1588592 Bijlage 1 Uitvoeringsplan Verkeersveiligheid 2026-2029

Uitvoeringsplan verkeersveiligheid 2026-2029 Gemeente Schouwen-Duiveland 10 september 2025

1

Inhoudsopgave

1. 1.1 1.2 2. 2.1 2.2 3. 4. 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 5. 5.1 5.2 5.3 5.4 6. 6.1 6.2 6.3 6.4 7. 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 7.8 7.9 7.10 8. 8.1 8.2 8.3. 8.4 8.5 8.6 8.7 8.8 8.9 8.10 9. 9.1

Samenvatting Inleiding Aanleiding Integrale benadering Benadering van verkeer(on)veiligheid Ambitie Beïnvloeden verkeersveiligheid Korte terugblik Objectieve verkeersveiligheid Geregistreerde ongevallen VerkeersOngevallenConcentraties Verkeersslachtoffers per kwartaal Leeftijd verkeersslachtoffers Vervoerswijze verkeersslachtoffers Subjectieve verkeersveiligheid Algemeen Meldingen Beoordelen Clustering Verkeerseducatie en schoolomgevingen Algemeen Verkeerseducatie in de gemeente Schouwen-Duiveland Schoolomgevingen Schoolomgevingen in Schouwen-Duiveland Top 10 VerkeesOngevallenConcentraties Kraaijensteinweg – Hoge Hilleweg (Burgh-Haamstede) Eerste Weegje – Laan van St. Hilaire – Miereweg (Zierikzee) Korte Reke – Stoofweg – Wilhelminaweg (Renesse) Grachtweg – Jannewekken – Schuurbeque Boeijestraat (Zierikzee) Emil Sandstromweg – Lange Blokweg (Zierikzee) Hoge Zoom – Kloosterweg – Noordstraat (Burgh-Haamstede) Grevelingenstraat – Haringvlietplein (Zierikzee) Grevelingenstraat – Scheldestraat (Zierikzee) d’Aillystraat – P.D.

de Vosstraat – Slabberswerf (Zierikzee) Basterstraat – Hoge Molenstraat – Paardenstraat (Zierikzee) Top 10 wegvakken Hoge Zoom (Burgh-Haamstede) Kloosterweg (Burgh-Haamstede) Rampweg (Renesse) Roelandsweg (Renesse) Hoge Zoom (Renesse) Kraaijensteinweg (Burgh-Haamstede) Burghseweg (Burgh-Haamstede) Verklikkerpad (Burgh-Haamstede) Duinhoevepad (Burgh-Haamstede) Boutlaan (Scharendijke) Overige locaties Scheldestraat

4 7 7 7 8 8 8 9 10 10 10 11 12 12 13 13 13 14 14 15 15 15 17 17 19 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 39 2

9.2 9.3 9.4 9.5 10. 11. 11.1 11.2 11.3 11.4

Jannewekken – Touwbaan (Zierikzee) Schelpweg (Ellemeet) Loensweg (Nieuwekerk) Helleweg (Renesse) Wildaanrijdingen Ambitie en financiën Ambitie Maatregelen voor 2026 Structurele maatregelen Ambitie versus budget

40 41 42 43 44 45 45 45 46 47

3

Samenvatting Inleiding In de gemeente Schouwen-Duiveland streven we naar een bereikbare, leefbare en verkeersveilige omgeving voor al haar inwoners en bezoekers. Verkeersveiligheid is essentieel om levens te beschermen en het welzijn en de kwaliteit van leven te waarborgen. Dit plan richt zich op wegen die in beheer zijn bij de gemeente. Zo worden de meest verkeersonveilige locaties en wegvakken onder de loep genomen, en is er aandacht voor locaties die als verkeersonveilig ervaren worden. In de gemeente Schouwen-Duiveland streven we naar een bereikbare, leefbare en verkeersveilige omgeving voor al onze inwoners en bezoekers. Verkeersveiligheid is essentieel om levens te beschermen en het welzijn en de kwaliteit van leven te waarborgen. Dit plan richt zich op de wegen die in beheer zijn bij de gemeente. Hierbij worden de meest verkeersonveilige locaties en wegvakken onderzocht, wordt aandacht besteed aan locaties die als verkeersonveilig worden ervaren, en willen we ongevalsrisico’s zoveel mogelijk beperken. Top 10 VerkeersOngevallenConcentraties (VOC) Als gemeente beschikken we over een verkeersongevallenprogramma (VIA). Niet alle verkeersongevallen worden geregistreerd, maar het programma geeft wel een goede indicatie van gevaarlijke locaties.

Voor de afgelopen vier jaar is een top 10 samengesteld: de locaties waar in de periode 2021–2024 de meeste verkeersongevallen hebben plaatsgevonden.

Tabel – VerkeersOngevallenConcentraties (bron: VIA)1

Alle locaties in de top 10 zijn geanalyseerd. Enkele hiervan kunnen op korte termijn worden meegenomen in een ruimtelijk project of in het kader van beheer en onderhoud. Er zijn ook locaties waar de bebording, markering en infrastructuur al in orde zijn. Voor de overige locaties zijn voorstellen gedaan om de verkeersveiligheid te verbeteren.

1

UMS = Uitsluitend materiële schade

4

Locatie

Maatregel

Kraaijensteinw eg - Hoge Hillew eg (Burgh-Haamstede) Eerste Weegje – L. v. St. Hilaire – Mierew . – Scheldestr. – Weststr. (Zierikzee) Korte Reke - Stoofw eg - Wilhelminaw eg (Renesse) Grachtw . - Jannew ekken - Schuurbeque Boeijestraat (Zierikzee) Emil Sandstromw eg - Lange Blokw eg (Zierikzee) Grevelingenstraat - Scheldestraat (Zierikzee)

Aanbrengen rode coating Onderzoek en kl. Maatregelen Plaatsen bord en markering Diverse aanpassingen Plaatsen borden Inkorten haag

Kosten indicatie € 5.000 € 30.000 € 2.000 € 20.000 € 2.000 € 2.000 € 61.000

Totaal

Tabel - Voorgestelde maatregelen top 10 verkeersonveilige locaties

Top 10 wegvakken Naast specifieke locaties zijn ook de meest gevaarlijke wegvakken in beeld gebracht.

Tabel – Geregistreerde verkeersongevallen wegvakken (bron: VIA)

Deze wegvakken zijn eveneens geanalyseerd. Wanneer maatregelen wenselijk zijn, worden deze zoveel mogelijk gecombineerd met ruimtelijke projecten of beheerprojecten. Dit vanwege de lengte van de wegvakken en de daarmee verbonden kosten. Voor een tweetal locaties zijn voorstellen gedaan om deze op korte termijn afzonderlijk aan te pakken. Wegvak

Maatregel

Kraaijensteinw eg (Burgh-Haamstede) Duinhoevepad (Burgh-Haamstede)

Aanpassen markering Kleine maatregelen + onderzoek

Kosten indicatie € 25.000 € 10.000 € 35.000

Totaal Tabel – Voorgestelde maatregelen top 10 verkeersonveilige wegvakken

Overige locaties Naast objectief verkeersonveilige locaties zijn ook enkele subjectief verkeersonveilige locaties meegenomen. Hierbij gaat het vooral om het ervaren gevoel van verkeersonveiligheid. Voor drie locaties zijn voorstellen gedaan ter verbetering. Locatie

Maatregel

Scheldestraat (Zierikzee) Loensw eg (Nieuw erkerk) Hellew eg (Renesse)

Schoolzone Aanbrngen drempel Plaatsen bew egw ijzering

Kosten indicatie € 40.000 € 20.000 € 5.000 € 65.000

Totaal Tabel – Voorgestelde maatregelen overige locaties

5

Educatie en campagnes De gemeente heeft de ambitie om extra in te zetten op verkeerseducatie, zowel voor jongeren als voor senioren. Daarnaast willen we een campagne opzetten tegen wildaanrijdingen, aangezien vooral op wegen nabij de duinen relatief veel aanrijdingen met dieren plaatsvinden. Verkeerseducatie en campagnes dienen jaarlijks te worden herhaald.

Tabel – Extra kosten educatie en campagnes

Ambities versus budget Tot en met 2026 is een budget van € 80.000 beschikbaar voor diverse kleine verkeersmaatregelen, waaronder het aanpakken van verkeersonveilige situaties. Dit bedrag blijkt echter onvoldoende om alle wensen, verzoeken en ambities te realiseren. Om hieraan tegemoet te komen, is een structureel budget van € 105.000 nodig voor de periode tot en met 2029 (wat voor 2026 neerkomt op € 25.000 extra bovenop het bestaande budget van € 80.000). Om daarnaast de meest gevaarlijke locaties en enkele subjectief onveilige locaties aan te pakken, is eenmalig een extra budget van € 161.000,- vereist. Verder willen we jaarlijks twee schoolzones aanleggen en aanvullende educatieprogramma’s en campagnes uitvoeren. Hiervoor is jaarlijks € 90.000,- extra nodig. Team Verkeer

2026

2027

2028

2029

(Extra) budget voor kleine maatregelen

€ 25.000

€ 105.000

€ 105.000

€ 105.000

Schoolzone 1

€ 40.000

€ 40.000

€ 40.000

€ 40.000

€ 40.000

€ 40.000

€ 40.000

€ 10.000

€ 10.000

€ 10.000

(Extra) budget verkeersveiligheid € 236.000 € 195.000 € 195.000 Tabel – Opsomming (extra) budget voor verkeersveiligheid voor de komende vier jaar

€ 195.000

Schoolzone 2 (voor 2026 zie hieronder) Campagnes en educatie

€ 10.000

Aanpak top 10 VOC's

€ 61.000

Aanpak top 10 w egvakken

€ 35.000

Aanpak 2-tal overige locaties + 1 schoolzone

€ 65.000

Voor de periode 2026–2029 wordt een totale investering van € 821.000 noodzakelijk geacht.

6

1. Inleiding 1.1

Aanleiding

In de gemeente Schouwen-Duiveland staat de veiligheid van onze inwoners en bezoekers hoog in het vaandel. Dit uitvoeringsplan voor verkeersveiligheid is een concrete stap om de verkeerssituatie op ons eiland te verbeteren. We streven naar een veilige en prettige leefomgeving voor iedereen, waarbij we zowel de infrastructuur verbeteren als het gedrag van weggebruikers positief beïnvloeden. Dit plan beschrijft onze ambities en de concrete maatregelen waarmee we de komende jaren actief werken aan een duurzame verbetering van de verkeersveiligheid op Schouwen-Duiveland. De gemeente Schouwen-Duiveland zet zich in voor een toekomst waarin verkeersveiligheid vanzelfsprekend is. Dat is niet alleen van belang voor de veiligheid van weggebruikers, maar draagt ook bij aan een prettige leefomgeving en een gezonde leefstijl. Verkeersveiligheid is een gedeelde verantwoordelijkheid, waarin de gemeente een actieve rol vervult door het realiseren van veilige infrastructuur, het bevorderen van bewustwording en het stimuleren van veilig gedrag. Dit plan richt zich specifiek op wegen die onder beheer van de gemeente Schouwen-Duiveland vallen. Daarnaast vervult de gemeente een coördinerende en adviserende rol ten aanzien van verkeersveiligheid op wegen die in beheer zijn van andere wegbeheerders. 1.2

Integrale benadering

Dit uitvoeringsplan is gebaseerd op een integrale benadering, waarbij we verschillende aspecten van verkeersveiligheid aanpakken. We richten ons op: Infrastructuur Verbetering van wegen, fietspaden en kruispunten. De top 10 van de meest gevaarlijke locaties en wegvakken vormen hiervoor de basis. Gedrag Het stimuleren van verkeersveilig gedrag door middel van voorlichting, campagnes en educatie op scholen en voor diverse doelgroepen. Handhaving Strengere handhaving van verkeersregels om overtredingen te voorkomen en de veiligheid te vergroten. Samenwerking Actieve samenwerking met diverse partijen, zoals politie, provincie, organisaties en inwoners, om gezamenlijk de verkeersveiligheid te verbeteren. Dit plan is een levend document dat jaarlijks wordt herijkt.

7

2. Benadering van verkeer(on)veiligheid 2.1

Ambitie

De gemeente Schouwen-Duiveland neemt verkeersveiligheid serieus. In het Integraal Verkeeren Vervoersplan staat als ambitie om te komen tot nul vermijdbare ernstige verkeersslachtoffers. 2.2

Beïnvloeden verkeersveiligheid

Er zijn drie manieren om de verkeersveiligheid te beïnvloeden: 1. Ingrijpen in de ruimtelijke structuur De ruimtelijke inrichting moet zorgen voor een goede balans tussen routes en verkeersintensiteiten. Iedere weg is ontworpen met een specifieke functie. Binnen de principes van Duurzaam Veilig worden drie wegcategorieën onderscheiden: stroomwegen, gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen. Ingrijpen in de wegenstructuur heeft invloed op de omliggende omgeving en kan zelfs gevolgen hebben voor de gehele stad en regio. Mobiliteit staat hierbij niet op zichzelf: er is samenhang met ruimtelijke elementen en activiteiten, zoals ruimtelijke ordening, planologie, ruimtelijk beleid en de structuurvisie. Op een lager schaalniveau kan een ingreep in de ruimtelijke structuur juist een positief effect hebben op de verkeersveiligheid. Hierbij kan worden gedacht aan het afsluiten van wegen, het instellen van eenrichtingsverkeer en het invoeren van geboden of verboden. 2. Ingrijpen in de inrichting Tastbaar onderdeel van de verkeersveiligheidsaanpak zijn fysieke ingrepen in de weginrichting. Deze maatregelen zijn duidelijk herkenbaar en bieden ondersteuning bij het afgedwongen van het gewenste gedrag. De inrichting van de infrastructuur moet ondersteunend zijn om veilig door de gemeente te bewegen.

Daarmee kunnen ongevallen worden voorkomen en de gevolgen van ongevallen worden geminimaliseerd. Ingrepen in de infrastructuur zijn vaak kostbaar en moeten daarnaast breed worden gedragen. 3. Gedragsinterventie Het gedrag van de weggebruiker wordt voor een belangrijk deel bepaald door de inrichting van de weg. Ter aanvulling kunnen ondersteunende maatregelen worden toegepast, zoals waarschuwingsborden of attentieverhogende voorzieningen. Aangezien deze vaak een tijdelijk of beperkt effect hebben, worden ze terughoudend ingezet. De gemeente verwacht daarnaast een grote eigen verantwoordelijkheid van weggebruikers. Campagnes en verkeerseducatie dragen bij aan het vergroten van de verkeersbewustwording, hetgeen van groot belang is aangezien het merendeel van de verkeersongevallen wordt veroorzaakt door menselijk falen. Daarom ondersteunt de gemeente verschillende structurele educatie- en bewustwordingsinitiatieven.

8

3. Korte terugblik De gemeente Schouwen-Duiveland heeft diverse projecten uitgevoerd ter verbetering van de verkeersveiligheid. Dit omvat onder meer het aanbrengen van verkeersdrempels en wegafsluitingen, het instellen van 30 km/uur-zones en het aanpassen van de wegenstructuur. Daarnaast zet de gemeente in op bewustwordingscampagnes en educatieve programma’s, zoals fietskeuringen en verkeersexamens voor kinderen, evenals opfriscursussen voor rijvaardigheid van senioren. Hieronder een opsomming van projecten en maatregelen: -

-

-

Fysieke maatregelen Aanbrengen van verkeersdrempels, verkeerspunaises en wegafsluitingen; Instellen van 30 km/uur zones in woongebieden; Aanpassen van wegenstructuren, zoals het afsluiten van de Zuidhavenpoort in Zierikzee voor autoverkeer. Bewustwording en educatie Fietskeuringen en verkeersexamens voor basisschoolkinderen; Opfriscursus rijvaardigheid voor senioren; Regelmatige verkeersveiligheidscampagnes. Samenwerking Samenwerking met Veilig Verkeer Nederland (VVN) en Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Zeeland (ROVZ) voor het organiseren van educatieve programma’s; Deelname aan het project “Zero Emissie Transport” om innovatie op het gebied van emissievrij vervoer te stimuleren. Overige maatregelen Structurele gladheidsbestrijding op hoofdwegen en routes naar voorzieningen; Reguliere controle en handhaving van verkeersstromen.

9

4. Objectieve verkeersveiligheid Op basis van geregistreerde ongevallen2 is inzichtelijk welke doelgroepen, modaliteiten en locaties speciale aandacht behoeven. Ongevallen waarbij geen politie of verzekering (MobielSchadeMelden) is betrokken, worden veelal niet geregistreerd; het overzicht is derhalve niet volledig. Desondanks biedt het geregistreerde materiaal de mogelijkheid om knelpunten en opvallende patronen te identificeren. Onderstaande overzichten zijn gebaseerd op de geregistreerde verkeersongevallen in de periode 2021–2024. 4.1

Geregistreerde ongevallen

In totaal zijn in Schouwen-Duiveland 1.237 verkeersongevallen geregistreerd, waarbij alle wegbeheerders gezamenlijk zijn meegenomen. Ongeveer de helft van deze ongevallen vond plaats op wegen die onder beheer van de gemeente Schouwen-Duiveland vallen. Wegbeheerder Gemeente Rijk Waterschap Provincie Overige Totaal

4.2

Totaal ongevallen Partijen Betrokken Slachtoffer Gewond 614 918 522 61 60 274 445 360 47 43 179 270 134 27 25 150 250 157 22 22 20 39 10 1 1 1237 1922 1183 158 151 Tabel 1 – Geregistreerde verkeersongevallen per wegbeheer (bron: VIA)3

Overleden 1 4 2 0 0 7

VerkeersOngevallenConcentraties

In de onderstaande tabel staat de top 10 van de VerkeersOngevallenConcentraties (VOC). Het gaat uitsluitend om locaties die in beheer zijn van de gemeente Schouwen-Duiveland. Het betreft locaties met twee of meer geregistreerde ongevallen, die dicht bij elkaar liggen (<25 meter) en waarvan de exacte locatie bekend is. Locatie Plaats 1 Kraaijensteinweg – Hoge Hilleweg Burgh-Haamtede 2 Eerste Weegje – Laan van St. Hilaire – Mierew. – Scheldestr. – Weststr. Zierikzee 3 Korte Reke – Stoofweg – Wilhelminaweg Renesse 4 Grachtweg – Jannewekken – Schuurbeque Boeijestraat Zierikzee 5 Emil Sandstromweg – Lange Blokweg Zierikzee 6 Hoge Zoom – Kloosterweg – Noordstraat – Serooskerkseweg Burgh-Haamtede 7 Grevelingenstraat – Haringvlietplein Zierikzee 8 Grevelingenstraat – Scheldestraat Zierikzee 9 d’Aillystraat - P.D. de Vosstraat – Slabberswerf Zierikzee 10 Basterstraat – Hoge Molenstraat – Paardenstraat Zierikzee

UMS 4 3 2 2 2 2 2 2 2 2

Gewonden 1 0 1 1 1 0 0 0 0 0

Dodelijk 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Tabel 2 – VerkeersOngevallenConcentraties (bron: VIA)4

2 3

Bron: -

4

-

Via-Stat Verkeersongeval: ongeval op de openbare weg met ten minste één rijdend voertuig,waarbij geen opzet in het spel is. Bij een ongeval kunnen meerdere partijen en verkeersslachtoffers zijn betrokken. Verkeersslachtoffer: bestuurder, passagier of voetganger die bij een verkeersongeval gewond raakt of overlijdt. Gewonde: iemand die gewond raakt bij een verkeersongeval. Er is geen uitsplitsing naar de ernst. Dodelijk: iemand die ter plekke of binnen 30 dagen door een verkeersongeval overlijdt. Zelfdoding en onwel wording worden niet als verkeersongeval geregistreerd. UMS: Uitsluitend materiële schade

10

Onderstaande tabel geeft de top 10 van wegvakken in beheer van de gemeente SchouwenDuiveland, waar de meeste verkeersongevallen zijn geregistreerd.

Tabel 3 – Geregistreerde verkeersongevallen wegvakken (bron: VIA)

4.3

Verkeersslachtsoffers per kwartaal

Per jaar worden er gemiddeld 154 verkeersongevallen geregistreerd op wegen die in beheer zijn van de gemeente Schouwen-Duiveland. Bij verkeersongevallen met slachtoffers werden in 2021 de minste ongevallen geregistreerd, mede door de deels geldende coronamaatregelen. In 2022 werd het hoogste aantal ongevallen met slachtoffers geregistreerd. De meeste verkeersslachtoffers vallen in het derde kwartaal, de drukke zomermaanden. Het aantal ongevallen met slachtoffers blijft redelijk stabiel. Het aandeel ongevallen met gewonden bedraagt 9%. Van de geregistreerde ongevallen had er één een dodelijke afloop.

Figuur 1 – Ontwikkeling in aantal verkeersslachtoffers per kwartaal (bron: VIA)

11

4.4

Leeftijd verkeersslachtsoffers

Onderstaand figuur geeft de verdeling van het aantal verkeersslachtoffers naar leeftijd weer. Opvallend is de hoge aantallen onder 68-jarigen.

Figuur 2 – Verkeersslachtoffers versus leeftijd (bron: VIA)

4.5

Vervoerswijze verkeersslachtoffers

In de groep kwetsbare vervoerswijze (voetgangers, fietsers, e-bike en bromfiets+ (bromfiets, snorfiets, scootmobiel en brommobiel)) valt 80% van de verkeersslachtoffers.

Figuur 3 – Verkeersslachtsoffers versus vervoerswijze (bron: VIA)

12

5.

Subjectieve verkeersveiligheid 5.1

Algemeen

Subjectieve verkeersveiligheid verwijst naar de persoonlijke beleving en perceptie van verkeersveiligheid door individuen, die kan afwijken van de objectieve, feitelijke veiligheid gebaseerd op ongevalsgegevens. Dit gevoel van veiligheid wordt beïnvloed door persoonlijke ervaringen, waarnemingen, interacties met anderen en media-invloeden. Belangrijke aspecten van subjectieve verkeersveiligheid zijn: Perceptie versus realiteit Mensen kunnen zich onveilig voelen in situaties die objectief gezien niet bijzonder gevaarlijk zijn, en omgekeerd. Gevoelens van onveiligheid kunnen toenemen bij snelheidsovertredingen, veel gemotoriseerd verkeer, mengen van verkeerssoorten, veel zwaar verkeer en onoverzichtelijke situaties. Invloed op gedrag Subjectieve veiligheid beïnvloedt verkeersgedrag en mobiliteitskeuzes, waardoor het ook indirect invloed heeft op de objectieve verkeersveiligheid. Meetbaarheid en beleid Het meten van subjectieve veiligheid is uitdagend, omdat het een persoonlijk gevoel betreft. Hoewel het niet altijd direct als beleidsdoelstelling kan worden gebruikt, is het wel relevant voor gemeenten en beleidsmakers om te begrijpen hoe verkeerssituaties worden ervaren. Verschillende vormen Er is een onderscheid tussen een momentopname van de beleving (tijdspecifiek) en een algemene ervaring van verkeersveiligheid (tijdgeneriek).

Zorg om verkeersonveiligheid Subjectieve veiligheid omvat ook de mate van angst en zorgen die mensen ervaren voor de veiligheid van zichzelf of anderen 5.2

Meldingen

Er zijn verschillende manieren om een melding over verkeersveiligheid bij de gemeente kenbaar te maken: telefonisch, per e-mail, via de BuitenBeter-app, per brief, via sociale media, als servicemelding via de website, via Veilig Verkeer Nederland, via belangenverenigingen, maar ook via het informele circuit. Het is lastig vast te stellen hoeveel meldingen over verkeersveiligheid bij de gemeente binnenkomen. Dit is een complex proces, omdat niet alle meldingen op een eenduidige manier worden geregistreerd. In het zaaksysteem staan inmiddels meer dan duizend meldingen die direct of indirect betrekking hebben op verkeersveiligheid.

13

5.3

Beoordelen

Klachten en meldingen over verkeersveiligheid worden altijd serieus beoordeeld. Verkeerskundige medewerkers van de gemeente onderzoeken en beoordelen of er maatregelen nodig zijn. Daarbij wordt gekeken naar de aard van de melding, de locatie en de ernst van de situatie. De melder wordt vervolgens geïnformeerd over de uitkomst en eventuele vervolgstappen. Wat doet de gemeente met meldingen over verkeersveiligheid: Ontvangen en registreren van de melding De meeste meldingen over verkeersveiligheid worden geregistreerd in het zaaksysteem. Hierbij wordt de melder gevraagd om specifieke informatie te verstrekken, zoals de locatie, de reden van de melding en eventuele foto’s of schetsen. Onderzoek en beoordeling De gemeente onderzoekt elke melding en beoordeelt de verkeersveiligheid op de betreffende locatie. Dit kan inhouden dat de situatie ter plaatse wordt bekeken of dat gegevens en expertise worden gebruikt, zoals ongevallendata en snelheidsmetingen. Maatregelen en communicatie Na het onderzoek informeert de gemeente de melder over de uitkomst en de genomen beslissing. Als de situatie als verkeersonveilig wordt beoordeeld, onderzoekt de gemeente mogelijke oplossingen.

Maatregelen en oplossingen Afhankelijk van de ernst en aard van het probleem kan de gemeente verschillende maatregelen nemen, zoals het aanpassen van verkeerssituaties, het plaatsen van verkeersborden, drempels, wegversmallingen of het verbeteren van de infrastructuur. In bepaalde gevallen kunnen voorgestelde maatregelen worden gecombineerd met onderhoudswerkzaamheden of andere infrastructurele projecten. Het is echter niet altijd mogelijk om maatregelen te nemen, bijvoorbeeld bij risico op trillingsoverlast. Informatie en preventie De gemeente werkt ook aan preventie door middel van educatie en voorlichting aan doelgroepen zoals jeugd en ouderen, en door maatregelen te nemen tegen risicofactoren zoals afleiding, snelheid, alcohol- en drugsgebruik in het verkeer. Handhaving Bij klachten over verkeersoverlast, zoals hardrijden of fout parkeren, kan handhaving worden ingeschakeld om gerichte acties uit te voeren en, indien nodig, een last onder dwangsom op te leggen. 5.4

Clustering

Het is op dit moment nog niet mogelijk om vanuit het zaaksysteem snel en eenvoudig een overzicht te maken van de locaties waar de meeste verkeersveiligheidsmeldingen plaatsvinden. We werken eraan om dit in de toekomst wel mogelijk te maken. Dit kan ons helpen bij het stellen van prioriteiten.

14

6. Verkeerseducatie en schoolomgevingen 6.1

Algemeen

Verkeerseducatie is van essentieel belang, omdat het bijdraagt aan de verkeersveiligheid door het bevorderen van veilig gedrag, het verminderen van verkeersongevallen en het vergroten van het bewustzijn bij alle verkeersdeelnemers. Het richt zich op het overbrengen van kennis, het ontwikkelen van vaardigheden en het vormen van de juiste houding om veilig aan het verkeer deel te nemen, ongeacht leeftijd of vervoersmiddel. Belangrijkste aspecten van verkeerseducatie: Verkeersveiligheid en voorkomen van ongevallen Het primaire doel is het terugdringen van verkeersonveiligheid en het verminderen van slachtoffers door ongevallen te voorkomen. Dit wordt bereikt door het aanleren van veilig gedrag, zowel als voetganger, fietser, bestuurder of passagier. Kennis en vaardigheden Verkeerseducatie omvat het bijbrengen van kennis over verkeersregels en -situaties, en het ontwikkelen van cruciale vaardigheden, zoals het inschatten van afstanden en snelheden, en het toepassen van verkeersregels in complexe situaties. Attitude en gedrag Het beïnvloedt attitudes ten aanzien van risico's, eigen veiligheid en die van medeweggebruikers, en stimuleert motiverend en bewust verkeersgedrag.

Permanente educatie Verkeerseducatie is een doorlopend proces dat gedurende het hele leven plaatsvindt, aangepast aan de specifieke behoeften en ontwikkelingsfasen van verschillende leeftijdsgroepen en vervoerswijzen. Rol van ouders en omgeving Informele educatie door ouders, door middel van het goede voorbeeld en begeleiding, is cruciaal, vooral bij jonge kinderen. Aansprekende leeromgeving Voor jongeren is het belangrijk dat verkeerseducatie op een interactieve en praktische manier wordt aangeboden, bijvoorbeeld in de vorm van simulaties of spelvormen, om de aandacht vast te houden en effectief te leren. 6.2

Verkeerseducatie in de gemeente Schouwen-Duiveland

Basisonderwijs Verkeerseducatie binnen de gemeente Schouwen-Duiveland richt zich voornamelijk op het onderwijs. Basisscholen die actief aan de slag gaan met verkeersveiligheid en dit ook kunnen aantonen, komen in aanmerking voor het Zeeuws Verkeersveiligheidslabel (ZVL). Dit label toont aan dat de school waarde hecht aan de ontwikkeling van leerlingen tot veilige weggebruikers.

15

Het programma van het ZVL bestaat o.a. uit de volgende onderdelen: -

Veilig op weg / dode hoek Fietsvaardig + verkeerskunsten Remwegtest Veilig omgaan met landbouwverkeer Interactieve verkeersvoorstelling Veiligheidshesjes Verkeersexamen met fietskeuring Verkeerspakketten Fietshelmen basisonderwijs Fietsvaardigheidslessen Skateclinic

7 van de 20 basisscholen in Schouwen-Duiveland hebben het Zeeuws Verkeersveiligheidslabel, te weten: -

OBS De Kirreweie in Burgh-Haamstede OBS Duiveland in Nieuwerkerk OBS Theo Thijssen in Zierikzee School met de Bijbel in Nieuwerkerk OBS 't Kofschip in Zierikzee PC Jenaplan J.L. de Jongeschool in Zierikzee RKBS St. Willibrordus Zierikzee

We streven ernaar om steeds meer scholen te motiveren deel te nemen aan het ZVLprogramma, waarbij we actief samenwerken met ouders om een veilige en betrokken leeromgeving voor kinderen te bevorderen. Voortgezet onderwijs Op Schouwen-Duiveland is één middelbare school gevestigd: het Pontes Pieter Zeeman in Zierikzee. Deze school neemt deel aan het VEVO-programma. VEVO staat voor VerkeersEducatie VOortgezet onderwijs en is een Zeeuws verkeerseducatieprogramma. Wat doet VEVO? -

VEVO biedt scholen een compleet programma met diverse middelen, zoals gastlessen, praktijklessen en online lessen, om verkeerseducatie te integreren in het lesprogramma. De nadruk ligt op bewustwording en zelf ervaren, waarbij jongeren leren wat hun plek is in het verkeer en hoe ze veilig kunnen deelnemen. Ouders worden indien mogelijk ook geïnformeerd over de verkeersthema's die aan bod komen, om hun kinderen te stimuleren veilig deel te nemen aan het verkeer. VEVO werkt samen met verschillende overheden en biedt scholen middelen die het makkelijker maken om met verkeersveiligheid en educatie aan de slag te gaan.

16

Senioren Naast educatieprogramma’s voor schoolgaande kinderen zet Schouwen-Duiveland in op verkeerseducatie voor senioren, bijvoorbeeld via de Doortrapdag. Deze opfriscursussen versterken verkeerskennis en rijvaardigheid, zodat senioren veilig, zelfverzekerd en met plezier aan het verkeer kunnen deelnemen. Wat houdt de cursus in? 6.3

Theorie: opfrissen van verkeersregels en -inzichten. Praktijk: een rijvaardigheidsrit onder begeleiding van een instructeur, waarbij persoonlijke adviezen worden gegeven. Aanvullend: soms worden ook de ogen en het reactievermogen getest. Schoolomgevingen

Naast verkeerseducatie voor kinderen is een verkeersveilige schoolomgeving van groot belang. Daarmee wordt de omgeving rondom een school bedoeld die zo is ingericht en beheerd dat de veiligheid van kinderen, ouders en leraren bij het komen en gaan naar school wordt gemaximaliseerd. Het doel is een autovrije of autoluwe omgeving, waarin voetgangers en fietsers voorrang krijgen. Dit kan worden bereikt door maatregelen zoals Schoolstraten, het scheiden van gemotoriseerd en kwetsbaar verkeer en het stimuleren van lopen en fietsen naar school. Kenmerken en maatregelen van een verkeersveilige schoolomgeving: Autovrij of autoluw maken Het direct rondom de school vermijden van autoverkeer, met name tijdens breng- en haaltijden, door middel van afsluitingen zoals borden, paaltjes, hekken of verkeersregelaars. Prioriteit voor voetgangers en fietsers Zorgen voor veilige loop- en fietsroutes, waarbij gemotoriseerd verkeer zoveel mogelijk gescheiden wordt van kwetsbare verkeersdeelnemers. Dit kan bijvoorbeeld door aparte fiets- en voetgangersingangen te gebruiken indien de school meerdere ingangen heeft. Snelheidsbeperkingen Het invoeren van een maximumsnelheid van 30 km/u in de omgeving van de school en het naleven daarvan. Soms kan zelfs stapvoets rijden nodig zijn bij drukte.

Parkeerbeleid Ouders aanmoedigen om verder weg te parkeren en het laatste stukje naar school te lopen, en te parkeren op plekken waar kinderen veilig kunnen uitstappen. 6.4

Schoolomgevingen in Schouwen-Duiveland

Diverse locaties rondom scholen hebben al een verkeersveilige weginrichting, maar bij één locatie is de schoolomgeving volledig aangepast: de Molenstraat in Bruinisse (o.a. bij CBS Op Dreef en OBS De Meerpaal). Als gemeente hebben we de ambitie om elke schoolomgeving verkeersveilig en herkenbaar in te richten. Ons doel is om jaarlijks twee schoolomgevingen aan te pakken, bij voorkeur in combinatie met geplande onderhoudswerkzaamheden. 17

Een veilige schoolomgeving is meer dan alleen het creëren van een fysiek veilige ruimte. Het gaat ook om het onderwijzen van kinderen over verkeersveiligheid. Daarom krijgen scholen die deelnemen aan educatieprogramma’s voorrang bij het verbeteren van hun schoolomgeving. Het realiseren van een verkeersveilige schoolomgeving is een gezamenlijke inspanning van scholen, ouders, gemeente, buurt en verkeersveiligheidsorganisaties. De kosten voor een verkeersveilige schoolomgeving variëren sterk en zijn afhankelijk van de te nemen maatregelen en de mogelijkheid om aan te sluiten bij groot onderhoud. Gemiddeld moet rekening worden gehouden met een bedrag van circa € 40.000 per schoolomgeving.

18

7. Top 10 VerkeersOngevallenConcentraties In dit hoofdstuk worden de tien locaties geanalyseerd waar de meeste verkeersongevallen zijn geregistreerd op gemeentelijke wegen. Daarbij is vooral gekeken of er per locatie sprake is van een gemene deler. Door de oorzaken hiervan te achterhalen, kunnen gerichte voorstellen ter verbetering worden gedaan. Verkeersintensiteiten beïnvloeden de verkeersveiligheid aanzienlijk. Drukkere wegen kennen doorgaans een hoger risico op ongevallen, waardoor een relatief groter aantal incidenten kan worden geregistreerd. Het kan voorkomen dat een locatie verkeerskundig al voldoet aan de richtlijnen, waardoor geen directe verbetervoorstellen nodig zijn. In sommige gevallen is aanvullend onderzoek echter wel aan te raden. 7.1

Kraaijensteinweg – Hoge Hilleweg (Burgh-Haamstede)

Omschrijving De locatie ligt in een landelijke en groene omgeving, maar wel binnen de bebouwde kom. De Kraaijensteinweg is een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/uur. De Hoge Hilleweg is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur en sluit haaks aan op de Kraaijensteinweg. Aan de noordzijde van de Kraaijensteinweg ligt een vrijliggend tweerichtingsfietspad. De Kraaijensteinweg is een voorrangsweg. Ongevallen De meeste ongevallen zijn aanrijdingen tussen personenauto’s en fietsers en personenauto’s onderling. Waarbij de meeste flank ongevallen zijn. Analyse Het zicht op het fietspad, komende vanuit de Hoge Hilleweg, is redelijk tot goed. Ook op de Kraaijensteinweg is er voldoende zicht op het fietspad. De voorrangssituatie is met markering en bebording aangegeven. Er is geen onderscheidt in materialisatie (asfalt). Verbetervoorstellen Een gebruikelijke entree van een erftoegangsweg vanuit een gebiedsontsluitingsweg is een inritconstructie. Deze remt niet alleen de snelheid van het verkeer, maar vergroot vooral de attentiewaarde. Geadviseerd wordt om bij groot onderhoud een inritconstructie aan te leggen, waarbij ook het fiets- en voetpad wordt meegenomen. Voor de korte termijn wordt geadviseerd om het fietspad ter hoogte van de aansluiting te voorzien van rood asfalt.

Toekomstige fietsstraat De locatie maakt deel uit van het stedenbouwkundig plan Dorpsas Burgh-Haamstede. Een belangrijk onderdeel van dit plan is de realisatie van een fietsstraat. De uitvoering van het plan gebeurt gefaseerd, maar de exacte planning voor dit deel is nog niet bekend. Voor de korte termijn is het advies om de bovenstaande verbetervoorstellen uit te voeren, in afwachting van de realisatie van de fietsstraat. Kosten indicatie € 5.000,-

19

7.2

Eerste Weegje – Laan van St. Hilaire – Miereweg – Scheldestraat – Weststraat (Zierikzee)

Omschrijving Deze verkeersongevallenconcentratie bestaat uit twee delen: een enkelstrooksrotonde en de direct ten zuiden gelegen bajonetaansluiting. Alle wegen zijn gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 50 km/uur, met uitzondering van de Miereweg (de westelijke tak van de bajonetaansluiting). Dit is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Alle wegen zijn voorzien van vrijliggende fietspaden, met uitzondering van de Miereweg. Op de rotonde heeft het verkeer voorrang, dus ook fietsers en voetgangers. Ten zuiden van de rotonde heeft het doorgaande verkeer voorrang op het verkeer vanuit de zijtakken van de bajonetaansluiting. Om dit te verduidelijken is bij de Miereweg een halve inritconstructie aangelegd (alleen inritblokken bij het in- en uitrijden) en zijn bij de oostelijke aansluiting bebording en markeringen toegepast. Ongevallen Verspreidt over zowel de rotonde als bajonetaansluiting hebben verkeersongevallen plaatsgevonden. Bij de rotonde waren het met name enkelzijdige ongevallen met personenauto’s. Ongevallen bij de bajonetaansluiting zijn divers (kop-staart, flank en enkelzijdig). Zowel bij de rotonde als bij de bajonetaansluiting is geen eenduidig ongevallenbeeld waar te nemen. Analyse Op deze locatie rijdt veel verkeer, waardoor de kans op conflicten groot is.

Daarnaast is de situatie complex: verkeer moet in korte tijd veel waarnemen en hierop anticiperen. Een mogelijk veiligheidsrisico is de voorrang van fietsers op de rotonde. Dit zien we echter niet terug in de ongevallencijfers (er zijn geen ongevallen met fietsers geregistreerd). De gehele fietsinfrastructuur is voorzien van rood asfalt, de markering en bebording zijn op orde en er zijn extra waarschuwingsborden geplaatst voor kruisend fietsverkeer. Op de rotonde zijn voetgangersoversteekplaatsen (VOP’s) aanwezig, met uitzondering van de Weststraat. Verbetervoorstellen De verkeerssituatie is op orde, maar vormt door de complexiteit wel een risicolocatie. Daarom is het advies om een onafhankelijk verkeerskundig bureau een verkeersveiligheidstoets te laten uitvoeren. Kostenindicatie € 30.000,- voor het uitvoeren van een verkeerskundige toets en reservering kleine maatregelen.

20

7.3

Korte Reke – Stoofweg – Wilhelminaweg (Renesse)

Omschrijving De locatie is gesitueerd in het centrum van Renesse. Alle straten zijn erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De hoofdroute is de Korte Reke, die ter hoogte van de aansluiting met de Wilhelminaweg overgaat in de Stoofweg. Alle straten zijn verder gelijkwaardig. De Wilhelminaweg is voor het gemotoriseerd verkeer doodlopend. De wegen zijn volledig uitgevoerd in klinkerverharding. Ongevallen De hier geregistreerde ongevallen zijn allemaal flankongevallen. Een mogelijke oorzaak van deze ongevallen is het niet verlenen van voorrang. Analyse De Wilhelminaweg is een smalle weg die niet goed opvalt in de omgeving. De verkeersintensiteiten op de Korte Reke – Stoofweg liggen aanzienlijk hoger dan op de Wilhelminaweg. De informele hogere status van de Korte Reke – Stoofweg wordt benadrukt doordat de afwateringsgoot doorloopt bij de aansluiting met de Wilhelminaweg. Hoewel deze goot geen officiële verkeerskundige status heeft, kan hij onbedoeld fungeren als voorrangsweg. Verbetervoorstellen Door de afwateringsgoot ter hoogte van de Wilhelminaweg op te heffen, ontstaat een duidelijkere verkeerssituatie. De goot heeft echter de functie om het regenwater goed af te voeren.

Gezien de duidelijk lagere status van de Wilhelminaweg wordt daarom voorgesteld om hier toch een voorrangsregeling in te voeren door het plaatsen van bord B06 (verleen voorrang aan bestuurders op de kruisende weg) en haaientanden. Kostenindicatie € 2.000,-

21

7.4

Grachtweg – Jannewekken – Schuurbeque Boeijestraat (Zierikzee)

Omschrijving De bovengenoemde wegen zijn ter hoogte van dit kruispunt allemaal erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De west–oostrichting is voorzien van een vrijliggend fietspad voor tweerichtingsverkeer. Dit fietspad ligt ten zuiden van de hoofdrijbaan en kruist de zuidelijke tak van het kruispunt. Fietsers hebben hier geen voorrang; dit wordt aangegeven met bebording en haaientanden. De fietsoversteek is daarnaast voorzien van blokmarkering. Deze markering dient ter attentie en geleiding, maar heeft geen formele verkeerskundige status. Met uitzondering van de westelijke tak van het kruispunt en de fietsoversteek is het kruispunt uitgevoerd in klinkerverharding. De westelijke tak, die de entree naar de binnenstad vormt, is uitgevoerd in kasseien. De fietsoversteek is voorzien van rode tegels. Ongevallen De meeste ongevallen die hier hebben plaatsgevonden, zijn flankongevallen tussen personenauto’s. Er is echter ook een ongeval met een fietser geregistreerd. Een mogelijke oorzaak van de ongevallen is het niet verlenen van voorrang. Analyse Materiaalkeuze heeft geen formele verkeerskundige status, maar voor de weggebruiker kan een verschil in materiaal wel voor onduidelijkheid zorgen. Weggebruikers moeten vaak in een splitsecond de situatie inschatten en hierop anticiperen.

Onderzoek heeft aangetoond dat veel weggebruikers niet, of niet goed, letten op de aanwezige borden. Een verschil in materiaal bij een gelijkwaardige aansluiting of kruispunt kan ertoe leiden dat weggebruikers denken te maken te hebben met een voorrangssituatie. De kasseien op de westelijke tak van het kruispunt en de rode tegels bij de fietsoversteek kunnen daarom voor verwarring zorgen. Ook blokmarkering bij de fietsoversteek kan enige verwarring veroorzaken. Fietsers op het fietspad kunnen onbewust denken dat ze voorrang hebben, terwijl automobilisten door de aanwezigheid van blokmarkering fietsers juist voorrang kunnen geven. Dit is weliswaar hoffelijk, maar kan tot onduidelijkheid leiden, zeker wanneer fietsers bij een volgende passage geen voorrang krijgen. Verbetervoorstellen Een eenduidige voorrangsregel en consistente materialisatie bij dit kruispunt is het advies. Dat betekent dat bij de westelijke tak (Jannewekken) ongeveer vijf meter kasseien vervangen moeten worden door dezelfde klinkers als de rest van het kruispunt. Het is gebruikelijk dat bij erftoegangswegen alle aansluitingen gelijkwaardig zijn (uitgezonderd inritconstructies). Het advies is dan ook om de voorrangsregel bij de fietsoversteek van de zuidelijke tak op te heffen.

Om de gelijkwaardigheid te benadrukken, dienen de bebording (B06), haaientanden, blok- en asmarkering van de fietsoversteek verwijderd te worden. De rode tegels moeten hier eveneens vervangen worden door klinkerverharding. Los van het bovenstaande moeten ook de bochtstralen van het fietspad iets verruimd worden. Kostenindicatie € 20.000,-

22

Figuur 4 – Gelijkwaardige kruispunt door eenduidige materialisatie en opheffen voorrangssituatie voor de locatie Grachtweg – Jannewekken – Schuurbeque Boeijestraat

7.5

Emil Sandstromweg – Lange Blokweg (Zierikzee)

Omschrijving De locatie betreft een enkelstrooksrotonde tussen de Lange Blokweg en de Emil Sandströmweg. De locatie ligt binnen de bebouwde kom. De Lange Blokweg is onderdeel van de provinciale weg N654 en is ter hoogte van de aansluiting met de Emil Sandströmweg gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/uur. De Emil Sandströmweg is een erftoegangsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur, maar bij de aansluiting met de rotonde geldt 50 km/uur. De westelijke tak van de rotonde vormt de entree naar het parkeerterrein van de sportvelden. De Lange Blokweg is aan de westzijde voorzien van een vrijliggend fietspad voor tweerichtingsverkeer, terwijl de Emil Sandströmweg aan de noordzijde een vrijliggend fietspad voor tweerichtingsverkeer heeft. Ongevallen Er is geen eenduidig ongevallenbeeld waar te nemen en de ongevallen lijken verspreid over de verschillende takken te hebben plaatsgevonden. Analyse De enkelstrooksrotonde is volledig in asfalt uitgevoerd. Bij de westelijke en noordelijke tak kunnen fietsers in beide richtingen oversteken. Voetgangers kunnen ook op de oostelijke tak oversteken, terwijl voetgangers aan de westzijde gebruik kunnen maken van het aanwezige fietspad. Zoals gebruikelijk bij rotondes binnen de bebouwde kom heeft langzaam verkeer op de rotonde voorrang.

Dit wordt benadrukt door het rood uitgevoerde fietspad, haaientanden, blokmarkering en voorrangs- en waarschuwingsborden. Voor voetgangers is een VOP aanwezig. Het enige dat ontbreekt, zijn de verplichte borden bij een VOP (bord L02).

23

Verbetervoorstellen Overstekende fietsers en voetgangers bij een rotonde binnen de bebouwde kom zijn extra kwetsbaar, zeker wanneer fietsers in beide richtingen oversteken. Langzaam verkeer heeft voorrang, waardoor het belangrijk is dat het kruisend verkeer dit goed begrijpt. De locatie is voorzien van alle noodzakelijke bebording en markering en is overzichtelijk. Het enige dat nog ontbreekt, zijn de verplichte borden bij een VOP. Afgezien van het plaatsen van deze borden zijn er geen verdere voorstellen ter verbetering. Kostenindicatie € 2.000,7.6

Hoge Zoom – Kloosterweg – Noordstraat – Serooskerkseweg (Burgh-Haamstede)

Omschrijving Deze locatie betreft een kruispunt dat wordt geregeld met verkeerslichten. De Kloosterweg (westelijke tak) en de Serooskerkseweg (oostelijke tak) vormen de hoofdrichting; beide zijn gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 50 km/uur. De Noordstraat (zuidelijke tak) en Hoge Zoom (noordelijke tak) zijn erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De Kloosterweg en de Serooskerkseweg zijn aan de noordzijde voorzien van een vrijliggend fietspad voor tweerichtingsverkeer. Bij de overige takken rijden fietsers op de rijbaan, maar ter hoogte van het kruispunt is wel vrijliggende fietsinfrastructuur aanwezig. Ongevallen Er is geen eenduidig ongevallenbeeld waar te nemen. De meeste ongevallen waren enkelzijdig. Analyse Zolang er geen sprake is van roodlichtnegatie, is dit kruispunt verkeersveilig. De verkeerslichten vallen goed op in de omgeving en ook de markering en bebording zijn in orde, zelfs wanneer de verkeerslichten onverhoopt zouden uitvallen. Verbetervoorstellen Voor deze locatie zijn geen aanvullende maatregelen of verbeterpunten nodig. Verwijderen verkeerslichten De locatie maakt onderdeel uit van het stedenbouwkundig plan Dorpsas Burgh-Haamstede. Een onderzochte optie is het verwijderen van de verkeerslichten op deze locatie. De plannen voor dit deel van het project worden nog uitgewerkt, en een exacte planning is nog niet bekend.

Kostenindicatie n.v.t.

24

7.7

Grevelingenstraat – Haringvlietplein (Zierikzee)

Omschrijving De locatie betreft een enkelstrooksrotonde met daaromheen semi-vrijliggende fietsinfrastructuur. De wegen die op deze rotonde uitkomen, zijn erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De oostelijke tak is voorzien van een vrijliggend fietspad aan de zuidzijde van de hoofdrijbaan voor tweerichtingsverkeer. Fietsers rijden samen met het autoverkeer om de rotonde (tegen de klok in). Bij de oostelijke tak ligt de fietsoversteek iets verder van de rotonde; bij de overige takken rijden fietsers direct langs de rotonde. Voor voetgangers zijn op alle takken VOP’s aanwezig. De fietspaden zijn uitgevoerd in rood asfalt. Ongevallen De geregistreerde ongevallen waren allen met fietsers. Er is geen sprake van een eenduidig ongevallenbeeld. Analyse Mede door het beperkte ruimtebeslag is het niet mogelijk om fietsers volledig vrij om de rotonde te leiden. Fietsers worden echter deels beschermd door een verhoogde band tussen het fietspad en de rijbaan. De bebording en markering zijn in orde. Verbetervoorstellen Idealiter ligt het fietspad rond de rotonde op ongeveer vijf meter van de hoofdrijbaan. De beschikbare ruimte is hiervoor echter beperkt. Dit kan alleen worden gerealiseerd door een grootschalige ingreep. Reconstructie rotonde De rotonde maakt onderdeel uit van de reconstructieopgave N59 – Grevelingenstraat.

Naast een nieuwe aansluiting op de N59 zullen ook de Grevelingenstraat en de rotonde met de Scheldestraat opnieuw worden vormgegeven. De plannen worden nog verder uitgewerkt. Omdat nog niet precies duidelijk is wanneer de rotonde Grevelingenstraat – Scheldestraat opnieuw wordt vormgegeven, is het advies om de aanwezige haag alvast iets te verkorten. Kostenindicatie n.v.t.

25

7.8

Grevelingenstraat – Scheldestraat (Zierikzee)

Omschrijving Beide straten zijn erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur, waarbij fietsers gebruikmaken van de rijbaan. De wegen naar het kruispunt zijn in asfalt uitgevoerd, terwijl het kruisingsvlak zelf in klinkers is aangelegd. Bovendien ligt het kruispunt op een verkeersplateau. Ongevallen De geregistreerde ongevallen betroffen allemaal flankongevallen tussen personenauto’s. Hieruit kan worden geconcludeerd dat het niet verlenen van voorrang de mogelijke oorzaak is. Analyse Het kruispunt is conform de richtlijnen ingericht en het zicht op de zijstraten is over het algemeen goed. Alleen de haag aan de zuidoostzijde zou mogelijk het zicht iets kunnen belemmeren. Ondanks dat de straten rondom het kruispunt in asfalt zijn uitgevoerd, ligt de snelheid richting het kruispunt over het algemeen niet te hoog. Verbetervoorstellen Het enige aandachtspunt is de haag aan de zuidoostzijde van het kruispunt. Bij voorkeur wordt deze voor ongeveer vijf meter verwijderd. Kostenindicatie € 2.000,-

26

7.9

d’Aillystraat - P.D. de Vosstraat – Slabberswerf (Zierikzee)

Omschrijving De locatie ligt in het centrum van Zierikzee. Alle straten zijn erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De straten en het kruispunt zijn uitgevoerd in klinkerverharding. Er is geen hoogteverschil tussen de rijbaan voor gemotoriseerd verkeer en het trottoir aanwezig. Ongevallen Alle geregistreerde ongevallen waren flankongevallen. Naast personenauto’s waren ook een ebiker en een bromfiets betrokken. Hieruit kan worden geconcludeerd dat het niet verlenen van voorrang de mogelijke oorzaak is. Analyse Het grootste probleem bij deze locatie is het beperkte zicht. De aanwezige woningen staan dicht op de rijbaan, waardoor het zicht op de zijstraten sterk beperkt is. Verkeer uit de zijstraten is alleen voldoende waarneembaar bij stapvoets rijden. Verbetervoorstellen Voor deze locatie zijn geen snelheidsgegevens beschikbaar. Wel beschikken we over snelheidsgegevens voor de d’Ailystraat, waaruit blijkt dat de snelheden niet te hoog liggen. Gezien de inrichting is het aannemelijk dat bij de overige takken over het algemeen ook niet te hard wordt gereden. In binnensteden is beperkt zicht een veelvoorkomend verschijnsel. Voor deze locatie zijn dan ook geen voorstellen tot verbetering. Verkeersplan binnenstad In 2025 is het Verkeersplan Binnenstad vastgesteld. Specifiek voor het kruispunt zijn geen maatregelen voorzien, maar wel voor de d’Aillystraat en P.D.

de Vosstraat. Hier worden enkele snelheidsremmende maatregelen voorgesteld in de vorm van plantenbakken. Deze dienen voornamelijk als extra attentieverhogende maatregel en vergroening van de openbare ruimte. Kostenindicatie n.v.t.

27

7.10

Basterstraat – Hoge Molenstraat – Paardenstraat (Zierikzee)

Omschrijving De locatie ligt in het centrum van Zierikzee. Alle straten zijn erftoegangswegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De straten en het kruispunt zijn uitgevoerd in klinkerverharding. De zuidelijke tak (Paardenstraat) is niet toegankelijk voor autoverkeer. Alleen de noordelijke tak (Basterstraat) is voorzien van een verhoogd trottoir; de andere straten niet. Ongevallen De ongevallen die hier zijn geregistreerd waren allen flank ongevallen tussen personenauto’s. Hieruit kunnen we concluderen dat het niet verlenen van voorrang de oorzaak is. Analyse Net als bij de vorige locatie is het grootste probleem het beperkte zicht. De aanwezige gebouwen staan dicht op de rijbaan, waardoor het zicht op de zijstraten sterk beperkt is. Verkeer uit de zijstraten is alleen voldoende waarneembaar bij stapvoets rijden. Verbetervoorstellen Voor deze locatie zijn geen snelheidsgegevens beschikbaar. Gezien de inrichting is het aannemelijk dat het verkeer hier over het algemeen niet te hard rijdt. In binnensteden is beperkt zicht een veelvoorkomend verschijnsel. Voor deze locatie zijn dan ook geen voorstellen tot verbetering. Kostenindicatie n.v.t.

28

8. Top 10 wegvakken In dit hoofdstuk worden de tien wegvakken geanalyseerd waar de meeste verkeersongevallen zijn geregistreerd op gemeentelijke wegen. Er is met name gekeken of sprake is van een gemene deler, bijvoorbeeld wat betreft modaliteiten en snelheid. De verkeersintensiteit en de lengte van een wegvak hebben een aanzienlijke invloed op het aantal geregistreerde ongevallen: hoe hoger de intensiteit en hoe langer het wegvak, des te groter de kans op ongevallen. 8.1

Hoge Zoom (Burg-Haamstede)

Omschrijving De Hoge Zoom is een erftoegangsweg tussen Burgh-Haamstede en Renesse. In deze paragraaf wordt het gedeelte binnen Burgh-Haamstede behandeld, dat loopt van de Kloosterweg/Serooskerkseweg tot de Saresweg. De totale lengte van dit tracédeel is ongeveer 2,7 kilometer. Een deel ligt binnen de bebouwde kom, met een maximumsnelheid van 30 km/uur, en het overige deel ligt buiten de bebouwde kom, met een maximumsnelheid van 60 km/uur. Ter hoogte van de Paulijntjesweg is de weg voorzien van een knip, waardoor doorgaand autoverkeer niet mogelijk is. De weg is volledig uitgevoerd in klinkers. Een deel van de weg binnen de bebouwde kom is voorzien van een trottoir. Ongevallen De geregistreerde ongevallen vonden verspreid over de Hoge Zoom plaats. Er is geen sprake van een ongevallenconcentratie. Ook is er geen eenduidigheid in het type ongeval of de betrokken verkeersdeelnemers/modaliteiten. Wel vonden er relatief veel ongevallen plaats met dieren (herten/reeën). Analyse De weg is relatief smal en wordt veel gebruikt door recreatief fietsverkeer. De snelheid (V85) binnen de bebouwde kom ligt rond de 36 km/uur. Voor het gedeelte buiten de bebouwde kom zijn geen snelheidsgegevens bekend. Omdat de weginrichting hier niet veel verschilt van die binnen de bebouwde kom, wordt verwacht dat de snelheid niet of nauwelijks boven de maximale toegestane 60 km/uur ligt.

De Hoge Zoom beschikt over twee snelheidsremmende maatregelen: één drempel en één wegversmalling. Door de smalle wegbreedte en de klinkeruitvoering wordt de snelheid bovendien op natuurlijke wijze beperkt. Verbetervoorstellen Met een lengte van ongeveer 2,7 kilometer, de natuurlijke omgeving en het vele recreatieve verkeer is het niet verwonderlijk dat deze weg relatief veel ongevallen kent. De weginrichting is verder in orde. Het toevoegen van extra snelheidsremmende maatregelen is gezien de huidige gereden snelheid niet nodig. Door het smalle profiel en de klinkeruitvoering wordt de snelheid al op natuurlijke wijze beperkt. Er worden dan ook geen fysieke verbetervoorstellen gedaan.

29

Wel komen relatief veel aanrijdingen met hertachtigen voor. Extra waarschuwingsborden voor overstekend wild hebben echter slechts een beperkt effect. Mogelijk kan een campagne effectiever zijn, mede omdat wildaanrijdingen op meerdere locaties voorkomen (zie verderop). Kostenindicatie Niet specifiek voor deze locatie, maar er loopt wel een gemeentebrede campagne tegen wildaanrijdingen. 8.2

Kloosterweg (Burgh-Haamstede)

Herinrichting De 2,8 kilometer lange Kloosterweg, tussen het kruispunt Hoge Zoom – Noordstraat – Serooskerkseweg (Burgh-Haamstede) en de Torenweg (Nieuw Haamstede), wordt opnieuw ingericht. De herinrichting wordt ingegeven door een combinatie van factoren. Allereerst is de weg een belangrijke ontsluitingsroute voor Burgh-Haamstede en Nieuw-Haamstede en fungeert hij als cruciale fietsverbinding en recreatieve route. Daarnaast bestaan er zorgen over de veiligheid van de weg, met name bij kruisingen en voet- en fietspaden, en zijn er toenemende ontsluitingen van erven, vakantieparken en woonpercelen. Deze factoren hebben geleid tot de wens om de Kloosterweg veiliger, aantrekkelijker en toekomstbestendig te maken. De werkzaamheden zijn in 2024 gestart en worden in het eerste kwartaal van 2026 afgerond. Vanwege de herinrichting wordt de Kloosterweg in deze rapportage verder niet geanalyseerd.

30

8.3

Rampweg (Renesse)

Omschrijving De Rampweg is een erftoegangsweg tussen Renesse en Scharendijke. Het gedeelte tussen Loane (Renesse) en de aansluiting bij de Brouwersdam valt onder het beheer van de gemeente. De weg ligt grotendeels buiten de bebouwde kom en is ingericht als fietsstraat. De maximale toegestane snelheid is 60 km/uur, met een klein deel binnen de bebouwde kom waar 30 km/uur geldt. De weg heeft een lengte van ruim 2,5 kilometer. Aan de noordzijde bevinden zich enkele strandovergangen met parkeervoorzieningen, en aan de zuidzijde diverse campings en een vakantiepark. Hierdoor wordt de weg veelvuldig gebruikt door recreatief verkeer. Ongevallen De ongevallen op de Rampweg zijn verspreid en allen buiten de bebouwde kom. Er is geen ongevallenconcentratie en geen eenduidigheid in type ongeval of betrokken modaliteiten. Bijna de helft van de ongevallen betrof aanrijdingen met dieren (herten/reeën). Analyse De inrichting van de fietsstraat voldoet in grote lijnen aan de landelijke richtlijnen voor fietsstraten buiten de bebouwde kom. Alleen de toegepaste lengtemarkering wordt door het CROW afgeraden. De gereden snelheid (V85) ligt onder de maximale toegestane snelheid van 60 km/uur. Met name in de zomermaanden wordt de Rampweg intensief gebruikt door zowel gemotoriseerd verkeer als fietsers.

In deze drukke periode ligt de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer hoger dan de richtlijnwaarde voor een fietsstraat buiten de bebouwde kom (max. 1000 motorvoertuigen per etmaal). De meeste geregistreerde ongevallen vonden echter plaats buiten de zomerperiode. Verbetervoorstellen Omdat de inrichting van de Rampweg over het algemeen in orde is, er niet structureel te hard wordt gereden, er geen sprake is van een ongevallenconcentratie en geen eenduidigheid bestaat in het type ongeval of de betrokken verkeersdeelnemers/modaliteiten, zijn er geen verbetervoorstellen voor deze weg. Wel vinden er regelmatig aanrijdingen met hertachtigen plaats. Zoals eerder aangegeven hebben extra waarschuwingsborden voor overstekend wild slechts een beperkt effect. Mogelijk is een campagne effectiever, mede omdat wildaanrijdingen op meerdere locaties voorkomen. Kostenindicatie Niet specifiek voor deze locatie, maar er loopt wel een gemeentebrede campagne tegen wildaanrijdingen.

31

8.4

Roelandsweg (Renesse)

Omschrijving De Roelandsweg is een belangrijke ontsluitingsweg en vormt de verbinding tussen de N652 en het dorp Renesse. Ook het transferium van Renesse wordt via de Roelandsweg ontsloten. Komend vanuit de richting N652, en na het passeren van de Lage Zoom, wordt de Roelandsweg een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom, met een maximumsnelheid van 50 km/uur. Na ongeveer 500 meter verandert de Roelandsweg in een erftoegangsweg met een bijpassend snelheidsregime van 30 km/uur. De inrichting van de weg blijft verder nagenoeg hetzelfde. Op dit tracédeel heeft de weg enkele aansluitingen, onder andere op het transferium en een vakantiepark/camping. De totale lengte van deze weg is ongeveer 800 meter. Ongevallen De ongevallen op de Roelandsweg zijn verspreid en ongeveer de helft vond plaats binnen de bebouwde kom. Er is geen ongevallenconcentratie en geen eenduidigheid in type ongeval of betrokken modaliteiten. Eén ongeval betrof alcoholgebruik, en daarnaast komen relatief veel aanrijdingen met dieren (herten/reeën) voor. Analyse De Roelandsweg bestaat uit twee delen: een gebiedsontsluitingsweg en een erftoegangsweg. Diverse ontwikkelingen hebben aanleiding gegeven om het tracédeel erftoegangsweg nader te onderzoeken, inclusief een variantenstudie om het transferium beter en verkeersveiliger te ontsluiten.

Omdat deze studie momenteel nog loopt, richt deze analyse zich op het tracédeel gebiedsontsluitingsweg. Opvallend is dat dit tracédeel binnen de bebouwde kom ligt, maar niet direct de kenmerken van een bebouwde kom situatie heeft. Aan de westzijde bevindt zich een vakantiepark/camping, dat vanaf de Roelandsweg nauwelijks zichtbaar is. De oostzijde van de Roelandsweg is onbebouwd. Formeel had dit deel van de Roelandsweg buiten de bebouwde kom moeten liggen, met een maximale snelheid van 80 km/uur, zolang de weg een gebiedsontsluitingsweg blijft. Bij afwaardering naar een erftoegangsweg, aansluitend op het andere tracédeel, volstaat een snelheid van 60 km/uur. Uit gegevens blijkt dat de gereden snelheid iets hoger ligt dan maximaal is toegestaan, met name bij het verlaten van de rotonde N652. De inrichting van de weg past verder bij die van een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom. Verbetervoorstellen Het tracédeel van de Roelandsweg dat nu als gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom is ingericht, zou idealiter worden gewijzigd naar een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom (max. 60 km/uur). Het terugdraaien van de bebouwde kom situatie is complex en een hogere snelheid zou de verkeersveiligheid niet verbeteren.

De weg voldoet verder aan de kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom en de snelheid ligt hier niet te hoog, waardoor geen verbetervoorstellen nodig zijn. Een campagne tegen wildaanrijdingen kan een positief effect hebben. Kostenindicatie Niet specifiek voor deze locatie, maar er loopt wel een gemeentebrede campagne tegen wildaanrijdingen. 32

8.5

Hoge Zoom (Renesse)

Omschrijving De Hoge Zoom is een erftoegangsweg tussen Burgh-Haamstede en Renesse. Het gedeelte binnen Burgh-Haamstede is eerder behandeld (zie paragraaf 8.1); in deze paragraaf wordt het deel binnen Renesse besproken. Dit tracédeel ligt tussen de Saresweg en Lange Reke / Oude Moolweg / Bakkersgang en heeft een totale lengte van bijna 1,5 kilometer. Ongeveer een derde van dit tracédeel ligt buiten de bebouwde kom, met een maximale toegestane snelheid van 60 km/uur. Binnen de bebouwde kom geldt een maximumsnelheid van 30 km/uur. Doorgaand autoverkeer op de Hoge Zoom is niet mogelijk vanwege een knip ter hoogte van de Paulijntjesweg (Burgh-Haamstede). De Hoge Zoom is volledig uitgevoerd in klinkers. Het gedeelte binnen de bebouwde kom is voorzien van een trottoir, vanaf de Kooijmansweg. Ongevallen De geregistreerde ongevallen vonden verspreid over de Hoge Zoom plaats. Er is geen sprake van een ongevallenconcentratie. Opvallend is het relatief hoge aantal ongevallen met dieren (hertachtigen), zowel binnen als buiten de bebouwde kom. Bij twee enkelzijdige ongevallen was het voertuig een quad (één binnen en één buiten de bebouwde kom). Analyse Het tracédeel buiten de bebouwde kom is relatief smal en wordt veel gebruikt door recreatief fietsverkeer. Het gedeelte binnen de bebouwde kom is iets breder, maar nog steeds relatief smal en deels voorzien van een rabatstrook.

Hierdoor wordt de snelheid op natuurlijke wijze beperkt. Dit wordt bevestigd door de snelheidsgegevens, die niet veel hoger liggen dan de maximale toegestane snelheid. Binnen de bebouwde kom is de Hoge Zoom bovendien voorzien van enkele wegversmallingen. Verbetervoorstellen Over het algemeen wordt er niet te hard gereden op de Hoge Zoom en is er geen sprake van een ongevallenconcentratie. Er is geen eenduidigheid in het type ongeval of de betrokken verkeersdeelnemers/modaliteiten. Daarom zijn er geen verbetervoorstellen voor deze weg. Wel komen ook hier relatief veel aanrijdingen met dieren voor. De eerder genoemde campagne tegen wildaanrijdingen kan ook voor de Hoge Zoom een gunstig effect hebben. Kostenindicatie Niet specifiek voor deze locatie, maar er loopt wel een gemeentebrede campagne tegen wildaanrijdingen.