Bijlage 8b Akoestisch onderzoek Schieveste

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

58

4.

Resultaten geluidsonderzoek MER In de navolgende paragrafen zijn de resultaten beschreven voor het geluidsonderzoek ten behoeve van de MER bij de bestaande woningen en ander geluidsgevoelige bestemmingen alsmede voor de binnen Schieveste te realiseren bebouwing. In paragraaf 4.1 wordt ingegaan op de bepaling van de omvang van het onderzoeksgebied voor de MER opgenomen bestaande woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. In paragraaf 4.2 en 4.3 zijn de resultaten beschreven voor respectievelijk de bestaande woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen respectievelijk Schieveste.

4.1.

Omvang studiegebied MER De omvang van het studiegebied voor de bestaande geluidsgevoelige bestemmingen (woningen en scholen) is bepaald op basis van de verwachte geluidseffecten van het wegverkeerslawaai door een toename van de verkeersintensiteiten op de wegen. Op de rand van het studiegebied is het geluideffect voor wegverkeerslawaai kleiner dan 0,5 dB. In afbeelding 39 is een afbeelding opgenomen met de toename van de geluidsbelasting gebaseerd op de toename van de verkeersintensiteit voor de variant met realisatie van 3.500 woningen (worst case).

Afbeelding 39

Toename geluidsbelasting door wijziging intensiteit (variant 3.500 woningen): < 0,0 dB (licht groen), 0,0-0,5 dB (donkergroen), 0,5-1,0 dB (geel), 1,0 -1,5 dB (oranje), 1,5-3,0 dB (rood) en > 3,0 dB (paars).

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

59

Een toename van de geluidsbelasting ten gevolge van de toename van verkeersintensiteit hoeft niet altijd te leiden tot een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van 48 dB van de geluidsbelasting. Bij een lage verkeersintensiteit in de referentiesituatie kan een beperkte stijging van de verkeersintensiteit al leiden tot een relatief hoge toename van de geluidsbelasting zonder dat dit leidt tot een overschrijding van de wettelijke grenswaarde van 48 dB. Dit geldt o.a. voor de Overschieseweg ten noorden van de Vlaardingweg (‘oranje’ wegvakken in afbeelding 39). De absolute toename bedraagt hier slechts 5 motorvoertuigen. In afbeelding 40 is een afbeelding opgenomen met de wijziging van de verkeersintensiteiten, ten opzichte van de referentiesituatie ,voor de situatie met realisatie van 3.500 woningen.

Afbeelding 40

Wijziging verkeersintensiteit: variant 3.500 woningen ten opzichte van referentiesituatie

Uit afbeelding 40 volgt dat het verkeer/van naar Schieveste met name wordt afgewikkeld via de Noorderweg naar aansluiting 11 (Schiedam) op de A20 en via de Spaanse Polder naar de Matlingeweg en de aansluitingen 12 (Rotterdam-Centrum-Zuid) op de rijksweg A20 en 11 (Rotterdam The Hague Airport) op de rijksweg A13. Het planeffect is bepaald op adres- en pandniveau bij 3.037 bestaande woningen en bij 10 bestaande scholen in de directe omgeving van Schieveste. In afbeelding 41 zijn de panden weergegeven waarin de betreffende 3.047 bestaande geluidsgevoelige bestemmingen (adressen) zich bevinden.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

60

Afbeelding 41

4.2.

Bestaande geluidsgevoelige panden (blauw) waar de geluidseffecten als gevolg van de ontwikkeling van Schieveste zijn bepaald

Resultaten geluidsonderzoek MER bij bestaande geluidsgevoelige bestemmingen De akoestische effecten van de realisatie van Schieveste al dan niet in combinatie met een verlenging van de stationskap in oostelijke richting zijn bepaald bij totaal 3.037 bestaande woningen en 10 scholen in de directe omgeving. De resultaten zijn beschreven in paragraaf 4.2.1 (wegverkeerslawaai), 4.2.2 (railverkeerslawaai), 4.2.3 (industrielawaai) en 4.2.4 (cumulatief).

4.2.1. Akoestische effecten wegverkeerslawaai De akoestische effecten voor het wegverkeerslawaai zijn gebaseerd op de totale geluidsbelastingen ten gevolge van de alle wegen (gemeentelijke en rijkswegen) samen. Bij het bepalen van de geluidsbelastingen is de aftrek ingevolge van artikel 110g van de Wet geluidhinder niet toegepast. De resultaten zijn gepresenteerd in de vorm van tabellen met het aantal woningen, gehinderden, ernstig gehinderden en slaapverstoorden alsmede zogenaamde pandenkaarten voor de volgende 7 onderzochte situaties: - Situatie 0: referentiesituatie (autonoom 2030); - Situatie 1: alternatief met 3.000 woningen met verlengde stationskap oostzijde; - Situatie 2: alternatief met 3.000 woningen met bestaande stationskap; - Situatie 3: variant met 3.500 woningen met verlengde stationskap oostzijde; - Situatie 4: variant met 3.500 woningen met bestaande stationskap; - Situatie 5: mobiliteitsvariant met 3.000 woningen met afsluiting Overschieseweg met verlengde stationskap oostzijde; - Situatie 6: mobiliteitsvariant met 3.000 woningen met afsluiting Overschieseweg met bestaande stationskap.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

61

In tabel 4.1.1 (aantal woningen per geluidsbelasting klasse Lden), 4.1.2 (aantal gehinderden), 4.1.3 (aantal ernstig gehinderden), 4.1.4 (aantal woningen per geluidsbelasting klasse Lnight) en 4.1.5 (aantal slaapverstoorden) zijn de resultaten per situatie opgenomen. Tabel 4.1.1

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Lden (wegverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Situatie 0

568

1.266

797

339

4

2.974

Situatie 1

718

1.070

755

287

4

2.834

Situatie 2

718

1.070

755

287

4

2.834

Situatie 3

716

1.072

744

298

4

2.834

Situatie 4

716

1.072

744

298

4

2.834

Situatie 5

732

1.056

749

293

4

2.834

Situatie 6

732

1.056

749

293

4

2.834

Geluidsbelastingklasse Lden

Tabel 4.1.2

Aantal geluidgehinderden per geluidsbelastingklasse (wegverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Situatie 0

162

585

526

306

5

1.584

Situatie 1

205

494

498

259

5

1.462

Situatie 2

205

494

498

259

5

1.462

Situatie 3

205

495

491

269

5

1.465

Situatie 4

205

495

491

269

5

1.465

Situatie 5

209

488

494

264

5

1.461

Situatie 6

209

488

494

264

5

1.461

Geluidsbelastingklasse Lden

Tabel 4.1.3

Aantal ernstig geluidgehinderden per geluidsbelastingklasse (wegverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Situatie 0

62

223

228

149

3

665

Situatie 1

79

188

216

126

3

612

Situatie 2

79

188

216

126

3

612

Situatie 3

79

189

213

131

3

614

Situatie 4

79

189

213

131

3

614

Situatie 5

81

186

214

129

3

612

Situatie 6

81

186

214

129

3

612

Geluidsbelastingklasse Lden

Tabel 4.1.4

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Lnight (wegverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Situatie 0

1.087

434

3

1

0

1.525

Situatie 1

872

294

0

4

0

1.170

Situatie 2

872

294

0

4

0

1.170

Situatie 3

872

294

0

4

0

1.170

Situatie 4

872

294

0

4

0

1.170

Situatie 5

872

294

0

4

0

1.170

Situatie 6

872

294

0

4

0

1.170

Geluidsbelastingklasse Lnight

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

62

Tabel 4.1.5

Aantal slaapgestoorden per geluidsbelastingklasse (wegverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Situatie 0

167

95

1

0

0

264

Situatie 1

134

65

0

2

0

201

Situatie 2

134

65

0

2

0

201

Situatie 3

134

65

0

2

0

201

Situatie 4

134

65

0

2

0

201

Situatie 5

134

65

0

2

0

201

Situatie 6

134

65

0

2

0

201

Geluidsbelastingklasse Lnight

De gehinderden en ernstig gehinderden en slaapverstoorden zijn gebaseerd op de uitgangspunten beschreven in paragraaf 3.3.1. Uit de voorgaande tabellen volgt dat de realisatie van Schieveste zorgt voor een afname (140 woningen) van het totaal aantal woningen met een geluidsbelasting Lden en Lnight ≥ 50 dB. In verband hiermee is er eveneens sprake van een afname van het aantal gehinderden, ernstig gehinderden en slaapverstoorden. Deze afname wordt veroorzaakt door de afscherming die Schieveste vormt voor de woningen ten zuiden van de rijksweg A20. De bijdrage van rijksweg A20 is voor veel woningen ten zuiden van de A20 substantieel en bij de afwezigheid van gemeentelijke wegen met een hoge verkeersintensiteit in de directe omgeving zelfs dominant. Op individueel pandniveau kunnen er wel toenames zijn in geluidsbelasting, maar deze is nergens groter dan 1,49 dB (afgerond 1 dB) en is in ruim 99% van de gevallen < 0,5 dB (afgerond 0 dB). De maximale toename bedraagt 1,47 dB (variant 3.500 woningen) en treedt op bij de woningen Komiezenlaan 10 en 14 op het industrieterrein Spaanse Polder. Bij realisatie van Schieveste neemt het aantal adressen in de Lnight-klasse 65-69 dB toe van 1 naar 4. De toename betreft de woningen Overschieseweg 153, 154 en 155 op het industrieterrein Spaanse Polder.

De effectieve toename bij deze woningen bedraagt echter maximaal 0,17 dB (variant 3.500 woningen). De toename is een gevolg van de afronding van de geluidsbelasting van 64 dB in de referentiesituatie en 65 dB in de situaties met realisatie Schieveste. Uit de tabellen volgt eveneens dat er geen verschillen zijn tussen de situaties met de verlengde en bestaande kap. Tussen de verschillende situaties met Schieveste zijn er geen significante verschillen. De resultaten (tabellen en pandenkaarten Lden) hiervan zijn eveneens opgenomen en weergegeven in bijlage 5.1.1 t/m 5.1.7. In bijlage 5.1.8 t/m 5.1.13 zijn pandenkaarten opgenomen met de wijziging in geluidsbelasting Lden voor de situaties 1 t/m 6 ten opzichte van situatie 0 (referentie). In afbeelding 42 is een weergave opgenomen van de verschilpandenkaart voor de situatie 1 versus situatie 0. Er zijn alleen pandenkaarten voor de geluidsbelasting Lden opgenomen, omdat pandenkaarten voor de geluidsbelasting Lnight ten opzichte hiervan niet onderscheidend zijn.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

63

Voor de scholen zijn de effecten vergelijkbaar als voor de woningen. Alleen bij Parallelweg 401 (Lentiz LIFE College) is sprake van een toename met maximaal 0,15 dB (variant 3.500 woningen). Bij de overige scholen is sprake van een afname van de geluidsbelasting Lden (gebaseerd op de geluidsbelasting gedurende de dagperiode). De geluidsbelastingen Lnight zijn niet relevant voor de scholen omdat die in deze periode niet in gebruik zijn.

Afbeelding 42

Wijziging geluidsbelasting wegverkeerslawaai situatie 1 versus situatie 0

4.2.2. Akoestische effecten railverkeerslawaai De akoestische effecten voor het railverkeerslawaai zijn gebaseerd op de totale geluidsbelastingen ten gevolge van de hoofdspoorwegen, metrowegen en tramweg samen, inclusief bijdragen van de afstraling van de stationskap (hoofdspoorwegen en metro). De resultaten zijn gepresenteerd in de vorm van tabellen met het aantal woningen, gehinderden, ernstig gehinderden en slaapverstoorden alsmede zogenaamde pandenkaarten voor de volgende 3 onderzochte situaties: - Situatie 0: referentiesituatie; - Situatie 1: met Schieveste en verlengde stationskap oostzijde; - Situatie 2: met Schieveste en de bestaande stationskap. In tabel 4.2.1 (aantal woningen per geluidsbelasting klasse Lden), 4.2.2 (aantal gehinderden), 4.2.3 (aantal ernstig gehinderden), 4.2.4 (aantal woningen per geluidsbelasting klasse Lnight) en 4.2.5 (aantal slaapverstoorden) zijn de resultaten per situatie opgenomen.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

64

Tabel 4.2.1

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Lden (railverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Referentiesituatie

953

631

706

100

72

2.462

Met Schieveste en verlengde kap

877

624

734

108

72

2.415

Met Schieveste en bestaande kap

923

693

714

108

72

2.510

Geluidsbelastingklasse Lden

Tabel 4.2.2

Aantal geluidgehinderden per geluidsbelastingklasse (railverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Referentiesituatie

147

167

295

62

63

733

Met Schieveste en verlengde kap

135

165

307

67

63

736

Met Schieveste en bestaande kap

142

183

298

67

63

753

Geluidsbelastingklasse Lden

Tabel 4.2.3

Aantal ernstig geluidgehinderden per geluidsbelastingklasse (railverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Referentiesituatie

42

42

93

24

29

229

Met Schieveste en verlengde kap

39

41

97

26

29

231

Met Schieveste en bestaande kap

41

46

94

26

29

235

Geluidsbelastingklasse Lden

Tabel 4.2.4

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Lnight (railverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Referentiesituatie

988

124

72

0

0

1.184

Met Schieveste en verlengde kap

1.022

124

72

0

0

1.218

Met Schieveste en bestaande kap

932

214

72

0

0

1.218

Geluidsbelastingklasse Lnight

Tabel 4.2.5

Aantal slaapgestoorden per geluidsbelastingklasse (railverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Referentiesituatie

65

14

10

0

0

88

Met Schieveste en verlengde kap

67

14

10

0

0

91

Met Schieveste en bestaande kap

62

24

10

0

0

95

Geluidsbelastingklasse Lnight

De gehinderden en ernstig gehinderden en slaapverstoorden zijn gebaseerd op de uitgangspunten beschreven in paragraaf 3.3.1. Uit de voorgaande tabellen volgt dat de realisatie van Schieveste in combinatie met het verlengen van de stationskap in oostelijke richting zorgt voor een geringe afname (47 woningen) van het totaal aantal woningen met een geluidsbelasting Lden ≥ 50 dB. Er is wel sprake van een geringe toename (34 woningen) van het totaal aantal woningen met een geluidsbelasting Lnight ≥ 50 dB. In de situatie met de bestaande kap is er sprake van een geringe toename van het totaal aantal woningen met een geluidsbelasting Lden en Lnight ≥ 50 dB met respectievelijk 48 en 34 woningen. Uit de tabellen volgt dat er eveneens sprake van een beperkte toename in het aantal gehinderen, ernstig gehinderden en slaapverstoorden. De verschillen zijn echter niet significant (<3%).

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

65

De verschuivingen in woningaantallen zijn een gevolg van de volgende effecten: - Toename van de geluidsbelastingen bij een deel van de woningen en scholen ten zuiden van het spoor door reflectie tegen de bebouwing in Schieveste; - Afname van de van de geluidsbelastingen bij een deel van de woningen en school ten noorden van het spoor door afscherming van de bebouwing in Schieveste; - Afname van de geluidsbelastingen bij een deel van de woningen en scholen ten zuiden van het spoor bij het doortrekken van de stationskap in oostelijke richting. De toename bedraagt maximaal 2 dB bij 141 woningen/scholen in de situatie met de bestaande kap en 148 woningen/scholen bij de verlengde kap. Dit ‘onlogische’ verschil - je zou bij de verlengde kap een afname verwachten in het aantal woningen/scholen ten opzichte van de bestaande kap - is mede te verklaren door de reflectiebijdrage die het geluidsmodel berekend tegen de ‘kopgevel’ van de (verlengde) kap. In de praktijk is de kap open aan de kopse kant en kan de reflectie niet optreden. De aantallen met de toename van 2 dB worden daarmee overschat. De bebouwing in Schieveste zorgt voor een maximale afname van de geluidsbelasting met ca. 10 dB bij Parallelweg 401 (Lentiz LIFE College). De afname door het verlengen van de kap bedraagt maximaal ca. 6 dB. Afnames doen zich voor in het gebied ter hoogte van de verlengde stationskap.

De resultaten (tabellen en pandenkaarten Lden) hiervan zijn eveneens opgenomen en weergegeven in bijlage 5.2.1 t/m 5.2.3. In bijlage 5.2.4 en 5.2.5 zijn pandenkaarten opgenomen met de wijziging in geluidsbelasting Lden voor de situaties 1 (met verlengde stationskap) en 2 (met bestaande stationskap) ten opzichte van situatie 0 (referentie). In afbeelding 43 is een weergave opgenomen van de verschilpandenkaart voor de situatie 1 versus situatie 0. Er zijn alleen pandenkaarten voor de geluidsbelasting Lden opgenomen omdat pandenkaarten voor de geluidsbelasting Lnight ten opzichte hiervan niet onderscheidend zijn.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

66

Afbeelding 43

Wijziging geluidsbelasting railverkeerslawaai situatie 1 versus situatie 0

4.2.3. Akoestische effecten industrielawaai De akoestische effecten voor het industrielawaai zijn gebaseerd op de totale geluidsbelastingen ten gevolge van de gezoneerde industrieterreinen (’s-Gravelandse Polder/Spaanse Polder en Havens Noord-West/Oost-Frankenland) en het nestgeluid (Havens Noord-West/Oost-Frankenland) samen. De resultaten zijn gepresenteerd in de vorm van tabellen met het aantal woningen, gehinderden, ernstig gehinderden en slaapverstoorden alsmede zogenaamde pandenkaarten voor de volgende 3 onderzochte situaties: - Situatie 0: referentiesituatie; - Situatie 1: met Schieveste en verlengde stationskap oostzijde; - Situatie 2: met Schieveste en de bestaande stationskap. In tabel 4.3.1 (aantal woningen per geluidsbelasting klasse Letmaal), 4.2.2 (aantal gehinderden), 4.3.3 (aantal ernstig gehinderden), 4.3.4 (aantal woningen per geluidsbelasting klasse Lnight) en 4.3.5 (aantal slaapverstoorden) zijn de resultaten per situatie opgenomen. Tabel 4.3.1

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Letmaal (industrielawaai) per situatie 50-54 55-59 60-64 65-69 Geluidsbelastingklasse Letmaal ≥70 dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

Totaal

Referentiesituatie

2.376

14

1

2

1

2.394

Met Schieveste en verlengde kap

2.402

14

1

2

1

2.420

Met Schieveste en bestaande kap

2.402

14

1

2

1

2.420

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

67

Tabel 4.3.2

Aantal geluidgehinderden per geluidsbelastingklasse (industrielawaai) per situatie 50-54 55-59 60-64 65-69 Geluidsbelastingklasse Letmaal ≥70 dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

Totaal

Referentiesituatie

784

7

1

2

1

795

Met Schieveste en verlengde kap

793

7

1

2

1

803

Met Schieveste en bestaande kap

793

7

1

2

1

803

Tabel 4.3.3

Aantal ernstig geluidgehinderden per geluidsbelastingklasse (industrielawaai) per situatie 50-54 55-59 60-64 65-69 Geluidsbelastingklasse Letmaal ≥70 dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

Totaal

Referentiesituatie

314

3

0

1

1

319

Met Schieveste en verlengde kap

317

3

0

1

1

322

Met Schieveste en bestaande kap

317

3

0

1

1

322

Tabel 4.3.4

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Lnight (industrielawaai) per situatie 50-54 55-59 60-64 65-69 Geluidsbelastingklasse Lnight ≥70 dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

Totaal

Referentiesituatie

1

0

1

0

0

2

Met Schieveste en verlengde kap

1

0

1

0

0

2

Met Schieveste en bestaande kap

1

0

1

0

0

2

Tabel 4.3.5

Aantal slaapgestoorden per geluidsbelastingklasse (industrielawaai) per situatie 50-54 55-59 60-64 65-69 Geluidsbelastingklasse Lnight ≥70 dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

Totaal

Referentiesituatie

0

0

0

0

0

0

Met Schieveste en verlengde kap

0

0

0

0

0

0

Met Schieveste en bestaande kap

0

0

0

0

0

0

De gehinderden en ernstig gehinderden en slaapverstoorden zijn gebaseerd op de uitgangspunten beschreven in paragraaf 3.3.1. Uit de voorgaande tabellen volgt dat de realisatie van Schieveste zorgt voor een geringe toename van het totaal aantal woningen met een geluidsbelasting Lden ≥ 50 dB. In verband hiermee is er eveneens sprake van een geringe toename van het aantal gehinderden en ernstig gehinderden. Het aantal woningen met een geluidsbelasting Lnight ≥ 50 dB en het aantal slaapverstoorden wijzigt niet. De toename wordt veroorzaakt door de reflectie van geluid tegen de bebouwing in Schieveste. Uit de tabellen volgt eveneens dat er geen verschillen zijn tussen de situaties met de verlengde en bestaande stationskap. Op individueel pandniveau is de toename van de geluidsbelasting maximaal 1,41 dB (afgerond 1 dB) en is in ruim 98% van de gevallen < 0,5 dB (afgerond 0 dB). De resultaten (tabellen en pandenkaarten Letmaal) hiervan zijn eveneens opgenomen en weergegeven in bijlage 5.3.1 t/m 5.3.3. In bijlage 5.3.4 en 5.3.5 zijn pandenkaarten opgenomen met de wijziging in geluidsbelasting Letmaal voor de situaties 1 (met verlengde stationskap) en 2 (met bestaande stationskap) ten opzichte van situatie 0 (referentie). In afbeelding 44 is een weergave opgenomen van de verschilpandenkaart voor de situatie 1 versus situatie 0.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

68

Er zijn alleen pandenkaarten voor de geluidsbelasting Letmaal opgenomen, omdat pandenkaarten voor de geluidsbelasting Lnight ten opzichte hiervan niet onderscheidend zijn. Voor de scholen zijn de effecten vergelijkbaar als voor de woningen. Alleen bij Parallelweg 401 (Lentiz LIFE College) is sprake van een toename met maximaal 0,02 dB. Bij de overige scholen is sprake van een afname van de geluidsbelasting Letmaal (gebaseerd op de geluidsbelasting gedurende de dagperiode). De geluidsbelastingen Lnight zijn niet relevant voor de scholen, omdat die in deze periode niet in gebruik zijn.

Afbeelding 44

Wijziging geluidsbelasting industrielawaai situatie 1 versus situatie 0

4.2.4. Akoestische effecten cumulatief Conform de rekenregels in paragraaf 3.3.3 is de cumulatieve geluidsbelasting Lvl,CUM (dosismaat wegverkeerslawaai) bepaald op basis van de geluidsbelastingen ten gevolge van wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai en industrielawaai, zoals opgenomen in voorgaande paragrafen. Bij het bepalen van de geluidsbelastingen is de aftrek ingevolge van artikel 110g van de Wet geluidhinder niet toegepast.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

69

De resultaten (Lvl, CUM) gebaseerd op zijn gepresenteerd in de vorm van tabellen met het aantal woningen, gehinderden, ernstig gehinderden en slaapverstoorden alsmede zogenaamde pandenkaarten voor de volgende 7 onderzochte situaties: - Situatie 0: referentiesituatie (autonoom 2030); - Situatie 1: alternatief met 3.000 woningen met verlengde stationskap oostzijde; - Situatie 2: alternatief met 3.000 woningen met bestaande stationskap; - Situatie 3: variant met 3.500 woningen met verlengde stationskap oostzijde; - Situatie 4: variant met 3.500 woningen met bestaande stationskap; - Situatie 5: mobiliteitsvariant met 3.000 woningen met afsluiting Overschieseweg met verlengde stationskap oostzijde; - Situatie 6: mobiliteitsvariant met 3.000 woningen met afsluiting Overschieseweg met bestaande stationskap. In tabel 4.4.1 (aantal woningen per geluidsbelasting klasse Lvl,cum), 4.4.2 (aantal gehinderden) en 4.4.3 (aantal ernstig gehinderden) zijn de resultaten per situatie opgenomen. Tabel 4.4.1 Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Lvl,cum (cumulatief) per situatie Geluidsbelastingklasse 50-54 dB 55-59 dB 60-64 dB 65-69 dB ≥70 dB Lvl,cum

Totaal

Situatie 0

99

1.116

1.111

703

7

3.036

Situatie 1

168

1.199

1.127

535

7

3.036

Situatie 2

166

1.201

1.127

535

7

3.036

Situatie 3

168

1.199

1.126

536

7

3.036

Situatie 4

166

1.201

1.126

536

7

3.036

Situatie 5

168

1.199

1.124

538

7

3.036

Situatie 6

166

1.201

1.124

538

7

3.036

Tabel 4.4.2 Aantal geluidgehinderden per geluidsbelastingklasse (cumulatief) per situatie Geluidsbelastingklasse 50-54 dB 55-59 dB 60-64 dB 65-69 dB ≥70 dB Lvl,cum

Totaal

Situatie 0

28

516

733

634

8

1.920

Situatie 1

48

554

744

483

8

1.837

Situatie 2

47

555

744

483

8

1.837

Situatie 3

48

554

743

483

8

1.837

Situatie 4

47

555

743

483

8

1.837

Situatie 5

48

554

742

485

8

1.837

Situatie 6

47

555

742

485

8

1.838

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

70

Tabel 4.4.3 Aantal ernstig geluidgehinderden per geluidsbelastingklasse (cumulatief) per situatie Geluidsbelastingklasse 50-54 dB 55-59 dB 60-64 dB 65-69 dB ≥70 dB Totaal Lvl,cum Situatie 0

11

196

318

309

5

839

Situatie 1

18

211

322

235

5

792

Situatie 2

18

211

322

235

5

792

Situatie 3

18

211

322

236

5

792

Situatie 4

18

211

322

236

5

792

Situatie 5

18

211

321

237

5

792

Situatie 6

18

211

321

237

5

792

De gehinderden en ernstig gehinderden zijn gebaseerd op de uitgangspunten voor wegverkeerslawaai zoals beschreven in paragraaf 3.3.1. Uit de voorgaande tabellen volgt dat de realisatie van Schieveste zorgt voor een verschuiving van de woningaantallen vanuit een hogere naar een lagere geluidsbelastingklasse. In verband hiermee is er sprake van een afname van het totaal aantal gehinderden en ernstig gehinderden. Deze afname wordt veroorzaakt door de verschuivingen binnen de bronsoort wegverkeerslawaai, als gevolg van de afscherming die Schieveste vormt voor het geluid afkomstig van de rijksweg A20 bij de woningen ten zuiden van het spoor. De bijdrage van rijksweg A20 is voor veel woningen ten zuiden van de A20 substantieel en bij de afwezigheid van gemeentelijke wegen met een hoge verkeersintensiteit in de directe omgeving zelfs dominant. Op individueel pandniveau kunnen er wel toenames zijn in geluidsbelasting, maar deze is nergens groter dan afgerond 1 dB en is in ruim 99% van de gevallen < 0,5 dB (afgerond 0 dB). De maximale toename bedraagt 0,90 dB (variant 3.500 woningen) en treedt op bij de woningen Komiezenlaan 10 en 14 op het industrieterrein Spaanse Polder. Uit de tabellen volgt eveneens dat er zeer kleine verschillen zijn tussen de situaties met de verlengde en bestaande kap. Tussen de verschillende situaties met Schieveste zijn er geen significante verschillen.

De resultaten (tabellen en pandenkaarten Lvl,cum) hiervan zijn eveneens opgenomen en weergegeven in bijlage 5.1.1 t/m 5.1.7. In bijlage 5.1.8 t/m 5.1.13 zijn pandenkaarten opgenomen met de wijziging in geluidsbelasting Lvl,cum voor de situaties 1 t/m 6 ten opzichte van situatie 0 (referentie). In afbeelding 45 is een weergave opgenomen van de verschilpandenkaart voor de situatie 1 versus situatie 0.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

71

Afbeelding 45

Wijziging geluidsbelasting cumulatief Lvl,cum - situatie 1 versus situatie 0

Voor de scholen zijn de effecten vergelijkbaar als voor de woningen. Alleen bij Parallelweg 401 (Lentiz LIFE College) is sprake van een toename met maximaal 0,02 dB (variant 3.500 woningen). Bij de overige scholen is sprake van een afname van de geluidsbelasting Lvl,cum (gebaseerd op de geluidsbelasting gedurende de dagperiode). De geluidsbelastingen Lnight zijn niet relevant voor de scholen, omdat die in deze periode niet in gebruik zijn. Op basis van de cumulatieve geluidsbelasting Lvl,cum wordt geconcludeerd dat de realisatie van Schieveste zorgt voor een verbetering van de totale geluidskwaliteit in het onderzoeksgebied. Op individueel pandniveau treden er wel verslechteringen op, maar deze zijn < 1 dB en daarmee niet significant. 4.3.

Resultaten geluidsonderzoek MER bij nieuwe woningen Schieveste De resultaten zijn gepresenteerd in de vorm van een tabel met het aantal woningen (variant met ca. 3.000 woningen) per geluidsbelastingklasse Lden en Lnight voor de volgende 3 onderzochte situaties: - Situatie A: met bebouwing Schieveste en bestaande stationskap, maar exclusief de binnen Schieveste opgenomen geluidsschermen (afbeelding 14 op pagina 30 van deze rapportage); - Situatie B: met bebouwing en geluidsschermen Schieveste en verlengde stationskap; - Situatie C: met bebouwing en geluidsschermen Schieveste en bestaande stationskap. De resultaten zijn beschreven in paragraaf 4.3.1 (wegverkeerslawaai), 4.3.2 (railverkeerslawaai), 4.3.3 (industrielawaai) en 4.3.4 (cumulatief). Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

72

4.3.1. Akoestische effecten wegverkeerslawaai De akoestische effecten voor het wegverkeerslawaai zijn gebaseerd op de maximale totale geluidsbelastingen ten gevolge van de alle wegen (gemeentelijke en rijkswegen) samen. Bij het bepalen van de geluidsbelastingen is de aftrek ingevolge van artikel 110g van de Wet geluidhinder niet toegepast. Tabel 4.5.1

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Lden (wegverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Situatie A

591

131

259

550

665

2.196

Situatie B

650

124

224

492

663

2.153

Situatie C

708

126

225

491

665

2.215

Geluidsbelastingklasse Letmaal

Tabel 4.5.2

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Lnight (wegverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Situatie A

198

352

510

444

0

1.504

Situatie B

173

291

488

444

0

1.396

Situatie C

175

290

485

448

0

1.398

Geluidsbelastingklasse Letmaal

Uit een vergelijking van de resultaten voor situatie C en A in tabel 4.5.1 volgt dat de geluidsschermen, die opgenomen zijn in het ontwerp voor Schieveste, met name zorgen voor een afname van de aantallen woningen in de geluidsbelastingklassen 60-64 dB en 65-69 dB. Het totaal aantal woningen met een geluidsbelasting ≥ 50 dB stijgt in beperkte mate (ca. 1%) van 2.196 naar 2.215. Het verlengen van de bestaande kap (situatie B versus situatie A) zorgt met name in de klasse 50-54 dB voor een afname van het aantal woningen. Uit tabel 4.5.2 volgt dat voor de geluidsbelasting Lnight de afname van de woningaantallen met name optreden in de geluidsbelastingklassen 50-54 dB, 55-59 dB en 60-64 dB. Daarnaast is er ook sprake van een totale afname van het aantal woningen in situatie B en C ten opzichte van situatie A met een geluidsbelasting ≥ 50 dB. Het verlengen van de stationskap (situatie B versus situatie C) heeft hier nauwelijks invloed op het totaal aantal woningen per geluidsbelastingklasse. 4.3.2. Akoestische effecten railverkeerslawaai De akoestische effecten voor het railverkeerslawaai zijn gebaseerd op de maximale totale geluidsbelastingen ten gevolge van de hoofdspoorwegen, metrowegen en tramweg samen, inclusief bijdragen van de afstraling van de stationskap (hoofdspoorwegen en metro). Tabel 4.6.1

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Lden (railverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Situatie A

455

872

762

377

191

2.657

Situatie B

741

624

356

99

139

1.959

Situatie C

588

864

486

177

191

2.306

Geluidsbelastingklasse Letmaal

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

73

Tabel 4.6.2

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Lnight (railverkeerslawaai) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Situatie A

937

457

224

5

0

1.623

Situatie B

411

164

135

5

0

715

Situatie C

592

243

204

5

0

1.044

Geluidsbelastingklasse Letmaal

Uit een vergelijking van de resultaten voor situatie C en A in tabel 4.6.1 volgt dat de geluidsschermen, die opgenomen zijn in het ontwerp voor Schieveste, zorgen voor een substantiële afname van de aantallen woningen met een geluidsbelasting ≥ 50 dB stijgt van 2.657 naar 2.306. Het verlengen van de bestaande kap (situatie B versus situatie A) zorgt nog voor een verdere verlaging van 2.306 naar 1.959. Uit tabel 4.6.2 volgt dat voor de geluidsbelasting Lnight de afname van de woningaantallen met name optreden in de geluidsbelastingklassen 50-54 dB, 55-59 dB en 60-64 dB. Daarnaast is er ook sprake van een substantiële afname van het aantal woningen in situatie B en C ten opzichte van situatie A met een geluidsbelasting ≥ 50 dB. Het verlengen van de stationskap (situatie B versus situatie C) zorgt eveneens voor een substantiële extra afname. 4.3.3. Akoestische effecten industrielawaai De akoestische effecten voor het industrielawaai zijn gebaseerd op de totale geluidsbelastingen ten gevolge van de gezoneerde industrieterreinen (’s-Gravelandse Polder/Spaanse Polder en Havens Noord-West/Oost-Frankenland) en het nestgeluid (Havens Noord-West/Oost-Frankenland) samen. Tabel 4.7.1

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Letmaal (industrielawaai) per situatie 50-54 55-59 60-64 65-69 Geluidsbelastingklasse Letmaal ≥70 dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

Totaal

Situatie A

1.132

0

0

0

0

1.132

Situatie B

1.132

0

0

0

0

1.132

Situatie C

1.132

0

0

0

0

1.132

Tabel 4.7.2

Aantal woningen per geluidsbelastingklasse Lnight (industrielawaai) per situatie 50-54 55-59 60-64 65-69 Geluidsbelastingklasse Letmaal ≥70 dB(A) dB(A) dB(A) dB(A) dB(A)

Totaal

Situatie A

0

0

0

0

0

0

Situatie B

0

0

0

0

0

0

Situatie C

0

0

0

0

0

0

Uit de bovenstaande tabellen blijkt dat de geluidsschermen binnen Schieveste alsmede het verlengen van de stationskap geen invloed heet op de woningaantallen met een geluidsbelasting ≥ 50 dB(A).

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

74

4.3.4. Akoestische effecten cumulatief Conform de rekenregels in paragraaf 3.3.3 is de maximale cumulatieve geluidsbelasting Lvl,CUM (dosismaat wegverkeerslawaai) bepaald op basis van de geluidsbelastingen ten gevolge van wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai en industrielawaai, zoals opgenomen in voorgaande paragrafen. Bij het bepalen van de geluidsbelastingen is voor het wegverkeerslawaai de aftrek ingevolge van artikel 110g van de Wet geluidhinder niet toegepast. Tabel 4.8.1

Aantal ernstig geluidgehinderden per geluidsbelastingklasse (cumulatief) per situatie 50-54 dB

55-59 dB

60-64 dB

65-69 dB

≥70 dB

Totaal

Situatie A

228

591

674

821

704

3.018

Situatie B

457

714

460

684

699

3.014

Situatie C

433

618

512

752

702

3.017

Geluidsbelastingklasse Letmaal

Uit een vergelijking van de resultaten voor situatie C en A in tabel 4.8.1 volgt dat de geluidsschermen, die opgenomen zijn in het ontwerp voor Schieveste, met name zorgen voor een afname van de aantallen woningen in de geluidsbelastingklassen 60-64 dB en 65-69 dB. Het totaal aantal woningen met een geluidsbelasting ≥ 50 dB is nagenoeg gelijk met 3.018 en 3.017 woningen. Het verlengen van de bestaande kap (situatie B versus situatie C) zorgt met name in de in de geluidsbelastingklassen 60-64 dB en 65-69 dB voor een (extra) afname van het aantal woningen. De in het ontwerp van Schieveste opgenomen geluidsschermen en de verlenging van de stationskap zorgen voor een substantiële reductie van het aantal woningen met een gecumuleerde geluidsbelasting van 60-69 dB.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

75

5.

Resultaten geluidsonderzoek bestemmingsplan Voor het bestemmingsplan is onderzocht wat de geluidsbelasting is ter plaatse van de binnen Schieveste te realiseren bebouwing voor de gezoneerde en overige relevante geluidsbronnen. In het onderzoek zijn de geluidsbelastingen bepaald ter plaatse van de bebouwingsblokken zoals opgenomen in het Stedenbouwkundig Masterplan op Hoofdlijnen7. Uitgangspunt voor de bepaling van de geluidsbelastingen vormen de ca. 3.000 woningen, conform de woningverdeling over de gebouwen zoals weergegeven in de afbeelding 46, 47 en 48.

Afbeelding 46

Mogelijke woningindeling Schieveste (footprint) met woningen in fase 2 en 3

Afbeelding 47

Mogelijke woningindeling Schieveste (midfloor) met woningen in fase 1 t/m 5

7

Masterplan op Hoofdlijnen Schieveste, KuiperCompagnons en Delva in opdracht van OCS, november 2019, en besluitvorming gemeenteraad van Schiedam hierover in januari 2020

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

76

Afbeelding 48

Mogelijke woningindeling Schieveste (topfloor) met woningen in fase 1 t/m 5

Daarnaast zijn aan de noordzijde van Schieveste de geluidsbelastingen bepaald ter plaatse van de bestemmingsgrens ter hoogte van fase 1 die dichter bij de rijksweg A20 ligt dan de bebouwing in het Masterplan. In de navolgende paragrafen worden de geluidsbelastingen behandeld voor achtereenvolgens het wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai, industrielawaai en luchtvaartlawaai alsmede de cumulatie. 5.1.

Wegverkeerslawaai Schieveste is gelegen binnen de zone van de volgende wegen: - Rijksweg A20 - Noorderweg - Horvathweg - Tjalklaan - Matlingeweg - ’s-Gravenlandseweg - Bokelweg - De Hoopstraat - De Nijverheidsstraat - Komiezenlaan/Galateestraat - Strickledeweg - Overschieseweg - Nieuwpoortweg - Hogenbanweg

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

77

Daarnaast zijn, in het kader van een goede ruimtelijke ordening en de beoordeling op grond van het gemeentelijk geluidsbeleid, de volgende 30 km/uur-wegen van belang: - Parallelweg; - Overschieseweg (Noorderweg - Stationsplein). Per weg zijn de resultaten opgenomen in de bijlagen in de vorm van een tabel. Voor de wegen waarvoor de geluidsbelasting de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt zijn de geluidsbelastingen eveneens gepresenteerd in de vorm van zogenaamde ‘bollenkaarten’. Op de bollenkaarten is met kleuren de optredende geluidsbelasting in geluidsbelastingklassen weergegeven. Ten slotte zijn de geluidsbelastingen op 1,8 meter hoogte ten opzichte van maaiveld gepresenteerd in de vorm van geluidscontouren. Voor de rijkswegen zijn de geluidsbelastingen gebaseerd op de gegevens uit het geluidsregister. Voor de lokale wegen zijn de gepresenteerde resultaten gebaseerd op het verkeersonderzoek voor de variant met de realisatie van 3.500 woningen binnen Schieveste en de bestaande stationskap. De resultaten voor de overige verkeersvarianten zijn wel bepaald, maar niet opgenomen in de rapportage.

Geluidsbelasting ten gevolge van rijkswegen De geluidsbelastingen ten gevolge van de rijkswegen (inclusief bijdrage via openingen in geluidschermen) zijn opgenomen in tabelvorm (inclusief fasering) en weergegeven in de vorm van bollenkaarten in bijlage 6.1.1 (variant met verlengde stationskap) en 6.2.1 (variant met bestaande stationskap). In de tabel zijn eveneens de resultaten opgenomen voor de bouwfasering. Variant met verlengde stationskap Uit de in bijlage 6.1.1 opgenomen resultatentabel met de geluidsbelastingen8 ten gevolge van de rijkswegen volgt dat de geluidsbelasting op de beoordelingspunten, ter plaatse van de gevels van de bebouwing in Schieveste, varieert van 12 t/m 73 dB. Dit is inclusief de geluidsbelasting ter plaatse van de gesloten galerijen aan de zijde van de rijksweg A20, zoals weergeven in afbeelding 45 t/m 47. De geluidsbelasting ter plaatse van de bestemmingsgrens bedraagt maximaal 77 dB. Resultaten bebouwingsvariant met ca. 3.000 woningen Uit de in bijlage 6.1.1 opgenomen resultatentabel volgt dat bij 1.7009 van de 3.024 woningen de geluidsbelasting ten gevolge van de rijkswegen de voorkeursgrenswaarde van 4810 dB overschrijdt. Bij 1.4309 woningen is sprake van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare waarde van 5310 dB.

In bijlage 6.1.1 zijn eveneens de bollenkaarten opgenomen, waarbij de geluidsbelastingen10 ter plaatse van de beoordelingspunten in kleuren zijn gevisualiseerd. Voor de bollenkaarten is de in tabel 5.1.1 opgenomen klasse-indeling aangehouden.

8

Waarde zonder toepassing van de aftrek van 2, 3 of 4 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder. Dit is inclusief de woningen met een gesloten galerij aan de zijde van de rijksweg A20. Voor de woningen aan de galerijzijde is de geluidsbelasting ter plaatse van de galerij als uitgangspunt gehanteerd. De reden hiervoor is dat er nog geen definitief bouwkundig ontwerp voor de woningen is en de geluidsbelasting ter plaatse nog kan worden gereduceerd door bouwkundige maatregelen bij het gebouw. 10 Waarde na toepassing van de aftrek van 2, 3 of 4 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder. 9

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

78

Tabel 5.1.1 klasse Lden

Klasse-indeling geluidsbelastingen ten gevolge van rijkswegen op bollenkaarten Toelichting bij klasse-indeling

≤ 48 dB

geluidsbelasting voldoet aan voorkeursgrenswaarde Wet geluidhinder

49-53 dB

geluidsbelasting voldoet aan maximale ontheffingswaarde Wet geluidhinder

54-57 dB*

geluidsbelasting is hoger dan maximale ontheffingswaarde Wet geluidhinder, maar voldoet aan grenswaarde uit de Omgevingswet

58-63 dB*

geluidsbelasting is hoger dan maximale ontheffingswaarde Wet geluidhinder en hoger dan de grenswaarde uit de Omgevingswet

64-68 dB*

geluidsbelasting is hoger dan maximale ontheffingswaarde Wet geluidhinder en hoger dan de grenswaarde uit de Omgevingswet

geluidsbelasting is hoger dan maximale ontheffingswaarde Wet geluidhinder en hoger dan de grenswaarde uit de Omgevingswet De onderverdeling in meerdere klassen is toegepast om inzicht te geven in de mate van overschrijding van de grenswaarden. De mate van overschrijding bepaald of beperkte bouwkundige maatregelen (bijvoorbeeld gesloten borstwering ter plaatse van een buitenruimte) of ingrijpende bouwkundige maatregelen (vliesgevel, dove gevel) noodzakelijk zijn om de geluidsbelasting te kunnen reduceren tot maximaal 53 dB. ≥ 69 dB*

·

In afbeelding 49 is een weergave opgenomen van één van de bollenkaarten met de geluidsbelasting ten gevolge van de rijkswegen.

Afbeelding 49

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van rijkswegen

Door de fasering gedurende de bouw wordt een deel van de woningen gedurende de bouwperiode blootgesteld aan een hoger geluidsbelasting dan waarvan sprake zal zijn na volledige realisatie van Schieveste. De geluidsbelastingen ten gevolge van de rijkswegen, rekeninghoudend met de fasering van de bouw van Schieveste, zijn opgenomen in bijlage 6.1.19 (fase 1), 6.1.20 (fase 1 en 2), 6.1.21 (fase 1, 2 en 3) en 6.1.22 (fase 1 t/m 4).

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

79

In afbeelding 50, 51, 52 en 53 is een weergave opgenomen van de geluidsbelastingen bij realisatie van fase 1, fase 1 en 2, fase 1t/m 3 en fase 1 t/m 4. De resultaten per fase zijn opgenomen.

Afbeelding 50

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van rijkswegen - realisatie fase 1

Afbeelding 51

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van rijkswegen - realisatie fase 1 en 2

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

80

Afbeelding 52

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van rijkswegen - realisatie fase 1 t/m 3

Afbeelding 53

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van rijkswegen - realisatie fase 1 t/m 4

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

81

Uit afbeelding 50 t/m 53 blijkt dat er gedurende de verschillende fases sprake is van verhoogde geluidsbelastingen ten gevolge van de rijkswegen ten opzichte van de volledige realisatie. De fasering zorgt tijdelijk voor extra overschrijdingen van de maximale ontheffingswaarde van 53 dB, met bij een deel van de westgevel van gebouw C2 (grenzend aan het gebouw van de DCMR) dat in fase 1 wordt gerealiseerd en bij de gebouwen B1 en B2 (tegen bestaande stationsoverkapping) die in fase 4 worden gerealiseerd. Deze overschrijdingen zijn gevolg van het ontbreken van de afscherming door de bebouwing in fase 5. Uit bijlage 6.1.1 volgt dat de geluidsbelastingen bij gebouw C2 (fase 1) tot maximaal 14 dB hoger zijn dan in de situatie met volledige realisatie van Schieveste. Bij gebouw B1 en B2 (fase 4) is dit maximaal 17 dB. In afbeelding 54 zijn de geluidscontouren weergegeven bij volledige realisatie van Schieveste. De contouren voor alle realisatiefasen zijn eveneens opgenomen in bijlage 6.1.1 (fase 1 t/m 5), 6.1.19 (fase 1), 6.1.20 (fase 1 en 2), 6.1.21 (fase 1, 2 en 3) en 6.1.22 (fase 1 t/m 4).

Afbeelding 54

Geluidscontouren (hoogte 1,8 meter) ten gevolge van rijkswegen - realisatie fase 1 t/m 5

Binnen groot deel van het binnengebied van Schieveste voldoet de geluidsbelasting aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB en is er sprake van een geluidsluw binnengebied. De overschrijding van de voorkeursgrenswaarde rond het Lentiz LIFE College en het DCMR-gebouw blijft beperkt tot maximaal ca. 2 dB.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

82

Bebouwingsvariant met 3.500 woningen De geluidsbelastingen in de variant met 3.500 woningen zijn niet afzonderlijk berekend, omdat onbekend is hoe de ca. 500 extra woningen, ten opzichte van de variant met ca. 3.000 woningen worden verdeeld over de gebouwen. Uitgangspunt hierbij is dat de bouwvolumes ongewijzigd blijven. Er is er daarom vanuit gegaan de het aantal woningen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en maximaal toelaatbare waarde evenredig toeneemt met de stijging van het aantal woningen. Dit betekent dat het aantal woningen met een overschrijding van de voorkeurswaarde stijgt naar 1.968 en met een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare waarde naar 1.655. Variant met bestaande stationskap Uit de in bijlage 6.2.1 opgenomen resultatentabel met de geluidsbelastingen11 ten gevolge van de rijkswegen volgt dat de geluidsbelasting op de beoordelingspunten, ter plaatse van de gevels van de bebouwing in Schieveste, gelijk zijn aan de resultaten met voor de variant met de verlengde stationskap. Resultaten bebouwingsvariant met ca. 3.000 woningen Uit de in bijlage 6.1.1 opgenomen resultatentabel volgt dat bij 1.70412 van de 3.024 woningen de geluidsbelasting ten gevolge van de rijkswegen de voorkeursgrenswaarde van 4813 dB overschrijdt. Bij 1.43412 woningen is sprake van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare waarde van 5313 dB.

In bijlage 6.2.1 zijn eveneens de bollenkaarten opgenomen, waarbij de geluidsbelastingen12 ter plaatse van de beoordelingspunten in kleuren zijn gevisualiseerd. Voor de bollenkaarten is de in tabel 5.1.1 opgenomen klasse-indeling aangehouden. De geluidsbelastingen ten gevolge van de rijkswegen, rekeninghoudend met de fasering van de bouw van Schieveste, zijn opgenomen in bijlage 6.2.19 (fase 1), 6.2.20 (fase 1 en 2), 6.2.21 (fase 1, 2 en 3) en 6.2.22 (fase 1 t/m 4). De contouren in het binnengebied zijn voor alle realisatiefasen eveneens opgenomen in bijlage 6.2.1 (fase 1 t/m 5), 6.2.19 (fase 1), 6.2.20 (fase 1 en 2), 6.2.21 (fase 1, 2 en 3) en 6.2.22 (fase 1 t/m 4). Omdat de resultaten voor de variant met de bestaande stationskap vergelijkbaar zijn met (of gelijk zijn aan) die voor de verlengde stationskap worden deze hier niet opnieuw behandeld. Bebouwingsvariant met 3.500 woningen De geluidsbelastingen in de variant met 3.500 woningen zijn niet afzonderlijk berekend, omdat onbekend is hoe de ca. 500 extra woningen, ten opzichte van de variant met ca. 3.000 woningen worden verdeeld over de gebouwen.

11

Waarde zonder toepassing van de aftrek van 2, 3 of 4 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder. Dit is inclusief de woningen met een gesloten galerij aan de zijde van de rijksweg A20. Voor de woningen aan de galerij zijde is de geluidsbelasting ter plaatse van de galerij als uitgangspunt gehanteerd. De reden hiervoor is dat er nog geen definitief bouwkundig ontwerp voor de woningen is en de geluidsbelasting ter plaatse nog kan worden gereduceerd door bouwkundige maatregelen bij het gebouw. 13 Waarde na toepassing van de aftrek van 2, 3 of 4 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder. 12

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

83

Uitgangspunt hierbij is dat de bouwvolumes ongewijzigd blijven. Er is er daarom vanuit gegaan de het aantal woningen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en maximaal toelaatbare waarde evenredig toeneemt met de stijging van het aantal woningen. Dit betekent dat het aantal woningen met een overschrijding van de voorkeurswaarde stijgt naar 1.972 en met een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare waarde naar 1.660. Geluidsbelasting ten gevolge van lokale wegen Variant met verlengde stationskap Resultaten bebouwingsvariant met ca. 3.000 woningen De geluidsbelastingen ten gevolge van de lokale wegen zijn in tabelvorm opgenomen in bijlage 6.1.2 (Noorderweg), 6.1.3 (Horvathweg), 6.1.4 (Tjalklaan), 6.1.5 (Matlingeweg), 6.1.6 (’s-Gravenlandseweg), 6.1.7 (Bokelweg), 6.1.8 (De Hoopstraat), 6.1.9 (De Nijverheidsstraat), 6.1.10 (Komiezenlaan/Galateestraat), 6.1.11 (Strickledeweg), 6.1.12 (Overschieseweg), 6.1.13 (Nieuwpoortweg), 6.1.14 (Hogenbanweg) en 6.1.15 (Parallelweg - 30 km/uur). Uit genoemde bijlagen volgt dat alleen de geluidsbelasting ten gevolge van de Horvathweg en Parallelweg (30 km/uur) de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De geluidsbelasting ten gevolge van de Horvathweg overschrijdt bij 1 woning de voorkeursgrenswaarde met maximaal 1 dB.

De geluidsbelasting ten gevolge van de Parallelweg (30 km/uur) overschrijdt bij 377 woningen de voorkeursgrenswaarde met maximaal 8 dB. De geluidsbelasting ten gevolge van de Horvathweg en Parallelweg overschrijdt de ten hoogste toelaatbare waarde van 63 dB niet. In bijlage 6.1.3 en 6.1.15 zijn eveneens de bollenkaarten opgenomen, waarbij de geluidsbelastingen14 ten gevolge van de Horvathweg respectievelijk Parallelweg ter plaatse van de beoordelingspunten in kleuren zijn gevisualiseerd. Voor de bollenkaarten is de in tabel 5.1.2 opgenomen klasseindeling aangehouden. Tabel 5.1.2 klasse Lden

Klasse-indeling geluidsbelastinge14 ten gevolge van lokale wegen afzonderlijk op bollenkaarten Opmerking

≤ 48 dB

geluidsbelasting voldoet aan voorkeursgrenswaarde Wet geluidhinder

49-63 dB

geluidsbelasting voldoet aan maximale ontheffingswaarde Wet geluidhinder

≥ 64 dB

geluidsbelasting is hoger dan maximale ontheffingswaarde Wet geluidhinder

Voor de wegen waar de geluidsbelasting voldoet aan de voorkeursgrenswaarde zijn geen bollenkaarten opgenomen. In afbeelding 55 en 56 zijn weergaven opgenomen van één van de bollenkaarten met de geluidsbelasting ten gevolge van de Horvathweg en Parallelweg.

14

Waarde na toepassing van de aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

84

Bebouwingsvariant met 3.500 woningen De geluidsbelastingen in de variant met 3.500 woningen zijn niet afzonderlijk berekend, omdat onbekend is hoe de ca. 500 extra woningen, ten opzichte van de variant met ca. 3.000 woningen worden verdeeld over de gebouwen. Uitgangspunt hierbij is dat de bouwvolumes ongewijzigd blijven. Er is er daarom vanuit gegaan de het aantal woningen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en maximaal toelaatbare waarde evenredig toeneemt met de stijging van het aantal woningen. Dit betekent dat het aantal woningen met een overschrijding van de voorkeurswaarde voor de Horvathweg respectievelijk Parallelweg stijgt naar 2 en 436.

Afbeelding 55

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van Horvathweg - met verlengde stationskap

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

85

Afbeelding 56

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van Parallelweg - met verlengde stationskap

In bijlage 6.1.17 zijn de geluidsbelastingen15 in tabelvorm, de bollenkaarten en de geluidscontouren voor het binnengebied opgenomen en weergegeven, ten gevolge van alle lokale wegen samen. Voor de bollenkaarten en geluidscontouren is de in tabel 5.1.3 opgenomen klasse-indeling aangehouden. Tabel 5.1.3 klasse Lden

Opmerking

< 43 dB

indeling op basis van GES-score

43-47 dB

indeling op basis van GES-score

48-52 dB

indeling op basis van GES-score en WHO-norm < 53 dB Lden

53 dB

·

Klasse-indeling geluidsbelastingen ten gevolge van lokale wegen samen op bollenkaarten

norm voor vaststelling hogere waarden door gemeente Schiedam

54-57 dB

indeling op basis van GES-score

58-62 dB

indeling op basis van GES-score

63-67 dB

indeling op basis van GES-score

68-70 dB

grenswaarde uit de Omgevingswet voor lokale wegen samen is 70 dB

71-72 dB

indeling op basis van GES-score

≥ 73 dB

indeling op basis van GES-score

De GES-score geeft een waarde voor de gezondheid in relatie tot de geluidsbelasting conform het handboek Gezondheidseffectscreening 2018 van de GGD.

15

Waarde voor toepassing van de aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

86

In afbeelding 57 en 58 zijn weergaven opgenomen van één van de bollenkaarten met de geluidsbelasting en de geluidscontouren in het binnengebied, ten gevolge van alle lokale wegen samen.

Afbeelding 57

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van lokale wegen samen - met verlengde stationskap

Afbeelding 58

Geluidscontouren (hoogte 1,8 meter) ten gevolge van lokale wegen samen - met verlengde stationskap

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

87

Uit bovenstaande afbeelding blijkt dat de geluidsbelasting in het binnengebied, ten gevolge van alle lokale wegen samen, ruimschoots voldoet aan de wettelijke norm (53 dB) en het geluidsbeleid van de gemeente Schiedam. De effecten voor de bouwfasering zijn niet bepaald voor de afzonderlijke bouwfases. Variant met bestaande stationskap Resultaten bebouwingsvariant met ca. 3.000 woningen De geluidsbelastingen ten gevolge van de lokale wegen zijn in tabelvorm opgenomen in bijlage 6.2.2 (Noorderweg), 6.2.3 (Horvathweg), 6.2.4 (Tjalklaan), 6.2.5 (Matlingeweg), 6.2.6 (’s-Gravenlandseweg), 6.2.7 (Bokelweg), 6.2.8 (De Hoopstraat), 6.2.9 (De Nijverheidsstraat), 6.2.10 (Komiezenlaan/Galateestraat), 6.2.11 (Strickledeweg), 6.2.12 (Overschieseweg), 6.2.13 (Nieuwpoortweg), 6.2.14 (Hogenbanweg) en 6.2.15 (Parallelweg - 30 km/uur). In bijlage 6.2.17 zijn de geluidsbelastingen voor alle lokale wegen samen opgenomen en weergegeven. Uit genoemde bijlagen volgt dat alleen de geluidsbelasting ten gevolge van de Horvathweg en Parallelweg (30 km/uur) de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt. De situatie voor de Parallelweg komt overeen met de situatie met de verlengde kap. De geluidsbelasting ten gevolge van de Horvathweg overschrijdt bij 31 woningen de voorkeursgrenswaarde met maximaal 1 dB.

De geluidsbelasting ten gevolge van de Parallelweg (30 km/uur) overschrijdt bij 385 woningen de voorkeursgrenswaarde met maximaal 8 dB. De geluidsbelasting ten gevolge van de Horvathweg en Parallelweg overschrijdt de ten hoogste toelaatbare waarde van 63 dB wordt niet overschreden. In bijlage 6.2.3 en 6.2.15 zijn eveneens de bollenkaarten opgenomen, waarbij de geluidsbelastingen16 ten gevolge van de Horvathweg respectievelijk Parallelweg ter plaatse van de beoordelingspunten in kleuren zijn gevisualiseerd. Voor de bollenkaarten is de in tabel 5.1.2 opgenomen klasseindeling aangehouden. In afbeelding 59 is een weergave opgenomen van de bollenkaart voor de Horvathweg.

16

Waarde na toepassing van de aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

88

Afbeelding 59

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van Horvathweg - met bestaande stationskap

De bollenkaarten voor de Parallelweg (30 km/uur) komen overeen met die voor de situatie met de verlengde stationskap en is daarom hier niet opnieuw opgenomen. Bebouwingsvariant met 3.500 woningen De geluidsbelastingen in de variant met 3.500 woningen zijn niet afzonderlijk berekend, omdat onbekend is hoe de ca. 500 extra woningen, ten opzichte van de variant met ca. 3.000 woningen worden verdeeld over de gebouwen. Uitgangspunt hierbij is dat de bouwvolumes ongewijzigd blijven. Er is er daarom vanuit gegaan de het aantal woningen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en maximaal toelaatbare waarde evenredig toeneemt met de stijging van het aantal woningen. Dit betekent dat het aantal woningen met een overschrijding van de voorkeurswaarde voor de Horvathweg respectievelijk Parallelweg stijgt naar 36 en 446. De effecten voor de bouwfasering zijn niet bepaald voor de afzonderlijke bouwfases. Geluidsbelasting ten gevolge van rijkswegen en lokale wegen samen Variant met verlengde stationskap In bijlage 6.1.18 zijn de geluidsbelastingen17 in tabelvorm, de bollenkaarten en de geluidscontouren voor het binnengebied opgenomen en weergegeven, ten gevolge van alle wegen (rijkswegen en lokale wegen) samen. Voor de bollenkaarten en geluidscontouren is de in tabel 5.1.3 opgenomen klasse-indeling aangehouden.

17

Waarde voor toepassing van de aftrek van 5 dB ex artikel 110g Wet geluidhinder.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

89

In afbeelding 60 en 61 zijn weergaven opgenomen van één van de bollenkaarten met de geluidsbelasting en de geluidscontouren in het binnengebied, ten gevolge van alle wegen samen.

Afbeelding 60

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge alle wegen samen - met verlengde stationskap

Uit afbeelding 61 volgt dat de geluidsbelasting in het binnengebied, ten gevolge van alle lokale wegen samen, ruimschoots voldoet aan de wettelijke norm (53 dB) en het geluidsbeleid van de gemeente Schiedam. De effecten voor de bouwfasering zijn niet bepaald voor de afzonderlijke bouwfases. Variant met bestaande stationskap De bollenkaarten voor de geluidsbelastingen van alle wegen samen komen, met uitzondering van de zijde van de Horvathweg, nagenoeg overeen met de bollenkaarten voor de situatie met de verlengde stationskap en is daarom hier niet opnieuw opgenomen. Dit geldt eveneens voor de geluidscontouren in het binnengebied van Schieveste.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

90

Afbeelding 61

Geluidscontouren (hoogte 1,8 meter) ten gevolge alle wegen samen - met verlengde stationskap

De effecten voor de bouwfasering zijn niet bepaald voor de afzonderlijke bouwfases. 5.2.

Railverkeerslawaai Schieveste is gelegen binnen de zone van de hoofdspoorwegen en de metrowegen. De tramweg heeft formeel geen geluidszone (zie paragraaf 2.2) en is daarom beoordeeld in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Per spoorweg zijn de resultaten opgenomen in de bijlagen in de vorm van een tabel. Voor de spoorwegen waarvoor de geluidsbelasting de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschrijdt zijn de geluidsbelastingen eveneens gepresenteerd in de vorm van zogenaamde ‘bollenkaarten’. Op de bollenkaarten is met kleuren de optredende geluidsbelasting in geluidsbelastingklassen weergegeven. Ten slotte zijn de geluidsbelastingen op 1,8 meter hoogte ten opzichte van maaiveld gepresenteerd in de vorm van geluidscontouren. Geluidsbelasting ten gevolge van hoofdspoorwegen Resultaten bebouwingsvariant met ca. 3.000 woningen De geluidsbelastingen ten gevolge van de hoofdspoorwegen (inclusief bijdrage via openingen in geluidschermen en afstraling van de stationskap) zijn opgenomen in tabelvorm en weergegeven in de vorm van bollenkaarten in bijlage 7.1.1 (variant met verlengde stationskap) en 7.2.1 (variant met bestaande stationskap). In de tabel zijn eveneens de resultaten opgenomen voor de bouwfasering.

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

91

Variant met verlengde stationskap Uit de in bijlage 7.1.1 opgenomen resultatentabel met de geluidsbelastingen ten gevolge van de hoofspoorwegen volgt dat de geluidsbelasting op de beoordelingspunten, ter plaatse van de gevels van de bebouwing in Schieveste, varieert van 30 t/m 74 dB. Resultaten bebouwingsvariant met ca. 3.000 woningen Uit de in bijlage 7.1.1 opgenomen resultatentabel volgt dat bij 866 van de 3.024 woningen de geluidsbelasting ten gevolge van de hoofdspoorwegen de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschrijdt. Bij 137 woningen is sprake van een overschrijding van de ten hoogste toelaatbare waarde van 68 dB. In bijlage 7.1.1 zijn eveneens de bollenkaarten opgenomen, waarbij de geluidsbelastingen ter plaatse van de beoordelingspunten in kleuren zijn gevisualiseerd. Voor de bollenkaarten is de in tabel 5.1.4 opgenomen klasse-indeling aangehouden. Tabel 5.1.4 klasse Lden

Klasse-indeling geluidsbelastingen ten gevolge van hoofdspoorwegen op bollenkaarten Opmerking

≤ 55 dB

geluidsbelasting voldoet aan voorkeursgrenswaarde Wet geluidhinder

56-65 dB

geluidsbelasting voldoet aan grenswaarde uit de Omgevingswet

66-68 dB

geluidsbelasting is hoger dan de grenswaarde uit de Omgevingswet, maar voldoet aan de maximale ontheffingswaarde Wet geluidhinder

≥ 69 dB

geluidsbelasting is hoger dan maximale ontheffingswaarde Wet geluidhinder

In afbeelding 62 is een weergave opgenomen van één van de bollenkaarten met de geluidsbelasting ten gevolge van de hoofdspoorwegen.

Afbeelding 62

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van hoofdspoorwegen

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

92

Door de fasering gedurende de bouw wordt een deel van de woningen gedurende de bouwperiode blootgesteld aan een hoger geluidsbelasting dan waarvan sprake zal zijn na volledige realisatie van Schieveste. De geluidsbelastingen ten gevolge van de hoofdspoorwegen, rekeninghoudend met de fasering van de bouw van Schieveste, zijn opgenomen in bijlage 7.1.5 (fase 1), 7.1.6 (fase 1 en 2), 7.1.7 (fase 1, 2 en 3) en 7.1.8 (fase 1 t/m 4). In afbeelding 63, 64, 65 en 66 is een weergave opgenomen van de geluidsbelastingen bij realisatie van fase 1, fase 1 en 2, fase 1t/m 3 en fase 1 t/m 4.

Afbeelding 63

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van hoofdspoorwegen - realisatie fase 1

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

93

Afbeelding 64

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van hoofdspoorwegen - realisatie fase 1 en 2

Afbeelding 65

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van hoofdspoorwegen - realisatie fase 1 t/m 3

Deelonderzoek geluid MER en bestemmingsplan ‘Schieveste 2020’ 618.149.80 / 4 september 2020

94

Afbeelding 66

Bollenkaart met geluidsbelasting ten gevolge van hoofdspoorwegen - realisatie fase 1 t/m 4

Uit afbeelding 64 blijkt dat er door de fasering aan de spoorzijde, bij de realisatie van fase 1 en 2 (dus zonder fase 3, 4 en 5), sprake is van verhoogde geluidsbelastingen ten gevolge van de hoofdspoorwegen. De maximale ontheffingswaarde van 68 dB wordt hier echter niet overschreden. Uit bijlage 7.1.1 volgt dat de geluidsbelastingen bij gebouw C2 (fase 1) tot maximaal 14 dB hoger zijn dan in de situatie met volledige realisatie van Schieveste. Bij gebouw B1 en B2 (fase 4) is dit maximaal 17 dB. In afbeelding 67 zijn de geluidscontouren weergegeven bij volledige realisatie van Schieveste. De contouren voor alle realisatiefasen zijn opgenomen in bijlage 7.1.1 (fase 1 t/m 5), 7.1.5 (fase 1), 7.1.6 (fase 1 en 2), 7.1.7 (fase 1, 2 en 3) en 7.1.8 (fase 1 t/m 4).