3. Verslagen incl. bijlagen coalitieonderhandelingen 2026

3.4 Schiedam heeft een parkeercrisis De Schiedamse parkeerproblematiek is de afgelopen jaren dusdanig toegenomen dat gesproken kan worden van een parkeercrisis. Dit kan gedefinieerd worden als “een acute, ernstige situatie waarin het normale functioneren van het parkeersysteem ernstig is verstoord en directe actie vereist is”. Zonder ingrijpen zullen de geplande woningbouwontwikkelingen de problematiek alleen maar verergeren. Schiedam heeft ambities om het gebied van woningbouwontwikkeling, economie, groen en heeft afspraken gemaakt met het Rijk binnen het Nationaal Programma Leefbaarheid en Veiligheid. Het oplossen van de parkeercrisis is essentieel om deze ambities te kunnen realiseren. Het grote aantal klachten over het bestaande tekort aan parkeerplekken en de overlast die foutparkeren veroorzaakt vraagt eveneens om actie. De ambitie van de stad zou moeten zijn om het aantal parkeerplekken in de openbare ruimte te verlagen en te streven naar een maximale parkeerdruk van 85%.

Quickscan parkeerproblematiek Schiedam

11

Schiedam heeft een effectieve parkeerstrategie nodig om deze parkeercrisis op te lossen. Dit vergt keuzes voor samenhangende pakketten van maatregelen. Individuele maatregelen stellen de gemeente niet in staat de huidige situatie het hoofd te bieden. Daarnaast verschilt de situatie per wijk, dus moet op wijkniveau (en soms zelf op buurtniveau) worden gekeken naar de problematiek en een passend pakket van maatregelen.

3.5 Ingrediënten voor een parkeerstrategie 3.5.1 Hoofdprincipes voor een effectieve parkeerstrategie Het voornaamste doel van een parkeerstrategie voor Schiedam moet zijn om de balans weer terug te brengen tussen de parkeervraag en het parkeeraanbod. Dit bestaat altijd uit een combinatie van maatregelen die de huidige parkeervraag (op een andere manier) faciliteren en maatregelen die de parkeervraag reduceren. Een voorwaarde om als gemeente in te kunnen grijpen is brede invoering van gereguleerd parkeren, wat overigens niet altijd betaald parkeren hoeft te betekenen. Handhaving is daarnaast nodig, maar niet effectief als het probleem zo groot is als nu het geval is. Inwoners moeten immers een reëel alternatief geboden krijgen om hun auto te parkeren. Ook is Schiedam (grotendeels) goed ontsloten met het openbaar vervoer en liggen veel wijken op loopof fietsafstand van een metrohalte of Schiedam Centrum. Hierin ligt een kans om meer in te zetten op het gebruik en het toegankelijker maken van het openbaar vervoer en actieve vervoerwijzen. 3.5.2 Mogelijk in samenhang te nemen maatregelen Zoals genoemd moet Schiedam inzetten op samenhangende pakketten maatregelen die de parkeervraag (op een andere manier) faciliteren en maatregelen die de parkeervraag reduceren.

Om te faciliteren kan men denken aan het inpandig realiseren van parkeren bij nieuwe woningen conform de parkeernormen, het verplaatsen van parkeren op straat naar parkeren in garages en waar mogelijk bestaande parkeergarages hiervoor gebruiken in de avond en nacht. Daarnaast kan parkeergelegenheid worden gerealiseerd aan de rand van wijken, voor bijvoorbeeld specifiek bestelbusjes of tweede auto’s. Om de parkeervraag te reduceren is parkeerregulering nodig om te kunnen sturen op het autobezit, het gebruik van parkeergarages te stimuleren en meer te kunnen handhaven. Gereguleerd parkeren betekent hierin niet per definitie betaald parkeren. In sommige wijken kan de gemeente met een maximum aantal parkeervergunningen werken en het huidige aantal uitgegeven vergunningen verminderen. Ook kan via regulering uitwijkgedrag tussen wijken worden beperkt. Hiermee houd je problematiek binnen de wijk. Daarnaast kan de gemeente met zowel de prijs als de venstertijden sturen op gewenst parkeergedrag. Ook het uitbreiden van het aanbod aan deelmobiliteit kan bijdragen aan een reductie van de parkeervraag.

Quickscan parkeerproblematiek Schiedam

12

Schiedam mooier maken Samenstelling Robert van Leusden Govert van Loon

Vormgeving Josefien Versteeg

Quickscan parkeerproblematiek Schiedam

13

Aanpak parkeercrisis Schiedam nodig!

22 mei 2026

DE SCHIEDAMSE PARKEERCRISIS

Inhoud 1.

De Schiedamse parkeercrisis

2.

Wat is het parkeerprobleem?

3.

Hoe heeft het zo ver kunnen komen?

4.

Wat gebeurt er als we niks doen?

5.

Situatie vraagt om actie!

2

22 mei 2026

DE SCHIEDAMSE PARKEERCRISIS

In het kort • Door een explosieve groei van het autobezit in Schiedam en

onvoldoende sturing vanuit de gemeente is er in een groot deel van Schiedam sprake van een parkeercrisis!

• Wat is een parkeercrisis? Er is sprake van “een acute, ernstige

situatie waarin het normale functioneren van het (parkeer)systeem ernstig is verstoord en directe actie vereist is”*.

• De parkeercrisis frustreert gemeentelijke ambities op gebied van

leefbaarheid, woningbouw, (sociale) veiligheid en duurzame mobiliteit.

• De situatie is na vaststelling van een nieuw mobiliteitsbeleid (2019)

sterk veranderd.

• De ernst van de situatie blijkt uit:

• In meerdere wijken zijn er meer auto’s dan parkeerplaatsen en/of te veel vergunningen. • Afgelopen 2 jaar meer dan 2.500 klachten, vragen en verzoeken van bewoners over parkeren. In de Monitor Leefbaarheid en Veiligheid staat parkeeroverlast in vrijwel elke wijk in de top vijf van buurtproblemen. • De openbare ruimte en de leefbaarheid lijden onder de hoge parkeerdruk, maar ook veiligheid en toegankelijkheid nemen sterk af, b.v. door fout geparkeerde auto’s die looproutes en voorzieningen voor minder validen blokkeren. • Parkeergedrag van mensen is ‘brutaal/onbeschaamd’, b.v. dubbelparkeren, voordeuren blokkeren, opgangen blokkeren, etc. Er lijkt weinig tot niet te worden gehandhaafd. • Het gemeentelijke beleid en regelgeving bieden onvoldoende houvast om de crisis aan te pakken.

3

22 mei 2026

DE SCHIEDAMSE PARKEERCRISIS

Blokkade voor andere ambities Woonvisie • Ruim 7500 woningen erbij tot 2035. Maar deze nieuwe inwoners kunnen niet allemaal in de openbare ruimte parkeren. • Buurten waar bewoners graag wonen, maar nu vooral blik op straat en geen ruimte voor groen en verblijven. • Veilige en leefbare woonomgeving, maar de auto is overal en belemmert looproutes en oversteken. Groenvisie • Groen zorgt voor minder stress, betere gezondheid, meer bewegen, meer contact, betere waterafvoer, schaduw, verkoeling en vangt CO2 en fijnstof af. Maar in wijken als Oost, Zuid, Centrum en West is geen ruimte voor meer groen omdat overal een auto staat.

Economische visie • Versterken economie met speerpunten maken en beleven, maar de werknemer en bezoeker beleven vooral onbereikbaarheid en gebrek aan kwaliteit openbare ruimte. Nationaal Programma Leefbaarheid en Veiligheid: Nieuwland en Oost (NPNO) • Schiedam heeft zich gecommitteerd aan verbetering van de wijken Nieuwland en Oost, met rijksinvesteringen voor groen, veiligheid, en voorzieningen voor betere leefbaarheid, maar deze investeringen kunnen niet worden gedaan als er geen ruimte voor wordt gemaakt. • Ook nadruk op ontmoeting, verminderen hittestress en bevorderen van gezondheid, maar ook dit kost ruimte die nu veelal naar mobiliteit gaat.

4

22 mei 2026

Impressie Noletbuurt (Zuid)

Impressie Frankenland (West)

Impressie Frankenland (West) Impressie Fabribuurt (West)

5

22 mei 2026

DE SCHIEDAMSE PARKEERCRISIS

Wat is het parkeerprobleem? • Werkdagnacht groot knelpunt, op

basis van parkeermeting 2024.

• Alle woonwijken onder de A20

overschrijden de door gemeente gestelde grenswaarde van 90% bezetting.

•

• Foutparkeren alomtegenwoordig. • Veel klachten over gebrek aan

parkeerplekken. Parkeeroverlast in bijna alle wijken in top 5 buurtproblemen in Monitor Leefbaarheid en Veiligheid 2024.

• De meeste gemeenten (b.v. Delft en Nissewaard) en het CROW* hanteren een norm van 85% als grens voor een acceptabele parkeerdruk

• Gereguleerd parkeren beperkt

In veel buurten onder de A20 meer auto’s geregistreerd dan er parkeerplekken zijn.

• Bedrijventerreinen kennen andere

• Hierdoor grote overloop van parkeren door bewoners naar andere buurten en wijken.

ingevoerd.

• Er staan ‘s nachts ook nog tot wel

10% bestelbusjes geparkeerd.

problematiek.

2024

Werkdagochtend

Werkdagavond

Werkdagnacht

Centrum

75%

92%

98%

Oost

57%

84%

96%

Schiedamse havens

73%

38%

33%

West

68%

85%

94%

Zuid

62%

95%

105%

Kethel

54%

66%

57%

Nieuwland

73%

82%

92%

Groenoord

56%

77%

85%

Industrie

80%

28%

19%

Woudhoek

58%

90%

95%

Spaland en Sveaparken

53%

79%

88%

Polderbuitengebied*

77%

100%

140%

*Hier gaat het om absoluut heel lage aantallen auto’s

6

22 mei 2026

DE SCHIEDAMSE PARKEERCRISIS

Hoe heeft het zo ver kunnen komen? • Aantal auto’s sinds 2000 25% méér

gegroeid dan aantal inwoners.

• Sterke toename parkeerproblematiek tussen

2019 en 2024.

• Grens van 90% bezetting wordt nu in alle

woonwijken onder de A20 overschreden.

• Mobiliteitsvisie erkent probleem

ruimtegebruik mobiliteit en parkeren en kiest voor koers 3 veranderen (transitie).

• Met Mobiliteitsvisie lage mobiliteitsnormen

en daarmee minder nieuw parkeeraanbod.

Maar, in de praktijk: • Geen beleid gevoerd op verminderen

autobezit.

• Parkeerregulering wordt alleen op basis van

draagvlakmeting ingevoerd.

• Onvoldoende inzet voor handhaving.

Nauwelijks handhaving buiten gereguleerd gebied

• Lage parkeernormen en beperkte

regulering hebben niet voorkomen dat autobezit explosief is toegenomen.

• Oftewel: er ontbreekt een koppeling

tussen autobezit, aantal parkeerplaatsen, parkeerregulering en uitgifte parkeervergunningen.

Werkdagnacht 2019

Werkdagnacht 2024

Centrum

87%

98%

Oost

88%

96%

Schiedamse havens*

19%

33%

West

89%

94%

Zuid

82%

105%

Kethel

49%

57%

Nieuwland

76%

92%

Groenoord

84%

85%

Industrie*

9%

19%

Woudhoek

95%

95%

Spaland en Sveaparken

88%

88%

Polderbuitengebied

62%

140%

*Overdag een tekort aan parkeerplekken 7

22 mei 2026

Impressie Binnenstad

Impressie Frankeland (West)

Impressie Nolensbuurt (Nieuwland

Impressie Frankeland (West)

Impressie Fabribuurt (West)

Impressie Nolensbuurt (Nieuwland)

Impressie Noletbuurt (Zuid)

8

22 mei 2026

< 50% ruim voldoende parkeerplekken < 85% voldoende parkeerplekken, altijd plek in de buurt

DE SCHIEDAMSE PARKEERCRISIS

Wat gebeurt er als we niks doen? (1/2) Parkeerdruk 2019 ‘s nachts

Parkeerdruk 2024 ‘s nachts

85-90% net genoeg parkeerplekken, meerdere straten druk/vol > 90% probleem: in delen wijk te weinig parkeerplekken, zoekverkeer,

parkeren buiten de vakken, overloop naar andere buurten > 100% groot probleem: auto’s staan overal, veel zoekverkeer, overloop naar andere wijken, auto’s blokkeren stoepen en oversteken, onveilig

Parkeerdruk na realisatie geplande woningbouw en faciliteren toename autobezit

9

22 mei 2026

DE SCHIEDAMSE PARKEERCRISIS

Wat gebeurt er als we niks doen? (2/2) Wat gebeurt er nu al?

Hoe kan dit er straks uitzien?

• Vanuit buurten met tekort aan

•

7500 nieuwe woningen, met nieuwe parkeerplaatsen conform lage parkeernorm.

• Buurten met in principe voldoende plek

•

Problemen ontstaan of verergeren wanneer niet óók op minder autobezit wordt gestuurd.

•

In nog meer buurten (veel) te weinig parkeerplek; daardoor nog meer uitwijkgedrag.

parkeerplekken wijken bewoners uit naar omliggende buurten. raken hierdoor alsnog overbelast door overloop uit andere buurten.

•

•

In gereguleerd gebied heeft iedereen alsnog recht op een eerste parkeervergunning op straat. Dus nieuwe bewoners gaan ook op straat parkeren.

Doorgaan op huidige weg kan niet meer! •

Lage parkeernormen voor nieuwbouw leveren overlast voor omgeving op zonder invoering gereguleerd parkeren.

•

Uitrollen gereguleerd parkeren op basis van draagvlakmeting is achter de feiten aanlopen en laat het probleem op korte termijn alleen maar groter worden.

•

Er komt geen ruimte vrij voor de realisatie van ambities m.b.t. het zijn van een leefbare en aantrekkelijke stad.

•

De gevolgen van invoering van strenger betaald parkeren in Rotterdam moeten worden gemitigeerd. 10

22 mei 2026

Impressie Stadserf (Oost)

Impressie Newtonbuurt (Oost)

Impressie Binnenstad

Impressie Binnenstad

Impressie Frankeland (West)

Impressie Frankeland (West)

Impressie Fabribuurt (West)

11

22 mei 2026

DE SCHIEDAMSE PARKEERCRISIS

Situatie vraagt om actie! Conclusies

Hoofdprincipes parkeerstrategie

1.

Schiedam moet parkeercrisis oplossen om te voorkomen dat ambities op wonen, werken, groen, leefbaarheid en NPLV niet kunnen worden gerealiseerd.

• Inzetten op gezond evenwicht tussen parkeervraag en

2.

Grote aantal klachten vraagt om serieus ingrijpen.

• Basis hiervoor is gereguleerd parkeren in geheel Schiedam. Dit

3.

Ambitie zou moeten zijn: minder parkeerplekken in openbare ruimte, en parkeerdruk max. 85%.

4.

Dus is een effectieve parkeerstrategie nodig om deze crisis op te lossen.

5.

Dit vergt keuzes voor samenhangende pakketten van maatregelen: maatwerk per wijk.

parkeeraanbod. Altijd een combinatie van parkeervraag (op een andere manier) faciliteren en reduceren. is nodig om andere maatregelen te kunnen nemen en te laten werken.

• Gereguleerd parkeren is niet altijd betaald parkeren! • Aantal parkeerplekken per woning niet laten toenemen (alleen

nieuwe parkeerplaatsen voor nieuwe woningen).

• Handhaving is nodig, maar niet meer effectief als het probleem

te groot is.

• Stimuleren duurzame vervoerwijzen (ov, fiets, deelmobiliteit)

12

22 mei 2026

DE SCHIEDAMSE PARKEERCRISIS

Mogelijk in samenhang te nemen maatregelen Faciliteren • Parkeren nieuwe woningen inpandig realiseren conform parkeernormen • Parkeren van straat (verminderen) naar garage (nieuw) • Openbare parkeergarages ‘s avonds en ‘s nachts benutten voor bewoners • Parkeerplekken verplaatsen naar rand van de wijk, evt. voor specifieke doelgroepen (b.v. busjes of tweede auto’s)

Reduceren • Parkeerregulering invoeren in alle wijken om: • Autobezit te beteugelen (met vergunningen sturen op 1e en/of 2e auto, sturen op busjes) • Gebruik van garages te stimuleren • Te kunnen handhaven • Niet per se overal betaald parkeren • Afbouwen aantal vergunningen (vooral in Centrum en Oost) • Invoeren/uitbreiden deelmobiliteit • Verbeteren ov in wijken West en Zuid

• Uitwisseling/overloop tussen wijken beperken (probleem in de eigen wijk houden) • Handhaven op foutparkeren (mits alternatief georganiseerd) • Sturen met prijs (abonnementen, straattarief) • Sturen met venstertijden 13

22 mei 2026