Document · PDF

08.6 bijlage Akoestisch onderzoek

gemeenteraad 21 april 2021, gemeente RucphenBij agendapunt: Raadsvoorstel Vaststelling Bestemmingsplan ‘Kom Zegge, Lage Zegstraat naast 8 te Zegge’18.429 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai Lage Zegstraat te Zegge (1602/128/LM-01, versie 2)

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

Akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Bouwbedrijf BOOT T.a.v. de heer R. Passier Grenssteen 27 4815 PP BREDA betreffende locatie Lage Zegstraat Zegge documentkenmerk 1602/128/LM-01 versie 2 vestiging Nuenen datum 18 augustus 2020

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ing. C.P. Kuijken

ing. N.H.J. van der Burgt

Projectleider geluid & bouwfysica

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies.

Tritium Advies B.V. Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd in:

088 44 02 900

info@tritium.nl

Arkel >> Neer >> Nuenen >>

www.tritium.nl

Prinsenbeek >> Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

Inhoudsopgave pagina 1.

Inleiding

Uitgangspunten

2.1

Locatiegegevens

2.2

Gegevens wegverkeer

2.3

Gegevens spoorwegverkeer

2.4

Modellering

2.4.1 Wegverkeerslawaai

2.4.2 Spoorweglawaai

Wet- en regelgeving

3.1

Berekeningsmethode

3.2

Randvoorwaarden Wgh

3.2.1 Wegverkeer

3.2.2 Spoorwegverkeer

3.3

Gemeentelijk geluidbeleid

Rekenresultaten en toetsing

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

4.2

Geluidbelasting spoorweglawaai

4.2.1 Overdrachtsmaatregelen

4.2.2 Bronmaatregelen

4.3

Gemeentelijk geluidbeleid

4.4

Cumulatieve geluidbelasting

4.5

Geluidwering gevels (GA;k)

Samenvatting en conclusie

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

Bijlagen aantal pagina's (excl. voorblad) 1.

situatietekening en plattegronden van het plan

verkeersgegevens wegverkeer

invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

invoergegevens akoestisch model spoorweglawaai

grafische weergave invoergegevens akoestisch model spoorweglawaai

rekenresultaten geluidbelasting spoorwegverkeer

gecumuleerde geluidbelasting (wegverkeers- en spoorweglawaai)

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

1. Inleiding In opdracht van Bouwbedrijf BOOT is een akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw van 10 woningen aan de Lage Zegstraat te Zegge. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek is derhalve uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde “Nieuwe situatie” getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en is aangegeven wat hiervan de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing is vervolgens beoordeeld of voor het nieuwbouwproject extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. In verband met een aangepaste situering van de woningen en de beschikbaarheid van nieuwe verkeersgegevens komt de eerder door ons opgestelde rapportage met kenmerk 1602/128/LM-01, versie 1, d.d. 18 januari 2017 in zijn geheel te vervallen.

pagina 1 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

2. Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het stedelijk gebied van Zegge, gemeente Rucphen. In bijlage 1 zijn een situatietekening en plattegronden van het plan opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan enkel gelegen in de nabijheid van diverse 30 km/uur wegen. Dit type weg vormt een afwijkende categorie binnen de Wgh. Formeel kan voor deze wegen geen hogere waarde worden aangevraagd of verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Echter voor de waarborging van een goed akoestisch woon- en leefklimaat dient de geluidbelasting op de gevels van nieuw te bouwen woningen nabij een 30 km/uur weg alsnog te worden bepaald. Derhalve is in het onderhavige akoestisch onderzoek tevens de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur weg Lage Zegstraat inzichtelijk gemaakt. Voor spoorweglawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Roosendaal - Breda.

2.2 Gegevens wegverkeer Conform opgave van de gemeente Rucphen wordt het snelheidsregime van de Lage Zegstraat in de omgeving van het plangebied teruggebracht naar 30 km/uur. Bij deze herontwikkeling wordt het huidige wegdek van de Lage Zegstraat gehandhaafd. De verkeersgegevens van de bovengenoemde weg zijn verstrekt door de gemeente Rucphen. Van de wegen zijn telgegevens van het jaar 2020 voorhanden. Conform telefonische opgave van de gemeente Rucphen kunnen deze gegevens worst-case worden overgenomen voor de nieuwe situatie en dienen de etmaalintensiteiten met 1% per jaar te worden opgehoogd (autonome groei) tot het maatgevende jaar 2030. Alle verstrekte verkeersgegevens zijn opgenomen in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden samengevat gepresenteerd in tabel 2.1. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Lage Zegstraat Lage Zegstraat maximum snelheid: 30 km/uur wegdek: asfalt (referentiewegdek)/elementenverharding in keperverband jaar: 2030

etmaalintensiteit: 3869 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,89

1,93

nacht 1,19

lichte mvt. (%)

96,80

middelzware mvt. (%)

2,90

zware mvt. (%)

0,30

pagina 2 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

2.3

Gegevens spoorwegverkeer

De toekomstige verkeersgegevens voor het spoorwegverkeer zijn afkomstig uit het Geluidregister Spoor (SWUNG-1) zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Hierbij is gebruik gemaakt van de versie van het Geluidregister Spoor d.d. 4 juni 2020. Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het rekenmodel.

2.4 Modellering Voor de locatie en afmetingen van de woningen is uitgegaan van de in bijlage 1 opgenomen situatietekening. Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van de nieuwe woningen is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste en tweede verdieping is respectievelijk 4,5 en 7,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. De ingevoerde bodemgebieden zijn als akoestisch hard (bodemfactor 0,00) en akoestisch half hard/zacht (bodemfactor 0,50) gemodelleerd. De akoestisch harde bodemgebieden betreffen wegen of terreinverhardingen. De akoestisch half harde/zachte bodemgebieden betreffen tuinen. Rondom het spoort dient conform het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’ een bodemfactor van 1,00 te worden aangehouden. Voor het lokale maaiveld is 3,2 meter +NAP aangehouden. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. De hoogteverschillen rondom het spoor zijn gemodelleerd middels hoogtelijnen zoals aangeleverd door ProRail.

2.4.1 Wegverkeerslawaai Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Tevens zijn er geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de directe omgeving van het bouwplan aanwezig.

2.4.2 Spoorweglawaai Ten behoeve van het spoorweglawaai zijn alle gegevens direct overgenomen vanuit het Geluidregister Spoor.

pagina 3 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

3. Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van “Standaardrekenmethode 2” zoals beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4. De invoergegevens van het akoestisch model spoorweglawaai zijn weergegeven in bijlage 6 en 7.

3.2 Randvoorwaarden Wgh De maat voor de geluidbelasting van een weg of spoorweg wordt uitgedrukt in de L den-waarde. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar, zoals omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.1 Wegverkeer 3.2.1.1 Geluidzones Volgens de Wgh hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: •

ligging binnen een woonerf;

•

een maximum snelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.1.2 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst

pagina 4 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wgh 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wgh. De voornoemde aftrek van 5 dB voor overige wegen is tevens gehanteerd voor de 30 km/uur weg Lage Zegstraat. Uit technische overwegingen zijn er geen argumenten waarom de aftrek bij 30 km/uur lager zou zijn dan bij 50 km/uur. De meest logische werkwijze is derhalve om aan te sluiten bij de aftrek zoals die voor 50 km/uur wegen bestaat. 3.2.1.3 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wgh is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Volgens artikel 1 van de Wgh wordt onderscheiden: •

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wgh, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

•

Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.1.4 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: •

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;

pagina 5 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

•

in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt

uitgeborsteld beton;

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

oppervlakbewerking.

Beton fijn;

3.2.1.5 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wgh geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde “Nieuwe situaties” (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wgh weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het stedelijk gebied en betreft de nieuwbouw van woningen. Aangezien het plangebied enkel is gelegen in de nabijheid van 30 km/uur wegen is een maximale ontheffingswaarde niet van toepassing.

3.2.2 Spoorwegverkeer 3.2.2.1 Geluidzone De omvang van de geluidzone (het planologisch aandachtsgebied) langs een spoorweg is afhankelijk van het feit of de spoorweg is aangegeven op de geluidplafondkaart of de zonekaart.

pagina 6 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

Spoorweg aangegeven op de geluidplafondkaart Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart wordt in artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder de omvang van de geluidzone geregeld. De breedte van de zone is afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond. Tot de zone behoort de ruimte aan weerszijden van de spoorweg. Artikel 1.4a van het Besluit geluidhinder schrijft hierover het volgende: •

lid 1: Een spoorweg die is aangegeven op de geluidplafondkaart, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf, als aangegeven in onderstaande tabel 3.4, afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betrokken referentiepunt. Tabel 3.4: breedte van de geluidzones langs spoorwegen hoogte geluidproductieplafond

breedte zone (m)

< 56 dB

100

≥ 56 dB < 61 dB

200

≥ 61 dB < 66 dB

300

≥ 66 dB < 71 dB

600

≥ 71 dB < 74 dB

900

≥ 74 dB

1200

Spoorweg aangegeven op de zonekaart Een spoorweg die is aangegeven op de kaart als bedoeld in artikel 106 eerste lid, van de Wgh, heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte aan weerszijden van de spoorweg. Deze afstand wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De ruimte boven en onder de spoorweg behoort conform artikel 1.4 van het Besluit geluidhinder tot de zone. In de Regeling zonekaart spoorwegen geluidhinder is de zonekaart als bedoeld in artikel 106 van de Wgh opgenomen. De zonebreedte varieert van 25 tot maximaal 100 meter. De nabijgelegen spoorlijn Roosendaal - Breda is weergegeven op de geluidplafondkaart. Het geluidplafond bedraagt 68 dB. De zone bedraagt derhalve 600 meter. Het bouwplan valt hiermee binnen de zone van het spoor. 3.2.2.2 Maximale geluidbelasting Artikel 4.9 tot en met 4.12 en artikel 5.3 van het Besluit Geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties". De zogenaamde voorkeursgrenswaarde voor woningen bedraagt 55 dB. Is de geluidbelasting lager dan, of gelijk aan 55 dB dan legt de Wgh geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan dient bij de gemeente een hogere waarde te worden aangevraagd.

Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 55 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard.

pagina 7 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

Voor nog niet-geprojecteerde woningen gelden de normen zoals weergegeven in tabel 3.5. Tabel 3.5: normen geluidbelasting voor nog niet-geprojecteerde woningen normen voor nog niet-geprojecteerde woningen voorkeursgrenswaarde

55 dB

maximale ontheffingswaarde

68 dB

3.3 Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Rucphen heeft geen eigen geluidbeleid met betrekking tot het verlenen van hogere waarden vastgesteld. De gemeente Rucphen volgt de beleidsregels zoals deze door de provincie Noord Brabant worden gehanteerd. Ten behoeve van het akoestisch onderzoek is derhalve rekening gehouden met het document “Ontheffingenbeleid Wet geluidhinder” d.d. 10 februari 1998 van de provincie Noord Brabant. Conform dit beleidsstuk kan pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wgh en aan de in het beleidsstuk genoemde subcriteria. Deze subcriteria zijn als volgt: •

dorps- en of stadsvernieuwing;

•

doelmatige afscherming;

•

grond- en/of bedrijfsgebondenheid;

•

opvullen open plaats;

•

vervanging bestaande bebouwing.

Voor het verlenen van hogere waarden iedere dient iedere afzonderlijke woning daarnaast te beschikken over een geluidluwe gevel. Aan deze geluidluwe gevel is ten minste één verblijfsruimte gesitueerd welke beschikt over een te openen deel in de geluidluwe gevel. Conform opgave van een beleidsmedewerker van de gemeente Rucphen worden geen specifieke eisen gesteld ten aanzien van buitenruimten.

pagina 8 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

4. Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai In tabel 4.1 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Lage Zegstraat (30 km/uur) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

richtwaarde1

maximale ontheffings-

(m)

incl. artikel 110g Wgh

(dB)

waarde

(dB) alle

≤48

1,5 / 4,5

7,5

1,5

4,5 / 7,5

≤48

t01D

alle

≤48

t02A t/m t05C

alle

≤48

t06A

alle

1,5

4,5 / 7,5

1,5 / 4,5

7,5

t06D

alle

≤48

t07A t/m t10C

alle

≤48

t01A

(dB)

t01B

t01C

n.v.t.

t06B

t06C

Opmerking bij tabel 4.1: 1)

Voor 30 km/uur wegen is een voorkeursgrenswaarde conform de Wet geluidhinder niet aan de orde. In het kader van een goede ruimtelijk ordening wordt de bijbehorende waarde van 48 dB als richtwaarde beschouwd.

Voor de 30 km/uur weg Lage Zegstraat geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarde met maximaal 6 dB overschrijdt. Voor 30 km/uur wegen kan echter geen hogere waarde worden verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van wegverkeerslawaai niet aan de orde.

4.2 Geluidbelasting spoorweglawaai In tabel 4.2 zijn de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 8.

pagina 9 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het spoorwegverkeer op de spoorlijn Roosendaal - Breda toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeursgrenswaarde

maximale

(m)

(dB)

ontheffingswaarde (dB)

t01A

t01B

t01C en t01D

t02A

1,5

4,5

7,5

1,5

4,5

7,5

alle

≤55

1,5

4,5

7,5

1,5 / 4,5

≤55

7,5

alle

≤55

1,5

4,5

7,5

alle

≤55

1,5

4.5 / 7,5

alle

≤55

1,5

4,5

7,5

alle

≤55

1,5 / 4,5

≤55

7,5

1,5

4,5

7,5

1,5 / 4,5

7,5

alle

≤55

1,5 / 4,5

≤55

7,5

1,5

≤55

4,5

7,5

t02B

t02C

t03A

t03B en t03C

t04A

t04B en t04C

t05A

t05B en t05C

t06A

t06B

t06C

t06D

t07A

t07B

pagina 10 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het spoorwegverkeer op de spoorlijn Roosendaal – Breda (vervolg) toetspunt

toetshoogte

geluidbelasting

voorkeursgrenswaarde

maximale

(m)

(dB)

ontheffingswaarde (dB)

t07C

t08A en t08B

1,5

4,5

7,5

alle

≤55

1,5

4,5 / 7,5

alle

≤55

1,5 / 4,5

≤55

7,5

1,5

≤55

4,5

7,5

alle

≤55

1,5

4,5

7,5

t08C

t09A

t09B

t09C

t10A en t10B

t10C

Voor de spoorlijn Roosendaal – Breda geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai van 55 dB met maximaal 6 dB wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt echter niet overschreden. Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid.

4.2.1 Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht kan worden belemmerd. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Om doelmatig te zijn dient het scherm namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger te worden geplaatst. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1e en 2e verdieping. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. De kosten van een geluidscherm bedragen circa € 400,-/m2 zodat het vanuit financieel oogpunt niet realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Bij een hoogte van 6 meter en een lengte van circa 400 meter resulteert dit reeds in een extra uitgave van circa € 960.000,-. Voor het aanleggen van een geluidwal (in plaats van een geluidscherm) gelden dezelfde overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke en financiële aard.

pagina 11 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is echter al sprake van een afstand van minimaal 115 meter tot het spoor. Aangezien een verdubbeling van deze afstand slechts 3 dB reductie oplevert, is het vergroten van deze afstand niet erg doeltreffend als maatregel.

4.2.2 Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Dit kan o.a. door het toepassen van stillere bakken of verlaging van de snelheid. Op het toepassen van stillere bakken of een verlaging van de snelheid kan de initiatiefnemer van het bouwplan echter geen invloed uitoefenen. Een andere optie is het toepassen van raildempers. Gezien de kosten van circa € 300,- per strekkende meter spoor is het vanuit financieel oogpunt niet realistisch dat het bouwplan de extra kosten die dit met zich meebrengt kan dragen.

4.3 Gemeentelijk geluidbeleid Om een hogere waarde te kunnen verlenen dient voldaan te worden aan één van de vijf subcriteria zoals genoemd in het “Ontheffingenbeleid Wet geluidhinder” van de provincie Noord Brabant. In onderhavige situatie wordt aan deze eis voldaan aangezien het bouwplan een open plek binnen de bebouwde kom van de gemeente Rucphen opvult. Conform de aanvullende voorwaarden uit het geluidbeleid dient iedere afzonderlijke woning te beschikken over een geluidluwe gevel waaraan ten minste één verblijfsruimte is gesitueerd welke beschikt over een te openen deel in de geluidluwe gevel. Uit de rekenresultaten blijkt dat de woningen met woningnummers 1 en 6 beschikken over ten minste een geluidluwe noordgevel op de begane grond. Conform de in bijlage 1 opgenomen plattegronden is in deze gevel een te openen raam voorzien ter plaatse van de woonkamer. De woningen met woningnummers 2 tot en met 5 beschikken ten minste over een geluidluwe achtergevel op de begane grond en de eerste verdieping. Deze gevels worden voorzien van te openen delen waaraan verblijfsruimten zijn beoogd. De woningen met woningnummers 7 tot en met 10 beschikken ten minste over geluidluwe voorgevels op de begane grond en de eerste verdieping. Op de begane grond (woning 7 en 9) en de eerste verdieping (woning 7 tot en met 10) worden eveneens te openen delen voorzien ter plaatse van verblijfsruimten.

Derhalve wordt aan de aanvullende eisen voldaan.

4.4 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of er sprake is van een relevante blootstelling door

pagina 12 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

verschillende geluidbronnen. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die te onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wgh dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Dit betekent dat in onderhavige situatie de cumulatieve geluidbelasting formeel niet bepaald hoeft te worden en dat uitsluitend rekening dient te worden gehouden met de geluidbelasting ten gevolge van het spoor Roosendaal – Breda. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is (in verband met de hoogte van de geluidbelasting ten gevolge van de niet zoneplichtige wegen) de cumulatieve geluidbelasting echter alsnog bepaald voor alle gemodelleerde wegen en spoorwegen.

Bij het vaststellen van de cumulatieve geluidbelasting ten behoeve van het bepalen van de geluidwering van de gevel, is er bij het spoorweglawaai rekening gehouden met het feit dat er meer dan 30% aan spoorvoertuigen behorende tot de spoorvoertuigcategorieën 4, 5 of 11 op de spoorbaan passeert (Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, artikel 6.5, lid 2). Om deze reden is bij de cumulatie van wegverkeers- en spoorweglawaai voor de geluidbelasting ten gevolge van het spoorwegverkeer het spectrum wegverkeersgeluid aangehouden. De cumulatieve geluidbelasting op de gevels van de beoogde nieuwe woningen is opgenomen in bijlage 9 en bedraagt maximaal 64 dB.

4.5 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens het bouwbesluit dient de karakteristieke geluidwering van de gevel G A;k voor verblijfsgebieden in een woning minimaal de in het vastgestelde besluit hogere waarde opgenomen hoogst toelaatbare geluidbelasting minus 33 dB te bedragen. Een gevel van een nieuwbouwwoning dient bovendien minimaal een GA;k van 20 dB te hebben. Aangezien voor onderhavige woningen sprake is van een procedure hogere waarde is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig.

pagina 13 van 14

documentkenmerk: 1602/128/LM-01, versie 2

5. Samenvatting en conclusie In opdracht van Bouwbedrijf BOOT is een akoestisch onderzoek wegverkeers- en spoorweglawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde nieuwbouw van 10 woningen aan de Lage Zegstraat te Zegge. De ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan. Het onderzoek is derhalve uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen in de nabijheid van de 30 km/uur weg Lage Zegstraat. Voor spoorweglawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de spoorlijn Roosendaal - Breda. Voor de 30 km/uur weg Lage Zegstraat geldt dat de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woningen de voorkeursgrenswaarde met maximaal 6 dB overschrijdt. Voor 30 km/uur wegen kan echter geen hogere waarde worden verleend, aangezien deze wegen niet zoneplichtig zijn. Derhalve is een procedure hogere waarde ten gevolge van wegverkeerslawaai niet aan de orde. Voor de spoorlijn Roosendaal – Breda geldt dat de voorkeursgrenswaarde voor spoorweglawaai van 55 dB met maximaal 6 dB wordt overschreden. De maximale ontheffingswaarde wordt echter niet overschreden.

Derhalve is het mogelijk om een beschikking hogere waarde aan te vragen bij de gemeente indien de toepassing van overdrachts- of bronmaatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is dan wel overwegende bezwaren ontmoet en wordt voldaan aan de voorwaarden uit het gemeentelijk geluidbeleid. Het aanleggen van een geluidwal of geluidscherm (overdrachtsmaatregelen) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het spoorwegverkeer tot de voorkeursgrenswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is niet doeltreffend in onderhavige situatie. Het toepassen van raildempers ontmoet overwegende bezwaren van financiële aard. Aangezien het bouwplan een open plek binnen de bebouwde kom van de gemeente Rucphen opvult wordt tevens voldaan aan één van de vijf subcriteria zoals genoemd in het “Ontheffingenbeleid Wet geluidhinder” van de provincie Noord Brabant. Uit de rekenresultaten blijkt tevens dat alle woningen kunnen beschikken over ten minste één geluidluwe gevel. Conform de plattegronden worden in alle woningen eveneens te openen delen voorzien in de geluidluwe gevels ter plaatse van verblijfsruimten.

Derhalve wordt onderbouwd verzocht hogere waarde te verlenen conform artikel 110a, lid 5 van de Wet geluidhinder. Aangezien in onderhavige situatie sprake is van een procedure hogere waarde, is voor de woningen een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevels nodig. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.

pagina 14 van 14

Tritium Advies Verkeersgegevens

XXXX/XX/AA-01 bijlage 2

Geachte, Voor de actualisatie van een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai aan de Lage Zegstraat te Zegge uit 2017 zijn wij op zoek naar verkeersgegevens van de volgende wegen: • • • • •

Lage Zegstraat Jongeneelenstraat Kerstenstraat Waegemaekersstraat Onze Lieve Vrouwestraat

Van bovengenoemde wegen vragen wij derhalve de volgende verkeersgegevens: • maximum snelheid; • evt. obstakels (verkeerslicht, rotonde etc.); • verdeling lichte, middelzware en zware voertuigen over de dag-, avond- en nachtperiode; • etmaalintensiteiten; • wegdektype; • ophogingspercentage telgegevens naar het maatgevende jaar 2030 (of prognose intensiteiten 2030). U geeft aan niet van alle wegen te beschikken over (recente) verkeersgegevens. Derhalve heb ik tevens de voorheen meegestuurde bijlagen bijgevoegd. Daarnaast heb ik de verkeersgegevens in pdf-formaat bijgevoegd welke destijds zijn gehanteerd in het akoestisch onderzoek. Wellicht kunnen de etmaalintensiteiten worden opgehoogd tot het maatgevend jaar 2030 en/of kunnen de verkeersverdelingen worden overgenomen. Ook geeft u aan dat is beoogd de Lage Zegstraat te herinrichten tot 30 km/uur-weg. Betreft dit een vastgesteld besluit, waarbij kan worden uitgegaan dat dat de nieuwe situatie over 10-jaar is? Heeft deze herinrichting nog gevolgen voor eventueel aan te leggen obstakels? Indien dit het geval is, is het al bekend waar deze (ongeveer) komen te liggen? Al met al een hoop vragen. Ik hoop dat u mij van alle informatie kunt voorzien.

Indien mogelijk zou het prettig zijn om per gevraagde weg een tabel te ontvangen zoals in de bijgevoegde pdf-bijlage, met daarin de geschatte/opgehoogde/prognose intensiteit voor het jaar 2030, de verkeersverdeling en de geldende maximum snelheid in 2030. Alvast bedankt voor uw tijd. Ik zie de gegevens graag tegemoet. Met vriendelijke groet, Projectleider geluid en bouwfysica

Beste, Hierbij zend ik u de meest recente gegevens van de etmaalintensiteiten aan de Onze Lieve Vrouwestraat en de Lage Zegstraat. Door ontwikkeling van het industrieterrein in de Gemeente Roosendaal is er een sluiproute ontstaan via de Lage Zegstraat. •

De gemeenten Roosendaal en Rucphen zijn voornemens om het sluipverkeer te ontmoedigen door de 30 km-zone uit te breiden en de kruising Lage Zegstraat – Nelson Mandelastraat aan te passen. • Wanneer het sluipverkeer zich verplaatst naar de Spiekestraat wordt deze afgesloten voor het doorgaand verkeer. Het is niet goed in te schatten welke effecten deze maatregelen gaan hebben op de verkeersintensiteiten op de Lage Zegstraat en het zuidelijk gedeelte van de Onze Lieve Vrouwestraat. Voor vragen van de juiste stand van zaken betreffende deze ontwikkelingen kunt u zich het beste wenden tot afdeling ROW beleidsmedewerker duurzaamheid en mobiliteit.

Met vriendelijke groet, Werkvoorbereider algemeen Gemeente Rucphen | Postbus 9 | 4715 ZG Rucphen I www.rucphen.nl

Beste, De huidige verharding van de Lage Zegstraat blijft gehandhaafd. Met vriendelijke groet, Beleidsmedewerker Duurzaamheid en Mobiliteit Gemeente Rucphen | Postbus 9 | 4715 ZG Rucphen I www.rucphen.nl

Conform het telefonisch contact met Beleidsmedewerker Duurzaamheid en Mobiliteit van de gemeente Rucphen op 29-06-2020 wordt de Lage Zegstraat tot aan de Hoge Heistraat heringericht naar een snelheidsregime van 30 km/uur. Worst-case kunnen de etmaalintensiteiten zoals gemeten in de verstrekte verkeerstelling worden aangehouden voor de nieuwe situatie. Hierbij dient een ophogingspercentage van 1% per jaar te worden aangehouden.

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

1602/128/LM-01 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen wegverkeerslawaai

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wegverkeerslawaai CK #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

CK op 7-7-2020 CK op 18-8-2020 Geomilieu V5.21

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 3,2 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V5.21

18-8-2020 08:01:26

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam W1 W2

1602/128/LM-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Lage Zegstraat Lage Zegstraat

Geomilieu V5.21

Type Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75

Helling 0 0

Wegdek W0 W9a

Wegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband

V(LV(D)) 30 30

V(LV(A)) 30 30

V(LV(N)) 30 30

Totaal aantal 3869,00 3869,00

17-8-2020 15:46:41

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam W1 W2

1602/128/LM-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %Int(D) 6,89 6,89

%Int(A) 1,93 1,93

Geomilieu V5.21

%Int(N) 1,19 1,19

%LV(D) 96,80 96,80

%LV(A) 96,80 96,80

%LV(N) 96,80 96,80

%MV(D) 2,90 2,90

%MV(A) 2,90 2,90

%MV(N) 2,90 2,90

%ZV(D) 0,30 0,30

%ZV(A) 0,30 0,30

%ZV(N) 0,30 0,30

Cpl False False

Cpl_W 1,5 1,5

17-8-2020 15:46:41

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1602/128/LM-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam t01A t01B t01C t01D t02A

Omschr. kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 2

Maaiveld 3,57 3,61 3,63 3,61 3,57

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

X 94305,58 94298,64 94293,82 94300,48 94307,29

Y 396437,07 396435,04 396439,27 396441,60 396449,42

t02B t02C t03A t03B t03C

kavel 2 kavel 2 kavel 3 kavel 3 kavel 3

3,61 3,53 3,57 3,54 3,53

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

94301,80 94296,83 94309,10 94304,43 94297,90

396447,58 396451,69 396454,60 396458,79 396457,00

t04A t04B t04C t05A t05B

kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 5 kavel 5

3,54 3,54 3,53 3,55 3,54

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

94310,72 94305,33 94300,27 94312,58 94307,95

396466,46 396464,53 396468,78 396471,86 396475,74

t05C t06A t06B t06C t06D

kavel 5 kavel 6 kavel 6 kavel 6 kavel 6

3,53 3,59 3,61 3,64 3,61

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

94301,30 94328,35 94333,57 94340,02 94335,04

396473,90 396432,42 396428,01 396429,80 396434,65

t07A t07B t07C t08A t08B

kavel 7 kavel 7 kavel 7 kavel 8 kavel 8

3,56 3,55 3,47 3,53 3,48

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

94331,68 94336,33 94342,02 94331,95 94338,70

396445,16 396440,64 396442,30 396450,31 396451,90

t08C t09A t09B t09C t10A

kavel 8 kavel 9 kavel 9 kavel 9 kavel 10

3,46 3,51 3,52 3,69 3,63

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

4,50 4,50 4,50 4,50 4,50

7,50 7,50 7,50 7,50 7,50

------

Ja Ja Ja Ja Ja

94343,05 94335,04 94339,47 94345,42 94335,40

396447,39 396461,86 396457,66 396459,17 396467,46

t10B t10C

kavel 10 kavel 10

3,61 3,71

Relatief Relatief

1,50 1,50

4,50 4,50

7,50 7,50

---

Ja Ja

94342,08 94346,49

396468,88 396464,51

Geomilieu V5.21

17-8-2020 15:47:24

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1602/128/LM-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam bg01 bg02 bg03 bg04 bg05

Omschr. weg terreinverharding terreinverharding terreinverharding weg

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bg06 bg07 bg08 bg09 bg10

terreinverharding weg weg weg weg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bg11 bg12 bg13 bg14 bg15

tuin tuin tuin tuin tuin

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

bg16 bg17 bg18 bg19 bg20

tuin tuin tuin tuin tuin

0,50 0,50 0,50 0,50 0,50

bg21 bg22 bg23 bg24 bg25

tuin tuin tuin weg terreinverharding

0,50 0,50 0,50 0,00 0,00

bg26 bg27 bg28

weg spoor spoor

0,00 1,00 1,00

Geomilieu V5.21

17-8-2020 15:47:43

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1602/128/LM-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gb001 gb002 gb003 gb004 gb005

Omschr. Plangebied (kavel 1) Plangebied (kavel 2 en 3) Plangebied (kavel 4 en 5) Plangebied (kavel 6 en 7) Plangebied (kavel 7 en 8)

Hoogte 10,00 11,00 11,00 10,00 11,00

Maaiveld 3,58 3,53 3,54 3,64 3,46

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb006 gb007 gb008 gb009 gb010

Plangebied (kavel 9 en 10) Plangebied Plangebied Plangebied Plangebied

11,00 3,00 3,00 3,00 3,00

3,67 3,58 3,53 3,54 3,51

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb011 gb012 gb013 gb014 gb015

Plangebied Plangebied Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 4,00 8,00 8,00

3,69 3,72 4,74 4,62 3,64

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb016 gb017 gb018 gb019 gb020

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 4,00 4,00 9,00 8,00

5,67 4,66 4,83 3,61 4,80

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb021 gb022 gb023 gb024 gb025

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 6,00 4,00 8,00 3,00

3,47 5,63 4,32 4,70 5,43

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb026 gb027 gb028 gb029 gb030

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

4,00 9,00 4,00 8,00 6,00

3,56 5,20 5,24 4,51 4,98

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb031 gb032 gb033 gb034 gb035

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 6,00 4,00 2,60 8,00

5,68 4,81 3,00 4,31 3,53

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb036 gb037 gb038 gb039 gb040

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

4,00 6,00 4,00 8,00 6,00

5,23 3,67 4,51 4,54 4,64

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb041 gb042 gb043 gb044 gb045

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,00 6,00 6,00 6,00 4,00

4,85 5,15 4,95 4,67 4,68

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb046 gb047 gb048 gb049 gb050

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,00 6,00 8,00 6,00 3,00

3,33 5,09 5,25 5,51 4,83

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb051 gb052 gb053 gb054 gb055

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,00 9,00 2,50 7,50 9,00

4,53 3,43 4,39 3,05 3,48

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb056 gb057 gb058 gb059 gb060

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

9,00 0,00 9,00 9,00 3,00

3,45 4,39 3,51 3,33 3,31

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb061 gb062 gb063 gb064 gb065

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

9,00 9,00 5,00 0,00 7,50

4,71 3,41 3,04 3,03 3,03

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb066 gb067 gb068

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 5,00 9,00

3,00 3,00 3,39

Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V5.21

17-8-2020 15:47:59

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1602/128/LM-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gb069 gb070 gb071 gb072 gb073

Omschr. Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

Hoogte 7,50 7,50 7,00 3,00 6,00

Maaiveld 3,06 3,02 4,62 4,97 5,26

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb074 gb075 gb076 gb077 gb078

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 3,00 4,00 6,00 7,00

3,47 3,44 3,71 4,45 4,31

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb079 gb080 gb081 gb082 gb083

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 4,00 8,00 9,00 9,00

4,38 3,16 3,96 3,42 3,46

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb084 gb085 gb086 gb087 gb088

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

9,00 5,00 9,00 9,00 2,50

3,35 4,01 3,36 3,42 3,74

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb089 gb090 gb091 gb092 gb093

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

7,00 9,00 3,00 4,00 6,00

3,45 3,39 3,44 4,35 5,02

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb094 gb095 gb096 gb097 gb098

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

4,00 6,00 3,00 4,00 4,00

4,95 5,40 5,42 5,69 4,42

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb099 gb100 gb101 gb102 gb103

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 6,00 6,00 6,00 3,00

5,02 4,96 4,99 5,47 3,44

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb104 gb105 gb106 gb107 gb108

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

9,00 3,00 2,60 9,00 9,00

3,45 3,43 4,27 3,44 3,71

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb109 gb110 gb111 gb112 gb113

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

4,00 8,00 3,00 8,00 4,00

3,73 4,26 4,13 4,51 4,91

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb114 gb115 gb116 gb117 gb118

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

4,00 8,00 3,00 4,00 6,00

4,96 5,59 5,41 4,40 4,86

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb119 gb120 gb121 gb122 gb123

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

6,00 3,00 8,00 6,00 8,00

4,29 4,56 4,04 4,64 3,95

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb124 gb125 gb126 gb127 gb128

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 3,00 3,00 8,00 6,00

4,08 3,98 4,89 4,93 5,12

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb129 gb130 gb131 gb132 gb133

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

4,00 3,00 8,00 2,60 8,00

5,09 4,98 4,59 4,22 3,51

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb134 gb135 gb136

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 4,00 4,00

3,51 3,74 3,35

Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V5.21

17-8-2020 15:47:59

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1602/128/LM-01 bijlage 3

wegverkeerslawaai (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam gb137 gb138 gb139 gb140 gb141

Omschr. Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

Hoogte 9,00 3,00 9,00 3,00 9,00

Maaiveld 3,48 3,41 3,46 3,44 3,50

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb142 gb143 gb144 gb145 gb146

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

9,00 6,00 7,00 8,00 6,00

3,43 3,00 3,35 4,35 4,35

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb147 gb148 gb149 gb150 gb151

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 7,00 8,00 6,00 3,00

3,17 3,51 2,98 3,01 3,18

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb152 gb153 gb154 gb155 gb156

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

9,00 2,60 2,60 4,00 9,00

3,43 4,18 4,86 3,60 3,44

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb157 gb158 gb159 gb160 gb161

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

8,00 8,00 9,00 3,00 8,00

4,14 4,14 4,79 4,33 4,93

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb162 gb163 gb164 gb165 gb166

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

3,00 2,50 4,00 10,00 9,00

3,47 3,88 3,96 3,79 3,43

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

gb167 gb168 gb169 gb170 gb171

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

9,00 8,00 3,00 8,00 3,00

3,41 3,47 4,12 3,74 3,44

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Geomilieu V5.21

17-8-2020 15:47:59

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

1602/128/LM-01 bijlage 3

Groepsreducties wegverkeerslawaai

Groep Lage Zegstraat

Reductie Dag 5,00

Geomilieu V5.21

Avond 5,00

Nacht 5,00

Sommatie Dag 5,00

Avond 5,00

Nacht 5,00

18-8-2020 07:41:30

200 m schaal = 1 : 5000

396400

94400

94800

bijlage 4

94000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 2020 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.21

1602/128/LM-01

396000

Tritium Advies

396800

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

200 m schaal = 1 : 5000

bg18 bg17 bg09 bg10 bg16 bg08

396400

bg13 bg02 bg01 bg03 bg12 bg05 bg06 bg04bg11

bg07 bg14

bg19

bg15

bg24 bg23

bg27

bg25 bg20

Tritium Advies

396800

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

bg26 bg22

bg21 bg28

94400

94800

bijlage 4

94000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 2020 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.21

1602/128/LM-01

396000

gb138 gb082 gb091 gb087

gb167

gb152

gb062 gb140

gb052

gb171gb075

gb107

gb139

gb056

gb166

gb083

gb168 gb156

gb137 gb055

gb105 gb104 gb103

60 m gb026

gb074 gb035 schaal = 1 : 1500

gb162

gb155

gb133 gb134 gb058

gb170 gb015 gb165

gb135 gb148

gb009 gb003

gb021 W1

gb008 gb002 gb007 gb001

gb076

gb012 gb006

gb163

gb164 gb053 gb057

gb011

gb014 gb071

gb005 gb010 gb004

gb034

gb153gb157

gb154 gb020 gb161

gb142

396400

gb158 gb132 gb106 gb078

gb169

gb088

gb109 gb108

gb141 396500

Tritium Advies

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

gb068

gb090

gb089 gb159 gb085 gb160

gb145

94300

94400

94500

bijlage 4

94200 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 2020 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.21

1602/128/LM-01

gb146

t05B t05C t05A

t10B

t04C

schaal = 1 : 400

t10A

t04A t04B

t10C t09A t09C

t03B t09B

t03C t03A

t08B

t02C t08A

t02A t02B

t08C t07A t07C

t01D 396440

10 m

Tritium Advies

396480

Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

t07B

t01C t01A t01B

t06D t06A t06C t06B

94360

bijlage 4

94320

1602/128/LM-01

94280 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [versie 2020 - wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.21

Tritium Advies Grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

1602/128/LM-01 bijlage 4

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer (incl. aftrek) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1602/128/LM-01 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Lage Zegstraat Ja

Naam Toetspunt t01A_A t01A_B t01A_C t01B_A t01B_B

Omschrijving kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

X 94305,58 94305,58 94305,58 94298,64 94298,64

Y 396437,07 396437,07 396437,07 396435,04 396435,04

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 47,1 47,2 46,9 51,8 51,8

Avond 41,5 41,7 41,4 46,3 46,3

Nacht 39,4 39,6 39,3 44,2 44,2

Lden 47,9 48,1 47,8 52,7 52,7

t01B_C t01C_A t01C_B t01C_C t01D_A

kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

94298,64 94293,82 94293,82 94293,82 94300,48

396435,04 396439,27 396439,27 396439,27 396441,60

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

51,2 48,3 47,6 47,3 35,5

45,7 42,8 42,1 41,8 30,0

43,6 40,7 40,0 39,7 27,9

52,1 49,2 48,5 48,2 36,4

t01D_B t01D_C t02A_A t02A_B t02A_C

kavel 1 kavel 1 kavel 2 kavel 2 kavel 2

94300,48 94300,48 94307,29 94307,29 94307,29

396441,60 396441,60 396449,42 396449,42 396449,42

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

38,3 39,5 42,5 43,6 43,8

32,7 34,0 37,0 38,1 38,3

30,6 31,9 34,9 36,0 36,2

39,1 40,4 43,4 44,5 44,7

t02B_A t02B_B t02B_C t02C_A t02C_B

kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2

94301,80 94301,80 94301,80 94296,83 94296,83

396447,58 396447,58 396447,58 396451,69 396451,69

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

40,9 43,6 44,2 39,3 43,1

35,4 38,0 38,7 33,8 37,5

33,3 35,9 36,6 31,7 35,4

41,8 44,4 45,1 40,2 43,9

t02C_C t03A_A t03A_B t03A_C t03B_A

kavel 2 kavel 3 kavel 3 kavel 3 kavel 3

94296,83 94309,10 94309,10 94309,10 94304,43

396451,69 396454,60 396454,60 396454,60 396458,79

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

43,9 40,6 42,0 42,2 31,3

38,4 35,1 36,4 36,6 25,8

36,3 33,0 34,3 34,5 23,7

44,8 41,5 42,8 43,0 32,2

t03B_B t03B_C t03C_A t03C_B t03C_C

kavel 3 kavel 3 kavel 3 kavel 3 kavel 3

94304,43 94304,43 94297,90 94297,90 94297,90

396458,79 396458,79 396457,00 396457,00 396457,00

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

36,0 36,9 41,4 42,0 42,8

30,5 31,4 35,9 36,5 37,3

28,4 29,3 33,8 34,4 35,2

36,9 37,8 42,3 42,9 43,7

t04A_A t04A_B t04A_C t04B_A t04B_B

kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 4

94310,72 94310,72 94310,72 94305,33 94305,33

396466,46 396466,46 396466,46 396464,53 396464,53

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

37,8 39,8 40,2 31,4 37,9

32,3 34,3 34,7 25,8 32,3

30,2 32,2 32,6 23,7 30,2

38,7 40,7 41,1 32,2 38,7

t04B_C t04C_A t04C_B t04C_C t05A_A

kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 5

94305,33 94300,27 94300,27 94300,27 94312,58

396464,53 396468,78 396468,78 396468,78 396471,86

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

38,8 35,3 40,1 40,9 36,9

33,3 29,8 34,6 35,4 31,4

31,2 27,7 32,5 33,3 29,3

39,7 36,2 41,0 41,8 37,8

t05A_B t05A_C t05B_A t05B_B t05B_C

kavel 5 kavel 5 kavel 5 kavel 5 kavel 5

94312,58 94312,58 94307,95 94307,95 94307,95

396471,86 396471,86 396475,74 396475,74 396475,74

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

39,0 39,4 30,7 33,0 34,4

33,4 33,8 25,1 27,5 28,9

31,3 31,7 23,0 25,4 26,8

39,8 40,2 31,5 33,9 35,3

t05C_A t05C_B t05C_C t06A_A t06A_B

kavel 5 kavel 5 kavel 5 kavel 6 kavel 6

94301,30 94301,30 94301,30 94328,35 94328,35

396473,90 396473,90 396473,90 396432,42 396432,42

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

37,7 39,3 40,3 48,0 48,2

32,2 33,8 34,7 42,5 42,7

30,1 31,7 32,6 40,4 40,6

38,6 40,2 41,1 48,9 49,1

t06A_C t06B_A t06B_B t06B_C t06C_A

kavel 6 kavel 6 kavel 6 kavel 6 kavel 6

94328,35 94333,57 94333,57 94333,57 94340,02

396432,42 396428,01 396428,01 396428,01 396429,80

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

47,8 52,6 52,5 51,7 49,4

42,3 47,1 46,9 46,2 43,9

40,2 45,0 44,8 44,1 41,8

48,7 53,5 53,3 52,6 50,3

t06C_B t06C_C t06D_A t06D_B t06D_C

kavel 6 kavel 6 kavel 6 kavel 6 kavel 6

94340,02 94340,02 94335,04 94335,04 94335,04

396429,80 396429,80 396434,65 396434,65 396434,65

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

48,8 48,3 36,0 39,2 40,4

43,2 42,8 30,5 33,7 34,9

41,1 40,7 28,4 31,6 32,8

49,6 49,2 36,9 40,1 41,3

t07A_A t07A_B t07A_C

kavel 7 kavel 7 kavel 7

94331,68 94331,68 94331,68

396445,16 396445,16 396445,16

1,50 4,50 7,50

42,7 44,0 44,0

37,2 38,5 38,5

35,1 36,4 36,4

43,6 44,9 44,9

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.21

18-8-2020 07:46:19

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer (incl. aftrek) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1602/128/LM-01 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Lage Zegstraat Ja

Naam Toetspunt t07B_A t07B_B t07B_C t07C_A t07C_B

Omschrijving kavel 7 kavel 7 kavel 7 kavel 7 kavel 7

X 94336,33 94336,33 94336,33 94342,02 94342,02

Y 396440,64 396440,64 396440,64 396442,30 396442,30

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 40,7 44,2 44,9 40,4 44,4

Avond 35,2 38,6 39,4 34,9 38,8

Nacht 33,1 36,5 37,3 32,8 36,7

Lden 41,6 45,0 45,8 41,3 45,2

t07C_C t08A_A t08A_B t08A_C t08B_A

kavel 7 kavel 8 kavel 8 kavel 8 kavel 8

94342,02 94331,95 94331,95 94331,95 94338,70

396442,30 396450,31 396450,31 396450,31 396451,90

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

45,1 40,7 42,2 42,2 31,1

39,6 35,2 36,7 36,7 25,6

37,5 33,1 34,6 34,6 23,5

46,0 41,6 43,1 43,1 32,0

t08B_B t08B_C t08C_A t08C_B t08C_C

kavel 8 kavel 8 kavel 8 kavel 8 kavel 8

94338,70 94338,70 94343,05 94343,05 94343,05

396451,90 396451,90 396447,39 396447,39 396447,39

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

35,7 36,7 42,5 43,4 44,1

30,1 31,2 37,0 37,9 38,6

28,0 29,1 34,9 35,8 36,5

36,5 37,6 43,4 44,3 45,0

t09A_A t09A_B t09A_C t09B_A t09B_B

kavel 9 kavel 9 kavel 9 kavel 9 kavel 9

94335,04 94335,04 94335,04 94339,47 94339,47

396461,86 396461,86 396461,86 396457,66 396457,66

1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

37,8 39,8 39,9 31,3 39,2

32,3 34,3 34,4 25,8 33,7

30,2 32,2 32,3 23,7 31,6

38,7 40,7 40,8 32,2 40,1

t09B_C t09C_A t09C_B t09C_C t10A_A

kavel 9 kavel 9 kavel 9 kavel 9 kavel 10

94339,47 94345,42 94345,42 94345,42 94335,40

396457,66 396459,17 396459,17 396459,17 396467,46

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

40,4 37,3 41,6 42,3 36,6

34,8 31,8 36,1 36,7 31,1

32,7 29,7 34,0 34,6 29,0

41,2 38,2 42,5 43,1 37,5

t10A_B t10A_C t10B_A t10B_B t10B_C

kavel 10 kavel 10 kavel 10 kavel 10 kavel 10

94335,40 94335,40 94342,08 94342,08 94342,08

396467,46 396467,46 396468,88 396468,88 396468,88

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

38,7 39,0 25,2 28,3 30,2

33,2 33,4 19,7 22,8 24,7

31,1 31,3 17,6 20,7 22,6

39,6 39,8 26,1 29,2 31,1

t10C_A t10C_B t10C_C

kavel 10 kavel 10 kavel 10

94346,49 94346,49 94346,49

396464,51 396464,51 396464,51

1,50 4,50 7,50

39,3 40,6 41,5

33,8 35,1 35,9

31,7 33,0 33,8

40,2 41,5 42,3

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V5.21

18-8-2020 07:46:19

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer (excl. aftrek) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1602/128/LM-01 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten Lage Zegstraat Nee

Naam Toetspunt t01A_A t01A_B t01A_C t01B_A t01B_B

Omschrijving kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

X 94305,58 94305,58 94305,58 94298,64 94298,64

Y 396437,07 396437,07 396437,07 396435,04 396435,04

Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50

Dag 52,1 52,2 51,9 56,8 56,8

Avond 46,5 46,7 46,4 51,3 51,3

Nacht 44,4 44,6 44,3 49,2 49,2

Lden 52,9 53,1 52,8 57,7 57,7

t01B_C t01C_A t01C_B t01C_C t01D_A

kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

94298,64 94293,82 94293,82 94293,82 94300,48

396435,04 396439,27 396439,27 396439,27 396441,60

7,50 1,50 4,50 7,50 1,50

56,2 53,3 52,6 52,3 40,5

50,7 47,8 47,1 46,8 35,0

48,6 45,7 45,0 44,7 32,9

57,1 54,2 53,5 53,2 41,4

t01D_B t01D_C t02A_A t02A_B t02A_C

kavel 1 kavel 1 kavel 2 kavel 2 kavel 2

94300,48 94300,48 94307,29 94307,29 94307,29

396441,60 396441,60 396449,42 396449,42 396449,42

4,50 7,50 1,50 4,50 7,50

43,3 44,5 47,5 48,6 48,8

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10016062/1