Agendabundel

Faciliteren mobiliteitstransitie om de groei van knelpunten op regionale en nationale infra (A1, A30, A12) af te remmen.

42 + PM

64

Aanvullend hierop zijn diverse bovenregionale verbindingen nodig zoals het snelfietspad ArnhemWageningen en de verbinding Veenendaal-USP/Utrecht.

Regioarrangement Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen

Grootschalige woonlocatie Foodvalley

Maatregel

Noodzaak

In het Autopakket is één maatregel opgenomen noodzakelijk om de structuur rondom de A12 in Ede structureel te optimaliseren: • Auto ontvlechten + HUB Gelders vallei ziekenhuis

In het totale noodzakelijke pakket voor de woningbouw– opgave in Foodvalley zijn meer maatregelen en meer kennis noodzakelijk. Hieronder wordt daartoe het integrale onderzoek benoemd voor bereikbaarheid van de gehele verstedelijkingsregio.

Investering Mln. euro Prijspeil 2022, excl. BTW 12 + PM

Duidelijk is al dat aanpak in Hoevelaken en Nijkerk noodzakelijk is (deels in combinatie met A1/A30/A28). Ook de lokale hoofdontsluitingswegen/provinciale wegen vragen op diverse plekken in regio Foodvalley om nader te bepalen maatregelen.

Totaal Foodvalley

102,8 + PM

Totaal

832

Overige maatregelen: • MIRT onderzoek spoor Utrecht-Arnhem, voor meerdere Grootschalige woonlocaties noodzakelijk om spoor te verbeteren (OAO notitie UAD), investering: PM • MIRT Onderzoek bereikbaarheid 2030-2040 Arnhem Nijmegen Foodvalley • Bewonersaanpak, Stimuleren duurzaam vervoer bij verhuizing en nieuwvestiging, investering: 1 mln. • Onderzoek A73 knooppunt Neerbosch, capaciteit verhogen, doorstroming hoofdwegennet, voorkomen terugslag op regionale net, investering: PM • Onderzoek spoorverbinding Nijmegen-Eindhoven verbeteren, te beperkte capaciteit op deze verbinding, investering: PM • Station Nijmegen Centrumzijde, Realisatie upgrade station Centrumzijde, Ivm indexatie en kostprijsstijgingen meerkosten 40 mln. • Mobiliteitsmanagement multimodaal assen Foodvalley Zuid: PM

65

Regioarrangement Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen

2. Onderbouwing bovenlokale en regionale mobiliteitsmaatregelen

Conclusies IMA en mobiliteitsanalyse Verstedelijkingstrategie Uit de IMA blijkt: • In toenemende mate doen zich in WLO-Hoog potentiële capaciteitsknelpunten voor op de oostwestverbindingen langs de A1 en A12. Ontwikkelingen voor weg en spoor stapelen en komen samen op deze oost-westverbindingen. • In WLO-Hoog heeft de congestie op een deel van het wegennet een negatieve impact op de ontwikkeling van de bereikbaarheid in delen van Overijssel en Gelderland. Deze zijn onder andere te vinden op de A12 (Arnhem-Utrecht), A1 (Apeldoorn-Amersfoort), A30, de A28 en A50. • In het hoge scenario is ook sprake van een capaciteitsopgave in de trein. Dit geldt voor spoor Achterhoek-Arnhem en Foodvalley-Utrecht. Uit de mobiliteitsanalyse en mobiliteitsscan Verstedelijkingsstrategie Arnhem Nijmegen Foodvalley blijkt: • We moeten uitgaan van een hogere groei van mobiliteit dan in landelijke modellen is opgenomen. De mobiliteit neemt toe met 17% tot 21%, terwijl in landelijke modellen wordt uitgegaan van 18%. Dat de groei door de Verstedelijkingsstrategie boven de hoge grens van de bandbreedte uitkomt betekent dat investeren in multimodale bereikbaarheid randvoorwaardelijk is voor het realiseren van de Verstedelijkingsstrategie Arnhem Nijmegen Foodvalley (waarbij 100.000 extra woningen worden geprogrammeerd).

• De druk op het mobiliteitsnetwerk in Arnhem Nijmegen Foodvalley is vergelijkbaar met de Randstad. De wegen lopen vast tussen stedelijke netwerken en binnen stedelijke netwerken. Dit is hier zichtbaar (paars staat vast):

• In onderstaande plaatjes, het effect Intensiteit/capaciteit snelwegen (prognose 2040 en inclusief verstedelijking). Alles ROOD is reeds kritiek, PAARS past feitelijk niet. Met de ontwikkelingen erbij wordt de maximale capaciteit bereikt op een groot aantal snelwegen (>100%): A50, A73, A12, A1 en A30

66

Regioarrangement Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen

• Stresstest voor Arnhem-Oost, in de nabijheid veel potentiële knelpunten op onderliggend wegennet:

• Stresstest voor Nijmegen Winkelsteeg en Kanaalzone, zeer veel ritten, relatief hoge ritgeneratie en er ontstaan relatief veel nieuwe knelpunten in nabijheid wegennet:

67

Regioarrangement Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen

• Om de groei van het aantal verplaatsingen aan te kunnen is op vele fronten een schaalsprong nodig voor OV, fiets (en in sommige gevallen voor weg). Hierbij gaat het om verbindingen tussen stedelijke netwerken en om ontsluiting van deze stedelijke netwerken op regionale schaal. Uit de analyses blijkt dat het stedelijke wegennet vastloopt door woningbouw. Om dit te voorkomen, zijn investeringen nodig in met name openbaar vervoer, fiets en hubs. Hiermee worden nieuwe woningen bereikbaar gemaakt. Belangrijk punt is dat openbaar vervoer, fiets en hubs ook moet worden versterkt, in termen van capaciteit en kwaliteit. Door de grote woonopgave lopen deze vervoerswijzen ook tegen de grenzen aan. Niet alleen is een forse investering in de infrastructuur voor het openbaar vervoer nodig. Er kan slechts van hoogwaardig openbaar vervoer – gericht op ontsluiting van bestaande en nieuwe woongebieden - sprake zijn als ook de frequentie van het OV op stedelijke corridors wordt versterkt. In deze tijd van extra hoge kosten voor het OV (personeelskosten, brandstofkosten) is dat zonder hulp van het Rijk moeilijk te realiseren. Dit zet extra druk op onze doelen om de groei van mobiliteit op een duurzame manier te laten plaatsvinden.

• Vanuit deze conclusies komen uit de Mobiliteitsanalyse Verstedelijkings– strategie de volgende no regret mobiliteitsmaatregelen naar voren: − Multimodale corridor A12: verstedelijkingsopgave vergroot knelpunt voor auto en/of OV. Oplossingsrichtingen uit OAO notitie spoor Utrecht-ArnhemDuitse grens: – RegioExpres, vrije kruising Arnhem-oost en station Presikhaaf – Spoor Utrecht-Arnhem • Hoofdwegennet westkant Nijmegen: verstedelijkingsopgave vergroot knelpunten voor de auto in alle gevallen vanwege grote concentratie van de opgave in deze omgeving in alle scenario’s. Oplossingsrichtingen die onderzocht moeten worden zijn autoverkeer uit Rijk van Nijmegen en Rivierenland opvangen met P&R en treinhubs en verbeteren fietsverbindingen. Stedelijke infrastructuur Arnhem en Nijmegen: deze steden lopen tegen hun grenzen aan als middelgrote/grote stad. Voor verdere groei is in alle scenario’s een systeemsprong nodig. De ruimte is beperkt in de stad. Ook voor slimme en schone mobiliteit, bijvoorbeeld uitbreiding van het fietsnetwerk. Om de nieuwe woningen bereikbaar te maken, zal onderzocht moeten worden wat de effecten zijn van autoluw beleid, mobiliteitsmanagement om autogebruik te reduceren en mijden en spreiden te stimuleren en uitbreiden aanbod P&R en transferia. En welke capaciteitsuitbreiding nodig en mogelijk is.

• Intraregionale ontsluiting Foodvalley Zuid: dit stedelijke gebied loopt tegen haar grenzen aan. Anders dan de middelgrote/grote steden Arnhem en Nijmegen is Foodvalley Zuid een stedelijk weefsel van kleine en middelgrote kernen. De steden in deze regio hebben zeer veel onderlinge samenhang die in alle scenario’s sterk toeneemt. De vierkant die Veenendaal, Ede, Wageningen en Rhenen verbindt is als het ware een ringweg van de stedelijke regio. De steden hebben een sterke regionale functie voor Foodvalley Noord, • wat vanwege het landelijke karakter grotendeels is aangewezen op de auto. De ontsluiting richting het zuiden (Rivierenland, Nijmegen, Brabant) is zeer beperkt. Oplossingsrichtingen die onderzocht moeten worden zijn verdere intensivering autoluw beleid, mobiliteitsmanagement, meer vrij OV aanbod langs de assen van de vierkant (HOV Foodvalley Zuid/WERV) en meer vrij fietsaanbod, met nieuwe routes door het Binnenveld, vrije fietsinfra langs de assen van de vierkant.

68

Regioarrangement Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen

23 600 310

Raadsvoorstel

Onderwerp Renovatie ‘t Rond Adviseur Programma Portefeuillehouder

: J. Wijlhuizen : Openbaar Groen : S. Warmerdam

Datum B&W Datum Raad Openbaar

: 29-08-2023 : 26-09-2023 : Ja

Aan de Raad Aanleiding ’t Rond aan de Kraijesteijnlaan is door zijn deels schuine talud een moeilijk te onderhouden deel van het openbaar groen in de gemeente Rozendaal. Door erosie bij heftige regenbuien komen wortels bloot te liggen en staat beplanting merendeels op de grond i.p.v. in de grond. Samen met periodes van aanhoudende droogte waarbij beplanting afsterft is het geen fraai gezicht. Door het talud minder steil te maken wordt onderhoud eenvoudiger en door er een andere invulling aan te geven is het onderhoud ook minder vaak nodig. Met de nieuwe invulling van het gazon ontstaat er ruimte waar inwoners en bezoekers elkaar kunnen ontmoeten of rusten. Gevraagde beslissing 1. Instemmen met het beschikbaar stellen van een krediet van 28.730,- ten laste van de algemene reserve voor het renoveren van het openbaar groen aan de Kraijesteijnlaan ‘t Rond. Wat willen we bereiken? Doelstelling is om ’t Rond weer een aantrekkelijk onderdeel te laten worden van de groene route en de wijk de Kapellenberg met oog voor de biodiversiteit, waar inwoners elkaar kunnen ontmoeten. Argumenten Grond die tijdens de bouw van de school en de wijk heerlijkheid den Dael is vrijgekomen wordt gebruikt om de helling van het talud minder steil te maken waardoor uitspoeling van grond minder wordt.

Het talud wordt ingezaaid met een bloemrijk mengsel die de grond goed vasthoudt en waar insecten voeding kunnen vinden. Met de aanleg van een drietal betonnen banken wordt er ruimte gecreëerd waar bezoekers elkaar kunnen ontmoeten en wandelaars tot rust kunnen komen. Langs het pad de groene route wordt de aanwezige prehistorische kei geplaatst en worden de borders ingeplant met vast planten. Kanttekeningen Voor het bouwrijp maken van de Flugi van Aspermont stond het op deze locatie vol met Japanse Duizendknoop (Jdk) De grond die nu in depot ligt op de hoek van de del en de Geurt Ketslaan wordt als eerste verwerkt op het talud. De aanwezigheid van de JdK lijkt nihil, maar dat is niet met zekerheid vast te stellen. De grond afkomstig van de begraafplaats, Petronella van Hoornstraat en ’t Rond zelf wordt hierover uitgevlakt. De kans dat resterende wortels kunnen kiemen en hier de Jdk

Pagina 1 van 3

Raadsvoorstel

gaat groeien wordt daardoor geminimaliseerd. Door dit streng te monitoren en eventuele uitlopers vroeg te verwijderen, zoals elders in Rozendaal gebeurt, zal de kans dat de Jdk hier zijn intrede doet gering zijn. Dit is een aanpak waarmee wij nu elders de Jdk redelijk onder controle hebben. ’t Rond heeft tevens de functie als overstort bij heftige regenval. Tot op heden is dit nog nooit gebeurd. De functie van overstort blijft wel bestaan, en de hiervoor aanwezige putten blijven. Studenten van het Yuvertha college hebben berekend dat het huidige riool in de wijk de Kapellenberg twee keer grotere piekbui kan verdragen dan wij die nu kennen. De trap die naar de brievenbus leidt aan de Kraijesteijnlaan komt te vervallen. De trap wordt niet tot nauwelijks gebruikt, en door de hernieuwde schuinte van het talud zal deze moeten worden vervangen wat een kostbare ingreep is. Tijdens de afgenomen enquêtes had geen van de omwonende hier problemen mee. De trap die onderdeel uitmaakt van de groene route blijft intact.

Wat gaan we daarvoor doen? a) Planning Meerdere aannemers zijn gevraagd om een prijs uit te brengen voor het renoveren van ’t Rond. De gekozen aannemer is de goedkoopste omdat zij ook de Petronella van Hoornstraat gaan renoveren. Zo worden deze werkzaamheden gecombineerd. De grond die daar vrijkomt bij het uitgraven wordt gebruikt om het talud van ’t Rond minder steil te maken. De gecombineerde werkzaamheden zullen in het najaar van 2023 plaatsvinden. b) Evaluatie N.v.t. c) Participatie en communicatie Omwonenden zijn met een enquête betrokken bij de totstandkoming van dit plan. Voor het starten van de werkzaamheden zullen omwonende ook worden geïnformeerd om zo overlast te beperken. d) Publicatie verplicht? ja

Wat mag het kosten? De laagste aanbieder rekent €25.230. Het inzaaien van het talud en het inplanten van de bomen en struiken worden door eigen buitendienst verricht. Kosten zijn geraamd op €3.500. Bij elkaar opgeteld betekent dit €28.730.

Pagina 2 van 3

Raadsvoorstel

Het college van burgemeester en wethouders,

Bas Pelgrum, gemeentesecretaris

Ester Weststeijn, burgemeester

Bijlage(n) 1. Concept-raadsbesluit 2. 3d tekening

Pagina 3 van 3

Raadsbesluit

De raad van de gemeente Rozendaal, gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders d.d. 2609-2023

Besluit: 1. Een krediet van € 28.730- beschikbaar stellen voor het renoveren van ’t Rond aan de Kraijensteijnlaan ten laste van de algemene reserves.

Aldus besloten in de openbare vergadering van de gemeenteraad van Rozendaal d.d. 26-09-2023

Klaas Schaap, griffier

Ester Weststeijn, burgemeester

Pagina 1 van 1

Raadsvoorstel

Onderwerp Aanvullend krediet additionele wensen de Del Adviseur Programma Portefeuillehouder

: R. Berendsen : 8 Ruimtelijke ordening : S. Warmerdam

Datum B&W Datum Raad Openbaar

: 15 augustus 2023 : 26 september 2023 : Ja

Aan de Raad Aanleiding Op 13 december 2022 heeft de gemeenteraad besloten om de grondexploitatie de Del met ingang van 31 december 2022 af te sluiten. In dit raadsvoorstel is aangegeven dat er vanuit de bewoners en omwonenden een aantal additionele wensen zijn geuit. Omdat deze buiten de kaders van het oorspronkelijke project vallen is in het voorstel van 13 december aangegeven dat hiervoor een separaat voorstel zou worden opgesteld. Gevraagde beslissing 1. In te stemmen met een krediet van € 14.000 ten behoeve van de additionele wensen. 2. Het begrote bedrag aan uitgaven bij programma 8 in begrotingsjaar 2023 te laten stijgen met € 14.000 en dit bedrag te onttrekken aan de algemene reserve. Wat willen we bereiken? Doelstelling is het beschikken over voldoende budget om de additionele maatregelen uit te voeren. Argumenten Bij afronding van de werkzaamheden zijn er een tweetal aanvullende wensen geuit. De eerste wens is om vanuit de wijk een voetpad te creëren om het achterliggende bosgebied te bereiken. Dit informele voetpad is voor een deel al ontstaan in de groenstrook vanuit de wijk naar het achterliggende bosgebied. Door met half verharding deze doorgang te formaliseren wordt duidelijkheid gecreëerd over de status van het voetpad.

Tussen de woningen een de Burnierlaan en de Flugi van Aspermontlaan is op verzoek van de gemeenteraad een strook grond in eigendom van de gemeente gebleven met als doel het verzekeren van een groene buffer tussen deze woningen. Hierbij is met de toenmalige aanwonenden afgesproken dat zij deze groenstrook kunnen gebruiken om het bosgebied te kunnen bereiken. Om deze groenstrook goed toegankelijk te maken én af te sluiten is het wenselijk om een trap te realiseren en een hekwerk te plaatsen zodat de groenstrook niet toegankelijk is voor nietaanwonenden. Daarnaast is bij de definitieve inmeting van de kavels duidelijk geworden dat één kavel 16 m2 kleiner is dan in de koopovereenkomst overeen is gekomen. Dit is een accumulatie van kleine afwijkingen elders. Vanuit coulance wordt voorgesteld om de helft van het verschil aan de koper te vergoeden.

Pagina 1 van 2

Raadsvoorstel

Op basis hiervan ontstaat volgende kostenopstellen: Post Raming Voetpad € 5.000,Trap en hekwerk € 5.000,Vergoeding te kleine kavel € 4.000,Totaal € 14.000,Kanttekeningen Geen. Wat gaan we daarvoor doen? Met het beschikbaar stellen van het krediet kunnen we tegemoet komen aan de additionele wensen. a) Planning Indien het gevraagde krediet beschikbaar wordt gesteld worden de aangeven maatregelen later dit jaar uitgevoerd. b) Evaluatie Niet van toepassing. c) Participatie en communicatie Niet van toepassing. d) Publicatie verplicht? Nee Wat mag het kosten? Om de aangegeven wensen uit te voeren is een bedrag van € 14.000 nodig. Voor het aanleggen van het voetpad, het plaatsen van het hekwerk en de trap zijn offertes opgevraagd. De tegemoetkoming voor de te kleine kavel is gebaseerd op de grondprijs die door de kopers is betaald. De bovengenoemde kosten worden begroot en verantwoord in programma 8. Voor de dekking van deze kosten wordt een beroep gedaan op de algemene reserve. Het college van burgemeester en wethouders,

Bas Pelgrum, gemeentesecretaris

Simon Warmerdam, loco-burgemeester

Pagina 2 van 2

Raadsbesluit

Onderwerp Aanvullend krediet additionele wensen de Del

De raad van de gemeente Rozendaal, gelezen het voorstel van burgemeester en wethouders d.d. 15 augustus 2023.

Besluit: 1. In te stemmen met een krediet van € 14.000 ten behoeve van de additionele wensen. 2. Het begrote bedrag aan uitgaven bij programma 8 in begrotingsjaar 2023 te laten stijgen met € 14.000 en dit bedrag te onttrekken aan de algemene reserve. Aldus besloten in de openbare vergadering van de gemeenteraad van Rozendaal d.d. 26 september 2023.

Klaas Schaap, griffier

Ester Weststeijn, burgemeester

Pagina 1 van 1