Document · PDF

[24bb002444] Bijlage 3 behorende bij 24bb002440 over geactualiseerd akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai;

Commissie Bouwen, Wonen en Buitenruimte (2022-2026) 17 april 2024, gemeente RotterdamBij agendapunt: Bestemmingsplan Zomerhofkwartier en Welstandsparagraaf Zomerhofkwartier68.479 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 5

AKOESTISCHE RAPPORTAGE BESCHERMING TEGEN GELUID VAN WEG- EN RAILVERKEER T.B.V. BESTEMMINGSPLAN HERONTWIKKELING ZOMERHOFKWARTIER

14 maart 2024 4617.173.ur.nbu (vervangt rapportage 4617.170.ur.nbu d.d. 10 februari 2024)

opdrachtgever:

LS ZOHO C.V. Ringvaartlaan 4 2914 VJ Nieuwerkerk a/d/ IJssel

adviseur

Nelissen ingenieursbureau b.v. Postbus 1289 5602 BG Eindhoven Tel. +31 (40) 248 46 56

gezien

NBU

verificatie

IWI

INHOUDSOPGAVE

inleiding .........................................................................................................................3

2. 2.1. 2.2. 2.3. 2.4.

wet- en regelgeving .......................................................................................................4 wet geluidhinder ..............................................................................................................4 wegverkeer .....................................................................................................................4 Railverkeer ......................................................................................................................6 Geluidbeleid gemeente Rotterdam ..................................................................................7

3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

uitgangspunten .............................................................................................................8 locatie en model ..............................................................................................................8 verkeersgegevens ...........................................................................................................9 wegen/trambanen .........................................................................................................10 spoorwegen ..................................................................................................................11

4. 4.1. 4.2. 4.3. 4.4. 4.5. 4.6.

berekeningen en resultaten ........................................................................................13 rekenmethode ...............................................................................................................13 wegverkeer ...................................................................................................................13 railverkeer .....................................................................................................................14 beoordeling ...................................................................................................................14 cumulatieve geluidbelasting en geluidluwe gevel en buitenruimte .................................. 15 geluidwering van de gevels ...........................................................................................16

conclusie .....................................................................................................................17

bijlage 1.

luchtfoto + verbeelding

bijlage 2.

grafische weergave akoestische modellen

bijlage 3.

invoergegevens akoestische modellen

bijlage 4.

rekenresultaten geluidbelasting

bijlage 5.

rekenresultaten cumulatieve geluidbelasting

bijlage 6.

rekenresultaten onderzoek maatregelen

copyright: niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd of gepubliceerd zonder schriftelijke toestemming van nelissen ingenieursbureau b.v.

4617.173.ur.nbu

INLEIDING

Het project ZoHo is een voorgenomen nieuwbouwontwikkeling gelegen tussen de Almondestraat en de Vijverhofstraat in Rotterdam. Het project bestaat uit vijf bouwblokken met een commerciële plint en hierboven bouwlagen met diverse functies. De functie wonen zal een prominente plaats gaan innemen. Daarnaast zullen ook andere functies, waaronder kantoren, horeca, detailhandel, dienstverlening, maatschappelijke voorzieningen en parkeren onderdeel uitmaken van de herontwikkeling. Het bestemmingsplan dient hiervoor gewijzigd te worden. In het kader van genoemde bestemmingsplanwijziging is een beoordeling uitgevoerd aangaande de bescherming tegen geluid van weg- en railverkeer, waarbij berekeningen zijn uitgevoerd ten aanzien van de geluidbelasting op de gevels van de geluidgevoelige functies binnen het nieuwbouwplan. Daarnaast is de cumulatieve geluidsbelasting bepaald, om vast te stellen of aanvullende geluidwerende maatregelen aan de gevel noodzakelijk zijn. Aangezien de woningen in kavel 6 reeds mogelijk zijn binnen het vigerende bestemmingsplan, wordt de geluidbelasting op de gevels van kavel 6 niet getoetst, maar enkel inzichtelijk gemaakt. Het plan is gelegen binnen de geluidzone van de Heer Bokelweg, Noordplein en Schiekade en van het spoor rondom Rotterdam centraal station. Het plan is eveneens gelegen in de nabijheid van diverse 30 km/uur-wegen.

Hoewel de Wet geluidhinder (verder: Wgh) niet van toepassing is op 30 km/uur wegen worden voornoemde wegen alsnog in het onderzoek betrokken in het kader van een goede ruimtelijke ordening. In deze rapportage wordt getoetst aan de eisen van de Wgh en het geluidbeleid van de gemeente Rotterdam. Voor de berekeningen en toetsing is gebruik gemaakt van de volgende stukken: Verbeelding bestemmingsplan “Herontwikkeling Zomerhofkwartier” van Mees ruimte en milieu d.d. 11-01-2023 Verkeersmodel V-MRDH 2.6 Verkeersmodel V-MRDH 2.8 + Pompenburg Memo verkeer ZOHO d.d. 03-05-2022 railverkeersgegevens uit het ‘Geluidregister spoor’ d.d. 19-07-2023 reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Wet geluidhinder (Wgh) Ontheffingsbeleid Wet geluidhinder – voor bouw- en bestemmingsplannen in de gemeente Rotterdam van DCMR Milieudienst Rijnmond d.d. december 2006 Bouwbesluit 2012

4617.173.ur.nbu

WET- EN REGELGEVING

2.1.

wet geluidhinder

De Wet geluidhinder biedt in ‘nieuwe situaties’ bescherming tegen weg- en railverkeerslawaai aan geluidgevoelige bestemmingen. 2.2.

wegverkeer

2.2.1. geluidzones Langs een verkeersweg ligt een planologisch aandachtsgebied (geluidzone) die zich uitstrekt vanaf de as van de weg tot de volgende breedte aan weerszijden van de weg: in stedelijk gebied voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 200 meter. voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken of drie of meer sporen: 350 meter. in buitenstedelijk gebied voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 250 meter. voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken of drie of meer sporen: 400 meter. voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken: 600 meter. Een zone is niet van toepassing bij een weg die is gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied of als een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. Trams vallen onder de systematiek voor wegen. 2.2.2. buitenstedelijk en stedelijk gebied In het kader van de Wet geluidhinder kan de planlocatie zijn gelegen in buitenstedelijk en/of stedelijk gebied, waarbij de volgende definities worden gehanteerd. buitenstedelijk gebied Het gebied buiten de bebouwde kom en het gebied binnen de geluidzone langs een autoweg of autosnelweg. stedelijk gebied Gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de binnen de bebouwde kom gelegen geluidzones van een autoweg of autosnelweg. 2.2.3.

artikel 110g Wgh Conform artikel 110g Wgh mag voor wegverkeer, alvorens de berekende waarde wordt getoetst aan de gestelde grenswaarden, een aftrek gehanteerd worden van maximaal 5 dB, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is

4617.173.ur.nbu

te verwachten. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek: 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden 5 dB voor de overige wegen 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 (GA;k) en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. In onderhavige situatie is, op basis van bovenstaand overzicht, gerekend met 5 dB aftrek voor alle wegen (inclusief 30 km/uur wegen). 2.2.4. grenswaarden wegverkeer Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven de grenswaarden waaraan de geluidbelasting op de gevels dient te voldoen. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer bedraagt 48 dB.

Is de geluidbelasting 48 dB of lager, dan is het plan ‘geluidonbelast’ en worden er door de Wet geluidhinder geen nadere voorwaarden aan het plan gesteld. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden, kan het bevoegd gezag hogere waarden vaststellen. Indien de maximale ontheffingswaarde niet overschreden wordt, kunnen deze verleend worden indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde niet mogelijk of doeltreffend zijn of stuiten op overwegende bezwaren. In onderstaande tabellen 2.1. en 2.2. worden de grenswaarden vanuit de wet geluidhinder weergegeven. tabel 2.1.: grenswaarden stedelijk gebied grenswaarden (inclusief aftrek art. 110g Wgh) voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde: vervangende nieuwbouw

68 dB

tabel 2.2.: grenswaarden buiten stedelijk gebied grenswaarden (inclusief aftrek art. 110g Wgh) voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde: agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde: vervangende nieuwbouw buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde: vervangende nieuwbouw binnen de bebouwde kom binnen de zone van

63 dB

een auto(snel)weg

4617.173.ur.nbu

Het plan is gelegen binnen de bebouwde kom. Voor ieder van de wegen geldt derhalve een maximale ontheffingswaarde van 63 dB. 2.3.

Railverkeer

2.3.1. geluidzones Een spoorweg heeft een zone als deze op de geluidplafondkaart of de zonekaart is aangegeven. Spoorweg aangegeven op de geluidplafondkaart Voor spoorwegen die zijn aangegeven op de geluidplafondkaart geldt een breedte van de zone afhankelijk van de hoogte van het geluidproductieplafond. De zone strekt zich uit vanaf de as van de spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De ruimte boven en onder de spoorweg behoort tot de zone. De breedtes van de zones zijn aangegeven in tabel 2.3. tabel 2.3.:breedte geluidzones langs spoorwegen hoogte geluidproductieplafond

breedte zone [m]

< 56 dB

100

≥ 56 dB < 61 dB

200

≥ 61 dB < 66 dB

300

≥ 66 dB < 71 dB

600

≥ 71 dB < 74 dB

900

≥ 74 dB

1200

Spoorweg aangegeven op de zonekaart Een spoorweg die is aangegeven op de zonekaart, zoals opgenomen in de ‘Regeling zonekaart spoorwegen’ heeft een zone die zich uitstrekt vanaf de as van de spoorweg tot de breedte aan weerszijden van de spoorweg. Deze afstand wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De ruimte boven en onder de spoorweg behoort tot de zone. De zonebreedte varieert van 25 tot maximaal 100 meter. 2.3.2. grenswaarden railverkeer Artikel 4.9 tot en met 4.12 en artikel 5.3 van het Besluit Geluidhinder geven de grenswaarden waaraan de geluidbelasting bij nieuwe geluidgevoelige functies dienen te voldoen. Voor nieuwe woningen geldt voor de geluidsbelasting ten gevolge van de spoorlijn een voorkeursgrenswaarde van 55 dB. In bepaalde gevallen kan het bevoegd gezag, na afweging van maatregelen, een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting vaststellen. De maximale ontheffingswaarde voor woningen bedraagt 68 dB.

4617.173.ur.nbu

2.4.

Geluidbeleid gemeente Rotterdam

Het gemeentelijk geluidbeleid is vastgelegd in het document ‘Ontheffingsbeleid Wet geluidhinder voor bouw- en bestemmingsplannen in de gemeente Rotterdam’ d.d. december 2006 opgesteld door DCMR Milieudienst Rijnmond. De kernpunten van het beleid zijn: in een zo vroeg mogelijk stadium van de planvorming en bij verdere uitwerking van ruimtelijke plannen rekening houden met het geluidaspect er moet worden gestreefd naar het zoveel mogelijk beperken van het aantal woningen dat aan een hoge geluidbelasting wordt blootgesteld prioritering van maatregelen: eerst toepassing van bronmaatregelen, daarna toepassing van overdrachtsmaatregelen en als laatste toepassing van maatregelen aan de ontvangerszijde het akoestisch juist indelen van woningen een woning dient voorzien te zijn van een geluidluwe gevel en een geluidluwe buitenruimte. Geluidluw is gedefinieerd als een geluidbelasting van maximaal 53 dB (incl. aftrek conform art. 110g Wgh) voor het totaal van alle wegen en maximaal 55 dB voor het totaal van alle spoortrajecten.

de geluidsituatie bij de geluidluwe zijde mag niet worden verstoord door ander geluid dan waar het ontheffingsbeleid over gaat, zelfs als dit afkomstig is van bronnen die niet onder een juridisch kader vallen, zoals bijvoorbeeld parkeren op binnenterreinen 30 km/u wegen Wegen waarvoor een maximale snelheid van 30 km per uur geldt, hebben volgens de Wet geluidhinder (Wgh) geen zone. Bij een onderzoek in het kader van een hogere waarde ingevolge de Wgh worden deze wegen daarom niet betrokken. Echter, ondanks dat een dergelijke weg geen geluidzone heeft, moet in het kader van een goede ruimtelijke ordening de geluidbelasting van deze weg bij de beoordeling van het ruimtelijke plan worden betrokken.

4617.173.ur.nbu

UITGANGSPUNTEN

3.1.

locatie en model

Het plangebied is gelegen in stedelijk gebied. In bijlage 1 is een luchtfoto met de locatie van het planvoornemen opgenomen evenals de verbeelding behorende bij het beoogde bestemmingsplan. Ook is op de verbeelding de nummering van de verschillende kavels aangeven. Alle invoergegevens van de akoestische modellen wegverkeer en railverkeer zijn bijgevoegd in bijlage 3. In bijlage 2 zijn de grafische weergaven van de akoestische modellen wegverkeer en railverkeer te zien, evenals de toetspunten. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing zijn conform de hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. Voor alle gebouwen is een profielcorrectie van 0 dB (geen correctie) en een reflectiefactor van 0,8 aangehouden. De directe omgeving van het plan is als akoestisch hard (bodemfactor 0,0) beschouwd. De ingevoerde bodemgebieden ten behoeve van openbaar groen en het ballastbed van het spoor zijn als akoestisch zacht (bodemfactor 1,0) gemodelleerd. Zowel aan de zuidoostzijde van kavel 4 als de noordwestzijde van kavel 5 is op de verbeelding een strook aangeduid met ‘specifieke bouwaanduiding - uitkraging’. Hier geldt dat pas bebouwing vanaf een hoogte van 10 meter is toegestaan.

Gezien de beperkingen in de berekeningssoftware is ervoor gekozen de bebouwing ter plaatse van deze aanduiding voor kavel 4 over de gehele hoogte mee te nemen in het akoestisch model (dus vanaf maaiveld). Deze aanpak zorgt ervoor dat de toetspunten op de gevel onder de uitkraging wat dichterbij de weg zijn gelegen en de geluidbelastingen dus iets hoger zullen zijn. Dit wordt derhalve als een worst-case keuze gezien. Voor het lokale maaiveld is 1,0 meter -NAP aangehouden. Voor de bestemmingen waar geluidgevoelige objecten kunnen worden gerealiseerd (woningen) is de geluidbelasting bepaald op de toetshoogten zoals weergegeven in tabel 2.1. tabel 2.1.: maatgevende toetshoogten van toepassing zijnde toetshoogten per kavel verdieping

toetshoogte (m)

kavel 1

kavel 2

kavel 3

kavel 4

begane grond

1,5

4,5

2 verdieping

7,5

3e verdieping

10,5

13,5

1 verdieping e

4 verdieping

4617.173.ur.nbu

tabel 2.1.: maatgevende toetshoogten (vervolg) van toepassing zijnde toetshoogten per kavel verdieping

toetshoogte (m)

kavel 1

kavel 2

kavel 3

kavel 4

5 verdieping

16,5

6e verdieping

19,5

22,5

8 verdieping

25,5

9e verdieping

28,5

31,5

11 verdieping

34,5

12e verdieping

37,5

40,5

43,5

7 verdieping

10 verdieping

13 verdieping 14 verdieping 15e verdieping

46,5

49,5

52,5

16 verdieping 17 verdieping

3.2.

verkeersgegevens

De verkeersgegevens van de trambanen en van de wegen zijn verstrekt door de gemeente Rotterdam op respectievelijk 11-12-2020 en 29-02-2024 door middel van een in Geomilieu in te lezen shape-bestand. Na navraag blijken de verkeersgegevens van de trambanen uit verkeersmodel V-MRDH 2.6 uit 2020 nog actueel. De verkeersgegevens van de wegen komen uit verkeersmodel V-MRDH 2.8 + Pompenburg met prognosejaar 2040. Conform opgave van de gemeente Rotterdam kan voor de etmaalintensiteiten voor het maatgevende prognosejaar 2034 een afname van 0,5% per jaar worden aangehouden ten opzichte van het jaar 2040. De etmaalintensiteiten op de Almondestraat zijn niet aanwezig in het verkeersmodel en zijn gebaseerd op de door de gemeente Rotterdam opgestelde ‘Memo verkeer ZOHO’ d.d. 03-05-2022, waarbij de het aantal voertuigbewegingen voor de weggedeelten van de Almondestraat zijn bepaald na realisatie van de nieuwbouw. Om tot het maatgevende prognosejaar 2034 te komen zijn de etmaalintensiteiten verhoogd met 1% per jaar (uitgaande van 10 jaar). Conform de gemeente Rotterdam zullen de etmaalintensiteiten op de Almondestraat niet worden verhoogd door de uitgangspunten in het nieuwe verkeersmodel en kan voor de Almondestraat worden uitgegaan van de reeds in 2022 aangeleverde etmaalintensiteiten.

Zie de onderbouwing van de gemeente Rotterdam hieronder: In het V-MRDH 2.8 versie Pompenburg zien we gewijzigde verkeersstromen ten opzichte van eerdere versies van het model. De reden hiervoor ligt in de herinrichting van Hofplein wat in eerdere versies nog niet was opgenomen. De herinrichting leidt tot minder verkeerscapaciteit op Hofplein, met extra verliestijden tot gevolg. Hierdoor kiest een deel van het verkeer een alternatieve route. Die zien we vooral oostwest en v.v. ontstaan via De heer Bokelweg en Noordplein. Ook gebiedseigen verkeer verkiest vaker 4617.173.ur.nbu

het omzeilen van Hofplein door gebruik te maken van bijvoorbeeld de Teilingerweg richting Noordplein. Ook in dit geval zijn dat oost-west en v.v. gerichte routes. Op noord-zuid routes zien we juist een afname van verkeer. Dat blijkt ook op de Almondestraat, aangezien de voorspelde verkeersintensiteit zo laag blijft, dat deze niet in het verkeersmodel voorkomt. Voor de Vijverhofstraat is in overleg met de gemeente Rotterdam een etmaalintensiteit van 800 motorvoertuigen aangehouden, wat nagenoeg overeenkomt met de intensiteiten uit verkeersmodel V-MRDH 2.6. In verkeersmodel V-MRDH 2.8 + Pompenburg zijn namelijk voor een deel van de Vijverhofstraat extreem lage etmaalintensiteiten aanwezig. 3.3.

wegen/trambanen

relevante wegen Het project valt binnen de geluidszones van de Heer Bokelweg, Noordplein en Schiekade. In overleg met DCMR milieudienst Rijnmond wordt de 30 km/uur weg Noordsingel samen met de aanwezige tramlijnen tevens als een gezoneerde bron beschouwd. De Almondestraat, Banierstraat, Boekhorststraat, Teilingerstraat, Vijverhofstraat, Vrouw-Jannestraat, Zomerhofbrug en de Zomerhofstraat betreffen 30 km/uur wegen in de nabije omgeving die in het kader van de wet Geluidhinder geen geluidzone hebben. Echter, voor een ‘goede ruimtelijke ordening’ is de geluidbelasting t.g.v. van deze wegen wel berekend en bij de bepaling van cumulatieve geluidbelasting op het project in beschouwing genomen. Daarbij is het wegverkeer van de Noordsingel niet meegenomen. Worst-case wordt deze, zoals hierboven reeds genoemd, samen met het tramverkeer beoordeeld als zijnde een geluidgezoneerde weg. Conform opgave van Goudappel wordt voor de Schoterbosstraat en Anthoniestraat géén motorisch verkeer meegenomen.

wegdektype De wegen zijn voorzien van het volgende wegdektype: Heer Bokelweg referentiewegdek (W0) Noordplein elementenverharding in keperverband (W9a) Schiekade referentiewegdek (W0) Noordsingel elementenverharding in keperverband (W9a) Almondestraat elementenverharding in keperverband (W9a) Banierstraat elementenverharding in keperverband (W9a) Boekhorststraat elementenverharding in keperverband (W9a) Teilingerstraat elementenverharding in keperverband (W9a)* Vijverhofstraat elementenverharding in keperverband (W9a) Vrouw-Jannestraat elementenverharding in keperverband (W9a) Zomerhofbrug elementenverharding in keperverband (W9a) Zomerhofstraat elementenverharding in keperverband (W9a) * De Teilingerstraat is ingericht als een fietsstraat voorzien van asfalt met klinkerstroken en een verhoogde middenstrook. Er wordt voor de gehele weg worst-case een elementenverharding in keperverband aangehouden.

4617.173.ur.nbu

10.

toegestane rijsnelheid De toegestane rijsnelheid voor de wegen bedraagt: Heer Bokelweg 50 km/u Noordplein 50 km/u Schiekade 50 km/u Noordsingel 30 km/u Almondestraat 30 km/u Banierstraat 30 km/u Boekhorststraat 30 km/u Teilingerstraat 30 km/u Vijverhofstraat 30 km/u Vrouw-Jannestraat 30 km/u Zomerhofbrug 30 km/u Zomerhofstraat 30 km/u Voor alle trambanen geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. verkeersintensiteit De aangeleverde verkeersintensiteiten (weekdaggemiddelden) voor de linker- en rechterrijbaan gezamenlijk zijn zowel voor het wegdeel met de laagste als hoogste intensiteit hieronder weergegeven. Als één waarde is weergeven is in het model slechts één wegdeel opgenomen. Heer Bokelweg 10.220 / 13.569 voertuigen per etmaal Noordplein 10.674 / 11.345 voertuigen per etmaal Schiekade 12.901 / 24.958 voertuigen per etmaal Noordsingel 226 / 1832 voertuigen per etmaal Banierstraat 538 / 912 voertuigen per etmaal Boekhorststraat 674 / 2.387 voertuigen per etmaal Teilingerstraat 248 / 3.515 voertuigen per etmaal Vijverhofstraat 800 voertuigen per etmaal Vrouw-Jannestraat 1.779 voertuigen per etmaal Zomerhofbrug 1.248 voertuigen per etmaal Zomerhofstraat 1427 / 1.822 voertuigen per etmaal Voor de Almondestraat wordt conform voornoemde ‘Memo verkeer ZOHO’ een etmaalintensiteit (incl.

autonome groei) aangehouden van 50 voertuigen ten westen van de Zomerhofstraat, 100 ten oosten van de Zomerhofstraat tot aan de inrit van de parkeergarage van het Katshoekgebouw en 652 ten oosten van deze inrit. 3.4.

spoorwegen

De nabijgelegen spoorlijnen rondom Centraal Station Rotterdam zijn weergegeven op de geluidplafondkaart. De zone bedraagt 300 meter. Het bouwplan valt hiermee binnen de zone van het spoor.

4617.173.ur.nbu

11.

De toekomstige verkeersgegevens voor het railverkeer zijn afkomstig uit het Geluidregister spoor zoals deze beschikbaar is gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Hierbij is gebruik gemaakt van de versie van het Geluidregister d.d. 19 juli 2023. Ten behoeve van de modellering zijn deze gegevens direct overgenomen in het rekenmodel.

4617.173.ur.nbu

12.

BEREKENINGEN EN RESULTATEN

4.1.

rekenmethode

De geluidbelastingen zijn bepaald conform het Reken- en meetvoorschrift 2012, met behulp van “Standaard Rekenmethode 2” (SRM2) met behulp van het rekenprogramma Geomilieu V2023.2. De berekeningen zijn uitgevoerd voor het maatgevende prognosejaar 2034. In onderstaande paragrafen wordt de maatgevende geluidbelasting per bron gepresenteerd. Opmerking: Kavel 6 van het plan heeft al een woonbestemming en is niet meegenomen in de toetsing.

4.2.

wegverkeer

4.2.1. Heer Bokelweg (incl. tram) De geluidbelasting op de gevels van de mogelijke nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen het plangebied als gevolg van het wegverkeer en de trams op de Heer Bokelweg (incl. tram) overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet. De geluidbelasting bedraagt namelijk maximaal 48 dB inclusief aftrek conform art. 110g Wgh ter plaatse van de zuidwestzijde van kavel 1 (toetspunt K1-01). 4.2.2. Noordplein De geluidbelasting op de gevels van de mogelijke nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen het project als gevolg van het wegverkeer op het Noordplein overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet. De geluidbelasting bedraagt maximaal 42 dB inclusief aftrek conform art. 110g Wgh ter plaatse van de zuidoostzijde van kavel 1 en 4 (toetspunt K1-09 en K4-02). 4.2.3. Schiekade (incl. tram) De geluidbelasting op de gevels van de mogelijke nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen het project als gevolg van het wegverkeer en de trams op de Schiekade overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet. De geluidbelasting bedraagt maximaal 42 dB inclusief aftrek conform art. 110g Wgh ter plaatse van noordwestzijde van kavel 2 (toetspunt K2-05). 4.2.4. Noordsingel (incl.

tram) De geluidbelasting op de gevels van de mogelijke nieuwe geluidgevoelige bestemmingen binnen het project als gevolg van het wegverkeer en de trams op de Noordsingel overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet. De geluidbelasting bedraagt maximaal 47 dB inclusief aftrek conform art. 110g Wgh ter plaatse van noordoostzijde van kavel 4 (toetspunt K4-10).

4617.173.ur.nbu

13.

4.2.5. 30 km/uur wegen Ten gevolge van de 30 km/uur wegen binnen en rondom het project is een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde berekend ter plaatse van gevels gericht naar de Vijverhofstraat en Zomerhofstraat. In tabel 4.1. is per kavel de hoogste geluidsbelasting per gevel (inclusief aftrek conform art. 110g Wgh) inzichtelijk gemaakt. tabel 4.1.: hoogste geluidbelasting t.g.v. 30 km/uur wegen per kavel, per gevel hoogste geluidbelasting t.g.v. 30 km/uur wegen (inclusief aftrek conform art. 110g Wgh) in dB op gevel met oriëntatie:

4.3.

kavel

noordoost

zuidoost

zuidwest

noordwest

1 2

≤ 48

railverkeer

De geluidbelasting als gevolg van railverkeer op de spoortrajecten rondom Rotterdam Centraal overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB niet. De geluidsbelasting bedraagt maximaal 53 dB ter plaatse van de hoogste verdiepingen aan de zuid(oost)zijde van kavel 1 (toetspunten K1-01, K1-11 en K1-12).

4.4.

beoordeling

Aangezien er enkel ten gevolge van 30 km/uur wegen een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaatsvindt, is een procedure hogere waarde ten gevolge van wegverkeerslawaai niet aan de orde. Ook ten gevolge van het railverkeer is een procedure hogere waarde niet aan de orde. De uitgebreide rekenresultaten van zowel wegverkeers- als railverkeerslawaai zijn in tabelvorm en, in indien relevant, in grafische weergave opgenomen in bijlage 4. Vanwege de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van de 30 km/uur wegen is in het kader van een goede ruimtelijke ordening bekeken of het toepassen van overdrachts- of bronmaatregelen voldoende doeltreffend is of overwegende bezwaren ontmoet. Dit wordt in de volgende subparagrafen behandeld. 4.4.1. bronmaatregelen Bij bronmaatregelen wordt bezien of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Bij maximaal toegestane snelheden van 30 km/uur zijn er twee oorzaken van de geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de voertuigen alsmede het geluid wat de banden op het wegdek veroorzaken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximum 4617.173.ur.nbu

14.

toegestane snelheid en een geluidreducerend wegdek. Op stillere voertuigen en een verlaging van de maximumsnelheid heeft de opdrachtgever geen invloed, deze maatregelen zijn derhalve niet realistisch. Met stille elementenverharding kan een reductie van circa 2 dB behaald worden, waarmee de voorkeurgrenswaarde nog steeds wordt overschreden op diverse gevels. Met dunne deklagen B op de Vijverhofstraat en Zomerhofstraat kan een reductie van maximaal 5 dB worden gerealiseerd. Daarmee wordt de voorkeurgrenswaarde niet meer overschreden. Het is echter vanuit financieel oogpunt niet realistisch dat de meerkosten gedragen kunnen worden binnen het bouwplan. Voor de direct om het plan gelegen 30 km/uur wegen geldt namelijk een benodigde lengte van circa 400 meter stiller wegdek. Dit resulteert in een extra uitgave van minimaal € 140.000,-. De rekenresultaten met de stille wegdekken zijn opgenomen in bijlage 6.

4.4.2. overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Voor de direct om het plan gelegen 30 km/uur wegen geldt dat de afstanden tussen bron en ontvanger zeer klein zijn en er derhalve zeer hoge schermen noodzakelijk zijn om voldoende geluid te reduceren op de diverse bouwlagen. Dit is stedenbouwkundig gezien niet wenselijk. Een andere oplossing is om de afstand tussen bron en ontvanger te vergroten. In verband met het beschikbare kavel binnen de ruimtelijke structuur is dit echter niet mogelijk.

4.5.

cumulatieve geluidbelasting en geluidluwe gevel en buitenruimte

Voor railverkeer wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 55 dB en gelden geen aanvullende eisen. Voor wegverkeer geldt dat 30 km/uur wegen geen geluidzone hebben. In het kader van een goede ruimtelijke ordening, dient de geluidbelasting van deze wegen alsnog te worden meegenomen. Derhalve is de gecumuleerde geluidbelasting (inclusief aftrek art. 110g Wgh) ten gevolge van alle wegen (inclusief de 30 km/uur wegen) in en rond het plangebied bepaald. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt op alle gevels maximaal 53 dB. Dit betekent dat op alle gevels wordt voldaan aan de grenswaarde van 53 dB voor een geluidluwe gevel conform het gemeentelijk geluidbeleid. Een buitenruimte grenzend aan deze gevels zal derhalve eveneens als geluidluw kunnen worden aangemerkt. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur wegen betrokken te worden bij het bepalen van de geluidwering van de gevels, zie tevens paragraaf 4.6. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is eveneens de cumulatieve geluidbelasting ten gevolge van alle gemodelleerde wegen en spoorwegen bepaald. De cumulatieve geluidbelasting bedraagt maximaal 58 dB (exclusief aftrek art. 110g Wgh) ter plaatste van toetspunt K1-12. Het verkeer op de 30 km/u wegen in en rondom het plan is hierbij maatgevend.

Voor de uitgebreide rekenresultaten van de cumulatieve geluidbelasting van alle wegen samen en de gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van alle wegen en spoortrajecten samen wordt verwezen naar bijlage 5.

4617.173.ur.nbu

15.

4.6.

geluidwering van de gevels

Het bouwbesluit stelt eisen aan de karakteristieke geluidwering van uitwendige scheidingsconstructies van een verblijfsgebied afhankelijk van de hoogte van de vastgestelde hogere waarde met een minimum van 20 dB. Aangezien er voor onderhavig plan geen hogere waarde hoeft te worden vastgesteld, geldt formeel enkel de minimumeis. Echter in het kader van een goed woon- en leefklimaat dient alsnog bekeken te worden of voorzieningen ten behoeve van de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructies benodigd zijn. Als toetsingskader kunnen de eisen met betrekking tot bescherming tegen geluid van buiten conform het Bouwbesluit gebruikt worden, waarbij in plaats van de hogere waarde wordt uitgegaan van de cumulatieve geluidbelasting. Dit betekent dat voor de oranje gemarkeerde gevels in figuur 4.1 een aanvullende eis voor de geluidwering geldt.

figuur 4.1.: gevels met een eis voor de geluidwering in het kader van een goede ruimtelijke ordening (oranje gemarkeerd)

4617.173.ur.nbu

16.

CONCLUSIE

Voor het plan ZoHo gelegen tussen de Almondestraat en de Vijverhofstraat in Rotterdam, zijn de geluidbelastingen op de gevels als gevolg van het weg- en railverkeer bepaald. Voor beide geluidbronnen geldt dat in het kader van de Wet geluidhinder de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden. Er is wel een verhoogde geluidbelasting berekend ten gevolge van de 30 km/u wegen rondom en binnen het plangebied. Zowel bron- als overdrachtsmaatregelen voor het terugbrengen van de geluidbelasting tot maximaal de voorkeursgrenswaarde zijn niet doelmatig of kennen overwegende bezwaren van financiële of stedenbouwkundige aard. De gecumuleerde geluidbelasting (inclusief aftrek art. 110g Wgh) bedraagt op alle gevels maximaal 53 dB. Dit betekent dat op alle gevels wordt voldaan aan de grenswaarde van 53 dB voor een geluidluwe gevel conform het gemeentelijk geluidbeleid. Een buitenruimte grenzend aan deze gevels zal derhalve eveneens als geluidluw kunnen worden aangemerkt. In het kader van een akoestisch goed woon- en leefklimaat, en op basis van het gemeentelijk geluidbeleid dient bekeken te worden of voorzieningen ten behoeve van de geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructies benodigd zijn. Formeel geldt er conform het Bouwbesluit geen eis aangezien er geen sprake is van een hogere waarde procedure.

Als toetsingskader kunnen de eisen met betrekking tot bescherming tegen geluid van buiten conform het bouwbesluit gebruikt worden, waarbij in plaats van de hogere waarde wordt uitgegaan van de cumulatieve geluidbelasting. De cumulatieve geluidbelasting van alle wegen (inclusief 30 km/uur wegen) en spoortrajecten bedraagt maximaal 58 dB (exclusief aftrek art. 110g Wgh). Met de toepassing van de juiste geluidwerende voorzieningen in de gevels is voor alle woningen binnen het plangebied een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.

4617.173.ur.nbu

17.

bijlage 1.

4617.173.ur.nbu

luchtfoto + verbeelding

18.

bron: Google Maps

4617.173.ur.nbu

19.

LEGENDA Plangebied Plangebied

Enkelbestemmingen B

Bedrijf

Gemengd

Kantoor

V-VB

Verkeer - Verblijfsgebied

Dubbelbestemmingen

GD 23

[sba-6]

WR-A1

Waarde - Archeologie 1

WR-A2

Waarde - Archeologie 2

WR-C2

Waarde - Cultuurhistorie 2

Functieaanduidingen

[sba-5]

(pg)

WR-A2

(sgd-osv)

WR-A1 V-VB

[sba-4]

GD [sba-uk]

(sgd-h)

(sgd-t)

parkeergarage

(sgd-dh)

specifieke vorm van gemengd - gemakswinkel

(sgd-h)

specifieke vorm van gemengd - horeca

(sgd-h2)

specifieke vorm van gemengd - horeca 2

(sgd-t)

specifieke vorm van gemengd - tribune

(sgd-osv)

specifieke vorm van gemengd - overkapte sportvoorziening

(sk-h)

specifieke vorm van kantoor - horeca

(sv-br)

specifieke vorm van verkeer - brugverbinding

Bouwvlakken bouwvlak

(sgd-h)

(sgd-h2)

Bouwaanduidingen

(sv-br) (sgd-h)

(sgd-h)

[sba-1]

[sba-uk]

specifieke bouwaanduiding - uitkraging

[sba-1]

specifieke bouwaanduiding - 1

[sba-2]

specifieke bouwaanduiding - 2

[sba-3]

specifieke bouwaanduiding - 3

[sba-4]

specifieke bouwaanduiding - 4

[sba-5]

specifieke bouwaanduiding - 5

[sba-6]

specifieke bouwaanduiding - 6

[sba-3] (pg)

10 [sba-2] (sgd-gw)

Maatvoeringen 30

[sba-uk]

maximum bouwhoogte (m)

Figuren gevellijn

(sgd-h)

WR-A2

Verklaringen

WR-C2 K

ondergrond

BESTEMMINGSPLAN HERONTWIKKELING ZOMERHOFKWARTIER (sk-h)

Gemeente Rotterdam NL.IMRO.0599.BP2203Zohokwart-on01

schaal:

1:1000

voorontwerp:

24-03-2022 / MV

projectnr. OPDR: .

formaat:

ontwerp:

11-01-2023 / RM

projectnr. VWP:

20MEERM012

concept:

08-09-2021 / ES

vastgesteld:

..-..-.... / tekenaar

bestandsnaam:

20MEERM012-017.dwg

Torenallee 45 5617 BA Eindhoven www.ruimteloket.nl

info@ruimteloket.nl

040 304 10 85

bijlage 2.

4617.173.ur.nbu

grafische weergave akoestische modellen

20.

bijlage 3.

4617.173.ur.nbu

invoergegevens akoestische modellen

21.

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

Nelissen ingenieursbureau b.v.

Lijst van model eigenschappen wegverkeer

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wegverkeer nbu #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

eph op 14-12-2020 nbu op 14-3-2024 Geomilieu V2020.2

Origineel project Originele omschrijving Geïmporteerd door

ZOHO eerste model - aangepast eco op 13-1-2021

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) -1 4 Bronresultaten Groepsresultaten Ja 750 750 -0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: Nelissen ingenieursbureau b.v.

14-3-2024 11:32:03

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

Nelissen ingenieursbureau b.v.

Commentaar Intensiteiten conform mail gem. Rotterdam d.d. 29-2-2024 verkeersmodel: V-MRDH 2.08 + Pompenburg Confrom opgave gem. Rotterdam zijn voor de Almondestraat de intensiteiten uit het oude model aangehouden Verbeelding 11-01-2023

Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: Nelissen ingenieursbureau b.v.

14-3-2024 11:32:03

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Nelissen ingenieursbureau b.v.

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Trambanen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam tr01 tr02 tr03 tr04 tr05

Omschr. Eudokiaplein - Noordsingel Noordsingel - Eudokiaplein Noordsingel - Heer Bokelweg Rotterdam Rotterdam

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. -1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Baan ballast ballast ballast ballast ballast

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

V 50 50 50 50 50

Aantal(D) 6,00 6,00 12,00 12,00 6,00

Aantal(A) 3,00 3,00 6,00 6,00 3,00

Aantal(N) 1,00 1,00 2,00 2,00 1,00

Aantal(P4) ------

Straal R > 200m R > 200m R > 200m R > 200m R > 200m

tr06 tr07 tr08 tr09 tr10

Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam Rotterdam

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

ballast ballast ballast ballast ballast

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

50 50 50 50 50

6,00 6,00 16,00 16,00 12,00

3,00 3,00 8,00 8,00 6,00

1,00 1,00 2,00 2,00 2,00

------

R > 200m R > 200m R > 200m R > 200m R > 200m

tr11 tr12 tr13

Walenburgerweg - Schiekade Weena - Heer Bokelweg Weena - Schiekade

0,00 0,00 0,00

-1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief

ballast ballast ballast

Intensiteit Intensiteit Intensiteit

50 50 50

16,00 12,00 16,00

8,00 6,00 8,00

2,00 2,00 2,00

----

R > 200m R > 200m R > 200m

Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: Nelissen ingenieursbureau b.v.

14-3-2024 11:32:46

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep: Naam tr01 tr02 tr03 tr04 tr05

Nelissen ingenieursbureau b.v.

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Trambanen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer C(boog) 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

LE (D) 63 70,76 70,76 73,77 73,77 70,76

LE (D) 125 80,76 80,76 83,77 83,77 80,76

LE (D) 250 87,76 87,76 90,77 90,77 87,76

LE (D) 500 94,76 94,76 97,77 97,77 94,76

LE (D) 1k 96,76 96,76 99,77 99,77 96,76

LE (D) 2k 95,76 95,76 98,77 98,77 95,76

LE (D) 4k 89,76 89,76 92,77 92,77 89,76

LE (D) 8k 77,76 77,76 80,77 80,77 77,76

LE (A) 63 67,75 67,75 70,76 70,76 67,75

LE (A) 125 77,75 77,75 80,76 80,76 77,75

LE (A) 250 84,75 84,75 87,76 87,76 84,75

tr06 tr07 tr08 tr09 tr10

0,0 0,0 0,0 0,0 0,0

70,76 70,76 75,02 75,02 73,77

80,76 80,76 85,02 85,02 83,77

87,76 87,76 92,02 92,02 90,77

94,76 94,76 99,02 99,02 97,77

96,76 96,76 101,02 101,02 99,77

95,76 95,76 100,02 100,02 98,77

89,76 89,76 94,02 94,02 92,77

77,76 77,76 82,02 82,02 80,77

67,75 67,75 72,01 72,01 70,76

77,75 77,75 82,01 82,01 80,76

84,75 84,75 89,01 89,01 87,76

tr11 tr12 tr13

0,0 0,0 0,0

75,02 73,77 75,02

85,02 83,77 85,02

92,02 90,77 92,02

99,02 97,77 99,02

101,02 99,77 101,02

100,02 98,77 100,02

94,02 92,77 94,02

82,02 80,77 82,02

72,01 70,76 72,01

82,01 80,76 82,01

89,01 87,76 89,01

Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: Nelissen ingenieursbureau b.v.

14-3-2024 11:32:46

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep: Naam tr01 tr02 tr03 tr04 tr05

Nelissen ingenieursbureau b.v.

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Trambanen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (A) 500 91,75 91,75 94,76 94,76 91,75

LE (A) 1k 93,75 93,75 96,76 96,76 93,75

LE (A) 2k 92,75 92,75 95,76 95,76 92,75

LE (A) 4k 86,75 86,75 89,76 89,76 86,75

LE (A) 8k 74,75 74,75 77,76 77,76 74,75

LE (N) 63 62,98 62,98 65,99 65,99 62,98

LE (N) 125 72,98 72,98 75,99 75,99 72,98

LE (N) 250 79,98 79,98 82,99 82,99 79,98

LE (N) 500 86,98 86,98 89,99 89,99 86,98

LE (N) 1k 88,98 88,98 91,99 91,99 88,98

LE (N) 2k 87,98 87,98 90,99 90,99 87,98

LE (N) 4k 81,98 81,98 84,99 84,99 81,98

tr06 tr07 tr08 tr09 tr10

91,75 91,75 96,01 96,01 94,76

93,75 93,75 98,01 98,01 96,76

92,75 92,75 97,01 97,01 95,76

86,75 86,75 91,01 91,01 89,76

74,75 74,75 79,01 79,01 77,76

62,98 62,98 65,99 65,99 65,99

72,98 72,98 75,99 75,99 75,99

79,98 79,98 82,99 82,99 82,99

86,98 86,98 89,99 89,99 89,99

88,98 88,98 91,99 91,99 91,99

87,98 87,98 90,99 90,99 90,99

81,98 81,98 84,99 84,99 84,99

tr11 tr12 tr13

96,01 94,76 96,01

98,01 96,76 98,01

97,01 95,76 97,01

91,01 89,76 91,01

79,01 77,76 79,01

65,99 65,99 65,99

75,99 75,99 75,99

82,99 82,99 82,99

89,99 89,99 89,99

91,99 91,99 91,99

90,99 90,99 90,99

84,99 84,99 84,99

Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: Nelissen ingenieursbureau b.v.

14-3-2024 11:32:46

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep: Naam tr01 tr02 tr03 tr04 tr05

Nelissen ingenieursbureau b.v.

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Trambanen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (N) 8k 69,98 69,98 72,99 72,99 69,98

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

tr06 tr07 tr08 tr09 tr10

69,98 69,98 72,99 72,99 72,99

------

tr11 tr12 tr13

72,99 72,99 72,99

----

Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: Nelissen ingenieursbureau b.v.

14-3-2024 11:32:46

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Nelissen ingenieursbureau b.v.

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam w01 w02 w03 w04 w05

Omschr. Almondestraat Almondestraat Almondestraat Banierstraat Banierstraat

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. -1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Lengte 86,09 94,19 95,85 170,58 166,67

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

w06 w07 w08 w09 w10

Boekhorststraat Boekhorststraat Heer Bokelweg Heer Bokelweg Heer Bokelweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

172,95 78,39 39,75 198,44 20,97

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W0 W0 W0

w11 w12 w13 w14 w15

Heer Bokelweg Heer Bokelweg Schiekade Schiekade Schiekade

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

165,95 76,31 64,25 66,43 45,17

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

w16 w17 w18 w19 w20

Schiekade Schiekade Schiekade Noordplein Noordplein

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

190,82 38,78 132,33 126,47 110,47

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W9a W9a

w21 w22 w23 w24 w25

Noordplein Noordsingel Noordsingel Noordsingel Noordsingel

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

36,96 193,42 137,48 157,42 95,29

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

w26 w27 w28 w29 w30

Noordsingel Noordsingel Noordsingel Noordsingel Teilingerstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

30,75 507,99 25,97 259,38 35,39

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

w31 w32 w33 w34 w35

Teilingerstraat Teilingerstraat Teilingerstraat Teilingerstraat Vijverhofstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

119,73 45,70 163,74 21,22 69,35

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

w36 w37 w38 w39 w40

Vijverhofstraat Vijverhofstraat Vrouw-Jannestraat Zomerhofbrug Zomerhofstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

238,69 168,18 143,64 34,04 88,21

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W9a W9a W9a W9a W9a

w41 w42

Zomerhofstraat Zomerhofstraat

0,00 0,00

-1,00 -1,00

Relatief Relatief

36,37 90,63

Verdeling Verdeling

False False

1,5 1,5

0 0

W9a W9a

Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: Nelissen ingenieursbureau b.v.

Wegdek W9a W9a W9a W9a W9a

14-3-2024 11:33:06

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Nelissen ingenieursbureau b.v.

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam w01 w02 w03 w04 w05

Wegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

Totaal aantal 100,00 50,00 652,00 912,53 538,08

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

V(MV(D)) 30 30 30 30 30

V(MV(A)) 30 30 30 30 30

V(MV(N)) 30 30 30 30 30

V(ZV(D)) 30 30 30 30 30

V(ZV(A)) 30 30 30 30 30

w06 w07 w08 w09 w10

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

674,44 2387,13 12278,97 12278,97 13569,38

30 30 50 50 50

w11 w12 w13 w14 w15

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

12847,37 10219,62 12900,85 24957,97 24151,58

50 50 50 50 50

w16 w17 w18 w19 w20

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

21407,95 24027,54 24957,97 11344,46 11270,27

50 50 50 50 50

w21 w22 w23 w24 w25

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

10673,52 626,50 1831,47 225,87 1710,14

50 30 30 30 30

w26 w27 w28 w29 w30

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

1779,83 1677,03 1831,47 473,80 1406,93

30 30 30 30 30

w31 w32 w33 w34 w35

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

3514,94 372,47 247,93 301,98 800,00

30 30 30 30 30

w36 w37 w38 w39 w40

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

800,00 800,00 1779,39 1248,01 1427,24

30 30 30 30 30

w41 w42

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

1821,91 1821,91

30 30

Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: Nelissen ingenieursbureau b.v.

14-3-2024 11:33:06

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep: Naam w01 w02 w03 w04 w05

Nelissen ingenieursbureau b.v.

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(ZV(N)) 30 30 30 30 30

%Int(D) 6,00 6,67 7,03 6,91 6,91

%Int(A) 3,00 1,67 2,94 3,13 3,14

%Int(N) 2,00 1,67 0,49 0,57 0,57

%LV(D) 83,33 75,00 95,35 95,25 96,02

%LV(A) 100,00 100,00 100,00 97,14 97,61

%LV(N) 100,00 100,00 100,00 90,19 91,71

%MV(D) 16,67 25,00 4,65 3,80 3,18

%MV(A) ---2,35 1,96

%MV(N) ---7,55 6,38

%ZV(D) ---0,95 0,80

%ZV(A) ---0,52 0,43

%ZV(N) ---2,26 1,91

w06 w07 w08 w09 w10

30 30 50 50 50

6,91 6,91 6,90 6,90 6,90

3,17 3,15 3,15 3,15 3,15

0,55 0,56 0,58 0,58 0,58

98,34 96,84 98,15 98,15 97,86

99,01 98,10 99,06 99,06 98,91

96,45 93,35 98,09 98,09 97,79

1,33 2,53 1,42 1,42 1,65

0,81 1,55 0,78 0,78 0,91

2,73 5,12 1,68 1,68 1,95

0,33 0,63 0,42 0,42 0,49

0,18 0,34 0,16 0,16 0,19

0,82 1,53 0,23 0,23 0,27

w11 w12 w13 w14 w15

50 50 50 50 50

6,90 6,90 6,59 6,58 6,58

3,15 3,16 3,29 3,34 3,34

0,58 0,58 0,96 0,95 0,95

97,53 98,71 91,84 95,62 95,53

98,74 99,34 95,22 97,48 97,42

97,44 98,66 89,88 94,51 94,40

1,91 0,99 5,87 3,16 3,22

1,05 0,54 3,20 1,69 1,73

2,25 1,18 6,98 3,79 3,86

0,57 0,30 2,28 1,23 1,25

0,22 0,11 1,58 0,83 0,85

0,31 0,16 3,14 1,70 1,74

w16 w17 w18 w19 w20

50 50 50 50 50

6,58 6,58 6,58 6,91 6,91

3,33 3,34 3,34 3,17 3,17

0,95 0,95 0,95 0,55 0,55

95,15 95,53 95,62 98,33 98,32

97,20 97,42 97,48 99,01 99,00

93,93 94,40 94,51 96,43 96,40

3,49 3,22 3,16 1,33 1,35

1,88 1,73 1,69 0,81 0,82

4,19 3,86 3,79 2,75 2,77

1,36 1,25 1,23 0,33 0,34

0,92 0,85 0,83 0,18 0,18

1,88 1,73 1,70 0,82 0,83

w21 w22 w23 w24 w25

50 30 30 30 30

6,90 6,91 6,91 6,91 6,91

3,16 3,03 3,12 3,16 3,14

0,58 0,62 0,57 0,55 0,57

98,41 87,43 94,91 97,99 95,86

99,19 92,16 96,93 98,80 97,51

98,36 76,12 89,53 95,72 91,40

1,22 10,05 4,07 1,61 3,31

0,67 6,43 2,52 0,98 2,04

1,45 18,39 8,06 3,30 6,62

0,36 2,51 1,02 0,40 0,83

0,14 1,41 0,55 0,22 0,45

0,20 5,49 2,41 0,98 1,98

w26 w27 w28 w29 w30

30 30 30 30 30

6,91 6,91 6,91 6,91 6,91

3,09 3,14 3,12 3,16 3,11

0,59 0,57 0,57 0,55 0,58

92,48 95,95 94,91 98,05 93,84

95,41 97,57 96,93 98,84 96,26

84,93 91,58 89,53 95,84 87,48

6,02 3,24 4,07 1,56 4,92

3,76 2,00 2,52 0,95 3,06

11,60 6,49 8,06 3,21 9,64

1,50 0,81 1,02 0,39 1,23

0,83 0,44 0,55 0,21 0,67

3,47 1,94 2,41 0,96 2,88

w31 w32 w33 w34 w35

30 30 30 30 30

6,91 6,91 6,91 6,91 6,91

3,14 3,17 3,17 3,17 3,13

0,57 0,55 0,55 0,55 0,57

95,86 98,36 98,10 98,32 95,42

97,51 99,02 98,87 99,00 97,24

91,38 96,48 95,94 96,41 90,52

3,32 1,32 1,52 1,34 3,66

2,05 0,80 0,93 0,82 2,26

6,64 2,71 3,12 2,76 7,30

0,83 0,33 0,38 0,34 0,92

0,45 0,18 0,20 0,18 0,50

1,98 0,81 0,93 0,83 2,18

w36 w37 w38 w39 w40

30 30 30 30 30

6,91 6,91 6,91 6,91 6,91

3,18 3,18 3,12 3,10 3,15

0,54 0,54 0,57 0,58 0,56

99,35 99,35 94,79 93,37 97,24

99,61 99,61 96,85 95,97 98,35

98,59 98,59 89,29 86,59 94,18

0,52 0,52 4,17 5,30 2,20

0,32 0,32 2,58 3,31 1,35

1,09 1,09 8,25 10,33 4,48

0,13 0,13 1,04 1,33 0,55

0,07 0,07 0,57 0,73 0,30

0,33 0,33 2,46 3,09 1,34

w41 w42

30 30

6,91 6,91

3,14 3,14

0,56 0,56

96,09 96,09

97,65 97,65

91,85 91,85

3,12 3,12

1,93 1,93

6,27 6,27

0,78 0,78

0,42 0,42

1,87 1,87

Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: Nelissen ingenieursbureau b.v.

14-3-2024 11:33:06

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Nelissen ingenieursbureau b.v.

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam K1-01a K1-01b K1-01c K1-02a K1-02b

Omschr. kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

Maaiveld -1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 19,50 37,50 1,50 19,50

Hoogte B 4,50 22,50 40,50 4,50 22,50

Hoogte C 7,50 25,50 43,50 7,50 25,50

Hoogte D 10,50 28,50 46,50 10,50 28,50

Hoogte E 13,50 31,50 49,50 13,50 31,50

Hoogte F 16,50 34,50 52,50 16,50 34,50

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

K1-02c K1-03a K1-04a K1-05a K1-06a

kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

37,50 1,50 1,50 1,50 1,50

40,50 4,50 4,50 4,50 4,50

43,50 7,50 7,50 7,50 7,50

46,50 -----

49,50 -----

52,50 -----

Ja Ja Ja Ja Ja

K1-07a K1-07b K1-07c K1-08a K1-08b

kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 19,50 37,50 1,50 19,50

4,50 22,50 40,50 4,50 22,50

7,50 25,50 43,50 7,50 25,50

10,50 28,50 -10,50 28,50

13,50 31,50 -13,50 31,50

16,50 34,50 -16,50 34,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K1-08c K1-09a K1-09b K1-09c K1-10a

kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

37,50 1,50 19,50 37,50 1,50

40,50 4,50 22,50 40,50 4,50

43,50 7,50 25,50 43,50 7,50

-10,50 28,50 -10,50

-13,50 31,50 -13,50

-16,50 34,50 -16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K1-10b K1-10c K1-11a K1-11b K1-11c

kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

19,50 37,50 1,50 19,50 37,50

22,50 40,50 4,50 22,50 40,50

25,50 43,50 7,50 25,50 43,50

28,50 -10,50 28,50 46,50

31,50 -13,50 31,50 49,50

34,50 -16,50 34,50 52,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K1-12a K1-12b K1-12c K1-13a K1-13b

kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 19,50 37,50 -19,50

4,50 22,50 40,50 -22,50

7,50 25,50 43,50 -25,50

10,50 28,50 46,50 10,50 28,50

13,50 31,50 49,50 13,50 31,50

16,50 34,50 52,50 16,50 34,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K1-13c K1-14a K1-14b K1-14c K1-15

kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

37,50 -19,50 37,50 --

40,50 -22,50 40,50 --

43,50 -25,50 43,50 --

46,50 10,50 28,50 46,50 10,50

49,50 13,50 31,50 49,50 13,50

52,50 16,50 34,50 52,50 16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K1-15b K1-15c K1-16 K1-16b K1-16c

kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

19,50 37,50 -19,50 37,50

22,50 40,50 -22,50 40,50

25,50 43,50 -25,50 43,50

28,50 46,50 10,50 28,50 46,50

31,50 49,50 13,50 31,50 49,50

34,50 52,50 16,50 34,50 52,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K1-17a K1-17b K1-17c K1-18a K1-18b

kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

-19,50 37,50 -19,50

-22,50 40,50 -22,50

-25,50 43,50 -25,50

10,50 28,50 -10,50 28,50

13,50 31,50 -13,50 31,50

16,50 34,50 -16,50 34,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K1-18c K1-19a K1-19b K1-19c K2-01a

kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 1 kavel 2

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

37,50 -19,50 37,50 1,50

40,50 -22,50 40,50 4,50

43,50 -25,50 43,50 7,50

-10,50 28,50 -10,50

-13,50 31,50 -13,50

-16,50 34,50 -16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K2-01b K2-01c K2-02 K2-03a K2-03b

kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

19,50 37,50 1,50 1,50 19,50

22,50 -4,50 4,50 22,50

25,50 -7,50 7,50 25,50

28,50 --10,50 28,50

31,50 --13,50 31,50

34,50 --16,50 34,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K2-03c K2-04a K2-04b K2-04c K2-05a

kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

37,50 1,50 19,50 37,50 1,50

40,50 4,50 22,50 40,50 4,50

43,50 7,50 25,50 43,50 7,50

-10,50 28,50 -10,50

-13,50 31,50 -13,50

-16,50 34,50 -16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K2-05b K2-05c K2-06a K2-06b K2-06c

kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

19,50 37,50 1,50 19,50 37,50

22,50 40,50 4,50 22,50 40,50

25,50 43,50 7,50 25,50 43,50

28,50 -10,50 28,50 --

31,50 -13,50 31,50 --

34,50 -16,50 34,50 --

Ja Ja Ja Ja Ja

K2-07a

kavel 2

-1,00

Relatief

1,50

4,50

7,50

10,50

13,50

16,50

Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: Nelissen ingenieursbureau b.v.

14-3-2024 11:33:24

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Nelissen ingenieursbureau b.v.

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam K2-07b K2-08a K2-08b K2-13a K2-13b

Omschr. kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2

Maaiveld -1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 19,50 1,50 19,50 1,50 19,50

Hoogte B 22,50 4,50 22,50 4,50 22,50

Hoogte C 25,50 7,50 25,50 7,50 25,50

Hoogte D 28,50 10,50 28,50 10,50 28,50

Hoogte E -13,50 -13,50 31,50

Hoogte F -16,50 -16,50 34,50

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

K2-13c K2-14a K2-14b K2-14c K2-15a

kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

37,50 -19,50 37,50 --

--22,50 ---

--25,50 ---

-10,50 28,50 -10,50

-13,50 31,50 -13,50

-16,50 34,50 -16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K2-15b K2-15c K2-16a K2-16b K2-16c

kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

19,50 37,50 -19,50 37,50

22,50 --22,50 --

25,50 --25,50 --

28,50 -10,50 28,50 --

31,50 -13,50 31,50 --

34,50 -16,50 34,50 --

Ja Ja Ja Ja Ja

K2-17a K2-17b K2-17c K2-18a K2-18b

kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

-19,50 37,50 -19,50

-22,50 --22,50

-25,50 --25,50

10,50 28,50 -10,50 28,50

13,50 31,50 -13,50 31,50

16,50 34,50 -16,50 34,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K2-18c K2-19a K2-19b K2-19c K2-20b

kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

37,50 -19,50 37,50 --

40,50 -22,50 40,50 --

43,50 -25,50 43,50 --

-10,50 28,50 ---

-13,50 31,50 ---

-16,50 34,50 -34,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K2-20c K2-21b K2-21c K2-22a K2-22b

kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2 kavel 2

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

37,50 -37,50 -19,50

40,50 -40,50 -22,50

43,50 -43,50 -25,50

---10,50 28,50

---13,50 --

-34,50 -16,50 --

Ja Ja Ja Ja Ja

K2-23a K2-23b K3-01a K3-01b K3-02a

kavel 2 kavel 2 kavel 3 kavel 3 kavel 3

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

-19,50 1,50 19,50 1,50

-22,50 4,50 -4,50

-25,50 7,50 -7,50

10,50 28,50 10,50 -10,50

13,50 -13,50 -13,50

16,50 -16,50 -16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K3-02b K3-03a K3-03b K3-04a K3-04b

kavel 3 kavel 3 kavel 3 kavel 3 kavel 3

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

19,50 1,50 19,50 1,50 19,50

-4,50 -4,50 --

-7,50 -7,50 --

-10,50 -10,50 --

-13,50 -13,50 --

-16,50 -16,50 --

Ja Ja Ja Ja Ja

K3-05a K3-05b K3-06a K3-06b K3-07a

kavel 3 kavel 3 kavel 3 kavel 3 kavel 3

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 19,50 1,50 19,50 1,50

4,50 -4,50 -4,50

7,50 -7,50 -7,50

10,50 -10,50 -10,50

13,50 -13,50 -13,50

16,50 -16,50 -16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K3-07b K3-08a K3-08b K4-01a K4-01b

kavel 3 kavel 3 kavel 3 kavel 4 kavel 4

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

19,50 1,50 19,50 1,50 19,50

-4,50 -4,50 22,50

-7,50 -7,50 25,50

-10,50 -10,50 28,50

-13,50 -13,50 31,50

-16,50 -16,50 --

Ja Ja Ja Ja Ja

K4-02a K4-02b K4-03a K4-03b K4-04a

kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 4

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 19,50 1,50 19,50 1,50

4,50 22,50 4,50 22,50 4,50

7,50 25,50 7,50 25,50 7,50

10,50 28,50 10,50 28,50 10,50

13,50 31,50 13,50 31,50 13,50

16,50 -16,50 -16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K4-04b K4-05a K4-05b K4-06a K4-06b

kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 4

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

19,50 1,50 19,50 1,50 19,50

22,50 4,50 22,50 4,50 22,50

25,50 7,50 25,50 7,50 25,50

-10,50 -10,50 --

-13,50 -13,50 --

-16,50 -16,50 --

Ja Ja Ja Ja Ja

K4-07a K4-07b K4-08a K4-08b K4-09a

kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 4

-1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

1,50 19,50 1,50 19,50 1,50

4,50 22,50 4,50 22,50 4,50

7,50 25,50 7,50 25,50 7,50

10,50 -10,50 -10,50

13,50 -13,50 -13,50

16,50 -16,50 -16,50

Ja Ja Ja Ja Ja

K4-09b

kavel 4

-1,00

Relatief

19,50

22,50

25,50

Geomilieu V2023.2 Licentiehouder: Nelissen ingenieursbureau b.v.

14-3-2024 11:33:24

bijlage 3 invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Nelissen ingenieursbureau b.v.

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam K4-10a K4-10b K4-11 K4-12 K6-01

Omschr. kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 4 kavel 6

Maaiveld -1,00 -1,00 -1,00 -1,00 -1,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 19,50 28,50 28,50 1,50

Hoogte B 4,50 22,50 31,50 31,50 7,50

Hoogte C 7,50 25,50 ----

Hoogte D 10,50 28,50 ----

Hoogte E 13,50 31,50 ----

Hoogte F 16,50 -----

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

K6-02 K6-03 K6-04

kavel 6 kavel 6 kavel 6

-1,00 -1,00 -1,00

Relatief Relatief Relatief

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=RotterdamRaad&id=4a051380-8d21-4047-bef5-39a5c4079355