[24bb000215] Bijlage behorende bij 24bb000214 over Rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid

Deze kunnen ongeveer 20 km/u en worden vanwege de lagere snelheid bijna uitsluitend ingezet in het centrum, rondom de Erasmusbrug.

- 61 -

Figuur 20: Overzicht van de vloot van Watertaxi Rotterdam. (Bron: Watertaxi Rotterdam)

Naast de watertaxidienst biedt Watertaxi Rotterdam ook veerdiensten en rondvaarttochten aan. Voor de rondvaarttochten worden de oorspronkelijke stalen watertaxi’s met een houten ombouw ingezet die ongeveer 15 km/u kunnen. Dit zijn de watertaxi’s waarmee de organisatie oorspronkelijk in 2001 een shuttledienst begon voor de gasten van Hotel New York. Al deze schepen, zowel de oudere als de nieuwe langzamere watertaxi’s en de snelle watertaxi’s, zijn geschikt voor 12 of minder personen. Voor de veerdiensten heeft Watertaxi Rotterdam vijf batterij-elektrisch aangedreven schepen die meer personen kunnen vervoeren. Deze kunnen niet harder dan 40 km/u en worden ingezet voor vaste veerdiensten. De organisatie Watertaxi heeft zelf geen schippers in dienst. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van de Schippers Centrale Rotterdam. Dit is een vennootschap onder firma (VOF) waar de schippers die varen op de watertaxi vennoot van zijn. De VOF biedt vervolgens schippers aan Watertaxi Rotterdam aan op basis van het gewenste rooster. De diensten van een schipper zijn maximaal 8 uur en bij drukte maximaal 9 of 10 uur lang. Voor de aanvaring op 21 juli 2021 waren pauzes niet standaard ingeroosterd. Het was dan aan de schipper zelf om tijdens het bunkeren of op een rustig moment pauze te nemen. Sinds het voorval is dit veranderd en is er standaard een half uur pauze ingeroosterd.

Het eigenaarschap van de schepen van Watertaxi Rotterdam is ook ondergebracht bij een andere organisatie.

- 62 -

De bij de aanvaring betrokken watertaxi MSTX 21 is opgeleverd in 2016 en is 8,82 meter lang en 2,79 meter breed. Doop en ingebruikname vond plaats in augustus 2016. Het schip had op dat moment de naam PHW1 (PHW staat voor ‘Plugin Hybrid Water’taxi’). Oorspronkelijk had het schip dan ook een hybride aandrijving van de firma Torqeedo. De samenwerking met deze firma was onderdeel van de zoektocht naar duurzame aandrijving. De maximale snelheid lag beneden de 20 km/uur en het schip, was niet geregistreerd als snelvarend (snelle motorboot). Technische problemen bleken groot en in 2019 werd besloten een andere aandrijving in het schip te plaatsen. Dit werd ook een hybride systeem, waardoor in de havenbekkens elektrisch en op de Nieuwe Maas op diesel gevaren kon worden. De maximale snelheid lag iets boven de 20 km/uur. De watertaxi is hierbij hernoemd als MSTX 21 en is na enige tijd geregistreerd als snelle motorboot bij het RDW, waarbij de markering ‘8-YF-785’ is aangebracht. De MSTX 21 heeft een aantal maanden zonder deze markering rondgevaren. In het gebruik als watertaxi werd het schip door Watertaxi Rotterdam ingedeeld als langzaam varend, waarbij de interne regels voor langzaam varende watertaxi’s van toepassing waren. Waterbus De Waterbus (Figuur 21) is een lijnbusdienst op het water met op dit moment vier lijnen.

Voor dit onderzoek is de halte bij de Erasmusbrug relevant, omdat deze direct naast de aanlegsteiger van Spido ligt.

Figuur 21: Waterbus afvarend richting de halte Erasmusbrug. De Waterbus maakt kort hierna een bocht van 180 graden om aan te meren bij de halte.

- 63 -

Snelle motorboten (RHIB’s) In Rotterdam zijn meerdere aanbieders van vaartochten met snelle motorboten (Rigid Hull Inflatable Boats - RHIB’s, Figuur 22) op de Nieuwe Maas aanwezig. Deze snelle motorboten kunnen met een snelheid van 100 km/u over de Nieuwe Maas rondvaren. Het aantal passagiers varieert maar is altijd 12 of minder personen

Figuur 22: Twee snelle motorboten, in dit geval zonder passagiers, over de Nieuwe Maas. De snelle RHIB’s mogen hier met een snelheid van 100 km/u varen.

Splashbus De Splashbus (Figuur 23) is een amfibisch voertuig (op het water is het conform de Binnenvaartwet een passagiersschip) waarin rondvaarttochten met gids worden gegeven op en rond de Nieuwe Maas. Er kunnen maximaal 43 passagiers mee.

Figuur 23: Een amfibiebus, ook bekend als Splashbus. Met de bus wordt deels over de weg door Rotterdam gereden en deels wordt er over de Nieuwe Maas gevaren.

- 64 -

Evenementenschepen Schepen als de Pannenkoeken-/Borrelboot en de haventenders (Figuur 24) zijn rondvaartboten die vertrekken vanuit de Parkhaven en/of Leuvehaven voor excursies over de Nieuwe Maas. De schepen kunnen van 40-130 passagiers vervoeren.

Figuur 24 a/b: Voorbeeld van een Pannenkoekenboot en een Tender.

Binnenvaart Naast specifieke aanbieders zijn er ook diverse binnenvaartschepen (Figuur 25) die over dit deel van de Nieuwe Maas varen. Voor de binnenvaart geldt op de Nieuwe Maas een maximum snelheid van 13 km/u.

Figuur 25: Binnenvaart over de Nieuwe Maas, een belangrijke doorvoerroute richting het achterland.

Cruiseschepen De cruiseterminal (Figuur 26) van Cruise Port Rotterdam ligt aan de Wilhelminapier op de Nieuwe Maas tegenover onder meer de aanlegsteiger van Rederij Spido. Afhankelijk van het seizoen meren er wekelijks een of meerdere cruiseschepen aan die doorgaans een aantal dagdelen aangemeerd liggen. Er is in principe ruimte voor één cruiseschip tegelijk. Tijdens de bezoeken van een cruiseschip neemt de intensiteit van het passagiersvervoer over de Nieuwe Maas significant toe. De watertaxi’s spelen daarbij een grote rol.

- 65 -

Figuur 26: Cruiseschip aangemeerd aan de Wilhelminakade.

Plezier- en recreatievaart Onder de pleziervaart (Figuur 27) vallen jachtjes, motorboten en dergelijke recreatieve (niet-professionele gebruikers). Deze groep is diffuus en hun kennis van de locatie en de verkeersregels ook. Niet iedereen in deze groep heeft een vaarbewijs en beschikt over een marifoon. Hierdoor worden ze door andere gebruikers als minder voorspelbaar ervaren. Dit geldt in nog hogere mate voor kano’s, surfplanken en dergelijke drijfmiddelen, die wel beperkt worden aangetroffen in dit gebied.

Figuur 27: Pleziervaart over de Nieuwe Maas.

- 66 -

BIJLAGE B

Reacties op het conceptrapport Een conceptversie van dit rapport is, zoals bepaald in de Rijkswet Onderzoeksraad voor Veiligheid, voorgelegd aan de betrokken partijen. De volgende partijen zijn gevraagd het rapport te controleren op feitelijke onjuistheden en onduidelijkheden: • Watertaxi Rotterdam • VOF Schippers Centrale Rotterdam • Rederij Spido • Havenbedrijf Rotterdam – Divisie Havenmeester • Gemeente Rotterdam • Minister van Infrastructuur en Waterstaat Van alle partijen is een inzagereactie ontvangen. De binnengekomen reacties zijn op de volgende manier verwerkt: • Correcties van feitelijke onjuistheden, aanvullingen op detailniveau en redactioneel commentaar heeft de Raad (voor zover relevant) overgenomen. De betreffende tekstdelen zijn in het eindrapport aangepast; • Als de Onderzoeksraad reacties niet heeft overgenomen, wordt toegelicht waarom de Raad daartoe heeft besloten. Alle reacties en de toelichtingen daarop zijn opgenomen in een tabel die is te vinden op de website van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (www.onderzoeksraad.nl). De Gemeente Rotterdam heeft per brief gereageerd. Deze brief is integraal opgenomen op de website.

- 67 -