[23bb007077] Bijlage 1 behorende bij 23bb7076 - Congestiemanagementrapport
Tekst van het document
-
(Tijdelijke) verschakelingen. Om de benodigde transportcapaciteit op veilige wijze te transporteren, kan het noodzakelijk blijken (tijdelijke) verschakelingen uit te voeren waardoor de nettopologie en derhalve de vermogensstromen veranderen. Deze verschakelingen zijn toegestaan binnen de regels van de Netcode.
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 27 van 49
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
6. FINANCIËLE ANALYSE Netbeheerders zijn verplicht om waar mogelijk congestiemanagement toe te passen tot aan de financiële of technische grens. Netbeheerders hoeven geen congestiemanagement toe te passen om transporten te faciliteren waarmee de ingeschatte kosten van congestiemanagement de vastgestelde financiële grens overschrijden. Zodra de gevraagde transportcapaciteit groter is dan de aanwezige transportcapaciteit, leidt het aansluiten van additioneel vermogen tot verdere congestie. Dit kan uitgedrukt worden in een jaarvolume van congestie (in MWh) bij aansluiting van een bepaalde hoeveelheid additioneel vermogen (in MW). Als onderdeel van de financiële analyse wordt een inschatting gemaakt van de kosten voor het uitvoeren van congestiemanagement (C/MWh). Hiermee kan vervolgens berekend worden tot welke kosten het aansluiten van een bepaalde hoeveelheid additioneel vermogen naar verwachting zullen leiden. In de analyse wordt vervolgens berekend hoeveel vermogen (transportcapaciteit) toegevoegd kan worden totdat de financiële grens overschreden wordt. Dit vormt een bovengrens aan het toe te voegen vermogen door toepassing van congestiemanagement. Of het ook mogelijk is tot aan deze bovengrens additioneel vermogen aan te sluiten is afhankelijk van de technische- en marktanalyse.
De financiële analyse is een vooraf bepaalde kosteninschatting en vormt niet het budget waarmee netbeheerders congestiemanagement uitvoeren. 6.1 Financiële grens De financiële grens bedraagt 1,02 euro per MWh van de hoeveelheid elektriciteit die met de aanwezige transportcapaciteit kan worden getransporteerd in het congestiegebied gedurende de periode waarvoor het congestiegebied is aangewezen. De aanwezige transportcapaciteit is in paragraaf 3.1 vastgesteld op 570 MW tot 2025 en 658 MW na 2026. De aanwezige transportcapaciteit wordt dus vermenigvuldigd met het aantal uren per jaar (8760) en de in de Netcode vastgestelde parameter (1,02 C/MWh). Cumulatief bedraagt de financiële grens daarmee C38,8 miljoen. Gezien de meerjarige duur van de congestie, wordt er gerekend met een financiële grens (en ingeschatte kosten voor congestiemanagement) per kalenderjaar. Tabel 6-1. Overzicht financiële grens Overzicht financiële grens Jaartal
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
Aanwezige transportcapaciteit
570
570
570
658
658
658
658
5,1
5,1
5,1
5,9
5,9
5,9
5,9
Financiële grens (per jaar) (miljoenen C) Financiële grens (cumulatief)
38,8
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 28 van 49
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
6.2 Geschatte kosten van congestiemanagement Om te bepalen hoeveel congestiemanagement toegepast kan worden op basis van de financiële grens, is het nodig een schatting te maken van de te verwachte kosten voor het uitvoeren van congestiemanagement. Deze schatting is gebaseerd op het verwachte congestievolume, de verwachte kosten per eenheid van regelvolume en factoren voor de efficiëntie van inkoop en redispatch. De kosteninschatting is afhankelijk van aannames gebaseerd op analyses van in het verleden toegepaste redispatch. De gewijzigde regels van de Netcode leiden tot een nieuwe markt voor congestiemanagement waar nog geen ervaring mee opgedaan is. Indien de kosten bij het toepassen van congestiemanagement in de bedrijfsvoering significant afwijken van de gehanteerde inschattingen, zal TenneT opnieuw evalueren in welke mate congestiemanagement toegepast kan worden onder de financiële grens. In dit gebied bevinden zich twee verbindingen (Maasvlakte-Europoort en Botlek-Geervliet) die overbelast kunnen raken. Met behulp van de dwarsregeltransformator is vermogen deels van de ene naar de andere verbinding te regelen. De relatie is niet 1-op-1 en de optimalisatie van de dwarsregeltransformator kan van uur tot uur verschillen.
Voor een voorzichtige inschatting voor de kosten van congestiemanagement is daarom aangenomen dat de 35 MW flexibiliteit alleen ingezet wordt wanneer beide verbindingen overbelast raken. Vanaf 2026 is de verbinding Maasvlakte-Europoort hoger belastbaar en dalen de kosten tijdelijk. Door stijging van de belasting nemen de congestiekosten na 2026 echter weer snel toe. Hoewel de verwachte belastingen in 2029 hoger zijn, zijn het aantal uren met overbelasting in 2028 hoger. Dit komt omdat de groei van de belasting niet op elk station gelijk is; vanwege de vermazing van het net leidt dit tot andere overbelastingen. Het faciliteren van de totale benodigde transportcapaciteit door middel van congestiemanagement kan tot overschrijding van de financiële grens leiden indien het project Loadpocket Simonshaven na Q3-2028 in bedrijf komt. Een kortere congestieperiode leidt echter ook tot een lagere financiële grens. Indien meer flexibiliteit beschikbaar komt, moet daarom onderzocht worden of de verwachte kosten binnen de financiële grens passen. Hierbij moet ook naar de actuele projectplanning gekeken worden. Tabel 6-2. Benutting financiële grens Overzicht financiële grens Jaartal Geschatte kosten (per jaar) (miljoenen C) Cumulatieve kosten (miljoenen C) Benutting totale financiële grens
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
0,0
0,1
5,6
1,2
9,7
25,5
23,4
0,0
0,1
5,6
6,8
16,5
42,0
65,4
07o
07o
1407o
187
427
1087
1697
TenneT
DATUM REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 29 van 49
7. CONCLUSIE Op basis van de uitgevoerde analyses in dit onderzoek concludeert TenneT dat de gevraagde transportcapaciteit van partijen op de wachtlijst, zoals in september 2023 bekend bij Stedin en TenneT, in het geheel niet gefaciliteerd kan worden ondanks de toepassing van congestiemanagement. De benodigde transportcapaciteit van huidige aangeslotenen, aansluitingen in aanleg/opdracht en autonome groei kleinverbruik kan wel gefaciliteerd worden dankzij de toepassing van congestiemanagement Dit betekent dat nieuwe aanvragen voor transportcapaciteit pas kunnen worden toegekend als de capaciteit van het hoogspanningsnetwerk in de regio is uitgebreid. Zodra het project Loadpocket Simonshaven is gerealiseerd, ontstaat er extra transportcapaciteit en kan er bij het 150 kV station Europoort een netsplitsing worden toegepast. Hiermee worden de overbelastingen op de verbindingen Maasvlakte-Europoort en BotlekGeervliet verholpen. Dit leidt tot een verdrievoudiging van de capaciteit in het 150 kV net. De inbedrijfnamedatum van dit projecten wordt ingeschat op 2027-2029. 7.1 Synthese uitgevoerde analyses De conclusie dat congestiemanagement niet toegepast kan worden ter facilitering van de gevraagde transportcapaciteit volgt uit de bepaling van de omvang van congestie en de technische-, financiële- en marktanalyse. Deze deelconclusies worden hier volledigheidshalve nogmaals behandeld.
De grootste beperking in het net van de Rotterdamse haven is de technische grens; het is niet mogelijk om de overbelastingen voldoende weg te regelen met de aanwezige flexibiliteit. Over de gehele periode lijkt de financiële grens ook een beperking te vormen om meer vermogen aan te sluiten met congestiemanagement. Indien er meer flexibiliteit beschikbaar komt die effectief ingezet kan worden, moet gekeken worden of de verwachte kosten binnen de financiële grens passen. Omvang congestie De gevraagde transportcapaciteit is groter dan de aanwezige transportcapaciteit. Daarmee is er vastgesteld dat er congestie is en dat deze naar verwachting ook meerjarig optreedt tot het moment dat geplande netwerkuitbreidingen gerealiseerd zijn. Marktanalyse In de marktconsultatie is een reactie ontvangen op 23 aansluitingen. Het regelbare vermogen dat voldoet aan de gestelde technische eisen (conform definitie uit de Netcode) is echter nihil. TenneT heeft daarom, met inachtneming van het belang van leveringszekerheid, een ruimere basis gehanteerd om te bepalen of flexibel vermogen benut kan worden voor congestiemanagement.
TenneT
DATUM REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 30 van 49
Technische analyse Uit de technische analyse, zoals beschreven in Hoofdstuk 5, blijkt dat de gevraagde transportcapaciteit leidt tot overschrijding van de aanwezige transportcapaciteit. Deze overschrijding vindt plaats op de 150 kV verbindingen in het hoogspanningsnetwerk. Meest beperkend zijn de verbindingen Maasvlakte-Europoort en Botlek-Geervliet. Hoewel de overbelastingen met behulp van de dwarsregeltransformator bij Europoort onder de 1507 te regelen zijn, is er niet voldoende flexibiliteit aanwezig op de juiste plek om de verwachte overbelastingen weg te regelen. Daarnaast is getoetst op het toegestane kortsluitvermogen. Uit deze analyse blijkt dat de toetsing op kortsluitvastheid geen belemmering vormt voor de toepassing van congestiemanagement. Om de netveiligheid te garanderen heeft TenneT aanvullende analyses gedaan waarbij gekeken is naar het blindvermogen en naar operationele maatregelen. Met behulp van deze aanvullende maatregelen kan de netveiligheid bij enkelvoudige storing naar verwachting gegarandeerd worden. Dit leidt echter niet tot meer beschikbare transportcapaciteit, omdat bij maximale inzet van flexibiliteit en deze operationele maatregelen het net op de grenzen van de belastbaarheid zit. Daarnaast zijn sommige technische maatregelen niet jaarrond inzetbaar. De volgende technische maatregelen zijn noodzakelijk: -
Condensatorbank Botlek inschakelen
-
Dwarsregeltransformator bijregelen
-
(Tijdelijke) verschakelingen
Financiële analyse Op basis van de financiële analyse, zoals beschreven in Hoofdstuk 6, blijkt dat het toepassen van congestiemanagement kan leiden tot overschrijding van de financiële grens. Of deze overschrijding plaatsvindt, hangt mede af van de inbedrijfname van het project Loadpocket Simonshaven. Indien er meer flexibiliteit beschikbaar komt die effectief ingezet kan worden, moet gekeken worden of de verwachte kosten binnen de financiële grens passen.
TenneT
DATUM REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 31 van 49
7.2 Aanvullende acties Uit de voornoemde conclusies blijkt dat TenneT de benodigde transportcapaciteit enkel kan faciliteren met behulp van aanvullende technische en operationele maatregelen. Er is daarom nog steeds behoefte aan aanvullende flexibiliteit. TenneT zal zich daarom blijven inspannen om meer regelbaar vermogen te betrekken in de toepassing van congestiemanagement. Bij een significante vergroting van het beschikbare regelbaar vermogen, kan TenneT opnieuw onderzoeken of dit leidt tot aanvullende ruimte voor partijen op de wachtlijst. Flexibiliteit aanbieden kan nog steeds Uit de marktanalyse is gebleken dat de aangeboden flexibiliteit deels inzetbaar is maar onvoldoende om de voorziene overbelastingen op te lossen. TenneT zal zich blijven inspannen om meer regelbaar vermogen te betrekken bij de uitvoering van congestiemanagement. Het is voor partijen gedurende het gehele onderzoek mogelijk gebleven hun interesse kenbaar te maken via de openbare belangstellingsregistratie. Deze mogelijkheid blijft bestaan na publicatie van het rapport. Aanvullende acties Naast de openbare belangstellingsregistratie, zal TenneT samen met Stedin aanvullende acties uitvoeren: -
Verdieping op mogelijkheden industriële flexibiliteit. Als onderdeel van het ‘Programmaplan Elektriciteitsinfrastructuur HIC' van de Energy Board Havenindustrieel Complex wordt er gewerkt aan het vergroten van flexibele capaciteit (spoor 3). Onderdeel hiervan is nader onderzoek naar mogelijkheden voor flexibiliteit vanuit (baseload) industrie en hoe deze proposities zich verhouden tot de congestiemanagementproducten van netbeheerders. Ook kan er een nadere intensivering plaatsvinden van de uitvraag bij klanten die nog niet aangesloten zijn maar al wel beschikken over gecontracteerd transportvermogen (aansluitingen in aanleg/opdracht). Deze groep klanten is mogelijkerwijs nog onvoldoende geactiveerd in de al uitgevoerde marktconsultatie. Daarnaast wordt er vanuit het spoor 3 bestudeerd of de ontwikkeling van grootschalige flexibiliteit op enkele locaties een efficiëntere flexibiliteitsbijdrage kan opleveren dan de ontwikkeling van flexibiliteit ‘achter de meter' bij meerdere aangeslotenen. Tot slot zal bestudeerd worden of er (tijdelijke) maatwerkoplossingen mogelijk zijn die perspectief bieden voor industriële elektrificatie ondanks de congestie.
-
Verplicht congestiemanagement: de huidige netcode biedt de mogelijkheid grootverbruikers met een gecontracteerd transportvermogen groter dan 1 MW te verplichten een bijdrage te leveren aan congestiemanagement. De wijze waarop dit gebeurt is echter niet specifiek uitgewerkt in regelgeving. Dit is inmiddels wel nader uitgewerkt met de sector in het Landelijk Actieprogramma Netcongestie (LAN) en zal spoedig geformaliseerd worden in een codewijzigingsvoorstel. Hierbij dienen producenten al het transportvermogen aan te bieden. Voor verbruikers geldt eveneens dat zij al het gecontracteerde transportvermogen aan dienen te bieden voor congestiemanagement. Indien dit niet of slechts gedeeltelijk mogelijk is, dienen grootverbruikers dit schriftelijk en gemotiveerd mede te delen aan hun netbeheerder. Vitale processen van groot openbaar belang zijn uitgezonderd van deze verplichting. Indien voornoemde acties niet tot voldoende resultaat leiden, zal TenneT overwegen de verplichting in te gaan zetten zodat er voldoende mogelijkheden zijn om de netveiligheid te waarborgen.
TenneT
DATUM REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 32 van 49
8. NAWOORD TenneT heeft dit onderzoeksrapport uitgevoerd volgens de regels uit de Netcode die op 25 november 2022 in werking zijn getreden. Dit is een ingrijpende wijziging van de congestieonderzoeken zoals die in het verleden uitgevoerd werden. Het uitvoeren van de onderzoeken en het toepassen van congestiemanagement conform de gewijzigde Netcode is dus relatief nieuw. Op de reeds gepubliceerde congestieonderzoeken heeft TenneT van verschillende stakeholders, waaronder de ACM, reacties ontvangen. In het voorliggende rapport is geprobeerd in te spelen op de ontvangen reacties. TenneT zal in samenwerking met overheden, de ACM en andere relevante stakeholders continue blijven bezien hoe congestieonderzoeken verder verbeterd kunnen worden. Ook zal TenneT dit onderzoek herzien bij significante ontwikkelingen in het congestiegebied, waaronder netuitbreidingen en gewijzigde marktomstandigheden. In dit onderzoek heeft TenneT op basis van huidige informatie de meest realistische inschatting van de toekomstige situatie gemaakt. Bij wijzigingen zal TenneT te allen tijde de veiligheid en leveringszekerheid van elektriciteit voorop stellen en zich daarbinnen maximaal inspannen om gevraagde transporten te faciliteren. Dit is een publieke versie van het onderzoeksrapport.
Gedetailleerde informatie die ten grondslag ligt aan de analyses en dit rapport wordt niet in dit rapport of bijlagen vermeld in verband met de benodigde vertrouwelijkheid van deze gegevens.
TenneT heeft dit onderzoeksrapport uitgevoerd volgens de regels uit de gewijzigde Netcode die op 25 november 2022 in werking zijn getreden. Dit is een ingrijpende wijziging van de congestieonderzoeken zoals die in het verleden uitgevoerd werden. Het uitvoeren van de onderzoeken en het toepassen van congestiemanagement conform de gewijzigde Netcode is dus relatief nieuw. Op de reeds gepubliceerde congestieonderzoeken heeft TenneT van verschillende stakeholders, waaronder de ACM, reacties ontvangen. In het voorliggende rapport is geprobeerd in te spelen op de ontvangen reacties. TenneT zal in samenwerking met overheden, de ACM en andere relevante stakeholders continue blijven bezien hoe congestieonderzoeken verder verbeterd kunnen worden. Ook zal TenneT dit onderzoek herzien bij significante ontwikkelingen in het congestiegebied, waaronder netuitbreidingen en gewijzigde marktomstandigheden. In dit onderzoek heeft TenneT op basis van huidige informatie de meest realistische inschatting van de toekomstige situatie gemaakt. Bij wijzigingen door onvoorziene omstandigheden, zal TenneT te allen tijde de veiligheid en leveringszekerheid van elektriciteit voorop stellen en zich daarbinnen maximaal inspannen om gevraagde transporten te faciliteren. Dit is een publieke versie van het onderzoeksrapport.
Gedetailleerde informatie die ten grondslag ligt aan de analyses en dit rapport worden niet in dit rapport of bijlagen vermeld in verband met de benodigde vertrouwelijkheid van deze gegevens.
IBu
33řf*rs2
lá^&Kļjţgagíj IajĮki-fc ŵ,ŵíŵï'Ĵiįğà: ëyŞņ&r
p-s ‘ í: . -
ŹáJïíŚŕ ;Ŵ;í,
müm
touw
yjy*v
iţvHļtrC.
JÍfiřâpL
ËfggtàġlgfiļP&jgp
«ŴŸ^tìKįS
w^' X;'^ W&m
mm
fàfålHĶ
ť .rs'
Wţmi&h
W' ī/JfK ' .ļmjFfĨT:*
TenneT
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 34 van 49
9. BIJLAGEN In onderstaande grafieken is de belastingontwikkeling op diverse kritische verbindingen in het havengebied te zien. Deze berekeningen zijn uitgevoerd zonder optimalisatie van de dwarsregeltransformator te Europoort150. Te zien valt dat de knelpunten richting 2029 steeds verder toenemen. Bij MaasvlakteEuropoort is in 2026 een verhoging van de transportcapaciteit zichtbaar. Belastingontwikkeling Maasvlakte-Europoort (MVL-ERP150)
Benodigde transportcapaciteit Maasvlakte-Europoort (2023) 450 400 350
o 200
1
1001
2001
Belasting (MW)
3001
4001
Limiet (lOO1?^
5001
6001
7001
■^^—Minimum technische grens (llO’Jťi)
8001
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 35 van 49
Benodigde transportcapaciteit Maasvlakte-Europoort (2024) 450 400 350
o 200
1
1001
2001
— Belasting (MW)
3001
4001
Limiet (100yo)
5001
6001
7001
8001
•^^“Minimum technische grens (11C^)
Benodigde transportcapaciteit Maasvlakte-Europoort (2025) 450 400 350
o 200
1
1001
2001
Belasting (MW)
3001
4001
Limiet (10096)
5001
6001
7001
Minimum technische grens (11C^)
8001
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 36 van 49
Benodigde transportcapaciteit Maasvlakte-Europoort (2026)
o 200
1
1001
2001
Belasting (MW)
3001
4001
Limiet (lOO'Jž)
5001
6001
7001
8001
■^^—Minimum technische grens (HO1^
Benodigde transportcapaciteit Maasvlakte-Europoort (2027) 450 400
o 200
1
1001
2001
Belasting (MW)
3001
4001
Limiet (10096)
5001
6001
7001
Minimum technische grens (11C^)
8001
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 37 van 49
Benodigde transportcapaciteit Maasvlakte-Europoort (2028) 4 S0 4 l«J
350
íiìiiiiiiiirmiìiľiii
5 Cu — 250 o 200
150 İUU
1001
2001
Belasting (MW)
300 1
4001
Limiet 10094
500 1
6001
7001
8001
Minimum technische grens (11096)
Benodigde transportcapaciteit Maasvlakte-Europoort (2029) 450 400 3 50
rmiimr'iì i
3i »'
nmi mi
2 SU
o 200
ïsu I".
1001
2001
Belasting (MW)
3001
4001
Limiet (10096)
5001
6001
7001
Minimum technische grens (11096)
8001
datum
^TenneT
referentie pagina
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 38 van 49
Vermogen (MW)
Belastingontwikkeling Botlek-Geervliet (BTL-GVT150)
U J WlLV 1
Uil1
I
ï 1 PT
Belasting (MW)
Limiet 10007o
Minimum technische grens (Ĵ.10%)
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet (2024) 350
Vermogen (MW)
300
250
İl IIi i.ŭ lUiiiiwiuiiirirjiOTi
1001
2001
— Belasting (MW)
3001
4001
— Limiet (100%)
5001
6001
7001
—Minimum technische grens (11C^)
8001
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 39 van 49
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet (2025)
2001
3001
4001
Belasting (MW)
5001
6001
7001
Minimum technische grens (11094)
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet (2026)
~
200
Belasting (MW)
Limiet (10096)
Minimum technische grens (11096)
8001
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 40 van 49
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet (2027)
200
iLUUiié'iÉib.1 ■üiiiiiiiiira ľiiiniiiiibi' iiiľľiiľii mui
Ill'll
2001
3001
4001
Belasting (MW)
5001
6001
7001
Minimum technische grens (11094)
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet (2028)
~
200
Belasting (MW)
Limiet (10096)
Minimum technische grens (11096)
8001
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 41 van 49
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet (2029)
2001 Belasting (MW)
3001
4001
5001
6001
7001
Minimum technische grens (11094)
8001
datum
^TenneT
referentie pagina
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 42 van 49
Belastingontwikkeling Botlek-Geervliet Noorddijk (BTL-GVN150)
Vermogen (MW)
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet Noorddijk (2023)
Belasting (MW)
Limiet (100o7o
Minimum technische grens (IIQPA)
Vermogen (MW)
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet Noorddijk (2024)
Belasting (MW)
Limiet (10C^)
Minimum technische grens (11096)
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 43 van 49
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet Noorddijk (2025) 4 LU 350 300 250
«u 200 e
150 İLU
1001
2001
Belasting (MW
3001
4001
Limiet 10096
5001
6001
7001
8001
Minimum technische grens (11096)
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet Noorddijk (2026) 400 350 300 2 50
91 200 - 150 1,«'
1001
2001
Belasting (MW)
3001
4001
Limiet (10096)
5001
6001
7001
Minimum technische grens (11096)
8001
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 44 van 49
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet Noorddijk (2027) 4 LU 350 300
liviii/irx.nf 250
«u 200 e
150 İLU
1001
2001
Belasting (MW
3001
4001
Limiet 10096
5001
6001
7001
8001
Minimum technische grens (11096)
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet Noorddijk (2028) 400 350 300
II lil’ i 250 | |
,
1
200 150
Kū
1001
2001
Belasting (MW)
3001
4001
Limiet (10096)
5001
6001
7001
Minimum technische grens (11096)
8001
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 45 van 49
Benodigde transportcapaciteit Botlek-Geervliet Noorddijk (2029)
«U 200
Belasting (MW
Limiet (10096)
Minimum technische grens (11096)
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 46 van 49
Belastingontwikkeling Geervliet-Geervliet Noorddijk (GVT-GVN150)
Benodigde transportcapaciteit Geervliet-GeervlietNoorddijk (2023) 400
Vermogen (MW)
350
50
0 1
1001
2001
-------- Belasting (MW)
3001
4001
^^—Limiet (lOO'Ji)
5001
6001
7001
8001
Minimum technische grens (UCP/o)
Benodigde transportcapaciteit Geervliet-GeervlietNoorddijk (2024) 400
Vermogen (MW)
350
50
0 1
1001
2001
-------- Belasting (MW)
3001
4001
Limiet (ÏCX^)
5001
6001
7001
■^^—Minimum technische grens (UCP/o)
8001
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 47 van 49
Benodigde transportcapaciteit Geervliet-GeervlietNoorddijk (2025) 4 LU 350 300 250
«u 200 e
150 İLU
1001
2001
Belasting (MW
3001
4001
Limiet 10096
5001
6001
7001
8001
Minimum technische grens (11096)
Benodigde transportcapaciteit Geervliet-GeervlietNoorddijk (2026) 400 350 300 2 50 91 200 - 150
Kū
1001
2001
Belasting (MW)
3001
4001
Limiet (10096)
5001
6001
7001
Minimum technische grens (11096)
8001
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 48 van 49
Benodigde transportcapaciteit Geervliet-GeervlietNoorddijk (2027) 4 LU 350 300 250
200
15'j İLU
1001
2001
Belasting (MW
3001
4001
Limiet 10096
5001
6001
7001
8001
Minimum technische grens (11C^)
Benodigde transportcapaciteit Geervliet-GeervlietNoorddijk (2028) 400 350 300 2 50
200 - 150 1,«'
1001
2001
Belasting (MW)
3001
4001
Limiet (10096)
5001
6001
7001
Minimum technische grens (11096)
8001
DATUM
TenneT
REFERENTIE PAGINA
18 oktober 2023 PU-AMT 23-363 49 van 49
Benodigde transportcapaciteit Geervliet-GeervlietNoorddijk (2029)
«U 200
Belasting (MW
Limiet (10096)
Minimum technische grens (11096)