[22bb005078] Bijlage behorende bij 22bb5013 over Voortgangsrapportage herijkte havenvisie
Tekst van het document
1995
2000
2005
2010
2015
2020
CO2-emissies industrie CO2-emissies centrales
periode (-14%). De daling komt grotendeels door sluiting van de oude kolencentrale een de daaruit resulterende verschuiving van de elektriciteitsproductie naar gasgestookte centrales. De afname in 2020 komt grotendeels door de COVID-19-crisis, omdat daardoor het wegverkeer en de productie bij raffinaderijen en chemie afnamen. Ook was er een langdurige storing van één van de twee nieuwe kolencentrales.
34
7
Het nieuwe doel van het kabinet is 55% reductie tot 2030 met een streven naar 60%. Dit wordt door veel bedrijven, waaronder het Havenbedrijf Rotterdam, geadopteerd. 8 Het gerapporteerde cijfer loopt een jaar achter, omdat het berekenen van de uitstootcijfers tijd kost. In 2021 rapporteren we daarom het cijfers over 2020
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
De gerealiseerde CO2 -uitstoot van het Rotterdamse haven- en industriecomplex in 2020 kwam uit op 22,4 Mton9. De Rotterdamse elektriciteitscentrales stootten 1,9 Mton (21%) minder CO2 uit. Dit kwam deels door de vermindering van het elektriciteitsverbruik, maar vooral door een forse landelijke stijging van de opwekking van hernieuwbare elektriciteit (zon, wind en biomassa) met ruim 40%. Verdere decarbonisatie vraagt veel inzet van bedrijven, netwerkbeheerders, het havenbedrijf en de overheid. Een veelvoud van initiatieven10 moeten uiteindelijk leiden tot een succesvolle energietransitie waarin we de CO2 -uitstoot in de haven terugdringen naar het afgesproken niveau. De projecten die in het kader van de energietransitie nu op stapel staan, zorgen samen voor een CO2-reductie van 12 miljoen ton bij bedrijven in de haven en 11 miljoen ton daarbuiten, bijvoorbeeld door de productie van waterstof en biobrandstoffen voor de transportsector en de luchtvaart. Die reductie van in totaal 23 miljoen ton is 35% van de totale Nederlandse CO2-reductiedoelstelling voor 2030. Daarbovenop werken verschillende partners aan de import van waterstof voor de industrie in Rotterdam en elders. Import van 1 tot 2 miljoen ton waterstof in 2030 is haalbaar en zorgt voor 10 tot 20 miljoen ton extra CO2-reductie. Om deze
4. BIJLAGE
4 Private Investeringen
projecten daadwerkelijk te kunnen realiseren is een effectief overheidsbeleid nodig, gericht op het creëren van stikstofruimte, het realiseren van infrastructuur voor (nieuwe) energiedragers, het slim inzetten van heffingen, subsidies en verplichtingen voor bedrijven, en vooral tempo.
9 Bron: DCMR 10 Zie ook het rapport ‘In drie stappen naar een duurzaam industriecluster Rotterdam–Moerdijk’
Private Investeringen doelstelling: €2 miljard voor de komende 5 jaar, €25 – €35 miljard toto 2023 35.000 30.000
4.982
27.585
25.000 3.436
20.000
3.544 5.929
15.000 2.702
10.000 3.173
5.000 0
3.819
2011
2012
2013
2014
2015
Geen data
Geen data
2016
2017
Geen data
2018
Investeringsvolume havenbedrijfsleven per jaar (mln EUR)
35
2019
2020
Totaal
Doel
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
De komende jaren speelt Porthos (Port of Rotterdam CO2 Transport Hub & Offshore Storage), dat tijdens de bouwfase een stikstofvergunning nodig heeft, een grote rol. Samen met Gasunie en Energie Beheer Nederland (EBN) werkt Havenbedrijf Rotterdam aan een basisinfrastructuur voor het verzamelen en transporteren van CO2 in het Rotterdamse haven- en industriecomplex voor opslag in (lege) gasvelden in de Noordzee. Eind 2020 stelde de Europese Commissie € 102 miljoen subsidie beschikbaar voor dit project. In 2021 volgde de Nederlandse overheid met een reservering van twee miljard euro voor vier bedrijven die CO2 gaan aanleveren. Dit zijn Air Liquide, Air Products, ExxonMobil en Shell. Deze subsidie is nodig om het verschil te overbruggen tussen de kosten voor CO2-emissierechten (ETS) en de kosten voor CO2 -afvang en opslag (CCS). De omvang van de benodigde subsidies hoge hangt daarbij ook af van de ETS-prijs. Op die manier daalt de CO2 -uitstoot, maar ondervinden de bedrijven geen concurrentienadeel. De eerste serie vergunningen voor het realiseren van Porthos zijn verleend. In 2021 startte een beroepsprocedure omdat er stikstof-emissies optreden tijdens de bouwfase.
4. BIJLAGE
MET DE LOKALE WATERSTOF KAN DE INDUSTRIE EEN SNELLE EN AANZIENLIJKE BIJDRAGE LEVEREN AAN HET BEHALEN VAN DE KLIMAATDOELEN Een ander belangrijk project is H-vision, gericht op de productie van waterstof. Met deze lokale waterstof kan de industrie een snelle en aanzienlijke bijdrage leveren aan het behalen van de klimaatdoelen, naar verwachting 1.3 Mton reductie voor 2030 (plan 2027) en nog eens 1.4 Mton rond 2030. De waterstof van H-vision wordt voor 90% gemaakt uit raffinage restgassen, aangevuld met 10% aardgas. Bij de productie wordt het CO2 afgevangen en onderzees opgeslaan (samenwerking Porthos). Met het op gang brengen van de keten in Rotterdam geeft het project H-vision een belangrijke impuls aan de vorming van Rotterdam als internationaal waterstofknooppunt. H-vision kan rekenen op brede steun, van het kabinet, gemeente Rotterdam, de provincie Zuid-Holland, de Europese Commissie en kennisinstituten. Steun is op meerdere thema’s (financieel, lobby voor restgassen H2 richting Europa ed.) nodig.
36
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
4. BIJLAGE
Publiek-private investeringen De kortere termijn investeringsdoelstellingen van €2 miljard per jaar tot 2025 lijken haalbaar. De langere termijn doelstelling van €25 - €35 miljard tot 2030 komt echter zonder extra inzet in gedrang.
Private investeringen in zeehavens Rijn- en Maasmond x 1.000 EUR
Onderstaande tabel geeft de private investeringen in de zeehavens van Rijn- en Maasmond weer11. Terugblikkend, is er in 2019 voor zover bekend in totaal €4,9 miljard geïnvesteerd (in 2018 was het €3,4 miljard). In sommige gevallen worden deze cijfers niet door het CBS gepubliceerd omdat ze vertrouwelijk zijn, niet bekend zijn of niet binnen de betrouwbaarheidsmarge van 15% van het CBS vallen. Deze zijn ingevuld met een ‘X’.
DE LANGERE TERMIJN DOELSTELLING KOMT ZONDER EXTRA INZET IN GEDRANG.
Hoofdsector en Subsector
2018
2018
Industrie Voedingsmiddelenindustrie Aardolie industrie Chemische industrie Basismetaal- en metaalproductenindustrie Transportmiddelenindustrie Elektriciteltsproductie Overig
2.398.509 31.342 X 497.272 17.134
3.386.504 35.523 x 778.857 39.706
10.838 X 153.958
x 748.258 x
94.273
91.472
Transport en distributie Zeevaart Binnenvaart Dienstverlening t.b.v. het vervoer
896.582 281.247 24.672 590. 664
1.349.969 306.524 67.641 975.805
Zakelijke diensten en openbaar bestuur
46.774
154.345
3.436.139
4.982.290
Groothandel
Totaal
11 Bron: Havenmonitor 2021, Erasmus Centre for Urban, Port and Transport Economics
37
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
In de herijkte Havenvisie 2030 staat de ambitie om in 2030 Europa’s best verbonden haven te zijn. Met de vooraanstaande positie van Nederland in de Liner Shipping Connectivity Index (LSCI) en Rotterdam in de Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI) is deze ambitie vervuld. Nederland en het vergelijkbaar scorende België zijn de meest aantrekkelijke Europese landen voor maritieme logistiek buiten Azië. In de PLSCI scoort Rotterdam boven Antwerpen en Hamburg.
3.4
Connectiviteit
De LSCI is ontwikkeld door de United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) en meet hoe goed een land geïntegreerd is in het liner shipping netwerk. De index omvat 5 elementen: het aantal schepen, hun containercapaciteit, de maximale scheepsgrootte, het aantal services en het aantal bedrijven dat containerschepen inzet in de havens van een land. Naast het landen-niveau vergelijkt de Port Liner Shipping Connectivity Index (PLSCI) de netwerkintegratie van 900 containerhavens in de hele wereld.
Port Liner Shipping Connectivity Index 100
80
60
40
20
0 2011
2012
Rotterdam
2013
2014
Antwerpen
2015
4. BIJLAGE
2016
2017
2018
2019
2020
Hamburg
xxxx
hbo/wo
38
mbo2-4 t/m mbo 1
2021
Daarnaast rangschikt de UNCTAD havens ook op basis van verschillende factoren die een haven succesvol maken. Rotterdam is met 42.656 haven-havenverbindingen die Rotterdam op hun optimale routes meenemen de best verbonden haven ter wereld. Antwerpen en Hamburg landen op de tweede respectieve derde plaats.
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
3.5
Veiligheid
4. BIJLAGE
Nautische veiligheid 15
12
9
Rotterdam is een veilige haven, zowel op het water als op het land. Dit is een basisvoorwaarde voor het functioneren van de Rotterdamse haven. Met de nautische veiligheid gaat het goed, aan de landkant zorgt ondermijnende criminaliteit voor zorgen. Veiligheid heeft betrekking op de scheepvaart, maar ook omwonenden, werknemers in de haven, bedrijven en (recreatieve) gebruikers van het havengebied. Jaarlijks bezoeken enkele tienduizenden zeeschepen en nog veel meer binnenvaartschepen de haven van Rotterdam. De (Rijks-)Havenmeester (DHMR) van Rotterdam is 24/7 verantwoordelijk voor een veilige, vlotte en duurzame afwikkeling van de scheepvaart in de haven. Door dit zo efficiënt en veilig mogelijk te doen, draagt DHMR bij aan het bevorderen van onze concurrentiepositie. Dit kan alleen door nauw samen te werken met loodsen, sleepdiensten, roeiers, terminals, rederijen en andere partners in de haven.
6
3
0
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
Significante nautische ongevallen
Doelstelling: Geen majeure nautische incidenten en zoveel mogelijk voorkomen van landincidenten
De veiligheid van het scheepvaartverkeer rapporteren we aan de hand van de Nautische Safety Index (NSI). Dit is een rapportcijfer waarbij we de ernst van ongevallen meewegen. In 2021 kwam de NSI boven de norm van 7,0 uit op 7,46. Er vond geen zeer ernstig ongeval plaats, wel 3 ernstige: een aanvaring van een zeevaartschip tegen de Calandbrug, een aanvaring tussen een zeevaartschip en binnenvaartschip ter hoogte van
39
de Eemhaven en een binnenvaartschip (duwboot) dat kapseisde. Wat landincidenten aangaat is met name ondermijnende criminaliteit op dit moment regelmatig in het nieuws. In het hoofdstuk ‘actualiteiten’ lichten wij dit nader toe.
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
3.6
Luchtkwaliteit De luchtkwaliteit in de haven ligt binnen de wettelijke normen en de partners hebben de ambitie om deze verder te verbeteren. De doelstelling is gehaald.
DCMR Milieudienst Rijnmond (DCMR) rapporteert jaarlijks over de luchtkwaliteit. We beschouwen de jaargemiddelde concentratie van stikstofdioxide (NO2) als indicator, waarmee we in beeld brengen hoe het met de luchtkwaliteit in de directe woonomgeving van het haven- en industriecomplex is gesteld. Uit het rapport ‘Lucht in cijfers 2020’ van DCMR blijkt dat deze concentratie in 2020 jaargemiddeld 22,9 µg/m3 (2019: 26,2 µg/m3) bedroeg. Dit is ruim onder de wettelijke grenswaarde van
Luchtkwaliteit 40 35 30 25 20 15 10 5 0
2011
2012
2013
2014
4. BIJLAGE
2015
2016
2017
2018
2019
Jaargemiddelde stikstofconcentratie (NO) Wettelijke grenswaarde Doelstelling: Voldoen aan de wettelijke normen met de ambitie om de luchtkwaliteit verder te verbeteren
40
2020
40 µg/m3. In 2020 is de NO2-concentratie op veel meetstations afgenomen. Dit werd mede veroorzaakt door de mooie zomer van 2020 en door minder vervoersbewegingen en lagere economische activiteit door de beperkende maatregelen om COVID-19 in te dammen. In 2021 heeft de WHO nieuwe, aangescherpte advieswaarden voor luchtkwaliteit gepubliceerd. Deze advieswaarden liggen fors onder de huidige wettelijke grenswaarden en betreffen gezondheidskundige grenzen voor de concentratie van verontreinigende stoffen in de buitenlucht. De luchtkwaliteit in Nederland (en de regio Rijnmond) voldoet momenteel niet aan deze nieuwe advieswaarden. Medio 2021 heeft de Europese Commissie een actieplan gepresenteerd om de verontreiniging van lucht, water en bodem naar nul te krijgen. In dit actieplan wordt gesteld dat de huidige normstelling in de EU-richtlijn Luchtkwaliteit meer in lijn moet worden gebracht met de nieuwe WHO-advieswaarden. In het derde kwartaal 2022 wordt een voorstel voor de aanscherping van deze richtlijn verwacht. Dan kan ook nader worden bepaald hoe groot de impact van deze aanscherping voor de activiteiten in de haven zal zijn.
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
4. BIJLAGE
De doelstelling om te stijgen in de internationale rankings van maritieme hoofdsteden, wordt opnieuw behaald. Rotterdam staat op de tweede plaats van de 2022-ranglijst ‘Leading Maritime Cities’ die is samengesteld door het internationale classificatiebureau DNV en het Noorse adviesbureau Menon Economics. In deze publicatie zijn
3.7
Positie Rotterdam in internationale ranking maritieme hoofdsteden
ROTTERDAM STAAT NU OP DE 2E RANK, EEN VERBETERING VAN ÉÉN PLAATS TEN OPZICHTE VAN VORIG JAAR.
Rank
Shipping
Maritime Finance & LAW
Maritime technology
Port & logistics
Attractiveness & competitivness
Overall ranking
1
Athene
New York
Singapore
Shanghai
Singapore
Singapore
2
Singapore
London
Oslo
Rotterdam
London
Rotterdam
3
Tokyo
Tokyo
Busan
Singapore
Copenhagen
Londen
4
Shanghai
Oslo
Londen
Hong Kong
Rotterdam
Shanghai
5
Hamburg
Paris
Shanghai
Guangzou
Oslo
Tokyo
Doelstelling: Stijging in toonaangevende rankings zoals MENON of Baltic-Xinhua Exchange
41
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
4. BIJLAGE
Plaats op wereldranglijst maritieme steden Menon & DNV 11
8
6
12
2
2012
2015
2017
2018
2022
maritieme steden gebenchmarkt op vijf belangrijke pijlers: Financiën & Recht, Maritieme Technologie, Havens & Logistiek en Aantrekkelijkheid & Concurrentievermogen. Rotterdam stond twee jaar geleden nog op de derde plaats en de editie daarvoor op de vijfde plaats. De stijging op de ranglijst dankt Rotterdam aan de onderdelen ‘port & logistics services’ en ‘attractiveness & competitiveness’. Bij de eerste scoort Rotterdam veel punten door de goede verkrijgbaarheid van LNG (liquified natural gas). Nergens is die zo hoog als in Rotterdam. In de aantrekkelijkheidsrangschikking is onder meer meegewogen in hoeverre havensteden hinder ondervinden van politieke maatregelen en komt Rotterdam uit de bus als havenstad met de
soepelste overheidsregels ter wereld en een goede publieke-private samenwerking. Rotterdam scoort nergens het hoogst maar heeft wel hoge scores op alle onderdelen. Singapore is op deze lijst al edities lang de ongenaakbare nummer 1.
ROTTERDAM SCOORT VEEL PUNTEN DOOR DE GOEDE VERKRIJGBAARHEID VAN LNG.
42
BIJLAGE DE STAAT VAN DE HAVEN
04
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
4. BIJLAGE
BIJLAGE DE STAAT VAN DE HAVEN De indicatoren uit hoofdstuk 4 rapporteren over de stand van zaken rond de kwantitatieve hoofddoelstellingen. Aanvullend daarop biedt de ‘Staat van de haven’ op basis van 75 indicatoren een vollediger beeld van hoe de haven ervoor staat. Succesfactoren & Indicatoren
Bron
Eenheid
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
-
-
30
43
51
58
62
72
78
82
90
94
98
129
-
409
421
387
430
435
442
440
445
466
461
467
469
469
437
469
ECONOMISCHE TRANSITIE INZETTEN OP DIGITALE HAVEN EN KETEN Transacties via Portbase
Portbase
Aantal in mln
VERSTERKEN VAN HOOGWAARDIG NETWERK EN BEREIKBAARHEID Overslag totaal
Feiten en cijfers – Havenbedrijf Rotterdam
mln ton
Overslag containers
Feiten en cijfers – Havenbedrijf Rotterdam
TEU x 1.000
10.791
10.784
9.743
11.148
11.877
11.866
11.622
12.305
12.235
12.385
13.734
14.513
14.811
14.349
15.300
Marktaandeel totaal (HLH range – Q3)
Feiten en cijfers – Havenbedrijf Rotterdam
Percentage
35,0
35,1
36,8
37,8
37,0
37,6
37,3
36,8
38,1
37,7
37,2
36,7
36,4
36,6
37,4
Marktaandeel containers (HLH range – Q3)
Jaarverslag – Havenbedrijf Rotterdam
Percentage
26,4
26,1
28,0
28,2
28,9
28,9
28,5
28,3
29,1
28,5
30,4
31,6
31,7
32,1
32,0
Marktaandeel nat massagoed (HLH range – Q3)
Jaarverslag – Havenbedrijf Rotterdam
Percentage
47,7
47,8
49,3
52,5
50,4
52,7
50,7
49,3
51,2
50,9
49,0
48,3
47,4
46,9
49,1
Marktaandeel droog massagoed (HLH range – Q3)
Jaarverslag – Havenbedrijf Rotterdam
Percentage
33,9
34,5
32,6
35,6
35,3
33,2
36,6
36,5
36,2
34,6
33,6
32,2
31,5
30,3
34,1
Marktaandeel breakbulk (HLH range – Q3)
Jaarverslag – Havenbedrijf Rotterdam
Percentage
23,8
23,1
25,1
24,6
24,9
23,7
23,4
25,5
25,1
26,3
27,0
26,6
28,1
30,4
29,1
Modal split containers (naar achterland vanuit Maasvlakte)
Havenbedrijf Rotterdam
% wegverkeer
49,8
46,9
45,7
47,2
46,4
44,3
45,3
45,6
46,4
48,9
49,2
51,6
50,4
51,5
-
Aantal vervoerde containers (naar achterland vanuit haven):
– via weg
Havenbedrijf Rotterdam
TEU x 1.000
4.749
4.476
3.653
4.030
3.951
3.998
4.039
4.262
4.605
4.699
5.085
5.368
5.279
5.296
-
– via binnenvaart
Havenbedrijf Rotterdam
TEU x 1.000
2.445
2.337
2.218
2.361
2.393
2.613
2.572
2.846
2.933
2.769
3.034
3.067
3.109
3.026
-
– via spoor
Havenbedrijf Rotterdam
TEU x 1.000
905
1.010
744
759
818
794
790
870
889
844
939
961
1.021
1.027
-
Port Liner Shipping Connectivity Index (Rotterdam)
UNCTAD Statistics
Score 1 – 100 (Q4)
81,6
87,1
83,3
85,5
87,0
88,1
86,5
87,9
87,8
87,5
91,7
92,5
97,7
94,6
95,0
Scheepsbezoeken
Jaarverslag – Havenbedrijf Rotterdam
Aantal
34.872
32.169
29.200
29.802
32.738
31.789
29.448
29.027
29.122
29.022
29.646
29.476
29.494
28.170
28.876
45
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
Succesfactoren & Indicatoren
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
Bron
Eenheid
2007
2008
4. BIJLAGE
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
VERDUURZAMEN LOGISTIEKE KETENS CO2 uitstoot verkeer en vervoer
DCMR
Kiloton
-
-
-
2.145
2.179
2.115
2.149
2.173
2.273
2.264
2.057
2.079
1.990
1.202
-
CO2-emissie scheepvaart (gemeente Rotterdam)
DCMR
Kiloton
-
-
-
713
726
739
753
766
881
881
900
692
685
895
-
Overslag biomassa
Feiten en cijfers – Havenbedrijf Rotterdam
mln ton
-
-
-
-
-
-
0,5
0,3
0,1
0,1
0,4
0,5
0,9
-
-
Verbruik walstroom zeeschepen
Rederijen
MWh/jr
-
-
-
-
-
3.506
7.667
7.158
6.739
5.664
6.297
6.756
5.005
-
-
Verbruik walstroom binnenvaartschepen
Havenbedrijf Rotterdam
MWh/jr
-
-
-
208
376
784
948
1.046
941
1.017
1.335
1.217
1.206
855
1.147
Scheepsbezoeken met ESI korting
Jaarverslag – Havenbedrijf Rotterdam
Aantal
-
-
-
-
-
1.063
1.371
1.363
1.786
2.003
2.803
3.559
4.309
4.097
-
INVESTEREN IN INFRASTRUCTUUR EN INZETTEN OP NIEUWE ENERGIESYSTEEM CO2 uitstoot regio totaal
DCMR
Kiloton
28.104
28.675
27.923
29.972
29.453
28.160
28.226
30.170
32.758
34.360
31.892
29.891
29.210
26.170
-
CO2 uitstoot industrie en energie
DCMR
Kiloton
25.211
26.064
25.577
26.757
26.409
25.067
25.003
27.179
29.609
31.127
28.884
26.892
26.018
23.133
-
CO2 reductie door biomassa
DCMR
Kiloton
-
-
-
1.041
1.383
1.410
1.225
1.193
1.227
1.185
1.304
1.237
1.538
1.000
-
CO2 uitstoot bebouwde omgeving
DCMR
Kiloton
-
-
-
970
825
960
1.019
832
885
910
895
889
884
878
-
Aandeel hernieuwbare energie Rotterdam
DCMR
Percentage
-
-
-
2,8
3
3,8
3,1
3,8
4,4
4,4
4,5
3,7
-
-
-
4,0
4,1
5,4
4,0
5,0
5,9
5,8
5,6
4,9
Aandeel hernieuwbare energie haven
DCMR
Percentage
-
-
-
-
-
-
Benutting restwarmte
DCMR
Woning equivalenten
-
-
- 132.691 139.503 142.627 143.548 144.510 136.937 136.047 136.066 129.000 128.988
-
-
Opwekkingscapacititeit zonenergie in haven
Jaarverslag – Havenbedrijf Rotterdam
Megawatt
-
-
-
-
-
0,5
0,5
0,9
0,9
1,68
-
7
11
11
18
Opwekkingscapacititeit windenergie in haven
Feiten en cijfers – Havenbedrijf Rotterdam
Megawatt
-
-
141,1
-
-
136,1
150
170
200
200
194
-
183,5
195
-
VERNIEUWEN GROND- EN BRANDSTOFFENSYSTEEM LNG bunkervolume
Havenbedrijf Rotterdam
m3
-
-
-
-
-
-
-
-
-
224
3.360
21.242
71.555 210.334 604.221
LNG overslagvolume
Jaarverslag – Havenbedrijf Rotterdam
1.000 ton
-
-
-
-
-
-
-
-
2.307
1.705
1.986
5.234
7.149
6.281
7.013
Overslag biomassa
Feiten en cijfers – Havenbedrijf Rotterdam
mln ton
-
-
-
-
-
-
0,5
0,3
0,1
0,1
0,4
0,5
0,9
1,8
2,2
STABIEL INVESTERINGSKLIMAAT Investeringsvolume havenbedrijfsleven Havenmonitor per jaar
€ mln
1.776
3.085
1.920
2.937
3.819
3.173
2.702
5.929
3.544
-
-
3.436
-
-
-
Investeringsvolume havenbedrijf per jaar
Jaarverslag – Havenbedrijf Rotterdam
€ mln
-
190
341
445
495
626
252
189
154
180
214
408
338
266
226
Plaats op wereldranglijst maritieme steden
Menon & DNV
Plaats op ranglijst
-
-
-
-
-
11
-
-
8
-
6
12
-
-
2
Aantal bedrijven maritieme dienstverlening
Maritime Delta Monitor
Aantal
-
-
-
-
-
-
-
365
-
365
-
-
-
-
-
Klanttevredenheid
Klantbelevings onderzoek – HbR
Cijfer 1 – 10
7,2
-
-
7,04
-
7,38
-
-
-
7,4
-
7,4
-
-
7,3
46
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
Succesfactoren & Indicatoren
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
4. BIJLAGE
Bron
Eenheid
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
Directe en indirecte werkgelegenheid (incl. toeleveranciers en voorwaartse effecten)
Het Rotterdam Effect – Erasmus Universiteit
Aantal fte
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Directe en indirecte werkgelegenheid (incl. toeleveranciers)
Havenmonitor
Aantal fte
84.190
84.953
82.166
79.331
80.789
84.387
2016
2017
2018
2019
2020
2021
- 385.000
-
-
-
-
86.768 185.917 181.220 195.972 191.406 199.616 196.713 174.057
-
71.001
-
- 103.056
-
SOCIALE TRANSITIE
Indirecte werkgelegenheid
Havenmonitor
Aantal fte
84.190
84.953
82.166
79.331
80.789
84.387
86.768
88.583
84.073
86.154
86.416
Directe zeehavengerelateerde werkgelegenheid
Havenmonitor
Aantal fte
89.810
91.113
92.790
89.426
90.806
95.942
97.419
97.334
97.147 102.130 105.252
93.842
-
82.220
Nieuwe online vacatures voor beroepen in de haven en gelieerd aan de haven
RijnmondInZicht
Aantal vacatures
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5.785
4.575
-
-
Carrière start garanties
Leerwerkakkoord Monitor
Aantal garanties
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
145
200
-
-
Nieuwe haven gerelateerde opleidingen
Data DUO en data LWA monitor
Aantal opleidingen
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
1
-
-
Totaal aantal studenten ingeschreven in de richting scheepvaart en transport (MBO) in regio Rotterdam
Data STC en DUO
Aantal studenten
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
5.924
5.909
-
-
Totaal aantal studenten scheepvaart en transport (HBO en WO) in regio Rotterdam
Data DUO
Aantal studenten
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
2.203
2.104
-
-
Instroom in MBO in haven (BBL traject)
Data DUO
Aantal studenten
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
3.503
3.883
3.568
3.655
Leerwerkplaatsen aantal leerlingen dat op leerwerkplaatsen actief was
Leerwerkakkoord Monitor
Aantal leerlingen
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
500
-
-
Hybride docenten
Data STC en monitor LWA
Aantal docenten
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
25
-
-
Matches tussen bedrijven (Rijnmond Werkt Door, Rotterdam Werkt en Facta Non Verba)
Data van arbeids mobiliteitplatformen Rijnmond Werkt Door, Rotterdam Werkt en Facta Non Verba
Aantal matches
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
288
450
-
-
Aantal werknemers maritieme dienstverlening
Maritime Delta Monitor
Aantal werknemers
-
-
-
-
-
-
-
7.200
7.200
7.300
-
-
-
-
-
Opstap banen
Monitor LWA
Aantal banen
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
100
200
-
-
Hallo Werk plaatsingen
UWV
Aantal plaatsingen
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
143
-
-
VERSTERKEN HOOGWAARDIGE OPLEIDINGEN
VERBINDEN ARBEIDSMARKT EN ONDERWIJS
ARBEIDSMOBILITEIT BEVORDEREN
INCLUSIEVE ARBEIDSMARKT
47
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
Succesfactoren & Indicatoren
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
Bron
4. BIJLAGE
Eenheid
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
ATTRACTIEVE REGIO BALANS VERSTEDELIJKING EN BEHOUD VITAAL COMPLEX Directe toegevoegde waarde
Havenmonitor
€ mln
13.235
14.541
11.303
11.465
12.014
12.435
12.360
12.141
13.920
14.900
15.760
16.100
16.540
15.990
-
Toegevoegde waarde Industrie (totaal)
Havenmonitor
€ mln
5.929
7.052
4.416
4.137
4.610
4.987
4.406
3.605
5.608
5.989
6.324
3.755
4.038
-
-
Indirecte toegevoegde waarde
Havenmonitor
€ mln
6.821
7.562
6.664
7.524
7.789
8.204
8.503
8.152
7.772
8.119
7.883
7.950
7.980
7.790
-
Toegevoegde waarde (direct en indirect incl. toeleveranciers)
Havenmonitor
€ mln
20.056
22.103
17.967
18.989
19.803
20.639
20.863
20.293
21.692
23.019
23.643
24.050
24.520
32.780
-
Toegevoegde waarde (direct en indirect incl. toeleveranciers en voorwaartse effecten)
Het Rotterdam Effect – Erasmus Universiteit
€ mln
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
45.600
-
-
-
-
Ruimteproductiviteit (overslag/m2) HIC Havenbedrijf Rotterdam als geheel
ton/m2
8,6
8,6
7,8
8,8
8,8
9,0
8,4
8,5
8,9
9,1
9,1
8,9
8,9
8,2
8,7
Uitgeefbaar terrein
Hectare
5.196
5.264
5.198
5.211
5.891
5.923
5.971
5.965
5.968
5.978
6.046
6.275
6.250
6.260
6.243 5.402
Feiten en cijfers, Havenbedrijf Rotterdam
Uitgegeven terrein
Havenbedrijf Rotterdam
Hectare
4.614
4.754
4.813
4.785
4.962
5.015
5.098
5.118
5.041
5.070
5.141
5.258
5.265
5.309
Nog uit te geven terrein
Havenbedrijf Rotterdam
Hectare
582
510
385
426
929
908
873
847
927
908
905
1.017
985
951
841
Gevestigde bedrijven in de haven
Havenmonitor
Aantal
1.538
1.517
1.518
1.437
1.469
1.567
1.583
1.575
1.588
1.873
-
1.630
1.610
1.439
1.435
Significante nautische ongevallen
Jaarverslag – Havenbedrijf Rotterdam
Aantal
-
-
-
-
-
-
13
11
7
0
0
1
1
0
0
Safety Environmental Index (SEI)
Jaarverslag – Havenbedrijf Rotterdam
Cijfer 1 – 10
-
-
-
8,3
7,8
9,1
9,1
9,0
9,2
9,4
8,0
7,7
7,6
7,8
7,4
Smogdagen ernstig
Lucht in cijfers – DCMR
Aantal dagen
0
1
1
0
0
0
0
0
3
0
0
0
0
2
-
Smogdagen matig
Lucht in cijfers – DCMR
Aantal dagen
34
23
19
20
51
22
25
18
21
3
5
10
8
8
-
Geurklachten industrie
Milieumeldingen in Rijnmond
Aantal klachten
2.331
1.651
1.585
2.113
2.538
3.022
4.033
2.136
1.451
1.613
1.573
551
630
?
-
Fijnstof concentratie jaargemiddelde regio
Lucht in cijfers – DCMR
Microgram/m3
27,3
25,8
23,8
25,0
25,8
21,8
20,8
21,3
19,2
19,0
19,5
21,2
20,4
17,4
-
Lucht in cijfers – DCMR
Microgram/m3
36,7
38
34,5
34,5
34,6
33,1
31,5
29,9
29,3
30
29,4
27,5
26,2
22,9
-
Lucht in cijfers – DCMR
Microgram/m3
11,0
9,0
11,0
10,0
6,9
6,5
5,6
7,1
4,0
4,9
4,0
3,1
2,0
1,4
-
VEILIGHEID EN GEZONDHEID LEEFOMGEVING VERGROTEN
Uitstoot fijnstof
Uitstoot stikstofoxide (NO2)
Stikstofdioxide (NO2) concentratie jaargemiddelde regio Uitstoot zwaveldioxide (SO2)
Zwaveldioxide (SO2) concentratie jaargemiddelde regio
48
INHOUD
1. INLEIDING
2. ACTUALITEITEN
3. ONTWIKKELING KWANTITATIEVE DOELSTELLINGEN
COLOFON
April 2022
Opgesteld door
Concept & realisatie Think Yellow
49
4. BIJLAGE