Document · PDF

[22bb003826] Bijlage 1 behorende bij 22bb3828 over bestemmingsplan ‘Nicolaasschool’ met bijlagen

Tijdelijke commissie Fysiek (2022-2026) 8 juni 2022, gemeente RotterdamBij agendapunt: Bouwen en Wonen24.265 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

Hogere waarde Als de hiervoor genoemde maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of als deze overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard ontmoeten, kan bij de gemeente Rotterdam een zogenoemde 'hogere waarde' voor de geluidbelasting op een gevel aangevraagd worden tot ten hoogste de maximale ontheffingswaarde.

Cumulatie De Wet geluidhinder verplicht bij verlening van een hogere waarde de cumulatie van verschillende geluidbronnen in beeld te brengen. De hogere waarde wordt niet verleend als de gecumuleerde geluidbelasting leidt tot een (naar het oordeel van B&W) onaanvaardbare geluidhinder. De cumulatieberekening wordt alleen uitgevoerd als sprake is van een relevante blootstelling aan meerdere geluidbronnen. Dit is het geval als de zogenoemde voorkeursgrenswaarde wordt overschreden.

2.3

Berekeningen

2.3.1 Geluidbelasting Bij het bepalen van de geluidbelasting op de gevels van onderwijsgebouwen wordt de geluidbelasting in de avond- en nachtperiode buiten beschouwing gelaten voor zover het desbetreffend gebouw in die perioden niet als zodanig in gebruik is. De gepresenteerde geluidbelastingen betreft voor dit plan dan ook de Lday (dagperiode 7.00 uur - 19.00 uur).

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» 2.3.2

Rekenmethode

De geluidbelasting is bepaald op basis van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (volgens artikel 110d Wet geluidhinder). In deze situatie is de geluidbelasting bepaald met behulp van Standaard Rekenmethode II. Bij de berekeningen is uitgegaan van de zogenoemde VOABafspraken; maximaal één reflectie, een minimum zichthoek voor reflecties van twee graden en een maximum sectorhoek van vijf graden. Bij de berekening van het equivalente geluidniveau is ter plaatse van de kruising van de Schiedamseweg - Mathessenerweg - Marconiplein en de kruising van de Vierhavenstraat Marconiplein de optrektoeslag toegepast. Deze toeslag houdt rekening met de verhoging van de geluidbelasting als gevolg van het afremmen en optrekken van motorvoertuigen in de nabijheid van met verkeerslichten geregelde kruispunten, (mini)rotondes of verkeersdrempels. De berekeningen voor de geluidbelasting vanwege de gezoneerde industrieterreinen en het nestgeluid zijn uitgevoerd conform de Handleiding meten en rekenen Industrielawaai van 1999.

2.3.3

Rekenmodel

Van de situatie is een driedimensionaal rekenmodel gemaakt. Hierbij is gebruikgemaakt van de software Geomilieu versie 2020.2. De ligging van de bestaande gebouwen is verkregen uit de Basisregistraties Adressen en Gebouwen (BAG). Voor de hoogtes van de percelen en de bebouwing is uitgegaan van het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN3). Zowel de BAG als het AHN3 zijn beschikbaar via Publieke Dienstverlening Op de Kaart (PDOK).

Gebouwen Zoals eerder aangegeven wordt de bestaande Nicolaasschool herontwikkeld en uitgebreid. De uitbreiding bestaat uit drie bouwlagen met in totaal een maximale gebouwhoogte van 10 meter. Daarnaast is er een mogelijkheid op de hoek van het bestaande gebouw een optopping van een bouwlaag te realiseren. In onderstaand figuur is een impressie gegeven van de uitbreiding (blauwe volume).

PvERVKO: 2 500m*BVO - basisschool -18 lokalen - peuterspeelzaal - 2 lokalen - aula * logistiek

Schoolplein ca. 1.600 m2

Trafo Stedin - separate toegang vereist

Optionele uitbreiding mits goed onderbouwd. binnen budget en zonder extreme constructie

Figuur 2.3 Impressie toekomstige uitbreiding Nicolaasschool (blauwe volume)

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» Alle bebouwing is gemodelleerd met een reflectiepercentage voor de gevels van 80oZo, zoals voor normale situaties is voorgeschreven. Bij de berekening van de geluidbelasting is rekening gehouden met de aanwezigheid van de bestaande omliggende bebouwing.

Rekenpunten De toekomstige geluidbelasting is bepaald voor een aantal representatief te achten waarneempunten op 1,5, 5,5 en 9,5 meter boven het plaatselijk maaiveld. Dit komt overeen met een hoogte van 1,5 meter boven iedere verdiepingsvloer. Bij de mogelijke optopping liggen de waarneempunten dus op 9,5 meter. Alle punten staan in figuur 2.4. Daar waar in de figuren in hoofdstuk 3 bij een toetspunt ‘--/--/geluidbelasting’ is de geluidbelasting ter plaatse van alleen de nieuwe optopping bepaald. De --/-- geven de bouwlagen van de bestaande bebouwing weer, waar dus geen geluidbelasting bepaald is.

’PjOll PJ)12

-p.oio

'P.013 •pjioi

'PJ)09

■PJ)02 PJ)08

PJ)03 'PJ)07

■PJ)04 ■PJ)06 'PJ)05 ‘PJ)20

■PJ)19 TJ)14

'PJ)15 'PJ)18

Figuur 2.4 Weergave waarneempunten

Wegen De verkeersgegevens van de wegen en de tramlijn zijn opgegeven door de gemeente Rotterdam. De gegevens hebben we opgenomen in bijlage II van dit rapport. De volgende wegen zijn bij de berekeningen als één weg beschouwd: " Mathenesserweg - Marconiplein " Korfmakersstraat - Gijslinglaan De wegen liggen direct in elkaars verlengde zodat zij feitelijk één doorgaande weg zijn. Als de wegen als afzonderlijke wegen beschouwd zouden worden, zou de berekende geluidbelasting schijnbaar laag zijn.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» Bodemgebied en geometrie In het rekenmodel is rekening gehouden met harde, reflecterende bodems (bodemfactor Bf s 0) zoals wegen en akoestisch absorberende bodems (bodemfactor Bf s 1) zoals grasvlakken. Ook zijn conform het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 onder de sporen van de trambaan (in ballastbed) geluidabsorberende bodemvlakken (bodemfactor Bf s 0) gemodelleerd. In het onderzoeksgebied zijn geen relevante verschillen in maaiveldhoogte. In figuur 2.5 en 2.6 zijn respectievelijk een twee- en driedimensionale weergave van het weg(tram)verkeer rekenmodel opgenomen. In figuur 2.7 is een overzicht van de industrielawaai- en nestgeluidmodellen gepresenteerd.

'í

- ^ 7 'Ķ

mmw

Figuur 2.5

Figuur 2.6

2D-weergave rekenmodel (weg/tram)

3D-weergave rekenmodel (weg/tram)

v:\

Rekenmodel Havens Noordwest Oost-Frankenland

Rekenmodel Waal- en Eemhaven

Rekenmodel Nestgeluid

Figuur 2.7 Overzicht industrielawaai- en nestgeluidmodellen

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» 3

Rekenresultaten

In bijlage III hebben we alle resultaten in een tabel opgenomen. Voor de benaming van de waarneempunten wordt verwezen naar figuur 2.4 in dit rapport. Een samenvatting van de resultaten volgt hierna.

3.1

Toetsing aan de Wet geluidhinder

In de figuren die hierna volgen is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege de gezoneerde geluidbronnen (50 km/u-wegen én industrieterreinen)weergegeven. Het betreft de situatie van de nieuwbouw inclusief de optopping. Naast de hoogte van de geluidbelasting in een getalwaarde, heeft elk waarneempunt een kleurcode meegekregen. De kleurcodes houden het volgende in: " Ter plaatse van de groen weergegeven waarneempunten overschrijdt de geluidbelasting de zogenoemde voorkeursgrenswaarde niet. Vanuit de Wet geluidhinder zijn er geen bezwaren tegen de realisatie van de school. " Ter plaatse van de oranje weergegeven waarneempunten is de geluidbelasting hoger dan de voorkeursgrenswaarde, maar overschrijdt de maximale ontheffingswaarde niet. Realisatie van de school is mogelijk. Er zijn geen extra randvoorwaarden gesteld. De gemeente wordt verzocht hogere waarden voor de geluidbelasting op de gevels te verlenen. " Ter plaatse van de rood weergegeven waarneempunten overschrijdt de geluidbelasting de maximale ontheffingswaarde. Deze kleurcode f situatie doet zich bij dit project niet voor. Mathenesserweg (en Marconiplein)

In figuur 3.1 zijn de resultaten opgenomen vanwege het wegverkeer op de Mathenesserweg. Het betreft de geluidbelasting in de dagperiode inclusief 5 dB aftrek volgens artikel 110g uit de Wet geluidhinder.

58/40/41 57/38/40

^^7/38/39^

""^«35/36/37

tl/21/21 , tl/22/22 tl/22/23 7

57/38/39

tl/22/23 Z 57/39/40 tl/22/23

Figuur 3.1 Geluidbelasting Ldagperiode Mathenesserweg inclusief 5 dB aftrek

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» Uit figuur 3.1 blijkt dat de geluidbelasting in de dagperiode vanwege de Mathenesserweg ten hoogste 42 dB bedraagt. Hiermee is de geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Vanuit de Wet geluidhinder zijn hiermee vanuit de Mathenesserweg geen bezwaren tegen de realisatie van de nieuwbouw van de Nicolaasschool. Schiedamseweg

In figuur 3.2a en 3.2b zijn de resultaten opgenomen vanwege het wegverkeer en de tramlijn op de Schiedamseweg, beide exclusief aftrek artikel 110g uit de Wet geluidhinder. In deze figuren zijn niet de kleurcodes toegepast als beschreven op de vorige pagina, omdat de geluidbelasting van de weg en tram nog bij elkaar opgeteld moeten worden (een bron samen). De geluidbelasting vanwege de weg en de tram zijn in de tabel in bijlage III bij elkaar opgeteld, waarna de aftrek van 5 dB uit artikel 110g uit de Wet geluidhinder wel is toegepast. Deze geluidbelasting, weg+tram samen en inclusief 5 dB aftrek, is getoetst aan de grenswaarden voor wegverkeer uit de Wet geluidhinder.

26/27/30 28/29/33 30/31/33İ

29/29/31 28/29/33

29/30/33 İ1/32/33İ

5/48/48

29/29/32

V35/37İ

19/49/50 17/49/49

1/35/38

İ5/36/38İ

19/50/51 3/39/40 3/50/50

5/37/391

3/51/52 35/36/38 3/51/51 52/53/54

5/37/39İ 35/3 6/3 81 52/53/53

3/54/55

hf..f62}įţJ..Z59

h.Z..Z6lį~/"/60

Figuur 3.2a

Figuur 3.2b

Geluidbelasting Ldagperiode Schiedamseweg exclusief 5 dB aftrek

Geluidbelasting Ldagperiode tram op Schiedamseweg

Uit de tabel in bijlage III blijkt dat de geluidbelasting in de dagperiode vanwege de Schiedamseweg (weg+tram) inclusief 5 dB aftrek volgens artikel 110g uit de Wet geluidhinder ten hoogste 59 dB bedraagt. Deze geluidbelasting treedt op op de kopgevel (zuidwestgevel) van de mogelijke optopping. De geluidbelasting vanwege de Schiedamseweg (weg+tram) in de dagperiode is hiermee maximaal 11 dB hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Er is een hogere waarde noodzakelijk voor de geluidbelasting op de gevel vanwege de Schiedamseweg (weg+tram). Deze moet worden aangevraagd bij de gemeente Rotterdam.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» Voor de volledigheid is in tabel 3.1 de geluidbelasting gepresenteerd voor de waarneempunten waar de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De overschrijding vindt hoofdzakelijk plaats op de optopping op het bestaande deel van de school. Daarnaast vindt op een beperkt deel van het nieuwbouwdeel ter plaatse van TP^04 en TP^05 een kleine overschrijding van de voorkeursgrenswaarde plaats.

Tabel 3.1 Geluidbelasting Schiedamseweg (weg+tram) incl. 5 dB aftrek, alleen voor de waarneempunten waar de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Hoogte in meters

Geluidbelasting Schiedamseweg (weg+tram) incl. 5 dB aftrek

TP-004-B

5,5

TP-004-C

9,5

TP-005-A

1,5

TP-005-B

5,5

TP-005-C

9,5

TP-014-C | optopping

9,5

TP-015-C | optopping

9,5

TP-016-C | optopping

9,5

TP-017-C | optopping

9,5

TP-018-C | optopping

9,5

Waarneempunt

Vierhavenstraat

In figuur 3.3 zijn de resultaten opgenomen vanwege het wegverkeer op de Vierhavenstraat. Het betreft de geluidbelasting in de dagperiode inclusief 5 dB aftrek volgens artikel 110g uit de Wet geluidhinder. Uit figuur 3.3 blijkt dat de geluidbelasting in de dagperiode vanwege de Vierhavenstraat ten hoogste 35 dB bedraagt. Hiermee is de geluidbelasting ruimschoots lager dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Vanuit de Wet geluidhinder zijn hiermee vanuit de Vierhavenstraat geen bezwaren tegen de realisatie van de nieuwbouw van de Nicolaasschool.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» L9/20/21 21/21/22^ ""'’"'-«21/22/24

’2/23/24

-21/22/23 ’5/26/27 ’2/22/23 7 24/25/27 ’2/23/24 7 24/26/27 22/23/24 Z 24/25/27 23/24/24

../../32K../../27

Figuur 3.3 Geluidbelasting Ldagperiode Vierhavenstraat inclusief 5 dB aftrek Industrieterrein Waal- en Eemhaven

In figuur 3.4 zijn de resultaten opgenomen vanwege het gezoneerde industrieterrein Waal- en Eemhaven.

28/28/29 23/20/23

Î8/32/37

15/44/44

i 1/33/39

11/33/39

Figuur 3.4 Geluidbelasting Ldagperiode gezoneerd industrieterrein Waal- en Eemhaven Uit figuur 3.4 blijkt dat de geluidbelasting in de dagperiode vanwege het gezoneerde industrieterrein Waal- en Eemhaven ten hoogste 45 dB(A) bedraagt. Hiermee is de geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Vanuit de Wet geluidhinder zijn hiermee vanuit dit gezoneerde industrieterrein geen bezwaren tegen de realisatie van de nieuwbouw van de Nicolaasschool.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» Industrieterrein Havens Noordwest, Oost-Frankenland

In figuur 3.5 zijn de resultaten opgenomen vanwege het gezoneerde industrieterrein Havens Noordwest, Oost-Frankenland.

1/30/31 11/41/43

ĝřsİZ9İZ9

10,41,43 339/40/43 F 35/37/42

Î9/39/40

39/40/40 34/34/42 10/40/40

Figuur 3.5 Geluidbelasting Ldagperiode gezoneerd industrieterrein Havens Noordwest, Oost-Frankenland Uit figuur 3.5 blijkt dat de geluidbelasting in de dagperiode vanwege het gezoneerde industrieterrein Havens Noordwest, Oost-Frankenland ten hoogste 48 dB(A) bedraagt. Hiermee is de geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Vanuit de Wet geluidhinder zijn hiermee vanuit dit gezoneerde industrieterrein geen bezwaren tegen de realisatie van de nieuwbouw van de Nicolaasschool.

Geluidbeperkende maatregelen In principe moeten geluidbeperkende maatregelen getroffen worden om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. Om de geluidbelasting te reduceren zou een geluidreducerend wegdek kunnen worden aangebracht of een geluidscherm kunnen worden gerealiseerd. Wanneer, verdergaande, geluidbeperkende maatregelen onvoldoende doeltreffend zijn of overwegende bezwaren van stedenbouwkundige of financiële aard ontmoeten, kan de gemeente Rotterdam een hogere waarde voor de geluidbelasting op de gevels vaststellen. " Geluidreducerend wegdek Het aanbrengen van een ‘stil wegdek’ (bijvoorbeeld Dunne Deklagen B) op de Schiedamseweg geeft bij een snelheid van 50 km/u een afname van de geluidbelasting van 3 à 4 dB. Deze afname zou voor een aantal gevels voldoende kunnen zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde. In de onderhavige situatie zou op een beperkt deel van de Schiedamseweg een ‘stil wegdek’ moeten worden aangebracht. De aanleg van een beperkte lengte ‘stil wegdek’ is veelal vanuit beheers- en onderhoudsoverwegingen niet wenselijk. Bovendien wordt de school ook belast door de tram op de Schiedamseweg en zal het aanbrengen van een ‘stil wegdek’ voor slechts een uitbreiding van een school bezwaren van financiële aard ontmoeten.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» "

Geluidscherm

Voor een voldoende geluidafschermende werking moeten geluidschermen een hoogte hebben die een relatie heeft met de hoogte van de achterliggende bebouwing. Bij laagbouw kunnen lage geluidschermen worden geplaatst en bij hoogbouw moeten hoge schermen worden gerealiseerd. Om in de onderhavige situatie de hogere bouwlagen te beschermen zou een scherm met een hoogte van meer dan 2 meter langs de Schiedamseweg geplaatst moeten worden. Een dergelijk hoog scherm vormt in de onderhavige situatie een stedenbouwkundig en architectonisch ongewenste barrière. Ook kunnen zich verkeersgevaarlijke situaties voordoen nabij de kruisingen (belemmering zicht). Bovendien is het realiseren van een gesloten geluidscherm praktisch onmogelijk vanwege de in- en uitritten. "

Voor de trambaan is het toepassen van een bovenbouwconstructie met een lagere geluidemissie, het reduceren van de tramverkeersintensiteit of het verlagen van de baanvaksnelheid niet mogelijk vanwege bezwaren van de RET. Daarnaast wordt de school niet alleen geluidbelast door de tram, maar ook door het wegverkeer op de Schiedamseweg. Overige maatregelen

Door het verlagen van de maximumsnelheid van 50 naar 30 km/u is de weg niet gezoneerd in de zin van de Wet geluidhinder. Geluidgevoelige objecten die langs een niet-gezoneerde weg zijn gelegen, behoeven niet in een akoestisch onderzoek betrokken te worden. De Schiedamseweg betreft een (doorgaande) ontsluitingsweg waar een goede doorstroming van het verkeer gewenst is. Om deze in te richten als een 30 km/u-zone, zouden snelheidsbeperkende voorzieningen gerealiseerd moeten worden die de doorstroming van het verkeer juist zouden belemmeren. Ook betreft het een doorgaande route voor calamiteitenvervoer (o.a. ambulances). Tot slot is het verlagen van de intensiteit niet mogelijk vanwege praktische bezwaren.

Conclusie geluidbeperkende maatregelen Bij dit project zijn geluidbeperkende maatregelen géén optie. De maatregelen zijn niet doeltreffend genoeg en kennen technische, financiële en stedenbouwkundige bezwaren. De gemeente Rotterdam kan in dit geval een hogere waarde voor de geluidbelasting vaststellen. Daar zijn verder geen extra voorwaarden aan verbonden, aangezien de gemeente Rotterdam geen aanvullende eisen heeft gesteld voor onderwijsgebouwen in relatie tot het geluid.

3.2

Geluidbelasting vanwege 30 km/u-wegen

Conform de Wet geluidhinder zijn wegen die uitgevoerd zijn als wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u niet gezoneerd. Geluidgevoelige objecten die langs een niet-gezoneerde weg zijn gelegen, behoeven niet in een akoestisch onderzoek betrokken te worden. De Korfmakersstraat, Gijslinglaan, Mathenesserweg en de Hudsonstraat zijn uitgevoerd als een 30 km/u-zone. Om inzicht te krijgen in de hoogte van de geluidbelasting van 30 km/u-wegen, is uit het oogpunt van een goede ruimtelijke onderbouwing de geluidbelasting wel bepaald.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» In figuur 3.6 is de gezamenlijke geluidbelasting vanwege alle omliggende 30 km/u-wegen gepresenteerd.

H/42/42 28/30/31

(43/43/43^ «-15/15/45 Á1/50/49

23/21/25 i 1/51/50 25/27/28 i 1/51/50 28/30/30

i 1/51/50

Figuur 3.6 Gezamenlijke geluidbelasting Ldagperiode alle 30 km/u-wegen rondom de school Uit figuur 3.6 blijkt dat de gezamenlijke geluidbelasting vanwege de omliggende 30 km/u-wegen maximaal 51 dB bedraagt. Hierbij is de 5 dB wettelijk aftrek toegepast die geldt voor gezoneerde wegen. Op deze manier kunnen we een vergelijk maken met de grenswaarden die gelden voor wel gezoneerde wegen. We concluderen dat er een beperkte overschrijding van de voor gezoneerde wegen geldende voorkeursgrenswaarde optreedt. Daarnaast hebben we om de geluidbelasting te kwalificeren gebruikgemaakt van de methode Miedema. Hierin wordt een correlatie tussen de geluidhinder en de hoogte van de geluidbelasting gemaakt. In tabel 3.2 is de classificatie weergegeven. Het gaat dan om geluidbelasting zonder aftrek, dus voor de 30 km/u-wegen is de waarde dan 56 dB maximaal aan de straatzijde.

Tabel 3.2 Beoordeling van de omgevingskwaliteit afhankelijk van de geluidbelasting Geluidklasse

Beoordeling

< 50 dB

Goed

50 - 54 dB

Redelijk

54 - 59 dB

Matig

59 - 64 dB

Tamelijk slecht

64 - 70 dB

Slecht

> 70 dB

Zeer slecht

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» Op basis van een geluidbelasting voor de 30 km/u-wegen van 56 dB aan de straatzijde is er sprake van een ‘matige’ kwaliteit. Echter heeft de uitbreiding ook een zijde waarop de geluidbelasting lager is dan 50 dB, waarbij sprake is van een ‘goede’ kwaliteit. We adviseren om in ieder geval de geluidbelasting van 30 km/u-wegen te betrekken bij het treffen van geluidwerende gevelvoorzieningen om een goed werk- en leefklimaat te realiseren voor de toekomstige leerlingen.

3.3

Geluidbelasting vanwege nestgeluid

Nestgeluid is het geluid dat optreedt bij afgemeerde schepen in havengebieden. Voor afgemeerde schepen is geen regelgeving opgesteld, vooralsnog. Echter op grond van jurisprudentie moet het bevoegd gezag bij het nemen van een besluit voor het verlenen van goedkeuring aan of het vaststellen van een plan, zich uitspreken over de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen vanwege afgemeerde schepen. Daarom wordt bij een onderzoek in het kader van een goede ruimtelijke ordening aandacht besteed aan het geluid van afgemeerde schepen. In figuur 3.7 is de geluidbelasting vanwege het nestgeluid opgenomen.

53/33/33 53/32/33

10/38/42'

18/48/48

-40/38/42

18/48/48

18/48/48 -41/38/42

Figuur 3.7 Gezamenlijke geluidbelasting Ldagperiode vanwege het nestgeluid Uit figuur 3.7 blijkt dat de geluidbelasting in de dagperiode vanwege het nestgeluid ten hoogste 49 dB(A) bedraagt. Hiermee blijft de geluidbelasting onder de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) voor gezoneerde industrieterreinen. Verwacht wordt hiermee dat nestgeluid voor de uiteindelijke uitwerking van het plan van de school geen extra bijdrage levert.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» 3.4

Gecumuleerde geluidbelasting

De Wet geluidhinder verplicht bij verlening van een hogere waarde de cumulatie van verschillende geluidbronnen in beeld te brengen. In de bijlage van dit rapport is een tabel opgenomen met alle geluidbelastingen, waaronder ook de gecumuleerde geluidbelasting en de Lcum voor alle geluidbronnen. Opgemerkt wordt dat deze cumulatie Lcum alleen toegepast hoeft te worden wanneer meerdere bronnen de voorkeursgrenswaarde overschrijden. Dit is hier niet het geval, alleen vanwege de Schiedamseweg (weg+tram) wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden. Echter voor de volledigheid is de cumulatie Lcum wel uitgevoerd. Uit de geluidbelasting tabel (laatste kolom) in bijlage III blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting Lcum vanwege alle omliggende bonnen maximaal 65 dB bedraagt. Hierbij is niet de 5 dB wettelijk aftrek toegepast die geldt voor gezoneerde wegen. Deze geluidbelasting treedt alleen op op de kopgevel (zuidwestgevel) van de mogelijke optopping. Op de overige gevels van de optopping varieert de geluidbelasting Lcum tussen de 61 - 63 dB. Op de oostgevel van het volledige nieuwbouwdeel varieert de geluidbelasting Lcum tussen de 57 - 60 dB. Om inzicht in de geluidbelasting Lcum te krijgen hebben we nogmaals gebruikgemaakt van de methode Miedema. Hierin wordt een correlatie tussen de geluidhinder en de hoogte van de geluidbelasting gemaakt.

In tabel 3.3 is de classificatie weergegeven.

Tabel 3.3 Beoordeling van de omgevingskwaliteit afhankelijk van de geluidbelasting Geluidklasse

Beoordeling

< 50 dB

Goed

50 - 54 dB

Redelijk

54 - 59 dB

Matig

59 - 64 dB

Tamelijk slecht

64 - 70 dB

Slecht

> 70 dB

Zeer slecht

Op basis van een geluidbelasting Lcum voor alle geluidbronnen van 65 dB op de kopgevel van de optopping en 61-63 dB op de overige gevels van de optopping straatzijde is er sprake van een ‘tamelijk slechte tot (beperkt) slechte’ kwaliteit. Bij de straatgevel van de volledige nieuwbouw is met een geluidbelasting van 57-60 dB sprake van een ‘matige tot tamelijk slechte’ kwaliteit. Gezien de stedelijke ligging van de school is de hoogte van de geluidbelasting te verwachten. Hierbij wordt wel opgemerkt dat de uitbreiding ook een zijde heeft waarop de geluidbelasting lager of gelijk is aan 50 dB, waarbij juist sprake is van een ‘goede’ kwaliteit. We adviseren om in ieder geval de geluidwerende gevelvoorzieningen af te stemmen op de geluidbelasting Lcum om een goed werk- en leefklimaat te realiseren voor de toekomstige leerlingen. Hierbij merken we op dat de dominante geluidbron de ‘Schiedamseweg (weg+tram)’ betreft, waarbij voor de bepaling van de geluidwering het standaard wegverkeerspectrum gehanteerd moet worden.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» 3.5

Resultaten gezoneerde geluidbronnen zonder optopping

De resultaten in voorgaande paragrafen zijn de resultaten van de volledige uitbreiding, waarbij ook de optionele uitbreiding ‘de optopping’ op de hoek van het bestaande pand is meegenomen. Er bestaat de mogelijkheid dat deze optopping niet wordt voorzien in de ontwikkeling van het project. Dit heeft o.a. te maken met de financiële middelen binnen het project, dan wel bijvoorbeeld de constructie die nodig is om de optopping op het bestaande (oude) gebouw te plaatsen. Om de invloed inzichtelijk te maken van het wel of niet uitvoeren van de optopping in het project is alleen voor de gezoneerde geluidbronnen de geluidbelasting inzichtelijk gemaakt. Hierbij wordt dezelfde presentatiewijze gehanteerd als in voorgaande figuren met resultaten. Om het vergelijk snel te kunnen maken, is ook telkens het figuur uit paragraaf 3.1 erbij opgenomen.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» 38/40/41 (37/38/39 ^ ^^-«35/36/37

37/38/40

«21/21/21

13/23/25 îl/22/22 7

34/35/36 ĩl/22/23 7 37/38/39 31/22/23 Z 37/39/40 11/22/23

į../ .738

B-/../23

Figuur 3.8

Figuur 3.9

Geluidbelasting Ldagperiode Mathenesserweg inclusief 5 dB aftrek | zonder optopping

Geluidbelasting Ldagperiode Mathenesserweg inclusief 5 dB aftrek | mei optopping

L9/20/21 (21/21/22^ ^'"'-«21/22/24

«21/22/23

’1/22/22 7

Ì5/26/27 '2/22/23 7 34/25/27 32/23/24 7 34/26/27 32/23/24 Z

33/24/24

Figuur 3.10

Figuur 3.11

Geluidbelasting Ldagperiode Vierhavenstraat inclusief 5 dB aftrek | zonder optopping

Geluidbelasting Ldagperiode Vierhavenstraat inclusief 5 dB aftrek | met optopping

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT»

Figuur 3.12

Figuur 3.13

Geluidbelasting Ldagperiode Schiedamseweg exclusief 5 dB aftrek | zonder optopping

Geluidbelasting Ldagperiode Schiedamseweg exclusief 5 dB aftrek | met optopping

29/29/31 29/30/33 31/32/33

29/29/32 19/49/50

34/35/38 19/50/51

i5/35/38

38/39/40 50/51/52 35/36/38

35/36/38

52/53/54 35/36/38

52/53/54

53/54/55

3.7.757

Figuur 3.14

Figuur 3.15

Geluidbelasting Ldagperiode tram op Schiedamseweg | zonder optopping

Geluidbelasting Ldagperiode tram op Schiedamseweg | met optopping

De waarneempunten ter plaatse van de blauwe en paarse pijlen leveren een geluidbelasting inclusief 5 dB aftrek die lager is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02-003 | 30 april 2021

LBP SIGHT» ^8/28/29

58/28/29 58/28/28 50/30/30 ^5/44/44 IŪ/32/37

įnìTži cŕ0/20'28 pO/32/37 K ^[1/30/30 ^0,33/38

iŪ/32/37'

a45'44'44

■00^45/44/44 ^30/33/38

30/33/38 q i 1/33/39

31/34/39 y

1-5/45/44

15/45/44

1/33/39

1^5/45/45 '

15/44/44

15/45/45

Í../44

,/../45-/45

Figuur 3.16

Figuur 3.17

Geluidbelasting Ldagperiode Waal- en Eemhaven | zonder optopping

Geluidbelasting Ldagperiode Waal- en Eemhaven | met optopping

1/30/31 1/41/43 eP‘

il/30/31 59/29/29 59/29/29

1/41/43

39/39/39

(40/41/44

,0H1,3

59/39/39

239/40/43 y

59/40/43 55/37/42

59/39/40

35/37/42

39/29/29

239/39/39 39/39/39

39/39/40

39/40/40

59/40/40

34/34/42

54/34/42;

10/40/40

10/40/41

./.. ƒ47.. ƒ42

Figuur 3.18

Figuur 3.19

Geluidbelasting Ldagperiode Havens Noordwest, Oost-Frankenland | zonder optopping

Geluidbelasting Ldagperiode Havens Noordwest, Oost-Frankenland | met optopping

Conclusie Op basis van bovenstaande figuren, het overzicht in tabel 3.1 en de tabel in bijlage III is in de situatie zonder optopping, alleen voor de Schiedamsweg (weg+tram) een kleine overschrijding aan de oostgevel van de volledige nieuwbouw (TP-004 en TP-005). En zal dan voor die gevels alleen een hogere waarde benodigd zijn vanwege de Schiedamseweg (Lday: maximaal 52 dB).

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02-003 | 30 april 2021

LBP SIGHT» 4 Conclusie Wij hebben een akoestisch beoordeling naar de geluidbelasting op de gevels van de Nicolaasschool vanwege verschillende geluidbronnen gedaan. Het betreft de geluidbelasting in de dagperiode. Hierbij is getoetst aan de Wet geluidhinder. Uit het onderzoek blijkt het volgende: " Schiedamseweg (weg+tram): de geluidbelasting is maximaal 59 dB. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB met maximaal 11 dB overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Er is een hogere waarde voor de geluidbelasting op de school nodig. Deze kan worden aangevraagd bij de gemeente Rotterdam. Voor een volledig overzicht van de geluidbelasting ter plaatse van de optopping en het volledig achtergelegen nieuwbouwdeel wordt verwezen naar tabel 3.1 in de hoofdtekst en de tabel in bijlage III. " Mathenesserweg en Vierhavenstraat: de geluidbelasting is lager of gelijk aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Vanuit de Wet geluidhinder zijn voor deze wegen geen bezwaren tegen de realisatie van de school. " Gezoneerde industrieterreinen: de geluidbelasting vanwege zowel de Waal- en Eemhaven als de Havens Noordwest, Oost-Frankenland is lager of gelijk aan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). Vanuit de Wet geluidhinder zijn voor deze industrieterreinen geen bezwaren tegen de realisatie van de school.

" 30 km/uur-wegen: o De geluidbelasting is circa 3 dB hoger dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor gezoneerde gebouwen. Hiermee kan gesproken worden van een beperkte overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en is sprake van een goede ruimtelijke ordening. o Op basis van de methode Miedema en een geluidbelasting voor de 30 km/u-wegen van 56 dB aan de straatzijde is sprake van een ‘matige’ kwaliteit. Echter heeft de uitbreiding ook een zijde waarop de geluidbelasting lager is dan 50 dB, waarbij sprake is van een ‘goede’ kwaliteit. o We adviseren om in ieder geval de geluidbelasting van 30 km/u-wegen te betrekken bij het treffen van geluidwerende gevelvoorzieningen om een goed werk- en leefklimaat te realiseren voor de toekomstige leerlingen. " Nestgeluid: de geluidbelasting vanwege het nestgeluid is lager dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) welke geldt voor gezoneerde industriegebieden. Het nestgeluid zal geen extra bijdrage aan de geluidsituatie van de school leveren.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

LBP SIGHT» "

Gecumuleerde geluidbelasting Lcum: o

Tot slot merken we op dat wanneer de optopping niet wordt uitgevoerd alleen ter plaatse van een beperkt deel van de achtergelegen volledige nieuwbouw sprake is van een kleine overschrijding van de voorkeursgrenswaarde vanwege de Schiedamseweg (weg+tram). Deze beperkte overschrijding treedt op ter plaatse van de oostgevel (TP^04 en TP^05) en bedraagt maximaal 52 dB. Oftewel om de school te mogen ontwikkelen is in beide situaties, volledige uitvoering of uitvoering zonder optopping, een hogere waarde noodzakelijk.

LBP|SIGHT BV

S. (Samuel) Blaak MSc

ing. M.J.M. (Monique) van Bemmelen

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

Bijlage I Wettelijk kader

Definitie weg Een weg is een voor het openbaar rij- of ander verkeer openstaande weg alsmede een spoorweg die niet is aangegeven op de kaart, bedoeld in artikel 106, of de geluidplafondkaart (artikel 1 van de Wet geluidhinder). Dit betekent dat trams tot het wegverkeer behoren.

Geluidzones Conform de Wet geluidhinder moet voor nieuw te realiseren geluidgevoelige objecten binnen de geluidzone van een geluidbron een akoestisch onderzoek uitgevoerd worden. Hierbij moet verslag gedaan worden van de geluidbelasting op de gevels van de nieuwbouw vanwege die geluidbron. Wanneer de nieuwbouw binnen de geluidzones van meerdere geluidbronnen is gesitueerd, moet de geluidbelasting vanwege die afzonderlijke bronnen beschouwd worden.

Tabel I.1 Geluidzones wegverkeer Stedelijk gebied 1 - 2 rijstroken

200 meter

3 of meer rijstroken

350 meter Buitenstedelijk gebied

* * * *

1 - 2 rijstroken

250 meter

3 - 4 rijstroken

400 meter

5 of meer rijstroken

600 meter

Stedelijk gebied: Gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom binnen de zone van een auto(snel)weg. Buitenstedelijk gebied: Het gebied buiten de bebouwde kom en het gebied binnen de bebouwde kom binnen de zone van een auto(snel)weg. Bebouwde kom: De bebouwde kom volgens de Wegenverkeerswet 1994. Auto(snel)weg: Een auto(snel)weg volgens het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, in de praktijk moet langs de weg een auto(snel)weg bord zijn geplaatst.

Voor de tram op de Schiedamseweg is een zonebreedte van 100 meter conform de Regeling Zonekaart Spoorwegen 2012 van toepassing.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

Wegen die liggen binnen een als woonerf aangeduid gebied en wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/u geldt, hebben geen geluidzone. Geluidgevoelige objecten die buiten de geluidzone of langs een niet-gezoneerde weg zijn gelegen, hoeven niet in een akoestisch onderzoek betrokken te worden. Ten tijde van het opnemen van deze bepaling in de Wet geluidhinder (1993) was de gedachte dat de geluidbelasting vanwege die wegen zelden of nooit hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. In de praktijk blijkt vaak dat vanwege wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u wel sprake is van een hogere geluidbelasting. Dat heeft onder meer te maken met het feit dat nu ruimer gebruikgemaakt wordt van de mogelijkheid 30 km/uwegen in te stellen. Vaak heeft dat alleen te maken met overwegingen vanuit verkeersveiligheid. Bij de belangenafweging in het kader van een goede ruimtelijke ordening kan niet zomaar voorbijgegaan worden aan de geluidbelasting vanwege een 30 km/u-zone. Derhalve is de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de omliggende 30 km/u-wegen wel bepaald. Nestgeluid is het geluid dat optreedt bij afgemeerde schepen in havengebieden. Voor afgemeerde schepen is geen regelgeving opgesteld, vooralsnog.

Echter op grond van jurisprudentie moet het bevoegd gezag bij het nemen van een besluit voor het verlenen van goedkeuring aan of het vaststellen van een plan, zich uitspreken over de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting op geluidgevoelige bestemmingen vanwege afgemeerde schepen. Daarom wordt bij een onderzoek in het kader van een goede ruimtelijke ordening aandacht besteed aan het geluid van afgemeerde schepen.

Geluidgevoelige objecten De Wet geluidhinder stelt alleen eisen aan de geluidbelasting op de gevels van geluidgevoelige gebouwen. Geluidgevoelige gebouwen zijn: " woning " onderwijsgebouw " ziekenhuis " verpleeghuis " verzorgingstehuis " psychiatrische inrichting " kinderdagverblijf " woonwagenstandplaats (als bedoeld in artikel 1, onderdeel j, van de Wet op de huurtoeslag) " ligplaats in het water, bestemd om door een woonschip te worden ingenomen Overige gebouwen zijn niet geluidgevoelig.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

Aftrek volgens artikel 110g Wet geluidhinder Voordat de berekende geluidbelasting vanwege wegverkeer op de gevel van een geluidgevoelig object wordt getoetst aan de wettelijke grenswaarden, mag een aftrek volgens artikel 110g Wet geluidhinder worden toegepast. Door deze aftrek toe te passen, wordt rekening gehouden met de verwachting dat de geluidemissie van motorvoertuigen in de toekomst gereduceerd zal worden. In artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is de toe te passen aftrek gespecificeerd. Voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid voor de lichte motorvoertuigen lager dan 70 km/u is, bedraagt de aftrek volgens artikel 110g Wet geluidhinder 5 dB. Voor wegen met een snelheid vanaf 70 km/u is de aftrek: " 3 dB als de geluidbelasting zonder toepassing van artikel 110g Wet geluidhinder 56 dB is; " 4 dB als de geluidbelasting zonder toepassing van artikel 110g Wet geluidhinder 57 dB is; " 2 dB als de geluidbelasting afwijkt van de onder de hiervoor genoemde waarden. De tijdelijke aftrek van 3 of 4 dB geldt tot het inwerking treden van de Omgevingswet (naar verwachting 1 januari 2022). Bij de bepaling van de eventueel benodigde geluidwerende voorzieningen in de gevel mag de aftrek volgens artikel 110g Wet geluidhinder niet worden toegepast.

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02^03 | 30 april 2021

Bijlage II Wegverkeergegevens

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02-003 | 30 april 2021

Overzichtskaart van studiegebied met betreffende wegvakken (linknr, straatnaam)

^-^arconipie|n«62655:" víerhavensslraaťnarcon'Pieln

-------------- ^ vierhavensstraat

'V/* \\\

VŴ

LINKNR 1149 1153 1161 1163 1165 19182 19201 19219 19220 19279 19280 33942 33943 662655 662662 666796 698379 698380 698383 698384 698385

A 11639 11646 11662 11663 11643 11654 36281 11537 11647 11647 11646 11654 36286 11639 11662 11649 11649 36286 99990229 36286 36288

B 11643 11649 11663 11665 11665 36270 36284 36300 36300 36348 36348 52468 52468 11646 37476 36284 99990229 99990229 99990230 99990231 99990231

NAAM Marconiplein Schiedamseweg Vierhavensstraat Vierhavensstraat Vierhavensstraat Schiedamseweg Hudsonstraat Mathenesserweg Mathenesserweg Mathenesserweg Mathenesserweg Schiedamseweg Schiedamseweg Marconiplein Vierhavensstraat Hudsonstraat Schiedamseweg Schiedamseweg Mathenesseweg Korfmakersstraat Gijsinglaan

BESTRATING Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Dicht Asfaltbeton Betonstraatstenen Betonstraatstenen Betonstraatstenen

NOOT

SNELW 50 50 50 50 50 50 30 50 50 50 50 50 50 50 50 30 50 50 30 30 30

L^WKD20 MV_WKD20 ZV_WKD20 LV_GDU20 MV_GDU20 ZV_GDU20 14486 308 124 952 21 9 7480 615 173 516 44 13 14041 304 122 923 21 8 14757 311 125 970 21 9 14757 311 125 970 21 9 3282 240 68 226 18 5 772 32 8 54 2 0 5871 99 28 404 7 3 6107 260 73 421 19 5 6107 260 73 421 19 5 6061 316 89 418 23 7 6341 570 161 437 41 12 6341 570 161 437 41 12 13651 851 343 898 59 23 17271 506 203 1135 35 13 772 32 8 54 2 0 7450 615 173 514 44 13 7450 615 173 514 44 13 771 32 8 53 2 1 771 32 8 53 2 1 771 32 8 53 2 1

LV_GAU20 MV_GAU20 ZV_GAU20 LV_GNU20 MV_GNU20 ZV_GNU20 LV_WKD31 MV_WKD31 ZV..WKD31 LV_GDU31 MV_GDU31 ZV_GDU31 LV_GAU31 MV_GAU31 ZV_GAU31 L^GNU31 MV_GNU31 ZV_GNU31 493 6 3 137 4 2 18214 350 141 1197 24 10 619 6 4 171 4 2 238 12 2 43 5 0 8092 615 173 557 44 13 257 12 2 47 5 0 478 5 3 132 4 2 16927 335 135 1113 24 9 575 6 3 159 4 2 502 6 3 138 4 2 18553 353 142 1220 25 10 631 6 4 174 4 2 502 6 3 138 4 2 18553 353 142 1220 25 10 631 6 4 174 4 2 104 4 1 19 2 0 3454 238 68 238 17 5 110 4 1 20 2 0 24 0 0 4 0 0 772 32 8 54 2 0 24 0 0 4 0 0 187 2 0 34 1 0 6598 103 29 455 7 3 209 2 0 39 1 0 194 5 1 36 2 0 6718 262 74 462 19 6 213 5 1 39 2 0 194 5 1 36 2 0 6718 262 74 462 19 6 213 5 1 39 2 0 193 5 1 35 2 0 6623 320 91 456 23 7 211 6 1 38 2 0 202 10 2 36 4 0 7001 572 161 482 41 12 223 10 2 41 4 0 202 10 2 36 4 0 7001 572 161 482 41 12 223 10 2 41 4 0 465 16 8 129 10 5 14844 855 344 976 59 23 505 16 8 140 10 5 588 9 5 163 6 2 20055 542 218 1318 37 15 683 10 5 188 6 3 24 0 0 4 0 0 772 32 8 54 2 0 24 0 0 4 0 0 237 12 2 43 5 0 8058 615 173 555 44 13 256 12 2 47 5 0 237 12 2 43 5 0 8058 615 173 555 44 13 256 12 2 47 5 0 25 1 0 4 0 0 771 32 8 53 2 1 25 1 0 4 0 0 25 1 0 4 0 0 771 32 8 53 2 1 25 1 0 4 0 0 25 1 0 4 0 0 771 32 8 53 2 1 25 1 0 4 0 0

betreft

weg''1-akke"

jļinknľ,

m) straaitnoa;

0verŵh«kaaľt

marconiptein - P-c., hooftplein - het witter, dorp a 352785;-----marconiplein - p.c.. hooftplein - het witter dorp

marconiplein - zeilmakersstraat

--------- 352804;---------marconiplein - zeilmakersstraat

- van duylstraa -------—352805;--------------Imakersstraat - van duylstraat

LINKNR

TRAM_GAU

TRAM_GNU

352642

7606

311910

NAAM Marconiplein

NOOT

TRAM_WKD TRAM_GDU 238

352780

7734

312110

Marconiplein

436

352781

3833

312112

Marconiplein

175

352782

311910

312111

Marconiplein

285

352783

3833

312113

Marconiplein

175

352785

7606

312114

Marconiplein - P.C. Hooftplein - Het Witter Dorp

238

352804

3833

312145

Marconiplein - Zeilmakersstraat

350

352805

312145

312146

Zeilmakersstraat - Van Duylstraat

350

352885

312110

312225

Marconiplein - P.C. Hooftplein

634

353147

312111

312371

Marconiplein

285

353148

312113

312371

Marconiplein

285

353149

7734

312372

Marconiplein

523

353150

311910

312372

Marconiplein

523

353165

7734

312381

Marconiplein

353166

312110

312381

Marconiplein

198

353167

312112

312381

Marconiplein

285

Bijlage III Geluidbelasting tabel

R072457aa.21345QQ.mvb | versie 02-003 | 30 april 2021

SIGHT»

I Nicolaasschool Rotterdam | 072457aa Naam

Hoogte

TP 001 A TP 001 B TP 001 C TP 002 A TP 002 B TP 002 C TP 003 A TP 003 B TP 003 C TP 004 A TP 004 B TP 004 C TP 005 A TP 005 B TP 005 C TP 006 A TP 006 B TP 006 C TP 007 A TP 007 B TP 007 C TP 008 A TP 008 B TP 008 C TP 009 A TP 009 B TP 009 C TP 010 A TP 010 B TP 010 C TP 011 A TP 011 B TP 011 C TP 012 A TP 012 B TP 012 C TP 013 A TP 013 B TP 013 C TP 014 C TP 015 C TP 016 C TP 017 C TP 018 C TP 019 C TP 020 C

1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 1,5 5,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5

Mathenesserweg Mathenesserweg Schiedamseweg Ldag Ldag Ldag excl. 5 dB aftrek incl. 5 dB aftrek excl. 5 dB aftrek 26 21 46 27 22 48 26 21 48 26 21 47 27 22 49 27 22 49 26 21 48 27 22 50 28 23 50 26 21 50 27 22 51 28 23 51 26 21 52 27 22 53 28 23 53 43 38 36 44 39 37 45 40 39 42 37 36 43 38 37 44 39 39 39 34 35 40 35 36 41 36 38 28 23 34 28 23 35 30 25 37 37 30 42 44 39 32 45 40 33 43 38 26 45 40 27 46 41 30 42 37 28 43 38 29 44 39 33 40 35 28 41 36 29 42 37 33 28 23 55 28 23 57 30 25 59 45 40 62 47 42 60 44 39 40 43 38 40

tram Ldag 49 49 50 49 50 51 50 51 52 52 53 54 53 55 55 35 36 38 35 36 38 38 39 40 35 35 38 31 32 33 29 29 31 30 30 33 29 29 32 57 58 60 61 56 39 39

3072457aa.211f29p.mvb_02_001_geluidbelasting tabel - bijlage iii rapport.xlsx; 28-4-2021

Schiedamseweg (weg+tram) Schiedamseweg (weg+tram) Vierhavenstraat Vierhavenstraat 30 kmu Waal- Eemhaven Havens NW, Oost-F.land Nestgeluid Cumulatie wegverkeer 50 km/u Ldag Ldag Ldag Ldag Ldag Ldag Ldag Ldag Ldag excl. 5 dB aftrek incl. 5 dB aftrek excl. 5 dB aftrek incl. 5 dB aftrek excl. 5 dB aftrek excl. 5 dB aftrek 51 46 26 21 56 45 39 48 51 51 46 27 22 56 44 39 48 51 52 47 28 23 54 44 39 48 52 51 46 27 22 56 45 39 48 51 52 47 27 22 56 44 39 48 52 53 48 28 23 55 44 39 48 53 52 47 27 22 56 45 39 48 52 53 48 28 23 56 45 39 48 53 54 49 29 24 55 44 40 48 54 54 49 27 22 56 45 39 48 54 55 50 28 23 56 45 40 48 55 56 51 29 24 55 44 40 48 56 55 50 28 23 56 45 40 48 55 57 52 29 24 56 45 40 48 57 57 52 30 25 55 45 40 48 57 38 33 29 24 34 31 34 41 44 40 35 30 25 36 33 34 38 45 42 37 32 27 36 39 42 42 47 39 34 29 24 33 31 35 40 44 40 35 31 26 35 33 37 38 45 41 36 32 27 35 39 42 42 46 40 35 29 24 30 30 39 40 42 41 36 30 25 32 33 40 37 44 42 37 32 27 33 38 43 42 45 37 32 30 25 28 30 40 40 38 38 33 31 26 29 32 41 37 39 40 35 32 27 30 37 43 42 41 33 28 28 23 33 30 41 40 43 35 30 28 23 35 32 41 38 44 36 31 29 24 36 37 43 42 45 31 26 25 20 46 28 31 33 44 31 26 25 20 47 28 30 33 45 34 29 26 21 47 29 31 33 46 32 27 26 21 48 28 29 33 43 33 28 26 21 48 28 28 32 44 36 31 27 22 48 28 29 33 45 31 26 26 21 50 30 29 35 40 32 27 27 22 50 30 29 34 41 36 31 29 24 50 30 29 35 43 59 54 30 25 54 45 42 49 59

60 55 31 26 54 45 41 49 60 62 57 32 27 54 45 42 49 62 64 59 37 32 52 45 47 49 65 61 56 40 35 52 40 48 44 62 43 38 32 27 37 37 39 42 46 42 37 32 27 36 37 40 42 46

1/1

Cumulatie wegverkeer 30+50 km/u Cumulatie IL Ldag Ldag excl. 5 dB aftrek 57 50 57 50 56 50 57 49 57 50 57 50 58 49 58 50 57 50 58 49 58 50 58 50 59 49 59 50 59 50 45 42 46 40 47 46 44 42 45 41 46 46 43 43 44 42 45 46 39 43 40 43 42 46 43 44 45 43 46 46 48 36 49 35 49 36 49 35 50 35 50 35 51 37 50 36 50 37 61 51 61 50 63 51 65 52 62 50 47 45 46 45

Cumulatie Lcum (vl,il) Ldag 58 58 57 58 58 58 58 58 58 59 59 59 59 60 60 47 47 50 47 47 50 46 47 49 45 45 48 47 47 49 48 49 50 49 50 50 51 51 51 61 62 63 65 62 49 49

Blad1

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=RotterdamRaad&id=a8480592-19fc-4a39-9b45-31aa1a614f15