Document · PDF

21bb15157 Bijlage behorende bij 21bb15036 - Ontwerpbestemmingsplan De Archipel

Gemeenteraad 3 februari 2022, gemeente RotterdamBij agendapunt: 10. Het voorstel tot vaststelling van het bestemmingsplan ‘De Archipel’24.293 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 3

Vuistregels De Rotterdamse Vuistregels zijn een overzicht van het ruimtelijke beleid van de gemeente. Voor de locatie zijn de Vuistregels Bouwen in de uitbreidingswijken en kleine kernen van toepassing. De volgende vuistregels zijn voor herontwikkeling van de Archipel en de dubbele gymzaal met name van toepassing en zijn in dit document uitgelicht: • Versterken bestaande kwaliteiten van de wijk • Behoud groene karakter • Inclusieve stad • Veranderende mobiliteit • Plinten met hoge kwaliteit • Kwaliteit in de tijdelijke situatie en tijdens de bouw

Verbeelding bestemmingsplan

Energie Rotterdam is hard op weg om een toekomstbestendige stad zonder aardgas te worden. Dat betekent dat we ons huis straks niet meer verwarmen met aardgas, maar met duurzame warmtebronnen. Ook wordt nieuwbouw met ingang van 1 juli 2018 niet meer aangesloten op aardgas. Het Motorstraatgebied ligt binnen het concessiegebied van Rotterdam, waar een verplichting geldt om aan te sluiten op het warmtenet van Vattenfall. Warmte die vrijkomt bij het verbranden van restafval, wordt benut om woningen en andere gebouwen te verwarmen: dit is warmte die anders letterlijk verloren zou gaan. Aansluitingen op het warmtenet leveren een significante bijdrage aan de verduurzaming van de gemeente Rotterdam. Nuts voorzieningen, trafo’s en installaties Nutsvoorzieningen, transformatorruimtes en installaties dienen altijd binnen het gebouw of op de kavel(grens) gerealiseerd te worden. In het gebouw van de dubbele gymzaal dient rekening gehouden te worden met een inpandige warmteoverdrachtstation (WOS) van Vattenfall. In de Richtlijn WOS staan o.a. de volgende randvoorwaarden: De afmetingen zijn 5x3 meter, dient aan een buitengevel gesitueerd te zijn en met de auto toegankelijk vanaf de openbare ruimte. Nota van Uitgangspunten | Archipel + dubbele gymzaal

Stedenbouwkundig Matenplan Een vloeiende aansluiting op de peilmaat van de buitenruimte rondom de gebouwen en het terrein is van belang. De uitgiftepeilen worden in een Stedenbouwkundig Matenplan (SMP) aangegeven. Eventuele hoogteverschillen dienen binnen het uit te geven terrein te worden opgelost. De rooilijnen en de nieuwe perceelsgrens wordt gebaseerd op de randvoorwaardenkaart. Het stedenbouwkundig matenplan voor deze ontwikkeling is nog niet gereed in afwachting van het in procedure zijnde SMP voor het rijtje woningen aan de Dordtsestraatweg. Het uitgiftepeil van het bestaande perceel van de Archipel is 1,10 m onder NAP. Na een nog uit te voeren inmeting van het (aansluitende) terrein zullen de uitgigftepeilen in de procedure van het SMP vastgesteld worden. De aansluiting van het gebouw op de buitenruimte rondom het gebouw, inclusief het private binnenterrein, wordt inzichtelijk gemaakt in het ontwerp voor het bouwplan. Aanleg en beheer openbare buitenruimte De openbare buitenruimte grenzend aan het bouwplan moet waar nodig hersteld en/of opnieuw aangelegd worden. Eventuele ophoging van de openbare buitenruimte wordt samen met het herstellen van de buitenruimte meegenomen. Hierover zullen nog afspraken worden gemaakt. Het voorstel is om een Inrichtingsplan (IP) te maken en hierbij rekening te houden met de korte en de lange termijn.

Bijlage 1: Analyse ruimtegebruik terrein Archipel

PVE versus gebruik

K V

Oppervlak perceel: 5950 m2 Oppervlak in gebruik: 4830 m2 Oppervlak schoolplein: 3050 m2 Nota van Uitgangspunten | Archipel + dubbele gymzaal

2.4 Functioneel programma van eisen m² 2.4.1 Oppervlakten In onderstaand overzicht is de benodigde minimale maatvoering voor een gymzaal opgenomen. Wat betreft de sportvloer wordt de maatvoering volledig bepaald door de behoefte binnen het bewegingsonderwijs. Een onderbouwing van deze maatvoering is te vinden in de bijlage. De toestellenbergen zijn in het PVE 14 m²2 groter dan volgens de norm. De toestellenbergingen in de huidige gymzalen zijn allen te klein, ook voor het bewegingsonderwijs. Om naschools gebruik mogelijk te maken, is met name ruimte voor opslag van materialen noodzakelijk. Een wat grotere maat betekent meer gebruiksmogelijkheden van een gymzaal, zowel voor bewegingsonderwijs als naschools.

Bijlage 2: Programma van Eisen RUIMTESTAAT ARCHIPEL

PvE Archipel datum:

RUIMTE teamruimte directiekamer conciërge werkkamer Orthopedagoog werkkamer maarschappelijk werk administratieruimte werkkamer IB werkkamer logopedie Cesar spreekkamer time out ruimte toiletruimte kantoorruimte miva toilet aula speellokaal berging speellokaal berging algemeen berging leermiddelen keuken werkkast algemeen

Standaard PvE Rotterdamse gymzaal 21‐2‐2019 aantal 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

[m2] 24 16 10 12 12 12 12 12 16 8 3 24 4 90 84 6 12 8 8 4

[m2] 24 16 12 12 12 12 12 12 16 16 3 24 4 90 84 6 12 8 8 4 387

groepsruimte onderbouw luwte ruimte toiletruimte totaal onderbouw

5 5 2

52 8 5

260 40 10 310

groepsruimte middenbouw toiletruimte luwte ruimte totaal middenbouw

3 2 3

52 5 8

156 10 24 190

groepsruimte bovenbouw leerplein bovenbouw toiletruimte luwte ruimte computerruimte kooklokaal totaal bovenbouw

3 1 2 3 1 1

52 14 5 8 52 52

156 14 10 24 52 52 308

TOTAAL NETTO TOTAAL BRUTO

TOTAAL BVO GEBOUW

1195 35%

1617

Ruimte

Minimum Ruimte m²

Entree

Minimum m²

4 Toiletten

364 MIVA Toilet 308

Toestellenberging - minimale diepte: 6 m

54 Werkkast

Kleedruimte 1

25 Technische ruimte (in overleg met installateur)

Wasruimte 1

12 Ruimte Stadsverwarming

Kleedruimte 2

25 Meterkast

Optioneel: Wasruimte 2

12 Patchkast

- Sportruimte voorkeursmaat - Sportruimte maat Verordening Onderwijshuisvesting De minimale breedte is in beide varianten 14 m

Lerarenkamer Buitenberging sportmaterialen Totaal netto max.

10 40 m² Optioneel. Dit is ook een voorziening voor bewegingsonderwijs (Lekker-Fit).

548 m2

Totaal bruto (factor 1,15) max. 2.4.2 Hoogten

630 m2

Let op! De vrije hoogte is de echte vrije speelhoogte, dus de beschikbare maat tussen afgewerkte8 sportvloer en constructies, de technische installaties en de te plaatsen sporttoestellen aan het plafond. Tussen de vrije speelhoogte en het plafond dient rekening gehouden te worden met een ruimte voor bevestiging van sporttoestellen, zoals bv. ringen en touwen. Ruimte

Hoogte

Sportruimte

vrije speelhoogte

5,5, - 7 m

Overige ruimten

vrije hoogte

Volgens Bouwbesluit

Toestellenberging

doorrijhoogte

minimaal 2,5

2.4.3 Flexibiliteit in oppervlaktes en hoogtes Het realiseren van een gymzaal is steeds maatwerk: het is dan ook van belang dat er flexibiliteit is in het gebruik van bovenstaande maatvoeringen. Hieraan kan de volgende werkwijze worden gekoppeld:

Door de toevoeging- van het De minimale maatvoering van de sportvloer (364 m²2) en de hierbij horende minimale breedte extra speellokaal van 90 m2, (14 m) dienen altijd gehandhaafd te blijven. is het totaal 1707 m2 - bvo. Ook de minimale maatvoering van de toestelberging (54 m²) dient altijd gehandhaafd te blijven.

Flexibiliteit in ruimtegebruik is er in eerste instantie wat betreft de lerarenkamer (is die altijd nodig?), doucheruimtes (zijn die altijd nodig: worden ze gebruikt door de betreffende school?) en de toiletten (zijn die ook aanwezig in de school in de buurt van de gymzaal). Dit laatste is alleen van toepassing als de gymzaal Nota van Uitgangspunten | Archipel + dubbele gymzaal 10 in of aan een school gebouwd is en niet voor naschools gebruik wordt ingezet. NB: in de Verordening Onderwijshuisvesting is het volgende opgenomen: “Een lokaal bewegingsonderwijs bevat minstens twee kleedruimten met een was- of

Bijlage 3: Welstandsparagraaf Motorstraatgebied Landbouwbuurt De locatie valt onder regulier welstandsniveau. Op de locatie is de Welstandsparagraaf Motorstraatgebied en Landbouwbuurt van toepassing. Onderstaand de criteria die van toepassing zijn. Welstandsbeleid Deelgebied Motortstraatgebied De bebouwing in het Motorstraatgebied moet de heldere structuur en hoogwaardige inrichting van de openbare ruimte versterken. Belangrijk is dat de bebouwing een wand vormt aan de straat. Daartoe wordt overal dezelfde rooilijn gehanteerd en hebben de gebouwen een op elkaar afgestemde bouwhoogte. Op enkele bijzondere plekken kan terugliggend een hoogteaccent of dakopbouw worden toegestaan. Elk gebouw is een individueel gebouw of vormt een ensemble, maar is altijd onderdeel van de totale wand van bebouwing aan de straat. De relatie van de plint van het gebouw met de omgeving is belangrijk. [...] De gebouwen dragen bij aan een hoogwaardige en stedelijke uitstraling van het gebied. De materialisatie is eigentijds en vormt een hedendaagse interpretatie van de wederopbouwarchitectuur.

Welstandsbeleid in detail - Criteria MSG: Principes wederopbouwarchitectuur (ter referentie) • een geoptimaliseerde constructie en bouwsystematiek • het feit dat de belijning in de gevel direct voortkomt uit de constructie • verschil tussen drager (constructie) en invulling • helderheid en afleesbaarheid van de gevelcompositie plint/middenstuk/toplaag • de gevelindeling kent een fijnschalig raster en repititie • de gevel is onderdeel van de wand en de gevel kent plastiek, zoals inspringingen, uitkragingen, luifels of balkons (Deze plastiek vormt de derde dimensie van de wand.) • materialisatie kent beton, glas, staal maar ook metselwelwerk (alleen dan veelal geen gevels met gaten)

• ingetogen gevelbeeld, maar met aandacht voor detail zakelijke vormgeving, maar met ruimte voor kunst(werken). Relatie met het stedenbouwkundig plan: • Nieuwbouw voegt zich als individueel gebouw in de omgeving. • Nieuwbouw is afgestemd op de specifieke positie die het gebouw binnen het grotere geheel inneemt (wand in de straat). • In geen enkele straat mag de stedelijke samenhang worden doorbroken door achterkantsituaties. • Daken in het zicht vanaf hogere gebouwen zijn van groot belang, ze krijgen een zelfde (hoge) kwaliteit als de gevel. Hoeken: • De bebouwing volgt en articuleert de hoeken van het bouwblok, en draagt daarmee de continuïteit en (relatieve) gelijkwaardigheid van de betreffende straten. • De gevels aan de hoeken zijn allebei even belangrijk. Het zijn allebei voorgevels (geen kopgevels). • Op of bij de hoeken liggen de prominente entrees. Zij voeden beide straten tegelijk [...] Gebouwen op zichzelf: • Onderbouw en hoogteaccent of dakopbouw vormen een geheel. • Hoogteaccenten hebben een heldere hoofdvorm. • Het gebouw heeft een duidelijk te onderscheiden plint (begane grond). • Het gebouw richt zich op de straat. • Voorkanten hebben een open uitstraling. • Het gebouw geeft op architectonische manier vorm aan de overgang tussen het gebouw of complex en het Nota van Uitgangspunten | Archipel + dubbele gymzaal

omringend gebied. • De plint is transparant en op de openbare ruimte georiënteerd. • Entrees zijn duidelijk zichtbaar in de gevel. • Blinde gevels in de plint zijn niet toegestaan. • De opbouw van de gevel is consequent en goed van verhoudingen. • In en uitspringende delen zijn ondergeschikt aan de hoofdmassa • De beëindiging van de gevel is specifiek vormgegeven en van hoge kwaliteit. [...] Detaillering, materiaal en kleurgebruik: • Toepassen van hoogwaardige materialen en detaillering; uitstraling in overeenstemming met hoge ambities Hart van Zuid. • Materialisatie en kleurgebruik ondersteunen het individuele karakter van het gebouw, maar gebouwen dienen wel voldoende familie van elkaar te blijven. • Materialisatie en kleurgebruik voorkomen dat het gebouw massief en zwaar overkomt. • Hoogteaccenten kunnen een een afwijkende materialisatie hebben t.o.v. de onderbouw. • Materialisatie en detaillering zodanig toepassen dat veroudering en weertype geen negatieve gevolgen hebben op de kwaliteit. Het betreft hier o.m. de gevolgen van verwering van materiaal, werking van (zon)licht op het geveloppervlak en het verschil tussen dag- en nachtbeeld. • Geen toepassing van donker of zonwerend glas.

Colofon Dit document is opgesteld door Stadsontwikkeling, Gemeente Rotterdam i.s.m. Archipel en BOOR.

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek

NIEUWBOUW SCHOOLGEBOUW DE ARCHIPEL, ROTTERDAM onderzoek wegverkeerslawaai 13 april 2021

1/2

DATUM KENMERK

13 april 2021 191600_1488PD

PROJECT PROJECTLEIDER

Nieuwbouw schoolgebouw De Archipel ir. R.A. Sips

OPDRACHTGEVER Archipel PROJECTNUMMER 20201927.001 AUTEUR STATUS

2/3

Petra Dijkgraaf Concept

INHOUD 1. 2.

Inleiding Toetsingskader

5 6

2.1 2.2 2.3 2.4

Normstelling Grenswaarden Gecumuleerde geluidbelasting Gemeentelijk geluidbeleid

6 7 7 7

Rekenmethode en invoergegevens

3.1 3.2 3.3 3.4

8 8 9 9

Resultaten

4.1 4.2 4.3

10 11 11

Geluidbelasting per weg Mogelijke maatregelen Gecumuleerde geluidbelasting

Conclusie

Bijlage 1 Bijlage 2

3/4

Rekenmethode Wegen Omgeving Verbeelding

Invoergegevens Resultaten

Niets uit dit drukwerk mag door anderen dan de opdrachtgever worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Rho Adviseurs bv, behoudens voorzover dit drukwerk wettelijk een openbaar karakter heeft gekregen. Dit drukwerk mag zonder genoemde toestemming niet worden gebruikt voor enig ander doel dan waarvoor het is vervaardigd.

1. INLEIDING Aan de Jan Ligthartstraat is SO De Archipel gevestigd. De locatie bestaat uit een school voor speciaal onderwijs en één gymzaal. Het initiatief ligt voor om de huidige gebouwen te vervangen door een nieuwe school met twee gymzalen. Deze ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan, daarom wordt er een nieuw bestemmingsplan opgesteld voor deze locatie. Dit akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai maakt hiervan een onderdeel uit. De ontwikkeling ligt binnen de geluidzones van de wegen Dordtsestraatweg en Vaanweg. Volgens de Wet geluidhinder is akoestisch onderzoek nodig indien een schoolgebouw wordt mogelijk gemaakt binnen de zone van een weg. Daarom is akoestisch onderzoek uitgevoerd. Bij het onderzoek is ook de geluiduitstraling van de niet gezoneerde weg Jan Ligthartstraat betrokken.

Figuur 1.1

5/6

Ligging plangebied en t.o.v. relevante wegen

2. TOETSINGSKADER Een onderwijsgebouw is in het Besluit geluidhinder gedefinieerd als ander geluidgevoelig gebouw. De Wet geluidhinder schrijft voor dat de in die Wet genoemde geluidbronnen betrokken worden bij het akoestisch onderzoek. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden daarnaast de relevante overige geluidbronnen behandeld.

2.1

Normstelling

GELUIDZONES

Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km/uur-wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidzones waarbinnen de geluidhinder aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van de geluidzone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de stedelijke- of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanuit de buitenste zijde van de weg. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1

Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh

Aantal rijstroken

Breedte van de geluidzone (in meters) Buitenstedelijk gebied

Stedelijk gebied

5 of meer

600

350

3 of 4 1 of 2

400 250

350 200

In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: -

stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

De ontwikkeling ligt binnen de zones van de wegen Vaanweg en de Dordtsestraatweg.

DOSISMAAT LDEN

De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal.

AFTREK VOOR HET STILLER WORDEN VAN HET VERKEER

Voordat het bevoegd gezag toetst aan de grenswaarden uit de Wet geluid hinder, mag op basis van artikel 110g Wgh een aftrek worden toegepast waarmee wordt geanticipeerd op het stiller worden van het wegverkeer in de toekomst, door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek bedraagt: 5 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/uur bedraagt. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/uur of meer is de hoogte van de aftrek afhankelijk van de geluidbelasting exclusief aftrek. Bij een geluidbelasting van 56 dB en 57 dB mag een aftrek toegepast worden van respectievelijk 3 dB en 4 dB. Bij overige geluidbelastingen wordt een aftrek van 2 dB toegepast. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidbelasting aan de normstellingen uit de Wgh, niet bij het berekenen van de gecumuleerde geluidbelasting of binnenwaarden. Op de resultaten in dit onderzoek is een aftrek van 5 dB toegepast, tenzij anders vermeld.

6/7

2.2

Grenswaarden

WEGEN MET GELUIDZONE

Voor de geluidbelasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting aan de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. Gezien de stedelijke ligging bedraagt de maximale ontheffingswaarde voor de projectlocatie volgens de Wgh 63 dB.

WEGEN ZONDER GELUIDZONE

Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur of lager zijn op basis van de Wgh niet gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou wettelijk gezien achterwege kunnen blijven. Op basis van jurisprudentie dient echter de geluidbelasting van elke relevante geluidbron in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt en te worden beoordeeld. Ter beoordeling van de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting wordt, bij gebrek aan wettelijke grenswaarden, aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde van 63 dB als maximaal aanvaardbare waarde. De geluidbelasting van de Jan Ligthartstraat is mogelijk relevant en wordt daarom bij dit onderzoek betrokken.

2.3

Gecumuleerde geluidbelasting

Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij beoordelen of de gecumuleerde geluidbelasting aanvaardbaar is. De cumulatie moet wettelijk in beeld worden gebracht als er sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde van meer dan één geluidbron. De Wgh kent geen toetsingskader voor de beoordeling van de gecumuleerde geluidbelasting. In tabel 2.2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen. Tabel 2.2

Kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM)

Lden [dB] <45

geluidkwaliteit zeer goed

46-50 51-55

goed redelijk

56-60 61-65

matig slecht

>65

zeer slecht

2.4

Gemeentelijk geluidbeleid

Het vaststellen van hogere grenswaarden gebeurt door het college van burgemeester en wethouders van in dit geval de gemeente Rotterdam. De DCMR Milieudienst Rijnmond (hierna: de DCMR) adviseert de gemeente Rotterdam hierbij. De DCMR heeft beleid opgesteld voor het vaststellen van hogere waarden en deze vastgelegd in het ‘Ontheffingsbeleid Wet geluidhinder’ (gemeente Rotterdam, 2006). Dit beleid richt zich expliciet uitsluitend op de nieuwbouw van woningen. Het beleid kan daarom verder buiten beschouwing blijven.

7/8

3. REKENMETHODE EN INVOERGEGEVENS 3.1

Rekenmethode

Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het programma Geomilieu versie 2020.2 van DGMR. Omdat in de nachtperiode geen onderwijs wordt gegeven in het gebouw, wordt de nachtperiode genegeerd bij de berekening van de Lden en de etmaalwaarde.

3.2

Wegen

VERKEERSINTENSITEITEN

De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is uitgegaan van de jaargemiddelde weekdagintensiteiten.

VOERTUIGCATEGORIEËN

De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (personenauto's, bestelbusjes); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto’s en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). De verkeersintensiteiten zijn ontleend aan de RVMK regio Rijnmond (Zuid Holland Zuid), versie 2030. Aangenomen is dat de intensiteiten op de busbaan hierin zijn meegenomen. De intensiteiten zijn met een autonoom groeipercentage van 1,5% opgehoogd naar 2031, het toekomstige maatgevende jaar voor de geluidberekening. Daarnaast is de extra verkeersproductie ten gevolge van het plan meegenomen, namelijk 36 mvt/etmaal in de avondperiode. Dit verkeer zal zich evenredig afwikkelen op de Dordtsestraatweg in noordelijke en zuidelijke richting. Tabel 3.1

Verkeersprognoses 2031 (weekdag) Intensiteit 2030 Weg [mvt/etmaal] Vaanweg 32.626 Dordtsestraatweg Ten noorden J. Ligthartstraat 4.492 Ten zuiden J. Ligthartstraat 5.973 – 9.226 Jan Ligthartstraat 445 - 1.480

Intensiteit 2031 (+plan) [mvt/etmaal] 33.115 4.577 (+18) 6.080 (+18) – 9.382 (+18) 452 - 1.538 (+36)

De intensiteiten en voertuig- en etmaalverdeling zijn opgenomen in bijlage 1.

VERKEERSSNELHEID

De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijk toegestane rijsnelheid. Vaanweg 50 km/uur; Dordtsestraatweg 50 km/uur; Jan Ligthartstraat 30 km/uur.

VERHARDING

Geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheiden in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenmodel verschillende typen wegdek onderscheiden.

8/9

Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen. Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. Voor de wegen met een snelheid van 50 km/uur is referentiewegdek (W0) als uitgangspunt genomen. Op de Jan Ligthartstraat liggen klinkers in keperverband (W9a genoemd in het rekenmodel).

3.3

Omgeving

In de geluidberekeningen voor wegverkeerslawaai is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving en de aanwezigheid van reflecterend of absorberend bodemgebied. Gebouwcontouren in de omgeving zijn geïmporteerd uit PDOK. De hoogten van de gebouwen zijn bepaald met behulp van het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Standaard is gerekend met een bodemfactor 0 (hard, reflecterend). Daarnaast zijn specifieke bodemgebieden ingevoerd. Groenstroken zijn ingevoerd met bodemvlakken met een bodemfactor 1. Er is geen sprake van een relevant hoogteverschil in het maaiveld. Er is daarom gerekend met een plat bodemmodel.

3.4

Verbeelding

Voor de ontwikkeling is een verbeelding, zie figuur 3.1, opgesteld. Binnen het bouwvlak Maatschappelijk is de nieuwbouw van de school en de twee gymzalen mogelijk. De maximale bouwhoogte is 9 meter. De toetspunten zijn geplaatst op de grens van het bouwvlak, de maximaal mogelijke planologische ontwikkeling, zie figuur 3.2. De toetspunten zijn ingevoerd aan alle zijden van het bouwvlak, met de beoordelingshoogten op 2/3 van elke verdieping. Het schoolgebouw zal bestaan uit twee bouwlagen.

Figuur 3.1

Verbeelding

Figuur 3.2

Ligging toetspunten

9/10

4. RESULTATEN In dit hoofdstuk worden de resultaten samengevat. De uitgebreide resultaten per weg zijn opgenomen in de bijlage.

4.1

Geluidbelasting per weg

In bijlage 2 zijn de resultaten opgenomen per toetspunt en per toetshoogte. In tabel 4.1 zijn de resultaten samengevat. De geluidbelastingen zijn inclusief aftrek artikel 110g Wgh. Tabel 4.1 Resultaten samengevat Geluidbron Gezoneerde weg Vaanweg Dordtsestraatweg Niet gezoneerde weg Jan Ligthartstraat

Hoogst berekende geluidbelasting (in dB) 39 45 55

Uit de resultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet wordt overschreden. Het laten vaststellen van hogere waarden is niet nodig. De richtwaarde van 48 dB wordt wel overschreden ten gevolge van de Jan Ligthartstraat. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is daarom onderzoek naar maatregelen uitgevoerd om de geluidbelasting vanwege deze weg te reduceren. In figuur 4.1 zijn de resultaten van de Jan Ligthartstraat opgenomen.

Figuur 4.1

Resultaat Jan Ligthartstraat

Aan de geluidluwe achterzijde is het de intentie het schoolplein te realiseren.

10/11

4.2

Mogelijke maatregelen

BRONMAATREGELEN

De Jan Ligthartstraat veroorzaakt een geluidbelasting die hoger is dan de richtwaarde van 48 dB. In theorie is het mogelijk om de klinkerverharding te vervangen door asfalt. Hierdoor zal de geluidbelasting op de school afnemen. Maar tegelijkertijd nodigt een asfaltverharding de automobilist weer uit tot harder rijden. Dat is om redenen van verkeersveiligheid niet gewenst en zeker niet ter plaatse van een school. Hieruit volgt dat het treffen van doelmatige bronmaatregelen niet mogelijk is.

OVERDRACHTSMAATREGELEN

Het toepassen van geluidschermen in stedelijk gebied stuit op bezwaren van stedenbouwkundige aard.

ONTVANGERMAATREGELEN

Het schoolgebouw wordt zodanig georiënteerd ten opzichte van de Jan Ligthartstraat, dat optimaal gebruik kan worden gemaakt van de afschermende werking ervan. Hierdoor ontstaat een geluidluwe buitenruimten (schoolplein), waar rustig kan worden gespeeld.

4.3

Gecumuleerde geluidbelasting

Aangezien de gezoneerde wegen (Vaanweg en Dordtsestraatweg) niet zorgen voor overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is er geen aanleiding voor het bepalen van de gecumuleerde geluidbelasting.

11/12

5. CONCLUSIE Aan de Jan Ligthartstraat is SO De Archipel gevestigd. De locatie bestaat uit een school voor speciaal onderwijs en één gymzaal. Het initiatief ligt voor om de huidige gebouwen te vervangen door een nieuwe school met twee gymzalen. Deze ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan, daarom wordt er een nieuw bestemmingsplan opgesteld voor deze locatie. Dit akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai maakt hiervan een onderdeel uit. Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting van: de gezoneerde wegen Vaanweg en Dordtsestraatweg voldoen aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB; de niet gezoneerde Jan Ligthartstraat de richtwaarde van 48 dB overschrijdt en dat het treffen van doelmatige maatregelen om de geluidbelasting te reduceren niet mogelijk is. In het Bouwbesluit 2012 is geregeld hoe de benodigde karakteristieke geluidwering van de gevel berekend dient te worden. Om te zorgen voor een aanvaardbaar akoestisch klimaat in de school, wordt aanbevolen om de geluidbelasting van de wegen zonder aftrek toe te passen bij het berekenen van de benodigde geluidwering van de gevel. Hiervoor kunnen de niet afgeronde geluidbelastingen van de wegen, zonder aftrek, uit de bijlagen als uitgangspunt worden genomen. Het aspect geluid staat de ontwikkeling niet in de weg.

12/13

BIJLAGEN

Bijlage 1 Invoergegevens

13/14

De Archipel Model: Groep:

basismodel Archipel - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Vaanweg Vaanweg Vaanweg Vaanweg Jan Ligthartstraat

Naam Vaanweg Vaanweg Vaanweg Vaanweg Jan Ligtha

Omschr. 3 3 3 3 3

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Wegdek W0 W0 W0 W0 W9a

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband

V(LV(D)) 50 50 50 50 30

V(LV(A)) 50 50 50 50 30

V(LV(N)) 50 50 50 50 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 30

V(MV(A)) 50 50 50 50 30

V(MV(N)) 50 50 50 50 30

Jan Ligthartstraat Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg

Jan Ligtha Dordtsestr Dordtsestr Dordtsestr Dordtsestr

3 3 3 3 3

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

W9a W0 W0 W0 W0

Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

30 50 50 50 50

------

30 50 50 50 50

Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg

Dordtsestr Dordtsestr Dordtsestr

3 3 3

0,00 0,00 0,00

W0 W0 W0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50

----

50 50 50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

13-4-2021 16:52:17

De Archipel Model: Groep:

basismodel Archipel - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Vaanweg Vaanweg Vaanweg Vaanweg Jan Ligthartstraat

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 30

V(ZV(A)) 50 50 50 50 30

V(ZV(N)) 50 50 50 50 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 16581,00 16313,00 16581,00 16313,00 1538,00

%Int(D) 6,41 6,41 6,41 6,41 6,41

%Int(A) 3,71 3,70 3,71 3,69 4,51

%Int(N) 1,03 1,03 1,03 1,04 0,63

%Int(P4) ------

%LV(D) 95,85 95,85 94,98 94,97 95,42

%LV(A) 97,12 97,12 96,50 96,50 97,49

%LV(N) 93,58 93,58 92,27 92,26 87,98

%LV(P4) ------

%MV(D) 2,71 2,71 3,68 3,69 4,10

%MV(A) 1,88 1,88 2,56 2,57 2,24

Jan Ligthartstraat Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg

------

30 50 50 50 50

------

452,00 9382,00 6080,00 4577,00 6080,00

6,41 6,17 6,17 6,17 6,17

4,47 4,81 4,80 4,83 4,81

0,65 0,84 0,85 0,83 0,84

------

93,65 97,20 96,52 97,94 97,28

96,49 98,38 97,98 98,81 98,43

83,83 93,83 92,39 95,41 94,00

------

5,71 2,33 2,81 1,64 2,28

3,15 1,35 1,63 0,95 1,32

Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg

----

50 50 50

----

6080,00 4577,00 4577,00

6,17 6,17 6,17

4,80 4,83 4,82

0,85 0,83 0,83

----

96,52 97,94 97,62

97,98 98,81 98,62

92,39 95,41 94,72

----

2,81 1,64 1,77

1,63 0,95 1,03

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

13-4-2021 16:52:17

De Archipel Model: Groep:

basismodel Archipel - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Groep Vaanweg Vaanweg Vaanweg Vaanweg Jan Ligthartstraat

%MV(N) 4,19 4,20 5,67 5,67 10,75

%MV(P4) ------

%ZV(D) 1,44 1,44 1,34 1,34 0,49

%ZV(A) 1,00 1,00 0,93 0,93 0,27

%ZV(N) 2,23 2,23 2,06 2,06 1,28

%ZV(P4) ------

Jan Ligthartstraat Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg

14,54 5,15 6,14 3,66 5,03

------

0,64 0,46 0,67 0,42 0,44

0,35 0,27 0,39 0,24 0,25

1,63 1,02 1,47 0,93 0,97

------

Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg Dordtsestraatweg

6,14 3,66 3,93

----

0,67 0,42 0,61

0,39 0,24 0,35

1,47 0,93 1,35

----

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

13-4-2021 16:52:17

De Archipel Model: Groep:

Naam 1 2 3 4 5 6 7 8 9

basismodel Archipel - Gebied (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr.

Maaiveld <--> <--> <--> <--> <-->

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00

Hoogte B 5,00 5,00 5,00 5,00 5,00

Hoogte C ------

Hoogte D ------

Hoogte E ------

Hoogte F ------

Gevel Ja Ja Ja Ja Ja

<--> <--> <--> <-->

Relatief Relatief Relatief Relatief

2,00 2,00 2,00 2,00

5,00 5,00 5,00 5,00

-----

Ja Ja Ja Ja

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

13-4-2021 16:50:34

Bijlage 2 Resultaten

14/14

De Archipel Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Vaanweg Ja

Naam Toetspunt 1_A 1_B 2_A 2_B 3_A

Hoogte 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

Dag 34,7 34,7 36,2 36,2 31,5

Avond 32,1 32,1 33,6 33,6 28,9

Nacht 27,1 27,1 28,6 28,6 24,0

Lden 35,4 35,5 36,9 36,9 32,2

3_B 4_A 4_B 5_A 5_B

5,00 2,00 5,00 2,00 5,00

34,7 35,9 36,1 37,6 37,7

32,1 33,3 33,5 35,1 35,1

27,1 28,2 28,5 30,0 30,1

35,4 36,6 36,8 38,4 38,4

6_A 6_B 7_A 7_B 8_A

2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

37,8 37,9 34,2 34,5 29,5

35,2 35,3 31,6 31,9 26,9

30,1 30,3 26,6 26,9 22,1

38,5 38,6 34,9 35,2 30,2

8_B 9_A 9_B

5,00 2,00 5,00

34,2 34,8 36,3

31,7 32,3 33,7

26,6 27,2 28,7

35,0 35,6 37,0

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

13-4-2021 17:11:38

De Archipel Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Dordtsestraatweg Ja

Naam Toetspunt 1_A 1_B 2_A 2_B 3_A

Hoogte 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

Dag 41,7 43,2 35,7 36,7 19,3

Avond 40,5 42,0 34,5 35,5 18,0

Nacht 33,5 34,9 27,4 28,4 11,4

Lden 43,0 44,5 37,0 38,0 20,6

3_B 4_A 4_B 5_A 5_B

5,00 2,00 5,00 2,00 5,00

20,0 36,9 37,3 37,9 39,0

18,7 35,6 36,1 36,7 37,8

12,0 28,7 29,1 29,7 30,8

21,3 38,1 38,6 39,2 40,3

6_A 6_B 7_A 7_B 8_A

2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

39,8 41,3 38,4 40,9 42,1

38,6 40,1 37,2 39,7 40,9

31,7 33,2 30,3 32,8 33,8

41,1 42,6 39,7 42,2 43,4

8_B 9_A 9_B

5,00 2,00 5,00

43,7 28,9 28,8

42,5 27,7 27,6

35,4 20,7 20,5

45,0 30,2 30,1

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

13-4-2021 17:11:50

De Archipel Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

Resultatentabel basismodel LAeq totaalresultaten voor toetspunten Jan Ligthartstraat Ja

Naam Toetspunt 1_A 1_B 2_A 2_B 3_A

Hoogte 2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

Dag 54,3 53,8 54,6 54,1 42,7

Avond 52,0 51,5 52,3 51,8 40,4

Nacht 46,2 45,7 46,5 46,0 34,6

Lden 55,2 54,6 55,5 55,0 43,6

3_B 4_A 4_B 5_A 5_B

5,00 2,00 5,00 2,00 5,00

43,8 6,3 5,5 5,8 4,4

41,5 3,5 2,5 3,0 1,5

35,7 -0,9 -1,6 -1,5 -2,8

44,6 7,0 6,1 6,4 5,0

6_A 6_B 7_A 7_B 8_A

2,00 5,00 2,00 5,00 2,00

20,2 21,4 39,6 41,4 47,1

17,8 19,0 37,2 39,1 44,8

12,3 13,5 31,5 33,3 39,0

21,0 22,2 40,4 42,3 48,0

8_B 9_A 9_B

5,00 2,00 5,00

47,4 47,9 48,1

45,1 45,6 45,8

39,3 39,8 40,0

48,3 48,7 48,9

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Rho - Rotterdam

13-4-2021 17:12:01

Bijlage 3 Onderzoek stikstofdepositie

AH.2021.0343.00.R001

Stikstofdepositieonderzoek basisschool de Archipel, Rotterdam 17 mei 2021

AH.2021.0343.00.R001 Stikstofdepositie-onderzoek basisschool de Archipel, Rotterdam

Bedrijfsgegevens Opdrachtgever

Rho Adviseurs Postbus 150 3000 AD ROTTERDAM

Contactpersoon opdrachtgever

mevrouw A. Mes 010 201 85 24 aletta.mes@rho.nl

Project Betreft Uw kenmerk

Basisschool de Archipel, Rotterdam Stikstofdepositie-onderzoek -

Rapport Datum Versie Status

AH.2021.0343.00.R001 17 mei 2021 002

Uitgevoerd door

Adviesbureau de Haan B.V. Van Pallandtstraat 9-11 6814 GM Arnhem Postbus 153 6800 AD Arnhem

Contactpersoon

ir. D. (Dave) Kemper 026 845 46 36 d.kemper@adviesbureau-de-haan.nl

Auteur

ir. D. (Dave) Kemper 026 845 46 36 d.kemper@adviesbureau-de-haan.nl

Projectadviseur

ing. D.J. (Dennis) Sanders 026 845 46 32 d.sanders@adviesbureau-de-haan.nl

2e lezer/secr.

SA/OZU

k:\doc\ah\2021\034300\ah2021034300r001v2.docx 17-05-2021

AH.2021.0343.00.R001 Stikstofdepositie-onderzoek basisschool de Archipel, Rotterdam

Inhoud 1. Inleiding

2. Situatie 2.1 Omgeving 2.2 Plan

5 5 5

3. Beoordelingskader 3.1 Wet natuurbescherming 3.2 Programma Aanpak Stikstof (PAS) 3.3 Beleidsregels intern en extern salderen

7 7 7 7

4. Uitgangspunten 4.1 Aanlegfase 4.2 Gebruiksfase 4.3 Wegverkeer 4.4 Invoergegevens

9 9 10 11 11

5. Resultaten

6. Conclusie

k:\doc\ah\2021\034300\ah2021034300r001v2.docx 17-05-2021

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3

Berekeningen en invoergegevens AERIUS berekening gecombineerde aanleg- en gebruiksfase AERIUS berekening wegverkeer

AH.2021.0343.00.R001 Stikstofdepositie-onderzoek basisschool de Archipel, Rotterdam

1. Inleiding In opdracht van Rho Adviseurs voert Adviesbureau de Haan een onderzoek stikstofdepositie uit voor de aanleg- en gebruiksfase van basisschool De Archipel in Rotterdam. Mogelijk hebben de plannen van de school een effect op omliggende Natura 2000-gebieden voor het aspect stikstofdepositie. Voor de onderbouwing van een omgevingsvergunning moet worden onderzocht of de stikstofdepositie, die als gevolg van het plan ontstaat, een significante bijdrage heeft op de stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden in de omgeving. In voorliggend onderzoek is beoordeeld of het project een significant effect heeft op de stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden in de omgeving. In dit onderzoek beschouwen wij zowel de aanleg- als gebruiksfase voor de toekomstige situatie. De berekeningen zijn gemaakt met AERIUS.

k:\doc\ah\2021\034300\ah2021034300r001v2.docx 17-05-2021

AH.2021.0343.00.R001 Stikstofdepositie-onderzoek basisschool de Archipel, Rotterdam

2. Situatie 2.1 Omgeving De basisschool is gelegen aan de Jan Ligthartstraat 10 in Rotterdam. Het dichtstbijgelegen stikstofgevoelige Natura 2000-gebied Biesbosch ligt op ongeveer 20 kilometer afstand van de planlocatie. Onderstaand figuur geeft een overzicht van de omgeving met indicatieve afstanden tot de dichtstbijgelegen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden. De paarse vlakken zijn de stikstofgevoelige delen van een Natura 2000-gebied.

k:\doc\ah\2021\034300\ah2021034300r001v2.docx 17-05-2021

figuur 1: Dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden bij het plan (bron; AERIUS Calculator).

2.2 Plan Het plan bestaat uit de nieuwbouw van een basisschool, waarbij tevens de naastgelegen gymzaal wordt vervangen door een dubbele gymzaal. Hiervoor worden de gebouwen op de huidige locatie gesloopt. De berekening gaat uit van een gecombineerde bouw-, sloop- en gebruiksfase welke plaatsvindt in 1 jaar. Het betreft hiermee een worst-case benadering. Een stedenbouwkundige visie van het plan is weergegeven in onderstaande figuur.

AH.2021.0343.00.R001 Stikstofdepositie-onderzoek basisschool de Archipel, Rotterdam

figuur 2: Stedenbouwkundige visie basisschool de Archipel. (bron: opdrachtgever)

k:\doc\ah\2021\034300\ah2021034300r001v2.docx 17-05-2021

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=RotterdamRaad&id=15310ba9-74e1-4a2f-b73c-d4aa24b9f892