21bb12805 Monitor Grote Projecten ( MGP ) april t_m september 2021

Bijsturing nog mogelijk Toelichting afwijking risico’s: Het beheersen van de risico’s is een continu aandachtspunt. De prioritering van de risico’s is gewijzigd ten opzichte van de vorige MGP. De afwijking risico’s is ongewijzigd.

‹ Ga terug

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Z

Naar overzicht

Hart van Zuid | Bestuurlijke documenten

Hier treft u een overzicht aan van de relevante bestuurlijke documenten, aangevuld met de huidige stand van zaken met betrekking tot de afdoening van moties en toezeggingen.

18bb1353

Verlagen van het investeringskrediet van Hart van Zuid in verband met de wijziging

22-02-2018

van het besluit Begroting en Verantwoording BBV

14bb6039

Kredietactualisatie

06-11-2014

13gr2985

Aanpassen huidige investeringskrediet van Hart van Zuid van € 204 mln. naar € 216 mln.

28-11-2013

13gr769

Van B en W het voorstel inzake de kredietactualisatie Gebiedsontwikkeling Hart van Zuid

18-02-2020

11gr2205

Van B en W het herziene raadsvoorstel Investeringsbesluit Hart van Zuid

08-09-2011

Openstaande moties en toezeggingen: De Voortgangsrapportage Hart van Zuid 2020 is op 29 juni 2020 door het college aan de raad ter informatie toegezonden. Met de toezending van deze rapportage zijn de moties 19bb24866 (participatieproces) en 20bb8440 (busbaan) afgehandeld. Er zijn geen openstaande moties, toezeggingen en/of schriftelijke vragen.

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Terug naar overzicht projecten › Bestuurlijke documenten

Het Open Venster Het huidige schoolgebouw van basisschool Het Open Venster is verouderd en aan vervanging toe. Derhalve is in 2010 gestart met de planvorming voor nieuwbouw. De nieuwbouw was in uitvoering en zou in 2016 gerealiseerd zijn, echter door diverse problemen in de bouw is het gebouw uiteindelijk weer afgebroken tot de betonconstructie. In februari 2018 heeft de gemeenteraad besloten een doorstart te maken met de nieuwbouw van Het Open Venster. De locatie voor de nieuwbouw is ongewijzigd. BDG Architecten heeft een nieuw ontwerp gemaakt waarbij gebruik wordt gemaakt van de bestaande fundering en kelderbak. De gemeente is bouwheer en na oplevering gaat het eigendom van het gebouw over naar stichting PCBO (Protestants-Christelijk Basis- en Orthopedagogisch Onderwijs). Er is een opdrachtgeverscollectief opgericht waarin de clusters Maatschappelijk Ontwikkeling en Stadsontwikkeling samen met het schoolbestuur PCBO vertegenwoordigd zijn. De voortgang en planning worden in dit collectief besproken en waar nodig vindt bijsturing van het project plaats. In april 2021 is de uitvoeringsfase van Het Open Venster gestart. Relevante actuele ontwikkelingen en korte vooruitblik: Het project is in uitvoering en bevindt zich in de ruwbouwfase. De aanpassingen die nodig waren voor het nieuwe ontwerp aan de bestaande betonnen constructie zijn uitgevoerd.

Momenteel worden de staalconstructie en de vloeren geplaatst. Om een veilige verkeerssituatie voor de kinderen te realiseren wordt een nieuwe toegang naar het schoolplein gerealiseerd. Hiervoor is naastgelegen bedrijfsruimte aangekocht. De gemeente heeft overeenstemming bereikt met de huurders hiervan. Inmiddels zijn de huurders vertrokken en vindt overleg plaats met de aannemer over het slopen van de garageboxen en de bedrijfsruimte. Voor de buitenruimte is een inrichtingsplan opgesteld.

Verder naar actuele ontwikkelingen

Terug naar overzicht projecten

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

› Algemene introductie

Het Open Venster

Kwaliteit

Tijd

› Bestuurlijke documenten

›

›

Geld

›

Risico’s

›

Foto: Coen Hofman

Bijsturing is niet noodzakelijk Bijsturing nog mogelijk Aandacht/maatregelen noodzakelijk

Situatie vorige rapportage:

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Het Open Venster | Kwaliteit De uitgangspunten voor kwaliteit zijn vastgelegd in het programma van eisen. Onderdeel hiervan is dat het gebouw moet voldoen aan de eisen met betrekking tot ‘Frisse scholen’ (een laag energieverbruik en een gezond binnenmilieu) en in het kader van duurzaamheid aan de BENG-eisen (Bijna Energie Neutrale Gebouwen). De eisen zijn door het bouwteam vertaald in het bestek dat is vastgesteld in het opdrachtgeverscollectief. Er wordt een inrichtingsplan opgesteld voor het creëren van een veilige entree naar het schoolplein. Dit inrichtingsplan wordt conform de Rotterdamse Standaard ontworpen en gerealiseerd.

Bijsturing is niet noodzakelijk Het project wordt conform het bestek, dat met de school is opgesteld, gerealiseerd. Ook gedurende de uitvoering wordt de school nauw betrokken. Zo schuiven zij aan bij de bouwvergadering. De school is op dit moment bezig met het ontwerp van het schoolplein, de gymzaal en de inrichting van de school, zodat dit tijdig klaar is voor de start van het schooljaar. Er is uitgebreide directievoering en toezicht aanwezig om de bouw te begeleiden en de uitvoering van het werk te toetsen. Conform de aanbeveling uit het ‘Evaluatieonderzoek Het Open Venster’ uit mei 2018 zijn er kortere sturings- en escalatielijnen, zodat de informatie uit de bouw sneller en beter doorkomt. De projectmanager sluit om deze reden aan bij de reguliere bouwvergaderingen. Een naastgelegen flatgebouw wordt gerenoveerd. De aannemer van deze renovatie en de aannemer van Het Open Venster hebben de werkzaamheden op elkaar afgestemd. Stakeholders hebben het voorlopig inrichtingsplan voor de buitenruimte ontvangen en hebben hierop kunnen reageren. Deze reacties zijn verwerkt in het definitieve inrichtingsplan.

Naar overzicht

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Het Open Venster | Geld De financiële dekking voor het project bestaat uit een beschikking die is afgegeven voor € 12,6 mln. inclusief btw voor de bouw van Het Open Venster. De gemeenteraad is hierover middels een brief geïnformeerd (BS18/0001262 - 18bb642). Om een veilige verkeersituatie voor de kinderen te realiseren is een extra maatregel getroffen door de aanleg van de nieuwe toegang naar het schoolplein. Hiervoor zijn garageboxen aangekocht die vervolgens moeten worden gesloopt. Hiervoor is aparte dekking gevonden binnen de gemeentelijke begroting.

Bijsturing is niet noodzakelijk Actuele ontwikkelingen en toelichting afwijking geld: De opdracht voor de uitvoering is gegund aan de bouwteampartner BM van Houwelingen. Eventuele prijsstijgingen van bijvoorbeeld materialen zijn daarbij voor het risico van de aannemer. Voor de uitvoeringsfase van het project is een post onvoorzien beschikbaar van ruim 10%, zodat eventuele tegenvallers tijdens de bouw opgevangen kunnen worden. Op basis van de huidige informatie gaan wij ervan uit dat het project binnen de afgegeven beschikking uit 2018 kan worden gerealiseerd.

Naar overzicht

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Het Open Venster | Tijd De opleveringdatum van Het Open Venster is in april 2022. Omdat de verhuizing van de school gebonden is aan de schoolvakanties vindt de verhuizing van Het Open Venster in de zomervakantie van 2022 plaats. Er is dus een tijdsbuffer tussen de oplevering en de verhuizing.

Bijsturing nog mogelijk Actuele ontwikkelingen en toelichting afwijking tijd: De aannemer heeft gemeld dat er problemen zijn met de levering van staal en hout, wat een mogelijke vertraging van 10 weken oplevert. De aannemer onderzoekt of deze vertraging teruggebracht kan worden, bijvoorbeeld door bepaalde werkzaamheden parallel uit te voeren. Omdat er een tijdsbuffer zit tussen de oplevering en de verhuizing kan deze mogelijke vertraging opgevangen worden. Na het bouwkundig opleveren van de school zal de aanleg van de omliggende openbare buitenruimte plaatsvinden. Wij streven ernaar de aanleg van de buitenruimte voor de start van het schooljaar 2022 – 2023 op te leveren.

Naar overzicht

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Het Open Venster | Risico’s Elk project heeft te maken met risico’s en onzekerheden. Het managen daarvan is nodig om de projectdoelstellingen te halen. Dit vraagt continue alertheid en een proactieve benadering zowel op de ontwikkeling van bekende, als op de identificatie van nieuwe risico’s en op de beheersing van beide. Voor dit project is gemeente als bouwheer verantwoordelijk voor de realisatie waarbij risicomanagement veel aandacht krijgt. Er worden regelmatig risicosessies gehouden onder leiding van een adviseur risicomanagement.

Bijsturing is niet noodzakelijk Actuele ontwikkelingen en toelichting afwijking risico’s: De volgende belangrijkste risico’s zijn in beeld: • Leveringsproblemen materialen: er is sprake van tekorten van bepaalde materialen in de bouw. Daar heeft Het Open Venster ook mee te maken. Er wordt daarom vroegtijdig gestart met de inkoop van bepaalde materialen, zoals verlichting. • Voor het creëren van een veilige verkeerssituatie voor kinderen zijn twee aangrenzende garageboxen en een bedrijfsruimte aangekocht. De huurders die hierin zaten hebben inmiddels een andere locatie gevonden. Op dit moment vinden de sloopvoorbereidingen plaats. De sloop vraagt urgentie, omdat de garageboxen anders in de weg staan voor de bouwwerkzaamheden. De tijdige medewerking van nutsbedrijven is hierbij het grootste risico.

Naar overzicht

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Naar overzicht

Het Open Venster | Bestuurlijke documenten Hier treft u een overzicht aan van de relevante bestuurlijke documenten, aangevuld met de huidige stand van zaken met betrekking tot de afdoening van moties en toezeggingen.

Toezegging De commissie ontvangt elk kwartaal een voortgangsrapportage over de nieuwbouw van de basisschool Open Venster waarvoor een directeur van SO verantwoordelijk wordt gemaakt.

Document

Afdoening

18bb1286

Zie corr.

Bij de volgende rapportage Huisvestingsplan Scholen informeert de wethouder de commissie over de nieuwe manier van aanbesteden. 18bb10433 Correspondentie Document Nieuwbouw basisschool Het Open Venster - second opinion 18bb642 Rapport evaluatieonderzoek Het Open Venster 18bb4264 Stand van zaken nieuwbouw Het Open Venster 18bb7672 Afronding pve Het Open Venster 18bb9146 Resultaat architectenselectie Open Venster 19bb18938 Voortgang nieuwbouw Het Open Venster 19bb15470 Voortgang nieuwbouw Het Open Venster 19bb021287 Voortgang nieuwbouw Het Open Venster 20bb2989 Tussenbericht toezegging rapportage Het Open Venster 20bb8344 Tussenbericht toezegging rapportage Het Open Venster 20bb14611 Voortgang nieuwbouw Het Open Venster 20bb018993 Tussenbericht nieuwbouw Het Open Venster 21bb008169

19bb15470

Terug naar overzicht projecten

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Hoek van Holland

Hoekse Lijn

› Bestuurlijke documenten

Met de metro vanuit het centrum van Rotterdam via Schiedam, Vlaardingen en Maassluis naar het strand van Hoek van Holland. De Hoekse Lijn heeft als doel een omvangrijke groei van het aantal OV-reizigers van en naar strand en duinen te realiseren. Verder draagt de Hoekse Lijn bij aan de ontwikkeling van Hoek van Holland als vierseizoenenbadplaats. Het project bestaat uit twee delen: Ombouw Dit betreft de reeds gereed zijnde ombouw van de bestaande spoorlijn naar een lightrailverbinding tussen Schiedam Centrum en station Hoek van Holland Haven. Vanaf september 2019 kunnen mensen vanuit het centrum van Rotterdam met de metro naar Hoek van Holland Haven. Er wordt nog gewerkt aan het afhandelen van de laatste restpunten. Metro aan Zee (MaZ) Dit betreft de verlenging van de lightrailverbinding tot aan het strand van Hoek van Holland en is momenteel in realisatie. Het project wordt in opdracht van de MRDH (metropoolregio Rotterdam Den Haag) uitgevoerd onder verantwoordelijkheid van de gemeente Rotterdam en in nauwe samenwerking met de RET. Relevante actuele ontwikkelingen en korte vooruitblik: Ombouw. De (tijdelijke) indienststellingvergunning liep tot 1 maart 2021 en is door de MRDH verlengd tot 1 december 2021. Het proces om te komen tot een definitieve indienststellingsvergunning is gaande.

Belangrijkste restpunten die nog afgerond moeten worden zijn een update van de spoorbeveiligingssoftware en de aanpassingen aan het talud in Maassluis en Vlaardingen. Overige restwerkzaamheden, zoals de definitieve inrichting van de koppeling van het Goederenoverdrachtsspoor (GOS) aan de Hoekse Lijn en de aanpassing van het talud in Schiedam zijn afgerond. Metro aan Zee (MaZ). De realisatie van spoorbaan, stations, bovenleiding en stationssystemen is in volle gang. Station Hoek van Holland Haven wordt afgebouwd inclusief de technische installaties. De ruwbouw van de tunnel is opgeleverd en door het terugbrengen van het zand, verdwenen in het duingebied. Daarnaast is er verder gebouwd aan het blokkenspoor (spoor op pootjes), is de bouw van Station Strand met betonwerk de hoogte ingegaan en is de basis van de vier spoorwegovergangen aangelegd. Door corona en problemen in de leveranties van bouwmaterialen (onder andere staal, PVC en hout) staat de planning onder druk. Ondanks schuivende tussenmijlpalen lijkt het vooralsnog mogelijk de eindmijlpaal te handhaven.

Lees verder ›

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Bombardier/Alstom en RET hebben de huidige spoorbeveiligingsovereenkomst aangepast, waarbij scopeonderdelen bij de meest logische partij belegd zijn. Bombardier/Alstom blijft verantwoordelijk voor de levering en werking van de software, RET heeft de hardware onderdelen uit de scope naar zich toe getrokken. Tot op heden pakt deze werkwijze goed uit en verloopt de samenwerking met Bombardier/Alstom op een constructieve manier. Het ontwerp van MaZ is getoetst aan de veiligheidseisen conform de beheervisie van de MRDH. De onderbouwing dat het ontwerp van Metro aan Zee veilig is (ALARP ‘As Low As Reasonable Practicable’), is vastgesteld door de bestuurscommissie van de MRDH.

Verder naar actuele ontwikkelingen

‹ Ga terug

Naar overzicht

Terug naar overzicht projecten

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Hoek van Holland

› Algemene introductie

Hoekse Lijn

Kwaliteit

Tijd

› Bestuurlijke documenten

›

›

Geld

›

Risico’s

›

Foto: beeldarchief van Projectbureau MaZ

Bijsturing is niet noodzakelijk Bijsturing nog mogelijk Aandacht/maatregelen noodzakelijk

Situatie vorige rapportage:

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Hoek van Holland

Naar overzicht

Hoekse Lijn | Kwaliteit

De MRDH is het bevoegd gezag voor lightrail in de regio Rotterdam/Den Haag volgens de Wet lokaal spoor (Wls) en is de verstrekker van de indienststellingvergunning. In de wet is geregeld dat de beheerder (RET-Asset Management) de indienststellingsvergunning moet aanvragen bij MRDH. Om een indienststellingsvergunning te verkrijgen moet de Hoekse Lijn voldoen aan de Wls, de Beheervisie 2020-2024 en aan het Veiligheidskader OV 2018-2023 van MRDH. Belangrijke eis uit de Beheervisie is dat volledige functionaliteit kan worden aangetoond. Door middel van ontwerpverificaties en tests wordt bepaald of aan alle eisen wordt voldaan. Er worden hoge kwaliteitseisen gesteld aan het ontwerp en de uitvoering, en ook aan de te leveren documentatie, zoals het opstellen van safety cases en een informatiedossier. Het informatiedossier wordt gebruikt bij de aanvraag van de indienststellingsvergunning. Voor de afdelingen Beheer en Exploitatie van de RET wordt een overdrachtsdossier opgebouwd. De MRDH heeft in haar Beheervisie 2020-2024 opgenomen dat bij nieuwbouw het rest-veiligheidsrisico van het ontwerp ALARP (As Low As Reasonable Practicable) moet zijn. Feitelijk betekent dit, dat de investeringen in verhouding moeten zijn met de extra veiligheid die de investeringen opleveren.

Het project heeft hiervoor in nauwe samenwerking met de RET en de MRDH een onderbouwing opgesteld om aan te tonen dat het in mei 2018 door het Rotterdamse College van B&W vastgestelde Definitief Ontwerp ALARP is (kenmerk 18bb3852). De Bestuurs-commissie Vervoers Autoriteit (BcVA) van MRDH heeft in juni 2021 vastgesteld dat aan deze eis voldaan wordt.

Bijsturing is niet noodzakelijk Ombouw. De tijdelijke indienststellingsvergunning liep tot 1 maart 2021 en is door MRDH als vergunningverlener verlengd tot 1 december 2021. Het proces voor de definitieve indienststellingsvergunning op basis van de nieuwe software, waarbij ILT haar advies moet geven, RET de formele aanvraag bij MRDH doet en MRDH de vergunning verleend, is momenteel gaande. Met RET en MRDH zijn afspraken gemaakt over het oplossen van de overige restpunten. Goederenoverdrachtsspoor (GOS): Het GOS is gereed en de vergunningverlening van het emplacement Vulcaanhaven door gemeente Vlaardingen, heeft plaatsgevonden. De eerste goederentreinen gaan in november gebruikmaken van de Hoekse Lijn. Het beheer van het GOS ligt bij RET. Een monitoringsplan is opgesteld, waarna één jaar monitoren na de start van het goederenvervoer, geëvalueerd wordt of deze uitgevoerde variant definitief als oplossing wordt geaccepteerd door de RET en ProRail.

Lees verder ›

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Naar overzicht

Taludwerkzaamheden: De taludaanpassing in Schiedam heeft in de afgelopen periode plaatsgevonden. De taluds ter plaatse van Maassluis en Vlaardingen (ca. 4 km) moeten nog worden aangepast. De taluds zijn veilig, maar voldoen nog niet aan de huidige norm. De werkzaamheden aan de taluds worden in het vierde kwartaal van 2021 uitgevoerd en de oplevering zal begin 2022 plaatsvinden. Een half jaar later dan verwacht. Uit praktijkervaring - die is opgedaan in een proefvak - blijkt dat meer tijd nodig is voor de uitvoering. Daarnaast heeft het vergunningentraject met Hoog Heemraadschap van Delfland en Staatsbosbeheer langer geduurd. Spoorbeveiliging: De spoorbeveiliging voldoet nog niet aan alle gebruikerseisen. Leverancier Bombardier/Alstom werkt aan een update van de spoorbeveiligingssoftware waarin onvolkomenheden worden opgelost. Deze update wordt volgens afspraak in het derde kwartaal van 2021 opgeleverd en wordt eind november geïmplementeerd. RET en Bombardier/Alstom voeren daarnaast nog overleg over toekomstige softwareversies waarin oplossingen voor nog openstaande onvolkomenheden en wensen van RET geïmplementeerd worden.

Beschikbaarheidseis: PBHL heeft aangegeven niet te kunnen voldoen aan de theoretische beschikbaarheidseis van MRDH (vergelijkbaar met bestaande metronetwerk) door de aanwezigheid van bruggen, overwegen, bovenleiding, het gebruik van de Hoekse lijn door goederenvervoerders en deels enkel spoor (MaZ). Dit ligt momenteel ter beoordeling bij MRDH en RET. Metro aan Zee (MaZ). Voorbereiding: De bestuurscommissie Vervoers Autoriteit (BcVA) heeft op 9 juni 2021 de ALARP-onderbouwing, voor het ontwerp van Metro aan Zee, vastgesteld. Dit betekent dat de BcVA bevestigt dat het ontwerp Metro aan Zee veilig is. Eén van de bewoners heeft beroep aangetekend tegen de omgevingsvergunning van de tunnel. Inmiddels heeft de rechtbank uitgesproken dat dit beroep ongegrond is. Daarmee is ook de laatste vergunning definitief en onherroepelijk. Spoorbeveiliging: De onderdelen van spoorbeveiliging zijn gesplitst en uitgezet bij de partij die hiervoor het meest logisch is. Bombardier/Alstom blijft verantwoordelijk voor de oplevering en werking van spoorbeveiligingssoftware. De RET heeft de hardware op zich genomen. Om uitloop op de planning te voorkomen zijn daarnaast onderdelen bij Boskalis Swietelsky (ABS aan Zee) belegd. Ter waarborging van de kwaliteit op het plan van aanpak spoorbeveiliging, is de werkwijze aan een second opinion onderworpen door Arcadis.

De aanbevelingen die hieruit volgden, worden opgevolgd. Daarnaast voert het programmateam van RET en MaZ wekelijks overleg over de voortgang en eventuele knelpunten rondom spoorbeveiliging. Realisatie: Over het gehele tracé is zichtbaar dat de buitenwerkzaamheden vorderen. De ruwbouw van de tunnel is opgeleverd en door het terugbrengen van het zand, is de tunnel verdwenen in het duingebied. Momenteel wordt de binnenzijde van de tunnel aangepakt. Daarnaast is er doorgewerkt aan de realisatie van Station Strand, de open bak en het blokkenspoor (spoor op pootjes). Op de spoorbaan tussen Strandweg en Station Hoek van Holland Haven (oud NS-spoor) zijn masten voor de bovenleiding geplaatst, kabels getrokken en is de rails gerealiseerd. Ook de

‹ Ga terug

Lees verder ›

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

basis van de vier overwegen (Strandweg, Strandboulevard, Harwichweg en Stationsweg) is gerealiseerd. Daarmee is ook de ergste hinder voor de omwonenden en bezoekers van Hoek van Holland voorbij. De afbouw van Station Hoek van Holland Haven is in ver gevorderd stadium en in de plint heeft het VVV-kantoor haar intrek genomen. De bestaande strandopgang – het slag - is verbreed zodat fietsers en voetgangers zich veilig kunnen verplaatsen tussen het Strandplein en het strand. De werkzaamheden aan het project MaZ zijn en worden tot in detail afgestemd op de overige bouwwerkzaamheden in de omgeving en op het strandverkeer. In de zomerperiode hebben de werkzaamheden aan MaZ tot weinig verkeershinder geleidt voor het strandverkeer. Omgeving: In de omgeving zijn twee grotere projecten aanbesteed, dit zijn de herinrichting van het Strandplein en de Ovonde. Het Strandplein wordt uitgevoerd door Boskalis en de Ovonde door aannemersbedrijf Van der Werff. De werkzaamheden starten in oktober. Voor deze projecten geldt dat er blijvend afgestemd wordt over de impact op de omgeving. Het team dat toezicht houdt op de bouw van MaZ zal ook het toezicht uitvoeren op de uitvoering van deze twee projecten. Testen en keuren: Nu de realisatiefase loopt wordt er, naast verificatie, ook steeds meer getest en gekeurd.

Op basis van de testprotocollen stellen de verschillende leveranciers test- en keuringsplannen op. Als er volgens deze plannen gewerkt wordt, leidt dat tot een oplever- en overdrachtsdossier waarmee de aanvraag indienststellingsvergunning gedaan kan worden, én de overdracht aan de beheerder (RET) kan plaatsvinden. De kwaliteit van zowel het proces als het invulling geven aan het proces, vergt continue aandacht en bijsturing. Indienststellingsvergunning: Een informatiedossier is een vereiste voor de aanvraag van de indienststellingsvergunning. Het project heeft een eerste versie van het informatiedossier geleverd met als doel dat de beoogd beheerder (RET) en de MRDH verkennende gesprekken kunnen voeren met de vergunningverlenende en adviserende partijen. Dit is een eerste stap op de weg naar de indienststellingsvergunning voor Metro aan Zee. Op het gebied van Veiligheid en Gezondheid (V&G) kan gemeld worden dat het project tot op heden geen incidenten kent. Voor de testfase wordt een aanbesteding voorbereid voor de werkplekbeveiliging, onder andere verkeersregelaars bij de overwegen. ABS aan Zee geeft tot op heden voldoende invulling aan de social return verplichting zoals opgenomen in het contract.

‹ Ga terug

Naar overzicht

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Hoek van Holland

Hoekse Lijn | Geld

De financiële dekking van het project de Hoekse Lijn is overeengekomen in de Vaststellingsovereenkomst tussen MRDH en Gemeente Rotterdam van 19 december 2018 (raadsbrief Voortgangsrapportage Hoekse Lijn maart 2019 – kenmerk 19bb13189). Daarnaast heeft de provincie Zuid-Holland een meerjarige begrotingssubsidie voor het project verleend (raadsbrief Voortgangsrapportage Hoekse Lijn augustus 2019 – kenmerk 19bb019800).

Bijsturing nog mogelijk Actuele ontwikkelingen en toelichting afwijking geld: Met de in de vaststellingsovereenkomst overeengekomen bedragen vermeerderd met de door de provincie Zuid-Holland verstrekte subsidie is het budget voor de Hoekse Lijn vastgesteld op €462,4 mln. In de loop van de afgelopen twee jaar is dit bedrag verhoogd met een aanvullende subsidie van de MRDH van €7,6 mln. voor indexatie conform de afspraken in de Vaststellingsovereenkomst. Het totale budget voor Hoekse Lijn komt daarmee op €470 mln. In de laatste prognose voor de kosten blijft het project weliswaar binnen budget zoals tot op heden gerapporteerd, maar is de post onvoorzien sterk teruggelopen. Het risico dat de post onvoorzien niet toereikend zal zijn is aanzienlijk. Er is namelijk sprake van een opeenstapeling van (onvoorziene) omstandigheden zoals het moeten inpassen van delen van de spoorbeveiliging in de planning van de aannemer, de sterke stijging van staalprijzen (het risico van prijsstijgingen van materialen en lonen ligt bij de gemeente), de levering problematiek van bouwmaterialen en knelpunten in de uitvoering, met een mogelijke uitloop in de planning als gevolg. Daarom wordt een extra reservering in de begroting opgenomen om de post onvoorzien vooralsnog met € 3 mln. te verhogen in 2022. Hiervoor is een begrotingswijziging ingediend bij de 2e herziening van de begroting 2021.

Het budget voor de Hoekse Lijn loopt hiermee op naar €473 mln. De financiële stand van zaken per 30 september 2021 is als volgt: Beschikbaar budget Besteed Resterend

€ 470 mln. € 405 mln. € 65 mln.

Voor de resterende bedragen in bovenstaande tabel zijn voor een groot deel al verplichtingen aangegaan.

Naar overzicht

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Hoek van Holland

Naar overzicht

Hoekse Lijn | Tijd

Ombouw. Het traject Schiedam – station Hoek van Holland Haven-tijdelijk is in september 2019 in dienst gesteld. De metro is in exploitatie bij RET. Het project is, op enkele restwerkzaamheden na, gereed. Metro aan Zee (MaZ). Het doel van het project MaZ is dat reizigers in de zomer van 2022 met de metro naar het strand van Hoek van Holland kunnen. In hoofdlijnen is de oplevering van de verschillende onderdelen baan en spoor, energievoorziening en spoorbeveiliging gepland eind 2021/begin 2022. Vervolgens is een half jaar uitgetrokken voor het koppelen van de MaZ aan de bestaande Hoekse Lijn en het uitvoeren van integratietesten, testbedrijf en proefbedrijf. Parallel daaraan worden het informatiedossier en het overdrachtsdossier opgesteld. Het informatie-dossier is een vereiste voor de aanvraag van de indienststellingsvergunning bij MRDH.

Bijsturing nog mogelijk Toelichting afwijking tijd: Ombouw. Geen opmerkingen. Metro aan Zee (MaZ). Realisatie: In september 2020 is ABS aan Zee gestart met de aanleg van spoorbaan, stations, bovenleiding en stationssystemen. ABS aan Zee heeft te maken met thuiswerk-omstandigheden die invloed hebben gehad op de integraliteit van de voorbereiding van het werk. Dit werkt door in de voortgang van het werk en daarmee op de planning. Daarnaast heeft ook ABS aan Zee last van de wereldwijde schaarste aan bouwmaterialen. Dit drijft de prijs op en geeft problemen met de leveranties van bouwmaterialen. Door het doorwerken in de bouwvakperiode en de uiteindelijke levering van wapeningsstaal, is een eerder gesignaleerd knelpunt in de uitvoering deels opgelost. ABS aan Zee heeft aangegeven om op de kritische onderdelen verhoogde inzet te plegen. In de komende periode moet dit leiden tot meer inzicht in de haalbaarheid van de overeengekomen mijlpalen. Mocht er uitloop ontstaan dan wordt de focus gelegd op de realisatie van de mijlpaal ‘koppeling’. Het realiseren van de koppeling tussen de bestaande Hoekse Lijn (ombouw) en het deel Metro aan Zee (verlenging) is één van de belangrijkste mijlpalen in het project. De start van de koppeling staat gepland vanaf het 1e kwartaal van 2022. De focus van alle contractpartijen ligt op het halen van deze mijlpaal, met acceptabele restpunten.

Hiermee blijft de focus op de eindmijlpaal zomer 2022, ook als tussenmijlpalen overschrijden. Spoorbeveiliging: Voor spoorbeveiliging zijn aangepaste contractafspraken gemaakt: de scope is verdeeld en belegd bij de meest logische partij. De inkooponderdelen voor de hardware, die bij RET zijn belegd, lopen volgens planning. Bombardier heeft een tussenmijlpaal gemist maar heeft inmiddels een ontwerp opgeleverd waar de ontwerpverificatie nog op volgt. De oplevermomenten voor de BVI- ruimte (ruimte spoorbeveiligingsinstallatie), baanelementen, bekabeling en testen worden haalbaar geacht. Continue aandacht en bijsturing op Bombardier/Alstom blijft noodzakelijk, en daarmee blijft het risico op uitloop in tijd bestaan. Pas bij de uiteindelijke integratietesten wordt duidelijk of het spoorbeveiligingssysteem naar behoren functioneert en of de planning gehaald wordt.

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Hoek van Holland

Naar overzicht

Hoekse Lijn | Risico’s

Ombouw. De risico’s van de Ombouw beperken zich tot risico’s in de afhandeling van de restpunten. Het grootste risico vormt de nog op te leveren versie 6.1 van de software van de spoorbeveiliging. Deze versie is nodig omdat hierin een aantal oplossingen zijn voorzien voor het volledig correct werken en volledig functioneel zijn van het systeem, wat ook nodig is voor de definitieve indienststellingsvergunning. Metro aan Zee (MaZ). De drie toprisico’s zijn: 1. Inefficiëntie in de samenwerking tussen Gemeente Rotterdam, RET en aannemerscombinatie ABS aan Zee, wat kan leiden tot problemen in de voortgang, besluitvorming en communicatie, dubbel werk, blinde vlekken en vertraging op de overall planning. 2. Om de indienststellingsvergunning te verkrijgen moet het integraal werkend systeem aangetoond worden (verificatie en validatie, ofwel V&V). Het project kent een hoge mate van complexiteit vanwege het aantal stakeholders, systemen en contracten en vormt daarmee een uitdagende opgave om met verschillende disciplines vanuit diverse partijen tot een integraal werkend systeem te komen. Het succes van de integrale borging uit zich met name in de testfasen, omdat hier blijkt of het aantonen van werkende systemen afdoende is geborgd in de afzonderlijke en overkoepelende keuringen en testen. 3.

Het spoorbeveiligingssysteem wordt niet binnen de kaders van tijd en geld geleverd door Bombardier/Alstom, waardoor de metro niet conform planning in gebruik genomen kan worden.

Bijsturing nog mogelijk Ombouw. Spoorbeveiliging: De update van de software is naar verwachting in het 3e kwartaal van 2021 opgeleverd en in november geïmplementeerd. Met de leverancier wordt nu overleg gevoerd over eventuele opvolgende softwareversies waar alle onvolkomenheden zijn opgelost en wensen van RET kunnen worden meegenomen. Metro aan Zee (MaZ). Samenwerking: De samenwerking tussen de Gemeente Rotterdam, RET en ABS aan Zee behoeft aandacht. De hoge werkdruk in combinatie met de thuiswerkomstandigheden zetten de projectorganisatie onder druk. Aantoonbaarheid integraal werkend systeem: Het vormt een uitdagende opgave om met verschillende disciplines vanuit diverse partijen tot een integraal werkend systeem te komen. De systemen van integrale borging moeten door alle partijen consequent gebruikt worden om te komen tot een aantoonbaar integraal werkend metrosysteem. Dit is een voorwaarde voor het verkrijgen van de indienststellingsvergunning en vergt extra aandacht, tijd en inspanning vanuit alle betrokkenen. Door de wijziging in de scope spoorbeveiliging, kan bij het (fysiek en systematisch) koppelen van MaZ aan de Ombouw in 2022 en het bijbehorende testproces,

Lees verder ›

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Naar overzicht

onduidelijkheid ontstaan in de rolverdeling, de planning en de randvoorwaarden van het testbeleid. Onvolkomenheden in de testfase uiten zich met name in vertraging. Ook het achterblijven van het integrale documentatieproces, dat benodigd is om het V&V-proces aan te tonen gedurende de testfase, kan leiden tot vertraging Spoorbeveiliging: Voor het leveren van het spoorbeveiligingssysteem zijn RET en Bombardier een wijziging overeengekomen in het huidige contract met een aangepaste scope tot gevolg. Nu verschillende onderdelen zijn belegd bij RET, is de verwachting dat spoorbeveiliging minder risicovol geworden is. Om de voortgang op spoorbeveiliging te monitoren, is een programmateam opgericht waarin wekelijks overleg plaatsvindt omtrent de voortgang en eventuele knelpunten rondom spoorbeveiliging. Het risico van een niet integraal werkend systeem is hiermee ook kleiner geworden maar nog steeds actueel.

‹ Ga terug

April t/m september 2021 | Monitor grote projecten

Hoek van Holland

Naar overzicht

Hoekse Lijn | Bestuurlijke documenten

Hier treft u een overzicht aan van de relevante bestuurlijke documenten, aangevuld met de huidige stand van zaken met betrekking tot de afdoening van moties en toezeggingen. Wat Voortgangsbrief juli en augustus 2021 Voortgangsbrief juni 2021 Voortgangsbrief mei 2021 Voortgangsbrief april 2021 Motie ‘op gelijke hoogte’ afgedaan Voortgangsbrief maart 2021 Voortgangsbrief februari 2021 Voortgangsbrief januari 2021 Voortgangsbrief november en december 2020 Voortgangsbrief oktober 2020 Voortgangsbrief september 2020 Voortgangsbrief juli en augustus 2020 Voortgangsbrief juni 2020 Voortgangsbrief mei 2020 Voortgangsbrief april 2020 Voortgangsbrief maart 2020 Aanvullende schriftelijke vragen van DENK Kopie van de beantwoording brief van de heer Duijvestijn over de kruising met de strandweg Voorstel afdoening motie ‘Op gelijke hoogte’ Antwoorden op schriftelijke vragen VVD ‘Met de vloer ongelijk maken’ Voortgangsrapportage Hoekse Lijn augustus 2019 Voortgangsbrief maart 2019 Motie ‘tot aan het strand’ afgedaan Definitief Ontwerp verlenging Hoekse Lijn en afdoeningsvoorstel motie ‘Tot aan het strand’ Motie ‘Op gelijke hoogte’ aangenomen Motie ‘Hoekse Lijn tot aan het strand’ aangenomen

Wanneer 10 september 2021 15 juli 2021 17 juni 2021 20 mei 2021 6 mei 2021 15 april 2021 15 maart 2021 16 februari 2021 18 december 2020 12 november 2020 8 oktober 2020 17 september 2020 9 juli 2020 19 juni 2020 26 mei 2020 16 april 2020 29 maart 2020 20 maart 2020

Kenmerk 21bb11343 21bb010064 21bb008142 21bb6556 21bb5894 21bb005084 21bb003390 21bb002282 20bb019214 20bb016858 20bb15325 20bb11456 20bb009087 20bb007897 20bb006515 20bb004793 20bb004776 20bb002392

3 maart 2020 3 maart 2020

20bb002380 20bb002381

27 augustus 2019 19 maart 2019 25 juni 2018

19bb019800 19bb13189 17bb10878

22 mei 2018 23 februari 2017 14 december 2017

18bb3852 17bb1865 17bb10879