20241017- Notulen van de raadsvergadering van 17 oktober 2024

En daarnaast een woonprogramma dat voor de gemiddelde Rotterdammer niet eens te betalen is, en dus een wijk, in dit geval Oud Overschie, waar je kennelijk wel massaal mag en kunt wonen, maar je mag en kunt er niet sporten. Voorzitter, politiek is keuzes maken. En te doen voorkomen alsof je voor sport in Overschie bent en tegelijkertijd voor dit bestemmingsplan stemt, dat is vandaag, dat zien we hier, troef. Kijk ook maar naar de motie, het is slap, het is niet hard, het gaat uit van een verkenning en niet van: wij willen het, dus een opdracht aan de wethouder. Dus dat is slap, al die moties die hier worden ingediend om naar de bewoners maar de schijn te doen opwekken dat jullie opkomen voor de sport en de bewoners in Overschie. Het is allemaal slappe hap, want het zijn alleen maar onderzoekjes, verkenningen. Daarom zullen wij als Partij voor de Dieren met volle overtuiging tegen dit plan stemmen. De VOORZITTER. Dank u wel. Ik kijk nog even rond of er nog meer sprekers zijn. Nee. Ik heb begrepen van de wethouder dat zij ook direct kan antwoorden, dus ik geef het woord aan de wethouder. Mevrouw ZEEGERS (d66) (wethouder). Ja, dank u wel voorzitter. Het is een bewogen onderwerp, altijd al geweest, het tennispark OverdeSchie en de woningbouwplannen aldaar.

Dus ik herken ook alle bijdragen en ook de gevoelens die in Overschie hierover leven, dat dat echt een heel lastig project is geweest, ook in de gemeenschap aldaar. Tegelijkertijd heb ik toch als wethouder maar ook als college gemeend wel verder te gaan met deze plannen, en wel omdat er ook ongelofelijk veel woonbehoefte is. Voor dit project zijn al 1300 mensen die zich hebben aangemeld. 1300 mensen. Dus het voorziet wel degelijk in een behoefte. En om even terug te grijpen naar het verleden, in 2017, 2018, dat is ook een vraag geweest van de ChristenUnie, is er een onderzoek gedaan, een haalbaarheidsstudie van: wat kun je eigenlijk met dit terrein? Want we hebben ook gehoord van de inspreker bij de commissie die jarenlang lid is geweest van de tennisclub dat de levensvatbaarheid van die club gewoon echt steeds meer achteruitging. Jaar na jaar na jaar. Het was geen levensvatbare tennisclub meer, hoe gezellig het

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1810

daar ook was, het hield geen stand meer. In die periode is er dus ook gekeken: hoe kun je het op een andere manier inrichten, de helft tennisclub, de andere helft woningbouw. Daar is dus een haalbaarheidsonderzoek naar geweest, eerst naar verschillende varianten, maar uiteindelijk ook naar volledige bebouwing aldaar. En dat haalbaarheidsonderzoek heb ik u doen toekomen in de beginmaanden van mijn wethouderschap, dus dat moet ergens in 2022 geweest zijn. Toen hebben we hier ook het debat over gevoerd in uw raad. Toen heb ik ook aangegeven dat wij ons houden aan de afspraken die wij hebben gemaakt met partijen in de stad. Of dat nu corporaties zijn, ontwikkelaars of andere partijen, wij houden ons eraan als bestuurders, als college, en met deze partij hebben we afgesproken dat als die haalbaarheidsstudie positief uitvalt voor woningbouw op deze plek, dat we het als college dan ook verder zouden brengen. Dus dat is ook wat het college heeft gedaan. Dat neemt niet weg dat we gaandeweg, en dat is ook wat we met deze raad, met u ook verder vormgeven. Dat we tegenwoordig veel meer die participatie aan de voorkant aan het doen zijn en veel meer eerst met ambitiedocumenten werken, dat we die transitie echt wel hebben ingezet, alleen was dit er nog eentje van hoe we het vroeger deden. En dan hecht ik toch waarde aan gewoon afspraak is afspraak. Dat is één.

Het tweede, het is ook een mooi plan. Dat heb ik ook in de commissie gezegd. Dus op beide fronten was er ook geen reden om dit hele plan weer even opnieuw op de helling te zetten. Dat even als inleidende beschieting. De heer Vonk, u vraagt of er meerdere varianten zijn onderzocht. Daar heb ik net antwoord op gegeven. Dat is zo geweest in 2017, 2018. En toen is er ook gezegd: het is niet haalbaar om verschillende redenen. Enerzijds, tennis, half sport, half woningbouw, qua milieutechnische redenen zou dat niet goed uitpakken. Er waren dus milieutechnische overwegingen om dat niet te doen. Een ander element was ook stedenbouwkundig, dat het te veel een kleine enclave zou zijn. En ook financieel zou dat ook een veel lastiger businesscase worden. Dus dat waren drie overwegingen om niet op die voet verder te gaan, maar volledige woningbouw daar te realiseren. Dus dat is het antwoord op uw vraag. U vraagt ook over maatschappelijke voorzieningen. Ik denk dat mijn collega-wethouder Achbar daar antwoord op gaat geven, dus die sla ik even over. Dan moet ik ook even beginnen met wat moties, realiseer ik me. Of laat ik eerst even de moties van Leefbaar Rotterdam doen. U zegt ook van: op zich, afspraak is afspraak, maar toch wel heel erg zonde dat die sport daar moet wijken.

U maakt zich daar natuurlijk altijd enorm hard voor en u zegt dan ook: ga dan in ieder geval bij Starrenburg direct aan de slag met de sportvoorzieningen als je daarmee aan de slag gaat. Nou, dat doen wij graag, wel denk ik dat u dan bedoelt ontwikkelingen in Centrum Overschie, want Oost-Sidelinge, waar we natuurlijk heel snel mee willen beginnen, is officieel ook onderdeel van Starrenburg-Kouwenhoek, dus als u bedoelt die ontwikkeling in Centrum Overschie, dan te beginnen met sport, zodat er dus ook snel weer andere voorzieningen zijn. Daar kunnen wij goed mee aan de slag en daarmee is dat oordeel raad. Verder zegt u in motie 2, ook bij toekomstige projecten ambitiedocumenten light, waarin dat dus over die sportfunctiewisseling aan de orde zou zijn, om dat dan ook aan u voor te leggen zodat u daar ook een uitspraak over kan doen als dat weer aan de orde is en dat ook in ons besluitvormingsmodel te kunnen verankeren. Nou, dat zullen we zeker kunnen doen, dus dat is ook iets waar ik goed mee uit de voeten kan, oordeel raad. Dan de ChristenUnie en de SP, u heeft duidelijk gemaakt: wij willen eigenlijk dat dit plan helemaal opnieuw gaat worden. Ik stel toch voor om met dit bestemmingsplan verder te gaan, dus deze motie ontraad ik. Dan nog even een motie van de Rotterdamse VVD en anderen, D66, Leefbaar Rotterdam en DENK.

U geeft ook een pleidooi: die sportvoorzieningen vinden we allemaal ontzettend belangrijk. Jammer dat het hier niet kan, maar kan het niet ergens anders? Kijk daar toch nog eens goed naar. O, die had u misschien moeten doen, bedenk ik me nu. Ik zit zo vol verve. Nou, laat ik dan zeggen: u zou waarschijnlijk zeggen: omarmen, dan doe ik dat ook, bij dezen. Ja, we moeten nog even zoeken hoe we die doen. Dan is er nog een aantal vragen. Mevrouw Verkoelen, u doet een pleidooi, die 3 hectare, kan het niet op andere plekken? Nou, dat zal echt te weinig zijn. Wij hebben ook een 3 hectare plek overigens, de Krimsloot in Hoek van Holland, maar daar gaan we ook niet die hele woningbouwopgave mee dichtlopen, dus we hebben echt alles nodig en ook plekken in verstedelijkt gebied. Verder heeft u het ook gehad over de manier waarop dit proces is verlopen. Velen van u, de heer Engberts vroeg daar natuurlijk naar. Dat heeft niet de schoonheidsprijs verdiend. Ja, wat kan ik daar over zeggen? Ik denk dat we nu veel eerder met de wijken in gesprek gaan en veel opener met ambitiedocumenten werken. Er is destijds wel een onderzoek gedaan, maar dat was natuurlijk niet een onderzoek naar de projectontwikkelaar, dat was een ander onderzoek, naar het lekken van een wijkraadslid. Dat was destijds het onderzoek dat gedaan is. Een onderzoek naar de projectontwikkelaar is bij ons niet bekend.

Daar heb ik geen weet van. Ik denk ook niet dat het nodig is. Ik heb ook geen signalen dat daar überhaupt iets verkeerds is gedaan. Maar goed, als u daar vragen heeft over hoe dat nu is gelopen en wat daar een tijdlijn van is, dan kan ik dat natuurlijk wel aan u doen toekomen. Want we leven hier in een transparante samenleving. Daar kunnen wij best het stappenplan uw kant op doen komen. Bij ons bestaat er geen aanleiding om te

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1811

veronderstellen dat daar iets mis is gegaan. Vandaar ook geen onderzoek. Daar zou ook echt een aanleiding voor moeten zijn. U heeft volgens mij daar ook een motie over ingediend. Dat is deze. Ik zie even uw motie niet nu hier liggen. (Er wordt buiten de microfoon gesproken.) Dat had u ook niet? De VOORZITTER. Volgens mij is er geen motie op dit punt ingediend. Mevrouw ZEEGERS (d66) (wethouder). Oké, dan is het bij dezen een toezegging, dan kom ik uw kant op met een tijdlijn, maar we hebben geen aanwijzingen dat er echt iets verkeerd is gedaan, want anders hadden we er natuurlijk anders in gezeten, want we kijken wel degelijk wie onze partners zijn. Dan heb ik nog de motie van CDA Rotterdam, 'Zonder alternatief geen nieuwbouw'. U geeft ook aan eerst die sportvoorzieningen regelen, dan pas nieuwbouwplannen maken. U zult begrijpen dat ik toch met dit plan… dat leg ik u voor, en daar is deze motie strijdig mee dus deze ontraad ik. Dat was het. De VOORZITTER. Dank u wel wethouder Zeegers. Ik heb één toezegging genoteerd. Dat is dat er een tijdlijn komt over het project. Dat doen we zo snel mogelijk denk ik. Mevrouw ZEEGERS (d66) (wethouder). Ja, ik denk, laat dat binnen een maand zijn. En het gaat in ieder geval over wie wat wanneer heeft gekocht en verkocht. Want het zit volgens mij echt op die transactie.

Dat check ik even bij u, dus dat moeten we binnen een maand wel kunnen doen. Ik denk veel eerder, maar laat ik voor de zekerheid even dat zeggen. De VOORZITTER. Dank ook voor de verduidelijking van wat mogelijk is. Ik kijk nog even naar wethouder Achbar. Hij had ook nog een aantal vragen. Er is al wat gras voor de voeten weggemaaid, maar er zijn nog een paar vragen. De heer ACHBAR (denk) (wethouder). Ja, dat is die mooie samenwerking binnen het college, voorzitter, dus alleen maar goed. Daarmee is één vraag blijven liggen van de ChristenUnie. Welke investeringen worden nu gedaan in Overschie ten aanzien van sport of andere maatschappelijke voorzieningen? Ik kan u zeggen dat Overschie echt wel de aandacht krijgt die het lange tijd niet heeft gehad. Dat heb ik ook in de commissie gezegd, ook de keuzes die daarin worden gemaakt. Denk bijvoorbeeld aan een upgrade van sportcomplex Taludhoeve, waarin echt wordt gekozen voor het aanleggen van een kunstgrasveld, maar ook een upgrade van het clubgebouw. Maar ook als het gaat om de wielerbaan Ahoy aan de Landscheiding en BikePark Rotterdam aan de Overschiese Kleiweg. En ik kan u ook melden, en dat is ook een aantal weken geleden waar ook de wijkraadsvoorzitter bij was, is er een andere maatschappelijke locatie geopend, de jongerenhub. Dus het is niet zo dat er niets gebeurt.

Misschien moeten we daar juist iets meer aandacht aan besteden, maar dat is even als antwoord op uw vraag als het gaat om welke maatschappelijke voorzieningen er nu bij zijn gekomen, of wat gebeurt er nu precies. Ook in de commissie heb ik gezegd dat we een keuze hebben gemaakt, die ook wel een grote financiële impact heeft in de vorm van renovatie Starrenburg-Kouwenhoek. We hebben gezegd: nee, we gaan gewoon ook volwaardige complexen realiseren, ook juist om Overschie een goede impuls te geven in voorzieningen die daarbij nodig zijn. De VOORZITTER. Hartelijk dank wethouder Achbar. Ik kijk nog even of er behoefte is aan een tweede termijn vanuit de raad en ik zeg zonder aanziens des persoons, let op uw spreektijd. Voor sommige leden. Geen behoefte aan een tweede termijn? Van niemand meer? Ah, de heer Kind. De heer KIND (volt). Ik wil nog één vraag stellen aan de wethouder. Als nu in de toekomst ook maar in de verste verte er een plan op tafel komt, van: hier is ofwel een sportschool of een andere sportvoorziening en we willen graag dat hier de bestemming gaat wijzigen naar wonen, zouden wij dan proactief daarover geïnformeerd kunnen worden? (Er wordt buiten de microfoon gesproken.) Dat is de motie. Is dat de motie? Dan ga ik daar dadelijk denk ik wel even voor stemmen. De VOORZITTER. Kijk, zo makkelijk kan het debat gaan. Dat zeg ik ook even naar aanleiding van vanochtend.

Zijn er nog andere leden die nog het woord willen voeren? Dat is niet het geval. Dan sluit ik hierbij punt 6.2 en het debat. De stemmingen zijn vanavond tijdens het stemvenster. Ik kijk heel even of er behoefte is bij de leden aan een korte thee- en koffiepauze. Er wordt wat geknikt. Dan stel ik voor dat wij om 15.55 uur ons hier weer melden in deze zaal. (De vergadering is geschorst.)

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1812

Heropening De VOORZITTER. Geachte leden, mag ik u verzoeken weer te gaan zitten? 6.1

Verkeerscirculatieplan en P+R-strategie

De VOORZITTER. Aan de orde is het debat over het verkeerscirculatieplan en P+R-strategie. Er hebben zich een aantal sprekers gemeld. Ik geef als eerste het woord aan de heer De Waard van Leefbaar Rotterdam. De heer DE WAARD (lr). Dank u wel voorzitter. Ik weet niet hoe u zich deze dag heeft voorgesteld, maar ik had hem me iets anders voorgesteld. En dat heb ik ook in mijn spreektekst verwerkt. Want mijn spreektekst begon met: wat fijn dat ik als eerste spreker ben bij uw eerste reguliere debat in deze raadzaal. Wat fijn voor u en wat fijn voor mij. Maar goed, dat slaan we maar even over. Rotterdam is best wel een drukke stad. Ook een heel mooie stad, maar vooral een stad met enorm veel verkeersbewegingen. Veel mensen komen naar Rotterdam of bewegen zich in Rotterdam met de auto. Het is dan natuurlijk fijn dat wanneer je met de auto komt, je op een vloeiende manier door de stad kan bewegen en het verkeerscirculatieplan richt zich daar ook op. Vloeiend en bovendien veilig door de stad. En zo kent u Leefbaar Rotterdam natuurlijk. Veiligheid, ook in het verkeer, hebben wij hoog in het vaandel staan. En bij het verkeerscirculatieplan gaat er gebruikgemaakt worden van de hoofdaders in de stad en de woonwijken worden autoluw gemaakt. Dat klinkt natuurlijk hartstikke prima.

Want wie wil zich nu niet snel, vloeiend en veilig door de stad bewegen? Want ook wij snappen dat de ruimte in een stad schaars is. Deze ruimte moeten we nu, maar ook in de toekomst, veel slimmer gaan benutten. Wat Leefbaar Rotterdam betreft jagen we dus niet de auto de stad uit, maar maken we juist slimmer gebruik van de aanwezige ruimte. Rotterdammers hebben een auto en deze Rotterdammers houden ook deze auto. Daar moet gewoon ruimte voor zijn. Dat hierbij meer gebruikgemaakt gaat worden van de hoofdwegen en dat woonwijken waar onze opa’s en oma’s een wandeling kunnen maken zonder dat ze van hun sokken worden gereden en waar onze kinderen buiten kunnen spelen zonder dat ze platgereden worden, dat klinkt Leefbaar Rotterdam als muziek in de oren. Zo hoort het namelijk, gewoon veilig in je eigen wijk. En voorzitter, u vraagt zich vast af: wanneer komen nu de kritische noten? Hier zijn ze. Want het klinkt goed: doorstroming, vloeiend, hoofdaders. Maar deze hebben we nu ook al, en iedere keer als ik weer vanuit het mooie Hoek van Holland, waar ik u hopelijk snel ook hoop te verwelkomen, naar de Coolsingel rijd, sta ik niet alleen op de A20 vast, maar ook op deze hoofdaders.

Wanneer we deze hoofdaders nog meer gaan benutten, leidt dit dan niet tot nog meer drukte? Kan de wethouder hier misschien op reflecteren? Ikzelf heb ook al een prachtige reflectie hierop gegeven en dat heb ik geformuleerd in een motie: 'Laat de hoofdaders niet dichtslibben'. Dus bij dezen mijn eerste motie, inclusief reflectie. En voorzitter, ik zie ook dat ik een interruptie heb. De VOORZITTER. Ah wat goed, ja, excuus, ik zat te veel op de motie te letten, maar nu let ik helemaal op de heer Van der Velden en hij heeft het woord. De heer VAN DER VELDEN (pvdd). Ja, nu we toch aan het reflecteren zijn, wilde ik ook een reflectie meegeven aan de heer De Waard als hij uit Hoek van Holland naar Rotterdam komt. We hebben nu juist daar die prachtige metrolijn liggen, dus misschien is het een tip om die eens een keertje te nemen. De VOORZITTER. Nou, de gratis tip van de heer Van der Velden, mijnheer De Waard. De heer DE WAARD (lr). Bedankt voor deze inzichtvolle reflectie van de Partij voor de Dieren. Maar als wij als gemeenteraad nu wat beter gaan vergaderen, of juist wat effectiever gaan vergaderen, dan zijn wij ook op tijd klaar zodat ik ook nog de metro kan halen naar Hoek van Holland. Daarnaast vind ik het openbaar vervoer niet altijd even veilig. Laatst was er ook nog een schietpartij in de metro.

Ja, dat wil ik ook liever langs me heen laten gaan, en daarnaast wordt het openbaar vervoer binnenkort ook een stukje duurder. Dus ja, dan houd ik nog heel graag mijn auto even aan, die overigens heel zuinig rijdt. Dank u wel. Ik ga verder. Want een ander puntje waar wij wat van vinden, is het puntje verkeersfilters. Dit was ook een heel prachtig discussiepuntje in de commissie. En wat wel duidelijk was, is dat niemand echt weet wat verkeersfilters nu eigenlijk zijn. Het is namelijk een flexibel begrip dat in iedere situatie anders toegepast kan worden. Deze verkeersfilters zijn ook nodig om de doorstroming soepel te laten verlopen. Wat ons betreft helemaal prima, lekker snel naar je bestemming. Maar wat ons

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1813

betreft hoeft de stad zeker niet volgestort te worden met betonblokken om de doorstroming vervolgens dan ook te bevorderen. Nee, geen betonblokken, geen gezicht. Daarom hebben wij nog een prachtige oplossing voor de wethouder in de vorm van een motie met de titel 'Niet aan het doel voorbijrijden', waarin fysieke verkeersfilters als laatste oplossing kunnen worden beschouwd en waarbij rekening wordt gehouden met de toegankelijkheid voor hulpdiensten, maatschappelijke diensten en ook nog eens bestemmingsverkeer, medeondertekend door DENK, GroenLinks, SP en raadslid Verkoelen. Ik ga hem u aangeven. Wat een multitasking, dank u wel. Dan ga ik vervolgens even verder over de P+R-strategie voorzitter. Want dit zag er eigenlijk wel prima uit, maar er kunnen nog best wat slagen gemaakt worden in het kader van verkeersveiligheid. En dat zeg ik helemaal verkeerd. Ik lees het helemaal verkeerd voor, want ik bedoel veiligheidsbeleving. Dank u wel. Daarom heb ik dus ook de motie die oproept om de veiligheidsbeleving op te nemen in het uitgangspunt bij P+R-terreinen, die ik dan ook mede indien namens DENK, Forum voor Democratie en PvdA. Tot zover voorzitter, dank u wel. De VOORZITTER. De heer De Waard heeft de volgende moties ingediend. Motie 1.

Laat de hoofdaders niet dichtslibben "De gemeenteraad van Rotterdam, in vergadering bijeen op 17 oktober 2024 ter bespreking van het Verkeerscirculatieplan en de P+R-strategie; constaterende dat: - het verkeerscirculatieplan voorschrijft dat (sluip)verkeer uit de wijken richting de hoofdaders moet worden geleid; overwegende dat: - dit in het kader van leefbaarheid in de wijken wenselijk is; - hoofdaders zoals de Aelbrechtskade, Westzeedijk, Gordelweg en Rochussenstraat al straten met een enorme verkeersdruk zijn en door toedoen van het verkeerscirculatieplan waarschijnlijk drukker zullen worden; - deze straten tevens enorm kwetsbaar zijn als het aankomt op effecten van werkzaamheden elders binnen, of buiten Rotterdam; verzoekt het college: - bij de invoering van maatregelen die effecten hebben op de hoofdaders, in de uitvoeringsplannen omtrent deze, te komen met nadrukkelijke plannen die doorstroming op de hoofdaders bevorderen; - hierover de raad te informeren; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. J.M.D. de Waard Motie 2.

Niet aan het doel voorbijrijden "De gemeenteraad van Rotterdam, in vergadering bijeen op 17 oktober 2024 ter bespreking van het Verkeerscirculatieplan en de P+R-strategie; constaterende dat: - het verkeerscirculatieplan de toepassing van een verkeersfilter voorschrijft ten behoeve van de veiligheid en aantrekkelijkheid, bereikbaarheid en doorstroming en het ruimte maken voor bouwen en groen in de stad; overwegende dat: - hoe een verkeersfilter eruitziet in het verkeerscirculatieplan niet concreet gedefinieerd wordt; - een middel het doel moet dienen, en hier niet aan voorbij moet schieten; - bij gebruik van fysieke verkeersfilters er tal van voorbeelden, denk aan bestemmingsverkeer, WMO-vervoer en hulpdiensten, te verzinnen zijn waarbij men om moet rijden om de uiteindelijke bestemming te bereiken;

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1814

-

er in gemeenten als Dordrecht, maar ook bij onze Vlaamse zuiderburen gebruik gemaakt wordt van verkeersfilters middels slimme cameratechnologie, waarbij bestemmingsverkeer en hulpdiensten gemakkelijk uitgezonderd kunnen worden;

verzoekt het college: - bij de toepassing van verkeersfilters het plaatsen van fysieke filters als laatste mogelijkheid te beschouwen; - bij de toepassing van verkeersfilters rekening te houden met de toegankelijkheid voor hulpdiensten, maatschappelijke diensten zoals Trevvel en bestemmingsverkeer; - in de uitvoeringsplannen de overwegingen voor de keuze van het type verkeersfilter nadrukkelijk te onderbouwen; - de raad hierover te informeren; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. J.M.D. de Waard, E. Rehim Zadeh, P.J.H.D. Verkoelen, M.H. Biljoen en T.S.J. Coşkun Motie 3. Geen aantrekkelijkheid zonder veiligheid "De gemeenteraad van Rotterdam, in vergadering bijeen op 17 oktober 2024 ter bespreking van het Verkeerscirculatieplan en de P+R-strategie; constaterende dat: - met de P+R-strategie wordt ingezet op het aantrekkelijker maken van de P+R-voorzieningen in en rond de stad, zodat bezoekers en Rotterdammers meer gebruik gaan maken van P+R-locaties in combinatie met openbaar vervoer; overwegende dat: - P+R-voorzieningen momenteel niet altijd een hoge veiligheidsbeleving kennen, (in avonduren) niet uitnodigend zijn en niet zelden doelwit zijn van auto-inbraken; - veiligheid en comfort op deze locaties cruciaal zijn om meer mensen aan te moedigen gebruik te maken van deze faciliteiten; - deze veiligheidsbeleving al snel verbeterd kan worden door bijvoorbeeld betere

verlichting, een schone omgeving, camera's en aantrekkelijke wachtruimtes; verzoekt het college: - de terechte zorgen over de veiligheidsbeleving op P+R-terreinen op te nemen in het uitgangspunt P+R-voorzieningen aantrekkelijker te maken; - de gekozen werkwijze aan de raad terug te koppelen; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. J.M.D. de Waard, E. Rehim Zadeh, A.R. Oostdijk en D.P.A. Tak De moties zijn voldoende ondersteund en maken deel uit van de beraadslagingen. De VOORZITTER. Dan geef ik het woord aan de heer Biljoen van de fractie van GroenLinks. U heeft het woord. De heer BILJOEN (gl). Dank voorzitter. Eén stad, die eindigt niet bij de Schie. Daar hoort ook Rotterdam-West bij. Eén stad eindigt niet in Rotterdam-Noord. Daar horen ook Overschie, Hillegersberg en Schiebroek bij. Eén stad eindigt niet bij de Rotte. Daar horen ook Alexander, Ommoord en Nesselande bij. En één stad voorzitter eindigt al helemaal niet bij de Nieuwe Maas, want voorzitter, waar is Rotterdam-Zuid gebleven in het hele verhaal? Een belangrijk deel van Rotterdam dat net zoveel inwoners heeft als de gemeente Eindhoven, is vergeten in het VCP, het verkeerscirculatieplan. En dat snap ik niet, want het college heeft 861 dagen gehad om het verkeerscirculatieplan aan de raad te presenteren. U weet dat we allemaal moeten werken aan de opgave om het vertrouwen van Rotterdammers te herstellen.

En eerlijk gezegd helpt dit dan niet, want verkeersstromen stoppen niet bij een brug of bij een tunnel, en als het vastloopt op de noordoever,

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1815

loopt het ook vast op de zuidoever. Als het vastloopt op de Beukelsdijk of de Vierambachtsstraat, dan merk je dat ook in Spangen of Bospolder-Tussendijken. En hoe het er nu naar uitziet, is het conceptVCP simpelweg gemaakt om het verkeer rondom het stadhuis te verbeteren en daar kan GroenLinks zich niet in vinden. De VOORZITTER. Ik zie dat de heer Becker hierop wil reageren. De heer BECKER (vvd). Dank u wel voorzitter. We hebben het hier in de commissie ook al over gehad. Het verkeerscirculatieplan richt zich primair op het centrum en de oude stadswijken daaromheen, daar waar de verkeersdrukte het hoogst is. Dat is ook logisch hè, het centrum is het drukste, en die oude stadswijken daaromheen zijn ook wat krapper. Wijken wat meer aan de buitenkant van de stad zijn vaak over het algemeen wat meer ingericht op autoverkeer. Dus het is heel goed dat het college zich primair richt op de plekken die het meest vragen om een verkeerscirculatieplan. En een verkeerscirculatieplan is natuurlijk niet een doel op zich, want u heeft ook in de commissie vragen gesteld over: waarom niet op Zuid een verkeerscirculatieplan? De wethouder heeft ons vorige week een brief gestuurd met wat er allemaal op Zuid gebeurt om die verkeerscirculatie te verbeteren.

Dat heet niet letterlijk een verkeerscirculatieplan, maar in de praktijk zijn het wel allemaal maatregelen, onderzoeken en dingen die gedaan worden om die verkeerscirculatie ook op Zuid en in die gehele stad aan te pakken. Dus het beeld dat u nu schetst dat het alleen maar gaat om de vierkante kilometer om het stadhuis en de rest van de stad wordt vergeten, is een onjuist beeld. De VOORZITTER. De heer Biljoen. De heer BILJOEN (gl). Ja, dank voorzitter. Nou, in het coalitieakkoord lezen we dat het college een verkeerscirculatieplan gaat maken om de doorstroming in de hele stad te bevorderen. De hele stad is niet de kleine wijken rondom het stadhuis, vandaar. Voorzitter, ik ga verder. Wij staan dan ook op de motie die Volt zo meteen zal indienen om een VCP te maken voor heel Rotterdam, voor alle Rotterdammers. Maar voorzitter, binnen het huidige concept, waar ook heel goede punten in staan, en dat wil ik toch wel even benoemen, willen we een aantal punten onder de aandacht brengen. We hebben in de commissie gesproken over de doorstroming rondom de G.J. de Jonghweg, oftewel bij Little C. Het is niet duidelijk wat er daar nu gaat gebeuren, want de drukte, met name in de spits, zorgt voor onveilige situaties voor fietsers en voetgangers. We zien dan ook graag dat daar ook maatregelen worden genomen en ik vraag dan ook aan de wethouder wat daar nu de plannen zijn.

Dan de Karel Doormanstraat. Met veel verbazing hebben wij gelezen dat het college tweerichtingsverkeer op deze straat wil gaan invoeren. Voorzitter, ik zie de wethouder regelmatig op de fiets, en ongetwijfeld heeft hij daar ook wel eens gereden of gewandeld op het Binnenwegplein richting de Oude Binnenweg. En dan vraag ik me echt oprecht af: waarom zouden we daar extra autoverkeer willen toevoegen? Het winkelend publiek wil daar gewoon rustig kunnen flaneren en ondernemers zien daar gewoon liever meer vergroening en niet extra autoverkeer. En omdat dit zwaar onwenselijk is, dienen wij de motie 'Eenrichtingsverkeer – not going back' in, samen met PvdA, Volt, 50PLUS en Partij voor de Dieren, om dit bizarre idee te schrappen uit het definitieve VCP en niet terug te gaan naar de jaren zeventig. De VOORZITTER. Ik zie dat de heer Becker daar eerst nog op wil reageren. De heer BECKER (vvd). Dank u wel voorzitter. Ja, een vraag, volgens mij heeft het ook te maken met een knip of afsluiting die daar komt bij de Aert van Nesstraat. Als je daar eenrichtingsverkeer zou hebben, dan staan mensen daar straks allemaal stil. Dus volgens mij heeft het wel degelijk een reden dat daar tweerichtingsverkeer is voorzien. Maar misschien heb ik het verkeerd hoor, misschien dat het goed is als de wethouder daar ook even op reageert. De VOORZITTER.

Volgens mij was dit ook meer een vraag aan de wethouder, maar als de heer Biljoen daar al een antwoord op heeft, dan is dat mogelijk. De heer BILJOEN (gl). Ja, ik moest even opzoeken om welke straat het ging. De Mauritsstraat, daar kunnen auto’s op dit moment ook uit rijden. Het is niet noodzakelijk dat auto’s op dit moment op de Karel Doormanstraat, op dat stukje nu gaan rijden, zeg ik via de voorzitter richting de VVD. Dan voorzitter, ons geliefde openbaar vervoer. In het concept zien we dat er op bepaalde wegen ruimte ontstaat en deze ruimte kunnen we goed benutten voor nieuw te realiseren busbanen. We denken dan bijvoorbeeld aan de Rochussenstraat richting de Westblaak, voor de goed bezette bus 32. Of de

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1816

Stadhoudersweg richting de Van Aerssenlaan voor bus 33 en bus 40. Zo kunnen we samen waarborgen dat de bus ook toekomstvast wordt. En daarom dienen we samen met Volt, PvdA, 50PLUS en Partij voor de Dieren de motie 'Ruim baan voor de bus' in, om in overleg met de MRDH en de RET te onderzoeken waar dit mogelijk is. Tot zover mijn eerste termijn. De VOORZITTER. De heer Biljoen heeft de volgende moties ingediend. Motie 4. Eenrichtingsverkeer – not going back "De gemeenteraad van Rotterdam, bijeen op 17 oktober 2024 ter bespreking van agendapunt 6.1 Verkeerscirculatieplan en P+R-strategie; constaterende dat: - het coalitieakkoord 'Eén Stad' stelt dat onder andere het centrum zo veel mogelijk autoluwer wordt gemaakt; - in het verkeerscirculatieplan (VCP) het éénrichtingsverkeer in de Karel Doormanstraat tussen de Crispijnstraat en het Schouwburgplein wordt opgeheven; overwegende dat: - de Karel Doormanstraat ook nu al een drukke straat is waar winkelend publiek (onder andere bij het Binnenwegplein) het autoverkeer kruist; - het opheffen van éénrichtingsverkeer de Karel Doormanstraat niet autoluwer, maar juist drukker maakt; - het daarmee een stap terug is in het autoluwer maken van de binnenstad, zoals afgesproken in het coalitieakkoord; - deze maatregel niet nodig is voor de bereikbaarheid van de parkeergarages Lijnbaan en Schouwburgplein;1 verzoekt het college: - het opheffen van

éénrichtingsverkeer in de Karel Doormanstraat te schrappen uit het definitieve VCP; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. M.H. Biljoen, l. Elfilali, D.P.A. Tak, P.J.H.D. Verkoelen, R.T.J. van der Velden en M.R. van Campenhout 1 Tussen die parkeergarage en de Blaak is er al sprake van tweerichtingsverkeer; de parkeergarages Schouwburgplein 1 en 2 zijn

onderling verbonden en zijn bereikbaar via de Weenatunnel

Motie 5. Ruim baan voor de bus "De gemeenteraad van Rotterdam, bijeen op 17 oktober 2024 ter bespreking van agendapunt 6.1 Verkeerscirculatieplan en P+R-strategie; constaterende dat: - doel van het verkeerscirculatieplan is om de doorstroming in de hele stad te bevorderen, ook voor het openbaar vervoer; - er door het verkeerscirculatieplan op een aantal wegen ruimte ontstaat doordat er of een rijstrook verdwijnt of minder personenauto's zullen rijden; overwegende dat: - de bus een belangrijk onderdeel is van het Rotterdamse openbaarvervoernetwerk; - het benutten van bestaande ruimte voor de bus een efficiënte manier is om de doorstroming en bereikbaarheid te verbeteren; - er bijvoorbeeld op de Bentincklaan (bus 33), de Stadhoudersweg richting Van Aerssenlaan (bussen 33 en 40) en de Westblaak en Rochussenstraat (bus 32) kansen liggen voor het realiseren van busbanen; - tegelijkertijd vrijgekomen ruimte ook kansen kan bieden voor het realiseren van groen in de buitenruimte;

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1817

verzoekt het college: - in overleg met de MRDH en de RET te onderzoeken op welke plekken er bij de implementatie van het VCP (en andere ingrepen aan wegen) ruimte vrijkomt voor nieuw te realiseren busbanen; - bij potentiële locaties de voor- en nadelen van een keuze voor een busbaan ten opzichte van het realiseren van groen te inventariseren; - de raad uiterlijk voor de start van de uitvoering van het VCP hierover te informeren; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. M.H. Biljoen, I. Elfilali, D.P.A. Tak, P.J.H.D. Verkoelen, R.T.J. van der Velden en M.R. van Campenhout De moties zijn voldoende ondersteund en maken deel uit van de beraadslagingen. De VOORZITTER. Dan geef ik nu het woord aan de heer Tak van de PvdA. De heer TAK (pvda). Dank u wel voorzitter. Al vanaf het moment in 2018 dat ik gekozen werd als gemeenteraadslid stond verkeersveiligheid bij mij bovenaan op de agenda. En met mevrouw Van Wifferen ben ik daar ook in de vorige periode vaak nauw in opgetrokken. Nota bene in 2022 heb ik met mevrouw Vogelaar nog campagne gevoerd voor verkeersveiligheid bij ons in Rotterdam-West. En we zijn dus als PvdA Rotterdam ook ergens best wel blij dat het verkeerscirculatieplan er nu eindelijk is gekomen en dat op veel plekken in onze stad de verkeersveiligheid echt een stap vooruit gaat maken.

We zijn ook blij met de brief van de wethouder, die hij naar aanleiding van de behandeling in de commissie heeft gestuurd. We hadden namelijk best wel wat vragen over het tijdspad voor RotterdamZuid en we waren eigenlijk best wel verheugd om te zien dat er gewoon een concrete tijdslijn kon worden gedeeld met de gemeenteraad. Dat neemt niet weg dat de brief wel heel duidelijk laat zien waar de prioriteiten liggen voor dit college. En die prioriteiten liggen niet in Rotterdam-Zuid. Daarom steunen wij vandaag ook een motie van Volt om ervoor te zorgen dat er ook voor Zuid een integraal verkeerscirculatieplan komt. Want nota bene in de brief van de wethouder staat dat bijvoorbeeld voor een verkeerscirculatieplan in Charlois voorlopig geen ambtelijke capaciteit beschikbaar is. De VOORZITTER. Ik zie dat er een interruptie is van mevrouw Van Wifferen. Mevrouw VAN WIFFEREN (d66). Ja voorzitter, als Volt met zo’n plan komt, dan snap ik dat. Ze zijn nieuw in de raad, ze weten, ze hebben wat dat betreft ook nog niet de kans gehad om het zelf te doen. Mevrouw ELFILALI (volt). Een punt van orde voorzitter. Ik ga het niet eens afluisteren, maar ik vind het een heel raar betoog, van: iemand is nieuw in de raad, die weet niet hoe het werkt. Ja, sorry hoor. Mevrouw VAN WIFFEREN (d66). Nee, dat was niet mijn bedoeling. De VOORZITTER. Moment.

Ik weet helemaal hoe het voelt om nieuw te zijn in deze raad, dus u hoeft mij er niet van te overtuigen. Maar laten we gewoon het debat op de inhoud voeren en als er een vraag is aan mevrouw Elfilali, dan kan het ook naar aanleiding van het punt dat ze zelf eventueel inbrengt. Mevrouw VAN WIFFEREN (d66). Voorzitter, ik wil graag het beeld herstellen dat ontstaat want het was echt niet de bedoeling. Ik bedoelde juist dat Volt alle recht van spreken heeft omdat ze nog niet eerder zelf in een coalitie hebben gezeten waar ze het zelf ook hadden kunnen veranderen. Dus het was niet van: een nieuweling die niets weet, maar frisse energie met nieuwe ideeën, ik begrijp dat. Dus ik zou het niet in mijn hoofd halen om mijn geliefde collega’s van Volt te willen diskwalificeren, integendeel. Maar wat ik wel wil zeggen, een verkeerscirculatieplan blijkt ook in de praktijk een lange aanloop nodig te hebben en vaak heel moeilijk te zijn. Want zoals u waarschijnlijk wel weet, u zat ook in de vorige periode in de raad, stond toen ook in het coalitieakkoord een verkeerscirculatieplan. En ja, wij zaten daar ook in, en het is heel vervelend, maar dat is er nooit gekomen omdat het toch heel ingewikkeld is om zoiets voor elkaar te krijgen.

En dat wij dus nu beginnen met dit verkeerscirculatieplan vind ik echt fantastisch, maar mijnheer Tak, laten we wel wezen, u weet ook uit eigen ervaring dat het lastig is om dat sowieso voor elkaar te krijgen en als het dan wel lukt voor een deel is het natuurlijk makkelijk om te zeggen: doe dat dan voor alles. Maar een verkeerscirculatieplan

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1818

heeft veel voeten in de aarde en wat dat betreft denk ik: een heel goede ambitie, maar laten we ook een beetje realistisch zijn. De VOORZITTER. De heer Tak. De heer TAK (pvda). Ja, dank u voorzitter. Mijn fractie is realistisch en mijn fractie geeft aan dat Zuid prioriteit moet hebben. Dat is de voorkeur van de PvdA en die geven wij hier dan ook vandaag aan deze gemeenteraad mee en daarom dienen wij inderdaad samen met Volt en GroenLinks die motie in. En misschien even voor de goede orde, we waren alle drie bezig met een motie en die hebben we samengevoegd tot één motie, dus vandaar dat ik hem introduceer. De VOORZITTER. Ik zie dat de heer Becker ook nog een vraag heeft. De heer BECKER (vvd). Ja, dank u wel voorzitter. Een vraag aan de heer Tak. U zegt: Zuid moet prioriteit hebben. U zegt ook eerder: er is ambtelijke capaciteit voor VCP Centrum en stadswijken daaromheen, niet voor Charlois. Kijk, het is ook keuzes maken hè, want heeft dan een gebied in de stad dat wat minder druk is de prioriteit, of heeft het centrum de prioriteit, waar het het drukst is, waar de meeste verkeersdeelnemers zijn, waar ook verkeersveiligheid een issue is? Uiteraard ook in die andere stadswijken, maar zoals ik net al zei: de wethouder heeft vorige week nog een brief gestuurd over alles wat er op Zuid gebeurt. Dat heeft misschien niet het kopje VCP, maar dat zijn wel allemaal verkeersmaatregelen.

Kunt u daarop reflecteren? Dank u wel. De VOORZITTER. De heer Tak. De heer TAK (pvda). Ja, sorry voorzitter, ik begrijp even niet precies wat de vraag is. De VOORZITTER. Een korte verduidelijking. De heer BECKER (vvd). De vraag is: als u kunt kiezen, kiest u dan voor het centrum of kiest u voor een VCP op Zuid? Want ik hoor nu de heer Tak zeggen: Zuid heeft onze prioriteit. Terwijl er door de wethouder is aangegeven dat er heel veel op Zuid gebeurt, terwijl we juist eigenlijk de focus nu eerst hebben op het centrum, daar waar de meeste verkeersdeelnemers zijn. De VOORZITTER. De heer Tak. De heer TAK (pvda). Ja, kijk voorzitter, het is eigenlijk heel simpel. De wethouder heeft namelijk nota bene zelf in het verkeerscirculatieplan de drie lagen geschetst waarover getoetst wordt of er ingrepen nodig zijn. Nota bene mijn fractie heeft technisch uitgevraagd: kunt u ook een kaartje delen waar eigenlijk diezelfde drie lagen getoond worden voor Rotterdam-Zuid? Toen kregen we wederom hetzelfde kaartje als ook in de stukken te zien was. Het punt is, als je namelijk andere studies erop naslaat, dat ook verkeersveiligheid op de Zuidoever een probleem is. De begrenzing van dit VCP houdt geen stand als je kijkt naar de drie lagen waar dit college aan getoetst heeft. Dat is de reden dat mijn fractie zegt: ook hier trekt Zuid aan het kortste eind.

Als het gaat om investeringen in deze stad zien we dat het meeste geld hier op de Coolsingel terechtkomt, maar ook op Zuid trekken mensen aan het kortste eind. En ook bij het VCP zien we eigenlijk weer hetzelfde gebeuren mijnheer Becker. De VOORZITTER. Ik geef even de heer Becker eerst het woord mevrouw Van Wifferen, want dit gaat nog over het punt dat hij heeft ingebracht. De heer BECKER (vvd). Het beeld dat er niet wordt geïnvesteerd in Zuid vind ik toch wel een heel krom beeld. Er wordt enorm geïnvesteerd in grote projecten zoals de Roseknoop, met het Nationaal Programma Rotterdam-Zuid worden er echt gigantische bedragen gestopt in Zuid. De Pleinweg is aangepakt, er wordt enorm geïnvesteerd in het Hart van Zuid, alles rondom Zuidplein. Dus het beeld dat hier wordt geschetst dat Zuid niet wordt bediend, dat er niet wordt geïnvesteerd is echt onjuist. De VOORZITTER. Ik hoor hier verder geen vraag meer in, het is denk ik meer een toelichting van de heer Becker ook op zijn statement. Mevrouw Van Wifferen. Mevrouw VAN WIFFEREN (d66). Ja voorzitter, het is een soort frame dat wordt neergezet, van: dit

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1819

college investeert niet in Zuid, maar toen wij op een gegeven moment met het Toekomstvast Tramnet extra openbaar vervoer, sneller openbaar vervoer op Zuid gingen neerzetten, juist een beetje ten koste van de andere kant, toen was de wereld ook te klein voor de PvdA, dus wat dat betreft is het ook niet snel goed. De VOORZITTER. De heer Tak. De heer TAK (pvda). Ja, dank voorzitter. Nou, waarvan akte. Ik vervolg mijn pleidooi. De PvdA heeft in ieder geval wel aandacht voor Zuid, dat kan maar duidelijk zijn. Wij hebben namelijk ook zelf een aantal moties. Een gaat overigens over Rotterdam-Noord. Het college zegt namelijk: we zien hier eigenlijk wel degelijk plek om inderdaad de verkeersfilters te implementeren. We wachten tot de nieuwe A16 open is. En eigenlijk is er geen concreet tijdpad geboden wanneer die maatregelen dan wel ingaan, dus wij zouden graag een concreet tijdpad willen zien en wij zouden graag ook zien dat dit college in deze collegeperiode de knoop daarop doorhakt, dus daarvoor hebben wij een motie. En een tweede, je zou het bijna vergeten, gaat over de P+R-strategie, die behandelen we vandaag ook. De PvdA, samen met GroenLinks, zou ook graag zien dat we gaan experimenteren om te kijken of mensen juist hun auto niet in de P+R’s willen laten staan, zodat we meer ruimte in de stad overhouden voor additioneel groen en minder voor de auto. De VOORZITTER.

De heer Tak heeft de volgende moties ingediend. Motie 6. Uit het oog, uit het (stads)hart "De gemeenteraad van Rotterdam, in vergadering bijeen op 17 oktober 2024 ter bespreking van het 'Verkeerscirculatieplan en P+R-strategie'; constaterende dat: - het college een verkeerscirculatieplan maakt voor het centrum en de wijken eromheen; - dit plan nodig is om de drukke stad ook in de toekomst veilig, bereikbaar en aantrekkelijk te houden; - in de P+R-strategie maatregelen staan die ervoor zorgen dat P+R een grotere rol inneemt bij de stedelijke opgaven van minder hinder, bereikbaarheid en verkeersveiligheid van de (binnen)stad; overwegende dat: - niet alleen de auto's van bezoekers, maar ook de auto's van bewoners veel ruimte innemen; - auto's gemiddeld zo'n 95% van de tijd stilstaan op parkeerplaatsen; - minder op straat geparkeerde auto's een grote bijdrage kan leveren aan de doelen uit zowel het verkeerscirculatieplan als de P+R-strategie; verzoekt het college: - een plan te maken hoe we de parkeergarages (inclusief de P+R-garages) kunnen gebruiken ten gunste van de bewoners van Rotterdam; - hierover te rapporteren aan de raad; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. D.P.A. Tak en M.H. Biljoen Motie 7.

Geef de bewoners van Noord duidelijkheid "De gemeenteraad van Rotterdam, in vergadering bijeen op 17 oktober 2024 ter bespreking van het 'Verkeerscirculatieplan en P+R-strategie'; constaterende dat: - het college het effect van de opening van de A16 Rotterdam wil afwachten voordat het een aantal maatregelen neemt in Rotterdam-Noord, omdat zij verwachten dat de A16 Rotterdam mogelijk een positief effect zal hebben op het verkeer op de Gordelweg en de andere wegen in en rond het gebied Noord; - de A16 Rotterdam naar verwachting eind 2025 opengaat voor verkeer;

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1820

overwegende dat: - de bewoners en wijkraden in Noord staan te springen om verkeersmaatregelen en behoefte hebben aan duidelijkheid; - we niet hoeven te wachten tot er langdurige onderzoeken zijn gedaan om Rotterdam-Noord verkeersveiliger te maken; verzoekt het college: - de wijkraden vanaf het begin te betrekken bij het proces van meten en de besluiten over de te nemen maatregelen; - deze collegeperiode nog een besluit te nemen over de te nemen maatregelen in Rotterdam-Noord; - hierover te rapporteren aan de raad; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. D.P.A. Tak, M.H. Biljoen, T.S.J. Coşkun en l. Elfilali De moties zijn voldoende ondersteund en maken deel uit van de beraadslagingen. De VOORZITTER. Zijn er nog anderen die hierop willen reageren? Dat is niet het geval. Dan geef ik nu het woord aan mevrouw Van Wifferen. Mevrouw VAN WIFFEREN (d66). Voorzitter, D66 is ontzettend trots op de plannen die voorliggen, want dit gaat nogal wat betekenen. Het gaat betekenen dat in een paar wijken van Rotterdam, grote wijken, de fietser en de voetganger echt voorrang krijgen en dat de automobilist een blokje om moet. En de auto kan er nog steeds komen, het duurt alleen even net iets langer.

En deze beleving, die we dus gaan doen in verschillende wijken in Rotterdam, kan een mooi voorbeeld zijn voor de rest van Rotterdam, omdat we nu in de praktijk in deze toch voormalige autostad gaan uitvinden wat het betekent als de auto eventjes niet op de eerste plaats komt. En de verhalen over Rotterdam-Zuid, dat we daar te weinig aandacht voor hebben, snap ik wel. Want ook die ambitie, dat we uiteindelijk ook in Rotterdam-Zuid veel meer de fietser en de voetganger voorop moeten zetten, deel ik met u. Maar aan de andere kant is het ook wel een soort frame om de geweldige prestaties die we nu hier hebben, de stappen die we nu gaan zetten, om die klein te maken, om niet te zien hoe bijzonder het is dat we dit in Rotterdam voor elkaar gaan krijgen. Maar wat dat betreft, bij mij overheerst wel het enthousiasme, omdat ik zie dat in grote delen van deze raad ze deze plannen niet alleen heel mooi vinden, maar ook eigenlijk nog veel en veel verder willen gaan. Dat kun je als een aanval zien, maar ook als een enorm optimistisch toekomstscenario. En daar ben ik ontzettend blij mee. De keuzes die wij hebben gemaakt om juist voor die drukkere stadswijken te gaan, dat gaat erom omdat daar het effect heel erg zichtbaar zal zijn.

Dit zal echt invoelbaar zijn, als we dit op meerdere plekken ook in Rotterdam gaan doen, wat gaat dit dan betekenen, en wat gaat dit een ruimte geven voor de voetganger en de fietser. Maar ook wellicht voor meer groen en duurzaamheid. Dan Noord. De PvdA begon hier net al over en daar zijn de maatregelen wat op de langere termijn. D66 begrijpt het wel dat als je nu de verkeersfilters zou instellen, dat de Gordelweg bijvoorbeeld, die staat al helemaal vast, dat dat nog veel erger zou worden en dat dat wellicht niet ten goede zou komen aan de doorstroming en ook niet aan de luchtkwaliteit. Maar wat wij wel graag willen is dat als de A16 klaar is, en dat is al snel, dat we dan even het verkeer laten inregelen, dus even kijken hoe dat dan gaat met het autoverkeer, en dan vervolgens wel gaan kijken of die filters dan wel kunnen werken en of we die alsnog kunnen instellen en daar heb ik ook een motie voor. Ik wil er graag mee afsluiten dat D66 niet kan wachten tot deze plannen zijn uitgevoerd, omdat we dan echt kunnen zien hoe een stad is, hoe Rotterdam kan zijn als de fietser first wordt gezet. De VOORZITTER. Mevrouw Van Wifferen heeft de volgende motie ingediend. Motie 8. Onverstoord door Noord "De gemeenteraad van Rotterdam, in vergadering bijeen op 17 oktober 2024, ter bespreking van agendapunt 6.1 Verkeerscirculatieplan en P+R-strategie; constaterende dat:

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1821

-

het verkeerscirculatieplan in Noord vier mogelijke verkeersfilters (Zaagmolenbrug, Noorderbrug, Bergweg, Bergselaan) voorstelt die onder voorwaarden geplaatst zouden kunnen worden in de toekomst; het verkeerscirculatieplan stelt dat het verstandig is de keuze over deze vier verkeersfilters te nemen na de opening van de A16 Rotterdam;

overwegende dat: - het verkeerscirculatieplan de verkeersveiligheid dient te vergroten, met name voor fietsers en voetgangers; - verkeersfilters een effectief middel zijn om de veiligheid van fietsers en voetgangers te waarborgen; - er in Noord, in verhouding tot andere wijken, weinig verkeersfilters zijn ingepland; - de verkeersfilters in Noord mogelijk een goede bijdrage kunnen leveren aan de verkeersveiligheid als de opening van de A16 voltooid is; - de opening van de A16 naar verwachting eind 2025 gaat zijn; verzoekt het college: - na de opening van de A16 een onderzoek te starten naar de mogelijkheid voor het plaatsen van de vier verkeersfilters in Noord; - indien dit onderzoek uitwijst dat dit wenselijk is, de vier verkeersfilters in Noord te plaatsen; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. I. van Wifferen De motie is voldoende ondersteund en maakt deel uit van de beraadslagingen. De VOORZITTER. Dan geef ik nu het woord aan de heer Vonk. De heer VONK (cu). Dank u wel voorzitter. Ja, ik sluit mij graag aan bij de vele positieve woorden die ook al door diverse raadsleden zijn gesproken over het feit dat er een verkeerscirculatieplan ligt en dat er ook heel veel goede dingen in staan. We zijn daar ook als ChristenUnie positief over. En dus wil ik het nog maar even met u hebben over autorijden. Autorijden zonder zorgen.

Kunnen Rotterdammers het zich nog voorstellen? Dat je als medewerker van de thuiszorg niet klem staat in het verkeer en je zorgen maakt of je wel op tijd bij de volgende bewoner bent om de noodzakelijke zorg te geven. Of dat je je onderweg al zorgen maakt waar je je auto kwijt moet raken. Dat bewoners zich zorgen maken over de nieuwbouw in hun buurt. Hoe zit het dan met het parkeren? En komen we ’s ochtends nog wel de wijk uit? In een groeiende stad die verder verdicht, kan autogebruik gewoonweg niet autonoom meegroeien. Als elke duizend nieuwe bewoners net zoveel auto’s meenemen als de bestaande bewoners, dan kunnen we uitrekenen wanneer het vastloopt. Zeker wanneer meer mensen om te werken, te winkelen en te recreëren ook met de auto naar de stad blijven komen. Verkeerscirculatie verzacht misschien de pijn en verbetert de doorstroming, maar het blijft rondpompen van meer auto’s. En daar is zeker winst te behalen, maar het verkeersinfarct wordt er niet minder om. Het vraagt uiteindelijk om minder auto’s in de stad en meer inzet op parkeren aan de rand, in combinatie met versterking van het OV in de stad. Zo kan diegene die de auto werkelijk nodig heeft soepel door de stad bewegen. En dat maakt Rotterdam veel aantrekkelijker. Voorzitter, we dienen twee moties in.

Autorijden zonder zorgen is gebaat bij minder auto’s in de stad, zodat Rotterdammers die nog altijd van hun auto afhankelijk zijn deze zonder zorgen kunnen gebruiken. Daarom willen we dat raadsbesluiten met directe impact op het autogebruik in Rotterdam getoetst dienen te worden op hun bijdrage aan een duurzamer, veiliger, gezonder en autovriendelijker Rotterdam. De tweede motie die ik daarbij gelijk ga indienen, gaat over een initiatief van de wijkraad Blijdorp-Bergpolder-Liskwartier. De parkeerdruk is daar zo hoog dat diverse bewoners hebben aangegeven dat ze het niet erg zouden vinden om hun auto buiten de wijk te parkeren. Deze motie vraagt om een pilot met een parkeerhub om dit uit te testen. Uiteraard zien wij uit naar een positieve reactie van het college. Dank u wel. De VOORZITTER. De heer Vonk heeft de volgende moties ingediend. Motie 9. Auto om de hoek, ruimte op de stoep

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1822

"De gemeenteraad van Rotterdam, bijeen op 17 oktober 2024 ter bespreking van het Verkeerscirculatieplan en de P+R-strategie; constaterende dat: - op straat geparkeerde auto's in veel woonwijken het straatbeeld domineren; - in sommige parkeerzones de parkeerdruk ondanks betaald parkeren nog altijd zeer hoog is; - bewoners die een parkeervergunning hebben voor betreffende parkeerzones hun auto bij wijze van uitzondering ook in naastgelegen zones mogen parkeren om de kans op een parkeerplek te vergroten; - de raad heeft aangegeven te hechten aan gebruiksvriendelijkheid voor Rotterdammers die van hun auto afhankelijk zijn, zoals onder meer blijkt uit de moties 'Parkeren in Rust' en 'Op een groene golf de stad uit'; - vanuit de wijkraad Blijdorp-Bergpolder-Liskwartier de behoefte is ontstaan om te onderzoeken of het mogelijk is om in de buurt van de parkeerzones met de hoogste druk een parkeerhub te realiseren waar bewoners die dat willen hun auto eenvoudig kunnen parkeren – in plaats van eindeloos rondjes te rijden in hun wijk – waarmee de autodruk in de wijk omlaag gebracht wordt; overwegende dat: - in een parkeerzone met hoge parkeerdruk de kans klein is dat je je auto voor je eigen huis kunt parkeren; - de afstand tussen auto en voordeur in een dergelijke parkeerzone aanzienlijk kan zijn, zeker als blijkt dat er geen parkeerplek beschikbaar is en je in een naastgelegen zone

moet parkeren; - het voor sommige bewoners geen probleem zou zijn als ze hun auto op enige afstand – wellicht tegen een lager tarief – buiten de wijk kunnen parkeren; - voor anderen voor wie de afstand wel problematisch is, ontstaat via zo'n parkeerhub ruimte om de eigen auto voor de deur te houden; verzoekt het college: - in samenwerking met de wijkraad Blijdorp-Bergpolder-Liskwartier in 2025 een parkeerpilot te starten waarbij een kleinschalig experiment gedaan wordt met een parkeerhub; - hierover begin 2026 te rapporteren aan de raad; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. T.J. Vonk Motie 10.

Autorijden zonder zorgen "De gemeenteraad van Rotterdam, bijeen op 17 oktober 2024 ter bespreking van het Verkeerscirculatieplan en de P+R-strategie; constaterende dat: - de raad regelmatig maar gefragmenteerd besluiten neemt die impact hebben op het autogebruik in Rotterdam; - het de raad ontbreekt aan duidelijke ijkpunten, waaraan zulke impact op autogebruik in Rotterdam getoetst kan worden; - de raad tegelijkertijd heeft aangegeven te hechten aan een duurzamere stad en bijpassend autogebruik, zoals onder meer blijkt uit de moties 'Vrij lopen en fietsen, zonder auto's op je hielen' en 'Openbaar Vervoer veilig en betrouwbaar'; - de raad heeft aangegeven te hechten aan veiligheid voor, en de gezondheid van alle gebruikers van de openbare ruimte, zoals onder meer blijkt uit de Rotterdamse verkeersasoaanpak, de motie 'Veilige Straten'; - de raad bovendien heeft aangegeven te hechten aan gebruiksvriendelijkheid voor Rotterdammers die van hun auto afhankelijk zijn, zoals onder meer blijkt uit de moties 'Parkeren in Rust' en 'Op een groene golf de stad uit'; overwegende dat: - alle Rotterdammers gebaat zijn bij minder auto's in de stad, maar veel Rotterdammers nog altijd van hun auto afhankelijk zijn;

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1823

-

deze Rotterdammers gediend zijn met afgewogen en samenhangende besluitvorming ten aanzien van het autogebruik in Rotterdam; gebrek aan duidelijke ijkpunten de kaderstellende en controlerende taak van de gemeenteraad belemmert rond besluitvorming met impact op autogebruik in Rotterdam; Rotterdam geen behoefte heeft aan het zoveelste visiedocument of actieplan; de raad met een raadsuitspraak kan voorzien in enkele duidelijke ijkpunten, die als toetssteen kunnen dienen voor besluiten met impact op het autogebruik in Rotterdam;

spreekt uit dat: - de stad gebaat is bij minder auto's in de stad, zodat Rotterdammers die nog altijd van hun auto afhankelijk zijn deze zonder zorgen kunnen gebruiken; - raadsbesluiten met directe impact op het autogebruik in Rotterdam getoetst dienen te worden op hun bijdrage aan een duurzamer, veiliger, gezonder en autovriendelijker Rotterdam; verzoekt het college: - in raadsvoorstellen met directe impact op het autogebruik in Rotterdam helderheid te verschaffen ten aanzien van hun bijdrage aan een duurzamer, veiliger, gezonder en autovriendelijker Rotterdam; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. T.J. Vonk De moties zijn voldoende ondersteund en maken deel uit van de beraadslagingen. De VOORZITTER. Hartelijk dank. U wilt spreken? Oké, ik zat even te zoeken of u hierop wilde reageren, maar dan voegen wij u toe aan de lijst. Dan ga ik nu naar mevrouw Rehim Zadeh. Mevrouw REHIM ZADEH (denk). Voorzitter, dank u wel. Ik blijf even staan vandaag. Er worden ingrijpende maatregelen getroffen om de veiligheid en de bereikbaarheid van onze stad te verbeteren. Want een goede verkeerscirculatie, daar heeft uiteindelijk ook de automobilist profijt van. Maar alleen als we dat ook goed doen. En dat vraagt, zoals mijn collega’s eerder aangaven, natuurlijk om een goede doorstroming op die aders. En voorzitter, daar zat onze voornaamste zorg.

Hoe zorg je ervoor dat die doorstroming niet gaat verstoppen en daarvoor moet je het ook hebben van praktische oplossingen. We tekenen daarom ook mee vandaag op een paar moties van Leefbaar Rotterdam en VVD. Voorzitter, we hebben een stevig debat gehad in de commissie over deze aanpak, en in het coalitieakkoord spraken we af dat we ons gaan richten op het centrum en de oude stadswijken. Maar ook in de rest van de stad zien we verkeersproblematiek en ook op Zuid. We zien op Rotterdam-Zuid ontzettend veel mobiliteitsontwikkelingen en dat is ook gebleken uit de brief van onze wethouder, de wethouder, niet onze wethouder. (Er wordt buiten de microfoon gesproken.) Ik ga even door. Zeven opgaves, diverse studies die de verkeersproblematiek planmatig zouden moeten aanpakken. En hoewel we oog hebben voor die gerichte aanpak, verliezen we hiermee misschien het overzicht op het totaalplaatje. We zijn daarom ook benieuwd of en wanneer wij terugkoppeling zouden kunnen krijgen van de resultaten van de studies die nu lopen. Zodra die ook enigszins vorm hebben gekregen, geeft dat misschien ook de mogelijkheid om de samenhang en het effect van de verkeerscirculatie op Zuid scherper in beeld te krijgen, zodat we ook op basis van kennis en op basis van expertise besluiten nemen. Voorzitter, dan over het P+R-plan. Helaas is er weinig aandacht naar gegaan.

Maar wij zijn in ieder geval ontzettend trots om te zien dat ook naar aanleiding van onze moties je nu real time het aantal parkeerplaatsen kan raadplegen op het internet. Dat geeft zekerheid voor de automobilist. Weten dat je je auto kwijt kan op de P+R-locatie. En voorzitter, de P+R gaat een ontzettend belangrijke rol spelen in ons mobiliteitsbeleid en we zijn blij met de extra capaciteit en de aanpak, maar we zijn wel kritisch op de uitvoering. We blijven het daarom ook graag nauw volgen en het liefst periodiek. Daarom heb ik hier een motie 'P&R van de toekomst', zodat we de ontwikkelingen inderdaad periodiek met elkaar kunnen gaan evalueren. En voorzitter, ik heb het ook al aangegeven in de commissie, maar mijn fractie voelt ietwat ongemak rondom het voornemen om voor de P+R-voorzieningen met een doelgroepensysteem de maximale gratis parkeertijd in te perken. Dat er op sommige P+R-locaties 48 uur of 72 geparkeerd kan worden, biedt ook tijd voor mensen om een weekendje weg te gaan of een korte reis te maken, zonder dat die parkeerplaatsen extreem langdurig geblokkeerd worden. Dat heeft ook een positieve impact op onze lokale economie. Het stimuleren van overnachtingen in hotels, restaurant, andere

raadsvergadering van 17 oktober 2024

Notulen pagina

1824

toeristische activiteiten in Rotterdam die je soms gewoon niet in 24 uur kan voltooien. We vragen de wethouder middels de motie 'P&R: ook voor de lokale economie' om in het onderzoek naar de maximale gratis parkeerduur de economische meerwaarde voor de stad mee te nemen in zijn overweging. Dank u wel. De VOORZITTER. Mevrouw Rehim Zadeh heeft de volgende moties ingediend. Motie 11. P&R van de toekomst "De gemeenteraad van Rotterdam, in vergadering bijeen op 17 oktober 2024 ter bespreking van 6.1 'Verkeerscirculatieplan en P+R-strategie'; constaterende dat: - de P+R-locaties in Rotterdam bijdragen aan de vermindering van verkeersdruk in de stad en de bevordering van duurzaam vervoer; - de effectiviteit en het gebruik van P+R-locaties door de jaren heen kunnen veranderen door stedelijke groei, technologische ontwikkelingen, en veranderende mobiliteitsbehoeften; overwegende dat: - het belangrijk is om de P+R-strategie continu te monitoren en aan te passen aan nieuwe omstandigheden en behoeften; - het raadzaam is dat de gemeenteraad periodiek geïnformeerd blijft over de stand van zaken en de effectiviteit van de P+R-locaties; verzoekt het college: - de gemeenteraad jaarlijks een update te geven over de P+R-strategie, inclusief nieuwe ontwikkelingen, gebruikscijfers, en eventuele aanpassingen of uitbreidingen van de locatie; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. E.

Rehim Zadeh en S.J.C. Becker Motie 12. P&R: Ook voor de lokale economie "De gemeenteraad van Rotterdam, in vergadering bijeen op 17 oktober 2024 ter bespreking van 6.1 'Verkeerscirculatieplan en P+R-strategie'; constaterende dat: - de P+R-strategie onderdeel is van een bredere strategie voor het verbeteren van bereikbaarheid en het aantrekken van toeristen zonder de druk op binnenstedelijk verkeer te verhogen; - er op sommige P+R-locaties langdurig geparkeerd kan worden, wat voldoende tijd biedt voor mensen die bijvoorbeeld een weekend weg zijn of een korte reis maken, zonder de parkeerplaatsen langdurig te blokkeren; overwegende dat: - een maximum van 48 of 72 uur voldoende tijd biedt voor mensen die bijvoorbeeld een weekend weg zijn of een korte reis maken; - dit een positieve impact heeft op de lokale economie, bijvoorbeeld door het stimuleren van overnachtingen in hotels, restaurants en andere toeristische activiteiten; verzoekt het college: - binnen het onderzoek naar de maximumparkeertijd van 48 uur of 72 uur voor P+R-locaties niet alleen rekening te houden met wat wenselijk en uitvoerbaar is, maar ook aandacht te hebben voor: - de specifieke parkeerbehoeften van bezoekers; - het gebruik per verschillende locatie; - de economische meerwaarde voor de stad; - hierbij te kijken naar vergelijkbare maatregelen in andere steden en de effecten daarvan; en gaat over tot de orde