20230907- Notulen van de raadsvergadering van 7 september 2023

50 km/u mogelijk zijn; verzoekt het college: - in kaart te brengen hoeveel binnenstedelijke wegen met een grote lengte (bijvoorbeeld meer dan 1000 meter) en weinig verkeerslichten en/of weinig kruispunten er zijn; - te onderzoeken of op deze wegen snelheidsbeperkende maatregelen, zoals (lage) verkeersdrempels en rijbaanversmalling, mogelijk zijn en wat de financiële consequenties hiervan zijn; - hierover binnen 4 weken aan de raad te rapporten; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. R. Moti De motie is voldoende ondersteund en maakt deel uit van de beraadslagingen. De VOORZITTER. Dan mag mevrouw Van Wifferen haar bijdrage leveren. Mevrouw VAN WIFFEREN (d66). Voorzitter, D66 is blij met dit plan. Het is echt noodzakelijk dat we verkeersaso’s aanpakken, want het zorgt voor zoveel onveiligheid in de stad, ook voor kinderen die zelf willen fietsen, ook voor ouderen. Het is iets wat echt hard moet worden aangepakt. En sommige maatregelen zijn ook al bewezen effectief, zoals het afsluiten van straten. Dat werkt gewoon. Andere maatregelen zijn wat meer experimenteel, zoals de geluidsflitsers, waarvan we nog maar moeten zien of we die ook echt kunnen gebruiken. Maar toch, hartstikke goed dat we het proberen. We moeten dit tenslotte bestrijden.

Maar D66 vindt wel dat behalve repressieve maatregelen het ook heel belangrijk is om te zorgen dat je op sommige wegen gewoon niet meer kan racen. We hebben ook de insprekers gehoord bij de commissie. Dit is wel echt een groot probleem. En we hebben te maken met het probleem, het liefst zou D66 alles 30 kilometer maken. Maar we weten ook dat als je nu een weg waar je gewoon hard op kan rijden, 30 kilometer maakt, dat je het niet kan handhaven. Dus dat heeft geen zin. Maar we willen wel graag dat de 50-kilometer-wegen die nu levensgevaarlijk zijn, ik sluit me daarin ook aan bij de heer Moti, in ieder geval zijn argumentatie, je daar gewoon niet harder kan dan

raadsvergadering van 7 september 2023

Notulen pagina

1731

50 kilometer per uur. En we moeten daarvoor uitzoeken wat we nu allemaal kunnen doen, wat we nu allemaal uit de kast kunnen halen om te zorgen dat je daar niet zo hard meer kan rijden. Wat D66 betreft zijn dat niet alleen lage drempels, maar zijn er veel meer maatregelen mogelijk die de experts gewoon allemaal eens op een rijtje moeten zetten. Wij willen graag daarvoor een motie indienen om dit ook inzichtelijk te maken. Wat kunnen we nu doen om die 50 echt 50 te houden? Tot zover. De VOORZITTER. Mevrouw Van Wifferen heeft de volgende motie ingediend. Motie 8. Verkeersveiligheid begint op de weg "De gemeenteraad van Rotterdam, in vergadering bijeen op 7 september 2023 ter bespreking van agendapunt 7.8 'Aanpak verkeersasociaal gedrag'; constaterende dat: - Rotterdam verschillende gevaarlijke verkeerspunten kent, zoals rondom het Waterwerk, wat onder meer bewoners tijdens de commissie Mobiliteit, Haven, Economie en Klimaat van 30 augustus jl.

aan hebben gegeven; - een van de inzetslijnen uit de Rotterdamse Verkeersaso Aanpak infrastructurele en technologische oplossingen omvat, om asociaal verkeersgedrag tegen te gaan; overwegende dat: - signalen van bewoners serieus genomen moeten worden en de gemeente onveilige verkeerspunten onder de loep moet nemen; - we moeten streven naar meer 30km/u-wegen, maar dat wegens juridische belemmeringen niet op korte termijn gerealiseerd kan worden; - in het coalitieakkoord Eén Stad is afgesproken dat er jaarlijks met inachtneming van de adviezen van wijkraden, de vijf gevaarlijkste plekken in de stad op het gebied van verkeer worden verkozen en de inrichting hiervan zal worden verbeterd; - de gemeente moet streven naar zo min mogelijk verkeersongevallen en daarbij geen maatregelen moet schuwen die dit doel kunnen helpen bereiken, zoals maatregelen om de maximaal toegestane snelheid op gevaarlijke punten te verlagen; verzoekt het college: - de verkeersveiligheid in Rotterdam op korte termijn te verbeteren door te inventariseren welke maatregelen getroffen moeten worden om op risicovolle locaties te zorgen dat de maximaal toegestane snelheid van 50 km/u ook echt 50 km/u is en dit mee te nemen in de bredere inventarisering ten behoeve van het verbeteren van de vijf gevaarlijkste verkeersplekken, zoals afgesproken in het coalitieakkoord; - de fysieke herinrichting van wegen en andere

verkeersremmende maatregelen, zoals verkeersdrempels en verbeterde bewegwijzering hierin mee te nemen; - hierbij nauw samen te werken met relevante instanties en belanghebbenden om deze maatregelen snel en effectief te implementeren; - hierover te rapporteren aan de raad; en gaat over tot de orde van de dag." w.g. I. van Wifferen De motie is voldoende ondersteund en maakt deel uit van de beraadslagingen. De VOORZITTER. Mevrouw Rehim Zadeh. Mevrouw REHIM ZADEH (denk). Ja voorzitter, ik denk dat inmiddels al het nodige is gezegd. Verkeersaso’s zorgen gewoon voor onveilige verkeerssituaties waar alle Rotterdammers last van hebben en een integrale aanpak die nu voorligt is dus van groot belang. Mijn fractie is in ieder geval blij met de maatregelen zoals de veiligheidstrainingen voor flitsbezorgers. Mevrouw Van Groningen haalde het net ook even aan. Ik wil wel de wethouder vragen om de balans te behouden. Het doel is een asoloze stad zonder maatregelen die onschuldige Rotterdammers treffen. Dank u wel.

raadsvergadering van 7 september 2023

Notulen pagina

1732

De VOORZITTER. Dank u wel. De heer Coşkun. De heer COŞKUN (sp). Ja voorzitter, ik heb geen tijd meer en dit tweeminutendebat is een beetje verworden tot een gewoon regulier debat. Dat is wel prima, maar ik zou toch toestemming willen vragen aan de heer Van Dommelen omdat ik een compliment wil maken. Dat doet de SP niet zo vaak, maar ja, nu is de heer Van Dommelen weer weggelopen. Maar ik wilde wel de VVD-fractie er een compliment voor maken dat ze dit op de agenda heeft gezet, zo volhardend, mevrouw Van Groningen. Ik dacht zelf altijd: de VVD is een vroemvroempartij. Die verkeersaso’s in die dure auto’s zullen wel VVD’ers zijn. Maar dat blijkt niet zo te zijn voorzitter, dus bij dezen complimenten aan mevrouw Van Groningen en alle steun voor de aanpak van de verkeersaso’s, met toestemming van de heer Van Dommelen, wie zwijgt stemt toe, dat ik toch deze seconden heb mogen gebruiken. De VOORZITTER. Als u het maar kort houdt, dan kan het allemaal wel. Als er verder geen andere sprekers zijn ga ik naar de wethouder. De heer KARREMANS (vvd) (wethouder). Ja, dank u wel voorzitter. De Rotterdamse verkeersasoaanpak. Hij loopt, we zijn er net mee begonnen. We hebben gisteren nog een actie gehad op de Beijerlandselaan, eigenlijk richting de heer Van Drunen. We doen het inderdaad niet alleen in het centrum. Sterker nog, zojuist is ook een actie afgerond op de Slinge.

Resultaat: 22 boetes voor te veel geluid maken, knaluitlaten en dat soort zaken. Ik heb de foto’s real time meegekregen. Dus wederom zijn we normstellend daar aan de slag gegaan met een team van handhavers waar ik waanzinnig trots op ben. Dat kan ik wel zeggen. Want we hebben hier met elkaar wel wat neergezet. Dit is inderdaad de eerste keer in Nederland dat er zoiets gebeurd is en ik zeg er ook bij: omdat de raad hier wel om gevraagd heeft. Het stond in het coalitieakkoord, een aantal partijen hier, VVD, Leefbaar Rotterdam, hebben zich hier jarenlang keihard voor gemaakt. En inderdaad ook Dennis Tak van de PvdA, het is terecht dat ik die ook even noem. Zij hebben daarmee de ergernis van heel veel Rotterdammers waaronder ikzelf verwoord in deze gemeenteraad en dat hebben we gestold in de Rotterdamse verkeersaso-aanpak. Die is dus nu realiteit en leidt ook tot handhaving en normstelling op straat. Eindelijk, zou ik erbij willen zeggen. Voorzitter, dan zijn er twee vragen aan mij gesteld en heb ik een aantal moties gehad en die ga ik uiteraard ook beantwoorden. Allereerst de vraag hoe het staat met de update van de 30 km/u-straten. Daar zijn we druk mee bezig. Dat is een vraag van de heer Biljoen. We zijn er inderdaad druk mee bezig om te kijken welke straten we kunnen veranderen in 30 km/u-straten, waar het de verkeersveiligheid onder andere bevordert.

Dat is ook een afspraak die we gemaakt hebben in het coalitieakkoord, dus dat ben ik keurig aan het doen. Ik verwacht begin 2024 daarmee naar de raad te komen, dus over een aantal maanden moet ik daarmee komen. We zijn nu druk aan het studeren welke straten dat zouden moeten zijn, en daar is natuurlijk verkeersveiligheid een van de allerbelangrijkste redenen om dat te doen. Ik heb onlangs zelf een remwegdemo gedaan. Dan wordt het je confronterend hard duidelijk hoe belangrijk het is dat we minder hard gaan rijden met elkaar, maar dan moeten mensen zich ook aan die snelheid gaan houden. Dat ben ik met de heer Moti eens. Je kan natuurlijk wel een bord ophangen en je kan wel van een 50 km/u-weg een 30 km/u-weg maken, maar waar men eerst misschien 10 kilometer te hard reed, rijdt men dan straks gewoon simpelweg 30 kilometer te hard. Dat is natuurlijk niet het idee, het gaat erom dat mensen langzamer moeten gaan rijden. Gelukkig zien we dat in de gemiddelden wel terug. De Walenburgerweg hebben we 30 kilometer per uur gemaakt.

Daar zien we de gemiddelde snelheid echt heel erg zakken, want dat komt ook omdat natuurlijk als jij een verkeersaso bent en je wilt hard rijden maar er zit een auto voor je die zich wel netjes aan de regels houdt, wat gelukkig het grootste deel van de automobilisten is, dan is de enige optie om erdoorheen te gaan en dat is natuurlijk ook niet fijn voor je eigen dikke BMW. Dus dat is onder andere wat we zien op straat. En dan nog de vraag van DENK over de balans. Uiteraard houden we altijd de balans in de gaten en daarom focussen we bij de wegafsluitingen nu bijvoorbeeld ook in de nachtelijke uren. Dat is dus niet voor mensen die overdag gewoon op hun bestemming moeten komen. Dus die balans houden we juist in de gaten en dat is denk ik ook, inleidend, waar ik een beetje verschil van GroenLinks. Want mijnheer Biljoen en ik zijn het volstrekt met elkaar eens dat verkeersveiligheid moet worden verbeterd, en ik wil hem natuurlijk niet zijn mening ontnemen, maar ik heb mijn eigen aanpak en mening daarover. Dat is waar je natuurlijk de traditionele aanpak hebt van verkeersaso-aanpak: we gooien de boel dicht voor iedereen. Dan heb je ook geen last meer van verkeersaso’s, wat klopt. Dat is een route die je kan kiezen. De route die ik meer kies is zorgen dat je die aso’s veel meer gericht aanpakt, dat je dat veel meer op persoonsniveau doet.

Want een drempel aanleggen doe je voor 100% van de weggebruikers. Als jij achter in de ambulance ligt met een gebroken nekwervel is dat wel heel vervelend. En dat is als jij in een volle bus van de RET zit, ook heel

raadsvergadering van 7 september 2023

Notulen pagina

1733

vervelend. Dus daar zitten wel degelijk nadelen aan. Maar we proberen met die verkeersaso-aanpak echt te richten op die kleine groep – dat zeg ik er wel bij, het is een kleine groep – verkeersaso’s die zich echt misdraagt in het verkeer. Vandaar dat de Rotterdamse verkeersaso-aanpak veel meer daarop gericht is. Maar ik zeg er wel bij: ik schuw ook niet infrastructurele maatregelen. De Rodenrijselaan werd al even aangehaald, de Rodenrijsestraat, door de heer Moti. Die wordt wel 30 kilometer per uur, zeg ik er wel bij. Dus we zijn niet alleen drempels aan het aanleggen maar het wordt ook 30 kilometer per uur, wat past bij een 30 km/u-inrichting. Daar horen drempels bij. En dat doe ik ook en die drempels en die 30 kilometer per uur gelden dan ook straks voor alle weggebruikers. De VOORZITTER. De heer Moti. De heer MOTI (pvda). Voorzitter, ik weet dat mijn tijd voorbij is hoor, maar ik wilde toch even één vraag stellen. Want de brief die de bewoners hebben gehad is inderdaad dat de straat 30 kilometer per uur wordt, maar de drempels die worden aangelegd passen bij een snelheidsbeperking tot 50 kilometer per uur, om zo min mogelijk trillingen te veroorzaken, wordt er dan ook weer als reden bij gezegd. Er wordt dus wel degelijk gedifferentieerd in het type drempels dat we aanleggen. De heer KARREMANS (vvd) (wethouder). Dat klopt.

Je hebt drempels voor 50 kilometer per uur en drempels voor 30 kilometer per uur. Dat klopt. Maar de straat zelf wordt 30 kilometer per uur. De VOORZITTER. Mevrouw Van Groningen. Mevrouw VAN GRONINGEN (vvd). Ja, dank u voorzitter. En toch denk ik dat een drempel uiteindelijk de echte snelheidsduivel niet weerhoudt om hard te rijden. Dan rijden ze er gewoon nog harder overheen. Ja, misschien ligt dan je spoiler eruit, maar volgens mij kun je beter flitspalen neerzetten, want dan hebben ze ook meteen het gevoel thuis op de mat. De VOORZITTER. De heer Moti. De heer MOTI (pvda). Ja voorzitter, een beetje hetzelfde antwoord als ik ook de heer Van Drunen gaf. Kijk, als wij hier zelf konden bepalen dat wij zomaar morgen even honderd flitspalen kunnen zetten ben ik het helemaal met u eens. Maar dat kunnen we niet bepalen. Wat we wel morgen kunnen bepalen is waar we honderd verkeersdrempels plaatsen. Daar gaan wij zelf over. En ik zeg niet dat het er per se honderd moeten zijn, maar die 50km-drempels kunnen wel degelijk helpen, want die mensen zijn meestal wel heel zuinig op hun auto’s. Zeker als je zo’n knalpijp achterin hebt gebouwd en je gaat dan te hard over een drempel heen, ook al is het een lage drempel, dan heb je gewoon schade. Dan ligt je uitlaat eraf of je gaat door je vering heen of je bumper ligt eraf. Dus mensen halen het echt wel uit hun hoofd om heel hard te rijden.

Je kunt je voorstellen, een drempel van 50 kilometer, en je gaat er met 150 kilometer overheen, dan gaat je auto echt vliegen, dus dat doe je niet. De VOORZITTER. Mevrouw Van Groningen. Mevrouw VAN GRONINGEN (vvd). Ja, dank u voorzitter. Ik wil nog wel even in herinnering roepen dat deze wethouder er onder andere voor heeft gezorgd dat we dadelijk 21 flitspalen hebben in Rotterdam en ook nog mobiele. Dus ik denk dat we zeker stappen maken. En ja, over de inrichting, dat kost namelijk ook gewoon geld om dat allemaal aan te leggen. En inderdaad, we pakken er wel alle Rotterdammers mee en niet alleen maar die aso’s. De VOORZITTER. De heer Moti. De heer MOTI (pvda). Voorzitter, dat is een misverstand. Als je drempels aanlegt voor 50 kilometer per uur, pak je niet alle Rotterdammers ermee, want je mag daar maar 50 kilometer per uur rijden. Dus die hebben er helemaal geen last van. De VOORZITTER. U kunt verdergaan. De heer KARREMANS (vvd) (wethouder). Ja voorzitter, ik eindigde met het antwoord op een vraag, dus ik ga nu door naar de moties. Allereerst de moties van GroenLinks. Dit is willekeurig, want ik heb ze gewoon zomaar op een stapeltje liggen. Allereerst ꞌHarmonisatie 0,2 promilleꞌ. Ik snap dat heel goed

raadsvergadering van 7 september 2023

Notulen pagina

1734

hè. Nu heb je als je binnen je eerste vijf jaar nadat je je rijbewijs hebt gehaald, in feite een hogere lat dan automobilisten die het langer hebben. Als je het mij vraagt zeg ik: drink niet als je gaat rijden. Dat zou mijn stelling zijn, dus ik snap heel erg wat de heer Biljoen zegt. Ik ga hem ook omarmen, om eventjes alvast het resultaat van mijn appreciatie vrij te geven. Maar ik zeg er wel bij dat ik even wil kijken wat daarin een redelijk verhaal is. Laat ik zeggen, ik neem de lijn even op en ik wil dat op een goede manier verwoorden richting de minister van Justitie. Want of dat nu moet zijn dat het verschil moet worden weggehaald of dat we iets aan dat percentage moeten doen. Dat laat ik even in het midden want daar heb ik verder geen verstand van. Dat ligt echt bij het rijk. Maar dat we wel een briefje schrijven, van: kijk daar eens even goed naar want het lijkt ons redelijker als je daar wat mee doet, met die opmerking wil ik hem wel omarmen en vind ik het een mooie oproep. Want alcohol en verkeer gaan niet samen, dus dat wil ik doen. Dan 'Minder rijstroken op de Schiekade'. Eigenlijk is dat inderdaad voortbordurend op de manier waarop je verkeersaso’s wilt aanpakken. We zijn bezig met een VCP en daar wil ik op wachten. Dus ik wil niet even nu per motie zeggen: er moeten rijbanen van een bepaalde straat af. Ik snap het van de heer Biljoen.

Over de Schiekade krijgen we overigens ook veel klachten over verkeersaso’s, dus onnodig geluid hè, dus daar krijgen we veel klachten over. Maar ik ga nu niet even per motie zeggen: dat lijkt me een goed idee om daar nu rijstroken af te doen. Het zou zomaar kunnen dat we daar maatregelen gaan nemen, sterker nog, op het kruispunt met de Walenburgerweg hebben we maatregelen genomen, heb ik bijvoorbeeld een rechtsaffer vanaf de Schiekade richting de Walenburgerweg er al af gehaald. Dus ik zeg nooit nooit, maar om dat nu per motie even met een pennenstreek te doen, ik snap de gedachte, maar laten we even wachten op het VCP en dan kunnen we kijken wat daar uitkomt voorzitter. Dus ik ga hem ontraden. De VOORZITTER. Mijnheer Biljoen. De heer BILJOEN (gl). Ja voorzitter, dan heel even een verhelderende vraag, want het VCP, volgende week gaan we praten over de opzet van de aanpak, dus nog niet over het VCP concreet. Deze werkzaamheden duren tien weken en als het goed is wordt het daarna vrijgegeven. Deze motie was eigenlijk meer daarop anticiperend en niet per se wachtend tot het VCP. De heer KARREMANS (vvd) (wethouder). Nou, als je het dan vervolgens had willen doen, had je al veel eerder moeten beginnen, want dan moet je al een inrichting gaan maken van die rijstroken en wel meer zaken, dus daar ben je sowieso al te laat voor. Laat ik het zo zeggen.

Dus dat maakt niet uit wat dat betreft. Dan de aanpak ꞌLess is moreꞌ. Dat is in feite natuurlijk deels wat we doen hè, dat we ’s avonds en ’s nachts bepaalde straten afsluiten voor autoverkeer. Om hele rijstroken aan te pakken, daarvan zeg ik: dat vind ik toch lastig, en ik denk ook niet heel effectief. Ten eerste zou het heel verkeersonveilig kunnen worden, want sommige rijstroken heb je gewoon nodig, ook bijvoorbeeld voor mensen om uit te kunnen wijken of om rechtsaf of linksaf te kunnen slaan. En ten tweede is het zo dat er ’s nachts sowieso minder verkeer is, en dan weerhoudt het de verkeersaso ook niet om dan vervolgens lekker het gaspedaal in te trappen. Ik woon zelf bijvoorbeeld aan een straat met twee keer één rijbaan. Daar wordt nog steeds hard geracet en veel geluid gemaakt. Ik snap het idee wel, maar ik denk dat er betere maatregelen zijn die we kunnen nemen. En deels doen we het al hè, dus om die reden moet ik hem ontraden. Dan de motie van de VVD, 'Wethouder mag ik een geluidsmeter van u?' Van mij mag alles hoor, maar dat is eigenlijk de vraag, die geluidsinformatiedisplays, je hebt die snelheidsinformatiedisplays, die kan je aanvragen en dan kijken we of dat nodig is. Geluidsinformatiedisplays is eigenlijk een nieuw instrument dat we hiervoor niet hadden.

Ik snap de gedachte, dus ik wil inderdaad gaan onderzoeken of dat kan op een bepaalde manier, dus die wil ik wel omarmen. Dan de motie 'Met klem onderzoeken', dat is de welbekende wielklem van de heer Van Drunen. Dat vraagt mij met klem de mogelijkheden te onderzoeken om dat nog eens te bekijken. Ik ben zelf erg van de creatieve mogelijkheden in de wet op te zoeken om verkeersaso’s aan te pakken. Dat doen we nu ook, dus in die lijn wil ik die ook meenemen en onderzoeken en daarom omarmen. Dan heb ik nog twee moties over als ik het goed heb. Dat is de motie van D66 en die van de PvdA. Laat ik eerst even zeggen, die motie van de PvdA snap ik heel goed hè, over die 50 km/u-wegen. Dat is ook de reden waarom we natuurlijk met het VCP naar verkeersveiligheid kijken. Een van de hoofddoelen van het verkeerscirculatieplan is verkeersveiligheid. Wat we wel zien bij verkeersveiligheid en 50 km/uwegen, de gevaarlijke stukken zijn de kruispunten, waar verkeersstromen samenkomen. Dat zijn echt de punten die aandacht behoeven. En dat zijn niet per se alleen inderdaad de doorgaande wegen, of het aantal rijbanen. Dat zit vaak echt in die kruispunten. Die motie ga ik ontraden, maar ik wil wel tegen de heer Moti zeggen, zie het als een toezegging of als een onderstreping van zijn punt, dat we de kruispunten die gevaarlijk zijn, ook op 50 km/u-wegen, ook echt aanpakken. In de blackspotaanpak,

raadsvergadering van 7 september 2023

Notulen pagina

1735

maar ook nu in het collegetarget hebben we gezegd dat we een aantal kruispunten die het meest gevaarlijk zijn in Rotterdam deze collegeperiode gaan aanpakken. Dus daar zijn we mee bezig. Die kruispunten hebben we ook in kaart, want dat is ook waartoe die motie natuurlijk oproept. Daar kom ik binnenkort ook mee naar de raad toe, dus dan krijgt de raad even een afschrift van welke kruispunten ik het komende jaar ga aanpakken. Daar zitten ook gewoon 50 km/u-wegen tussen. Dat ziet wel echt op kruispunten, want er is natuurlijk net een discussie geweest over drempels. Ik ben niet terughoudend om drempels aan te leggen, maar er zit wel een ander nadeel aan, dat zeg ik er wel bij, ook 50km-drempels, voor onder andere bussen en inderdaad de hulpdiensten. Dus die moeten snel van A naar B kunnen komen via bepaalde wegen. Hulpdiensten hebben ook een bepaalde route, waar ze snel van de ene naar de andere kant van de stad kunnen komen. En dan is het wel van belang, maar dat blijft altijd een afweging. Dus waar het nodig is, wil ik dat graag doen, maar wel in de afweging van andere maatregelen die ik ook heb te nemen, dus dat is voornamelijk bij kruispunten. De VOORZITTER. De heer Moti. De heer MOTI (pvda). Ja voorzitter, ik snap het verhaal van de kruispunten, alleen zie je vaak ook bij dit soort grote doorgaande wegen dat er relatief weinig kruispunten zijn maar wel veel overgangsplekken.

Bijvoorbeeld het ongeluk op de President Wilsonweg, was een fietsersoversteekplaats. Je kan het ook een kruising noemen, maar vaak noemen we dat dan geen kruising meer. Maar die zijn ook heel gevaarlijk. Want mensen hebben dan wel een heel lang stuk waar ze lekker gas kunnen geven omdat er geen drempel of niks is, en dan heb je ineens een voetgangers- of fietsersoversteekplaats en daar gaat het dan mis. Dus ik zou u toch willen vragen om dan, als u zegt dat u het wilt meenemen in uw blackspotkruisingenaanpak, dit soort oversteekplekken ook te beschouwen als kruisingen. Wij vragen in eerste instantie eigenlijk vooral een inventarisatie. Als u dat in de inventarisatie zou willen meenemen bij het VCP, dan zouden we in ieder geval tevreden zijn. De heer KARREMANS (vvd) (wethouder). Prima. Eens. Ik ken nu niet even uit mijn hoofd precies die verkeerssituatie van de President Wilsonweg. Ik ken de weg wel hoor, maar het is natuurlijk een lange weg, dus ik weet niet precies waar dat heeft plaatsgevonden. Maar daar ben ik het mee eens. En ik zeg ook niet nooit, nooit een verkeersdrempel, helemaal niet. Als u het zo beschrijft, zeg ik tegen de heer Moti via de voorzitter, lijkt het me een prima case om het te doen, maar ik ken de situatie niet.

Dus ik vind het lastig om over die situatie te oordelen, maar de vraag die de heer Moti mij stelde om dat mee te nemen, heel graag en met alle liefde. De heer MOTI (pvda). Ja voorzitter, ik ben blij met deze toezegging, want het viel mij op dat op het lijstje met de blackspots inderdaad echt de grote kruispunten staan, waar echt twee grote wegen bij elkaar komen. En ik zie dus ook ongelukken, dodelijke ongelukken, juist voor die kwetsbare fietsers en voetgangers plaatsvinden. Maar met de toezegging ben ik bereid om deze motie in te trekken, want dan krijgen we dat begin volgend jaar hè, gaf u aan, het VCP? Dan krijgen we dat dan wel te zien. De heer KARREMANS (vvd) (wethouder). Ja sorry voorzitter, ik neem het woord een beetje, zo brutaal. Dat klopt. Er komt ook nog een brief van mij, want dat zit eigenlijk los van het VCP. Het VCP heeft als onderdeel natuurlijk ook het verbeteren van de verkeersveiligheid, maar ik heb ook nog een collegetarget op de meest verkeersonveilige – dat gaat nog boven op de blackspots. Dus ik heb al het blackspotprogramma en dan hebben we natuurlijk nog dit collegetarget. Dus dat is nog eens een schepje erbovenop. En die blackspots, de heer Moti kent die aanpak, dat gaat inderdaad ook op basis van data.

Van: zien we daar veel ongelukken? Ik neem nu ook in mijn eigen aanpak de belevenis mee van kruispunten, waar mensen toch vaak een onveilig gevoel hebben. Vaak is dat onder andere, we hebben het net gehad over scholen, daar gebeuren gelukkig op basis van de data weinig ongelukken, maar mensen hebben er vaak vanwege de drukte wel een heel onveilig gevoel. Dus dat wil je alsnog wel aanpakken. Datzelfde geldt voor de aanpak die we hebben als college. Dus daar neem ik het ook in mee. Dus dat is niet alleen in het VCP, maar ook juist in dat collegetarget dat we daarop hebben gesteld. De VOORZITTER. Motie 7 van de PvdA bij agendapunt 7.8 over verkeersmaatregelen bij 50kilometer-wegen wordt ingetrokken. De heer KARREMANS (vvd) (wethouder). Dus dat is een antwoord op die motie en hetzelfde geldt voor de motie van D66. Dat is eigenlijk hetzelfde antwoord. Dus we doen het, we zijn ermee bezig, ik

raadsvergadering van 7 september 2023

Notulen pagina

1736