Document · PDF

Raadsinformatiebrief - Analyse top 20 verkeersonveilige locaties.pdf

Commissie 24 november 2022, gemeente RoosendaalBij agendapunt: 6: Raadsmededeling 22-2022 Prioriteitenlijst Top 10 wegen om hardrijders tegen te gaan i.c.m. Analyse top 20 verkeersonveilige locaties20.120 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

3.13.

Wegvak Borchwerf (Stepvelden – Gestelseweg)

HUIDIGE SITUATIE Het wegvak Borchwerf tussen Stepvelden en de Bosstraat/Gestelseweg is een typische industriële weg. Deze kenmerkt zich door een brede rijbaan en een separaat tweerichtingen fietspad, zie figuur 7. Op de rijbaan bevindt zich een duidelijke asmarkering. Ook op het fietspad is een asmarkering aanwezig. Aanliggende percelen zijn aangesloten met andersoortige verharding en kruispunten zijn uitgevoerd met een VRI of als voorrangskruispunt. STATISTIEKEN Uit de statistieken blijkt dat veel van de ongevallen gebeuren bij duisternis. Van de geregistreerde ongevallen zijn er weinig met letsel, maar deze zijn wel aanwezig. Bij letselongevallen is langzaam verkeer betrokken. De locatie kwam niet terug uit de enquête, maar liet tijdens de eerste selectie op basis van ongevallendata wel opvallende cijfers zien. Na verdere bestudering in een latere fase van het onderzoek blijkt dat het vooral om 'blikschade' gaat en zijn de ongevallen met letsel een uitzondering. Wanneer een ongeval met letsel plaatsvond, was hier wel consequent een fietser of brommer bij betrokken. Met name tijdens de avond en nacht. VERBETEREN VERKEERSVEILIGHEID Om de verkeersveiligheid te verbeteren op dit wegvak wordt geadviseerd om de zichtbaarheid van fietsers te verbeteren en de voorrangssituatie bij in- en uitritten te benadrukken.

De voorrangssituatie van het fietspad kan worden benadrukt door haaientanden aan te brengen bij inritten. Het zicht op het fietspad wordt belemmerd door bomen die parallel staan aan de rijbaan en het fietspad. Puur verkeerskundig bezien is het advies daarom om bomen nabij inritten te kappen. Het feit dat relatief veel ongelukken gebeuren in de duisternis geeft aanleiding om het verlichtingsplan nog eens onder de loep te nemen. De kosten hiervan variëren en zijn afhankelijk van het onderzoeksgebied, maar worden geschat op circa €5.000,- tot €10.000,-. Er staan lichtmasten op langs de rijbaan en langs het fietspad. Mogelijk geeft dit een verschil in verlichting. Dit kan zorgen voor verminderd zicht door een gebrek aan gelijkmatige verlichting. Ogen hoeven zich bij gelijkmatige verlichting niet continue aan te passen aan veranderende lichtsituaties.

Figuur 7 Foto van Google Streetview op wegvak Borchwerf (maart 2019).

Wat nog wel opvalt is dat op stuk tussen de Bosstraat en de Gestelseweg in de rijrichting naar de Gestelseweg een oude inritconstructie aanwezig is. Deze wordt momenteel gebruikt als parkeerhaven. Geadviseerd wordt om deze te verwijderen om verwarring te voorkomen.

3.14.

Wegvak Roosendaalsebaan/Wouwbaan

HUIDIGE SITUATIE De Wouwbaan/Roosendaalsebaan vormt de verbinding tussen Roosendaal en Wouw. Dit is een traject dat over de volledige lengte is ingericht zoals is te zien op figuur 8, met uitzondering van de kruispunten. Het betreft een rijbaan met fietsstroken. De fietsstroken worden niet fysiek, maar optisch gescheiden van de rijbaan door middel van dubbele markering. In het verleden lagen tussen de fietsstroken en de rijbaan varkensruggen, maar deze zijn vanwege valpartijen door fietsers verwijderd. De rijbaan is breed genoeg om auto's elkaar te laten passeren zonder dat ze daarvoor gebruik moeten maken van de fietsstrook. De fietsstroken zijn 1,80 meter breed. Ten zuiden van Wouw ligt het tracé van de F58 tussen Bergen op Zoom en Roosendaal. Het volledige traject hiervan zal in 2023 gerealiseerd zijn. De aanzuigende werking van deze hoogwaardige doorfietsroute trekt mogelijk fietsers aan die anders over de Roosendaalsebaan/Wouwbaan zouden fietsen. Wel blijft de Roosendaalsebaan/Wouwbaan een belangrijke fietsroute.

Figuur 8 Foto van Google Streetview op wegvak Wouwbaan (april 2019).

STATISTIEKEN De geregistreerde ongevallenstatistieken van dit wegvak geven weer dat er vooral overdag ongevallen plaatsvinden. Daarnaast zijn er een aantal ongevallen gebeurd waar letsel het gevolg was. Bij ongeveer de helft hiervan was een fietser betrokken. Uit de data van de enquête blijkt dat dit wegvak is aangegeven als aandachtspunt. Het gaat om de veiligheid voor fietsers, zowel op het wegvak als op de kruispunten. Uit de vergaarde data wordt geconcludeerd dat het gaat om een weg met een relatief hoge intensiteit voor zowel snel als langzaam verkeer. Daarbij betreft het een weg met hogere snelheid (60 km/u) zonder fysieke scheiding tussen fietsstrook en rijbaan. Dit leidt tot conflicten en deze resulteren daarbij soms in ongevallen. Bij deze ongevallen kan dit voor fietsers al snel grote gevolgen (letsel) hebben. VERBETEREN VERKEERSVEILIGHEID Gezien de functie van de weg en de locatie tussen twee belangrijke kernen in de gemeente, heeft het de voorkeur om hier een vrijliggend fietspad te realiseren. Een vrijliggend fietspad is haalbaar, mits de weg versmald wordt naar XXX meter en de bomen langs de weg gekapt worden. Dit is mogelijk zonder grondaankopen bij derden. Aandachtspunt hierbij is de afwatering van de rijbaan. De verwachte kosten zijn niet zoals bij de andere mogelijkheden geraamd.

De verwachting is dat dit de kosten benaderd van de optie zoals hieronder beschreven, omdat het met name om extra asfaltkosten gaat. Voor het gehele tracé moet men dus denken aan een kostenplaatje van €5.000.000,- tot €6.000.000,-. Wanneer blijkt dat het niet haalbaar is om de bomenrij te kappen, is er onvoldoende ruimte voor een vrijliggend fietspad. Om de veiligheid voor met name fietsers dan toch te verbeteren op dit traject, wordt voorgesteld om de fietsstroken verhoogd aan te leggen. Dit kan middels RWS of geleidebanden. Dit zijn schuine banden die zowel voor de automobilist als voor de fietser vergevingsgezind zijn. Hiermee wordt ondanks de beperkte ruimte toch een veilige barrière opgetrokken ter bescherming van het langzame verkeer. Extra winst is de vernauwende werking van de betonbanden, waardoor het snelle verkeer wordt afgeremd. Deze maatregel, zoals verbeeld in bijlage V, kost ongeveer: €5.430.000,-. Dit is onderbouwd in bijlage VI.

3.15.

Wegvak Laan van Brabant (Vrouwemadestraat – parkeergarage Roselaar)

HUIDIGE SITUATIE Het wegvak Laan van Brabant tussen de Vrouwemadestraat en parkeergarage Roselaar is een belangrijke verkeersader in Roosendaal. De Laan van Brabant vormt de verbinding tussen de wijken Tolberg en Kroeven met het centrum. De Laan van Brabant is een gebiedsontsluitingsweg met een hoge intensiteit. De weg bekleedt een verkeersfunctie en dit is terug te zien in de huidige vorm van de Laan van Brabant. Waar de weg een andere weg met hoge intensiteit kruist, is een VRI aanwezig. Bij wegen met lagere intensiteit, zoals de Vrouwemadestraat, is geen VRI aanwezig. In figuur 9 is een satellietfoto te zien van de situatie ter plekke. De Laan van Brabant bestaat in basis uit twee rijbanen met twee rijstroken. Bij diverse zijtakken is nog een extra uitvoegstrook aan de weg toegevoegd, zowel links- als rechtsaf. Daarnaast is er een kleine middenberm, die varieert in breedte van 1,00 meter tot ruim 2,50 meter. Ten oosten van de Laan van Brabant bevindt zich een tweerichtingen fietspad, westelijk is een fietspad in een richting aanwezig. Beide fietspaden worden geflankeerd door een voetpad.

Figuur 9 Satellietfoto huidige situatie rondom de Laan van Limburg, Laan van Brabant en Laan van België.

STATISTIEKEN De statistieken op dit traject laten zien dat het overgrote deel van de ongevallen overdag gebeurt. Daarnaast valt op dat de ongevallen met letsel nagenoeg altijd betrekking hebben op fietsers. Het gebied laat verder geen opvallende statistieken zien. Tijdens de enquête is deze locatie naar voren gekomen met de opmerking dat het een racebaan is waar asociaal rijgedrag vaak voorkomt. Dit is opmerkelijk, daar er veel VRI's aanwezig zijn die snelheid vertragen. Uit de vergaarde data wordt geconcludeerd dat het gaat om wegen met een hoge intensiteit voor zowel gemotoriseerd als langzaam verkeer. Dit kan leiden tot conflicten tussen beide en deze resulteren daarbij soms in ongevallen. Bij deze ongevallen kan dit voor fietsers al snel grote gevolgen (letsel) hebben.

VERBETEREN VERKEERSVEILIGHEID Door de hoge intensiteiten en de functie van dit wegvak in het netwerk, is in dit onderzoek aangenomen dat het aantal rijstroken gelijk dient te blijven. Er wordt vooral gefocust op maatregelen die de veiligheid verhogen, maar niet dermate ingrijpend zijn dat de complete infrastructuur aangepast dient te worden. Ook is gekeken naar de mogelijkheden voor het inpassen van rotondes. Dit is geen haalbare kaart op dit traject. Ook het aanpassen van de VRI's blijkt uit eerder onderzoek dat de gemeente heeft uit laten voeren geen haalbare kaart. Wat opvalt op het traject zijn de vele informele doorsteken voor langzaam verkeer tussen Vrouwemadestraat en parkeergarage Roselaar. Door de aanwezigheid van deze oversteken worden ongelukken in de hand gewerkt. Fietsers en voetgangers dienen zelf in te schatten of er mogelijkheid is tot oversteken. Door de hoge intensiteit en de vele prikkels die men op straat ervaart, is dit lastig. Daar komt bij dat het gemotoriseerde verkeer op dit wegvak geen rekening houdt met ongeregelde oversteken. Verderop in de straat is immers een geregelde oversteek. Om de verkeersveiligheid ter plekke te verbeteren dienen deze oversteken opgeheven worden. Daarbij moet wel rekening gehouden worden met het feit dat fietsers en voetgangers geneigd zijn de kortste route te nemen.

Het moet dus fysiek onmogelijk gemaakt worden om op andere locaties over te steken. De alternatieven dienen voor hen goed en betrouwbaar te zijn, zoals dat bij de verschillende VRI's het geval is. Het advies is dan ook om de ongeregelde oversteken te laten vervallen en te bundelen bij de geregelde oversteken. Dit geldt ook voor zijtakken voor autoverkeer van de Laan van Brabant. Om een zo overzichtelijk mogelijke situatie te creëren is het noodzakelijk om zijtakken zoveel mogelijk te bundelen in formele kruispunten met een VRI. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de Vrouwemadestraat en het stuk Laan van Brabant waar de DHL zit (zijtak richting het westen, heeft geen aparte naam). Wanneer deze gecombineerd worden, kan hier een nieuwe VRI verschijnen met ook een geregelde oversteek voor langzaam verkeer. De VRI kan in de regeling gekoppeld worden met de andere kruispunten op het traject. Voor fietsers is de situatie, behoudens de oversteken die hierboven zijn genoemd, goed, maar kan beter. Doordat aan de kant van het centrum een tweerichtingenfietspad aanwezig is, is de bereikbaarheid goed en wordt het aantal conflicten geminimaliseerd. Wat wel beter kan is de veiligheid van dit fietspad. De berm is op sommige plekken dermate smal dat deze geen bescherming biedt. Deze moet verbreed worden om de veiligheid van fietsers te garanderen, bijvoorbeeld bij het tankstation.

Daarnaast is het raadzaam om de bestaande betonbanden te vervangen voor schuine, vergevingsgezinde, betonbanden. De verkeersveiligheid bij aansluiting van parkeergarage Roselaar, in combinatie met de uitrit van het pompstation, is slecht. Zolang de in- en uitrit van deze parkeergarage en het pompstation op deze locatie aanwezig blijven, is dit niet te verbeteren en is deze al geoptimaliseerd. Een structurele oplossing is het verwijderen van het pompstation en de aansluiting van de parkeergarage. Hiermee ontstaat ruimte om het de Laan van Brabant veiliger te maken en het centrum verder te upgraden. Daarnaast is het de moeite waard om een haalbaarheidsonderzoek uit te voeren om parkeergarage Liga en parkeergarage Roselaar te ondergronds te verbinden. Hierbij kan de toegang van parkeergarage Liga fungeren als hoofdingang. De onveilige aansluiting op de Laan van Brabant kan daarmee komen te vervallen. Dit is wel een zeer kostbare optie in zowel tijd als geld.

3.16.

Wegvak Omgang – Nieuwstraat (tot komgrens westzijde)

HUIDIGE SITUATIE De Nieuwstraat - Omgang loopt dwars door de kern Wouw. Hierbij vormt het in het netwerk een van de verbindingen tussen Heerle en Roosendaal. Belangrijkste voor dit wegvak is dat het voor Wouw de toegang biedt van oost naar west in het dorp en daarmee een belangrijke verbinding vormt voor veel bewoners. De functie en vormgeving komen niet overal overeen. Het begin van de bebouwde kom is wat onhandig gepositioneerd en wordt door de weginrichting ook niet duidelijk. Het wegprofiel wordt pas verderop in de straat aangepast naar een wegprofiel volgens de normen van het CROW voor erftoegangswegen. Verder heeft het gehele tracé vele karakters. Van sober in de Nieuwstraat, naar klassiek-dorps bij de Markt en uiteindelijk naar eigentijds middels een shared space concept in de Omgang. Hierbij is de dimensionering goed en conform de richtlijnen. Daarbij moet in het achterhoofd gehouden worden

dat deze route onderdeel is van een busverbinding. Ook landbouwverkeer maakt gebruik van (een gedeelte van) deze wegen.

Figuur 10 Satellietfoto huidige situatie rondom wegvak Omgang - Nieuwstraat.

STATISTIEKEN De statistieken geven aan dat er in de afgelopen vijf jaar vier ongelukken zijn geregistreerd. Bij deze ongevallen is geen letsel geconstateerd. Ook zijn er geen opvallende statistieken voor wat betreft andere omstandigheden. Uit de enquête komt naar voren dat er te hard gereden wordt. Ook wordt aangestipt dat een gedeelte van de Nieuwstraat een schoolroute is. Het aantal geregistreerde ongevallen in de laatste jaren geeft geen aanleiding aan te nemen dat het een structureel probleem betreft. Wel geeft het goed weer wat subjectieve (on)veiligheid doet met direct betrokkenen uit de omgeving.

VERBETEREN VERKEERSVEILIGHEID Om de verkeersveiligheid te verbeteren wordt geadviseerd om de komgrens te formaliseren en in te richten volgens de richtlijnen van het CROW. Daarnaast moet de voorrangssituatie op sommige kruispunten verduidelijkt worden. Doordat verharding doorloopt of doordat asmarkering aanwezig is, lijkt het dat sommige wegen hoger in de hiërarchie staan dan andere wegen waardoor de voorrangssituatie onduidelijk is. Ook de bestrating op het kruispunten bij de Omgang kan nogal afleidend zijn en zorgen voor verwarrende situaties. Op dit wegvak zijn accentwijzigingen mogelijk, maar grootschalig ingrijpen is niet noodzakelijk. Wel geeft deze locatie weer dat er een duidelijk verschil is tussen objectieve en subjectieve veiligheid. Verkeerskundig kan een weg(vak) of kruising volgens de theorie veilig zijn, maar het is dus mogelijk dat dit niet zo wordt ervaren. Wanneer men overgaat op grootschalige maatregelen, omdat bijvoorbeeld de riolering vervangen dient te worden, wordt geadviseerd om het dorpse karakter sterker te benadrukken. Dit zorgt ervoor dat verkeersdeelnemers zich ervan bewust zijn dat ze zich in een dorpskern bevinden. Dit verhoogt het attentieniveau. In figuur 11 en 12 zijn hier twee voorbeelden van weergegeven.

Figuur 11 Voorbeeld van een straat met een dorpse centruminrichting. Foto is van de Marktveld in Vught.

Figuur 12 Voorbeeld van een straat met een dorpse centruminrichting. Foto is van Sint Jansstraat in Sprundel.

3.17.

Wegvak Westelaarsestraat (Warbergstraat – Plantagebaan)

Locatie wegvak Westelaarsestraat (Warbergstraat - Plantagebaan) wordt niet verder uitgewerkt om de verkeersveiligheid aldaar te verbeteren.

3.18.

Kruispunt Langdonk – Donkenweg (incl. omgeving aansluiting Lindenburg)

Locatie kruispunt Langdonk - Donkenweg (inclusief omgeving aansluiting Lindenburg) wordt niet verder uitgewerkt om de verkeersveiligheid aldaar te verbeteren.

3.19.

Wegvak Griendweg (van Beethovenlaan – Kalsdonkseweg)

Locatie wegvak Griendweg (van Beethovenlaan - Kalsdonkseweg) wordt niet verder uitgewerkt om de verkeersveiligheid aldaar te verbeteren.

3.20.

Wegvak Hulsdonksestraat (viaduct A58 – Burgemeester Freijterslaan)

Locatie wegvak Hulsdonksestraat (viaduct A58 - Burgemeester Freijterslaan) wordt niet verder uitgewerkt om de verkeersveiligheid aldaar te verbeteren.

Bijlage I - Enquête Enquête verkeersveiligheid Inleiding Op 8 juli 2021 heeft de gemeenteraad van Roosendaal een motie ingediend om een plan op te stellen om te hard rijden en de daarbij horende verkeersonveiligheid tegen te gaan. De uiteindelijke vraag is om hiervoor een top 10-prioriteitenlijst op te stellen met daarbij een eerste voorzet voor mogelijke aanpak van die locaties. We komen tot een top 10 door verschillende interne en externe experts te bevragen naar welke locaties zij als onveilig beschouwen en waarom. Definitie verkeersonveiligheid Om iedereen die de enquête invult hetzelfde vertrekpunt te geven, hebben we geprobeerd een definitie van verkeeronveiligheid te vinden, maar een eensluidende definitie van verkeersonveiligheid is er niet. Het woordenboek stelt het volgende over verkeersveiligheid: “een situatie op de weg waarin verkeersdeelnemers geen risico lopen”. Verkeersonveiligheid is dan logischerwijs een situatie op de weg waarin verkeersdeelnemers juist wel risico lopen. Het risico is dan vanzelfsprekend het risico om betrokken te raken bij een ongeval. Onveiligheid wordt echter niet alleen ervaren wanneer er daadwerkelijk een ongeval gebeurt. Gevoelens van onveiligheid zonder dat er daadwerkelijk ongevallen bekend zijn is bekend als “subjectieve onveiligheid”. Dit is heel persoonlijk, wat voor de een veilig voelt, is dat voor een ander niet.

Hoe onveilig een verkeerssituatie is, wordt bepaald door de ernst van de afloop (alleen schade, ziekenhuis of dodelijk) van een eventueel ongeval: kans maal gevolg. Aan de hand van deze enquête willen wij achterhalen wat de oorzaken van de ervaren onveiligheid zijn. We leggen de resultaten van deze enquête naast de beschikbare data en analyseren dit. Zodoende kunnen we passende maatregelen treffen. Enquête 1. Organisatie*: *wanneer u werkzaam bij de gemeente bent, geef dan uw functie aan. 2.

Mede op basis van uw reacties wij een top-10 van onveilige locaties. Selecteer op de kaart maximaal 10 locaties waar het in uw ogen onveilig is en geef daar een korte toelichting op. Geef aan waar het naar uw mening verkeersonveilig is (zetten van een pinnetje/selecteren locatie) Om een beter beeld te krijgen van de onveilige situatie, vragen wij u de verkeersonveiligheid nader te duiden. Ook helpt ons dit bij het zoeken naar passende oplossingsrichtingen. a. Wat zorgt voor het verkeersonveilige gevoel op deze locatie? ✓ De inrichting van de openbare ruimte ✓ Menselijk gedrag b. Wat schort er aan de inrichting van de openbare ruimte? ✓ Geen fietspaden/fietsvoorzieningen ✓ Geen oversteekvoorzieningen ✓ Geen snelheidsremmende maatregelen ✓ Geen voorrangsregeling ✓ Niet overzichtelijk ✓ Weg nodigt uit tot hard rijden ✓ Te druk/te veel verkeersdeelnemers ✓ Zicht geblokkeerd: ▪ Door bebouwing ▪ Door bomen ▪ Door groen (gras in bermen) ▪ Door parkeerplaatsen ▪ Anders, namelijk: ✓ Anders, namelijk:

Welke menselijk gedrag is van invloed op de onveiligheid? (meerdere antwoorden mogelijk) ✓ Afleiding; ✓ Alcohol & drugs; ✓ Asociaal gedrag; ✓ Door rood rijden ✓ Niet voeren van verlichting; ✓ Geen voorrang verlenen; ✓ Inhalen ✓ Parkeren; ✓ Snelheid; ✓ Anders: … Keuzemenu: Voor welke verkeersdeelnemer is de situatie onveilig? (meerdere antwoorden mogelijk) ✓ Spelende kinderen; ✓ Voetganger; ✓ Fietser; ✓ Scooters; ✓ Gemotoriseerd verkeer (auto); ✓ Gemotoriseerd verkeer (bestelwagen); ✓ Gemotoriseerd verkeer (vrachtwagen, bus, etc.); ✓ Anders: vul in open gedeelte in. Keuzemenu: Voor welke leeftijdsgroep is de situatie onveilig? (meerdere antwoorden mogelijk) ✓ Kinderen tot en met 12 jaar; ✓ Jongeren tot en met 18 jaar; ✓ Jongvolwassenen tot en met 25 jaar; ✓ Volwassenen tot en met 65 jaar; ✓ Ouderen 65 jaar en ouder. Keuzemenu: Welke verkeersdeelnemer veroorzaakt de onveilige situatie? (meerdere antwoorden mogelijk) ✓ Spelende kinderen; ✓ Voetganger; ✓ Fietser; ✓ Scooters; ✓ Gemotoriseerd verkeer (auto); ✓ Gemotoriseerd verkeer (bestelwagen); ✓ Gemotoriseerd verkeer (vrachtwagen, bus, etc.); ✓ N.v.t Keuzemenu: Welke leeftijdsgroep veroorzaakt de onveilige situatie? (meerdere antwoorden mogelijk) ✓ Kinderen tot en met 12 jaar; ✓ Jongeren tot en met 18 jaar; ✓ Jongvolwassenen tot en met 25 jaar; ✓ Volwassenen tot en met 65 jaar; ✓ Ouderen 65 jaar en ouder; ✓ Weet niet/n.v.t.

In de inleidende tekst gaven we aan dat de mate van onveiligheid wordt bepaald door de kans op een ongeval af te zetten tegen het gevolg. In deze vraag vragen wij u om de door u aangedragen locatie te scoren. Wat is de kans op een ongeval en hoe ernstig is het gevolg. U kunt voor de scores 1 – 4 – 7 – 10 meegeven, waarbij 1 het laagst is en 10 het hoogst. Zo ontstaat er een rangschikking van de aangedragen locaties. h. Wat is de kans op een ongeval? ✓ 1: kleine kans op een ongeval ✓ 4: redelijke kans op een ongeval ✓ 7: grote kans op een ongeval ✓ 10: zeer grote kans op een ongeval i. Wat is het gevolg van het ongeval? ✓ 1: geen ernstig gevolg, alleen schade ✓ 4: gewond, maar géén ziekenhuisopname nodig ✓ 7: gewond, ziekenhuisopname nodig ✓ 10: dodelijke afloop j. Tekstvak waarin optioneel nog een nadere toelichting op locatie en bovenstaande keuzes gegeven kan worden: ✓ Optioneel eigen foto toevoegen? ✓ Maximaal 180 woorden? k. Heeft u een suggestie hoe we deze situatie verkeersveiliger kunnen maken?

Bijlage II – Genomineerden top 20 Locatie Locatienaam code

Onderbouwing

N01

Door meerdere beoordelaars van verschillende organisaties aangeduid als een onveilige locatie. Komt ook terug in objectieve data. Door zowel Fietsersbond als gemeente aangeduid als gevaarlijk (voor fietsers) Valt op in objectieve data, onderschreven door senior verkeerkundige gemeente Valt op in objectieve data, onderschreven door Dorpsraad Wouw

N02 N03 N04 N05 N06

N07 N08 N09

N10

N11 N12 N13 N14 N15 N16 N17 N18 N19 N20 N21

Kruising Plantagebaan Westelaarsestraat (Wouwse Hil) Wegvak Westelaarsestraat (Warbergstraat - Plantagebaan) Kruispunt Bulkenaarsestraat/Huijbergseweg Wegvak Roosendaalsebaan/Wouwbaan Route Omgang - Nieuwstraat (tot komgrens westzijde) Kruising Burgemeester Freijterslaan - Kade - Hulsdonksestraat (Turborotonde) Wegvak Hulsdonksestraat (viaduct A58 - Burg. Freijterslaan) Kruising Brugstraat - Molenstraat Hoogstraat Wegvak Willem Dreesweg (viaduct A58 - Bergrand)

Zowel door gemeente als Dorpsraad Wouw aangeduid als gebied waar te snel gereden wordt. Komt niet opvallend uit ongevallendata. Door meerdere beoordelaars van verschillende organisaties aangeduid als een onveilige locatie. Komt ook terug in objectieve data.

Wordt vooral onveilig ervaren door en voor fietsers (te smal, veel verkeer, oude weg). Komt niet duidelijk naar voren uit objectieve data. Door meerdere beoordelaars van verschillende organisaties aangeduid als een onveilige locatie. Komt ook terug in objectieve data. Meerdere wijkontsluitingswegen waaruit zowel objectieve als subjectieve data (politie en gemeente) naar voren komt dat het onveilig is. Wegvak Laan van Brabant Door meerdere beoordelaars van verschillende organisaties aangeduid (Vrouwemadestraat - parkeergarage als een onveilige locatie. Komt ook terug in objectieve data. Roselaar) Wegvak Boulevard (Van Gilselaan Door meerdere beoordelaars van verschillende organisaties aangeduid Wilhelminastraat) als een onveilige locatie. Komt ook terug in objectieve data. Kruising Burgemeester Door meerdere beoordelaars van verschillende organisaties aangeduid Schneiderlaan - Gezellelaan als een onveilige locatie. Komt ook terug in objectieve data. Kruising Burgemeester Door zowel VVN als gemeente aangeduid als een onveilige locatie, Schneiderlaan - Strausslaan komt ook terug in objectieve data Wegvak Griendweg (Van Door zowel Fietsersbond als gemeente aangeduid als een onveilige Beethovenlaan - Kalsdonksestraat) locatie, komt ook terug in objectieve data Wegvak Stationsplein/Brugstraat Op vier punten door gemeente aangeduid als een onveilige locatie, (tot Burg.

Prinsensingel) komt ook terug in objectieve data Wegvak Burgemeester Door zowel politie als gemeente aangeduid als een onveilig traject (ASchneiderlaan (A-Dijk - B-Dijk) Dijk tot B-Dijk) Kruising Langdonk-Donkenweg (incl. Door zowel fietsersbond als gemeente aangeduid als een onveilige omgeving aansluiting Lindenburg) locatie, komt ook terug in objectieve data Wegvak Borchwerf (Stepvelden Komt terug in zowel objectieve data als lijstje van de politie Gastelseweg) Wegvak Stationsstraat (Hendrik Op twee punten door gemeente aangeduid als een onveilige locatie, Gerard Dirckxstraat - Ludwigstraat) komt ook terug in objectieve data Kruising Molenstraat Door zowel gemeente als VVN aangeduid als een onveilig kruispunt, Burgemeester Prinsensingel komt enigszins voort uit ongevallendata Wegvak Philipslaan (Heilig Hartplein Valt op in ongevallendata - Voltastraat)

Bijlage III – Gerangschikte top 20 (en top 10) Top 20 Nr. Locatiecode 1 N21 N15 2 3 N09 N01 4 N16 5 6 N12 7 N08 N11 8 N19 9 10 N13 11 N20 N06 12 13 N18 14 N04 N10 15 N05 16 N02 17 N17 18 N14 19 N07 20

Locatie Wegvak Philipslaan (Heilig Hartplein - Voltastraat) Wegvak Stationsplein/Brugstraat (tot Burg. Prinsensingel) Wegvak Willem Dreesweg (viaduct A58 - Bergrand) Kruising Plantagebaan - Westelaarsestraat (Wouwse Hil) Wegvak Burgemeester Schneiderlaan (A-Dijk - BDijk) Kruising Burgemeester Schneiderlaan - Gezellelaan Kruising Brugstraat - Molenstraat - Hoogstraat Wegvak Boulevard (Van Gilselaan Wilhelminastraat) Wegvak Stationsstraat (Hendrik Gerard Dirckxstraat - Ludwigstraat) Kruising Burgemeester Schneiderlaan - Strausslaan Kruising Molenstraat - Burgemeester Prinsensingel Kruising Burgemeester Freijterslaan - Kade Hulsdonksestraat (Turborotonde) Wegvak Borchwerf (Stepvelden - Gastelseweg) Wegvak Roosendaalsebaan/Wouwbaan Wegvak Laan van Brabant (Vrouwemadestraat parkeergarage Roselaar) Route Omgang - Nieuwstraat (tot komgrens westzijde) Wegvak Westelaarsestraat (Warbergstraat Plantagebaan) Kruising Langdonk-Donkenweg (incl. omgeving aansluiting Lindenburg) Wegvak Griendweg (Van Beethovenlaan Kalsdonksestraat) Wegvak Hulsdonksestraat (viaduct A58 - Burg. Freijterslaan)

Bijlage IV – beoordeling top 20 Locatiecode

Locatienaam

Aantal ongevallen per 1000 vervoersbewegingen 9,63

Rang Totaal

Rang MVT

Aantal absolute ongevallen per 1000 MVT 22,34

Rang Fiets

Definitieve rangschikking

Rang-gemiddelde

Aantal absolute ongevallen per 1000 Fiets 16,94

N21

Wegvak Philipslaan (Heilig Hartplein - Voltastraat)

N15

Wegvak Stationsplein/Brugstraat (tot Burg. Prinsensingel)

2,97

4,45

8,87

N09

Wegvak Willem Dreesweg (viaduct A58 - Bergrand)

2,81

4,41

7,74

N01

Kruising Plantagebaan Westelaarsestraat (Wouwse Hil)

2,61

3,19

14,18

4,33

N16

Wegvak Burgemeester Schneiderlaan (A-Dijk - B-Dijk)

2,23

2,96

9,07

N12

Kruising Burgemeester Schneiderlaan - Gezellelaan

2,1

3,06

6,73

N08

Kruising Brugstraat - Molenstraat Hoogstraat Wegvak Boulevard (Van Gilselaan Wilhelminastraat) Wegvak Stationsstraat (Hendrik Gerard Dirckxstraat - Ludwigstraat)

2,19

4,68

4,13

7,67

1,96

2,89

6,08

1,77

2,98

4,32

Kruising Burgemeester Schneiderlaan - Strausslaan Kruising Molenstraat Burgemeester Prinsensingel Kruising Burgemeester Freijterslaan Kade Hulsdonksestraat (Turborotonde) Wegvak Borchwerf (Stepvelden Gastelseweg) Wegvak Roosendaalsebaan/Wouwbaan

1,71

3,28

3,56

10,67

1,54

4,07

2,47

11,33

1,48

2,25

4,36

11,67

1,32

1,91

4,28

1,19

1,54

5,17

13,67

Wegvak Laan van Brabant (Vrouwemadestraat parkeergarage Roselaar) Route Omgang - Nieuwstraat (tot komgrens westzijde) Wegvak Westelaarsestraat (Warbergstraat - Plantagebaan) Kruising Langdonk-Donkenweg (incl. omgeving aansluiting Lindenburg)

1,25

1,8

4,14

0,82

0,94

6,57

0,32

0,33

5,88

15,67

1,07

1,6

3,25

Wegvak Griendweg (Van Beethovenlaan - Kalsdonksestraat) Wegvak Hulsdonksestraat (viaduct A58 - Burg. Freijterslaan)

0,71

1,32

1,53

0,09

0,12

0,32

Kruising Bulkenaarsestraat/Huijbergseweg

N11 N19 N13 N20 N06

N18 N04 N10

N05 N02 N17

N14 N07 N03

Bijlage V – Tekeningen

Bijlage VI - Kostenramingen

Verkeersveiligheid kruispunten Roosendaal

Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruispunten in Roosendaal Kruispunten Schneiderlaan - Gezelleweg en Van Beethovenlaan - Griendweg

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

PROJECT Projectnummer Opdrachtgever Status Versie Datum Documentnummer

: : : : : : :

Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruispunten in Roosendaal 2021046 gemeente Roosendaal Definitief 1.0 30-12-2021 2021046-001-RAP-V1

DOCUMENT HISTORIE Versie Omschrijving 1.0 Initiële versie

Opgesteld door: Wouter van Spijk 30 december 2021

Datum 30 december 2021

Gecontroleerd door: M. van Baaren 30 december 2021

2 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

INHOUD 1. Inleiding ....................................................................................................................................................... 4 2. Schneiderlaan - Gezellelaan.......................................................................................................................... 5 Analyse huidige situatie ........................................................................................................................................................................................5 Ongevallenstatistieken ..........................................................................................................................................................................................5 Maatregelen verbetering verkeersveiligheid .................................................................................................................................................6

3. Van Beethovenlaan - Griendweg .................................................................................................................. 8 Analyse huidige situatie ........................................................................................................................................................................................8 Ongevallenstatistieken ..........................................................................................................................................................................................8 Kleinschalige maatregelen verbetering verkeersveiligheid .........................................................................................................................9

Bijlage 1 – statistieken VIA kruising Burgemeester Schneiderlaan – Gezellelaan ............................................ 10 Bijlage 2 – statistieken VIA kruising Van Beethovenlaan – Griendweg – Kapellerlaan .................................... 11 Bijlage 3 – Ruimtelijke inpassingen kruising Schneiderlaan – Gezellelaan ...................................................... 15 Bijlage 4 – Ruimtelijke inpassingen kruising Van Beethovenlaan - Griendweg ............................................... 16

3 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

1. Inleiding In dit rapport wordt ingegaan op de mogelijk te nemen veiligheidsmaatregelen op twee kruispunten in de gemeente Roosendaal. Aanleiding hiervoor is dat uit cijfers bij de gemeente blijkt dat op deze kruispunten relatief veel ongevallen gebeuren. Daarnaast krijgt de gemeente momenteel veel signalen dat er ongevallen plaatsvinden. Het gaat om de kruising Burgemeester Schneiderlaan (Churchillpoort) – Gezellelaan en de Van Beethovenlaan – Griendweg. Bij deze laatste kruising wordt ook de aansluiting van de Kapellerlaan (zuidaansluiting) op de Van Beethovenlaan betrokken omdat deze aansluiting zich in de directe invloedssfeer van het kruispunt bevindt. De veiligheidsmaatregelen worden verdeeld in twee categorieën. Maatregelen die op korte termijn effect hebben én relatief eenvoudig uit te voeren zijn. Het zogenaamde ‘laaghangend fruit’ wordt hier aangedragen. Deze maatregelen worden in deze rapportage uiteengezet. Daarbij wordt ook gekeken naar kortdurende pilots die snel ingezet kunnen worden en op de lange termijn mogelijk een definitief karakter kunnen krijgen. Voor de lange termijn is onderzocht wat er ruimtelijk mogelijk is, de opties hiervoor zijn weergegeven in de bijlage. Hierbij is niet getoetst of deze opties ook de huidige en toekomstige intensiteiten kunnen verwerken, maar blijft het strikt bij een ruimtelijke inpassing, op (maatvast) schetsniveau.

Bij het verschil tussen korte en lange termijn wordt de korte termijn gekenmerkte door het niet hebben van een volledig civiel voorbereidingstraject en (vaak) binnen reguliere budgetten valt. Bij lange termijn maatregelen moet men denken aan infrastructurele reconstructies met volledig voorbereidingstraject.

4 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

2. Schneiderlaan - Gezellelaan Analyse huidige situatie Op de kruising Schneiderlaan – Gezellelaan kruisen een gebiedsontsluitingsweg (GOW), Schneiderlaan, en een erftoegangsweg (ETW), Gezellelaan, elkaar. De Schneiderlaan is een belangrijke weg voor veel Roosendalers, het is de toegang tot de N262, de A58 en de binnenstad. Op de Schneiderlaan geldt een snelheidsregime van 50 km/u. Er zijn vanuit de gemeente geen overduidelijke aanwijzingen dat de snelheid hier (veel) te hoog ligt.

Figuur 1 bovenaanzicht huidige kruising Schneiderlaan – Gezellelaan.

De Gezellelaan is een klassieke ‘grijze’ weg. Ook is het profiel, ondanks dat het een 30 km/h weg is, relatief breed en de inrichting van de weg geeft geen aanleiding tot het rijden van 30 km/u. De kruising tussen beide wegen is ruim opgezet en heeft weinig blindspots. Wel moet langzaamverkeer meerdere rijbanen of rijstroken oversteken om aan de overkant te komen. Ook is de aansluiting niet volledig haaks waardoor moeilijke kijkhoeken ontstaan. Dit kunnen de oorzaken zijn van onveiligheid op dit kruispunt, waar verder veel zicht en ruimte is. Opvallend aan deze kruising is, in vergelijking met andere -vergelijkbare- kruisingen op korte afstand van een gebiedsontsluitingsweg in Roosendaal, dat er geen verkeersregelinstallatie (VRI) is aanwezig is terwijl er wel een oversteek voor gemotoriseerd verkeer mogelijk is. Het ontbreken van een VRI is wellicht het gevolg van het feit dat het een kruising tussen een GOW en een ETW betreft. Ook kan het zijn dat de intensiteiten van met name de Gezellelaan (te) beperkt zijn. Een VRI wordt niet beschouwd als laaghangend fruit, vanwege de hoge investerings- en onderhoudskosten.

Ongevallenstatistieken In bijlage 1 zijn de ongevallenstatistieken van VIA-stat weergeven voor de jaren 2014 tot en met 2020. Het betreft in dit geval de geregistreerde ongevallen uit een periode die al bijna een jaar oud is. In die periode zijn er op deze kruising 3 ongelukken gebeurd. Hierbij gaat het tweemaal om een ongeluk tussen twee auto's en eenmaal om een ongeluk tussen een voetganger en auto. Uit de statistieken is geen verband zichtbaar over tijdstippen van ongelukken of de leeftijd van betrokkenen. Recent krijgt de gemeente signalen van bewoners en instanties, zoals de politie, dat er op deze kruising (veel) meer ongelukken (met letsel) gebeuren. Hierbij is trend dat dit tussen langzaam en gemotoriseerd verkeer is.

5 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

Maatregelen verbetering verkeersveiligheid KLEINSCHALIGE MAATREGELEN

Elke maatregel kan op zichzelf worden uitgevoerd, al is het in sommige gevallen logischer en praktischer om ze gelijktijdig uit te voeren (werk met werk maken): 1.

Verwijderen rechtsafstrook Schneiderlaan van oostelijke rijrichting naar Gezellelaan, is al in testfase met geleidebakens; • Wanneer rechtsafstrook volledig wordt verwijderd, is de oversteek voor langzaam verkeer korter en overzichtelijker. Ook worden afdekongevallen voorkomen; Pilotmaatregelen: • (Tijdelijk) afzetten directe oversteek Gezellelaan voor gemotoriseerd verkeer. Hiermee worden verkeersbewegingen naar rechts afgedwongen en ontstaat er een overzichtelijkere situaties voor alle verkeersdeelnemers. Wanneer dit wordt gedaan, moeten andere uitvalswegen gemonitord worden om te bestuderen of het verkeer zich over de gewenste wegen beweegt. Geadviseerd wordt om deze pilot voor een langere periode op te zetten. Dit om gewenning bij gebruikers meetbaar te maken. Verkeer vanuit de noordelijke Gezellelaan heeft de mogelijkheid om na een paar honderd meter te keren bij de rotonde met de Kennedylaan. Verkeer vanuit de zuidelijke Gezellelaan gaat een andere route zoeken: het is aannemelijk er vanuit te gaan dat dit verkeer via de Staringlaan gaat rijden. Dit zijn echter niet dusdanige aantallen verkeer dat dit tot verkeersveiligheidsproblemen op de Staringlaan gaat leiden. Toevoegen van bliksemschichtmarkering; • Door de bliksemschichtmarkering op de weg wordt de gebruiker geattendeerd op een verkeerssituatie die extra aandacht nodig heeft.

De voor- en nadelen zijn hetzelfde als bij het plaatsen van extra bebording; Extra bebording voor gemotoriseerd verkeer met waarschuwingssignalen dat er een oversteek aanwezig is met langzaam verkeer; • Vergelijkbare maatregelen als op de turborotonde van de Burgemeester Freijterslaan. Dit is een relatief eenvoudige en goedkope manier om maatregelen te nemen. Echter is de werking hiervan beperkt en de effectiviteit van de maatregelen neemt gedurende de tijd af. Oversteek voor langzaam verkeer over de Schneiderlaan clusteren aan de westzijde; • Hiermee worden alle langzaam verkeer bewegingen verplaatst naar de locatie met de minste intensiteit. Voordeel is dat er een conflictpunt minder aanwezig is met het gemotoriseerde verkeer. Nadeel hiervan is dat er dan formeel gezien ook fietsbewegingen in twee richtingen zijn op de kruising met de Gezellelaan. Dit moet ingeleid worden met extra bebording e.d. om te voorkomen dat de fietsers als verrassing in 'tegengestelde' richting rijden; De Gezellelaan vanaf kruising meteen 30 km/u-zone maken. Dit is te bewerkstelligen met een klassieke inritconstructie. Dit geldt voor beide aansluitingen van de Gezellelaan op de Schneiderlaan waar ook relatief veel verkeer vandaan komt volgens de gemeente; • Afslaand gemotoriseerd verkeer wordt sterk afgeremd.

Dit geeft extra tijd om het recht doorgaande fietsverkeer beter in te schatten dan in de huidige situatie. Door de ruime opzet van de kruising is er voldoende opstelruimte voor auto's om het doorgaande verkeer van de Schneiderlaan zo min mogelijk te hinderen. Ook sluit dit beter aan bij het algehele begin van een 30 km/u-zone. Zie onderstaande figuur 2 voor een voorbeeld;

6 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

Figuur 2 Voorbeeld van een inritconstructie.

Bovenstaande maatregelen zijn attentieverhogende maatregelen. Als wegbeheerder worden dan maatregelen getroffen die tijdelijk effect hebben, totdat de middelen beschikbaar zijn om het probleem grondig aan te pakken. Als de verkeersveiligheid op dit kruispunt verbetert moet worden, zijn grotere maatregelen noodzakelijk. Geadviseerd wordt om hier ook duidelijk over te communiceren: we treffen deze maatregelen tijdelijk, totdat de financiele middelen beschikbaar zijn om deze knelpunten structureel op te lossen, zie grootschalige maatregelen. Wanneer men kiest voor het nemen van kleinschalige maatregelen wordt geadviseerd te kijken naar optie 6, het maken van inritconstructies bij de entree van de Gezellelaan. Daar wordt wel bij opgemerkt dat deze maatregel op het snijvlak zit van kleine versus grote maatregelen. Deze maatregel is uiteraard te combineren met bijvoorbeeld de bliksemschicht en extra bebording. Ook is er de kanttekening dat deze opties tezamen op het gebied van verkeersveiligheid nooit zoveel winst behalen als een (gedeeltelijk) gelijkwaardige kruisingsvorm zoals wordt aangehaald in de grootschalige maatregelen. GROOTSCHALIGE MAATREGELEN Als men écht stappen wil maken met de verkeersveiligheid op deze kruising, wordt sterk aangeraden om lange termijn opties naar voren te halen en verdere studies te doen naar de brede inpasbaarheid hiervan.

Deze lange termij opties zijn in dit onderzoek puur ruimtelijk onderzocht in de vorm van maatvaste schetsen. Voor deze schetsen wordt verwezen naar bijlage 3. Hiermee wordt overduidelijk de meeste winst behaald op het gebied van verkeersveiligheid. Ook wordt aangeraden om te onderzoeken of een VRI wenselijk/mogelijk is.

7 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

3. Van Beethovenlaan - Griendweg Analyse huidige situatie Op de kruising Van Beethovenlaan – Griendweg kruisen twee gebiedsontsluitingswegen, waarbij de Griendweg ondergeschikt is aan de Van Beethovenlaan. De Van Beethovenlaan is een belangrijke weg voor veel Roosendalers in dit gebied, het is de toegang tot de A58 en de binnenstad. Op beide wegen geldt een snelheidsregime van 50 km/u. Onlangs verscheen in BN De Stem een artikel over nieuwe flitspalen op scheurstraten in de gemeente Roosendaal, waaronder de Van Beethovenlaan (artikel van 27-12-2021). Dit geeft aan dat hardrijden een probleem is aldaar. Dit wordt meegenomen in de afweging om de situatie aldaar verkeersveiliger te maken.

Figuur 3 bovenaanzicht huidige kruising Van Beethoven – Griendweg.

De Griendweg is een gebiedsontsluitingsweg. Hierbij wordt aangemerkt dat de Griendweg verderop in de bocht naar rechts overloopt in de Kalsdonksestraat. De Kalsdonksestraat is een erftoegangsweg. Opvallend aan deze kruising is, in vergelijking met andere kruisingen op de Van Beethovenlaan, dat dit de enige kruising is waar de voorrang niet gelijkwaardig is geregeld (rotonde of VRI). Het ontbreken van een VRI is wellicht het gevolg van het feit dat de intensiteiten (te) beperkt kunnen zijn. Een VRI wordt niet beschouwd als laaghangend fruit. Verderop, vanaf de Albert Heijn, is het alleen mogelijk om rechtsaf te slaan. Richting de kruising Van Beethovenlaan - Griendweg. Om toch naar 'links', richting het centrum te rijden, wordt onder andere deze kruising gebruikt om te keren. De meest voor de hand liggende kruising om te keren, is de kruising met de Ommegangstraat. Echter is het hier vaak erg druk. Dit zorgt ervoor dat de kruising met de Griendweg de volgende optie is. De U-bocht zorgt voor extra gevaarlijke situaties.

Ongevallenstatistieken In bijlage 2 zijn de ongevallenstatistieken van VIA-stat weergeven voor de jaren 2014 tot en met 2020. Het betreft in dit geval de geregistreerde ongevallen uit een periode die al bijna een jaar oud is. In die periode zijn er op deze kruising 13 ongelukken gebeurd. Wat opvalt is dat er veel ongelukken zijn gebeurd tussen personenvoertuigen, maar ook tussen een voertuig en langzaam verkeer. En dan met name tussen snor- en bromfietsen en personenvoertuigen. De intensiteit qua snor- en bromfietsers is hier mogelijk gemiddeld hoger door de aanwezigheid van het Curio Vavo. Door deze mogelijk hogere intensiteit van deze voertuigen is het aantal

8 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

ongevallen tussen beide te verklaren, maar geeft het ook de noodzaak weer om te verbeteren. Qua tijdstip is er geen duidelijk pijnpunt zichtbaar. Ook de absolute aantallen van de cijfers geven aan dat een verbetering van de situatie in het kader van verkeersveiligheid noodzakelijk is. Recent krijgt de gemeente signalen van bewoners en instanties, zoals de politie, dat er op deze kruising (veel) meer ongelukken (met letsel) gebeuren. Hierbij is trend dat dit tussen langzaam en gemotoriseerd verkeer is.

Kleinschalige maatregelen verbetering verkeersveiligheid Elke maatregel kan op zichzelf worden uitgevoerd, al is het in sommige gevallen logischer en praktischer om ze gelijktijdig uit te voeren (werk met werk maken): 1. Toevoegen van bliksemschichtmarkering; • Door de bliksemschichtmarkering op de weg wordt de gebruiker geattendeerd op een verkeerssituatie die extra aandacht nodig heeft; 2. Extra bebording voor gemotoriseerd verkeer met waarschuwingssignalen dat er een oversteek aanwezig is met langzaam verkeer; • Vergelijkbare maatregelen als op de turborotonde van de Burgemeester Freijterslaan. Dit is een relatief eenvoudige en goedkope manier om maatregelen te nemen. Echter kan de werking hiervan beperkt zijn en zal de effectiviteit van de maatregelen gedurende de tijd afnemen. 3. Verwijderen mini(midden)geleiders bij fietspaden; • De mini(midden)geleiders, de betonbanden die midden op de fietspaden staan, leiden af van de verkeerssituatie. Hierdoor ontstaan mogelijk eenzijdige ongevallen en is de fietser kwetsbaarder voor gemotoriseerd verkeer. 4. Verwijderen rechtsafstrook Van Beethovenlaan van oostelijke rijrichting naar Griendweg; • Wanneer rechtsafstrook volledig wordt verwijderd, is de oversteek voor langzaam verkeer korter en overzichtelijker. Ook kunnen afdekongevallen beter voorkomen worden; 5.

Oversteek voor langzaam verkeer over de Van Beethovenlaan clusteren aan de westzijde; • Hiermee worden alle langzaam verkeer bewegingen verplaatst naar de locatie met potentieel de minste intensiteit. Voordeel is dat er een conflictpunt minder aanwezig is met het gemotoriseerde verkeer; 6. Verwijderen bomen in zichtlijnen; • Op de kruising staan een aantal bomen direct in de zichtlijnen van de fietsers. Hierdoor wordt, zeker wanneer er een gebrek is aan daglicht, de fietser slecht zichtbaar in de schaduw van diverse bomen. Zowel de schaduw als de (ongunstig geplaatste) bo(o)m(en) zorgen voor een onoverzichtelijke situaties. Let wel, dit is een erg gevoelige oplossing aangezien de boom groot en karakteriserend is voor de situatie aldaar; Bovenstaande maatregelen zijn attentieverhogende maatregelen. Als wegbeheerder worden dan maatregelen getroffen die tijdelijk effect hebben, totdat de middelen beschikbaar zijn om het probleem grondig aan te pakken. Als de verkeersveiligheid op dit kruispunt verbetert moet worden, zijn grotere maatregelen noodzakelijk. Geadviseerd wordt om hier ook duidelijk over te communiceren: we treffen deze maatregelen tijdelijk, totdat de financiele middelen beschikbaar zijn om deze knelpunten structureel op te lossen, zie grootschalige maatregelen. Een combinatie van maatregelen kan bijdragen aan het meer veilig maken van de situatie.

Hierbij wordt verwacht dat met name opties 3, 5 en 6 het meeste kunnen bijdrage aan de verkeersveiligheid. Deze maatregel is uiteraard te combineren met bijvoorbeeld de bliksemschicht en extra bebording. Ook is er de kanttekening dat deze opties tezamen op het gebied van verkeersveiligheid nooit zoveel winst behalen als een (gedeeltelijk) gelijkwaardige kruisingsvorm zoals wordt aangehaald in de grootschalige maatregelen. GROOTSCHALIGE MAATREGELEN Als men écht stappen wil maken met de verkeersveiligheid op deze kruising, wordt sterk aangeraden om lange termijn opties naar voren te halen en verdere studies te doen naar de brede inpasbaarheid hiervan. Deze lange termij opties zijn in dit onderzoek puur ruimtelijk onderzocht in de vorm van maatvaste schetsen. Voor deze schetsen wordt verwezen naar bijlage 4. Hiermee wordt overduidelijk de meeste winst behaald op het gebied van verkeersveiligheid. Ook wordt aangeraden om te onderzoeken of een VRI wenselijk/mogelijk is.

9 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

Bijlage 1 – statistieken VIA kruising Burgemeester Schneiderlaan – Gezellelaan

10 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

Bijlage 2 – statistieken VIA kruising Van Beethovenlaan – Griendweg – Kapellerlaan

11 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

12 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

13 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

14 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

Bijlage 3 – Ruimtelijke inpassingen kruising Schneiderlaan – Gezellelaan

15 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Verkeersveiligheid kruisingen Roosendaal Verbeteren verkeersveiligheid op twee kruisingpunten in Roosendaal

Bijlage 4 – Ruimtelijke inpassingen kruising Van Beethovenlaan - Griendweg

Als men écht stappen wil maken met de verkeersveiligheid op deze kruising, wordt sterk aangeraden om de lange termijn opties naar voren te halen en verdere studies te doen naar de brede inpasbaarheid. Hiermee wordt overduidelijk de meeste winst behaald op het gebied van verkeersveiligheid. Ook wordt aangeraden om te onderzoeken of een VRI wenselijk/mogelijk is.

16 Kenmerk: 2021046-001-RAP-V1 Versie: 1.0

Variant 1: Philipslaan, locatie N21 Omschrijving post

Hoeveelh eid

1. Opbreekwerkzaamheden Opbreken betonstraatstenen (her.) Opbreken en afvoeren betonstraatstenen Opbreken en afvoeren trottoir- en opsluitbanden Verwijderen kolken (her.) Verwijderen diverse bebording en meubilair (her.) Deels opbreken en afvoeren bestaand cunet Totaal opbreekwerkzaamheden

350,00 90,00 57,00 6,00 1,00 70,00

2. Aanbrengwerkzaamheden Egaliseren en herstellen bestaande straatlaag Aanbrengen kolken incl. aansluiten op bestaande uitleggers Leveren en aanbrengen opsluiting (betonbanden) Leveren en aanbrengen betontegels Aanbrengen betonstraatstenen Aanbrengen diverse bebording en meubilair Totaal aanbrengwerkzaamheden

350,00 6,00 55,00 45,00 350,00 1,00

Benoemde directe bouwkosten Verkeersmaatregelen Nader te detailleren bouwkosten Directe bouwkosten Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Bijdrage RAW Indirecte bouwkosten Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten Risico's bouwkosten Bouwkosten variant 1 Engineeringskosten opdrachtgever, % over de bouwkosten Benoemde directe engineeringskosten Engineeringskosten variant 1: Investeringskosten variant 1 Afronding

Eenheid

Prijs

m2 m2 m1 st eur m2

€ 3,00 € 5,00 € 10,00 € 25,00 € 250,00 € 4,50

Totaal

€ 1050 € 450 € 570 € 150 € 250 € 315

€ 2.785 m2 st m1 m2 m2 eur

€ 4,00 € 35,00 € 40,00 € 25,00 € 7,00 € 500,00

€ 1400 € 210 € 2200 € 1125 € 2450 € 500

€ 7.885 € 10.670 1,00 20%

eur -

€ 250,00 € 10.670,00

€ 250 € 2.134

€ 13.054 4% € 13.054 5% € 13.054 5% € 13.054 3% € 14.882 5% € 15.328 0,15% € 16.094 30,00% € 13.054 30,00% t.o.v. directe bouwkosten

€ 522 € 653 € 653 € 446 € 766 € 24 € 3.916

€ 3.916 € 16.970

10% € 16.970,20 10,00% t.o.v. voorziene bouwkosten

€ 1.697 € 1.697

€ 18.667 15%

€ 16.970

€ 2.546 € 2.546

€ 2.546 € 21.213 € 21.500

Variant 2: Philipslaan, locatie N21 Omschrijving post

Hoeveelh eid

1. Opbreekwerkzaamheden Opbreken betonstraatstenen (her.) Opbreken en afvoeren betonstraatstenen Opbreken en afvoeren betontegels Opbreken en afvoeren trottoir- en opsluitbanden Verwijderen kolken (her.) Verwijderen diverse bebording en meubilair (her.) Deels opbreken en afvoeren bestaand cunet Totaal opbreekwerkzaamheden

1450,00 200,00 260,00 100,00 16,00 1,00 200,00

1450,00 16,00 205,00 300,00 1450,00 1,00 1,00

Eenheid

Prijs

m2 m2 m2 m1 st eur m2

€ 3,00 € 5,00 € 3,00 € 10,00 € 25,00 € 500,00 € 4,50

Totaal

€ 4350 € 1000 € 780 € 1000 € 400 € 500 € 900

€ 8.030 m2 st m1 m2 m2 eur eur

€ 4,00 € 35,00 € 40,00 € 25,00 € 7,00 € 500,00 € 3.000,00

€ 5800 € 560 € 8200 € 7500 € 10150 € 500 € 3000

€ 35.710 € 43.740 1,00 20%

eur -

€ 250,00 € 43.740,00

€ 250 € 8.748

€ 52.738 4% € 52.738 5% € 52.738 5% € 52.738 3% € 60.121 5% € 61.925 0,15% € 65.021 30,00% € 52.738 30,00% t.o.v. directe bouwkosten

€ 2.110 € 2.637 € 2.637 € 1.804 € 3.096 € 98 € 15.821

€ 15.821 € 68.559

10% € 68.559,40 10,00% t.o.v. voorziene bouwkosten

€ 6.856 € 6.856

€ 75.415 15%

€ 68.559

€ 10.284 € 10.284

€ 10.284 € 85.699 € 86.000

Variant 1: Willem Dreesweg, locatie N09 Omschrijving post

Hoeveelh eid

1. Opbreekwerkzaamheden Asfaltverharding opbreken en afvoeren Asfaltverharding fietspad opbreken en afvoeren Trottoir- en opsluitbanden opbreken en afvoeren Tegels opbreken en afvoeren Kolken opbreken en afvoeren Putranden opbreken en op hoogte stellen (eventueel vervangen) Lichtmasten afkoppelen, verwijderen en afvoeren Markering verwijderen Begroeiingen rooien en afvoeren (gras en beplantingen) Diverse bebording, schrikhekken ed verwijderen en afvoeren Totaal opbreekwerkzaamheden

950 90 400 200 12 2 4 1 1 1

2. Aanbrengwerkzaamheden Werkzaamheden aan nieuw en bestaand cunet Kolken leveren en aanbrengen Trottoir- en/of RWS banden leveren en aanbrengen (incl. goot) Opluitbanden 100x200mm leveren en aanbrengen Asfaltverharding leveren en aanbrengen Asfaltverharding fietspad leveren en aanbrengen met rode deklaag Tegels leveren en aanbrengen in trottoir Lichtmasten leveren en aanbrengen Markeringen leveren en aanbrengen Bebording leveren en aanbrengen Groen en beplantingswerkzaamheden Totaal aanbrengwerkzaamheden

1.500 12 350 150 900 200 100 4 1 1 1

Benoemde directe bouwkosten Verkeersmaatregelen (geheel afsluiten met omleidingsroute) Nader te detailleren bouwkosten Directe bouwkosten Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Bijdrage RAW Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten Risico's bouwkosten Bouwkosten variant 1 Engineeringskosten opdrachtgever, % over de bouwkosten Benoemde directe engineeringskosten Engineeringskosten variant 1 Investeringskosten variant 1 Afronding

Eenheid

Prijs

m2 m2 m1 m2 st st st eur eur eur

€ 8,00 € 8,00 € 5,00 € 4,00 € 50,00 € 1.000,00 € 125,00 € 1.000,00 € 500,00 € 500,00

Totaal

€ 7.600 € 720 € 2.000 € 800 € 600 € 2.000 € 500 € 1.000 € 500 € 500

€ 16.220 m2 st m1 m1 m2 m2 m2 st eur eur eur

€ 4,00 € 300,00 € 50,00 € 15,00 € 75,00 € 185,00 € 18,00 € 2.000,00 € 2.000,00 € 1.000,00 € 2.000,00

€ 6.000 € 3.600 € 17.500 € 2.250 € 67.500 € 37.000 € 1.800 € 8.000 € 2.000 € 1.000 € 2.000

€ 148.650

€ 164.870 1 20%

euro -

€ 1.000,00 € 164.870,00

€ 1.000 € 32.974

€ 198.844 3% € 198.844,00 € 5.965 3% € 198.844,00 € 5.965 7% € 198.844,00 € 13.919 7% € 224.693,72 € 15.729 5% € 240.422,28 € 12.021 0,15% € 252.443,39 € 379 27% t.o.v. directe bouwkosten € 53.986

€ 252.822 10% € 252.822,06 10,00% t.o.v. voorziene bouwkosten

€ 25.282 € 25.282

€ 278.104 10%

€ 252.822

€ 25.282 € 25.282

€ 25.282 € 303.386 € 305.000

Variant 2: Willem Dreesweg, locatie N09 Omschrijving post

Hoeveelh eid

1.250 325 750 250 16 2 4 1 1 1

2. Aanbrengwerkzaamheden Werkzaamheden aan nieuw en bestaand cunet Kolken leveren en aanbrengen Trottoir- en/of RWS banden leveren en aanbrengen (incl. goot) Opluitbanden 100x200mm leveren en aanbrengen Rotonde-constructie Asfaltverharding leveren en aanbrengen Asfaltverharding fietspad leveren en aanbrengen met rode deklaag Tegels leveren en aanbrengen in trottoir Lichtmasten leveren en aanbrengen Markeringen leveren en aanbrengen Bebording leveren en aanbrengen Groen en beplantingswerkzaamheden Totaal aanbrengwerkzaamheden

1.750 20 500 300 1 1.750 500 150 4 1 1 1

Benoemde directe bouwkosten Verkeersmaatregelen (geheel afsluiten met omleidingsroute) Nader te detailleren bouwkosten Directe bouwkosten Eenmalige kosten Algemene bouwplaatskosten Uitvoeringskosten Algemene kosten Winst en/of risico Bijdrage RAW Indirecte bouwkosten Voorziene bouwkosten Niet benoemd objectrisico bouwkosten Risico's bouwkosten Bouwkosten variant 2 Engineeringskosten opdrachtgever, % over de bouwkosten Benoemde directe engineeringskosten Engineeringskosten variant 2 Investeringskosten variant 2 Afronding

Eenheid

Prijs

m2 m2 m1 m2 st st st eur eur eur

€ 8,00 € 8,00 € 5,00 € 4,00 € 50,00 € 1.000,00 € 125,00 € 1.000,00 € 750,00 € 500,00

Totaal

€ 10.000 € 2.600 € 3.750 € 1.000 € 800 € 2.000 € 500 € 1.000 € 750 € 500

€ 22.900 m2 st m1 m1 eur m2 m2 m2 st eur eur eur

€ 4,00 € 300,00 € 50,00 € 15,00 € 15000,00 € 75,00 € 185,00 € 18,00 € 2.000,00 € 3.000,00 € 2.000,00 € 3.000,00

€ 7.000 € 6.000 € 25.000 € 4.500 € 15.000 € 131.250 € 92.500 € 2.700 € 8.000 € 3.000 € 2.000 € 3.000

€ 299.950

€ 322.850 1 20%

euro -

€ 1.000,00 € 322.850,00

€ 1.000 € 64.570

€ 388.420 3% € 388.420,00 € 11.653 3% € 388.420,00 € 11.653 7% € 388.420,00 € 27.189 7% € 438.914,60 € 30.724 5% € 469.638,62 € 23.482 0,15% € 493.120,55 € 740 27% t.o.v. directe bouwkosten € 105.456

€ 493.860 10% € 493.860,23 10,00% t.o.v. voorziene bouwkosten

€ 49.386 € 49.386

€ 543.246 10%

€ 493.860

€ 49.386 € 49.386

€ 49.386 € 592.632 € 595.000

Variant 1: Wouwse Hil, locatie N01 Omschrijving post

Hoeveelh eid

1. Opbreekwerkzaamheden Asfaltverharding opbreken en afvoeren Betonplaten/verharding fietspad opbreken en afvoeren Trottoir- en opsluitbanden opbreken en afvoeren Tegels opbreken en afvoeren Kolken opbreken en afvoeren Putranden opbreken en op hoogte stellen (eventueel vervangen) Lichtmasten afkoppelen, verwijderen en afvoeren Markering verwijderen Begroeiingen rooien en afvoeren (gras en beplantingen) Diverse bebording, schrikhekken ed verwijderen en afvoeren Totaal opbreekwerkzaamheden

1.700 850 200 200 0 0 4 1 1 1

2. Aanbrengwerkzaamheden Werkzaamheden aan nieuw en bestaand cunet Kolken leveren en aanbrengen (incl. afvoerleiding naar naastgelegen waterlopen) Trottoir- en/of RWS banden leveren en aanbrengen (incl. goot) Opluitbanden 100x200mm leveren en aanbrengen Asfaltverharding leveren en aanbrengen Asfaltverharding fietspad leveren en aanbrengen met rode deklaag Tegels leveren en aanbrengen Lichtmasten leveren en aanbrengen Markeringen leveren en aanbrengen Bebording leveren en aanbrengen Groen en beplantingswerkzaamheden Totaal aanbrengwerkzaamheden

1.900 4 250 0 1.900 850 100 4 1 1 1

Eenheid

Prijs

m2 m2 m1 m2 st st st eur eur eur

€ 8,00 € 8,00 € 5,00 € 4,00 € 50,00 € 1.000,00 € 125,00 € 1.500,00 € 750,00 € 1000,00

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.roosendaal.nl/api/v1/meetings/1360/documents/36011