Bijlage 2. mobiliteitsvisie-roosendaal-2040.pdf
Tekst van het document
Mobiliteitsvisie Roosendaal 2040 Roosendaal zet in op actieve mobiliteit!
Colofon Titel:
Mobiliteitsvisie Roosendaal
Datum:
3 februari
Kenmerk:
017431.20240826.R1.05
Status:
Definitief
2040
2025
(geanonimiseerd)
Projectteam Goudappel:
(geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd) (geanonimiseerd)
Bronvermelding Copyright
foto's:
BEWEEGT
Roosendaal
Niets uit deze
Goudappel MOBILITEIT
Gemeente
ONS
rapportage mag worden overgenomen
bronvermelding.
Aan
de inhoud
rechten worden
ontleend. Eventuele
beeldmateriaal
dienen contact op te
van
=(_
de rapportage
kunnen
rechthebbenden nemen
met
zonder geen
gebruikt de uitgever. op
Roosendaal
Voorwoord Graag
ik u mee
neem
belangrijke mijlpaal
naar voor
het jaar 2040. Waarom precies 2040? Dit jaartal markeert een
Ons doel is om de gemeente slimmer bereikbaar te maken en de overlast van doorgaand
de toekomst
verkeer te beperken. Zo zorgen we ervoor dat Roosendaal investeert in de leefbaarheid en
van
onze
stad
en
dorpen. Het is namelijk het
richtpunt van de Kwaliteitssprong RSD40. De Kwaliteitssprong RSD40 beschrijft de ambities voor
de gemeente Roosendaal in haar verschillende verschijningsvormen: het stedelijk
gebied de dorpen de buurtschappen ,
,
en ons
landschap – alle elementen die samenkomen
in een bijzonder mozaïek. Hiermee creëren
we enorme
leefbaarheid
voor
tal
en
van
voorzieningen
werk
kansen voor groei verbetering van ,
,
onderwijs
vrijetijdsbesteding
en
ruimtegebruik; daarin hebben
we
,
ontspanning. Deze
ambities
en
kansen betekenen iets
voor
ons
uitdagende keuzes te maken. Dit geldt in het bijzonder ook waarop
we
ons
in de toekomst kunnen
voor
willen verplaatsen stelt
en
,
mobiliteit: de manier ons
cruciale beslissingen. In een stad en dorpen die aantrekkelijk leefbaar willen blijven zijn ,
doordachte benutting
een
van
voor
(verkeers)veilig
,
en
en
de wijze waarop
de ruimte
aantal
een
we
ons
aantrekkelijkheid en houden kunnen
onze
we
rekening met de toename
van
het aantal inwoners. En zo
inwoners scholieren werknemers ondernemers en bezoekers zich veilig ,
,
,
verplaatsen. Ik ben ervan overtuigd dat we met deze visie als basis voor plannen en beleid ,
,
samen een
veilig en duurzaam mobiliteitssysteem kunnen realiseren. Mijn dank gaat uit naar iedereen die een bijdrage heeft geleverd Het resultaat mag
er zijn!
aan
deze Mobiliteitsvisie.
Ik wens u veel leesplezier en inspiratie toe.
Robin Heij Wethouder Mobiliteit Gemeente Roosendaal
verplaatsen essentieel. Voor
u
ligt de Mobiliteitsvisie Roosendaal 2040: " Roosendaal zet in op actieve mobiliteit! "
Deze visie schetst hoe wij in de toekomst
wandelen
en
fietsen
–
neemt
hierin
vervoersmodaliteiten niet uit het
oog.
omgaan
een
met mobiliteit. Actieve mobiliteit – zoals
centrale plaats in
,
maar
we
Mobiliteit moet toegankelijk zijn
verliezen andere en
blijven
voor
iedereen.
3
Inhoudsopgave 1. Een nieuwe mobiliteitsvisie voor Roosendaal I.
Inleiding
6
II.
Regionale ambities als basis
7
III.
Breed participatietraject
10
2. Mobiliteitsopgaven
van
Roosendaal
11
I.
Kenschets Roosendaal
12
II.
Wat als we niks doen?
16
III.
De opgaven voor Roosendaal
17
3. Roosendaal zet in op actieve mobiliteit
19
I.
De 7 speerpunten
II.
Een voorbeeld
III.
Zonering van het mobiliteitsbeleid
24
IV.
Principes per gebiedstype
25
van
20
maatwerk
4. Toekomstbeeld Roosendaal 2040
5.
5
23
26
I.
Werken met (extreme) botsproeven
27
II.
Beleidskeuzes
28
III.
Visiekaart
38
IV.
Gedrag en communicatie
39
Hoe I.
nu
verder? Vervolg
41
4 42
1
Een nieuwe mobiliteitsvisie
voor
Roosendaal
5
1
Inleiding Roosendaal is het belangrijkste knooppunt
de stedelijke regio West-Brabant-West
van
Naar 100. 000 inwoners in 2040: Kwaliteitssprong
en
ligt centraal in tal van multimodale netwerken binnen Nederland en België. Niet alleen qua autosnelwegen waarin Roosendaal maar
zeker ook
het gebied
op
Rijkswegenknooppunt
een
het
van
(personen
spoor
vier windrichtingen is
naar en
goederen)
Roosendaal staat niet stil. Sterker nog Roosendaal wil groeien naar 100. 000 inwoners en de ,
,
vraag naar
energie-
,
een
infrastructuur (buisleidingen) en water. Het spoornetwerk fungeert als ruggengraat van het transportsysteem zowel ,
personenverkeer als logistiek verkeer. Dit zorgt ook
voor
voor
maar
ook
in
toenemende
via
mate
innovatieve
meer
buisleidingen. Door het tracé en de mogelijkheden
vervoersnetwerken
goederenvervoer
voor
werkgelegenheid
,
van
educatie
en
duurzaamheid. En ook
,
en
van
infrastructuur een
en
mobiliteit
verbetering
,
van
van
de
bebouwingen openbare ruimtes en ,
groengebieden. In de Kwaliteitssprong (Het Mozaïek ‘Het boeket van Roosendaal’ 2040) is ,
dit vertaald met
buisleiding
per
van
,
cultuur
groen , van
ruimtelijke kwaliteit met spectaculaire verbouwingen ,
zoals
,
verbetering van
sociale woningen
de
nodige (doorgaande) goederenstromen door Roosendaal. Dit niet alleen per weg of spoor
woningen combineren met een verbetering van de stad. Op alle fronten. Voor
mozaïek
een
van
voorstellen
,
die de bestaande structuur versterkt
en
uitbreidt.
verder te optimaliseren kan Roosendaal haar rol als logistiek knooppunt verder versterken. ,
Een bereikbaar
De omgevingsvisie
aantrekkelijk gebied
en
De bereikbaarheid
van
Roosendaal speelt een cruciale rol in de aantrekkelijkheid
gemeente. Uitstekende fiets- auto- bus,
,
met omliggende steden zoals Breda
,
treinverbindingen
en
Bergen
evenals kleinere dorpen zoals Oudenbosch
,
op
Zoom
,
Zevenbergen
Goes en
,
van
de
zorgen voor
goede relaties
Rotterdam
en
Antwerpen
Essen. Het behoud
werkgelegenheid. Inrichting
van
geluk
Vanuit
van
de
inwoners.
,
station) hoe minder ruimte ,
komen
inwoners ondernemers
vrachtverkeer
wordt
de binnenring zijn belangrijke speerpunten
Tegelijkertijd vraagt
het groeiende
gerichte aandacht. Roosendaal de wijken
scholen
en
,
blijft zich ontwikkelen
bereikbaar leefgebied. Het waarborgen ,
goederenvervoer van
van
als
een
,
het mobiliteitsbeleid.
inclusief gevaarlijke stoffen aantrekkelijk
en
,
om
op een
voorwaarde
goed
de optimale toegankelijkheid van het centrum
ambities rond extra
woon-
de openbare ruimte draagt bij aan de gezondheid de
klimaatmaatregelen
moet
autogebruik
en
het
en
worden
,
voor
de auto. Wandelaars
en
fietsers krijgen
meer
ruimte
,
en
bezoekers is Roosendaal optimaal bereikbaar
,
waarbij ingezet
breed palet aan vervoerswijzen. Multimodaliteit is een sleutelbegrip en een
voor
de doorontwikkeling
van
Roosendaal. Roosendaal blijft binnen de regio
een
belangrijk (boven)regionaal knooppunt in de multimodale netwerken. Mobiliteit speelt
een
belangrijke rol om al deze ambities te kunnen waarmaken.
bedrijventerreinen is daarbij essentieel. Roosendaal benut haar
centrale ligging en sluit aan bij regionale en nationale ontwikkelingsprogramma’s.
er
groenverbindingen binnen de stad en dorpen en naar het buitengebied. Voor
meer
sterke ontsluitingsstructuur en het verminderen van barrières zoals het spoor en doorgaand op
voor
teruggedrongen; Hoe dichter bij de binnenstad (of overige centrale voorzieningen zoals een
deze
van
Roosendaal geeft handvatten
6
Regionale ambities als basis Relatie met Multimodale Mobiliteitsagenda (MMA) Momenteel wordt toegewerkt Nederland. Dit is
Multimodale Mobiliteitsagenda (MMA)
naar een
agenda
Relatie met Kwaliteitssprong Zuid-
Roosendaal streeft naar een Kwaliteitssprong richting 100. 000 inwoners. RSD40 geeft aan hoe Roosendaal zich tot 2040 gaat ontwikkelen
en
welke aspecten daarbij
van
getrokken wordt door SmartwayZ. NL samen met het ministerie van I&W. De Multimodale
nadruk wordt gelegd
op
van
langzaam verkeer
het herinrichten
Mobiliteitsagenda
verkeersruimten
barrières te verminderen
een
is
het
Zuid-Nederland (Noord-Brabant
voor
voor
gezamenlijke
(gemeenten/regio’s provincies I&W)
kader
alle
van
Limburg) die
en
betrokken
overheden
de toegankelijkheid
en
realisatie van mobiliteitsprojecten. Het MMA is dus de basis voor afspraken met het Rijk. De
houden pleit RSD40
het aanpassen van de hoofdwegenstructuur
gemeentelijke Mobiliteitsvisie en de MMMP's vormen input voor de MMA.
is geen optie. Dit houdt het volgende in:
,
om
over
de
en
en
verbeteren. Om de stad
,
de komende jaren afspraken te maken
om
het bevorderen
,
voor
belang zijn. De
van
iedereen
voor
haar wijken ook in de toekomst goed bereikbaar
van
en
te
leefbaar te
de stad. Niets doen
Het doorgaande verkeer wordt zoveel mogelijk buiten de stad om geleid.
Relatie met MMMP Stedelijke Regio West Brabant West (SRWBW)
De rechtstreekse doorgaande verbindingen dwars door de stad worden zoveel mogelijk ,
Roosendaal is onderdeel
het stedelijk netwerk
van
stedelijke regio’s die verschillen
van
,
van
In
de
Verstedelijkingsstrategie
waterschappen
en
gemeenten
Nieuw stedelijk Brabant het bevorderen een
strategie
om
en nauw
nieuwe
van
Brabant
2040
zijn met
verweven
hebben
aan
te
kunnen
Rijk
In de buurten wijken ,
en
pakken.
land
en
dorpen krijgt het langzaam verkeer prioriteit. Daardoor kunnen ,
van
,
in derde
Binnen
en
bestaande straten anders worden ingericht (bijvoorbeeld met meer groen) wat ter plekke
provincie
,
het ontwikkelen
nieuwe relaties tussen stad
opgaven
tegengaan.
de Stedelijke Regio West-Brabant-West
drie hoofdopgaven geformuleerd:
,
plaats
Brabant. Brabant bestaat uit vier
elkaar elkaar aanvullen
elkaar. De gemeente Roosendaal is trekker (SRWBW).
van
deze
de leefbaarheid versterkt. Waar
mogelijk worden barrières opgeheven zodat Roosendaal
De A58 blijft behouden
op
,
versterken bestaande stad en dorp” en “Mobiliteitstransitie maatwerk
om
regioverband worden meerjarige multimodale mobiliteitspakketten (MMMP) Deze
processen
lopen parallel
maatregelen uit het MMMP
en
van
sluiten inhoudelijk naadloos
op
elkaar
aan.
opgesteld.
de stad heen blijkt dat het omleggen
van
een
eventuele uitplaatsing van de A58
de snelweg zou leiden tot juist meer verkeer
door de stad. Dat draagt niet bij aan de doelen van Roosendaal en is dus ongewenst.
Regionale
de 4e Stedelijke Regio West-Brabant West komen ook
terug in de Roosendaalse mobiliteitsvisie 2040.
goed
de huidige locatie en met de huidige functie waarbij eventuele
overkluizing wordt onderzocht. Uit verkenning van
stad en dorp”. In
zo
mogelijk toegankelijk wordt.
verstedelijkingsstrategie zijn ontwikkelprincipes opgesteld waaronder: “Nieuwe woningen voor
iedereen
voor
Kortom: de manier waarop
we
onszelf en onze goederen verplaatsen ondergaat de
komende jaren flinke veranderingen.
,
7
1
Inleiding Een nieuwe mobiliteitsvisie is nodig Het huidige mobiliteitsbeleid
de gemeente Roosendaal is vastgelegd in het GVVP 2015-2025.
van
Dit beleid loopt op zijn einde Daarnaast vragen ontwikkelingen zoals de Kwaliteitssprong en de ,
Omgevingsvisie om een actualisatie een
van
de mobiliteitsvisie. Al deze vraagstukken hebben immers
belangrijke relatie met mobiliteit. Ook binnen het mobiliteitsbeleid zelf zijn belangrijke
ontwikkelingen gaande
op
het gebied
technologie
van
nieuw mobiliteitsplan is nodig om als gemeente spelen. We kiezen
er
echter voor
om
,
deelmobiliteit
en
multimodaliteit. Een
al deze ontwikkelingen effectief in te kunnen
op
eerst op visieniveau integraal
mobiliteit te kijken. Dit
naar
gezien de grote ruimtelijke ambities èn ontwikkelingen in de mobiliteitswereld. Samen werken aan de mobiliteitsvisie De mobiliteitsvisie biedt de mogelijkheid aan
het verbeteren
en
het versterken
om
met bewoners
samen
de mobiliteit en bereikbaarheid binnen de vernieuwde
van
gemeente Roosendaal. Deze visie geldt als belangrijke bouwsteen
binnen de gemeente. Dit betreft dus
ondernemers te werken
en
een
wens-
toekomstbeeld
en
de toekomstige plannen
voor
voor
de gehele gemeente
gericht op de langere termijn. Het doel van een geactualiseerde mobiliteitsvisie Roosendaal is het hebben
van een
visie met kaders
waar we
voor
,
gemeente
gezamenlijk aan willen werken. Een
visie zet de hoofdlijnen op het gebied van mobiliteit uit en biedt kaders voor verdere uitwerking en
afwegingen. Deze mobiliteitsvisie is de overkoepelende integrale basis die nodig is voor ,
verdere concretisering. In beleidsplannen
en
een
later stadium worden beleidskeuzes gemaakt
investeringsafspraken
mobiliteitsvisie doet dus
geen
,
alvorens tot uitvoering kan worden
concrete uitspraken
op
,
een
bijvoorbeeld in overgegaan.
De
stoeptegelniveau de parkeertarieven voor
het komende jaar of ‘een maximumsnelheid in specifieke straten’.
,
8
1
Inleiding Een visie met ambitie
voldoende flexibiliteit
en
Het toekomstbeeld dat Roosendaal voor gaat stap
voor
stap tussen
nu
en
ogen
heeft is er niet van vandaag op morgen. Het ,
2040. De gemeente is voornemens
richting 2040allemaal tot uitvoering te brengen
,
waarbij
de projecten
om
wel voldoende flexibiliteit
we
inbouwen. In de praktijk zal soms blijken dat door voortschrijdend inzicht de visie herijkt moet worden. Een breed participatieproces De
mobiliteitsvisie
participatietraject.
Roosendaal Directe
2040
is
betrokkenheid
tot met
stand
gekomen
de samenleving
,
na
een
uitvoerig
zoals
met
inwoners
,
belanghebbenden organisaties en experts zijn waardevol. Een goede participatie zorgt voor ,
een
verrijking
van
de
kwaliteit
van
de
uiteindelijke visie. Ruim 1. 000
inwoners
en
ondernemers vulden aan het begin van het opstellen van de visie de Flitspeiling in. Later in het proces zijn betrokkenen in de gemeente nogmaals bevraagd in het Mobiliteitsgesprek. Verder zijn vier focusgroepen met lokale en regionale belanghebbenden georganiseerd om kansen
,
wensen
gesprekken
en opgaven
gevoerd
met
verder uit te diepen. Binnen de gemeente Roosendaal zijn de
verschillende
disciplines
vervoerders NS
en
momenten
consultatie geweest: 1) informatie ophalen
van
Arriva geïnterviewd. Met focusgroepen
met laatste input voor verfijning op
en
beleidsdomeinen
en en en
en
zijn
gemeenteraad zijn twee
2) presentatie conceptvisie
completering van de visie. Zodoende is uitgebreid en
integrale wijze informatie uitgewisseld en terugkoppeling gegeven. 9
Breed participatietraject Ik wil voor de deur parkeren!
Kan de A58 worden overkluisd?
FLITSPEILING
HET MOBILITEITSGESPREK
De Flitspeiling stond gedurende de maand mei
Roosendaal is “Het Gesprek” gestart
voor
drie weken
open
(13 mei
Respondenten werden gevraagd mobiliteitsaspecten kwaliteit
te
vinden.
aandachtspunten mindervaliden kwaliteit
van
,
om
beoordelen
en aan te geven
onderwerpen
-
2 juni 2024). verschillende op
huidige
hoe belangrijk zij die De
belangrijkste
zijn de toegankelijkheid
voor
routes voor vrachtverkeer en de
openbaar
vervoersverbindingen.
Daarnaast zijn locatie specifieke aandachtspunten geplaatst met name gericht op verkeersonveilige ,
wegen
en
kruispunten.
knelpunten
in de doorstroming
op
inwoners
met
betrokkenen Gesprek” “Het
ondernemers
,
denken
na te
Roosendaal.
FOCUSGESPREKKEN MET VERSCHILLENDE DOELGROEPEN
de
Voor
toegespitst
op ,
(botsproeven). respondenten beoordelen.
de
In de In
deelgenomen
aan
het
leef-
van
meer
en
het
en
de inhoud
tussen
de
van
mobiliteitsvisie en andere domeinen is van groot
“Het verkeersvraagstukken:
multidisciplinair
Dit met als doel het verdiepen
aanvullen
van
gemeente Roosendaal gaf gedurende het proces
bestaande
de resultaten uit de Flitspeiling en het duiden
van
sturing
van
is
uit
twee
kon iedereen zijn
de
toekomstscenario’s
doelgroepen.
tweede
ronde
konden
antwoorden
hebben
379
personen
Mobiliteitsgesprek.
De
meest genoemde wensen zijn het toevoegen van groene
Flitspeiling
belang voor
gegeven
totaal
de
op
plaatsgevonden met verschillende doelgroepen.
de toekomst
over
enkele
over
andere
Aanvullend
Mobiliteitsgesprek hebben vier focusgesprekken
ronden. In de eerste ronde geven
Een goede borging
samen
en
mobiliteitsvisie
Mobiliteitsgesprek”
mening
om
AMBTELIJKE EN BESTUURLIJKE BORGING
verblijfskwaliteit
(snel)fietspaden
en
voldoende parkeervoorzieningen.
,
wensen
belangen
en
Onder
en
de verschillende
van
de
deelnemers
van
vertegenwoordigers
of
inwonersgroeperingen bedrijven-
van
ondernemersverenigingen
,
NS
en
onderwijsorganisaties en de Fietsersbond.
de
goede landing van de visie. Een ambtelijk
kernteam
,
vanuit
inhoud. Daarnaast diverse
met
zijn interne
zoals Kwaliteitssprong gezondheid
en
gevoerd
van
om
wensen
kaders
en
de
beleidsdomeinen
,
en
Arriva
aan
interviewrondes
deze
focusgroepen behoorden onder andere leden van dorp-/wijkraden
een
economie andere
disciplines met mobiliteit te verbinden. Bestuurlijk zijn de verantwoordelijk portefeuillehouder en de
,
gemeenteraad
betrokken
,
geïnformeerd
en
geconsulteerd tijdens het proces.
het aanleggen behoud
van
10
,
,
2
Mobiliteitsopgaven
van
Roosendaal
11
2
Kenschets Roosendaal Deze kenschets
Dit
samen.
van
is
Roosendaal vat de huidige situatie op het gebied
gebaseerd
Mobiliteitsgesprek ontwikkelingen
,
op
de
op
resultaten
de
feiten
digitale
focusgesprekken
,
het gebied
mobiliteit. Een uitgebreide
van
analyses
uit
van
en
mobiliteit
van
flitspeiling
cijfers
trends
en
weergave
en opgaven , maar
en
is terug te
vinden in de achtergrondrapportage. Het gaat in deze kenschets niet alleen aandachtspunten
het
,
over
De kwaliteit van het fietsnetwerk is momenteel te laag. Duurzame alternatieven zijn ondermaats
Veel fietsroutes zijn van slechte kwaliteit met profielen
en
oncomfortabele ondergrond krappe
een
,
stenig karakter. Er zijn veel conflicten met autoverkeer
een
waarbij
,
fietsverkeer veelal nog voorrang moet verlenen aan het autoverkeer. Doorfietsen in de stad is daardoor lastig en niet aantrekkelijk.
ook over kansen.
Spoor , snelwegen en drukke autowegen als barrière
Roosendaal wordt doorsneden door spoorlijnen de A58 en drukke stedelijke wegen. Dit
Het NS-station is een kwaliteit , maar wordt niet optimaal benut
,
maakt dat verbindingen tussen de verschillende wijken in Roosendaal beperkt worden. Met
name
steken Ook
voor
en een
geven
fietsers en voetgangers betekent dit soms lang wachten beperkt aantal plaatsen
om
een
spoor-
om
over
te
of snelweg te kunnen kruisen.
deze spoor- en snelwegen geluidshinder en een verslechterde luchtkwaliteit.
Specifiek het emplacement
de noordzijde
aan
het station maakt dat het station
van
hoofdzakelijk eenzijdig bereikbaar is. Verbeterde looproutes en toegankelijkheid nodig De meest gebruikte looproutes in Roosendaal bevinden zich in het centrum
NS-station
en
bij
voetgangersverbinding
Leisurepark tussen
Roosendaal.
NS-station
en
Een
duidelijke
en
binnenstad ontbreekt
,
rond het
,
aantrekkelijke terwijl dit
een
veelbelovende verbinding is (ook als zodanig opgenomen in het Ontwikkelprogramma R.O.O.S.
,
via Mariadal). Bovendien is de toegankelijkheid
beperking onder de maat. Dit komt vooral Flitspeiling en het Mobiliteitsgesprek.
naar
voren
voor
mensen
uit de resultaten
met van
o. a.
een
de
Het
NS-station
is
een
kwaliteit
enorme
Roosendaal met nabijgelegen plaatsen
en
van
de
steden
stad Roosendaal. zoals Breda
,
,
Het
Bergen
Rotterdam Amsterdam Goes en Antwerpen. Het NS-station speelt dan ook ,
,
rol in de bereikbaarheid
en
aantrekkelijkheid
van
het centrum
van
verbindt op
Zoom
een
grote
,
Roosendaal. De
verbinding tussen het centrum
en
het NS-station is echter matig. Dit terwijl er veel
bestemmingen in het centrum
op
loopafstand te bereiken zijn. Ook de verbinding
tussen het station
en
Leisurepark Roosendaal is niet optimaal. Zowel ondernemers als
inwoners
aan
dat de
geven
bereikbaarheid
en
toegankelijkheid
van
Leisurepark
Roosendaal aandacht behoeft.
“Wat ik zeker terug zou willen zien
is een hogere frequentie van treinverbindingen in alle richtingen gecombineerd met een dubbelzijdige oriëntatie van het station. ” - Uit
,
het MOBILITEITSGESPREK
,
12
2
Kenschets Roosendaal De autobereikbaarheid is uitstekend , maar
brengt ook uitdagingen met zich mee
Inwoners
en
ondernemers hechten veel waarde aan een goede autobereikbaarheid. Juist
de snelle
en
directe verbindingen
naar
worden in gesprekken met inwoners
en
Breda
mee.
Elke plek in Roosendaal is
,
Vlissingen
en
Antwerpen
ondernemers veel genoemd als kracht
Roosendaal. De autobereikbaarheid is daarmee zich
Rotterdam
,
per
erg
goed
,
maar
te bereiken
auto
van
brengt uitdagingen met en
er
zijn nauwelijks
beperkingen om dwars door de stad of het centrum te rijden. Dit geeft een druk
op
de
leefbaarheid en ruimtelijke kwaliteit. De auto is de dominante vervoerswijze in Roosendaal. Ruim 60%
van
de ritten wordt
met de auto gemaakt. Dat is ruim 18% hoger dan het landelijke gemiddelde. Het hoge
autogebruik gaat met name ten koste van het fietsgebruik. Dit ligt met een aandeel fiets van
17% ruim 9% onder het landelijke gemiddelde. Dit terwijl de gemeente Roosendaal
qua
afstanden juist een goede fietsgemeente zou moeten zijn. Op de korte ritten tot 55
,
km wordt 40%
,
van
de ritten met de auto wordt gemaakt. Dit zijn afstanden die
wandelbaar en zeker goed fietsbaar zijn.
“De autobereikbaarheid is van groot belang denk ook aan de mensen die afhankelijk zijn van de auto. Het is ,
echter essentieel dat er ook goede alternatieven beschikbaar zijn zoals betrouwbare busverbindingen. ” ,
-
Uit het MOBILITEITSGESPREK
13
Kenschets Roosendaal
2
Leefbaarheid , veiligheid , bereikbaarheid het centrum staat onder druk
van
Doordat de auto de dominante vervoerswijze is in Roosendaal zorgt dit
voor
een
autogebruik in de gehele gemeente. Dit is voornamelijk nadelig rond het centrum belangrijkste invalswegen de stad in. Ook op het Leisurepark Roosendaal de
auto
enkele
centrale
plekken
onder
druk
,
vooral
in combinatie
en
hoog
en op
de
in de dorpen zet vracht-
met
en
landbouwverkeer. Ondernemers geven aan dat vrachtverkeer last heeft van onherkenbaarheid en
moeilijk vindbare locaties in de stad. Centrale plekken in de dorpen zijn juist de plekken
waar
sociale activiteiten kunnen plaatsvinden
en waar
men
elkaar kan ontmoeten. Leefbare
dorpen zijn gebaat bij een veilige en leefbare inrichting van het dorpscentrum.
VERDELING VERPLAATSINGEN NAAR VERVOERSWIJZE (OVIN 2022) ,
Roosendaal
Nederland
Auto
60%
42% 17%
Fiets 1%
OV
28%
4% 17%
Te voet
22%
4% 4%
Overig 0%
14 10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
2
Kenschets Roosendaal Goederenvervoer Een belangrijke
gevaarlijke
opgave
stoffen.
transportbewegingen
,
is het groeiende goederenvervoer door Roosendaal inclusief ,
Dit
zorgt
niet
alleen
maar
brengt ook uitdagingen met zich mee
voor
een
in
toename voor
het
aantal
het omliggende
gebied. In de huidige situatie zet het emplacement andere zaken onder druk. Voor de herinrichting I&W
,
de
van
BZK ProRail NS ,
,
barrièrewerking
van
loopt
spoorzone en
het
dit moment
op
een
traject met ministerie
van
de provincie Noord-Brabant. Dit biedt kansen om de huidige spoor
te verminderen
en
een
tweezijdige bereikbaarheid
en
gebruik van het station mogelijk te maken. Om beter inzicht te krijgen in wat
er qua
gebeurt in West Brabant West
,
opgesteld door de gemeenten
Bergen
goederenvervoer op de weg
en op
is het innovatieproject ‘Samen digitaal op
Zoom
en
het spoor weg!’
op
Roosendaal. Het doel
van
het
project is om het goederenvervoer in de regio te verbeteren door gebruik te maken van digital twin-technologie. Deze technologie maakt het mogelijk van
de infrastructuur
van
knelpunten het efficiënter inrichten van goederenstromen ,
en
om
een
digitale kopie
logistieke processen te creëren. Dat helpt bij het identificeren en
het ontwikkelen
van
slimme oplossingen om transport in de regio efficiënter en duurzamer te maken.
15
2
Wat als
niks doen?
we
+25. 000 inwoners De Kwaliteitssprong zet de verkeerssituatie in Roosendaal verder onder druk De beoogde verdere verstedelijking vergroot de druk op het Roosendaalse wegennet. Een groei 100. 000 inwoners leidt onvermijdelijk tot een forse toename
nieuwe bewoners
van
van
Huidig autobezit Roosendaal (2023): 051 , auto’s per inwoner
naar ca.
het aantal verplaatsingen. Wanneer deze
Roosendaal hetzelfde verplaatsingsgedrag gaan vertonen als de huidige inwoners
+12. 500 auto’s
,
dan betekent dit een enorme groei in autoverkeer. Concreet: wanneer de Kwaliteitssprong leidt tot 25. 000 nieuwe inwoners waarvan de helft een auto bezit (huidig autobezit per inwoner CBS 2023) dan betekent ,
,
dit 12. 500 auto’s extra in Roosendaal! Zowel stilstaande als rijdende auto’s betekenen ruimtebeslag die ,
naar
zoals het
er
nu
fors extra
een
uitziet voornamelijk binnenstedelijk moet worden
Gemiddelde parkeerplaats: 12 m2
opgevangen.
+150. 000 m2 aan geparkeerde auto’s
Alleen aan parkeerplaatsen betekent dit al een oppervlakte van 150. 000 m2. Ter vergelijking: dat is een gebied zo groot als 37 keer de Oude Markt in Roosendaal. Deze ruimte is er simpelweg niet. Groeiende druk op leefbaarheid , veiligheid en bereikbaarheid Door de trendmatige groei
knelpuntsituaties
te
de ontwikkeling
en
verslechteren.
doorstroming verkeersveiligheid
en
toont forse files in de ochtend-
en
,
De
van
een
groot
Bestaande knelpunten dreigen te verslechteren: aantal woningen dreigen bestaande
verkeersbewegingen
extra
leefbaarheid voornamelijk in ,
en
leiden
tot
extra
druk
op
vooral de RING
Roosendaal richting de snelwegen. De toename
van
binnenstedelijk verkeer zorgt bovendien
,
minder ruimte
alle modaliteiten. We moeten
aan
voor
fietsers en voetgangers
de slag!
en een
de
rond het centrum. Een blik op 2040
avondspits
barrièrewerking
op
en
directe ontsluitingswegen
van
voor
meer
verslechterde bereikbaarheid
voor
Grotere verkeersonveiligheid Lagere leefkwaliteit
Slechtere gezondheid door uitstoot en hinder Slechtere bereikbaarheid van economische locaties Aantrekkelijkheid als bestemmingslocatie (binnenstad en Leisurepark Roosendaal) Forse filevorming op de Binnenring en directe
ontsluitingswegen richting de snelwegen. 16
2
De
opgaven
Roosendaal
voor
Een mobiliteitstransitie is noodzakelijk Een mobiliteitstransitie is noodzakelijk vraagt
om
een
Momenteel
om
de gemeente Roosendaal bereikbaar leefbaar en verkeersveilig te houden. Dit ,
structureel andere benadering
van
onze
manier
van
verplaatsen
en
de keuzes die
we
daarbij maken.
is de auto met circa 60% veruit de meest dominante vervoerswijze. Een Kwaliteitssprong in woningen
arbeidsplaatsen
en
voorzieningen leidt logischerwijs tot meer verplaatsingen. Doorgaan
mogelijk. In de toekomst moeten in de toekomst
toe naar
we
belangrijk vervoersmiddel
een
actieve mobiliteit. De nadruk komt te liggen vervoer.
Niet langer de auto op 1
Stappen)
en
,
maar
een ,
de voet van vandaag is niet
beter evenwicht in het gebruik van modaliteiten. De auto is en blijft ook
maar op
op
krijgt wel
een
minder prominente rol. We
het maximaal faciliteren
en
verleiden
van
gaan
lopen
,
daarom inzetten fietsen
door in te zetten op nabijheid en het STOMP-principe: ideaal
fietsen (T van Trappen) openbaar ,
,
vervoer
(O van Openbaar vervoer)
en
en
voor
op
openbaar
lopen (S van
deelmobiliteit (M van Mobility-as-a-
Service). Alle gebieden blijven goed bereikbaar met de auto (P van Particuliere auto). De S T en O van het STOMP-principe ,
zorgen per
saldo voor minder ruimtegebruik per persoon en zorgen er ook voor dat de weggebruikers actief in beweging
zijn (inclusief voor- en natransport bij het openbaar vervoer). Actieve mobiliteit is daarmee gezond duurzaam goedkoop én ,
geeft ruimte
voor
andere
opgaven ,
zoals
groen
en
,
klimaat adaptieve maatregelen. Actieve mobiliteit is daarmee ook
inclusief voor onze inwoners en bezoekers en speelt het beste in op (mogelijke) vervoersarmoede. De grootste potentie
voor
een
mobiliteitstransitie lijkt te zitten in een toename
ritten op te vangen anderzijds
om
nieuwe inwoners biedt de kans
om
,
verplaatsingsgedrag
en
een
van
het fietsverkeer. Enerzijds
om
extra
verandering bij bestaande ritten op korte afstanden te bereiken. De komst
van
actief te sturen in mobiliteitsgedrag: juist de nieuwe inwoners ontwikkelen nieuw
kunnen mogelijk worden verleid tot een duurzame vervoerswijze. Door de omvang
van
Roosendaal
is de fiets het ideale vervoermiddel om je te verplaatsen en bij uitstek het alternatief op de korte tot middellange afstand. 17
2
De
opgaven
Voorkomen
van
Roosendaal
voor
doorgaand verkeer in het centrum is nodig
We zien momenteel dat autoverkeer nauwelijks belemmerd wordt
om
dwars door de
stad te rijden om van punt A naar punt B te komen. Veel korte ritten worden dan ook met de auto gemaakt. Een doorrekening in het verkeersmodel maakt duidelijk dat een
groei
naar
100. 000
inwoners
zorgt
plaatsvinden in en rond het centrum centrum. We
zien dan ook
over
voor
en op
verkeerstoenames
die
grotendeels
de belangrijkste hoofdassen richting het
de hele stad files ontstaan
en
het centrum wordt
steeds slechter of vrijwel onbereikbaar. Waar de autobereikbaarheid momenteel
nog
wordt geprezen is dit in de toekomst juist een zorgenkind. ,
In de toekomst willen we daarom dat autoverkeer
meer
gebruik gaat maken
van een
duidelijke hoofdwegenstructuur (snelwegen en regionale wegen rondom de stad) met duidelijke toegangspoorten tot de verschillende
stadsdelen. Zo
stadsstraten (interne wegenstructuur) anders inrichten met water
,
voetgangers
en
fietsers om
zo
meer
kunnen
ruimte
voor
we
de
groen ,
de leefbaarheid te vergroten. We willen het
daarnaast aantrekkelijk en gemakkelijk maken om de auto te parkeren aan de randen van
verblijfsgebieden en de stad in geclusterde voorzieningen en de laatste meters te ,
voet met de fiets met OV of met deelmobiliteit af te leggen. ,
,
18
3
Roosendaal zet in op actieve mobiliteit
19
3
De 7 speerpunten We constateren dat de leefbaarheid bereikbaarheid verkeersveiligheid en aantrekkelijkheid ,
vraagt
om
van
,
Roosendaal onder druk komen te staan. Dit
actie. Mobiliteit kan een sterk sturend middel zijn om integrale ruimtelijke opgaven het hoofd te bieden. Roosendaal zet daarom ,
in op actieve mobiliteit. Dat betekent ontwerpen en inrichten vanuit het STOMP-principe. De volgende 7 speerpunten geven hier handen en voeten
aan.
De voetganger centraal De voetganger staat centraal in het centrum
en
de wijkcentra. We maken aantrekkelijke
en
veilige looproutes naar omliggende gebieden
,
alle doelgroepen. Ook OV-haltes hubs en stallingen worden optimaal bereikbaar voor voetgangers. Waar mogelijk komen steeds meer
voor
,
oversteekvoorzieningen in de voorrang.
Roosendaal fietsstad We verbeteren het fietsnetwerk met comfortabele
en
aantrekkelijke routes. Zowel voor de verbinding tussen de wijken het NS-station de ,
,
dorpskernen als het buitengebied. Zo wordt straks een groot deel van de stad Roosendaal in meestal 10 en maximaal 15 minuten per fiets bereikbaar. Met het gebruik van de e-bike zijn ook omliggende dorpen sneller te bereiken. Een bijkomend voordeel deze vooral bij langere afstanden zorgt voor ,
we
,
het netwerk
van
een
van
de e-bike is dat
kortere reistijd en daardoor vaker goed kan concurreren met de auto. Verder versterken
snelfietsroutes vanuit de stad
naar
de dorpskernen
,
in alle windrichtingen. Rondom het centrum komen publieke
stallingen en betere individuele stallingsvoorzieningen om vanuit alle richtingen fietsenstallingen op de juiste plekken aan te bieden. Verder nemen
we
mens-
en
gedragsgerichte maatregelen met stimulering promotie
respectievelijk werknemers
,
en
en meer
betrokkenheid
van
werkgevers
en
scholen
om
ouders met kinderen meer met de fiets te laten gaan.
20
3
De 7 speerpunten Kwaliteitssprong OV Het NS-station
van
verbeteren houden ,
Roosendaal is een kwaliteit we
,
maar
moet beter benut worden. Om de potentie
de uitkomsten van het traject voor de herinrichting van de spoorzone
we
de barrièrewerking van het spoor door gefaseerde uitplaatsing van het emplacement
en
gebruik
het station. Roosendaal blijft haar IC-status
van
Roosendaal-Antwerpen wordt gerealiseerd nieuwe Bravis Tolberg ,
en
en we
en
bereikbaarheid van/naar het NS-station te
nauw
in het oog. Indien mogelijk verminderen
streven
internationale koppeling versterken
hebben de ambitie
Wouw. Voor busverbindingen zetten
en
en
voor
we naar een voor
reizigersvervoer. De IC-verbinding
nieuw station Roosendaal-West
een
tweezijdige bereikbaarheid voor
de verbinding met het
in op goede verbindingen tussen met name het NS-station Leisurepark
we
,
Roosendaal het Bravis ziekenhuis de binnenstad en woon- en werkgebieden. ,
,
Van rondjes door het centrum
naar
Het centrum blijft goed bereikbaar
gericht bereiken van voorzieningen
per
auto
voor
en
gebieden
wie daar moet zijn dat faciliteren we ook door alle mogelijkheden te onderzoeken ,
voor een
nieuwe westelijke entree voor parkeergarage Nieuwe Markt. Doorgaand verkeer verkeer wat geen herkomst en/of bestemming heeft in het ,
centrum
,
ontmoedigen
we
door actief te sturen in het verkeersnetwerk. Een duidelijke hoofdwegenstructuur draagt hierdoor bij aan het
verminderen van het doorgaande autoverkeer Geclusterde parkeervoorzieningen Aan de randen
van
aan
op
ongewenste plekken.
de randen
de stad of (woon)wijken komen geclusterde parkeervoorzieningen
om
autoverkeer af te vangen. We verleiden inwoners
bezoekers en werknemers deze te gebruiken door de aantrekkelijke voorwaarden. Deze geclusterde parkeervoorzieningen hangen de nieuwe stedelijke ontwikkelingen. Vanaf de toegangspoorten zijn de Bezoekers van de binnenstad worden geholpen om aan
de rand
van
op
woon-
en
werkgebieden bereikbaar via de ontsluitende
de hoofdwegen al een keuze te maken
de stad voordeliger parkeren bij een P+R
,
waar
ze
volgen de duidelijke routes naar de parkeergarages in de binnenstad.
samen
om
,
met
wegen.
bij de bestemming te komen. Ze kunnen
via een ander vervoermiddel verder reizen
naar
de binnenstad. Of ze 21
3
De 7 speerpunten De Kwaliteitssprong benutten als kans De groei
van
mobiliteit moet in duurzame modaliteiten worden
wordt gemaakt
en
opgevangen.
Concreet betekent dit dat de automobiliteit niet onmogelijk
de totale automobiliteit ongeveer gelijk blijft aan het huidige verkeersbeeld. De verwachte groei (als gevolg
van
100. 000
inwoners) geven we zoveel mogelijk vorm met lopen fiets en OV waardoor een mobiliteitstransitie ontstaat en het aandeel auto slinkt. Deze ,
,
transitie is nodig voor de bereikbaarheid èn leefbaarheid van stad en dorpen.
We bieden maatwerk
per
gebied
Alle wijken buurten en dorpen van de gemeente Roosendaal zijn uniek. Ze vragen om ,
een
passende aanpak op het gebied van ruimtelijke
ontwikkeling. Ook de kansen voor gebruik van fiets en openbaar vervoer is niet overal gelijk. Dit is bijvoorbeeld afhankelijk van de afstand tot het NS-station bushaltes en de loop- en fietsafstand tot voorzieningen in de binnenstad of in de dorpen. Daarbij geldt ook dat de opgaven en ,
kansen in de stad Roosendaal dus echt anders zijn dan in de dorpen. Om die reden maakt de gemeente
een
onderverdeling
naar
vier
verschillende zones met een eigen mobiliteitsprofiel. Deze zones vragen ook ieder om een eigen parkeerbeleid.
22
Een voorbeeld
maatwerk
van
Van autostraat naar leefstraat In diverse steden in binnen- en buitenland worden (delen van) straten tijdelijk
heringericht als leefstraat. Een leefstraat geeft inwoners de ruimte
om
hun
straat gezamenlijk
en
tijdelijk anders in te richten. Het is een experiment in
andere creatievere
en
vrijere inrichtingen van straten. Een leefstraat is ook
,
een
experiment in democratie. De bewoners in de leefstraat
komen
samen
tot een goed
en
Figuur: enkele voorbeelden van succesvolle (tijdelijke)
de buurt
en
leefstraten.
gedragen plan.
Onder andere in Utrecht Amsterdam ,
en
Boven: een leefstraat in Gent (Barbara Dewil);
Tilburg zijn leefstraten al succesvol
Linksonder: een leefstraat in Utrecht (gemeente Utrecht);
ingezet en ook in Gent New York Barcelona en Kopenhagen worden al dan ,
niet tijdelijk
auto’s
geen
daarvan geclusterd fietsers
,
groen en
op
rechtsonder een leefstraat in Tilburg (Brabants Dagblad)
,
meer
voor
de deur geparkeerd
,
in plaats
maar
afstand weggezet. Dit biedt ruimte voor voetgangers
,
het elkaar ontmoeten.
Leefstraten zijn een goed voorbeeld van maatwerk. De buurt en omliggende straten moeten
goed
bereikbaar blijven
hulpdiensten.
Bovendien
geblokkeerd. De voordelen profiteren inwoners
van
mogen van
onder
andere
doorgaande
routes
,
nood-
voor
niet
en
worden
leefstraten zijn echter divers. Niet alleen
tijdelijk extra groen
en
verblijfsruimte; ook
ervaren
inwoners hoe straten ‘anders’ kunnen worden ingericht dan puur gericht op de auto. Het kan zodoende
een
opstap
zijn het prioriteren
van
actieve
mobiliteit in het straatbeeld. 23
3
Zonering
het mobiliteitsbeleid
van
Roosendaal bestaat uit vele verschillende wijken karakter. Iedere locatie vraagt
maatwerk
om
centrumgebieden zijn de opgaven
en
buurten met allen
en
op
het gebied
van
een
eigen
mobiliteit. In
kansen immers anders dan in de dorpen. En
ondernemers in stedelijke gebieden hebben andere behoeften dan werkgevers logistieke terreinen. De mogelijkheden vervoer
tot
verschillen zodoende
stations
Roosendaal
en
per
de nabijheid
ingedeeld
in 4
voor
het stappen
,
trappen
en
op
openbaar
gebied afhankelijk van kenmerken zoals de afstand
van
,
voorzieningen
verschillende
zones
en
de binnenstad.
met
elk eigen
Daarom
is
principes
en
prioriteiten. De zonering bestaat uit:
A.
Het centraal stedelijk gebied en de wijkcentra: de binnenstad , nieuwe ontwikkelingen , het Stationskwartier , Spoorzone , Leisurepark Roosendaalen de centra van de wijken en de dorpen (de harten).
B.
Laag stedelijke woonmilieus: de woonwijken van Roosendaal buiten zone A.
C.
De dorpen en het buitengebied: alle dorpen binnen de gemeentegrenzen.
D.
De bedrijventerreinen: Borchwerf , Majoppeveld en Vijfhuizenberg.
Wijk- en dorpscentra
A B C D 24
3
Principes
per
gebiedstype
Mobiliteit
en
ruimte
Parkeren
en
deelmobiliteit
P
A
Kwaliteit van de openbare ruimte staat centraal Prioriteit voor voetgangers en fietsers NS-Station Roosendaal tweezijdig verbonden/bereikbaar Auto te gast , geen doorgaand (vracht)autoverkeer
Gereguleerd parkeren Bundeling van parkeervoorzieningen en faciliteiten Aanbieden van deelmobiliteit
De indeling in zonering laat zien welke principes voor ruimte en mobiliteit gelden. Dat
B
Focus op leefbaarheid in de woongebieden Prioriteit voor de fiets op hoofdfietsroutes Inzetten op betere bereikbaarheid OV-haltes
Passende parkeernormen voor woonfuncties Mogelijk reguleren en bundelen van parkeren Maak aanbieden van deelmobiliteit mogelijk
Doorgaand autoverkeer alleen op hoofdwegen
gaat over alle modaliteiten ,
deelmobiliteit en parkeren (fiets en auto). geen
Faciliterend parkeerbeleid Gedeelde mobiliteit als maatwerk: aanvullend op OV
C
Focus op leefbaarheid & weren doorgaand verkeer door dorpen Voorzieningenniveau versterken Verbeteren fietsvoorzieningen intern en met de omgeving Basisniveau bereikbaarheid OV garanderen
D
Bereikbaarheid bedrijventerreinen garanderen Verbeteren fietsbereikbaarheid Sturen op specifieke routes voor vrachtverkeer Mobiliteitsmanagement met bedrijven
Faciliterend parkeerbeleid vrachtwagens met truckparkings Overig parkeren op eigen terrein Extra aandacht voor fietsparkeren op bedrijventerreinen Inzet kleinschalig deelvervoer in samenwerking met bedrijven
Dit zijn principes en randvoorwaarden.
25
4
Toekomstbeeld Roosendaal 2040
26
4
Werken met (extreme) botsproeven Om de huidige
de ambities
en
en
verschillende
te verwachten knelpunten
op
zijn maatregelen
op
opgaven ,
modaliteiten
(vervoerswijzen)
te lossen en daarnaast
regionaal Om
nodig.
te sluiten bij
aan
lokaal niveau
en
het
voor
toekomstbeeld
de voor
Roosendaal in 2040 te bepalen is gewerkt met (extreme) botsproeven.
Referentie 2040 Dit is de situatie in het jaar 2040 zonder aanvullende infrastructurele maatregelen waarbij Roosendaal wel groeit tot circa 100. 000 inwoners. Een basispakket
‘‘Om te komen tot beleidskeuzes is gebruik gemaakt van botsproeven om te onderzoeken hoe effectief het gebruik van verschillende vervoersmiddelen en een integrale aanpak van mobiliteit kan zijn. ”
en
twee extreme botsproeven
Het basispakket Beter Benutten is een pakket
aan
weinig inspanning het gebied
,
gezond mogelijk houdt. Er vinden gemeente
zet alleen in
op
bereikbaar
zo
geen
maatregelen die met relatief
veilig
,
duurzaam
leefbaar
,
en
extra structuuraanpassingen plaats. De
gedragsverandering
,
werkgeversaanpak
en
betere
benutting van de huidige/toekomstige capaciteit. Doel en uitgangspunten botsproeven Er zijn drie botsproeven opgesteld met als doel om inzicht te krijgen in de effectiviteit van
multimodale en integrale mobiliteitsstrategieën. De mobiliteitsvisie is multimodaal in
die zin dat maatregelen zijn
opgenomen
voor
auto
,
openbaar
vervoer
en
langzaam
verkeer. Naast infrastructurele maatregelen komen ook thema’s als gedragsverandering en
innovatie
hoeken
van
voorkeur
aan
bod. De botsproeven zijn onderscheidend
van
bereikbaar
realistisch
om
zo
‘de
het speelveld’ te verkennen. Het doel is het verwerven van inzicht zonder de
voor
één
van
beleidskeuzes te maken mix
en
de botsproeven uit te spreken. De resultaten zijn nodig voor
de voorkeursvariant. De voorkeursvariant bestaat uit een
kansrijke elementen uit de botsproeven en
om
leefbaar/gezond. Daarbij moet
en
zorgt
deze bijdragen
ambities zoals beschreven in het voorgaande hoofdstuk.
voor aan
de balans tussen de
opgaven
en
In de extreme botsproef Maximaal bereikbaar worden alle vormen
van vervoer
beter bereikbaar. Maximale bereikbaarheid betekent wel dat er minimale of geen ruimte overblijft voor groen en klimaatadaptieve maatregelen. In de extreme botsproef Maximaal
bereikbare gemeente
,
waar
leefbaar is Roosendaal
een
multimodaal
de ruimtelijke kwaliteit bovenaan staat. Binnen de
wijken en dorpen van de gemeente zijn alle dagelijkse voorzieningen binnen 10 minuten lopen
en
fietsen bereikbaar. De binnenstad en Spoorzone (inclusief NS-
station) van Roosendaal zijn voor de hele gemeente binnen 15 minuten fietsen te bereiken. De
geleerde lessen uit de botsproeven uiten zich in de beleidskeuzes
hoofdstuk 5.
in 27
4
Beleidskeuzes Zonder maatregelen neemt het autoverkeer richting 2040 nagenoeg overal in de gemeente
1.
Hoe
om
te gaan met ruimtegebrek in relatie tot parkeren?
verder toe waardoor bereikbaarheid veiligheid en leefbaarheid onder druk komen te staan. ,
Met
name
de RING en de toegangswegen van Roosendaal vanaf de snelweg komen vast te
staan. De voertuigverliesuren (vertraging
voor
daardoor toe het wordt lastiger oversteken ,
voetgangers
aan
de
CO²-uitstoot
nemen
in en nabij de binnenstad
wegen
Minder parkeerplekken nieuwe bewoners
en
de slag. Een mobiliteitstransitie is
over
2.
Hoe houden
we
de stad bereikbaar voor wie daar moet zijn en weren we
tegelijkertijd onnodig doorgaand verkeer dat dwars door de stad rijdt?
met de gemeenteraad
gesproken
op
en
Inzet op andere vervoerswijzen
fietsers verliezen positie en ruimte.
en
‘‘We moeten nodig. ” Samen
het autoverkeer)
Extra parkeergarages (stadsranden & centrum)
en
diverse focusgroepen
oplossingsrichtingen.
Hierbij
is het
voorgelegd als basis. In de wetenschap dat de groei met diverse uitdagingen is de gemeenteraad
een
van
naar
belanghebbenden is daarom
resultaat
van
Automobilisten afvangen aan de randen
de botsproeven
100. 000 inwoners gepaard gaat
Centrum en station bereikbaar
Autoluwe of -vrije woonstraten
aantal thema’s voorgelegd. Dit betrof de
volgende drie thema’s: 1.
Hoe om te gaan met ruimtegebrek in relatie tot parkeren?
2.
Hoe houden
we
Hoe houden
we
Hoe houden
we
woon-/werk- en verblijfsgebieden in Roosendaal (verkeers)veilig?
de stad bereikbaar voor wie daar moet zijn en weren we tegelijkertijd
onnodig doorgaand verkeer dat dwars door de stad rijdt? 3.
3.
woon-/werk-
en
verblijfsgebieden in Roosendaal (verkeers)veilig?
In het kader hiernaast is voor de drie bevraagde thema’s de top drie meest genoemde
oplossingsrichting vanuit de gemeenteraad
opgenomen.
Verkleinen snelheidsverschillen fietspaden
30 km/h waar het kan
Instellen schoolzones , schoolstraten en beloningsacties
4
Beleidskeuzes De mobiliteitstransitie De uitkomst een
de themabijeenkomst
van
Kwaliteitssprong in Roosendaal
van
ervoor
de gemeenteraad sluit aan bij de conclusie dat zorgt dat
we
aan
de slag moeten
en
dat
een
mobiliteitstransitie nodig is. Een duidelijke constatering is dat Roosendaal bereikbaar moet zijn
wie daar moet zijn en blijven
voor
,
maar
dat ‘onnodig’ verkeer door de stad moet
worden geweerd. Dat betekent niet dat de automobilist niet meer welkom is. Integendeel: vanuit alle windrichtingen is de autobereikbaarheid via een inprikkerstructuur en een entree van een
Om
(ondergrondse) parkeergarage gefaciliteerd.
Roosendaal ook in 2040 (met misschien wel 100. 000+ inwoners) leefbaar veilig ,
en
bereikbaar te houden is het noodzakelijk om meer ritten te laten plaatsvinden via duurzame modaliteiten. De mobiliteitstransitie vraagt dus verblijfskwaliteit slimme (deel)mobiliteit
en
,
om
sterke focus
een
openbaar
vervoer
voor
fietsen
,
de gehele gemeente
,
lopen
op
en
inclusief het landelijk gebied en de dorpen. Vanuit de noodzaak
om
de CO²-uitstoot drastisch te verminderen
,
wordt het verkeer
schoner en neemt het elektrisch vervoer toe. Ook voor het gebruik van de openbare ruimte
Op de volgende pagina’s wordt
heeft dit gevolgen. Op veel plekken leggen we de nadruk op langzamer verkeer waardoor
beleidskeuzes
,
een
herschikking
de verkeersruimte plaatsvindt. Concreet:
van
een
fietser neemt
,
zowel
voor
de verschillende modaliteiten en thema’s stilgestaan bij de
die worden gemaakt. Dit leidt tot de visiekaart
op
pagina 39 waarin de
beleidskeuzes in één overzicht zijn opgenomen.
rijdend als geparkeerd veel minder ruimte in beslag dan een automobilist. Door anders om ,
te
gaan
met deze ruimte kan leef-
worden met water mobiliteit
,
groen
behalen
en
of wandel-
en
en
gewonnen
worden
deze benut
en
fietsroutes. Kortom: door in te zetten
integrale
we
duurzaamheid/klimaatadaptie
verblijfskwaliteit
leefbaarheid.
winst
in
mobiliteit
,
op
actieve
gezondheid
,
29
4
Beleidskeuzes We zetten in op:
De voetganger centraal Het
realiseren
van
Stadsentree: verbeteren looproute tussen NS-station
goede voetpaden die ook
toegankelijk zijn is van groot belang
om
,
mensen
lopen. Daarbij vervult de voetganger ook natransport
liggen
hier
van
een
OV. En juist met de stedelijke
mooie
kansen.
deze
Door
voor
mensen
met
te stimuleren
om
belangrijke rol in het
opgave waar
verdichting
Roosendaal
komen
te
meer
meer
functies
,
via de
Voetganger krijgt meer prioriteit en dus sneller groen bij verkeerslichten.
en
staat
voor
de binnenstad
Specifieke aandacht voor toegankelijkheid in de wijken (stadsharten).
gaan
voor-
en
toegankelijke kloostertuin Mariadal.
beperking
een
Roosendaal
,
Autoluwe binnenstad met de voetganger centraal (STOMP).
en
voorzieningen op loopafstand in wijken en buurten beschikbaar. Het wordt daardoor makkelijker en aantrekkelijker om te voet een verplaatsing af te leggen. Lopen draagt op
allerlei manier bij aan de doelen voor brede welvaart. Het is niet alleen goed voor
de gezondheid; lopen zorgt ook
voor
een
prettigere leefomgeving
sociale
en meer
verbondenheid. Om lopen te stimuleren is de aanwezigheid
van
randvoorwaardelijk. Ook krijgt de voetganger overige
verkeer. Concreet geldt dat
Roosendaal
naar
voor
kwalitatief hoogwaardige looproutes op
het
de routes vanuit de binnenstad
van
,
waar
mogelijk
,
voorrang
het NS-station en naar andere centraal gelegen punten in wijken en
gebieden. Rondom
de wijkcentra
en
specifieke locaties is extra aandacht
voor
toegankelijkheid nodig. Denk aan buurtcentra scholen en zorginstellingen. ,
30
4
Beleidskeuzes
We zetten in op:
Snelfietsroutes
naar
Bergen
op
Zoom
,
Breda/Etten-Leur
,
Essen
(B)
en
Oudenbosch/Zevenbergen. Roosendaal fietsstad
Autoluwe binnenstad met ruimte voor de fietser.
Er ligt een grote potentie
voor
geldt in het bijzonder
de korte ritten tot 75 km. Maar vanuit de berekeningen en de
populariteit
van
op
het vervangen
Een stedelijke hoofdstructuur voor de fietser van hoogwaardige kwaliteit.
korte autoritten door fietsgebruik. Dit
van
Fietser prioriteit en dus sneller groen bij verkeerslichten.
,
de e-bike ligt er ook
een
kans
Onderzoek
de middellange afstanden tot circa 15
op
naar een
extra ontsluiting van Leisurepark Roosendaal via Westrand.
km. Op deze afstanden kan een winst behaald worden door de investering in snelfietsroutes in
alle
windrichtingen
(Bergen
op
Zoom
Oudenbosch/Zevenbergen). In combinatie met (hoofd)fietsnetwerk moet dit zorgen 50%.
,
voor
Het maximale
Etten-Leur
een
,
onder andere richting Leisepark Roosendaal
en
ontwikkelgebieden
en
,
mobiliteitstransitie naar de fiets. Hier ligt een groeipotentie tot
een
en
Essen-Antwerpen
kwaliteitssprong in het gemeentelijke
effect kan worden bereikt door
(betere infrastructuur)
,
een
combinatie
stimulerende
van
flankerende maatregelen (op gebied van auto en parkeren).
De keerzijde is dat fietspaden drukker worden. Een herschikking/herinrichting is nodig
om
fietsfiles te voorkomen. Om dat in goede banen te leiden zijn forse kwaliteitsinvesteringen op
het fietsnetwerk nodig zoals verbreden ,
van
paden ongelijkvloerse kruisingen
en een
,
fijnmazig netwerk. Extra aandacht
gaat
naar
waar
het fietsnetwerk kruist met hoofdwegen
autonetwerken.
Bijvoorbeeld
waar
een
ontsluitingsweg
naar
gewenst.
Dit kan
uit
snelfietsroute
kruist
met
de
om
een
de
stedelijke
de binnenstad. Vanuit beide modaliteiten is uitwerking
gaan
van
op
maat
ongelijkvloerse verbinding of voorrang/prioriteit
voor
fietsers. Zodat in de stad Roosendaal
,
maar
ook in de dorpen de potentie
van
de fiets
zoveel mogelijk wordt benut. 31
4
Beleidskeuzes Kwaliteitssprong OV Het openbaar van
vervoer
Van bezit naar gedeeld gebruik
speelt
belangrijke rol in het bereikbaar en leefbaar houden
een
Roosendaal zeker in een groeiende regio. Toch dragen forse investeringen in OV ,
zoals frequentieverhogingen
op
het
door inwoners werknemers
en
bezoekers van Roosendaal zelf. Dit komt doordat korte
,
en
spoor ,
slechts beperkt bij aan
een
hoger gebruik
middellange afstanden vaak beter te overbruggen zijn met de (elektrische) fiets en
regionaal
OV
,
terwijl
op
lange afstanden de auto dominant blijft. Om
het OV in
Om ,
bij te dragen
deelmobiliteit
aan
duurzaam
een
en
belangrijke kans. Door de inzet
een
tot een bewuste keuze
mobiliteit als dienst en past binnen de stedelijke opgaven een
overstapmogelijkheden
,
en
een een
combinatie optimale
van
efficiënte verbindingen
koppeling
met
de
omgeving
goede
,
,
zoals
bijvoorbeeld de noordoostkant van het station. Verbetering
van
het OV heeft ook een sociale betekenis. Dit betekent voor
minder bestedingsmogelijkheden om
meer
en
Specifiek
aan
P+R-locaties
toekomstige
voor
deelmobiliteit kansen
om
van
met
betere reismogelijkheden. Een extra reden
,
waar
Roosendaal. Deelfietsen bieden
reizigers eenvoudig kunnen overschakelen
de beoogde
verstedelijkingslocaties
de schaarse binnenstedelijke ruimte
benutten. Voor korte afstanden mensen
van
van
,
deelfiets voor het laatste deel van hun reis.
om
en
aantrekkelijk alternatief met name op locaties waar de overstap van auto naar fiets logisch
maatregelen die het bestaande netwerk versterken en beter aansluiten op de behoeften reizigers. Dit vraagt
deeloplossingen zoals deelfietsen
van
gedeelde vervoersmiddelen. Dit sluit aan bij de bredere trend
voor
is. Denk hierbij
van
biedt
,
deelauto’s kunnen we het gebruik van privévoertuigen verminderen en meer inwoners verleiden
Roosendaal effectief in te zetten en aantrekkelijker te maken richten we ons op gerichte ,
efficiënt mobiliteitssysteem in Roosendaal
en
zo
naar
een
biedt de inzet
van
efficiënt mogelijk te kunnen
first-/lastmile verplaatsingen zijn wandelen
kansrijke keuzes. Voor de lange afstand gaat het
om
een
slimme combinatie
en
fietsen van
OV
,
autogebruik en deelmobiliteit.
hierop te blijven inzetten! We zetten in op:
We zetten in op:
Een divers aanbod van overstapmogelijkheden
Het NS-station tweezijdig toegankelijk maken.
Het
Onderzoek naar de haalbaarheid van een nieuw station Roosendaal-West (Bulkenaar). Optimaliseren
van
de OV-verbinding naar Leisurepark Roosendaal.
Optimalisatie van busverbindingen binnen de gemeente door uitbreiding van het lijnennet waar
mogelijk.
We agenderen verbeteringen in de dienstregeling op het spoor.
kennis laten maken
en
verleiden
op
deelsystemen bij P+R’s. gebruik te maken
van
ruimte-efficiënte mobiliteit bij nieuwe woningbouwprojecten
en
van
bestaande bewoners
om
deelmobiliteit. Het
actief stimuleren
van
bewoners al dan niet met een lagere parkeernormering (op maat uit te werken). ,
32
4
‘‘Roosendaal en de dorpen blijven met de auto bereikbaar voor wie daar moet zijn of wie geen alternatief heeft. Wel is het noodzakelijk om doorgaand verkeer door de stad te weren. ”
Beleidskeuzes Autoverkeer via hoofdwegen Maatregelen
het autoverkeer in de stad te verminderen zijn noodzakelijk.
om
modaliteiten (auto OV ,
Wanneer
op
alle We zetten in op:
fiets) tegelijk wordt ingezet blijft het autogebruik hoog en geeft het nadelige
en
,
effecten voor leefbaarheid veiligheid en bereikbaarheid. Investeringen in duurzame mobiliteit alleen zijn
Een nieuwe westelijke entree van de parkeergarage Nieuwe Markt.
niet voldoende; aanvullend beleid
Een autoluwe binnenstad: voetganger fietser
,
Roosendaal
en
op
het gebied
van
de autostructuur is essentieel. Het doel is dat
Een
de dorpen goed bereikbaar blijven per auto voor wie dat nodig heeft terwijl doorgaand
duidelijke
hoofdstructuur
groen en
,
,
voor
auto-
verblijven centraal. vrachtverkeer
en
via
een
,
inprikkerstructuur vanuit alle windrichtingen.
verkeer wordt geweerd. Dit wordt gerealiseerd door verkeer via hoofdwegen te leiden en alternatieven
Een
zoals OV fiets en deelmobiliteit te stimuleren.
stapsgewijze inrichting
van
straten tot 30 km/h
meer
zones
binnen de
en
Leisurepark
,
bebouwde kom. Een nieuwe westelijke entree van parkeergarage Nieuwe Markt
en een
ongelijkvloerse spoorkruising t. h. v.
het station (Spoorstraat - Borchwerf) versterken de autobereikbaarheid van het centrum. Tegelijk worden centrale gebieden leefbaarder door doorgaand verkeer te weren vangen.
Dit vraagt
om
betere verbindingen
aan
de randen
en
verkeer
inprikkerstructuur
en een
naar
de centrale
,
een
maximumsnelheid
gebiedsontsluitingswegen
van
(GOW’s)
30
km/h met
hebben een
in gebruik
de
maximumsnelheid
doorstroomfunctie hebben. Op de volgende pagina staat
meer
nadruk
km/h
30
van
toegelicht
verblijven
op
drukke
wegen
en en
spoorlijnen
ongelijkvloerse kruisingen leefbaar Roosendaal.
en
,
worden
zoveel
mogelijk
aangepakt
met
mogelijk overkluizing van de A58. Zo ontstaat
een
Zegge
tussen
van
de verbindingsweg Tolberg.
Aanleg
van een
ongelijkvloerse spoorkruising Willem Dreesweg (zuid).
Aanleg
van een
ongelijkvloerse spoorkruising Spoorstraat – Borchwerf.
naar een
extra ontsluiting van Leisurepark Roosendaal via Westrand.
een
dit onderscheid in
over
ontsluiting met hogere snelheden (GOW50/70). Vermindering
A58
terwijl
,
tevens
erftoegangswegen en gebiedsontluitingswegen en het relatief nieuwe GOW30. Hoofdwegen bereikbaarheid
de
Aanleg
Onderzoek
Invoering van 30 km/h-zones verbetert de verkeersveiligheid en leefbaarheid. Erftoegangswegen (ETW’s) met
van
,
gebieden. Minder verkeer in het centrum biedt ruimte voor groen wandelen fietsen en verblijven. ,
snelheidsverlaging
Roosendaalnaar 80 km/h (mogelijk deels overkluisd zie RSD40).
de stadsranden af te
aan
Een
van
zorgen voor
barrières zoals ,
snelheidsverlagingen meer
verbonden
,
en
33
4
Beleidskeuzes t. a. v. verkeersveiligheid GOW30
–
‘Het nieuwe 30’
In Nederland wordt steeds vaker gekozen
onder andere de leefbaarheid
en
voor
een
maximumsnelheid
30 km/h binnen de bebouwde
van
verkeersveiligheid te verbeteren. In de klassieke verkeerskunde kennen
kom
om
wegen
een
functie waarin verkeer (stromen) of verblijven domineert. Bij een standaard van 30 kilometer per uur in de bebouwde kom
gaan
die twee functies op basis van voortschrijdende inzichten nog
zorgt
voor
introductie
van
meer
‘Het nieuwe 30’. ‘Het nieuwe 30’ is een populaire term
samen.
’30 met
voor een
een
verkeersfunctie’
nieuwe wegcategorie:
een
gebiedsontsluitingsweg met een snelheid van 30 kilometer per uur: GOW30. GOW30 is het compromis tussen verblijven en verkeer. Kiezen
voor
óf verblijven óf verkeer leidt onbetwistbaar tot een
erftoegangsweg of gebiedsontsluitingsweg met 30 respectievelijk 50 kilometer
per
uur-regime. Dat geldt ook
invoering van de GOW30. Bij een dubbele functie is de GOW30 mogelijk een uitkomst. Dit geldt Roosendaal die momenteel als gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid
van
voor
na
veel wegen in
50 km/h zijn ingericht
,
maar
tegelijkertijd eigenlijk ook een sociale- en/of verblijfsfunctie hebben. Een aantal van deze wegen moet meer comfort en veiligheid
gaan
bieden aan fiets en voetganger. Denk hierbij aan 50 km/h-wegen zonder vrijliggend fietspad in een ,
drukke stadsomgeving De vormgeving
van een
en
nabij centrum- schoolgebieden en winkelcentra. ,
GOW30 is nog niet precies vastgelegd. Duidelijk is dat een GOW30 zeker niet hetzelfde is als
een
woonstraat waar 30 km/h de limiet is. Er moet ook rekening worden gehouden met de ontsluitingsfunctie
weg
(rustig doorstromen). Een GOW30 is dus een weg van hogere orde dan een ETW30.
van
de
4
Beleidskeuzes Geclusterde parkeervoorzieningen
aan
We zetten in op:
Een westelijke entree van de parkeergarage Nieuwe Markt.
de randen
en
Sturen
P
in de wijken
op
en waar
het parkeerregime voor het maaiveldparkeren; faciliteren van geclusterd
mogelijk ondergronds parkeren.
Het sterk sturen op een lage parkeernorm voor nieuwe bewoners Deze mobiliteitsvisie richt zich enkel op de hoofdlijnen en
doelen die worden beschreven
bevorderen
duurzame
van
zijn gericht
mobiliteit. Sturend
van
het parkeerbeleid. De beleidskeuzes
het sturen
op
parkeerbeleid
van
is
parkeergedrag
een
krachtige
en
het
vorm
van
van
ontwikkelprojecten nabij het centrum en NS-station. De uitrol van een P+R-voorziening bijLeisurepark Roosendaalen onderzoek
naar
mogelijke P+R’s nabij de Oostpoort (Oost) en Roosenveltpoort (Zuid).
vraagbeïnvloeding. En vraagbeïnvloeding is één van de pijlers om de mobiliteitstransitie op gang te
helpen
en
te
mensen
stimuleren
om
meer
gebruik
te
maken
de
van
duurzame
mobiliteitsvormen. Als alternatief voor parkeren in garages werknemers
hun
auto’s
parkeren
maaiveld in het centrum kunnen bezoekers
en op
bij de P+R-locaties/Mobiliteitshubs.
voorzieningen
voor
geclusterd
parkeren
van
deelmobiliteit
(deeltweewielers
deelauto’s)
én
,
auto’s
en
collectieve
Mobiliteitshubs
tweewielers. voorzieningen
Een
aanbod
(denk
aan
aan
streven
clusteren
de
aan
betere leefkwaliteit door
we
naar
een
randen
van
wijken.
Hierdoor
komt
parkeerplaatsen te
ruimte
vrij
voor
Een
acceptabele
groen ,
en
ontmoetingsplekken
zijn
loopafstand naar woning/bestemming is belangrijk bij de exacte locatiekeuze. Maar de
van
leefomgeving wordt verrijkt. De uitvoering hiervan is maatwerk
een
bij nieuwe of herstructurering
pakketpunt en/of kleine winkels) hoort tot de mogelijkheden. De locaties van de mobiliteitshubs zijn gekoppeld
In woonwijken
,
speelvoorzieningen
van
en
sporttoestellen. en
moet zoveel mogelijk
bestaande woonwijken worden gerealiseerd. Bij
nieuwe wijken (zoals Spoor C) wordt deze direct ingepast.
de hoofdnetwerken fiets openbaar vervoer en auto. En ze vallen samen met ,
stedelijke ontwikkelgebieden en wijkcentra. Het voorzieningenniveau en de grootte verschilt per
In het vervolgtraject om te komen tot
hub
en
actualisatie van het parkeerbeleid waarbij de volgende aandachtspunten belangrijk zijn:
voor
strategisch geplaatste hubs die het eenvoudig maken om
vervoer
is afhankelijk
van
de ligging
en
functie
voor
de omgeving. Voor Roosendaal kiezen
,
over
we
te stappen op het openbaar
een
mobiliteitsplan werkt de gemeente
aan
,
•
Nauwkeurige bepaling
van
zonering
en
bijbehorende normering
,
bijvoorbeeld tot
buurtniveau. Een passende parkeernorm die is gebaseerd op het autobezit.
of een deelfiets. Dit wordt gestimuleerd door aantrekkelijke voorwaarden zoals voordelig
parkeren aan de randen en waar mogelijk gratis deelvervoer. Locaties die hiervoor in aanmerking
•
Het verkennen van mogelijkheden tot uitbreiding van het betaald parkeren gebied.
komen zijn met name Leisurepark Roosendaal
•
Ruimte bieden voor maatwerk parkeernormering afhankelijk
aan
de westkant van de stad en aan de oostzijde
nabij aansluiting Roosendaal-Oost
op
de A58. Beide locaties zijn geschikt om autoverkeer af te
de overstap te maken
naar
duurzame mobiliteit. Nader onderzoek is nodig
vangen
en
exacte ligging
,
omvang
en
inrichting van de mobiliteitshubs.
naar
de
een
,
van
factoren zoals de
nabijheid van OV-knooppunten of de beschikbaarheid van deelmobiliteit. •
De
daadwerkelijke
financiële haalbaarheid
exploitatie/beheer ervan).
van
mobiliteitshubs (zowel bouw als 35
4
Beleidskeuzes Vrachtverkeer via hoofdwegen de leefbaarheid
Om
,
veiligheid
en
bereikbaarheid
in Roosendaal te verbeteren
,
zijn
maatregelen nodig om het vrachtverkeer in de stad te beperken. Het huidige vrachtverkeer veroorzaakt overlast in woonwijken een
en
het stadscentrum. Een effectieve aanpak vraagt
om
netwerk van ontsluitingswegen dat doorgaand vrachtverkeer buiten de stadskern leidt
en zo
de stad ontlast. Om de binnenstad
haalbaarheid
van
logistieke hubs
aan
op
termijn van goederen te voorzien wordt de ,
de stadsranden onderzocht. Van daaruit kan de
bevoorrading worden geregeld met kleinschalige
,
emissievrije voertuigen
,
ondersteund
door venstertijden voor leveringen. Deze aanpak zorgt voor een efficiënte en gezamenlijke bevoorrading terwijl de binnenstad autoluw blijft. ,
Een verkenning
naar
logistieke organisaties samen
de haalbaarheid is nodig en
vertegenwoordigers
en
hiervoor hebben
van
detailhandel
,
we
input nodig
van
horeca etc. Dit wordt
verder opgepakt met de uitwerking van de Economische Visie en daarmee integraal
aangevlogen. Naast
het
ontlasten
bedrijventerreinen
de
van
Borchwerf
,
blijft
binnenstad
Majoppeveld
en
de
goede
Vijfhuizenberg
We zetten in op:
bereikbaarheid
van
prioriteit.
is
een
Het
essentieel om deze economische knooppunten optimaal te ontsluiten voor vrachtverkeer. Op deze terreinen zijn tal van bedrijven
en
distributiecentra gevestigd die voor de aan- en
afvoer van goederen afhankelijk zijn van goede transportmogelijkheden.
Duidelijke
en
logische routes richting het centrum vanuit iedere windrichting.
Maatregelen
om
Onderzoek
naar
Het
verder
doorgaand vrachtverkeer uit het centrum te weren. het ontwikkelen van logistieke hubs aan de stadsranden.
onderzoeken
en
ontwikkelen
van
innovatieve
alternatieven
buisleidingen en/of watertransport 36
via
4
Beleidskeuzes Verkeersveilige routes landbouwverkeer Landbouwverkeer
mag
Conform de richtlijnen worden
van
geen
conflicten veroorzaken met andere Duurzaam
van
verkeersdeelnemers.
Veilig dient het (land)bouwverkeer geweerd te
gebiedsontsluitingswegen buiten de bebouwde kom. Dit is formeel ook de
beleidslijn die Provincie Noord-Brabant volgt. Voor
de gemeente Roosendaal is een wensnetwerk opgesteld als onderdeel
kwaliteitsnetwerk
voor
en
het
(land)bouwverkeer in de regio West-Brabant. Dit netwerk brengt
enkele knelpunten met zich Wouwse Plantage
van
mee
,
zoals het doorkruisen
30 km/h-zones in Wouw
van
,
Nispen die extra aandacht vereisen. ,
We zetten in op:
Uitwerking
van
het kwaliteitsnetwerk (land)bouwverkeer
belangenvertegenwoordigers Onderzoek
om
van
,
in samenspraak met
omgeving èn gebruikers.
knelpunten in 30 km/h zones te voorkomen.
37
4
Visiekaart
38
Gedrag De
communicatie
en
voorgestelde maatregelen
vormen
cruciale basis
een
de ontwikkeling
voor
van
de
mobiliteit in de gemeente Roosendaal. Echter infrastructuur alleen is niet voldoende. Het zijn ,