Bijlage 11 Risicoanalyse Overwegen

Risicoanalyse Overwegen Woningbouw Wouwse Weide RHO Adviseurs (in opdracht van gemeente Roosendaal) 25 augustus 2025 - Internal RISICOANALYSE OVERWEGEN Contactpersoon Senior Adviseur M +31 (0)6 27061180 E me arcedis.com (geanonimiseerd)(geanonimiseerd) A ARCADIS Arcadis Nederland B.V. Postbus 1018 5200 BA 's- Hertogenbosch Nederland Onze referentie: VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A - Datum: 25 augustus 2025 - Internal (geanonimiseerd)(geanonimiseerd)(geanonimiseerd)(geanonimiseerd) RISICOANALYSE OVERWEGEN Inhoudsopgave 1 Inleiding 1. 1 1. 2 1. 3 1. 4 4 4 4 4 5 Aanleiding tot deze analyse Doel van de analyse Aanpak Referentiedocumenten 2 Beoordeling van overwegen Nederlands Overwegen Risico Model (NORM) Nadere analyse 6 6 7 2. 1 2. 2 3 Uitgangspunten Situatie overweg 9 13 3. 1 4 Risicoanalyse 4. 1 4. 1. 1 4. 1. 2 4. 2 14 14 14 14 18 Resultaat analyse en mogelijke maatregelen 5 Conclusie 20 Bijlagen Bijlage A Score in NORM 21 Bijlage B Beschrijving overweg(en) 127 / 005.125 , Wouw , Plantagebaan 22 23 1. Bijlage C Verkeersintensiteiten 26 Colofon 30 3 Onze referentie: VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A - Datum: 25 augustus 2025 - Internal RISICOANALYSE | OVERWEGEN 1 | Inleiding De | gemeente | Roosendaal | heeft | de wens | om | in en | rondom | meerdere | dorpen | in de | gemeente | Roosendaal | woningbouw te realiseren | [01].

| Een | van | die | woningbouwontwikkelingen | is de | Wouwse | Weide | , dat | voorheen | bekend | stond | als | De Hoogt | fase | III. De | Wouwse | Weide | is een | ontwikkeling | waarin | circa | 250-300 | woningen | aan | de | rand | van | Wouw gerealiseerd | worden. De | Wouwse | Weide | heeft | invloed | op | het | aanbod | wegverkeer | op | en | rondom | de | overweg | Plantagebaan | in Wouw (lijncode | 127 | / km | 005. | 125) | die | in de | nabijheid | van | het | plangebied | ligt. Omdat | deze | ontwikkeling | daarmee | invloed | kan hebben | op | de | overwegveiligheid | , heeft | RHO | Adviseurs | in opdracht | van | gemeente | Roosendaal | aan | Arcadis | Nederland B. V. (hierna | te noemen | Arcadis) | gevraagd | om | deze | wijzigingen | te | beschouwen | in een | risicoanalyse overwegveiligheid. 1. | 1 | Aanleiding | tot | deze | analyse De | hierboven | genoemde | wijzigingen | kunnen | invloed | hebben | op | de | veiligheid | van | de | overweg | Plantagebaan | te Wouw (lijncode | 127 | / km | 005. | 125). | Deze | wijzigingen | mogen | , zoals | de | Beleidsagenda | Spoorveiligheid | 2020 | 2025 | van | 5 februari | 2020 | [02] | aangeeft | , slechts | worden | doorgevoerd | als | de | initiatiefnemer | (Gemeente | Roosendaal) | met | een risicoanalyse | aantoont | dat | met | betrekking | tot de | impact | op principe. | Dit wordt | hierna | toegelicht.

Elke | wijziging | op | of nabij | een | overweg | kan | tot een | afname | van | de | overwegveiligheid | leiden. | Onderzocht | moet | worden of proportionele | mitigerende | maatregelen | mogelijk | zijn om | deze | afname | van | veiligheid | te | voorkomen. | Hierbij | kan gedacht | worden | aan | het | opheffen | van | de | overweg | , al dan | niet | onder | het | aanbieden | van | een | alternatieve | ontsluiting | , of het | beter | beveiligen | van | de | overweg. | Verder | moet | de | overwegsituatie | te allen | tijde | beheersbaar | blijven. gemaakt. | De | uitkomsten | van | een | risicoanalyse | ondersteunen | het | besluitvormingsproces | om | te komen | tot proportionele | mitigerende | maatregelen. | RHO | Adviseurs | (in opdracht | van | gemeente | Roosendaal) | heeft | Arcadis gevraagd | de | wijzigingen | op | en | rondom | de | overweg | Plantagebaan | te Wouw | te beschouwen | in een | risicoanalyse overwegveiligheid. | De | werkwijze | is toegelicht | in | hoofdstuk | 2. 1. | 2 | Doel | van | de | analyse Het | doel | van | deze | analyse | is om | na | te gaan | in hoeverre | de | ingebruikname | van | de | woningbouwontwikkeling | Wouwse Weide | invloed | heeft | op | de | overwegveiligheid.

| Als | er | een | achteruitgang | in | overwegveiligheid | verwacht | wordt | , dient aangegeven | te worden | welke | aanvullende | maatregelen | de | initiatiefnemer | zo | nodig | dient | te treffen | , zodat | de overwegveiligheid | nie | tenzij- igheid | 2020 | 2025 | [02]. 1. | 3 | Aanpak Voor | de bouw | of het | aanpassen | van | een | overweg | of bij wijziging(-en) | van | het | gebruik | van | een | overweg | volgt | ProRail PRC00200 | , versie | 003 | van | 1 februari | 2024 | [03]. | Deze | procedure | volgt | het | Rijksbeleid | voor | wijzigingen | van | (het gebruik | van) | overwegen | , dat | is vastgelegd | in de | Beleidsagenda | Spoorveiligheid | 2020-2025 | [02]. -principe | hanteert | en | dat | principe | de | basis | is voor | deze | analyses | , dient | deze procedure | gehanteerd | te | worden. | De | procedure | beschrijft | de | verplichtingen | voor | initiatiefnemers | van | wijzigingen | met impact | op | de | veiligheid | of de | recreatieve | functie | van | een | overweg. Door | middel | van | deze | procedure | geeft | ProRail | invulling | aan | het | Rijksbeleid | en | deze | is van | toepassing | op | alle wijzigingen | (van | het | gebruik) | van | overwegen | behorende | tot | de | hoofdspoorweginfrastructuur. | Daarbij | schrijft | ProRail [04] , als hulpmiddel bij het | opstellen | van | risicoanalyses | voor | overwegveiligheid.

| Het | NORM | is een | rekenkundig | model | dat | aan | de | hand | van - en | weggebruikers | op | overwegen. 4 | Onze | referentie: | VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A | - Datum: | 25 | augustus | 2025 | - Internal RISICOANALYSE | OVERWEGEN Bij veranderingen | op | of nabij | de | overweg | moet | men | daar | waar | mogelijk | nagaan | welke | invloed | deze | veranderingen hebben | in het | NORM | en | in hoeverre | het | risicogetal | van | een | overweg | wordt | verhoogd. | Het | streven | is om | de | totale toename | van | het | risico | door | de | toekomstige | wijzigingen | zoveel | mogelijk | te verlagen | middels | maatregelen. | Hoe | hoger het risicogetal | is , hoe | groter | de | kans | is dat | er een | ongeval | op | de | overweg | plaatsvindt. | Op | basis | van | de huidige | ranking van | de | overweg | in het | NORM | en | de | toekomstige | wijzigingen | wordt | dan | de | risicotoename | berekend. In deze | risicoanalyse | zijn | de | huidige | scores | in het | NORM | opgenomen | om | daarmee | een | beeld | te hebben | van | het huidige | risico | op | een | betreffende | overweg. | Daarnaast | is bekend | of | de | toekomstige | wijzigingen | invloed | hebben | op | het NORM.

| In Bijlage | A is een | overzicht | van | de | scores | in het | NORM | opgenomen | , waarbij | onderscheid | is gemaakt | tussen het risico | van | een | overweg | en | de | ranking | van | het | risico | ten | opzichte | van | andere | overwegen. Omdat | een | hogere | ranking | in het | NORM | alleen | aangeeft | dat | er een | grotere | kans | bestaat | op | ongevallen | , is een | nadere analyse | nodig | om | na | te gaan | welke | maatregelen | getroffen | kunnen | worden | om | de | verhoging | van | het | risicogetal | terug te brengen. | Voor | deze | verdiepingsslag | is de | aanpak | in de | voorliggende | analyse | gebaseerd | op | een | risicoanalyse | van overwegen | aan | de | hand | van | een | aantal | kwalitatieve | risicofactoren. | De | bij onze | risicoanalyse | gehanteerde risicofactoren | zijn | in lijn met | de | factoren | die | in het | NORM | doorgerekend | worden | , maar | hebben | een | meer | beschrijvend karakter. | De | gehanteerde | aanpak | zal daardoor | tot conclusies | leiden | die | in lijn zijn met | het | NORM. Ter | verdere | toelichting | geven | we | aan | dat | het NORM | slechts | als | hulpmiddel | gebruikt | wordt | , het | uiteindelijke | oordeel van | een | expert | over | de | betreffende | overwegsituatie | is doorslaggevend. 1.

| 4 | Referentiedocumenten De | volgende | referentiedocumenten | dienen | als | input | voor | deze | risicoanalyse. Referentiedocumenten [01] | Visie | Wonen | in & om | de | dorpen | , projectnummer | 624.122.00 | , Gemeente | Roosendaal | , februari | 2025. [02] | Beleidsagenda | Spoorveiligheid | 2020-2025 | , Ministerie | van | Infrastructuur | en | Waterstaat | , 5 februari | 2020. [03] 1 februari | 2024. [04] | Het | NORM | , https://www. | prorail. | nl/nieuws/hoe-groot-of-klein-is-het-risico-bij-een-overweg-norm-heeft-het- antwoord. [05] | RLN20420-1 | , v006 | , Richtlijn | overwegbeveiliging | , Verkeerskundige | richtlijnen | en | normen | , ProRail | , 1 april | 2025. [06] | OVS20420 | , v003 | , Ontwerpvoorschrift | , Overwegbeveiliging | Algemeen | , ProRail | , 1 oktober | 2018. [07] | OVS20430 | , v003 | , Ontwerpvoorschrift | , Overwegbeveiliging | VRS | Railway | Industry | bv , Algemeen | , ProRail | , 1 april | 2021. [08] | OVS20438 | , v001 | , Ontwerpvoorschrift | , Overwegbeveiliging | VRS | Railway | Industry | bv , Additionele voorzieningen | , ProRail | , 1 augustus | 2016. [09] | Presentatie | Informatiebijeenkomst | De | Hoogt | fase | 3 / Bulkstraat | , gemeente | Roosendaal | , 3 juni | 2025. [10] | Verkeer | en | parkeren | , 20250313 | Wouw | Bulkstraat | woningbouw | , kenmerk | 20250313/216642/WeRi | , RHO | Adviseurs | , 10 | juli 2025.

[11] | BBMA | West | Brabant | 2024 | , Provincie | Noord-Brabant | , geraadpleegd | in augustus | 2025 | (zie | Bijlage | C). [12] | Wijzigingsplan | De | Hoogt | Fase | II , NL.IMRO.1674.1125DEHOOGTII-0301 | , gemeente | Roosendaal | , 22 | augustus | 2022. [13] | ASVV | 2021 | , Aanbevelingen | voor | verkeersvoorzieningen | binnen | de bebouwde | kom | , CROW | , 2021. [14] | Definitief | ontwerp | F58 | , tekeningnummer | 05102301-NS-4 | , definitief | versie | 1 , Movares | in opdracht | van gemeente | Roosendaal | , 8 | oktober | 2024. [15] Goudappel | Coffeng | , 10 | november | 2020. [16] | Risicoanalyse | Overwegen | Snelfietsroute | F58 | en | nieuw | ziekenhuis | , referentie | D10057847:C | , definitief | , Arcadis | , 1 september | 2023. Tabel | 1 Referentiedocumenten. 5 | Onze | referentie: | VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A | - Datum: | 25 | augustus | 2025 | - Internal RISICOANALYSE OVERWEGEN 2 Beoordeling van overwegen Vooruitlopend op de beschrijving van de methodiek en analyse kan in algemene zin worden gesteld dat overwegen een gebruiksrisico kennen voor zowel weggebruikers , reizigers als treinpersoneel. Het streven moet dan ook zijn om het aantal overwegen verder te beperken.

Omdat het opheffen van overwegen of het aanbieden van een alternatief in de vorm van een ongelijkvloerse kruising in veel gevallen fysiek niet mogelijk is , of financieel niet haalbaar , blijven er op bestaande baanvakken overwegen in gebruik. De r In het geval van overwegen betreft het risico primair de kans op een botsing tussen een weggebruiker en een naderende trein waarbij , over het algemeen , de weggebruiker als hoofdoorzaak van de botsing wordt gezien. De risicodrager is daarbij primair de weggebruiker , maar bij een aanrijding van een trein met een zwaar wegvoertuig is er ook een grote kans op ontsporing van de trein , wat gewonden en mogelijk doden in de trein of omgeving tot gevolg kan hebben. In eerdere onderzoeken is in dit verband het volgende ongewenste gedrag van weggebruikers benoemd: Overmacht: de weggebruiker is buiten zijn macht op de overweg geraakt. Onjuiste waarneming: de weggebruiker is zich niet bewust van het passeren van een overweg of heeft de gesloten overweg niet waargenomen. Onbekwaam handelen: de weggebruiker heeft door een medische conditie , vermoeidheid of alcohol/drugsgebruik niet of te laat vaart geminderd. Risicogedrag: de weggebruiker passeert bewust de gesloten overweg bij het naderen van een trein.

Daarnaast speelt bij actief beveiligde overwegen nog de kans op het falen van de overwegbeveiliging ; de installatie van de actief beveiligde overweg reageert niet bij een treinpassage. Met de ontwerprichtlijnen voor overwegen van ProRail ([05] , [06] , [07] , [08] aanvaardbare omvang. Het gebruiksrisico blijft echter bestaan. Binnen deze analyse is het uitgangspunt om dit gebruiksrisico op het huidige niveau te handhaven of verder te beperken. 2. 1 Nederlands Overwegen Risico Model (NORM) Zoals in paragraaf 1. 3 is aangegeven schrijft ProRail , als hulpmiddel bij het opstellen van risicoanalyses voor overwegveiligheid , het gebruik van het NORM voor [04]. Het NORM is een nieuw risicomodel waarmee ProRail werkt. spoor- en weggebruikers op overwegen. Het model maakt gebruik van data van ongevallen die vanaf 2002 hebben plaatsgevonden , wetenschappelijk onderzoek en publicaties. De veranderingen die het project in de situatie gaat aanbrengen moeten daar waar mogelijk doorgerekend worden in het NORM.

In Bijlage A is een overzicht van de scores in het NORM opgenomen , waarbij onderscheid is gemaakt tussen: Het risico van een overweg , weergegeven in een getal tussen 0 (laagste risico) en 1 (hoogste risico) ; De ranking van de overweg in het NORM qua risico , weergegeven in een getal vanaf 1 (de hoogste ranking en daarmee het hoogste risico) en hoger (een steeds lagere ranking en daarmee een lager risico). Ter verdere toelichting geven we aan dat het NORM slechts als(kwantitatief)hulpmiddel gebruikt wordt , het uiteindelijke (kwalitatieve) oordeel over een overwegsituatie van een expert is doorslaggevend. Vanuit expert judgement binnen ProRail en analyses van ongevalgegevens blijkt dat overwegen (actief en niet actief beveiligd) zich onderling kunnen onderscheiden in een aantal aandachtspunten: Het aantal sporen. De treinfrequentie. De aanwezigheid van een aansluiting van een halte of station op de overweg. Haakse of schuine oversteek van de weg over het spoor. Aanwezigheid voldoende overzicht , zichtbaarheid en herkenbaarheid van de overweg. De aanwezigheid van een diepladergevoelige overweg of hinderlijke verkanting. Type weg: erftoegangsweg , gebiedsontsluitingsweg of stroomweg. De ontruimingssituatie. De aanwezigheid van aandacht afleidende aspecten in de overwegomgeving. Aanwezigheid van een hinderlijke profielovergang.

6 Onze referentie: VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A - Datum: 25 augustus 2025 - Internal RISICOANALYSE OVERWEGEN Aanwezigheid van wegverharding. De intensiteit van het fietsverkeer. Gebruik van de overweg: openbaar of particulier. Is er een verhoogde kans op onveilig gedrag op en nabij de overweg. Actief beveiligde overwegen onderscheiden zich onderling in de volgende aandachtspunten: Een spreiding in sluitingsduur (is de ene overwegsluiting kort en de andere overwegsluiting lang). Is er sprake van ongewenste of onbegrepen (lange) dichtligtijden. Aantal rijstroken op de overweg. Voorzieningen voor het fietsverkeer. De aanwezigheid van een effectieve (niet overrijdbare) middengeleider. Niet actief beveiligde overwegen onderscheiden zich in de volgende aandachtspunten: (On)voldoende uitzicht van de weggebruiker op een naderende trein. Een spreiding in treinsnelheid (is de ene trein sneller bij de overweg dan een andere , langzamer rijdende trein). Breedte van de overweg. Bereikbaarheid van de overweg door openbaar wegverkeer. Afhankelijk van hoe een overweg op deze aandachtspunten scoort , is er een grotere of minder grote kans op ongewenst gedrag van de weggebruikers. Bij actief beveiligde overwegen betreft dit voornamelijk bewust risicogedrag , terwijl dit bij niet actief beveiligde overwegen juist voornamelijk onbewust risicogedrag betreft.

Bij de kwalitatieve analyse kijken wij uiteraard naar deze aspecten , maar ook naar de huidige overweguitrusting (voldoet deze nog voor de situatie , het gebruik en het verkeersaanbod) , baanvaksituatie , incidentregistratie , overzichtelijkheid van de wegsituatie en de omgeving en de snelheid van het wegverkeer. Het aantal suïcides op een overweg maakt geen onderdeel uit van de kwalitatieve analyse. Tenslotte maakt ook een overleg met de Vakspecialist Overwegen van ProRail in de regio over de overwegen onderdeel uit van de analyse. Met deze gegevens wordt een mening gevormd. 2. 2 Nadere analyse De aanpak in deze analyse is verder gebaseerd op een risicoanalyse van de overwegen aan de hand van een aantal kwalitatieve risicofactoren. De risicofactoren die bij deze risicoanalyse worden gehanteerd zijn in lijn met de factoren die in het NORM doorgerekend worden , maar zijn meer beschrijvend. Bij een opname van een overweg gebruikt Arcadis twee specifieke opnameformulieren waarop alle aandachtspunten genoteerd zijn die van invloed kunnen zijn op de veiligheid van de betreffende situatie. Met het nalopen van deze lijsten krijgt men een indruk van de overwegsituaties en hun omgeving. De overwegen zijn zo op kwalitatieve wijze beoordeeld in het functioneren in de fysieke omgeving en met het huidige gebruik door trein- en wegverkeer.

Voor de nieuwe situaties worden aandachtspunten genoteerd en uitgangspunten vastgesteld. Vanuit de beoordeling van de oude en nieuwe situaties volgt de risicoanalyse en conclusie. Voor een gestructureerde aanpak van de kwalitatieve beoordeling van overwegen wordt de overweg in algemene zin beschreven en op de volgende punten onderzocht: Spoorsituatie 1. Overweguitrusting. 2. Treinsnelheid en sluitingsduur overwegen. 3. Treinintensiteit. 4. Baanvaksituatie. 5. Aantal sporen. 6. Incidentregistratie. Wegsituatie 7. Wegtype. 8. Functionaliteit van de weg. 9. Intensiteit van het wegverkeer. 10. Snelheid van het wegverkeer. 11. Overzichtelijkheid wegsituatie. 12. Voorzieningen voor langzaam verkeer. 7 Onze referentie: VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A - Datum: 25 augustus 2025 - Internal RISICOANALYSE OVERWEGEN Vanuit de Procedure voor Risicoanalyses van ProRail [03] volgen in Bijlage B nog aanvullende punten. In deze bijlage vindt u een beschrijving van de overweg(en). In Bijlage A is een overzicht van de scores in het NORM per overweg opgenomen. 8 Onze referentie: VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A - Datum: 25 augustus 2025 - Internal RISICOANALYSE | OVERWEGEN 3 | Uitgangspunten Voor | de | risicoanalyse | zijn | de | volgende | algemene | uitgangspunten | genoteerd.

Doel De | gemeente | Roosendaal | heeft | als doel | om | circa | 250-300woningen | te realiseren | aan | de | rand | van | Wouw. | Dit betreft de | woningbouwontwikkeling | Wouwse | Weide | , dat | voorheen | bekend | stond | als | De | Hoogt | fase | III. Deze | ontwikkeling heeft | tot gevolg | dat | het | aanbod | wegverkeer | toeneemt | op | en | rondom | de | overweg | Plantagebaan | in Wouw | (lijncode | 127 / km | 005. | 125)die | in de | nabijheid | van | het | plangebied | ligt. Deze | analyse | gaat | in op | de | invloed | van | deze | wijzigingen | op de | overwegveiligheid. Onderzoeksgebied Het | onderzoeksgebied | betreft | de | overweg | Plantagebaan | in Wouw | (lijncode | 127 | / km | 005. | 125)en | de | directe | omgeving van | de | overweg. | Zie | figuur | 1voor | een | overzichtvan | de | overweg | Plantagebaan | en | het | gebied | waar | de woningbouwontwikkeling | Wouwse | Weide | plaatsvindt. | In dit figuur | is tevens | het | toekomstige | tracé | van | de doorfietsroute | F58 | opgenomen(ziehet | kopje | . Figuur | 1Woningbouwontwikkeling | Wouwse | Weidein | relatie tot de overweg | Plantagebaan | te Wouw. Wijzigingen | op | en | nabij | de | overweg De | wijziging | die | binnen | dit onderzoek | valt en | mogelijk | invloed | heeft | op | de overweg | Plantagebaan | te Woud | betreft | de woningbouwontwikkeling | Wouwse | Weide.

| Deze | wijziging | is hierna | toegelicht. Woningbouw | Wouwse | Weide Aan | de | zuidwestzijde | van | Wouw | worden | in het | project | Wouwse | Weide | 250 | tot 300 | woningen | gebouwd | (zie | figuur | 1en figuur | 2)[09]. | Deze | woningen | komen | ten | oosten | van | de | woningen | van | De | Hoogt | fase | I en | De | Hoogt | fase | II te liggen. De | Wouwse | Weide | omvathuur-en | koopwoningen | in verschillende | segmentenen | verschillende | woontypen. | De verwachting | is dat dewoningen | in deWouwse | Weide | in 2027 | worden | gebouwd. 9 | Onze | referentie: | VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A-Datum: | 25 | augustus | 2025-Internal RISICOANALYSE | OVERWEGEN Figuur | 2 Uitsnede | stedenbouwkundig | plan | Wouwse | Weide | [10]. De | ontsluiting | van | de | Wouwse | Weide | vindt | voornamelijk | plaats | via | De | Hoogt | , het | gebied | ten | westen | van | de | Wouwse Weide | [10]. | Voor | fietsers | , voetgangers | en | hulpdiensten | komen | er extra | verbindingen | tussen | het | noorden | van | de Wouwse | Weide | en | de | Bulkstraat. | Deze | verkeersinrichting | heeft | tot gevolg | dat | al het | gemotoriseerd | verkeer | (behalve hulpdiensten) | dat | van | en | naar | de | Wouwse | Weide | en | De | Hoogt | rijdt het | kruispunt | Plantagebaan | - De | Hoogt | nabij | de overweg | Plantagebaan | moet | passeren.

Verkeersintensiteiten De | verkeerscijfers | uit het | BBMA | Verkeersmodel | 2024 | [11] | (zie | Bijlage | C) zijn | gebruikt | om | voor | de | overweg Plantagebaan | een | zo | goed | mogelijk | beeld | te | krijgen | van | het | huidige | verkeersaanbod | en | het | te verwachten toekomstige | verkeersaanbod | ten | gevolge | van | autonome | groei | , zonder | de | ontwikkeling | Wouwse | Weide | maar | met | de vastgestelde | ontwikkelingen | F58 | 1 en | het | nieuwe | ziekenhuis | (zie | het | kopje ). Daarnaast | is door | RHO | Adviseurs | een | prognose | uitgevoerd | naar | de | mogelijke verkeersgeneratie | ten | gevolge | van | de | ingebruikname | van | de | Wouwse | Weide | [10]. | Deze | verkeersprognose | is in de volgende | subparagraaf | toegelicht. In tabel | 2 is het | aanbod | gemotoriseerd | verkeer | , vrachtverkeer | en | fietsers | op | de | overweg | Plantagebaan | opgenomen voor | basisjaar | 2019 | , het | jaar | 2030 | met | uitsluitend | autonome | verkeersgroei | (zonder | ontwikkeling | Wouwse | Weide) | en voor | het | jaar | 2030 | inclusief | de | ontwikkeling | Wouwse | Weide. | Daarnaast | is de | te verwachten | verkeersgroei | ten | gevolge van | de | ontwikkeling | Wouwse | Weide | aangegeven.

Autonome | Verkeersgroei | ten | Situatie | 2030 | , na Huidige | situatie | verkeersgroei | gevolge | van | ingebruikname Type | verkeer | (Basisjaar | 2019) | (2030) | Wouwse | Weide | Wouwse | Weide Motorvoertuigen | 6. 100 | 4. 700* | +1. | 319 | 6. 019* Vrachtwagens | 380 | 190* | +6 | 196* Fietsers | 180 | Min. | 260 | 1 | Beperkt | Min. | 260 | 1 Tabel | 2 Verkeersaanbod | (voertuigen | per | werkdagetmaal) | per | scenario | op | de overweg | Plantagebaan | te Wouw. 1 De F58 | is niet in het BBMA | Verkeersmodel | opgenomen. | Daarmee | is het | aanbod | fietsers | vanaf | 2030 | hoger | dan | dat in het BBMA | Verkeersmodel gemodelleerd | is. 10 | Onze | referentie: | VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A | - Datum: | 25 augustus | 2025 | - Internal RISICOANALYSE | OVERWEGEN Het | aanbod | voetgangers | op | en | rondom | de | overwegPlantagebaanis | laag | en | zal | naar | verwachting | laag | blijven | , zowel met | de | autonome | verkeersgroei | als | ten | gevolge | van | de | ontwikkeling | Wouwse | Weide. | De | concrete | aantallen voetgangers | zijn onbekend. In tabel | 2is | te zien | is dat | het | aanbod | fietsers | volgens | het | verkeersmodel | vanaf | 2030met | de | autonome | groeizal toenemen | , maar | dat | het | aanbod | gemotoriseerd | verkeer | juist zal | afnemen.

| Die | afname | wordt | naar | verwachting veroorzaakt | door | een | afname | van | het | aantal | inwoners | van | Wouw | , het | meer | gebruiken | van | de | fiets | in | plaats | van | de auto | en | doordat | na | 2019 | op | een | deel | van | de | Plantagebaan | de | toegestane | maximumsnelheid | is verlaagd | van | 60 | km/u naar | 30 | km/u. | In tabel | 2is | verder | te zien | dat | het | aanbod | motorvoertuigen | op | de | overweg | Plantagebaan | ten | gevolge van | de | ontwikkeling | Wouwse | Weide | zal | toenementenopzichtevande | autonome | groei. | Het | aanbod | vrachtverkeer | en het | aanbod | fietsverkeer | zal | dan | zeer | beperkt | toenemen. | De | onderbouwing | voor | deze | te verwachten | verkeersgeneratie is in de | volgende | subparagraaftoegelicht. Op | de | zijweg | De | Hoogt | , die | verderop | ten | noordwesten | van | de | overweg | Plantagebaan | ligtis , | het | huidige | aanbod verkeer | laag. | De | reden | hiervoor | is dat | de | zijweg | De | Hoogt | uitsluitend | toegang | geefttot | circa | 64 | woningen[12] | , het bedrijf | Van | der | Veldt | B. V. en | tothet | verkeer | dat | van | en | naar | Vinkenbroek | moet. | Het | concrete | huidige | verkeersaanbod op | De | Hoogt | is onbekend | , omdat | die | verkeerscijfers | niet | in het | BBMA | verkeersmodel | opgenomen | zijn.

Verkeersgeneratie | Wouwse | Weide Om | inzicht | te krijgen | in de | mogelijke | verkeersgeneratie | ten | gevolge | van | de | ingebruikname | van | de | Wouwse | Weide | , is door | RHO | Adviseurseen | berekening | uitgevoerd[10]. Kencijfer | Mvt | / | Mvt | / Functietype | Programma | CROW | weekdagetmaal | werkdagetmaal Koop | , huis , vrijstaand | 17 | 82 , | 1394 | , | 1547 | , Koop | , huis , twee-onder-een-kap | 22 | 78 , | 1716 | , | 1905 | , Koop | , huis , tussen/hoek | 123 | 7 | 9102 | , | 1.0103 | , Huur | , appartement | , sociale | huur | , < 75 | m 2 | 92 | 33 , | 3036 | , | 3370 | , Aanleunwoning | , serviceflat | 23 | 26 , | 598 , | 664 , Totale | verkeersgeneratie | 1. 585 | 1. 759 Tabel | 3Berekening | verkeersgeneratie | [10]. Te | zien | is dat | de | woningen | in de | Wouwse | Weide | een | verkeersgeneratie | veroorzaken | van | circa | 1. 585 | motorvoertuigen per | weekdagetmaal | en | 1. 759 | motorvoertuigen | per | werkdagetmaal. In hetzelfde | onderzoek | is met | behulp | vaneen | TomTom- analyse | nagegaanhoehetverkeer | dat | de | herkomst | of bestemming | Wouwse | Weide | heeft | zich | opde | Plantagebaan verdeelt. | Daaruit | blijkt | dat | circa | 75% | richting | het | zuiden | (de overweg | Plantagebaan | en | de | A58) | rijdt en | circa | 25% | richting het | noorden | (het | centrum | van | Wouw) | rijdt.

Dit | komt | neer | op circa | 1. 319 | motorvoertuigen | per | werketmaal | richting | het | zuiden en | circa | 440 | motorvoertuigen | per | werkdagetmaal | richting | het noorden. | Zie | figuur | 3voor | een | overzicht | van | de | verdeling. Deverwachtetoename | van | het | aanbod | vrachtverkeer | is berekend | door | het | aantal | woningen | te vermenigvuldigen | met 002 , | vrachtautobewegingen | per | dag | , conform | het | ASVV | [13]. Dit zorgt | in totaal | voor | maximaal | 6extra | vrachtautobewegingen per | werkdagetmaal. | Vanwege | de | ligging | van | de | A58 | ten zuiden | van | het | spoor | is ervan | uitgegaan | dat | al deze | 6 extra vrachtbewegingen | het | spoor | moeten | kruisen | en | daarmee | de | Figuur | 3Verdeling | van | het | verkeer | op de | Plantagebaan | dat overweg | Plantagebaan | moeten | oversteken. | de | herkomst | of bestemming | Wouwse | Weide | heeft[10]. 11 | Onze | referentie: | VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A-Datum: | 25 augustus | 2025-Internal RISICOANALYSE | OVERWEGEN De | verwachte | toename | van | het | aanbod | fietsers | ten | gevolge | van | de | ingebruikname | van | de | Wouwse | Weide | is onbekend.

| Verwacht | wordt | dat | de | toename | van | het | aanbod | fietsers | op | de | overweg | Plantagebaan | beperkt | zal | zijn , omdat | het | gros | van | de | fietsers | van | de | Wouwse | Weide | naar | het | centrum | van | Wouw | en | Roosendaal | zal | fietsen | (en | vice versa) | en | daarmee | niet | de | overweg | Plantagebaan | zal | passeren. Treinfrequentie per | uur | per | richting | (maximaal | 8 | treinen | in twee | richtingen | totaal). | De | treinfrequentie | wijzigt | niet | ten | gevolge | van | het project. Samenhang | met | andere | projecten Naast | de | woningbouwontwikkeling | Wouwse | Weide | zijn er | twee | vaststaande | ontwikkelingen | die | invloed | hebben | op | de veiligheid | van | de | overweg | Plantagebaan. | Beide | ontwikkelingen | zijn | hierna | toegelicht. Snelfietsroute | F58 Op | het | moment | van | schrijven | van | voorliggende | risicoanalyse | wordt | tussen | Roosendaal | en | Bergen | op | Zoom | de snelfietsroute | F58 | gerealiseerd. | Deze | snelfietsroute | komt | in de | nabijheid | van | de | overweg | Akkerstraat | te Wouw | (127 | / 005. | 641) | te liggen. | Ook | komt | de | snelfietsroute | in de | nabijheid | van | en | over | de | overweg | Plantagebaan | te liggen | [14].

| In figuur | 4 is het | definitieve | ontwerp | van | de | snelfietsroute | ter hoogte | van | de | overweg | Plantagebaan | opgenomen. | Dit ontwerp | is als | uitgangssituatie | (startsituatie) | voor | de | overweg | Plantagebaan | gehanteerd. | Het | doel | is om | de | F58 | in de loop | van | 2026 | gerealiseerd | te hebben. Figuur | 4 Definitief | ontwerp | snelfietsroute | F58 | ter hoogte | van | overweg | Plantagebaan | [14]. Nieuw | ziekenhuis | in De | Bulkenaar De | hoofdlocatie | van | het | Bravis | ziekenhuis | verhuist | naar | De | Bulkenaar | , het | gebied | in het | zuidwesten | van | Roosendaal. Door | de | verplaatsing | van | het | ziekenhuis | neemt | het | verkeer | op | delen | in | het | centrum | van | Roosendaal | af | en | neemt | het verkeer | toe | op | de | ontsluitende | wegen | van | en | naar | de | nieuwe | locatie | van | het | ziekenhuis | , waaronder | ook | op | de overweg | Plantagebaan | [15]. | Deze | verkeerstoename | is meegenomen | in de | autonome | verkeersgroei | voor | 2030 | (zie tabel | 3). De | ingebruikname | van | het | nieuwe | ziekenhuis | staat | gepland | voor | 2029.

12 | Onze | referentie: | VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A | - Datum: | 25 augustus | 2025 | - Internal RISICOANALYSE OVERWEGEN Risicoanalyse Overwegen F58 en nieuw ziekenhuis Zowel de ingebruikname van de F58 als het nieuwe ziekenhuis heeft invloed op de overwegveiligheid. Om die reden zijn beide ontwikkelingen in 2023 beoordeeld in een Risicoanalyse Overwegen [16]. In deze risicoanalyse is geconcludeerd dat zowel de ingebruikname van de F58 als het nieuwe ziekenhuis ervoor zorgen dat de veiligheid van de overweg Plantagebaan achteruit gaat. Deze achteruitgang in veiligheid wordt veroorzaakt door de aanleg van de nieuwe fietsoversteek van de F58 binnen 27 meter uit het hart van het nabijgelegen spoor , een toename van het aanbod fietsers op en rondom de overweg (ten gevolge van de F58) en een toename van het aanbod gemotoriseerd verkeer op de overweg (ten gevolge van het ziekenhuis).

Vanwege die achteruitgang in overwegveiligheid zijn in de risicoanalyse de volgende beheersmaatregelen voorgesteld: Het plaatsen van hekwerken in de zuidwestelijke tussenberm zodat fietsers die uit het zuidwesten komen en naar het Het plaatsen van hekwerken in de noordoostelijke tussenberm zodat fietsers die uit het noorden komen en tegen de richting in van het oostelijke fietspad gebruik maken en het naar het zuidwestelijk gelegen snelfietspad willen rijden ontmoedigd worden de overweg schuin over te steken. Het verbreden van de fietspaden op de overweg naar minimaal 250 , meter. Voor deze risicoanalyse is de uitvoering van bovengenoemde maatregelen als uitgangssituatie (startsituatie) gehanteerd. Daarmee is de uitvoering van deze maatregelen voorwaardelijk voor de ingebruikname van de Wouwse Weide. 3. 1 Situatie overweg In Bijlage A vindt u een uitdraai van de scores in het NORM. In Bijlage B is de huidige situatie (2025) van de overweg beschreven. De beschrijving is voorzien van een foto en een beknopte beschrijving van de situatie , evenals een beoordeling conform het kader uit hoofdstuk 2. De risicoanalyse vindt u hierna in hoofdstuk 4.

13 Onze referentie: VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A - Datum: 25 augustus 2025 - Internal RISICOANALYSE | OVERWEGEN 4 | Risicoanalyse Na | een | inleiding | in hoofdstuk | 1 , een | beschrijving | van | de | methode | van | beoordeling | van | overwegen | in | hoofdstuk | 2 en een | beschrijving | van | de | uitgangspunten | van | deze | risicoanalyse | in hoofdstuk | 3 , is in dit | hoofdstuk | , op | basis | van | een (verschil)analyse | van | de | veiligheidssituatie | , een | oordeel | over | de | (on)veiligheid | van | de | overwegen | gegeven. 4. | 1 | O 4. 1. 1 De | gemeente | Roosendaal | wil aan | de | rand | van | Wouw | circa | 250-300 | woningen | realiseren | , wat | bekend | staat | als woningbouwontwikkeling | Wouwse | Weide | (voorheen | De | Hoogt | fase | III). Deze | ontwikkeling | heeft | invloed | op | het | aanbod wegverkeer | op | en | rondom | de | overweg | Plantagebaan | te Wouw | (lijncode | 127 | / km | 005. | 125) | en | daarmee | op | de overwegveiligheid. | In | algemene | zin | kan | een | toename | van | het | aanbod | verkeer Bij overwegen | heeft | een | toename | van | het | aanbod | gemotoriseerd | verkeer | in algemene | zin | een | afname | van | de overwegveiligheid | tot | gevolg.

| Dit | komt | omdat | meer | weggebruikers | met | het | oversteken | van | de | overweg | de | juiste beslissing | moeten | nemen | om | de | overweg | veilig | over | te steken. | Bij | actief | beveiligde | overwegen | gaat | het | dan | om | een tijdige | en | juiste | waarneming | van | de | rode | lichten | van | de | overweginstallatie | en | vervolgens | het | tijdig | voor | de | overweg stoppen | zodat | de | trein | veilig | de | overweg | kan | passeren. De | kans | dat | er een | voertuig | is dat | voor | de | overweg | moet | stoppen | , is afhankelijk | van | het | aantal | passerende | voertuigen per | etmaal | over | de | overweg. | Uit | ervaring | blijkt | dat | boven | circa | 2. 000 | motorvoertuigen | per | etmaal | er altijd | wel | een de | beslissing | moet | nemen | om | voor | de | overweg | te | stoppen. | Met | meer | dan | 2. 000 te wachten. | De | beslissing | om | (tijdig) | te stoppen | voor | de | overweg | is dan | al genomen. | Dat | betekent | dat | er bij een toename | van | het | aanbod | gemotoriseerd | verkeer | vanaf | minder | dan | 2. 000 | motorvoertuigen | per | etmaal | sprake | is van een | lineaire | afname | van | de | overwegveiligheid. | Bij | een | toename | van | het | aanbod | gemotoriseerd | verkeer | op | overwegen waar | het | aanbod | gemotoriseerd | verkeer | al minimaal | 2.

000 | motorvoertuigen | per | etmaal | bedraagt | , is er | sprake | van | een beperktere | afname | van | de | overwegveiligheid. Bij overwegen | waar | , na | de | overweg | , gestopt | moet | worden | vanwege | een | nabijgelegen | kruispunt | , zijweg | of rotonde | , neemt | met | een | toename | van | het | aanbod | gemotoriseerd | verkeer | de | kans | op | ontruimingsproblemen | toe. | Daarnaast | kan bij een | toename | van | het | aanbod | gemotoriseerd | verkeer | de | maximale | afwikkelcapaciteit | van | de | (over)weg | bereikt worden | , waardoor | een | overweg | niet | meer | goed | kan | functioneren. Ook | een | toename | van | het | aanbod | (brom)fietsers | en | voetgangers | op | een | overweg | heeft | in algemene | zin | een | afname van | de | overwegveiligheid | tot gevolg | , omdat | meer | weggebruikers | met | het | oversteken | van | de | overweg | de | juiste beslissing | moeten | nemen | om | de | overweg | veilig | over | te steken. | Bij | een | toename | van | het | aanbod | (brom)fietsers | en voetgangers | op | overwegen | bestaat | er een | grotere | kans | op | het | optreden | van | ongewenst | verkeersgedrag | in (o. a. ) de vorm | van | roodlichtnegatie | en | groepsgedrag | (zodra | een | persoon | het | rode | licht | negeert | , volgt | een | groot | deel | van | de groep).

Met | de | bovengenoemde | uitgangspunten | is de | overweg | Plantagebaan | en | de | omgeving | van | de | overweg | beoordeeld | en dan | komen | wij tot de | volgende | analyse. 4. 1. 2 Uitgangspunten | voor | de | bestaande | situatie Voor | deze | risicoanalyse | is als | bestaande | de | startsituatie | gehanteerd | die | vanaf | de | ingebruikname | van | de snelfietsroute | F58 | en | het | nieuwe | ziekenhuis | van | toepassing | is. Dat | houdt | concreet | in dat | de | F58 | conform | figuur | 4 gerealiseerd | is , inclusief | de | verbreding | van | de | fietspaden | op | de | overweg | en | de | plaatsing | van | de | hekwerken | nabij | de overweg | (zie | hoofdstuk | 3 , | een | toelichting | over deze | beheersmaatregelen). | Daarmee | is de | uitvoering | van | de | bovengenoemde | beheersmaatregelen | voorwaardelijk voor | de | ingebruikname | van | de | Wouwse | Weide. 14 | Onze | referentie: | VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A | - Datum: | 25 | augustus | 2025 | - Internal RISICOANALYSE | OVERWEGEN Als | uitgangspunt | voor | deze | risicoanalyse | is gehanteerd | dat | de | F58 | en | het | nieuwe | ziekenhuis | uiterlijk | in 2030 gerealiseerd | zijn. | Daarmee | zijn | voor | de | startsituatie tabel | 2 | gehanteerd. | Het | verkeersaanbod | op | de | overweg | Plantagebaan | bedraagt | in de | startsituatie | circa 4.

700 | motorvoertuigen | per | werkdagetmaal | (waarvan | 190 | vrachtwagens) | en | minimaal | 260 | fietsers | per | werkdagetmaal. Naar | alle | waarschijnlijkheid | is het | aanbod | fietsers | hoger | omdat | de | F58 | dan | al | in gebruik | genomen | is. Voor | de | treinfrequentie | is de | huidige | treinfrequentie | (maximaal | 8 treinen | per | uur | in | twee | richtingen) | gehanteerd | , omdat er voorlopig | geen | treinfrequentieverhogingen | voor | het | traject | Roosendaal | Bergen | op | Zoom | gepland | zijn. In deze | risicoanalyse | is het | uitgangspunt | dat | de | overwegveiligheid | beheerst | blijft na | de | ingebruikname | van | de | F58 | en het | nieuwe | ziekenhuis | , inclusief | de | doorvoering | van | de | eerder | genoemde | beheersmaatregelen. | Indien | blijkt | dat | de overwegsituatie | in de | praktijk | onbeheerst | is of | wordt | ten | gevolge | van | de | ingebruikname | van | (de | fietsoversteek | van) | de F58 | en/of | het | nieuwe | ziekenhuis | , dan | moet | de | overwegsituatie | opnieuw | beschouwd | worden. | Dit | valt | echter | buiten deze | risicoanalyse. De | sluitingen | van | deze | overweg | zijn | kort | en | regelmatig | , wat | positief | is voor | de | overwegveiligheid.

| In | de | directe nabijheid | van | de | overweg | , binnen | de | ontruimingsafstand | van | 27 | meter | uit hart | spoor | 2 , ligt ten | noorden | van | de | overweg één | verharde | in-/uitrit. | Ten | zuiden | van | de | overweg | liggen | dan | binnen | 27 | meter | uit hart | spoor | , als | onderdeel | van | de F58 | , een | fietspad | en | een | fietsstraat | die | met | elkaar | verbonden | zijn | middels | een | fietsoversteek | op | de | Plantagebaan. | De intensiteit | van | het | gemotoriseerd | verkeer | op | de | in-/uitrit | en | de | fietsstraat | is | zeer | laag. | De | intensiteit | van | het fietsverkeer | op | de | F58 | en | daarmee | ook | op | de | oversteek | ten | zuiden | van | de | overweg | wordt | met | de | ingebruikname | van de | F58 | naar | verwachting | gemiddeld | , al | zijn | er geen | exacte | verkeerscijfers | bekend. | Verwacht | wordt | dat | het | gros | van | de fietsers | vanaf | het | zuidwestelijk | gelegen | fietspad | (F58) | naar | Wouw | fietst | en | vice | versa. | De | fietsstraat | ten | zuidoosten van | de | overweg | zal | in mindere | mate | door | fietsverkeer | gebruikt | gaan | worden. | Door | het | gebruik | van | de | fietsoversteek ten | zuiden | van | de | overweg | is in de | startsituatie | de | kans | op | ontruimingsproblemen | ten | zuiden | van | de | overweg | reëel.

Dit | risico | blijft echter | laag | bij | een | juist | gebruik | van | de | fietsoversteek | , namelijk | zolang | het | fietsverkeer | op | de | F58 voorrang | verleent | aan | het | gemotoriseerd | verkeer | op | de | Plantagebaan. Ten | noorden | van | de | overweg | ligt verder | op | meer | dan | 27 | meter | uit | hart | spoor | de | zijweg | De | Hoogt. | O. a. | vrachtverkeer van | en | naar | het | bedrijventerrein | van | Van | der | Veldt | B. V. | maakt | gebruik | van | deze | zijweg | , waarbij | het | gros | ook | de overweg | Plantagebaan | passeert. | Ook | verkeer | van | en | naar | de | wijk | De | Hoogt | maakt | gebruik | van | deze | zijweg. | Het verkeer | dat | vanaf | de | overweg | komt | en | rechtsaf | De | Hoogt | in wil | rijden | , moet | daarbij | doorgang | verlenen | aan | fietsers | die komende | vanaf | de | overweg | de | Plantagebaan | blijven | volgen. | Vanwege | het | feit dat | de | zijweg | buiten | de ontruimingsafstand | van | 27 | meter | ligt en | omdat | de | bochten | vanaf | de | Plantagebaan | naar | De | Hoogt | en | vice | versa ingericht | zijn | op | het | gebruik | door | vrachtwagens | en | diepladers | , is de | kans | op | ontruimingsproblemen | van | de | overweg klein.

| Al kan | een | gemiddeld | tot hoog | aanbod | fietsverkeer | op | het | westelijk | gelegen | fietspad | wel | sneller | voor ontruimingsproblemen | zorgen | omdat | er | dan | een | wachtrij | achter | het | wachtende | rechtsafslaande | voertuig | kan | ontstaan die | tot | op | de | overweg | komt. | Vanwege | het | lage | aanbod | gemotoriseerd | verkeer | dat | vanaf | de | overweg | naar | de | Hoogt rijdt en | vanwege | het | lage | aanbod | gemotoriseerd | verkeer | op | de | Plantagebaan | is de | kans | op | ontruimingsproblemen vooralsnog | klein. Daarmee | zijn | de | unnen | er | in de | praktijk | als | blijkt | dat | een | deel van | het | gemotoriseerd | verkeer | komende | vanaf | de | overweg | afremt | voor | de | fietsoversteek | van | de | F58. | Zoals | eerder aangegeven | valt | dat | mogelijke | overwegrisico | echter | onder | de | ontwikkeling | F58 | en | niet | onder | de | ontwikkeling | Wouwse Weide | die | in | deze | risicoanalyse | beoordeeld | is. Nieuwe | situatie | ten | gevolge | van | ingebruikname | woningen | Wouwse | Weide In de | Wouwse | Weide | worden | circa | 250-300 | woningen | gerealiseerd.

| Dit | heeft | tot | gevolg | dat | zowel | het | aanbod | verkeer op | de | overweg | Plantagebaan | toeneemt | als | het | aanbod | verkeer | op | de | zijweg | De | Hoogt | , die | op | circa | 30 | meter | ten noordoosten | van | de | overweg | op | de | Plantagebaan | aansluit. | Het | aanbod | gemotoriseerd | verkeer | op | de | Plantagebaan neemt | met | de | ingebruikname | van | de | Wouwse | Weide | toe | van | circa | 4. 700 | motorvoertuigen | per | werkdagetmaal | naar iets | meer | dan | 6. 000 | motorvoertuigen | per | werkdagetmaal. | Het | aanbod | fietsverkeer | zal | dan | beperkt | toenemen. 2 Conform | de | RLN20420-1 | van | ProRail | [05] | geldt | als | maat | voor | het | niet | mogen | voordoen | van | een | valstriksituatie | een minimale | afstand | van | 25 | meter | uit | het | profiel | van | vrije | ruimte | (wat | gelijk | is aan | 27 | meter | uit het | hart | van | het nabijgelegen | spoor). | Een | valstriksituatie | is een | situatie | waarbij | het | verkeer | na | de | overweg | voorrang | of doorgang | moet verlenen | aan | het | overige | wegverkeer | en | daardoor | niet | in staat | is om | de | overweg | veilig | en | vlot | te | ontruimen.

15 | Onze | referentie: | VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A | - Datum: | 25 | augustus | 2025 | - Internal RISICOANALYSE OVERWEGEN Op de zijweg De Hoogt worden afgerond circa 1760 motorvoertuigen per werkdagetmaal extra verwacht vanaf de ingebruikname van de Wouwse Weide , waarvan afgerond circa 1320 motorvoertuigen per werkdagetmaal extra vanaf de overweg naar zijweg De Hoogt rijden en vice versa. De kans dat de overweg niet tijdig ontruimd kan worden neemt toe. Dit komt omdat er meer verkeer 610 motorvoertuigen per werkdagetmaal extra , vanaf de overweg rechtsaf slaat richting De Hoogt. Dit afslaande verkeer moet doorgang verlenen aan rechtdoorgaande fietsers , waardoor er een kans bestaat dat er achter het wachtende voertuig een wachtrij tot op de overweg ontstaat. De kans op ontruimingsproblemen die veroorzaakt wordt door de uitrit ten noordwesten van de overweg en de (toekomstige) fietsstraat ten zuidoosten van de overweg neemt na de ingebruikname van de Wouwse Weide nauwelijks toe. De reden hiervoor is dat de ontwikkeling Wouwse Weide niet ervoor zorgt dat er meer verkeer gebruik gaat maken van die uitrit en de fietsstraat. Wel moet dit verkeer mogelijk wat langer na de overweg stilstaan , omdat zij meer tegemoetkomend verkeer op de Plantagebaan doorgang moeten verlenen. Die vertraging zal echter beperkt zijn.

Het hogere aanbod gemotoriseerd verkeer op de Plantagebaan zorgt voor een beperkter hoger overwegrisico , omdat het aanbod gemotoriseerd verkeer in de startsituatie al minimaal 2. 000 motorvoertuigen per etmaal bedraagt en er daarmee stoppen (zie hiervoor de toelichting in paragraaf 4. 1. 1). Omdat het aanbod (brom)fietsers en voetgangers op de overweg Plantagebaan door de ontwikkeling Wouwse Weide slechts beperkt toeneemt , neemt het overwegrisico hierdoor ook slechts beperkt toe. Dit komt omdat slechts enkele extra (brom)fietsers en voetgangers tijdig de juiste beslissing moeten nemen om de overweg veilig over te steken. Daarnaast neemt hiermee het gebruik van de fietsoversteek ten zuiden van de overweg beperkt toe , waarmee de kans op ontruimingsproblemen ten zuiden van de overweg beperkt toeneemt. Vanwege de juiste voorrangssituatie is deze risicotoename naar de mening van Arcadis acceptabel. Mogelijk dat een deel van de extra fietsers op de overweg tegen de richting in gaat fietsen vanwege de aanwezigheid van de F58 ten zuiden van de overweg , maar verwacht wordt dat dit percentage marginaal en daarmee acceptabel zal zijn. Er wordt verder geen (extra) groepsgedrag door fietsers verwacht ten gevolge van de ontwikkeling Wouwse Weide.

Het grootste risico dat door de Wouwse Weide veroorzaakt wordt , is dat de overweg mogelijk niet tijdig ontruimd kan worden door de toename van het aanbod gemotoriseerd verkeer dat vanaf de overweg De Hoogt in rijdt. Er is daarom nagegaan welke maatregelen dit risico kunnen verkleinen. De volgende maatregelen zijn beschouwd: Het ter hoogte van de zijweg De Hoogt uitbuigen van het oostelijk gelegen fietspad op de Plantagebaan , zodanig dat er één (rechts afslaande) auto zich kan opstellen tussen de Plantagebaan en het fietspad. Een dergelijke maatregel kan in theorie zorgen voor minder ontruimingsproblemen van de overweg , omdat het verkeer dat vanaf de overweg komt dan om een auto heen kan rijden die staat te wachten voordat deze rechtsaf De Hoogt in kan rijden. In dit geval is het uitbuigen van het fietspad echter onwenselijk. Dat komt door het volgende: - De wegaansluiting van de Plantagebaan op De Hoogt is zodanig ingericht dat het vrachtverkeer gemakkelijk en ruim de bocht kan nemen vanaf de Plantagebaan naar De Hoogt. Het vrachtverkeer heeft daarbij met het gebruik van de rechter buitenspiegel goed zich op fietsers die vanaf de overweg komen. Het zicht op die fietsers wordt verslechterd als het fietspad uitgebogen wordt , omdat de vrachtwagen dan met de cabine richting het fietspad gebogen staat en de rechter zijspiegel dan niet meer op de overweg gericht is.

Ook voor het autoverkeer dat vanaf de Plantagebaan rechtsaf De Hoogt in wil rijden wordt het zicht op een fietser die vanaf de overweg komt bemoeilijkt. - Gemotoriseerd verkeer dat uit de Hoogt rijdt en op de Plantagebaan wil invoegen , heeft momenteel goed zicht op het verkeer dat de overweg afrijdt. Dit komt omdat de haaientanden voor het fietspad en vervolgens de haaientanden voor de rijbaan relatief dicht op de Plantagebaan liggen. Met het uitbuigen van het oostelijk gelegen fietspad moet een voertuig zich in eerste instantie verder van de Plantagebaan opstellen om fietsers op de Plantagebaan doorgang te kunnen verlenen. Vanwege het aanwezige huisje ten noordoosten van de overweg wordt voor hen het zicht op fietsers die vanaf de overweg komen bemoeilijkt , wat kan leiden tot verkeersonveiligheid. - Met het uitbuigen van het fietspad is er een grotere kans dat vrachtverkeer komende vanuit De Hoogt enige tijd het oostelijk gelegen fietspad op de Plantagebaan gaat blokkeren. Dit komt omdat een vrachtwagen die voor het fietspad staat te wachten geen goed zicht heeft op het verkeer dat de overweg af rijdt en daarmee kan een vrachtwagen niet in één beweging vanaf De Hoogt (voor het fietspad) de Plantagebaan oprijden.

16 Onze referentie: VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A - Datum: 25 augustus 2025 - Internal RISICOANALYSE OVERWEGEN Daarmee is het uitbuigen van het westelijke fietspad op de Plantagebaan ter hoogte van de zijweg De Hoogt naar de mening van Arcadis onwenselijk en geen optie om de overwegveiligheid te verbeteren. Een verplichte rijrichting na de overweg instellen voor gemotoriseerd verkeer Met het instellen van een verplichte rijrichting rechtdoor na de overweg voor gemotoriseerd verkeer , mag het gemotoriseerd verkeer dat de overweg af rijdt niet meer rechtsaf de zijweg in slaan. In theorie worden daarmee potentiële ontruimingsproblemen van de overweg voorkomen , echter is deze maatregel niet haalbaar. Dat komt omdat er in de praktijk vrijwel niet met fysieke maatregelen voorkomen kan worden dat het verkeer na de overweg rechtsaf slaat. Daarnaast is het onwenselijk als het vrachtverkeer naar Van der Veldt B. V. en naar De Hoogt door Wouw moet rijden. Daarmee is het instellen van een verplichte rijrichting na de overweg onwenselijk en geen optie om de overwegveiligheid te verbeteren. De zijweg De Hoogt (nog) verder van de overweg af leggen. Door de zijweg De Hoogt (nog) verder van de overweg af te leggen , wordt de kans op ontruimingsproblemen kleiner. Dit komt omdat er dan meer opstelruimte is tussen de zijweg De Hoogt en het profiel van vrije ruimte van de overweg.

Door de aanwezige bebouwing kan de zijweg slechts beperkt verder van de overweg af gelegd worden , namelijk één kleine met circa 15 meter. Dit zorgt voor extra opstelruimte , omgerekend voor circa 2- vrachtwagen. Het verleggen van de zijweg lijkt ter hoogte van de Plantagebaan mogelijk te zijn , echter is het verderop richting het oosten op De Hoogt niet (zomaar) mogelijk omdat een deel van de weg op het perceel van een particuliere eigenaar komt te liggen. Daarnaast zal in die situatie het vrachtverkeer van en naar Van der Veldt B. V. in de directe nabijheid van de woning op het adres Plantagebaan 55 komen te rijden , wat uit het oogpunt van leefbaarheid onwenselijk is. Het (nog) verder van de overweg af leggen van de zijweg De Hoogt is niet mogelijk en onwenselijk , omdat het vrachtverkeer van en naar Van der Veldt dan door de wijk De Hoogt moet rijden. Daarmee is het verleggen van de zijweg De Hoogt verder van de overweg af geen optie om de overwegveiligheid te verbeteren. Overigens is de zijweg De Hoogt enkele jaren gelden al verder van de overweg af gelegd. De reden hiervoor was dat de bocht vanaf de overweg de zijweg in te krap was voor vrachtverkeer van en naar Van der Veldt B. V. Op 28 april 2017 had de toenmalige inrichting een ongeval tot gevolg waarbij een trein een dieplader aanreed.

De dieplader was vast komen te zitten op de overweg , doordat de chauffeur de draai direct na de overweg niet goed kon maken. Mede ten gevolge van dit ongeval is toen besloten dat de zijweg De Hoogt verder van de overweg af moest komen te liggen. Die situatie is inmiddels gerealiseerd. Het vervangen van de twee eenrichtingsfietspaden door één vrijliggend tweerichtingenfietspad ten westen van de Plantagebaan Door het fietspad aan de oostzijde van de Plantagebaan te saneren en al het fietsverkeer ten westen van de Plantagebaan te faciliteren , wordt het conflict tussen het van de overweg rechtsafslaande verkeer en rechtdoorgaande fietsers opgeheven. Daarmee worden potentiële ontruimingsproblemen volledig voorkomen. Ook wordt de fietsoversteek van de F58 ten zuiden van de overweg rustiger , omdat fietsers tussen Bergen op Zoom en Wouw dan niet meer de Plantagebaan ter hoogte van de overweg hoeven over te steken. Daar tegenover staat dat fietsers van De Hoogt naar de Plantagebaan en vice versa altijd de Plantagebaan moeten oversteken. Deze 2 oversteek ligt echter buiten 27 meter uit hart spoor en daarmee is deze oversteek uit het oogpunt van overwegveiligheid veiliger dan de fietsoversteek van de F58 ten zuiden van de overweg.

Deze maatregel heeft echter tot gevolg dat de wegas van de Plantagebaan over een lange afstand verlegd moet worden en dat ook de fietspaden over een lange afstand aangepast moeten worden. Ook moet de overweginrichting daarop aangepast worden. Deze maatregel vergt daarmee hoge kosten en is naar de mening van Arcadis disproportioneel in relatie tot de achteruitgang in overwegveiligheid die door het project veroorzaakt wordt. Daarmee valt deze maatregel af. Het realiseren van een filebak ten zuiden van de overweg Door ten zuiden van de overweg een filebak te plaatsen die een mogelijke file na (ten noorden van) de overweg detecteert , wordt het gemotoriseerd verkeer dat van zuid naar noord de overweg wil passeren tijdig gewaarschuwd voor (mogelijk) stilstaand verkeer na de overweg. Een filebak bij deze overweg is ook daadwerkelijk mogelijk vanwege de grote afstand tussen de zijweg De Hoogt en de overweg. De filedetectielus van de filebak kan namelijk op een zodanige afstand van de overweg Plantagebaan komen te liggen dat , na het verstrekken van een bezettijd 17 Onze referentie: VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A - Datum: 25 augustus 2025 - Internal RISICOANALYSE OVERWEGEN van de detectielus , de filebak vóór de overweg nog tijdig aangestuurd kan worden.

De filedetectielus wordt dan aangebracht op de Plantagebaan op de locatie waar in de praktijk een rechtsafslaand voertuig zal gaan wachten. Na het enkele seconden bezetten van de filedetectielus zal dan op de filebak ten zuiden van de overweg de tekst Het realiseren van een filebak is daarmee een mogelijke maatregel waarmee de (toegenomen) kans op ontruimingsproblemen kan worden verkleind. O waarschuwing , maar slechts een advies. Dit heeft als risico dat het gemotoriseerd verkeer het advies kan negeren en dat er alsnog in de praktijk een wachtrij tot op de overweg ontstaat. Arcadis verwacht echter dat de filebak in de praktijk weinig genegeerd zal worden , omdat de filebak in de praktijk niet vaak geactiveerd zal worden. De filebak zal namelijk alleen geactiveerd worden bij verkeer dat rechtsaf De Hoogt in wil rijden en enige tijd stil staat. Het activeren van de filebak zal daarmee in de praktijk opvallen en ook geloofwaardig zijn , wat de kans op het negeren van de filewaarschuwing verkleint. Met bovenstaande afwegingen is naar de mening van Arcadis het realiseren van een filebak ten zuiden van de overweg de enige haalbare maatregel die de kans op ontruimingsproblemen van de overweg ten gevolge van het project verkleind.

Totaalbeeld nieuwe situatie De woningbouwontwikkeling Wouwse Weide heeft een toename van het risico op de overweg Plantagebaan tot gevolg en veroorzaakt daarmee een achteruitgang in overwegveiligheid. De reden hiervan is dat het aanbod gemotoriseerd verkeer op en nabij de overweg Plantagebaan toeneemt. Het aanbod (brom)fietsers en voetgangers op de overweg Plantagebaan neemt naar verwachting slechts beperkt toe door de ontwikkeling Wouwse Weide , maar zullen in de Doordat er meer gemotoriseerd verkeer dagelijks vanaf de overweg rechtsaf De Hoogt in gaat rijden , neemt de kans op het niet tijdig ontruimen van de overweg toe. Dit is een achteruitgang in overwegveiligheid die middels maatregelen gemitigeerd moet worden. De risicotoename kan naar de mening van Arcadis gemitigeerd worden door het plaatsen van een filebak ten zuiden van de overweg die een mogelijke file na de overweg detecteert. Een file die veroorzaakt wordt door voertuigen die na de overweg rechtsaf De Hoogt in willen rijden , maar tijdelijk stilstaan omdat zij het (rechtdoorgaande) fietsverkeer komende vanaf de overweg doorgang moeten verlenen. Met behulp van bovengenoemde maatregel verwacht Arcadis dat de overwegsituatie beheerst blijft en dat de achteruitgang in overwegveiligheid die door het project veroorzaakt wordt gecompenseerd wordt.

Dit wordt tevens bevestigd door de scores in het NORM die berekend zijn na het invoeren van de maatregelen (zie Bijlage B). Hiermee Daarbij is de uitvoering van de beheersmaatregelen die in de Risicoanalyse Overwegen over de F58 en het nieuwe ziekenhuis [16] voor de overweg Plantagebaan voorgesteld zijn (zie hoofdstuk 3) voorwaardelijk voor de ingebruikname van de Wouwse Weide , omdat die situatie als startsituatie voor deze analyse dient. 4. 2 Resultaat analyse en mogelijke maatregelen De ingebruikname van de Wouwse Weide heeft invloed op de veiligheid van de overweg Plantagebaan te Wouw (lijncode 127 / km 005. 125). Deze overweg is daarom onderzocht en op locatie bekeken. Daarbij is een beeld verkregen van: De huidige situatie en de situatie na het doorvoeren van de vaststaande ontwikkelingen F58 en het nieuwe ziekenhuis , inclusief de uitvoering van de bijbehorende beheersmaatregelen voor de overweg (zie hoofdstuk 3 , ) ; Het huidige en toekomstige gebruik door trein- en wegverkeer ; De (mogelijke) gevolgen van de hierboven genoemde ontwikkeling ; De mogelijkheden tot proportionele maatregelen om een afname in veiligheid te mitigeren. Vanuit de bureaustudie en de opname van de overweg op locatie komen wij tot de conclusie dat de bovengenoemde ontwikkeling zorgt voor een achteruitgang in veiligheid van de overweg Plantagebaan.

Om die reden komen wij tot de hieronder beschreven maatregel ter mitigatie van de achteruitgang in overwegveiligheid. 18 Onze referentie: VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A - Datum: 25 augustus 2025 - Internal RISICOANALYSE OVERWEGEN Voorstel compensatiemaatregel De volgende maatregel moet doorgevoerd worden ter mitigatie van de achteruitgang in veiligheid van de overweg Plantagebaan te Wouw die veroorzaakt wordt door de woningbouwontwikkeling Wouwse Weide: Het plaatsen van een filebak ten zuiden van de overweg die een mogelijke file ten noorden van de overweg detecteert. Het gaat dan om het detecteren van een wachtrij die na de overweg ontstaat , doordat een voertuig dat komende vanaf de overweg rechtsaf De Hoogt in wil rijden doorgang moet verlenen aan rechtdoorgaande fietsers. Met de filebak kan het verkeer dat van zuid naar noord de overweg passeert tijdig gewaarschuwd worden voor een (mogelijke) file na de overweg , waarmee zoveel mogelijk voorkomen wordt dat er onverwacht voertuigen op de overweg tot stilstand komen die mogelijk niet tijdig de overweg kunnen ontruimen. De voorgestelde maatregel biedt naar de mening van Arcadis voldoende verbetering om de afname in veiligheid op de overweg Plantagebaan te Wouw ten gevolge van woningbouwontwikkeling Wouwse Weide te mitigeren.

Dit wordt tevens bevestigd door de scores in het NORM die berekend zijn na het invoeren van de maatregelen (zie Bijlage B). 19 Onze referentie: VPDPA6JAQMMT-1633547011-75:A - Datum: 25 augustus 2025 - Internal RISICOANALYSE | OVERWEGEN 5 | Conclusie De | gemeente | Roosendaal | wil | graag | aan | de | rand | van | Wouw | circa | 250-300 | woningen | realiseren. | Deze woningbouwontwikkeling | , de | Wouwse | Weide | (voorheen | De | Hoogt | fase | III) genoemd | , heeft | invloed | op | het | aanbod wegverkeer | op | de | overweg | Plantagebaan | in Wouw | (lijncode | 127 | / km | 005. | 125). | Deze | overweg | is daarom | door | middel van | een | bureaustudie | nagelopen | op | functie | , beveiliging | , karakter | en | ligging. | Ook | zijn | de | scores | van | de | overweg | in het NORM | geanalyseerd. | Daarna | zijn | de | voorziene | wijzigingen | geanalyseerd | , waarbij | onderzocht | is op | welke | manier | de veiligheid | van | de | overweg | beïnvloed | wordt. | Vervolgens | is de | overweg | bezocht | om | een | indruk | te | krijgen | van | de | gehele situatie. | Uit | deze | analyse | en | het | bezoek | op | locatie | is vervolgens | een | beeld | gevormd | van | de | situatie. die | vanaf | de | ingebruikname | van | de snelfietsroute | F58 | en | het | nieuwe | ziekenhuis | van | toepassing | is.