b_NL.IMRO.1674.2150VERBINDINGSWEG-0401_tb7.pdf

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

OPGESTELD VOOR: Gemeente Roosendaal OPGESTELD DOOR: S TA N T E C B V 21-8-2024 REFERENTIE 20220287

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

In opdracht van: Gemeente Roosendaal Opgesteld door: ing. J. Sips Projectnummer: 20220287 Documentnaam: 20220287_AKO_RAP_Verbindingsweg Tolberg (Roosendaal)_d04.docx Datum: 20 augustus 2024

Versie

Vrijgegeven door

Paraaf

Datum

d04

mevr. ing. G.J. Andries

MK

20-08-2024

Bezoekadres Hoevestein 20b 4903 SC OOSTERHOUT www.stantec.com/nl

KVK Haaglanden 27 18 43 23 BNP Paribas 022 77 40 432 IBAN NL11BNPA0227740432 BIC BNPANL2A Stantec BV is ISO 9001:2015, ISO 14001:2015, ISO 45001:2018 en VCA** gecertificeerd

Het is niet toegestaan de inhoud en/of vorm van door Stantec opgestelde rapportages aan te passen

Inhoudsopgave 1.0 Inleiding

1

2.0 Voorgenomen ontwikkeling

2

3.0 Wettelijk kader 3.1 Wet geluidhinder 3.2 Hogere waardenbeleid gemeente Roosendaal 3.3 Wet ruimtelijke ordening 3.4 Maatgevend berekeningsjaar 3.5 Toetsing wettelijk kader Verbindingsweg Tolberg

5 5 8 9 10 10

4.0 Uitgangspunten onderzoek 4.1 Wegverkeersgegevens 4.2 Rekenmethode wegverkeerslawaai 4.3 Rekenmodel

14 14 15 15

5.0 Rekenresultaten nieuwe weg

18

6.0 Rekenresultaten reconstructiegebieden 6.1 Reconstructiegebied 1 6.2 Reconstructiegebied 2 6.3 Reconstructiegebied 3

19 19 19 20

7.0 Doelmatigheidscriterium

23

8.0 Beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening

25

9.0 Conclusies

28

Bijlagen Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4: Bijlage 5: Bijlage 6: Bijlage 7: Bijlage 8:

Figuren Overzicht wegverkeersgegevens Rekenparameters en invoergegevens rekenmodel Berekeningsresultaten nieuwe Verbindingsweg Tolberg Berekeningsresultaten reconstructiesituaties Berekeningsresultaten reconstructiesituaties (met SMA-NL8 G+) Berekening doelmatigheidscriterium Berekeningsresultaten cumulatie alle wegen (goede RO)

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg te Roosendaal

1.0

INLEIDING

De wijk Tolberg in het zuidwesten van Roosendaal kent al jaren problemen met de bereikbaarheid. Om de bereikbaarheid van de wijk Tolberg te verbeteren wordt een nieuwe weg aangelegd. Deze nieuwe weg past niet in het vigerend bestemmingsplan, waardoor een bestemmingsplanprocedure wordt doorlopen om deze nieuwe weg juridisch-planologisch mogelijk te maken. De maximaal toegestane rijsnelheid op de nieuwe Verbindingsweg Tolberg gaat 50 en 80 km/uur bedragen, waardoor langs deze nieuwe weg een geluidzone aanwezig is. Om deze reden is op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) het uitvoeren van een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai noodzakelijk in het geval woningen of andere geluidgevoelige objecten/terrein binnen deze geluidzone aanwezig zijn. Doel van het akoestisch onderzoek is het berekenen en toetsen van de geluidbelasting ter plaatse van bestaande woningen en andere geluidgevoelige objecten/terreinen vanwege het verkeer op de nieuwe verbindingsweg. Daarnaast worden bestaande wegen aangepast, waardoor ook getoetst moet worden of er sprake is van een reconstructiesituatie in de zin van de Wgh. Aan Stantec B.V. is opdracht verstrekt voor het uitvoeren van het akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai voor de nieuwe Verbindingsweg Tolberg.

1

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

2.0

VOORGENOMEN ONTWIKKELING

De wijk Tolberg in het zuidwesten van Roosendaal kent al jaren problemen met de bereikbaarheid. De wijk is ingesloten door de spoorlijn Roosendaal - Antwerpen en de Rijksweg A58. Met name wanneer spoorwegen gesloten zijn ervaren bewoners van de wijk veel overlast van verkeerscongestie. In het kader van het verbeteren van de wijk Tolberg is gekozen voor het realiseren van een verbindingsweg Tolberg. Figuur 2.1 toont het plangebied voor de nieuwe Verbindingsweg Tolberg (rode contour).

wijk Tolberg

spoorlijn Roosendaal - Antwerpen Figuur 2.1: Plangebied nieuwe Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Onder de vigerende bestemmingsplannen is de aanleg van de nieuwe verbindingsweg niet toegestaan. Om deze reden wordt een bestemmingsplanprocedure doorlopen om de aanleg en gebruik van de nieuwe weg juridisch-planologisch toe te staan. De verbeelding van het op te stellen bestemmingsplan is gebaseerd op de civieltechnische ontwerptekeningen van de nieuwe Verbindingsweg Tolberg (aangeleverd door de gemeente Roosendaal). Het oostelijke gedeelte van de nieuwe Verbindingsweg Tolberg gaat over de bestaande wegen Thorbeckelaan en Willem Dreesweg. Het westelijke gedeelte van de nieuwe Verbindingsweg ligt ten zuiden van de wijk Tolberg en loopt over agrarische gronden richting de Rijksweg A58.

2

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Met het aanleggen van de Verbindingsweg Tolberg worden een bestaande kruisingen en wegen aangepast. Deze aanpassingen zijn: A. Aansluiting Huijbergsweg - Verbindingsweg: aanleggen rotonde. B. Passage Rissebeek: faunapassage d.m.v. aanleg brugconstructie. C. Kruising Roosendaalswegje: aanleg fietsovergang met middengeleider en VRI-installatie. De toekomstige bebouwde kom komt direct ten westen van de middengeleider te liggen. D. Bestaande rotonde Thorbeckelaan wordt weggehaald en de Thorbeckelaan wordt verlengd tot de nieuwe Verbindingsweg. Aansluiting verlengde Thorbeckelaan op de Verbindingsweg: aanleggen rotonde. E. Thorbeckelaan, tussen huidige rotonde en aansluiting Rietgoorsestraat komt te vervallen voor autoverkeer. F. Kruising Thorbeckelaan - Rietgoorsestraat: aanleggen rotonde G. Wegligging bestaande rotonde Willem Dreesweg - Thorbeckelaan aanpassen. H. Kruising Willem Dreesweg - spoorlijn is nu gelijkvloers en wordt ongelijkvloers door de Willem Dreesweg onder de spoorlijn door te laten lopen. I. Kruising Willem Dreesweg - Bergrand: aanleggen rotonde. Ook wordt de ligging van de weg tussen de punten F en I op enkele delen aangepast. In figuur 2.2 is een overzicht gegeven van het civieltechnische ontwerp van de nieuwe verbindingsweg, waarbij de hiervoor genoemde aanpassingen zijn aangegeven. In de figuur 2.3 is de daarop gebaseerde verbeelding weergegeven.

H G

H

A

B C

D

E

F

Figuur 2.2: Civieltechnische tekening Verbindingsweg Tolberg (d.d. 17-12-2021)

3

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

I

Figuur 2.3: Uitsnede verbeelding ontwerp bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg

4

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

3.0

WETTELIJK KADER

Bij een nieuwe ruimtelijke ontwikkeling, waarbij een nieuw weg wordt aangelegd of een reconstructie van een bestaande weg, dient te worden aangetoond of aan de gestelde grenswaarden van de Wet geluidhinder (Wgh) wordt voldaan. Daarnaast dient op grond van de Wro, in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt. Daarbij dient aangetoond te worden dat er geen sprake is van een onaanvaardbaar woon- en leefklimaat.

3.1

WET GELUIDHINDER

Zonering wegverkeerslawaai

Behalve langs 30 km/uur-wegen en woonerven bevindt zich overeenkomstig artikel 74 Wgh aan weerszijden van een weg een geluidzone. Voordat een nieuwe weg kan worden aangelegd dient te worden onderzocht of ter plaatse van bestaande woningen aan de grenswaarden van de Wgh wordt voldaan. De zonebreedte is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). De definities van stedelijk en buitenstedelijk gebied zijn opgenomen in artikel 1 Wgh. Deze definities luiden: • Stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom (bepaald door komgrensborden) met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. • Buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom en het gebied binnen de bebouwde kom dat is gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Tabel 3.1 geeft een overzicht van de breedte van de geluidzone langs wegen, afhankelijk van het aantal rijstroken bij stedelijk of buitenstedelijk gebied. Tabel 3.1: Geluidzones langs wegen in stedelijk/buitenstedelijk gebied Aantal rijstroken Zonebreedte Stedelijk Buitenstedelijk 1 of 2 200 meter 250 meter 3 of meer 350 meter n.v.t. 3 of 4 n.v.t. 400 meter 5 of meer n.v.t. 600 meter

De genoemde afstanden in tabel 3.1 worden gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Als langs een weg verschillende geluidzones aanwezig zijn, dan wordt het breedste zonedeel over een afstand gelijk aan een derde van de breedte van dat zonedeel nog langs de wegas doorloopt en met een loodlijn aansluit op de smalste zone. Bij uiteinden van een weg loopt de geluidzone door in het verlengde van de weg over een afstand die gelijk is aan de geluidzone.

5

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Binnen een geluidzone dient bij een fysieke wijziging een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de gevel van bestaande woningen binnen het onderzoeksgebied van de reconstructie. Voorbeelden van een fysieke wijziging aan een weg zijn het wijzigen van het wegprofiel (asverschuiving, hoogteligging of wegdektype), het wijzigen van het aantal rijstroken, de aanleg van kruispunten of het veranderen van het snelheidsregime.

Grenswaarden Wet geluidhinder, nieuwe weg

In het geval bestaande geluidgevoelige objecten (zoals woningen) worden gerealiseerd binnen een geluidzone van een nieuwe weg, dan mag de geluidbelasting niet meer bedragen dan de hoogst toelaatbare geluidbelasting. Als de geluidbelasting hoger is dan deze hoogst toelaatbare geluidbelasting moet onderzocht worden of het treffen van maatregelen mogelijk is. Blijkt dat niet mogelijk te zijn of op zwaarwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard dan is het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Roosendaal (het college van Roosendaal) bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde. De hoogte van de grenswaarden voor wegverkeerslawaai is afhankelijk van het type geluidgevoelig object en is per situatie verschillend. De gestelde grenswaarden zijn opgenomen in de Wgh en in het Bgh (Besluit geluidhinder). In tabel 3.2 zijn de grenswaarden voor wegverkeerslawaai weergegeven indien sprake is van de aanleg van een nieuwe weg. Tabel 3.2: Grenswaarden wegverkeerslawaai bij de aanleg van een weg Situatie Nog niet geprojecteerde woningen Geprojecteerde woningen Bestaande of in aanbouw zijde woningen Geluidgevoelige gebouwen Geluidgevoelige terreinen

Hoogste toelaatbare geluidbelasting 48 dB 48 dB 48 dB 48 dB 48 dB

Maximale ontheffingswaarde Stedelijk Buitenstedelijk 58 dB 53 dB 58 dB 53 dB 63 dB 58 dB 63 dB 58 dB 53 dB 53 dB

Grenswaarden Wet geluidhinder, reconstructiesituatie

Er is sprake van een reconstructie in de zin van de Wgh bij een fysieke wijziging op of aan een bestaande weg waarbij de toename van de geluidbelasting na afronding 2 dB of meer bedraagt. Deze toename geldt per geluidgevoelige bestemming. Woningen die op de saneringslijst staan en nog niet gesaneerd zijn vallen niet onder de reconstructie. Bij de toetsing of er sprake is van een reconstructie, wordt de geluidbelasting in het jaar voorafgaand aan de reconstructie vergeleken met de geluidbelasting in het toekomstige maatgevende jaar. Dit geldt alleen voor het weggedeelte waar sprake is van een fysieke wijziging. Hierbij wordt ook de autonome groei meegenomen, d.w.z. de verkeerstoename die er zonder de voorgenomen wijziging ook zou zijn. Het onderzoeksgebied van de reconstructietoets Wgh betreft het weggedeelte waar de feitelijke reconstructie plaatsvindt. Voor de bepaling van het verschil in geluidbelasting zijn 4 verschillende situaties/getallen noodzakelijk voor de bepaling van een reconstructie: • Vastgestelde (afgeronde) hogere waarde in dB. • Vastgestelde (onafgeronde) hogere waarde in dB(A). • Heersende (onafgeronde) waarde in dB met aftrek artikel 110g Wgh. • Toekomstige (onafgeronde) waarde in dB met aftrek artikel 110g Wgh.

6

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Startpunt beoordeling reconstructie geluidgevoelige bestemmingen Bij reconstructie is de normering afhankelijk van de bestaande situatie voor het wijzigen van de weg. De artikelen 100, 100a en 100b Wgh regelen de ten hoogste toelaatbare geluidbelastingen bij reconstructie. Deze waarden zijn in tabel 3.3 samengevat. Tabel 3.3: Startpunt beoordeling reconstructie geluidgevoelige bestemmingen Situatie Heersende waarde <48 dB Eerder hogere waarde vastgesteld en heersende waarde > 48 dB Geen eerdere hogere waarde en heersende waarde > 48 dB

Startpunt 48 dB Laagste waarde van: a. de heersende waarde b. de vastgestelde hogere waarde De heersende waarde

Toekomstige situatie Voor de vaststelling van de geluidbelasting van de gewijzigde weg voor de toekomstige situatie moet worden uitgegaan van: • De gewijzigde weg zonder eventuele maatregelen. • Het maatgevende jaar (meestal het tiende jaar na wijziging). Hogere waarde Als de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting wordt overschreden en de geluidtoename 2 dB of meer bedraagt dient beoordeeld te worden of geluidbeperkende maatregelen mogelijk dan wel doelmatig zijn. Als maatregelen niet mogelijk c.q. doelmatig zijn, dient door het bevoegd gezag een hogere waarde te worden vastgesteld. Als algemene regel geldt dat de geluidbelasting niet meer dan 5 dB mag toenemen op een geluidgevoelig object als gevolg van de reconstructie van de weg. Indien sprake is van een reconstructie dan zal door het burgemeester en wethouders van de gemeente Roosendaal een hogere waarde vastgesteld moeten worden voor de betreffende geluidgevoelige bestemming.

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

De geluidbelasting voor wegverkeerslawaai wordt uitgerukt dB en betreft het Lden. De Lden waarde is de energetisch en naar tijdsduur gemiddelde geluidbelasting van de volgende drie waarden: • Het geluidniveau in de dagperiode tussen 07.00 en 19.00 uur (Ldag). • Het geluidniveau in de avondperiode tussen 19.00 en 23.00 uur (Lavond) + 5 dB. • Het geluidniveau in de nachtperiode tussen 23.00 en 07.00 uur (Lnacht) + 10 dB.

Aftrek artikel 110g Wgh

Voor de beoordeling aan de grenswaarden voor wegverkeerslawaai wordt op grond van artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (Rmg 2012) een aftrek toegepast. Deze aftrek is gebaseerd op artikel 110g Wgh en bedraagt: • voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt: - aftrek van 2 dB is van toepassing voor de situaties waarbij de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh maximaal 55 dB bedraagt. - aftrek van 3 dB is van toepassing voor de situaties waarbij de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 56 dB bedraagt.

7

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

- aftrek van 4 dB is van toepassing voor de situaties waarbij de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 57 dB bedraagt. - aftrek van 2 dB is van toepassing voor de situaties waarbij de geluidbelasting zonder aftrek artikel 110g Wgh 58 dB of meer bedraagt. • 5 dB voor de overige wegen. • 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij de toepassing van de artikelen 111b tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. Gelet op de uitspraak 201304862/3/R2 van de Raad van State, d.d. 29 juli 2015, is ook voor wegen met een maximale wettelijke rijsnelheid van 30 km/uur een aftrek van 5 dB toegestaan.

Aftrek wegdekcorrectie

De aftrek voor het toekomstig stiller worden van banden is alleen van toepassing bij snelheden van 70 km/uur en meer. Het effect hiervan is afhankelijk van het type wegdek. In artikel 3.5 van het Rmg 2012 is bepaald dat een aftrek van 2 dB extra in mindering kan worden gebracht, behalve als het wegdek bestaat uit een elementenverharding, Zeer Open Asfalt, tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, uitgeborsteld beton, geoptimaliseerd uitgeborsteld beton en oppervlakbewerking. Voor deze wegdektype geldt een aftrek van 1 dB. De wegdekcorrectie wordt automatisch in het rekenmodel meegenomen op basis van de invoergegevens voor het type wegdek en de snelheid.

3.2 HOGERE WAARDENBELEID GEMEENTE ROOSENDAAL Onder voorwaarden wordt door het college van Roosendaal meegewerkt aan het verlenen van hogere waarden. Deze voorwaarden zijn vastgelegd in het gemeentelijke hogere waardenbeleid. Dat beleid is verwoord in het document ‘Ontheffingenbeleid Wet geluidhinder’, d.d. juni 2007. In het gemeentelijk beleid zijn ontheffingsgronden opgenomen voor het verlenen van hogere waarden. Voor wegverkeer zijn dat de volgende ontheffingsgronden: • Doelmatige afscherming De afschermende woningen moeten in een nagenoeg aaneengesloten bouwvorm en voldoende hoog worden gerealiseerd. Het aantal afgeschermde woningen dient minimaal de helft te zijn van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend (ontheffing wordt verleend). • Grond- en/of bedrijfsgebondenheid De woningen dienen een directe relatie te hebben met het op hetzelfde perceel gelegen bedrijf of een andere onlosmakelijke relatie hebben. • Opvullen open plaats Planmatige verdichting van de (woon)bebouwing ter verbetering van de bestaande stedenbouwkundige structuur. Bij opvullen is het noodzakelijk dat aan weerszijden van de bouwplaats al bebouwing aanwezig is. • Vervanging bestaande bebouwing Hiervan is sprake als een nieuwe woning op (nagenoeg) dezelfde locatie wordt teruggebouwd of door een wijziging in het gebruik van een gebouw.

8

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

• Noodzakelijk verkeers- en vervoersfunctie Dit is van toepassing als het gaat om het projecteren van aanwezige woningen en een nog niet geprojecteerde weg, waarbij de noodzaak van de geprojecteerde weg duidelijk moet zijn. Bij een projecten van een stadsontsluitingsweg met een overwegende stroomfunctie wordt in principe geen ontheffing verleend. • Verkeersverzamelfunctie Hiervan is sprake als een nieuwe weg zodanige verkeersverzamelfunctie moet vervullen, dat de aanleg van de weg zal leiden tot aannemelijke lagere geluidbelastingen bij woningen die binnen de geluidzone liggen van een andere weg. Bij een reconstructie van wegen gelden de hiervoor genoemde ontheffingsgronden. Daarnaast moet bezien worden of: • De weg een noodzakelijke verkeers- en vervoersfunctie zal vervullen. • De weg een zodanige verkeersverzamelfunctie zal vervullen, dat de reconstructie van de weg zal leiden tot aannemelijke lagere geluidbelastingen van woningen binnen de zone van een andere weg (compensatieregeling). Compensatieregeling De toename van de geluidbelasting ten gevolge van een reconstructie mag in principe niet meer bedragen dan 5 dB. Bij uitzondering is een grotere toename toegestaan (art. 100a Wgh). Dit onder de uitdrukkelijke voorwaarde dat de reconstructie zal moeten leiden tot aannemelijk lagere geluidbelastingen op woningen elders.

Dit komt erop neer dat een toename van meer dan 5 dB alleen is toegestaan in gevallen waarin ten gevolge van de reconstructie de geluidbelasting van de gevel van ten minste een gelijk aantal woningen elders met een ten minste gelijke waarde vrijwel gelijktijdig zal verminderen. Geluidluwe gevel Voor alle woningen waarvoor een hogere waarde dient te worden vastgesteld, wordt ernaar gestreefd dat er tenminste één geluidluwe zijde aanwezig is. Onder een geluidluwe gevel wordt verstaan een zijde waarop de hoogst toelaatbare geluidbelasting niet wordt overschreden (per lawaaisoort bekeken).

3.3

WET RUIMTELIJKE ORDENING

Bij een nieuwe ontwikkeling dient op grond van de Wet ruimtelijke ordening (Wro), in het kader van een goede ruimtelijke ordening, het akoestische klimaat inzichtelijk te worden gemaakt en te worden beoordeeld als er sprake is van geluidgevoelige bestemmingen ter plaatse van of nabij de ruimtelijke ontwikkeling. Het akoestisch klimaat wordt bepaald door alle aanwezige geluidbronnen samen. In dat kader dienen ook de niet gezoneerde wegen bij de beoordeling te worden betrokken. Aangetoond dient te worden dat als gevolg van de gecumuleerde geluidbelasting geen sprake is van onaanvaardbare negatieve effecten op het woon- en leefklimaat. Een wettelijk grenswaarde is hierbij niet aan de orde.

9

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Als toetsingskader voor een beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt uitgegaan van een toetsing aan de Milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De milieukwaliteitsmaat MKM Lden is een methode om de gecumuleerde geluidbelasting te beoordelen op hinderlijkheid. Hiertoe wordt de gewogen geluidbelasting (Lden) omgerekend naar de bijbehorende milieukwaliteitsmaat (MKM Lden). De omrekening geschiedt op identieke wijze als omschreven in hoofdstuk 2 van bijlage 1 van de Rmg 2012. Tabel 3.3 toont de classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden. Tabel 3.4: Classificering van de kwaliteit van de akoestische omgeving in Lden Gecumuleerde Lden

Classificering milieukwaliteit

≤ 50 dB

Goed

51 - 55 dB

Redelijk

56 - 60 dB

Matig

61 - 65 dB

Tamelijk slecht

66 - 70 dB

Slecht

> 70 dB

Zeer slecht

3.4

MAATGEVEND BEREKENINGSJAAR

In gevallen waarin zich geen bijzondere omstandigheden voordoen kan als maatgevend jaar aangehouden worden het tiende jaar na aanleg van de nieuwe weg. Voor dit akoestisch onderzoek is het rekenjaar 2035 als maatgevend jaar aangehouden. In het kader van het reconstructieonderzoek Wgh is als startpunt het rekenjaar 2022 aangehouden en als toekomstig rekenjaar 2035.

3.5

TOETSING WETTELIJK KADER VERBINDINGSWEG TOLBERG

Zonering wegverkeerslawaai

Alle in het onderzoek betrokken wegen (bestaand of nieuw) beschikken over 1 of 2 rijstroken. De geluidzone voor deze wegen bedraagt: • 200 meter in het geval de weg binnen de bebouwde kom is gelegen. • 250 meter in het geval de weg buiten de bebouwde komt is gelegen.

Grenswaarden Wet geluidhinder, nieuwe weg

In tabel 3.4 is aangegeven wat de hoogst toelaatbare geluidbelasting en de maximale ontheffingswaarde weergegeven voor bestaande woningen bij de aanleg van een nieuwe weg. Het westelijke gedeelte van de Verbindingsweg Tolberg (ten westen van de aansluiting Thorbeckelaan-Rietgoorsestraat) wordt als een nieuwe weg beschouwd. Tabel 3.5: Grenswaarden wegverkeerslawaai nieuwe weg vs. bestaande woningen Situatie woningen

Hoogst toelaatbare geluidbelasting

Maximale ontheffingswaarde

Buitenstedelijk gebied

48 dB (art. 82, lid 1 Wgh)

58 dB (art. 83, lid 3 sub b Wgh)

Stedelijk gebied

48 dB (art. 82, lid 1 Wgh)

63 dB (art. 83, lid 3 sub a Wgh)

10

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Figuur 3.1 geeft de ligging van de geluidzone weer van het westelijke gedeelte van de Verbindingsweg Tolberg dat vanuit de Wgh als nieuwe weg wordt gezien.

Figuur 3.1: Overzicht ligging geluidzone westelijk gedeelte Verbindingsweg Tolberg dat als nieuwe weg wordt beschouwd

Reconstructiegebieden

Bij de aanleg van de nieuwe Verbindingsweg wordt ook een aantal bestaande wegen fysiek gewijzigd. De volgende reconstructiegebieden zijn te onderscheiden: • Reconstructiegebied 1: aansluiting Verbindingsweg Tolberg - Huijbergseweg. • Reconstructiegebied 2: verlenging Thorbeckelaan tot aan Verbindingsweg Tolberg. • Reconstructiegebied 3: aansluiting Verbindingsweg Tolberg op bestaande Thorbeckelaan en Rietgoorsestraat. • Reconstructiegebied 3: fysieke wijzigingen aan de Rietgorsestraat, de Thorbeckelaan (vanaf aansluiting Verbindingsweg Tolberg) en de Willem Dreesweg. Figuur 3.2 geeft een overzicht van de ligging van de gedefinieerde reconstructiegebieden. In deze gebieden zijn ook de bestaande woningen (blauw) of gevoelige terreinen (groen) aangegeven.

11

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Figuur 3.2: Overzicht ligging gedefinieerde reconstructiegebieden Verbindingsweg Tolberg

Aftrek artikel 110g Wgh

Op het nieuwe gedeelte van de Verbindingsweg ten westen van de Rietgoorseweg wordt een maximaal toegestane rijsnelheid ingesteld van 50 km/uur of 80 km/uur. Op de bestaande wegen binnen de bebouwde kom geldt een maximale toegestane rijsnelheid van 50 km/uur en 60 km/uur voor de wegen buiten de bebouwde kom. In figuur 3.3 is een overzicht gegeven van de maximale toegestane rijnsnelheid voor de toekomstige situatie.

50 km/uur 80 km/uur

komgrens 50 km/uur

60 km/uur

Figuur 3.3: Overzicht maximale toegestane rijsnelheid toekomstige situatie

De aftrek is in de rekenmodellen verwerkt als groepsreductie en betreft bij een maximale toegestane rijsnelheid van: • 50 of 60 km/uur: aftrek 5 dB. • 80 km/uur: variabele aftrek 2-4 dB.

12

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Wet ruimtelijke ordening

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is zijn de omliggende wegen meegenomen die rondom de ingevoerde toetspunten aanwezig zijn. Dit betreffen de volgende wegen: • Rijksweg A58 • Passagebaan (fase 1) • Huijbergseweg • Haiinksestraat • Jagersberg • Hoekstraat • Everlandwegje • Willem Dreesweg (ten noorden van de rotonde Thorbeckestraat - Willem Dreesweg) • Damastberg • Amberberg • Bergrand • Ambrozijnberg Om de gecumuleerde geluidbelasting als gevolg van de in het onderzoek betrokken wegen te kunnen beoordelen wordt uitgegaan van de Milieukwaliteitsmaat (MKM Lden).

13

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

4.0

UITGANGSPUNTEN ONDERZOEK

4.1

WEGVERKEERSGEGEVENS

De gemeente Roosendaal heeft de benodigde wegverkeersgegevens aangeleverd. In de aangeleverde gegevens zijn de etmaalintensiteiten voor een gemiddelde weekdag aanwezig. Daarnaast ook de verdeling en samenstelling van het verkeer en de maximale toegestane rijsnelheid. Deze gegevens zijn aangeleverd voor de volgende situaties: • Autonome situatie: jaar 2020 en 2035. • Toekomstige situatie: jaar 2035. De aangeleverde gegevens voor de toekomstige situatie (2035) betreft variant 2b uit de Tracéstudie Tolberg van Goudappel (d.d. 9 maart 2020). Op basis van deze tracéstudie is door de gemeente Roosendaal een voorkeursvariant bepaald die een optimalisatie betreft van variant 2b. Hierbij vervalt de Thorbeckelaan tussen de rotonde en de aansluiting met de Rietgoorsestraat en wordt de Thorbeckelaan verlengd tot de Verbindingsweg Tolberg. Door de gemeente Roosendaal is aangegeven dat de aangeleverde gegevens van variant 2b ook representatief zijn voor de voorkeursvariant. In bijlage 2 zijn de aangehouden wegverkeersgegevens van de betrokken wegen weergegeven. Figuur 4.1 toont de ligging van de aangeleverde wegverkeersgegevens voor de autonome en de toekomstige situatie (voorkeursvariant). Hierop is in het blauw het plangebied van de Verbindingsweg Tolberg aangeduid. De wegligging is hierin handmatig aangepast.

Autonome situatie

Toekomstige situatie (voorkeursvariant)

Figuur 4.1: Ligging wegen aangeleverde gegevens autonome en toekomstige situatie (voorkeursvariant)

In de berekeningen is aangenomen dat de nieuwe Verbredingsweg wordt voorzien van een asfalttype dat te vergelijken is met het referentiewegdek.

14

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Reconstructiesituaties

Het oostelijke gedeelte van de nieuwe Verbindingsweg omvat verschillende aanpassingen van de bestaande Thorbeckelaan en Willem Dreesweg, inclusief de aansluitingen op aanliggende wegen. Met betrekking tot het onderzoek naar de reconstructiesituaties dient het rekenjaar 2022 als startjaar te hanteren. In overleg met de gemeente Roosendaal zijn de etmaalintensiteiten voor het rekenjaar 2022 bepaald door lineaire interpolatie tussen de aangeleverde etmaalintensiteiten voor de autonome situatie in de jaren 2020 en 2035. Voor de verdeling en samenstelling van het verkeer voor het rekenjaar 2022 zijn de gegevens van het jaar 2020 als representatief aangehouden. Voor de plansituatie (dus 10 jaar na aanleg van de Verbindingsweg Tolberg) is het rekenjaar 2035 aangehouden. De wegverkeersgegevens voor de toekomstige situatie zijn voor het rekenjaar 2035 aangeleverd. De maximale toegestane rijsnelheid voor de wegen binnen de bebouwde kom bedraagt 50 km/uur. Voor de Rietgoorsestraat buiten de bebouwde kom geldt een maximale toegestane rijsnelheid van 60 km/uur. Voor al deze wegen is aangenomen dat een asfalttype aanwezig is dat te vergelijken is met het referentiewegdek.

4.2

REKENMETHODE WEGVERKEERSLAWAAI

Voor de bepaling van de geluidbelastingen door het wegverkeer zijn de berekeningen uitgevoerd volgens Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het Rmg 2012.

4.3

REKENMODEL

Voor het onderzoek zijn akoestisch rekenmodellen voor de autonome en toekomstige situatie opgesteld. Voor de bestaande bebouwing is uitgegaan van gegevens uit het BAG (Basisregistraties Adressen en Gebouwen) en het BGT (Basisregistratie Grootschalige Topografie). Voor het hoogteverloop van het maaiveld en de hoogte van de bestaande bebouwing is bepaald aan de hand van het AHN (Actueel Hoogtebestand Nederland). Voor de nieuwe verbindingsweg zijn de aangeleverde ontwerptekeningen als uitgangspunten genomen. De rekenmodellen zijn opgesteld in het programma Geomilieu, versie 2024. Grafische weergaven van het opgesteld rekenmodel zijn opgenomen in bijlage 1 ‘Figuren’. Computeruitdraaien van de rekenparameters en de ingevoerde items van het rekenmodel voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in bijlage 3. Figuren 4.1 en 4.2 tonen 3D-omgevingsmodellen voor de autonome en de toekomstige situatie.

15

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Figuur 4.1: Weergave 3D-omgevingsmodel autonome situatie

Figuur 4.2: Weergave 3D-omgevingsmodel toekomstige situatie

Bodemfactor

In de rekenmodellen is ervoor gekozen om de standaardbodemfactor als akoestisch zacht te beschouwen (Bf=1). De gemodelleerde bodemgebieden zijn als akoestisch hard ingevoerd (Bf=0), zoals bijvoorbeeld wegen en watergangen.

Reflectiefactor objecten

In het ontwikkelde rekenmodel voor weg- en railverkeerslawaai is rekening gehouden met de reflectie van geluid als gevolg van de bebouwing, zoals beschreven in het Rmg 2012. Voor de ingevoerde objecten is een reflectiefactor van 0,8 aangehouden als praktijkwaarde.

Optrekcorrectie

De optrekcorrectie is een correctieterm ten gevolge van het afremmen en optrekken van het verkeer door de aanwezigheid van een kruispunt of een situatie die de gemiddelde snelheid van het verkeer sterk beperkt. De correctieterm geeft een toeslag weer ten opzichte van verkeer dat rijdt met een constante snelheid van 50 km/uur. Rotonde In het wegontwerp van de Verbindingsweg zijn meerdere rotondes voorzien. Deze rotondes geven aanleiding voor het toepassen van een optrektoeslag. In het rekenmodel is dit verwerkt door het invoeren van een minirotondes.

16

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Verkeersregelinstallatie In het wegontwerp van de Verbindingsweg is ter hoogte van het Roosendaalsewegje een oversteekplaats voor langzaamverkeer (voetgangers en fietsers). Het voornemen is om deze oversteek te voorzien met een VRI (verkeersregelinstallatie). Dit betreft een met verkeerslichten geregeld oversteekplaats. Op basis van het Rmg 2012 is het aan te merken als een ongelijkwaardig kruispunt van een tweede orde (q=1/2). In het rekenmodel is dit verwerkt door het invoeren van een minirotondes.

Beoordelingshoogte

Als beoordelingshoogte wordt uitgegaan van 1,5 meter boven vloerpeil. Per bestaande woning is nagegaan welke bouwhoogte (via gegevens BAG 3d) deze heeft en aantal bouwlagen (via Google Maps). Voor de begane grond is een toetshoogte aangehouden van 1,5 meter boven maaiveld, voor de eerste verdieping 4,5 meter en voor een (eventueel aanwezige) tweede verdieping 7,5 meter. De toetspunten zijn gekoppeld aan de gevel ter bepaling van het invallend geluid. In de rekenmodellen zijn niet ter plaatse van alle woningen of geluidgevoelige terreinen toetspunten geplaatst. De ingevoerde toetspunten zijn zodanig gekozen dat deze representatief zijn voor de overige woningen of geluidgevoelige terreinen.

17

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

5.0

REKENRESULTATEN NIEUWE WEG

Het westelijke gedeelte van de Verbindingsweg Tolberg (ten westen van de aansluiting ThorbeckelaanRietgoorsestraat) wordt als een nieuwe weg beschouwd. In het onderzoek is ervoor gekozen om niet alle bestaande woningen die in de geluidzone aanwezig zijn in het onderzoek mee te nemen. De toetspunten zijn zodanig geplaatst dat alle relevante woningen zijn meegenomen en die ook representatief worden geacht voor de woningen die niet in het onderzoek zijn meegenomen. In bijlage 4 is een uitgebreid overzicht gegeven van de berekende geluidbelastingen op alle toetspunten in de geluidzone voor het gedeelte van de Verbindingsweg dat als nieuwe weg wordt beschouwd. Hierna zijn de resultaten kort beschreven, waarbij de etmaalwaarden zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012. Tabel 5.1 geeft een overzicht van de berekende geluidbelastingen vanwege het wegverkeer op de Verbindingsweg Tolberg dat als nieuwe weg wordt beschouwd. Daarbij is rekening gehouden met de aftrek volgens artikel 110g Wgh.

Tabel 5.1: Overzicht berekende geluidbelastingen Adres Geluidbelastingen Woningen in buitenstedelijk gebied Oostlaarsestraat 28 46 dB Bulkenaarsestraat 10 46 - 47 dB Huijberseweg 34 46 - 47 dB Huijbergseweg 45 47 dB Rietgoorsestraat 36 46 - 48 dB Woningen in stedelijk gebied Thorbeckelaan 264 45 - 46 dB Thorbeckelaan 215 43 - 44 dB Jagersberg 30 45 - 46 dB Jagersberg 32 45 - 46 dB Jagersberg 44 44 - 46 dB Jagersberg 46 44 - 45 dB Jagersberg 60 43 - 44 dB Jagersberg 62 43 - 44 dB Thorbeckelaan 254 43 - 45 dB Jakobijnberg 18 41 - 42 dB Jakobijnberg 12 41 - 42 dB Huijbergseweg 37 42 - 43 dB

Uit de berekeningen blijkt dat de hoogst toelaatbare geluidbelasting van 48 dB niet wordt overschreden vanwege het wegverkeer op de nieuwe Verbindingsweg Tolberg. Het vaststellen van hogere waarden is hiervoor dan niet benodigd.

18

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

6.0

REKENRESULTATEN RECONSTRUCTIEGEBIEDEN

In het plangebied zijn 3 reconstructiegebieden gedefinieerd. Hierna worden de resultaten van de verschillende reconstructiegebieden nader beschreven. Een uitgebreid overzicht van de berekende geluidbelastingen op alle toetspunten in de reconstructiegebieden is opgenomen in bijlage 5 en 7, waarbij de etmaalwaarden zijn afgerond overeenkomstig het Rmg 2012.

6.1

RECONSTRUCTIEGEBIED 1

Binnen reconstructiegebied 1 zijn geen bestaande woningen of geluidgevoelige terreinen aanwezig. De aanleg van de rotonde van de Verbindingsweg Tolberg met de Huijbergseweg is dan ook niet aan te merken als een reconstructie in de zin van de Wgh.

6.2

RECONSTRUCTIEGEBIED 2

De toetspunten die van belang zijn voor reconstructiegebied 2 zijn 200 t/m 207. Uit de berekeningen blijkt dat door het verlengen van de Thorbeckelaan tot aan de Verbindingsweg Tolberg ter plaatse van 3 bestaande woningen geluidtoenamen zijn berekend die gelijk of hoger zijn dan (afgerond) 2 dB. Het gaat om de woningen op de adressen Thorbeckelaan 248 en 254 en Jagersberg 72. In tabel 6.1 zijn de resultaten weergegeven voor die woningen waar sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh. Tabel 6.1: Overzicht reconstructiesituaties Wgh - reconstructiegebied 2 Adres ToetsToetshoogte Geluidbelastingen punt 2022 2035 Thorbeckelaan 248 200 1,5 meter 52,7 dB 54,4 dB 4,5 meter 53,1 dB 54,8 dB 7,5 meter 52,9 dB 54,7 dB Thorbeckelaan 254 203b 7,5 meter 49,9 dB 51,4 dB Jagersberg 72 204a 1,5 meter 48,4 dB 50,3 dB 4,5 meter 49,6 dB 51,5 dB 7,5 meter 49,6 dB 51,6 dB

Verschil 1,7 dB 1,7 dB 1,8 dB 1,5 dB 1,9 dB 1,9 dB 2,0 dB

Aangezien de geluidtoename ter plaatse van de 3 woningen sprake een reconstructie in de zin van de Wgh is een onderzoek naar mogelijke geluidreducerende maatregelen noodzakelijk.

Geluidreducerende maatregelen

Bronmaatregelen zoals het verlagen van de etmaalintensiteit, het weren van vrachtverkeer of het verlagen van de rijsnelheid op de Thorbeckelaan wordt niet als reëel geacht. Daarnaast kan de geluidbelasting worden gereduceerd door het aanbrengen van een geluidreducerend asfalttype. Door bij het doortrekken van de Thorbeckelaan geen asfalttype neer te leggen die als een referentiewegdek is te beschouwen, maar een geluidreducerend asfalttype aan te leggen zodat er geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh, is het vaststellen van hogere waarden niet benodigd.

19

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Vanwege de opritten van de woningen is er veel wringend verkeer op de Thorbeckelaan aanwezig. Het SMA-NL8 G+ is een asfalttype dat bestand is tegen het wringende verkeer en ook over een geluidreducerend vermogen beschikt. Uit de berekeningen blijkt dat met een dergelijk SMA-asfalttype met een minimale lengte van 70 meter (vanaf de aansluiting met de Jagersberg in zuidelijke richting) het mogelijk is om de geluidtoename t.o.v. de huidige situatie nagenoeg geheel weg te nemen. In ieder geval is de geluidtoename niet meer dan 1 dB, waardoor er geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh. Het vaststellen van hogere waarden is dan niet benodigd. Een volledig overzicht van de resultaten, rekening houdend met een geluidreducerend asfalttype is opgenomen in bijlage 6. Het is aannemelijk om het geheel aan te leggen asfalt binnen het plangebied van de Thorbeckelaan tussen de Jagersberg tot aan de Verbindingsweg Tolberg met het asfalttype SMA-NL8 G+ aan te leggen in plaats van een referentiewegdek (zodat een lappendeken wordt voorkomen). Het treffen van een geluidreducerende maatregel in de vorm van een geluidscherm is in een stedelijke omgeving als deze niet reëel. Om deze reden is deze maatregel niet verder in het onderzoek uitgewerkt.

6.3

RECONSTRUCTIEGEBIED 3

De toetspunten die van belang zijn voor reconstructiegebied 3 zijn 300a t/m 398. Uit de berekeningen blijkt dat door de aanpassing van de kruisingen van de Willem Dreesweg met aangrenzende wegen binnen reconstructiegebied 4 ter plaatse van meerdere bestaande woningen een geluidtoename is berekend die gelijk of hoger zijn dan (afgerond) 2 dB. Het gaat om 51 woningen. In tabel 6.2 zijn de resultaten weergegeven voor die woningen waar sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh. Tabel 6.2: Overzicht reconstructiesituaties Wgh - reconstructiegebied 3 Adres ToetsToetshoogte Geluidbelastingen punt 2022 2035 Thorbeckelaan 264 301 1,5 meter 55,3 dB 57,2 dB 4,5 meter 55,8 dB 57,8 dB Hoekstraat 2a 303 4,5 meter 47,7 dB 51,0 dB 7,5 meter 48,3 dB 51,5 dB Thorbeckelaan 215 307 1,5 meter 56,0 dB 58,0 dB 4,5 meter 56,4 dB 58,6 dB Thorbeckelaan 217 308 1,5 meter 53,0 dB 54,8 dB 4,5 meter 53,8 dB 55,9 dB 7,5 meter 53,8 dB 55,9 dB Thorbeckelaan 219 309 1,5 meter 53,7 dB 55,6 dB 4,5 meter 54,5 dB 56,6 dB 7,5 meter 54,5 dB 56,6 dB Thorbeckelaan 225 310 1,5 meter 53,7 dB 55,7 dB 4,5 meter 54,5 dB 56,7 dB Thorbeckelaan 235 311 1,5 meter 53,7 dB 56,0 dB 4,5 meter 54,5 dB 57,0 dB Thorbeckelaan 237 312 1,5 meter 53,2 dB 55,6 dB 4,5 meter 54,2 dB 56,8 dB Thorbeckelaan 284 313 1,5 meter 49,0 dB 52,2 dB 4,5 meter 50,6 dB 53,8 dB

20

Verschil 1,9 dB 2,0 dB 3,3 dB 3,1 dB 2,0 dB 2,1 dB 1,7 dB 2,1 dB 2,1 dB 1,9 dB 2,1 dB 2,2 dB 2,0 dB 2,2 dB 2,3 dB 2,4 dB 2,4 dB 2,6 dB 3,2 dB 3,2 dB

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Adres Fagotberg 12 Fagotberg 14 Fazantberg 23

Toetspunt 316 317

Distelberg 16

403a 403b 324

Distelberg 18

323

Distelberg 20

322

Distelberg 22

321

Damastberg 2 Damastberg 4 Damastberg 5 Damastberg 6 Damastberg 8 Damastberg 10 Damastberg 22 Damastberg 24 Damastberg 26 Damastberg 28 Damastberg 30 Damastberg 32 Damastberg 34 Damastberg 36 Damastberg 38 Damastberg 40 Damastberg 42 Amberberg 19 Amberberg 21 Amberberg 23

330 331 326 332 333 334 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 390 389a 389b 388

Amberberg 25 Amberberg 31 Amberberg 33 Amberberg 35 Amberberg 37 Amberberg 39 Amberberg 41 Amberberg 43 Amberberg 91 Amberberg 95 Amberberg 97 Amberberg 99

387 384 383 382 381 380 379 378 377 375 374 373

21

Toetshoogte 4,5 meter 1,5 meter 4,5 meter 1,5 meter 1,5 meter 1,5 meter 4,5 meter 1,5 meter 4,5 meter 1,5 meter 4,5 meter 1,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 1,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 1,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 1,5 meter 1,5 meter 1,5 meter 1,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 7,5 meter 7,5 meter 7,5 meter

Geluidbelastingen 2022 2035 46,8 dB 49,8 dB 47,5 dB 50,4 dB 49,2 dB 52,1 dB 48,0 dB 51,3 dB 48,9 dB 51,7 dB 48,9 dB 51,0 dB 50,7 dB 52,8 dB 48,4 dB 50,7 dB 50,3 dB 52,4 dB 48,2 dB 50,5 dB 50,0 dB 52,3 dB 47,2 dB 49,5 dB 48,9 dB 51,3 dB 49,8 dB 51,9 dB 49,2 dB 51,3 dB 50,6 dB 52,7 dB 48,7 dB 50,8 dB 48,1 dB 50,2 dB 47,6 dB 49,7 dB 48,0 dB 49,7 dB 48,4 dB 50,0 dB 48,6 dB 50,2 dB 48,8 dB 50,4 dB 48,9 dB 50,5 dB 48,9 dB 50,4 dB 48,3 dB 49,8 dB 48,3 dB 50,0 dB 48,2 dB 49,9 dB 48,6 dB 50,2 dB 48,6 dB 50,1 dB 50,8 dB 53,1 dB 54,1 dB 56,3 dB 51,1 dB 53,6 dB 47,8 dB 49,6 dB 54,1 dB 56,0 dB 54,2 dB 55,8 dB 48,5 dB 51,8 dB 46,4 dB 50,4 dB 46,4 dB 50,7 dB 46,0 dB 50,4 dB 52,8 dB 54,6 dB 52,2 dB 54,6 dB 52,1 dB 54,8 dB 48,8 dB 54,1 dB 46,0 dB 51,3 dB 45,7 dB 50,4 dB 45,4 dB 49,6 dB

Verschil 3,0 dB 2,9 dB 2,9 dB 3,3 dB 2,8 dB 2,2 dB 2,1 dB 2,2 dB 2,2 dB 2,4 dB 2,3 dB 2,4 dB 2,4 dB 2,1 dB 2,1 dB 2,1 dB 2,1 dB 2,1 dB 2,1 dB 1,7 dB 1,6 dB 1,6 dB 1,6 dB 1,6 dB 1,5 dB 1,5 dB 1,7 dB 1,6 dB 1,6 dB 1,5 dB 2,3 dB 2,2 dB 2,5 dB 1,8 dB 1,9 dB 1,6 dB 3,4 dB 4,0 dB 4,3 dB 4,4 dB 1,8 dB 2,4 dB 2,8 dB 5,4 dB 5,3 dB 4,7 dB 4,2 dB

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Adres Ambrozijnberg 12 Ambrozijnberg 14 Ambrozijnberg 54

Toetspunt 394a 396a 396b 397a 397b

Toetshoogte 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter 4,5 meter

Geluidbelastingen 2022 2035 47,2 dB 49,8 dB 52,9 dB 54,4 dB 48,8 dB 51,2 dB 53,3 dB 55,0 dB 48,2 dB 50,6 dB

Verschil 2,6 dB 1,5 dB 2,3 dB 1,7 dB 2,5 dB

Aangezien de geluidtoename ter plaatse van de 51 woningen sprake een reconstructie in de zin van de Wgh is een onderzoek naar mogelijke geluidreducerende maatregelen noodzakelijk.

Geluidreducerende maatregelen

Bronmaatregelen zoals het verlagen van de etmaalintensiteit, het weren van vrachtverkeer of het verlagen van de rijsnelheid op de Thorbeckelaan - Willem Dreesweg wordt niet als reëel geacht. Daarnaast kan de geluidbelasting worden gereduceerd door het aanbrengen van een geluidreducerend asfalttype. Door bij de wijziging van de Thorbeckelaan - Willem Dreesweg geen asfalttype neer te leggen die als een referentiewegdek is te beschouwen, maar een geluidreducerend asfalttype aan te leggen zodat er geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh, is het vaststellen van hogere waarden niet benodigd. Vanwege de opritten van de woningen is er veel wringend verkeer op de Thorbeckelaan aanwezig. Het SMA-NL8 G+ is een asfalttype dat bestand is tegen het wringende verkeer en ook over een geluidreducerend vermogen beschikt. Uit de berekeningen blijkt dat met een dergelijk SMA-asfalttype met een minimale lengte van ongeveer 1,3 km (vanaf het fietspad bij de nieuwe rotonde Rietgorsestraat in noordelijke richting tot aan de oostelijke projectgrens bij de Willem Dreesweg, tot voorbij de ondertunneling van het spoor) het mogelijk is om de geluidtoename t.o.v. de huidige situatie nagenoeg geheel weg te nemen. In ieder geval is de geluidtoename niet meer dan 1 dB, waardoor er geen sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh.

Het vaststellen van hogere waarden is dan niet benodigd. Een volledig overzicht van de resultaten, rekening houdend met een geluidreducerend asfalttype is opgenomen in bijlage 6. Het treffen van een geluidreducerende maatregel in de vorm van een geluidscherm is in een stedelijke omgeving als deze niet reëel. Om deze reden is deze maatregel niet verder in het onderzoek uitgewerkt.

Hogere waarden

Uit de rekenresultaten blijkt dat, door het aanleggen van het asfalttype SMA-NL8 G+ (waar nodig), wordt voldaan aan de wettelijke grenswaarden. Een besluit tot vaststelling hogere waarden voor de reconstructie situaties kan dan worden vermeden. De gemeente Roosendaal kiest ervoor om geluidreducerende maatregelen toe te passen, zodat het vaststellen van hogere waarden niet nodig is.

22

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

7.0

DOELMATIGHEIDSCRITERIUM

Het kan zijn dat een geluidreducerende maatregel vanuit financieel oogpunt niet doelmatig is. Het aantonen of een bepaalde maatregel financieel doelmatig is wordt bepaald middels het zogenoemde ‘doelmatigheidscriterium’. De wettelijke grondslag hiervan is beschreven in de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wgh. Het doelmatigheidscriterium werkt met een systeem van reductiepunten (het ‘budget’) en maatregelpunten (de ‘kosten’). Een maatregel is als ‘doelmatig’ vanuit financieel oogpunt aan te merken in het geval het aantal maatregelpunten lager is dan het aantal reductiepunten. Het aantal reductiepunten per cluster wordt bepaald op basis van tabel 1 uit Bijlage 2 bij de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wgh. Hoe hoger de geluidbelasting, hoe hoger het aantal reductiepunten. Bij het bepalen van het aantal reductiepunten is rekening gehouden met de aftrek volgens artikel 110g Wgh. Let op: bij de bepaling van de reductiepunten tellen alleen die woningen mee waarbij de maatregelen zorgen voor een relevante afname van (afgerond) 2 dB. Het aantal maatregelpunten wordt bepaald met tabel 1 en 2 uit Bijlage 1 bij de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen. De doelmatigheid wordt getoetst per cluster van woningen. Een cluster is een groep van woningen die wordt ingesloten door een zichthoek van 127°, gemeten vanuit de woningen.

Overlappen de zichthoeken elkaar dan is dat een cluster. Op figuur 7.1 zijn de verschillende cluster aangeduid.

Figuur 7.1: Overzicht clusters toets doelmatigheidscriterium

Voor het verlengen van de Thorbeckelaan naar de Verbindingsweg Tolberg is cluster A gedefinieerd. Dit cluster betreft 3 woningen langs de Thorbeckelaan zijn gelegen. De clusters 1 en 2 zijn gelegen langs de route Rietgorsestraat - Thorbeckelaan - Willem Dreesweg, welke wordt aangepast.

23

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

De berekening van het doelmatigheidscriterium is als bijlage 7 aan de voorliggende rapportage toegevoegd. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat bij alle woningen de geluidbelasting met 2 dB of meer wordt gereduceerd met het aanbrengen van het asfalttype SMA-NL8 G+. Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen Wgh zijn enkel maatregelpunten opgenomen voor een SMA-asfalt voor saneringssituaties. Van een saneringssituatie is voor dit plan geen sprake. In de rapportage voor het bepalen van de wegdekcorrecties (Cwegdek) voor het asfalttype SMA-NL8 G+ (opgesteld door M+P raadgevende ingenieurs, d.d. 10 april 2015). In dat rapport is voor van de verouderingscorrectie (Ctijd) eenzelfde Ctijd aangehouden die hoort bij een dunne deklaag type A. Voor het bepalen van het aantal maatregelpunten Het aantal maatregelpunten wordt bepaald middels het oppervlak van het aan te leggen stille wegdek. Voor zowel de verlening van de Thorbeckelaan naar de Verbindingsweg Tolberg als voor de verlegging van de route Thorbeckelaan - Willem Dreesweg is uitgegaan van een gemiddelde wegbreedte van 6,8 meter. In tabel 7.1 is een overzicht gegeven van het aantal reductie- en maatregelpunten per cluster. Tabel 7.1: Overzicht reductie- en maatregelpunten per cluster Cluster A Cluster 1 Cluster 2

Reductiepunten

Maatregelpunten

Conclusie

6.200 65.000 47.600

619 6.188 3.757

Financieel doelmatig Financieel doelmatig Financieel doelmatig

Zoals de voorgaande tabel laat zien, is het financieel doelmatig om het asfalttype SMA NL8 G+ aan te brengen op de verlengde Thorbeckestraat en de verlegging van de Thorbeckestraat - Willem Dreesweg.

24

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

8.0

BEOORDELING IN HET KADER VAN EEN GOEDE RUIMTELIJKE ORDENING

In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn naast de Verbindingsweg Tolberg en de te wijzigen wegen meerdere omliggende wegen meegenomen die akoestisch van belang zijn bij de cumulatieve geluidbelastingen ter plaatse van de onderzochte woningen. Daarnaast is ook het railverkeer meegenomen dat rijdt over de spoorlijn Roosendaal - Antwerpen.

Wegverkeer

Vanwege wegverkeerslawaai zijn naast de nieuwe Verbindingsweg Tolberg en de te wijzigen wegen ook omliggende wegen relevant voor de het totale wegverkeerslawaai. Voor het totale wegverkeerslawaai zijn aanvullend de volgende wegen meegenomen: • Rijksweg A58 • Everlandwegje • Passagebaan (fase 1) • Damastberg • Amberberg • Huijbergseweg • Bergrand • Haiinksestraat • Ambrozijnberg • Jagersberg • Willem Dreesweg (ten noorden van de rotonde Thorbeckestraat • Hoekstraat Willem Dreesweg) De gemeente Roosendaal kiest voor de aanleg van het asfalttype SMA-NL8 G+ voor de verlenging van de Thorbeckelaan en de wijziging aan de route Thorbeckelaan - Willem Dreesweg waardoor het vaststellen van hogere waarden niet aan de orde is. Bij het bepalen van het cumulatieve geluidniveau vanwege het wegverkeer in de toekomstige situatie wordt rekening gehouden met de aanleg van dat asfalttype.

Railverkeer

Voor de bepaling van de geluidbelastingen vanwege het railverkeer zijn rekenmodellen opgesteld en zijn de berekeningen uitgevoerd volgens Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het Rmg 2012. De opgestelde rekenmodellen voor wegverkeerslawaai zijn hiervoor als uitgangspunt genomen. Voor de railverkeersgegevens van de spoorlijn Roosendaal - Antwerpen is gebruik gemaakt van de verkeersintensiteiten van de brondata uit het Geluidregister Spoor. Alle brondata van het beschouwde spoorlijn zijn in het akoestisch model geïmporteerd. Tevens is gerekend met een plafondcorrectiewaarde van 1,5 dB.

Cumulatie weg- en railverkeerslawaai

In artikel 110f Wgh is aangegeven dat de cumulatieve geluidbelasting van verschillende geluidbronnen inzichtelijk moet worden gemaakt. Aan de cumulatieve geluidbelastingen worden geen grenswaarden gesteld. De cumulatieve geluidbelasting moet worden berekend volgens de omschreven rekenmethode uit hoofdstuk 2 van bijlage I van het Rmg 2012. In deze rekenmethode worden de berekende geluidbelastingen van de verschillende geluidsoorten energetisch bij elkaar opgeteld.

25

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Voor de energetische optelling worden de geluidbelastingen van de verschillende geluidsoorten omgerekend naar een geluidbelasting vanwege wegverkeer. Daarbij wordt bij wegverkeerslawaai de aftrek volgens artikel 110g Wgh niet toegepast. De omrekenformules voor wegverkeerslawaai en industrielawaai zijn als volgt: • Wegverkeerslawaai (VL): L*VL = 1,00 LVL + 0,00 • Railverkeerslawaai (RL): L*RL = 0,95 LRL - 1,40 Als de geluidbelastingen van de betrokken geluidsoorten op bovenstaande wijze zijn omgerekend in L*-waarden (in dB), dan kan de gecumuleerde geluidbelasting worden berekend door de zogenoemde energetische sommatie. De rekenregel hiervoor is: LCUM = 10 log (10 L*vl/10 + 10 L*rl/10) In bijlage 8 is een overzicht van de cumulatieve berekening voor elk toetspunt weergegeven. De cumulatieve geluidbelasting (LCUM) varieert per gevel. In tabel 8.2 is de cumulatieve geluidbelasting en de bijbehorende milieukwaliteit weergegeven. Tabel 8.1: Beoordeling cumulatieve geluidbelastingen i.h.k.v. goede ruimtelijke ordening Locatie woningen

Gebied nieuwe weg Woningen aan Oostlaarsestraat Woningen aan Bulkenaarsestraat Woningen aan Huijbergseweg Woningen aan Rietgoorsestraat Woningen aan Thorbeckelaan Woningen aan Jagersberg Woningen aan Jacobijnberg Reconstructiegebied 2 Woningen aan Thorbeckelaan Woningen aan Jagersberg Reconstructiegebied 3 Woningen aan Rietgorsestraat Woningen aan Thorbeckelaan Woningen aan Everlandwegje Woningen aan Hoekstraat Woningen aan Jagersberg Woningen aan Fagotberg Woningen aan Fazantberg Woningen aan Distelberg Woningen aan Damastberg Woningen aan Dadelberg Woningen aan Amberberg Woningen aan Ambrozijnberg

Toetspunten

Cumulatieve geluidbelasting weg+rail (2035) Autonoom Toekomstig

Classificering toekomstig MKM Lden

01 02 03, 04,17 05 06, 07, 14 08 t/m 13 15, 16

67 - 70 dB 55 - 56 dB 51 - 59 dB 47 - 55 dB 50 - 61 dB 54 - 59 dB 35 - 49 dB

66 - 69 dB 55 - 56 dB 51 - 55 dB 52 - 57 dB 51 - 61 dB 50 - 52 dB 45 - 50 dB

Slecht Redelijk tot matig Redelijk Redelijk tot matig Redelijk tot tamelijk slecht Goed tot redelijk Goed

200 t/m 203 204 t/m 207

53 - 60 dB 51 - 59 dB

53 - 59 dB 50 - 56 dB

Redelijk tot matig Goed tot matig

300 301, 307 t/m 313 302 303, 314 304 t/m 306 315 t/m 317 318 t/m 320 321 t/m 324 325 t/m 357 358 t/m 370 371 t/m 391 392 t/m 398

55 - 59 dB 55 - 62 dB 44 - 46 dB 48 - 55 dB 46 - 55 dB 47 - 55 dB 54 - 60 dB 55 - 58 dB 42 - 61 dB 45 - 64 dB 44 - 61 dB 44 - 59 dB

56 - 58 dB 55 - 62 dB 46 - 47 dB 49 - 55 dB 46 - 52 dB 46 - 55 dB 54 - 61 dB 54 - 59 dB 41 - 59 dB 43 - 63 dB 43 - 59 dB 43 - 59 dB

Matig Redelijk tot tamelijk slecht Goed Goed tot redelijk Goed tot redelijk Goed tot redelijk Redelijk tot tamelijk slecht Redelijk tot matig Goed tot matig Goed tot tamelijk slecht Goed tot matig Goed tot matig

Op basis van de voorgaande tabel blijkt dat de cumulatieve geluidsituatie in de toekomstige situatie vanwege het weg- en railverkeer over het algemeen gelijk blijft of zelfs afneemt ten opzichte van de autonome situatie. De reden hiervoor is dat de gemeente Roosendaal het asfalttype SMA-NL8 G+ gaat aanleggen bij de verlenging van de Thorbeckelaan en ter plaatse van de wijziging van de route Thorbeckelaan - Willem Dreesweg.

26

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Uit de beoordeling van de cumulatieve geluidbelastingen vanwege weg- en railverkeer blijkt verder dat de MKM-milieuclassificatie is aan te merken als ‘goed’ tot ‘slecht’ voor de toekomstige situatie. Deze classificatie is bepaald op de naar de weg gekeerde gevels van de onderzochte woningen. Over het algemeen is de MKM-milieuclassificatie van de toekomstige situatie ook al in de autonome situatie aanwezig.

27

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

9.0

CONCLUSIES

De wijk Tolberg in het zuidwesten van Roosendaal kent al jaren problemen met de bereikbaarheid. Om de bereikbaarheid van de wijk Tolberg te verbeterenen wordt een nieuwe weg aangelegd. Deze nieuwe weg past niet in het vigerend bestemmingsplan, waardoor een bestemmingsplanprocedure wordt doorlopen om deze nieuwe weg juridisch-planologisch mogelijk te maken. De geluidzone van de nieuwe Verbindingsweg Tolberg is over bestaande woningen gelegen. Daarnaast wordt de Thorbeckelaan, de Willem Dreesweg en de Rietgoorsestraat fysiek gewijzigd om de doorstroming te bevorderen. Om deze reden is vanuit de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai benodigd. De gemeente Roosendaal heeft Stantec B.V. hiertoe opdracht gegeven. In het onderzoek wegverkeerslawaai is getoetst of ter plaatse van de bestaande woningen wordt voldaan aan de grenswaarden een geprojecteerde weg en is bepaald of ter plaatse van bestaande woningen sprake is van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder. Voor het onderzoek zijn rekenmodellen opgesteld en zijn de geluidbelastingen berekend volgens Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het Rmg 2012. De berekeningen zijn uitgevoerd met het rekenprogramma Geomilieu, versie 2024.

Resultaten nieuwe Verbindingsweg Tolberg

Uit de berekeningen blijkt dat vanwege het verkeer op de nieuwe Verbindingsweg ter plaatse van de bestaande woningen niet leidt tot een overschrijding van de hoogst toelaatbare geluidbelasting van 48 dB. Het vaststellen van hogere waarden is voor de nieuwe Verbindingsweg dan niet nodig.

Resultaten reconstructiesituaties

Binnen reconstructiegebied 1 zijn geen bestaande woningen aanwezig. Voor de reconstructiegebieden 2 en 3 blijkt uit de berekeningen dat ter plaatse van meerdere bestaande woningen de geluidtoename vanwege de fysieke wijziging van de Thorbeckelaan en de Willem Dreesweg afgerond 2 dB of meer bedraagt. De gemeente Roosendaal kiest ervoor om het asfalttype SMA-NL8 G+ aan te leggen (waar nodig) bij de verlening van de Thorbeckelaan en ter plaatse van de wijziging van de route Torbeckelaan - Willem Dreesweg. Het aanleggen van dit asfalttype wordt de geluidtoename zodanig gereduceerd dat er geen sprake meer is van een reconstructiesituatie in de zin van de Wet geluidhinder. Het vaststellen van hogere waarden is dan ook niet aan de orde.

Resultaten cumulatieve geluidbelastingen

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de cumulatieve geluidsituatie bepaald vanwege het weg- en railverkeerslawaai. Voor wegverkeerslawaai zijn naast de reeds onderzochte wegen ook de omliggende lokale wegen en de Rijksweg A58 meegenomen. Daarnaast is het railverkeer dat over de spoorlijn Roosendaal - Antwerpen betrokken bij het beoordelen van de cumulatieve geluidsituatie. De cumulatieve geluidbelastingen zijn berekend op de naar de weg gekeerde gevels van de bestaande woningen. Uit de berekeningen blijkt dat de cumulatieve geluidsituatie in de toekomstige situatie vanwege het weg- en railverkeer over het algemeen gelijk blijft of zelfs afneemt ten opzichte van de autonome situatie.

28

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

De reden hiervoor is dat de gemeente Roosendaal het asfalttype SMA-NL8 G+ gaat aanleggen bij de verlenging van de Thorbeckelaan en ter plaatse van de wijziging van de route Thorbeckelaan - Willem Dreesweg. De MKM-milieuclassificatie, behorende bij de berekende cumulatieve geluidbelasting, varieert van ‘goed’ tot ‘slecht’ voor zowel de autonome als in de toekomstige situatie.

29

Stantec | 20220287 - Akoestisch onderzoek - Bestemmingsplan Verbindingsweg Tolberg te Roosendaal

Bijlagen Bijlage 1: Bijlage 2: Bijlage 3: Bijlage 4: Bijlage 5: Bijlage 6: Bijlage 7: Bijlage 8:

Figuren Overzicht wegverkeersgegevens Rekenparameters en invoergegevens rekenmodel Berekeningsresultaten nieuwe Verbindingsweg Tolberg Berekeningsresultaten reconstructiesituaties Berekeningsresultaten reconstructiesituaties (met SMA-NL8 G+) Berekening doelmatigheidscriterium Berekeningsresultaten cumulatie alle wegen (goede RO)

Bijlage 1:

Figuren

Bijlage 2: Overzicht wegverkeersgegevens

Tabel: Reconstructie bestaande wegen - wegverkeersgegevens 2022 Wegvak Etmaalintensiteit autonome situatie 2020 2035 2022 [mvt/etm] [mvt/etm] [mvt/etm] 16.168 2022-1a Willem Dreesweg 10.326 16.168 16.058 2022-1b Willem Dreesweg 9.676 16.058 16.404 2022-1c Willem Dreesweg 10.016 16.404 12.430 2022-1d Thorbeckelaan 6.288 12.430 12.588 2022-1e Thorbeckelaan 6.342 12.588 2.971 2022-1f Rietgoorsestraat 4.216 2.971 2.971 2022-1g Rietgoorsestraat 4.216 2.971 3.858 2022-2a Thorbeckelaan 2.198 3.858 4.592 2022-2b Thorbeckelaan 2.778 4.592

Rijsnelheid [km/uur] 50 50 50 50 50 50 60 50 50

Tabel: Reconstructie bestaande wegen - wegverkeersgegevens 2022 Dagperiode Wegvak Gem. uur Licht Middel [%] [%] [%] 2022-1a Willem Dreesweg 6,51 96,91 2,38 2022-1b Willem Dreesweg 6,51 97,22 2,14 2022-1c Willem Dreesweg 6,51 97,42 1,99 2022-1d Thorbeckelaan 6,51 96,88 2,40 2022-1e Thorbeckelaan 6,51 96,89 2,40 2022-1f Rietgoorsestraat 6,51 97,02 2,30 2022-1g Rietgoorsestraat 6,65 96,99 2,35 2022-2a Thorbeckelaan 6,51 97,39 2,01 2022-2b Thorbeckelaan 6,51 97,58 1,86

Zwaar [%] 0,71 0,64 0,59 0,72 0,72 0,69 0,66 0,33 0,56

Tabel: Reconstructie bestaande wegen - wegverkeersgegevens 2022 Avondperiode Wegvak Gem. uur Licht Middel [%] [%] [%] 2022-1a Willem Dreesweg 3,73 97,70 1,91 2022-1b Willem Dreesweg 3,74 97,93 1,72 2022-1c Willem Dreesweg 3,74 98,08 1,59 2022-1d Thorbeckelaan 3,74 97,68 1,93 2022-1e Thorbeckelaan 3,74 97,68 1,92 2022-1f Rietgoorsestraat 3,74 97,78 1,84 2022-1g Rietgoorsestraat 3,21 97,93 1,59 2022-2a Thorbeckelaan 3,74 98,06 1,61 2022-2b Thorbeckelaan 3,74 98,20 1,49