Bijlage1_Roerdelta fase 2 en 3_Stedenbouwkundigplan

20

30

40

50

100 m

81

6. VERKEER EN PARKEREN

6.1 FIETSROUTES EN VOETGANGERS

84

Het stedenbouwkundig plan voorziet in diverse routes voor fietsers en voetgangers. Dit netwerk van paden verbindt het gebied met haar omgeving maar ook de stad met de Maas. In het park komt een hoofdpadenstructuur voor voetgangers en fietsers, er komen geen toegewezen fietspaden. De meanderende route van het hoofdpadennetwerk zorgt ervoor dat snelle (electrische) fietsers en bromfietsers niet zodanig hard kunnen dat ze overlast veroorzaken. Autoverkeer wordt beperkt door het plaatsen van bollards en waar mogelijk grote maaskeien.

Fietsparkeren voor bewoners gebeurd in clusters, en inpandig in zowel de garages als de plinten van de gebouwen. Fietsparkeren voor bezoekers van de VOETGANGERS woningen, havengebruikers en bezoekers van het park is voorzien in de openbare ruimte, middels fietsnietjes vlakbij de entrees van de gebouwen.

10

Diagram fietsroutes en voetgangers, voorbeelduitwerking

Route voor voetgangers Route voor lokaal fietsverkeer Route voor doorgaand fietsverkeer Route voor havengebruikers

Fietsparkeren voor bezoekers op maaiveld Fietsparkeren voor bewoners in stallingsgarages of gebouw Entree fietsparkeren bewoners

20

30

40

50

100 m

6.2 MINDERVALIDEN

Roerdelta Fase 2+3 Stedenbouwkundig Plan

Het industriële landschapspark wordt met name gekenmerkt door de vele hoogteverschillen. Met de komst van een nieuwe waterkering wordt het gebied aanzienlijk opgehoogd. We overbruggen deze hoogteverschillen zo geleidelijk mogelijk middels flauwe groene taluds. Het park is vanaf 6 plekken bereikbaar voor mindervaliden middels hellingen van 4% of minder. Ook de interne route tussen de bouwblokken en het lage deel van het park aan het water is goed bereikbaar voor mindervaliden. Overige hellingen zijn niet volgens de norm en dus meer dan 4%.

10

Diagram toegankelijkheid minder validen, voorbeelduitwerking

MIVA route Hellingbaan ≤4% Hellingbaan >4% MIVA beperkt toegankelijk

20

30

40

50

100 m

85

6.3 NOODDIENSTEN

Stallingsgarage outline

Onder nooddiensten verstaan we brandweer, politie en ambulance. Deze moeten uiteraard ten alle tijde volgens hun eigen eisen en normen toegang hebben tot de gebouwen.

opste 40m lplaatafsta nd s tanka van utosp uit

it van spu and auto

t nd

afst tank s 40m laat telp

van spui auto

afstatank 40m ats elpla

ops

opst

OPS TEL 4x10 PLA te m ATS noo om ddie te pass nste n eren

ruim

AATS OPSTELPL 4x10m

ATS

ATS

OPSTE

40m afstand van opstelplaats tankautospuit

m

LPLAA 4x10m TS

OPSTELPLA 4x10m

ruim te noo om ddie te pass nste TEL 4x10 PLA n eren

OPS

t van spui nd auto afstatank 40m ats elpla opst

it ruim te noo om ddie te pas nste TEL sere 4x1 PLA n n 0m ATS

van spu and auto afst tank s 40m laat telp

OPS

ops

puit

t 40m afstand opstelplaats van tankautospui ops

LAATS 4x10m

om te passeren nooddiens ten

OPSTELP

40m telp laa afs ts tan tan d kau van tos pui

t

OPSTELPLAATS 4x10m

ruimte

40m afstand van opstelplaats tankautospuit

it van auto spu

40m telp laat afst and s tank ops

S 4x10m

om te passeren nooddiensten

OPSTELPLAAT

ruimte

van it 40m afstand tankautospu

opstelplaats

OPSTELPLAATS 4x10m passeren ruimte om te nooddiensten

OPSTELPLAAT 4x10m

S

ruimte

om te passeren nooddiensten

10

Route brandweer/hulpdiensten Opstelplaats met 40m straal voor grondgebonden woningen 10m straal van entree appartementsgebouwen (opstelplaats)

Opstelplaats met 40m straal voor grondgebonden woningen 10m straal van entree appartementsgebouwen (opstelplaats)

Entrees van grond gebonden woningen die niet bereikbaar zijn met brandweervoertuig (aanleggen droge blusleiding vereist). (locatie entrees nader te bepalen) Stallingsgarage outline Toegang tot steigers vanaf +20.23 NAP

t

40 m

40m dro ge afs blu tan sle d van idin g

uit van nd utosp afsta 40m ts tanka lplaa opste van it 40m afstand tankautospu opstelplaats

40m dro ge afs blu tan sle d van idin g

Entrees van appartementsgebouwen die niet bereikbaar zijn met brandweervoertuig. (aanleggen droge blusleiding vereist)

pui

ruimte om te passeren nooddiensten

opste 40m lplaatafstan d van s tanka utosp

ren passen te om ienste AATS ELPL OPST 4x10m

ruimtenoodd

van uit 40m afstand tankautosp opstelplaats

90 m

Route brandweer/hulpdiensten

40m afs telp tan laa ts tan d van kau tos

40m afstand opstelplaats van tankautospu

uit opste 40m lplaatafstan d van s tanka utosp

uit

ops

van puit afstand ts tankautos opstelplaa 40m

ren n

ATS

om noodd te passe ienste

ELPLA 4x10m

S

passeren om te ruimte nooddiensten TS OPSTELPLAA 4x10m

t

ruimte

4x10m

van tospuit afstand 40m tankau laats

pui

OPST

om te passeren nooddiensten

OPSTELPLAAT

opstelp

van tos d tan kau afs tan ts AATS ELPL ren OPST 4x10m passen te om ienste ruimtenoodd

uit

ruimte

it

OPS

40m telp laa afs ts tan tan d kau van tos pui

t

ruim te noodom te dien pass sten eren TEL 4x10 PLA m ATS

OPSTELPLAATS 4x10m

40m afstand van opstelplaats tankautospuit

ruimte om te passeren nooddiensten

ruim te noodom te dien pass TEL sten eren 4x10 PLA m ATS

afstatank 40m ats elpla opst

opste 40m lplaatafsta nd s tanka van utosp

OPSTELPLAA 4x10m

OPS

LAATS OPSTELP 4x10m passeren om te ten ruimte nooddiens

passeren om te ten ruimte nooddiens LAATS OPSTELP 4x10m

n te passere om nsten ruimtenooddie TS LPLAA OPSTE4x10m

ruim te noo om ddie te pass nste TEL t vanPLAspui n eren 4x10 nd m ATS auto OPS

Diagram toegankelijkheid nooddiensten, voorbeelduitwerking

ops

TS

OPST

uit

ELPL 4x10 AATS m

van utosp

In zone 2 zijn droge blusleidingen nodig om de grondgebonden te kunnen bereiken. Voor de parkeergarages zijn ook droge blusleidingen nodig, dit is onderdeel van nadere technische uitwerking. Nooddiensten rijden niet boven stallingsgarages in verband met de constructie.

om te passeren ruimte nooddiensten S OPSTELPLAAT 4x10m

40m opstelpla afstand van ats tankautos

opste 40m lplaa afsta nd ts tanka

40m laa telp

Het hoofdpadennetwerk van het park is zo ontworpen dat het breed genoeg is voor nooddiensten. Via deze route kunnen de nooddiensten bij alle hoofdentrees van de appartemtengebouwen komen. Er zijn diverse aanvalsroutes mogelijk, hierbij is ook rekening gehouden met de vereiste draaicirkels van het brandweervoertuig. Het hoofpadennetwerk zal worden afgesloten met afzetpalen, die door nooddiensten weggehaald kunnen worden in het geval van een calamiteit en/of grote maaskeien. In het plan zijn ook opstelplaatsen voorzien met passeermogelijkheid.

86

Toegang tot steigers vanaf +20.23 NAP

ops

WEER

bereikbaar zijn met brandweervoertuig (aanleggen droge blusleiding vereist). (locatie entrees nader te bepalen)

Entrees van appartementsgebouwen die niet bereikbaar zijn met brandweervoertuig. (aanleggen droge blusleiding vereist) Entrees van grond gebonden woningen die niet bereikbaar zijn met brandweervoertuig (aanleggen droge blusleiding vereist). (locatie entrees nader te bepalen) Stallingsgarage outline Toegang tot steigers vanaf +20.23 NAP

20

30

40

50

100 m

Route wagen

6.4 PAKKETBEZORGING

Roerdelta Fase 2+3 Stedenbouwkundig Plan

Het aantal paketten dat aan huis wordt bezorgd is groeiende. De verkeersbewegingen die hierbij horen kunnen, indien niet goed georganiseerd, overlast veroorzaken. Voor Roerdelta fase 2 is het voorstel om geen gemotoriseerde pakketbezorging toe te staan in het park. Aan de Voorstad St. Jacob worden laad- en losplekken voorzien waar de voertuigen kunnen parkeren. Vanaf daar worden de paketten bezorgd bij de pakketpunten in de (hoofd) entrees van de diverse gebouwen. Dit zijn centrale afgiftepunten waar je als bewoner je pakket kunt ophalen. Hiermee wordt overlast van pakketbezorging voor bewoners en bezoekers voorkomen.

OPS TEL 3x8mPLA ATS

OPSTELPLAAT 3x8m S

OPSTELPLAATS 3x8m

OPSTELPLAATS 3x8m

10

20

30

40

50

100 m

10

Diagram toegankelijkheid pakketbezorging, voorbeelduitwerking

Pakketpunt voor ophalen OPSTELPLAATS 4x10m

Opstelplaats pakketbezorging Route wagen

20

30

40

50

100 m

87

OPSTELPLAATS 3x8m

onderhoud Opstelplaats laden/lossen en verhuiswagens

6.5 LADEN/LOSSEN EN VERHUIZEN OPSTELPLAATS 3x8m

OPSTELPLAATS 3x8m

OPSTELPLAATS 3x8m

75 m TS

15

LPLAA OPSTE3x8m

m 30

OPS

m

TEL 3x8mPLA ATS

44

m 69

S

15

70 m

34 m

60 m

TS

m

LPLAA OPSTE3x8m

50

26

OPSTELPLAATS 3x8m

OPSTELPLAAT 3x8m

m

m m

34

m

m

TEL 3x8mPLA

OPS

ATS

m

41m

15

69

m

OPS

TELP 3x8m LAAT S

43

26 m

m

AATS ELPL OPST 3x8m

ATS

m

11

TELP 3x8m LAAT

19 m

67

m

10 m

24 m

m

37

58

3x8m

OPSTELPLA 3x8m

10

TEL 3x8mPLA

OPS

OPS

ATS

S

OPSTELPLAATS

65

20 m

m

57 m

m

TS LPLAA OPSTE3x8m

45m OPSTELPLAAT 3x8m

S

60m 75 m

23m

OPS TELP 3x8m LAAT

57 m

S

35m

Ook voor overig incidenteel verkeer geldt dat ze in bepaalde gevallen gebruik kunnen maken van het hoofdpadennetwerk in het park om dichterbij de woningen te kunnen komen. Voor laden en lossen, verhuizingen, of onderhoud kunnen hierdoor loopafstanden worden beperkt. Opstelplaatsen voor nooddiensten kunnen ook gebruikt woren voor incidenteel verkeer. De parkpaden zijn dusdanig gedimensioneerd dat er voldoende ruimte is voor grote voertuigen om te draaien en het gras niet kapot gereden wordt.

88

OPSTELPLAAT 3x8m

S

32 m

OPSTELPLAATS 3x8m

36 m OPSTELPLAAT 3x8m

10

20

30

40

50

S

100 m

10

Diagram toegankelijkheid laden/lossen, verhuizen

Entree appartementengebouw Wandelroute 50 m

OPSTELPLAATS 3x8m

Afstand Toegankelijk voor laden/lossen, verhuiswagens en onderhoud Opstelplaats laden/lossen en verhuiswagens

OPSTELPLAATS 3x8m

LAATS OPSTELP 3x8m

OPSTELPLAATS 3x8m

20

30

40

50

100 m

GFT inzamelplekken (definitieve locatie n.t.b.) Hoofdentree

6.6 AFVALINZAMELING

Roerdelta Fase 2+3Wandelroute Stedenbouwkundig Plan 100 m Loopafstand

Grondgebonden woningen Appartementen Route afvalwagen

120 m

0

140 m

m

10

0

m

14

50

m 10 0 m

140 m

140 m 120 m

110 0m

105 m

120 m

85 m

115 m

11

Volgens de TIR moet elke woning op eigen perceel afval verzamelen in duobakken of inzamelemmers, waarna het op inzameldagen op het trottoir voor of achter de woning geplaatst wordt. In Roerdelta fase 2 en 3 is dat niet mogelijk omdat het overgrote deel van woningen geen perceel heeft en ook geen trottoir aan voor of achterzijde. We stellen voor om te werken met ondergrondse containerclusters aan de Voorstad St. Jacob. Voor GFT afval komen er kliko verzamelplekken aan de voorstad St. Jacob. Dit is hiernaast diagrammatisch weergegeven, de definitieve positie wordt in een later stadium bepaald. De loopafstanden van de woning tot de ondergrondse containers is daarmee gemiddeld ongeveer 100 meter, voor een aantal woningen geldt 140 meter. Op deze manier hoeven er geen grote inzamelvoertuigen door het park te rijden. De samenstelling van de clusters van ondergrondse containers wordt in een later stadium bepaald in overleg met de gemeente Roermond.

12

m

100

m

130 m

0m

30 m

95 m

120 m

65 m

120 m

110 m

65 m

90 m

10

Diagram afvalinzameling

Ondergrondse containerclusters (definitieve locatie n.t.b.) GFT inzamelplekken (definitieve locatie n.t.b.) Hoofdentree Wandelroute 100 m Loopafstand

Grondgebonden woningen Appartementen Route afvalwagen

20

30

40

50

100 m

89

6.7 PARKEREN VOORBEELDUITWERKING Het stedenbouwkundig plan voorziet een autoluwe wijk. Autoluw betekend dat de auto te gast is in het gebied. De belangrijke publieke ruimtes zijn zelfs autovrij. Autoverkeer van en naar de stallingsgarages rijdt via inprikkers vanuit Voorstad St. Jacob. De voorkeursvariant is om de entree van de stallingsgarage in zone 1 te voorzien vanaf de Voorstad St. Jacob. Een twee optie is om deze entree te voorzien aan de Ster. Parkeren voor de bewoners is volledig uit het zicht door gebouwde voorzieningen als integraal onderdeel van de waterkering. Bezoekersparkeren gebeurd niet op het maaiveld in het park maar enkel in stallingsgarages. Voor de aantalen parkeerplekken volgen we het 'Mobiliteitsplan Roerdelta Roermond' dat is opgemaakt door Goudappel. De vigerende parkeernorm van de gemeente Roermond wordt toegepast. Hierop is 20% reductie mogelijk deels (10%) door het creëren van schaarste en deels (10%) door de inzet van deelmobiliteit voor bewoners. In dit stedenbouwkundig plan is plek voorzien voor 488 parkeerplekken en 4 deelauto parkeerplekken voor de woningen en bijzonder programma in de stallingsgarages.

Voorbeeld indeling voor de parkeeroplossingen in het plan.

90

Roerdelta Fase 2+3 Stedenbouwkundig Plan

488p 110 - 150p

598 - 638p

91

6.7 PARKEREN FASE 2

92

Entrees parkeren voor bewoners en bezoekers

Stijgpunten vanaf de garage naar de kernen van woningen

Fietsparkeren

De stallingsgarages worden ontsloten vanaf de Voorstad St. Jacob. Voor karakterzone 1 is er een alternatieve zoekrichting voor een entree naar de garage vanaf De Ster. Dit zal verder onderzocht moeten worden.

De appartementen worden verbonden met het parkeerniveau middels kernen. De definitieve posities van stijgpunten is onderdeel van nadere uitwerking.

Fietsparkeren zal geclusterd worden opgelost. Kleine collectieve parkeerclusters in zowel de stallingsgarages als op het niveau 1, die het gebruik van de fiets stimuleren in plaats van het gebruik van de auto. De definitieve positie van de inpandige fietsparkeervoorzieningen wordt later bepaald.

Roerdelta Fase 2+3 Stedenbouwkundig Plan

FASE 3

Het zoekgebied voor parkeren in Fase 3 is op de kop van de landtong. Het parkeren krijgt aan de oevers een groene omlijsting. Er mag geen parkeren gemaakt worden tot aan de waterrrand.

De bovenstaande voorbeeld indeling toont een uitwerking van de mogelijkheden voor parkeren binnen de ruimtelijke randvoorwaarden.

93

7. WATERKERING

7.1 WATERKERING MET FUNCTIEMENGING PRINCIPE WATERKERING Het plan creëert een integrale oplossing voor waterkering, park, parkeren, bebouwing en ruimte voor de rivier. Dit is een uniek onderdeel en een cruciale drager van het plan. Het gebied wordt circa 3 meter verhoogd zodat ook in de toekomst dit gebied en de stad Roermond beter beschermt is tegen hoog water. Roermond kampt regelmatig met overstromingen en hoogwaterstanden. Dit is recent voorgekomen maar ook de geschiedenis heeft laten zien dat het water om constante inspanning vraagt. De bebouwing komt grootendeels op gebouwde parkeervoorzieningen te staan, die samen met een opgehoogd dijklichaam fungeren als primaire waterkering. Geen monofunctionele dijk maar een dijkpark met gebruikskwaliteit voor de stad. De bebouwing en parkeervoorzieningen zijn dusdanig gepositioneerd dat er voldoende ruimte blijft aan de waterkant om het hoogteverschil met groene hellingen te kunnen ovebruggen. Hier is voldoende overmaat (minimaal 1m) zodat er ook ruimte is voor bomen en inrichtingselementen in het park. Tussen de bebouwing fungeert een groene dijk als primaire waterkering. Op de kruising Ster Maasboulevard passen we een (zelfsluitende) flexibele waterkering toe om daar het open karakter en maximaal contact tussen stad en water te kunnen waarborgen.

Zowel de aanpassing aan de waterkering Maasboulevard als bij de Groene overlaat zijn geen onderdeel van deze opgave. We sluiten hier wel aan op de verwachte toekomstige maaiveldhoogtes.

Nieuwe bebouwing en parkeren vormen samen met het dijkpark de integrale waterkering

96

Roerdelta Fase 2+3 Stedenbouwkundig Plan

97

In principeoplossing 1 wordt functiemenging toegepast, dat betekend dat er voor de stallingsgarage een damwand geplaatst wordt die fungeert als waterkering. De beoogde levensduur van de bebouwing en waterkering is 100 jaar. Een pipingscherm en andere technische specificaties zijn hier niet uitgewerkt, dit is onderdeel van verdere technische uitwerking. De minimale benodigde hoogte van de waterkering is +23.15 NAP. In het gebied is echter historische bodem verontreiniging aanwezig die niet kan worden verplaatst. Dit leidde er toe dat het maaiveld nog verder omhoog moet naar gemiddeld +23.48 NAP. Op het maaseiland is dit peil +24.73 NAP.

Diagram: De drie principes van de waterkeringen in fase 2

Het buitentalud wordt voornamelijk vormgegeven met een grasbekleding met een talud van 1:3 (daar waar mogelijk).

10

20

30

40

50

Enkele bestaande keerwanden moeten worden ingekort om het groene talud mogelijk te maken en om te zorgen voor meer ruimte voor de rivier. De Steelhaven wordt deels gedempt waardoor hier ruimte ontstaat voor een dijk met profiel van vrije ruimte en een openbaar park.

Enkele keerwanden in zone 2 worden ingekort en geïntegreerd in het parkontwerp

Type 1: Waterkering met functiemenging

Referentie: groen dijkpark als waterkering

Type 2: Dijk met profiel van vrije ruimte (PVVR)

De damwand aan de Voorstad Sint Jacob verdwijnt en maakt plaats voor een park

Type 3: Flexibele waterkering

Bestaande flexibele waterkingen verdwijnen

100 m

7.2 HOEK STER - MAASBOULEVARD FLEXIBELE WATERKERING In de huidige situatie zijn er vier plekken waar een flexible waterkering wordt toegepast. In de nieuwe situatie wordt dit aantal teruggebracht tot 1 plek. Op de kruising Ster - Maasboulevard passen we een (zelfsluitende) flexibele waterkering toe. De bestaande waterkering aan de Maasboulevard dient te worden verhoogd naar +23.15 NAP. Middels de flexibele waterkering sluiten we aan bij de te verhogen Maasboulevard waardoor zichtrelaties tussen water en land behouden blijven.

3D impressie van de flexibele waterkering bij laag water

3D impressie flexibele waterkering bij hoog water

98

7.3 KARAKTERZONE 1 FLEXIBELE WATERKERING

Roerdelta Fase 2+3 Stedenbouwkundig Plan

99

In het stedelijk ensemble wordt er voor de stallingsgarage een damwand geplaatst wordt die, samen met een dijktalud, fungeert als waterkering. De groene dijk komt er hier niet alleen voor de liggen maar om de stallingsgarage heen waardoor de volledige stallingsgarage uit het zicht genomen wordt en er een openbaar parklandschap tussen de bouwblokken door loopt.

+23.36 m +23.48 m

1m

e rp le g g

r o f ie

1:3

bestaande damwand

2,6m

8,8m

Doorsnede Karakterzone 1, voorbeelduitwerking, definitieve maatvoering nader uit te werken

4m

9,9m

l 1:3

waterkering

+20.25 m

+20.23 m +17.23 m

+23.50 m

1m 1,5m 5,1m

5

7.4 KARAKTERZONE 2 PRINCIPE WATERKERING

100

In karakterzone 2; groenstedelijke blokken wordt er voor de stallingsgarage een damwand geplaatst wordt die, samen met een dijktalud, fungeert als waterkering.

1m

+17.80 m

+17.80 m

+17.23 m

1:3

bestaande damwand

bestaande damwand

16m

le g

ro g e rp

2m

Doorsnede Karakterzone 2, voorbeelduitwerking, definitieve maatvoering nader uit te werken

18,2m

4m

f ie l

+23.48 m

+23.50 m

+23.48 m

+20.25 m

waterkering

+23.36 m

1,5m 1m

4m

1,5m