Document · PDF

Bijlage 2 - ruimtelijke onderbouwing Bredeweg 369-371 - 14 appartementen met lift

Gemeenteraad 20 april 2023, gemeente RoermondBij agendapunt: Ontwerpverklaring van geen bedenkingen (VVGB) Bredeweg 369-371, 14 appartementen met lift34.777 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 3 van 4

Daarnaast adviseert het waterschap de gemeente om een bergingseis van 100 mm in 24 uur aan te houden. Op het moment dat er geloosd wordt op een oppervlaktewaterlichaam is er een watervergunning nodig en is de norm 100 mm in 24 uur een vergunningseis. Hierna wordt ingegaan op de waterhuishoudkundige aspecten in het projectgebied. 4.9.2.3 Waterhuishoudkundige aspecten projectgebied Algemeen Het projectgebied is gelegen in de bebouwde kom van Roermond. De locatie bevindt zich niet binnen een grondwaterbeschermings-, intrek- of waterwingebied. Grondwater Binnen het projectgebied zijn geen gevallen van grondwateroverlast bekend. Oppervlaktewater In de huidige situatie is geen oppervlaktewater aanwezig en het plan voorziet niet in de aanleg van nieuw oppervlaktewater. Hemelwater Het schoonhemelwater wordt zoveel mogelijk in het projectgebied vastgehouden en met een overstort afgevoerd. De definitieve uitwerking van de omgang met het hemelwater wordt bij de uitvoering nader uitgewerkt. Gedacht wordt aan infiltratiekratten of infiltratievoorzieningen ter plaatse van de parkeervoorziening in het projectgebied. Afvalwater Het afvalwater wordt net als in de huidige situatie afgevoerd naar de riolering. Het rioolstelsel wordt dusdanig uitgevoerd dat het afvalwater van het toekomstige aantal vervuilingseenheden kan worden afgevoerd.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Omgevingsvergunning Bredeweg 369-371, Roermond Ruimtelijke onderbouwing

HOOFDSTUK 5 5.1

UITVOERBAARHEID

Maatschappelijke uitvoerbaarheid

Een omgevingsdialoog (bijlage 9) heeft plaatsgevonden met diverse omwonenden tussen de periode december 2021 en januari 2023. De omwonenden zijn in de loop van de periode individueel benaderd. Tijdens de gesprekken is er uitgelegd dat er plannen zijn om het huidige bedrijfspand te transformeren tot 14 appartementen met privé parkeerplaatsen. Aangegeven is dat er zoveel mogelijk rekening is gehouden met de omgeving zoals de plaatsen van de ramen waardoor geen inkijk ontstaat. Alle benaderde personen hebben zeer positief gereageerd op de plannen. Er is namelijk behoorlijk overlast door de garage. Omwonenden hebben in de huidige situatie last van geparkeerde auto’s, uitlaatgassen en geluidoverlast van de werkplaats. De omwonenden zijn het ook eens dat een woonfunctie veel beter past bij de omgeving, ook gezien het feit dat nu nieuwbouwwoningen gerealiseerd worden op de Bredeweg.

5.2

Economische uitvoerbaarheid

Ingevolge het bepaalde in artikel 3.1.6 van het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) dient inzicht te worden gegeven over de uitvoerbaarheid van het planvoornemen. Hiermee wordt mede de financiële uitvoerbaarheid bedoeld. Het bouwplan wordt op kosten van initiatiefnemer uitgevoerd. Op grond van de Wet ruimtelijke ordening rust op de gemeente de verplichting tot het verhaal van kosten die tot de grondexploitatie behoren op basis van een exploitatieplan. De gemeente kan hiervan afzien indien: het kostenverhaal anderszins is verzekerd; en het bepalen van een tijdvak of fasering niet noodzakelijk is; en het stellen van eisen, regels of een uitwerking van regels aan werken en werkzaamheden met betrekking tot bouwrijp maken, aanleg van nutsvoorzieningen, inrichten van de openbare ruimte en uitvoerbaarheid niet noodzakelijk is; óf in de volgende bij algemene maatregel van bestuur aangegeven gevallen: het totaal der exploitatiebijdragen bedraagt minder dan € 10.000; óf er zijn geen verhaalbare kosten als bedoeld in het Bro; óf de verhaalbare kosten als bedoeld in het Bro betreffen uitsluitend de aansluiting van een bouwperceel op de openbare ruimte of de aansluiting op nutsvoorzieningen. Uit de gevraagde planologische wijziging kan planschade voortvloeien. In verband met mogelijke vergoedingen van planschade als bedoeld in art.

6.1 Wet ruimtelijke ordening is met de initiatiefnemer een planschadeovereenkomst gesloten, op basis waarvan de kosten voor planschade voor rekening en risico van de initiatiefnemer komen. Gelet op het vorenstaande kan in het kader van het verlenen van de omgevingsvergunning voor het plan worden afgezien van het vaststellen van een exploitatieplan.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Omgevingsvergunning Bredeweg 369-371, Roermond Ruimtelijke onderbouwing

HOOFDSTUK 6 6.1

Vooroverleg

6.1.1

Het Rijk

VOOROVERLEG

In het Besluit algemene regels ruimtelijke ordening (Barro) zijn de nationale belangen die juridische borging vereisen opgenomen. Het Barro is gericht op doorwerking van nationale belangen in gemeentelijke plannen. Geoordeeld wordt dat voorliggend initiatief geen nationale belangen schaadt. Daarom is afgezien van het voeren van vooroverleg met het Rijk. 6.1.2

Het Rijkswaterstaat

Het projectgebied ligt niet in het beheersgebied van Rijkswaterstaat. Daarom zijn geen belangen van Rijkswaterstaat gediend. 6.1.3

Provincie Limburg

Voorliggende ruimtelijke onderbouwing is in het kader van het vooroverleg toegezonden aan provincie Limburg. De provincie heeft aangegeven geen bezwaren te hebben tegen het initiatief. 6.1.4

Waterschap Limburg

In het kader van het wettelijke vooroverleg wordt de ruimtelijke onderbouwing naar het waterschap toegezonden. In de ruimtelijke onderbouwing is een waterparagraaf (4.9.2) opgenomen. Het waterschap heeft aangegeven in te stemmen met voorliggend initiatief. 6.1.4

Veiligheidsregio Limburg Noord

Het plangebied is gelegen binnen het invloedsgebied van de Spoorlijn Roermond - Sittard waarover gevaarlijke stoffen worden vervoerd. De te realiseren woningen liggen op circa 995 meter afstand van de spoorlijn. Conform het Besluit externe veiligheid transportroutes (Bevt) art. 8 moet daarom een beperkte verantwoording van het groepsrisico worden opgesteld, waarbij wordt ingegaan op de bestrijdbaarheid en zelfredzaamheid bij een incident. Aangezien in deze situatie een toxisch incident maatgevend is, kan gebruik worden gemaakt van het Standaard advies Externe Veiligheid (toxisch scenario) dat met de gemeente Roermond is afgestemd. Daarom is afgezien van het voeren van vooroverleg met de veiligheidsregio Limburg Noord.

6.2

Inspraak

Conform de gemeentelijke inspraakverordening kan het bestuursorgaan zelf besluiten of inspraak wordt verleend bij de voorbereiding van gemeentelijk beleid. In voorliggend geval is geen voorontwerpbestemmingsplan ter inzage gelegd

6.3

Zienswijzen

Deze paragraaf wordt ingevuld nadat het ontwerpbesluit ter inzage heeft gelegen.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Omgevingsvergunning Bredeweg 369-371, Roermond Ruimtelijke onderbouwing

BIJLAGEN BIJ DE RUIMTELIJKE ONDERBOUWING

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Omgevingsvergunning Bredeweg 369-371, Roermond Ruimtelijke onderbouwing

Bijlage 1

Onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Rapport 22100259.r01 Herbestemming Bredeweg in Roermond Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

www.SPAWNP.nl

BOUW - MILIEU - RUIMTE

Rapport 22100259.r01 Herbestemming Bredeweg in Roermond Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

Datum: 22 juni 2021

AGB van Dijk BV De heer L. van der Mel Panhuis 18 3905 AX VEENENDAAL lvdm@agbvandijk.nl

Auteur: De heer ing. J. Flokstra

Goedgekeurd: De heer ing. L.F.A. Theuws

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl ISO 9001:2015

| kvk 0909.2661 | btw NL8053.02.530.B01

DENKKRACHT

Opdrachtgever:

SPA WNP ingenieurs

INHOUD

22100259.r01

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

4 4 7

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Stedenbouwkundige gegevens

7 7 7

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Gezoneerde wegen: Bredeweg 5.2 Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur wegen 5.3 Cumulatie geluid en Bouwbesluit

8 8 10 10

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

22100259.r01

FIGUREN 1

Situatie 1.1 Plangebied en de ruime omgeving 1.2 Indeling plangebied en de directe omgeving 1.3 Indeling herbestemming bestaand bouwwerk - Bredeweg 371

Akoestisch rekenmodel 2.1 Rekenmodel: wegverkeer 2.2 Rekenpunten

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Geluidbelastingen per niet-gezoneerde weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

BIJLAGEN 1

Overzicht verkeersgegevens

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Geluidbelastingen per niet-gezoneerde weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

22100259.r01

INLEIDING Het gebouw aan de Bredeweg 371 in Roermond, wil men verbouwen (transformeren) tot 14 appartementen (zie afbeelding 1). De gevels van het plan ondervinden een geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer in de omgeving. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. In afbeelding 1 en in figuur 1.1 is de ligging van het plangebied en de omgeving weergegeven. In figuur 1.2 is de indeling van het plangebied en de directe omgeving weergegeven. In figuur 1.3 zijn de plattegronden en gevelaanzichten weergegeven. Afbeelding 1: Plangebied en de (ruime) omgeving

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg.

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

22100259.r01

Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied of voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt. Het plangebied ligt binnen de bebouwde kom. Er is geen sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een stedelijk gebied. Het plangebied ligt in de geluidzone van de Bredeweg. Voor de Koningin Regentesselaan, de Kleefsestraat en de Gebroek geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting vanwege deze wegen toch berekend. Dit omdat: • de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; • bij het realiseren van de appartementen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van een goed woonklimaat. De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting.

Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) voor geluidgevoelige bestemmingen (o.a. woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk.

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

22100259.r01

De voorkeurswaarden en maximale ontheffingswaarden waar in verschillende situaties aan moet worden voldaan, zijn weergegeven in tabel 2. Tabel 2: Overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai Stedelijk gebied Woning

Weg

Nieuw

Buitenstedelijk gebied

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

Bestaand

Nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

Bestaand

Reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

Nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

Nieuw

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Het voorliggende plan is gelegen in stedelijk gebied. De maximaal toelaatbare geluidbelasting voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen is 63 dB. Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014. Er geldt de volgende aftrek: • 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt.

• 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is. • 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is. • 5 dB voor de overige wegen. • 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels. In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller. Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit.

Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

22100259.r01

Voor de beoordeling van de 30 km/uur wegen in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is ook rekening gehouden met een aftrek van 5 dB. Dit ligt in de lijn met de bedoeling van de wetgever en het bepaalde in de Wet geluidhinder (RvSt-uitspraak 201304862/3/R2, d.d. 29 juli 2015). Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is net als bij gezoneerde wegen, een aftrek van 0 dB toegepast. Hierdoor zal bij de bepaling van de geluidwering van de gevels van geluidgevoelige gebouwen, uitgegaan worden van de maximaal optredende geluidbelasting, zonder correcties. Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. 2.2

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Roermond heeft geen vastgesteld geluidbeleid. Daarom is getoetst aan de Wet geluidhinder (zie paragraaf 2.1).

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de gemeente Roermond verstrekte informatie. In bijlage 1 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar 2031. De maximaal toegestane rijsnelheid op de Bredeweg is voor alle voertuigcategorieën 50 km/uur. De maximaal toegestane rijsnelheid op de Koningin Regentesselaan, de Kleefsestraat en de Gebroek is voor alle voertuigcategorieën 30 km/uur. Het wegdek van de Bredeweg en de Gebroek bestaat uit dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur. De Koningin Regentesselaan en de Kleefsestraat zijn bestraat met elementenverharding (klinkers) in keperverband De wegen liggen, behoudens de Gebroek, vrijwel op dezelfde maaiveldhoogte als die van het bouwplan. De wegen hebben geen hellingen van betekenis. De Gebroek ligt circa 3 meter lager ten opzichte van peil aan de zijde van de Bredeweg.

3.2

Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via AGB Van Dijk BV uit Veenendaal.

Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

22100259.r01

De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen, zijn verkregen uit online bronnen zoals Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Met de herbestemming van de huidige autogarage worden 14 appartementen op de begane grond en de eerste verdieping van het bouwwerk gerealiseerd. In de kelder worden parkeergelegenheden gerealiseerd en wordt zodanig niet beoordeeld als geluidgevoelige bestemming. Aan de Bredeweg wordt een tuin gerealiseerd of een half verharding gerealiseerd, waarbij minimaal 50% als akoestisch zachte bodem beschouwd kan worden. In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch hard beschouwd, met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch zachte bodem, zoals de tuintjes, parken en velden. Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen.

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE Voor het akoestisch onderzoek is een 3D-rekenmodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2.1 en 2.2). Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelastingen telkens bepaald op 1,5 meter ten opzichte van het vloerpeil. De posities van de rekenpunten zijn weergegeven in figuur 2.2. De invoergegevens van het rekenmodel zijn ook gegeven in Figuren 2.1en 2.2 en in bijlage 2.

RESULTATEN EN BESPREKING

5.1

Gezoneerde wegen: Bredeweg Resultaten In figuur 3 en in bijlage 3 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven. Uit de resultaten blijkt dat op de beoogde appartementen een geluidbelasting (Lden) zullen ondervinden van maximaal 63 dB. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar de maximale ontheffing van 63 dB wordt niet overschreden.

Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

22100259.r01

Beschouwde maatregelen De Wet geluidhinder schrijft voor om bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen bij de ontvanger te onderzoeken. In het onderstaande is dit gedaan, waarbij eerst onderzocht is welke maatregelen denkbaar zijn binnen het plangebied en vervolgens ook buiten het plangebied. Dit omdat AGB van Dijk BV maatregelen binnen het ontwerp eerder kan realiseren dan maatregelen die daarbuiten liggen. Binnen het plangebied zijn in principe de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de gevels van beoogde appartementen te reduceren: 1. een geluidscherm op de terreingrens van het bouwplan 2. de afstand tussen de weg en het bouwwerk vergroten 3. een geluidscherm aan de geluidbelaste gevels 4. de geluidbelaste gevels voorzien van loggia’s 5. de geluidbelaste gevels uitvoeren als dove gevel1 Ad.1:

Geluidschermen: zijn in deze binnenstedelijke situatie, waar de gebouwen dicht op de weg staan, geen optie. Daarbij zorgen de schermen voor de appartementen voor problemen, in verband met de bereikbaarheid van dit gebouw.

Ad. 2:

Omdat het plan een herbestemming van een bestaand pand betreft, is het vergroten van de afstand naar de wegen niet mogelijk.

Ad. 3/4: Met een geluidscherm aan de gevel kan de gevel uitgevoerd worden als niet geluidbelaste gevel. Door het toepassen van loggia’s over de gehele gevelbreedte kan de geluidbelasting op de gevels binnen de loggia met 2 tot 4 dB gereduceerd worden. Het is vanuit architectonisch en stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst om voor dit bouwwerk dergelijke maatregelen te treffen. Ad. 5:

Het toepassen van dove gevels wordt normaliter alleen toegepast indien de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting overschreden wordt, wat hier niet het geval is. Een dove gevel legt beperkingen op aan de indeling van de appartementen en het uiterlijk van de gevel. Het is voor bouwplan niet gewenst om gevels uit te voeren als dove gevel.

Het nader uitwerken van de kosten van deze maatregelen, is alleen zinvol als één van de maatregelen reëel zou zijn. Dit is in de voorliggende situatie niet het geval. Buiten het plangebied zijn in principe de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de nieuwe gebouwen te reduceren: 1. toepassen van een geluidreducerend wegdektype 2. verlagen van de rijsnelheid c.q. andere route Dit zijn maatregelen die, indien gewenst, door de gemeente getroffen kunnen worden en eventueel verder onderzocht kunnen worden.

Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 4 Wgh.)

Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

22100259.r01

Ter informatie het volgende: Ad.1:

Het toepassen van een geluidreducerend wegdektype kan een geluidreductie opleveren. Gewoonlijk is het echter zo dat het vervangen van het wegdek voor enkele nieuwe woningen vanuit financieel oogpunt niet reëel is.

Ad.2:

De Bredeweg is een drukke doorgaande weg in deze omgeving en daardoor een belangrijke verbindingsroute. Het verkeer via andere wegen door de omgeving laten rijden, is geen optie omdat er dan elders knelpunten ontstaan. Het verlagen van de rijsnelheid van 50 km/uur naar bijvoorbeeld 30 km/uur is ook geen optie, omdat de Bredeweg een doorstroomfunctie heeft.

Conclusie geluidbelasting Bredeweg De geluidbelasting vanwege het verkeer op de Bredeweg is bij de beoogde appartementen hoger dan de voorkeurswaarde, maar de maximale ontheffing wordt niet overschreden. Gezien de situatie en de berekende waarden zijn er binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de appartementen te reduceren tot maximaal 48 dB (de voorkeurswaarde). Om de appartementen te kunnen realiseren moet de gemeente Roermond hogere waarden tot 63 dB, vanwege het wegverkeerslawaai, vaststellen en vastleggen in het kadaster. 5.2

Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur wegen In de figuren 4.1 t/m 4.3 en de bijlagen 4.1 t/m 4.3 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege het verkeer op respectievelijk de Koningin Regentesselaan, de Kleefsestraat en de Gebroek. Hieruit blijkt dat bij de appartementen een geluidbelastingen optreden van maximaal: • 43 dB vanwege het verkeer op de Koningin Regentesselaan - figuur 4.1 en bijlage 4.1; • 30 dB vanwege het verkeer op de Kleefsestraat - figuur 4.2 en bijlage 4.2; • 34 dB vanwege het verkeer op de Gebroek - figuur 4.3 en bijlage 4.3. Vanwege het verkeer op de 30 km/uur-wegen, zal de geluidbelasting ruim lager zijn dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de 30 kmwegen aanvaardbaar is.

5.3

Cumulatie geluid en Bouwbesluit Om te voldoen aan de eisen uit Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: • verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB; • verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ].

Pagina 10

SPA WNP ingenieurs

22100259.r01

Bij verbouw stelt het Bouwbesluit in artikel 3.5 dat in plaats van de eisen voor nieuwbouw zoals deze hierboven genoemd zijn. uitgegaan mag worden van het rechtens verkregen niveau. Dit is feitelijk de huidige karakteristieke geluidwering van de gevel. Indien er geen wijzigingen in de gevel worden aangebracht, wordt hiermee voldaan aan de eisen volgens Bouwbesluit. Volgens Bouwbesluit 2012 hoeft bij de bepaling van de geluidwering van de gevels, alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggende situatie zou alleen rekening gehouden hoeven te worden met de Bredeweg. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante wegen (inclusief 30 km/uur-wegen). In figuur 5 en in bijlage 5 is deze cumulatie weergegeven. Hieruit blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 68 dB bedraagt.

Pagina 11

SPA WNP ingenieurs

22100259.r01

SAMENVATTING EN CONCLUSIES Het gebouw aan de Bredeweg 371 in Roermond, wil men verbouwen (transformeren) tot 14 appartementen (zie afbeelding 1). De gevels van het plan ondervinden een geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer in de omgeving. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. Het plangebied ligt binnen de bebouwde kom, in de geluidzone van de Bredeweg. Voor de Koningin Regentesselaan, de Kleefsestraat en de Gebroek geldt een maximale rijsnelheid van 30 km/uur. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting vanwege deze wegen toch berekend. Dit omdat: • de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; • bij het realiseren van de appartementen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van een goed woonklimaat.

De overige wegen liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Uit het onderzoek blijkt dat de nieuwe appartementen vanwege het verkeer op de: • Bredeweg een geluidbelasting zullen ondervinden van maximaal 63 dB. Dit is hoger dan de voorkeurswaarde maar de maximale ontheffing uit de wet geluidshinder wordt niet overschreden. • 30 km/uur-wegen (Kon. Regentesselaan, Kleefsestraat en Gebroek) een geluidbelasting zullen ondervinden die ruim lager zal zijn dan de voorkeurswaarde zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat deze geluidbelastingen van de 30 km/uur-wegen acceptabel zijn. Gezien de situatie en de berekende waarden zijn er binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de appartementen te reduceren tot maximaal 48 dB (de voorkeurswaarde). Om de appartementen te kunnen realiseren moet de gemeente Roermond hogere waarden tot 63 dB, vanwege het wegverkeer op de Bredeweg, vaststellen en vastleggen in het kadaster. De gecumuleerde geluidbelasting, zonder aftrek volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, bedraagt maximaal 68 dB.

SPA WNP ingenieurs

Pagina 12

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

22100259 Figuur 1.1

60 m schaal = 1 : 1500

355600

Kleefsestraat

Bredeweg

355500

Koningin Regentesselaan

plangebied

355400

197900 198000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [22100259 Roermond - Jaar 2031] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bredeweg 371 in Roermond Plangebied en de ruime omgeving

Gebroek

SPA WNP ingenieurs

22100259 Figuur 1.2

Wegen Gebouwen periode:

Lden

10 m schaal = 1 : 275

355500

355475

355450

197950 197975 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [22100259 Roermond - Jaar 2031] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bredeweg 371 in Roermond Indeling plangebied en de directe omgeving

SPA WNP ingenieurs

22100259 Figuur 1.3.1

74 76 RMD00B 06971G0000

368 361 RMD00F 03992G0000

370

RMD00B 06972G0000

RMD00F 02062G0000

363

RMD00F 02061G

17A

RMD00F 02206G0000

RMD00F 05395G0000

RMD00B 06973G0000 3713

RMD00F 02063G0000

372

80 RMD0

1350 - P

0F 022 84G0

7406974G0000 RMD00B

RMD00F 02064G0000 inrit nieuw 5m breed 2892 - P

69-371

000 3 RMD00F 02059G0000

2938

373

RMD00B 07181G0000

RMD00F 02207G0000 RMD00F 02705G0000 RMD00F 02706G0000 RMD00F 01973G0000

376 RMD00B 08073G0000

375

378

RMD00F 05131G0000 RMD00F 05130G0000

RMD00F 05146G0000

RMD00F 02285G0000

377 RMD00F 05163G0000 RMD00F 05162G0000

Parkeernormen 2014 14 appartementen van 50 m2 tot 100 m2 min. 1.4pp/app 14x1,4=minimaal 19,6 parkeerplaatsen 21pp beschikbaar

Situatie 1:500 ADRES: 6043 GC, Roermond

Grondoppervlakte Bebouwde oppervlakte bestaand

1329 m 2 793 m 2

Bebouwde oppervlakte nieuw

628 m 2 1382 m 2

BVO bestaand

KADASTRALE GEGEVENS: Gemeente Sectie Nummer

Roermond F

BVO nieuw Inhoud bestaand Inhoud nieuw

1514 m 2 4553,6 m 3 4641,1 m 3

OPDRACHTGEVER

Herbestemming Bredeweg Roermond James Auto Bredeweg 371 Roermond

AGB VAN D IJ K

Oppervlaktestaat

Bredeweg 371

PROJECT

ONDERWERP

situatie

FASE

omgevingsvergunning

ONTWERP

SCHAAL

1:100

PROJECTLEIDER

JvD

FORMAAT

TEKENAAR

JvdW

DATUM

2020-12-18

2020-143B

2021-05-07

TEKENING NR.

AGB van DIJK Adres PC + Plaats

Panhuis 18 3905 AX Veenendaal

PROJECT NR.

2284 Telefoon

Bron kaveltekening: Kadata Internet, downloaddatum 06-04-2020. Maatvoering in het werk te controleren. Aan deze tekening kunnen geen rechten ontleend worden m.b.t. afwijkingen t.o.v. de werkelijkheid.

0318 55 03 58

info@agbvandijk.nl

Internet

www.agbvandijk.nl

OV-100 printdatum 07-05-2021

22100259 Figuur 1.3.2

SPA WNP ingenieurs

Stalling D

Provisie kelder

Berging

B Gang

CV kelder A

A 3

Kelder bestaand

Begane grond bestaand 4206 4577

4637

4645

4564

4603

4627

4637

4577

Frans Balkon

4645

4564

4627

entree parkeergarage

Nieuw Frans Balkon

Nieuw

Frans Balkon Nieuw

Frans Balkon

Frans Balkon Nieuw

Nieuw

3051

3393

2598

6788

3787

30' 30'

4,3

2,7

verkeersruimte 9,2 m2

5544

H2 Koelkast

6.1

5.1

verkeersruimte 9,5 m2 4.1

4568

CV - ketel

2,9

2146

3.1

14,4

21,0 mv

0,2 5687

2886

3383

6.0 woon-/eetkamer 26,0 m 2

1659

4071

2441

1107

29,9 mv

9.0 Woon-/eet kamer 33.2 m 2

30'

3465

berging 4,4 m2

76,4 m2 BVO 29,9

30,2

8883

3962

9.5

2446

mv 2000

9.4

4028

30,2 mv

8.0 Woon-/eet kamer 33,5 m 2

76,2 m2 BVO

30,2

verkeersruimte 3,2 m2

2640

30'

berging 4,6 m2

Koelkast

badkamer 5,4 m2

17,6

A 2

Kelder nieuw Verdieping nieuw

RENVOOI :

Drempel in vloer van toegankelijkheidssector heeft hoogteverschil met aansluitende vloer, terrein of hellingbaan kleiner dan 0,02 meter vluchtwegaanduiding

metselwerk gevelsteen metselwerk kalkzandsteen mv

metal stud (voorzet)wand wandtegelwerk

3500+ peil

mechanisch ventilatieafvoer

houten binnenkozijn

riolering

Noodverlichting aanbrengen conform NEN-EN 1838 Vluchtrouteaanduiding dient te voldoen aan NEN 3011 (of bij een bestaand bouwwerk aan NEN 6088), en aan de zichtbaarheidseisen, bedoeld in de artikelen 5.2 tot en met 5.6 van NEN-EN 1838. Tekeningen exacte uitvoering/projectering brandslanghaspels, noodverlichting en vluchtrouteaanduidingen nader aan te leveren door betreffende installateur.

riolering OBAS

verblijfsruimte / functieruimte

stl

7,0

brandscheiding met een WBDBO van ten minste 30 / 60 minuten

natuurlijke ventilatietoevoer (gevelrooster)

Voorzieningen tegen luchtdoorlatendheid die voldoen aan NEN 3661

mechanische ventilatieafvoer

rookmelder

noodverlichting brandslanghaspel draagbaar blustoestel

Voorzieningen voor noodstroom voldoen aan de bij ministeriële regeling aangewezen voorschriften Het gebouw voldoet aan een inbraakwerendheid conform NEN 5096. De weerstandsklasse voldoet aan SKG**

WBDBO60 zelfsluitende deur

20m1 19mm 6mm

Riolering, hemelwaterafvoeren en afvoer van afvalwater en fecaliën bepalen en aanbrengen conform NEN 3215 Meterruimte heeft afmetingen, indeling en leidingdoorvoeren die voldoen aan NEN 2768

21,0

WBDBO30

Drinkwater- en warmwatervoorzieningen bepalen en aanbrengen conform NEN 1006 Voorzieningen voor drinkwater moet ten minste voldoen aan de model-aansluit voorwaarden voor drinkwater van de vereniging van exploitanten van waterleidingbedrijven in Nederland

hemelwaterafvoer conform opgave constructeur

standleiding hwa

niet verblijfsruimte

30' / 60'

7,0

ventilatiestroming (spleet onder deur)

Toegang tot een ruimte heeft (conform bouwbesluit) een vrije doorgang met een breedte van ten minste 0,85 meter en een hoogte van ten minste 2,3 meter Het gebouw is voorzien van een weerbaarheid tegen ratten en muizen Beglazing geplaatst <850mm boven aangrenzende vloer wordt uitgevoerd in veiligheidsbeglazing conform NEN 3569

De installatietechnische doorvoeringen door brandscheidingen voldoen aan het gestelde in handboek "Brandbeveiligingsinstallaties", uitgave 14 juni 2012. Trappenhuizen, scheiding tussen verkeersruimten en trappenhuizen min. 30minuten WBDBO, overige scheidingen 30minuten WDBDO. De woningscheidende wanden hebben een WBDBO van ten minste 30 minuten

De ventilatie installatie en delen bepalen en aanbrengen volgens NEN 1087

riolering DWA

betonvloer, conform opgave constr.

Voorziening voor het afnemen en gebruiken van energie conform BB Afd. 6.2

Wateropname materialen sanitaire ruimten, conform NEN2778: - Vloeren: vloertegels - Wanden: wandtegels tot plafond - Plafonds: waterbestendig systeemplafond

vloerhoogte t.o.v. peil

riolering VRWA

isolatie

0.0

BRANDVEILIGHEID Trappen/balustraden conform BB Afd. 2.3 t/m 2.5

Beperking van het ontstaan van een brandgevaarlijke situatie

riolering SRWA

aluminium gevelkozijn

Voorzieningen voor elektriciteit bepalen en aanbrengen volgens NEN 1010en de geldende normen voor installatiedelen

Afvoervoorzieningen bepalen en aanbrengen volgens NEN 3215

vloertegelwerk

0.0

Begane grond nieuw ALGEMENE VOORWAARDEN :

8.4

30'

3892

8681

1155

1156

tsakleoK

76,4 m2 BVO

9.2 slaapkamer 11,8 m 2

17,6

2903 1336

tsakleoK

4028

7.0 Woon-/eet kamer 33.6 m 2

30,2

TRAP optrede: 195mm aantrede: 195mm balustrade: 1000+

10,6

9.3

2915

CV - ketel

6,9

1500

1250

berging 3,6 m2

7,0

CV - ketel

7.4

2903

9.1 slaapkamer 7,7 m2

8.2 slaapkamer 7,8 m2

8.3 badkamer2 m 16,95,3 2171

1397

16,9

2960

2640

MK 2890

7,4

mv 2142

9,9 RM

30'

7.3

8.1 slaapkamer 11 m2

1500

7.5

badkamer 2 m16,9 16,9 5,1

2842

7.2 slaapkamer 8,2 m2 RM

8.5

3813

9,5

3945

7.1 slaapkamer 10,6 m 2

Balustrade 1000 +

H4 verkeersruimte 4,0 m2

1398 1155

B 4071

cabine breedte 1100

4549

verkeersruimte 4,0 m2

cabine breedte 1100

cabine breedte 1400

TRAP optrede: 200mm aantrede: 210mm balustrade: 1000+

CV - ketel

TRAP optrede: 200mm aantrede: 210mm balustrade: 1000+

TRAP optrede: 195mm aantrede: 195mm balustrade: 1000+

NV NV

cabine breedte 1400

4789

Parkeerkelder P - 3120 10 pp 14 bergingen

4789

Lift

28086

1251

4857

4490

30'

4751

5.3 ruimtenaam 16,0 m 2

4724

5029

4.3 slaapkamer 13,7 m 2

30'

3.3 slaapkamer 13,4 m 2

4758

30'

4210

4857

badkamer 6,3 m2

5.2

30' 100

12,3

4500

4208

2750

2751

12,1 RM

2.3 slaapkamer 11,6 m 2

4.2

14,0 14,0

1225

10,4 RM

Stalling

2460

5,5 verkeersruimte 8,0 m2

2970

1150

11,1

1.3 slaapkamer 10,1 m 2

14,9

badkamer 8,0 m2

2.1

2460

verkeersruimte 2,9 7,6 m2

2320

1.2 100

3.2

verkeersruimte 9,2 m2

Koelkast

2118

30'

Koelkast

2.2 15,9 badkamer2 15,9 7,0 m

13,8

7500

7995

30'

CV - ketel

2035

1026

badkamer 6,4 m2

6.2

18,7

15,0

badkamer 6,6 m2

2776

badkamer 4,9 m2

14,0

1392

18,7 2112

2575 15,0 100

2729

14,0

1.1

4200

1182

2940

14,9

CV - ketel

Koelkast

CV - ketel

2576

2720 1626

3646

4568

4225

Koelkast

21,0

21,0 21,0 CV - ketel

6.3 slaapkamer 15,3 m 2

mv mv

21,0

73,3 m2 BVO

5 60,7 m2 BVO Koelkast

63,9 m2 BVO

6519

63,6 m2 BVO

62,1 m2 BVO

59,7 m2 BVO

5.0 woon-/eet kamer 28,1 m 2

4.0 Woon-/eetkamer 26,3 m 2

1 F

3.0 Woon-/eetkamer 26,5 m 2

3698

verkeersruimte 11,8 m 2

2.0 Woon-/eet kamer 29,4 m 2

5444

5544

3216

1.0 woon-/eet kamer 26,5 m 2

30'

30' 3066

30'

3595

Het oppervlakte materiaal met een dikte van 1 centimeter van de schacht voldoet aan brandklasse A2 conform NEN-EN 13501-1 (art. 2.58) Dit geldt alleen voor schachten met een inwendige doorsnede groter dan 0.015 m2. PROJECT

Doorvoeren door vloerconstrtuties dienen 30min. brandwerend te worden afgewerkt. Mechanische ventilatie dient bij calamiteiten per woning handmatig uitgeschakeld te kunnen worden.

OPDRACHTGEVER

Noodverlichting bepalen en aanbrengen volgens NEN 1838 + 6088 Verlichtingsinstallatie die aangesloten is op voorziening voor noodstroom geeft gedurende 60 minuten een lichtsterkte van min. 1 lux

* Rc-waarden vernieuwde gebouwdelen: Uitgangspunten: Vloer: min. 3,5 (m2*K)/W Gevel: min. 4,5 (m2*K)/W Dak : min. 6,0 (m2*K)/W * U-waarden van deuren, ramen e.d.: max. 1,65 (W/(m2*K)

Herbestemming Bredeweg Roermond James Auto Bredeweg 371 Roermond

AGB VAN D IJ K

ONDERWERP

plattegronden bestaand en nieuw

FASE

omgevingsvergunning

ONTWERP

SCHAAL

1:100

PROJECTLEIDER

JvD

FORMAAT

TEKENAAR

JvdW

DATUM

2020-12-18

2020-143B

2021-05-07

TEKENING NR.

AGB van DIJK

* Zie bouwbesluitberekeningen boekje voor berekening oppervlakte, integrale toegankelijkheid, daglicht- en ventilatieberekening

Adres

0318 55 03 58

* Constructies conform opgave constructeur

info@agbvandijk.nl

Internet

www.agbvandijk.nl

PC + Plaats Telefoon

Panhuis 18 3905 AX Veenendaal

PROJECT NR.

OV-100 printdatum 07-05-2021

22100259 Figuur 1.3.3

SPA WNP ingenieurs

30'

BC4 BC5 BC6

30'

BC2 BC3

bestaande dak

30'

BC1

30'

15,9 30'

30'

15,6 30'

15,5

30'

15,8 30'

30'

15,5 30'

30'

15,8

30'

bestaande dak D

11,1

2019

30'

11,1

BC7

bestaande dak B

30'

11,1

BC8

BC9

Verdieping bestaand

Dakoverzicht bestaand

Brandcompratimenten begane grond * afm. en positie noodoverlopen vlgs. opg. constr., 30mm boven dakbedekking

* evt. aanhaakpunten t.b.v. dakonderhoud vlgs. opg. leverancier * hemelwater afvoersysteem vlgs. opg. leverancier / installateur * afschot min. 16mm/m1

4206

4603

4577

4637

4645

4564

4627

* ontl. = ontluchting standleiding

bestaande dak

* mv = afvoer MV-unit * hwa = hemelwaterafvoer, conform opgave installateur

HWA lozen op bestaande dak

34,9

36,1

1774

7134

30'

7381

30'

HWA lozen op bestaande dak

30'

4200+P

F 5156

10 93,3 m2 BVO

afschot

11 34,9

36,1

10.0 Woon-/eet kamer 40,1 m 2

Koelkast

1136

11.3

ontl.stl. HWA lozen op bestaande dak

afschot

2713

berging 4,3 m2

30'

afschot

11.2 Woon-/eet kamer 9,9 m2

bestaande dak

3977

CV - ketel

1249

berging 4,3 m2

8,9

3418 1249

3418

verkeersruimte 10,7 m 2

ontl.stl.

HWA lozen op bestaande dak

3584 4857

11.5

CV - ketel

10.3

5443 128110,8

1338

verkeersruimte 10,9 m 2

10.5

4639

2630

10,6

19,7

8,2

30'

10,8

4654

10.2 slaapkamer 9,1 m2

BC10 BC11

11.1 slaapkamer 12,0 m 2

30'

18,8

4460

3389

1138

2655

E 10.1 slaapkamer 11,8 m 2

badkamer 6,4 m2

11.4

10,6

2687

zone mogelijke plaatsing PV-panelen

19,7

badkamer 6,2 m2

10.4

8,2

14,5

11.0 Woon-/eet kamer 38,8 m 2

18,8

14,8

afschot

93,0 m2 BVO 4568

5212

5156

4200+P

D Balustrade 1000 +

Balustrade 1000 +

TRAP optrede: 200mm aantrede: 210mm balustrade: 1000+

nieuw bestaand

afschot cabine breedte 1400

cabine breedte 1100

4789

TRAP optrede: 200mm aantrede: 210mm balustrade: 1000+

1828 1152

2342

4166

14.1 slaapkamer 17,0 m 2

zone mogelijke plaatsing PV-panelen

4420

4200+P

30'

BC12 13,2

ontl.stl.

6481

7,9

4200+P

30'

6464

15,0

ontl.stl.

4200+P

30'

96,0 m2 BVO

1868

30'

2867

15,3

21,0

Koelkast

berging 4,4 m2

14.3 2342

badkamer 6,2 m2

verkeersruimte 10,8 m 2

4071

1200

19,1

14.4

22,9

30'

1649

badkamer 6,2 m2

19,1 2427

4991

2382

13.4

22,9 2005

30'

verkeersruimte 6,0 m2

1313

30'

13.3

4,3

2152

72,4 m2 BVO

4031

berging 4,4 m2

12.4

badkamer 5,7 m2

2394

CV - ketel

H10

12.3

14.2

15,3

afschot richting als bestaande dak

8965 RM

3866

3854

Koelkast

17,3

berging 5,1 m2

3,8

21,0

13.2

CV - ketel

12.1 slaapkamer 14,5 m 2

8613

CV - ketel

3097

verkeersruimte 11,3 m 2

17,3

12.2

13,1

13.0 Woon-/eet kamer 32,1 m 2

Koelkast

8860

30'

13,6

30'

16,9

BC13

30'

BC14

30'

4028

balkon 17,5 m 2

24,8

4317

14.5

14.0 Woon-/eet kamer 27,5 m 2

28,9

4500

13 74,8 m2 BVO

15,0

25,3

12.0 Woon-/eet kamer 28,1 m 2

21,0

13.1 slaapkamer 16,7 m 2

3827

4200+P

30'

bestaande hwa

nieuwe HWA aansluiten op riool

bestaande dak

Verdieping nieuw

RENVOOI :

Drempel in vloer van toegankelijkheidssector heeft hoogteverschil met aansluitende vloer, terrein of hellingbaan kleiner dan 0,02 meter metselwerk gevelsteen

vluchtwegaanduiding

metselwerk kalkzandsteen mv

metal stud (voorzet)wand

3500+ peil

mechanisch ventilatieafvoer

houten binnenkozijn

verblijfsruimte / functieruimte niet verblijfsruimte

stl

standleiding hwa

brandscheiding met een WBDBO van ten minste 30 / 60 minuten

30' / 60' X

natuurlijke ventilatietoevoer (gevelrooster) 21,0

WBDBO30

mechanische ventilatieafvoer

rookmelder

noodverlichting brandslanghaspel draagbaar blustoestel

Riolering, hemelwaterafvoeren en afvoer van afvalwater en fecaliën bepalen en aanbrengen conform NEN 3215 Meterruimte heeft afmetingen, indeling en leidingdoorvoeren die voldoen aan NEN 2768 Voorzieningen tegen luchtdoorlatendheid die voldoen aan NEN 3661 Voorzieningen voor noodstroom voldoen aan de bij ministeriële regeling aangewezen voorschriften Het gebouw voldoet aan een inbraakwerendheid conform NEN 5096. De weerstandsklasse voldoet aan SKG**

WBDBO60 zelfsluitende deur

20m1 19mm 6mm

hemelwaterafvoer conform opgave constructeur

7,0

ventilatiestroming (spleet onder deur)

Brandcompratimenten verdieping De installatietechnische doorvoeringen door brandscheidingen voldoen aan het gestelde in handboek "Brandbeveiligingsinstallaties", uitgave 14 juni 2012. Trappenhuizen, scheiding tussen verkeersruimten en trappenhuizen min. 30minuten WBDBO, overige scheidingen 30minuten WDBDO. De woningscheidende wanden hebben een WBDBO van ten minste 30 minuten

De ventilatie installatie en delen bepalen en aanbrengen volgens NEN 1087

riolering OBAS

7,0

Wateropname materialen sanitaire ruimten, conform NEN2778: - Vloeren: vloertegels - Wanden: wandtegels tot plafond - Plafonds: waterbestendig systeemplafond

riolering

riolering DWA

betonvloer, conform opgave constr.

Voorziening voor het afnemen en gebruiken van energie conform BB Afd. 6.2

Trappen/balustraden conform BB Afd. 2.3 t/m 2.5

Beperking van het ontstaan van een brandgevaarlijke situatie

riolering VRWA

isolatie

Voorzieningen voor elektriciteit bepalen en aanbrengen volgens NEN 1010en de geldende normen voor installatiedelen

Afvoervoorzieningen bepalen en aanbrengen volgens NEN 3215

riolering SRWA

aluminium gevelkozijn

0.0

BRANDVEILIGHEID

vloerhoogte t.o.v. peil

vloertegelwerk

0.0

Dakoverzicht nieuw ALGEMENE VOORWAARDEN :

wandtegelwerk

PROJECT

Mechanische ventilatie dient bij calamiteiten per woning handmatig uitgeschakeld te kunnen worden. OPDRACHTGEVER

Noodverlichting bepalen en aanbrengen volgens NEN 1838 + 6088 Verlichtingsinstallatie die aangesloten is op voorziening voor noodstroom geeft gedurende 60 minuten een lichtsterkte van min. 1 lux

* Rc-waarden vernieuwde gebouwdelen: Uitgangspunten: Vloer: min. 3,5 (m2*K)/W Gevel: min. 4,5 (m2*K)/W Dak : min. 6,0 (m2*K)/W * U-waarden van deuren, ramen e.d.: max. 1,65 (W/(m2*K) * Zie bouwbesluitberekeningen boekje voor berekening oppervlakte, integrale toegankelijkheid, daglicht- en ventilatieberekening

James Auto Bredeweg 371 Roermond

AGB VAN D IJ K

ONDERWERP

plattegronden bestaand en nieuw

FASE

omgevingsvergunning

ONTWERP

SCHAAL

1:100

PROJECTLEIDER

JvD

FORMAAT

TEKENAAR

JvdW

DATUM

2020-12-18

2020-143B

2021-05-07

TEKENING NR.

AGB van DIJK Adres PC + Plaats Telefoon

* Constructies conform opgave constructeur

Herbestemming Bredeweg Roermond

Panhuis 18 3905 AX Veenendaal 0318 55 03 58

info@agbvandijk.nl

Internet

www.agbvandijk.nl

PROJECT NR.

OV-101 printdatum 07-05-2021

22100259 Figuur 1.3.4

SPA WNP ingenieurs

linkerzijaanzicht bestaand

Vooraanzicht bestaand

Rechterzijaanzicht bestaand

7267 +

bk. dakrand

bk. dakrand bk. dakrand

7059 +

7059 + v

bk. dakrand

7059 + v

4200 + v

1e verdieping

4200 +

1e verdieping

Peil = 0

bk. afg. vloer

Voorgevel / Westgevel nieuw

linkergevel / Noordgevel nieuw

Rechtergevel / Oostgevel nieuw

Peil = 0

bk. afg. vloer

Peil = 0

kelder vloer

2892 -

7267 + bk. dakrand bk. dakrand

7059 + v

4200 + 1e verdieping

Peil = 0 bk. afg. vloer

kelder vloer

2892 -

achteraanzicht bestaand

Achtergevel / Oostgevel nieuw

7267 +

7059 +

bk. dakrand

Peil = 0

bk. afg. vloer

kelder vloer

2892 -

entree aanzicht voorgebouw

V4 v

7267 +

V12

V11

bk. dakrand

V13

7059 +

V14

V16

bk. dakrand

30'

2435

4200 +

2490

2580

30'

4200 +

2490

30'

1e verdieping

aanzicht entree achtergebouw

7059 + bk. dakrand

2892 -

2600

V10

V15

V17

4200 + 1e verdieping

1e verdieping

30'

V8 3640

3790

3490

3790

Peil = 0 bk. afg. vloer

3790

1126

4200 + 1e verdieping

3790

v 700

4200 + 1e verdieping

Peil = 0 bk. afg. vloer

592 -

2300

ok. constructie balk kelder

kelder vloer

2892 -

Doorsnede A - A

Doorsnede B - B

kelder vloer

2892 -

kelder vloer

Doorsnede C - C PROJECT

GEVELRENVOOI : OPDRACHTGEVER

ONDERDEEL:

MATERIAAL:

KLEUR:

Gevelbekleding

steenstrips

rood

RAL 9006

Gevelbekleding

vlak sandwichpaneel

antraciet

RAL 7016

Dakranden

zinken deklijst

licht grijs

RAL 9007

Boeidelen

beplating

wit

RAL 9003

Kozijnen

aluminium

zwart

RAL 9011

Balustrade

staal

zwart

RAL 9011

Herbestemming Bredeweg Roermond James Auto Bredeweg 371 Roermond

AGB VAN D IJ K

ONDERWERP

aanzichten en doorsnede

FASE

omgevingsvergunning

ONTWERP

SCHAAL

1:100

PROJECTLEIDER

JvD

FORMAAT

TEKENAAR

JvdW

DATUM

2020-12-18

2020-143B TEKENING NR.

AGB van DIJK Adres PC + Plaats Telefoon

Panhuis 18 3905 AX Veenendaal 0318 55 03 58

info@agbvandijk.nl

Internet

www.agbvandijk.nl

PROJECT NR.

OV-200 printdatum 18-12-2020

SPA WNP ingenieurs

22100259 Figuur 2.1

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen periode:

Lden

60 m schaal = 1 : 1500

01.b

355600

355400

01.a

355500

197900 198000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [22100259 Roermond - Jaar 2031] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bredeweg 371 in Roermond Rekenmodel wegverkeer: ingevoerde items, zie legenda

SPA WNP ingenieurs

22100259 Figuur 2.2

Wegen Toetspunten Gebouwen periode:

Lden

10 m schaal = 1 : 275

355500

07.3 07.4 07.2 07.1 10.3 10.2

08.3

01.1

02.1

10.1

08.2

03.1 08.1 11.1 09.3 11.3

11.2

04.1

05.1

06.1 09.2

09.1

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [22100259 Roermond - Jaar 2031] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bredeweg 371 in Roermond Rekenmodel wegverkeer: ingevoerde rekenpunten

SPA WNP ingenieurs

22100259 Figuur 3

Wegen Toetspunten Gebouwen periode: groep:

Lden 01 Bredeweg v=50 Inclusief groepsreducties

10 m schaal = 1 : 275

355500

57/58 58/59 59/60 63/63 ../54 ../52

63/63

../--

63/63

29 355475

63/63 28

../-63/63 ../42

../43

32 63/63

59/60

355450

197950 197975 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [22100259 Roermond - Jaar 2031] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bredeweg 371 in Roermond Geluidbelastingen tgv Bredeweg, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = BG/1e verdieping

SPA WNP ingenieurs

22100259 Figuur 4.1

Wegen Toetspunten Gebouwen periode: groep:

Lden 05 Kon. Regentesselaan v=30 Inclusief groepsreducties

10 m schaal = 1 : 275

355500

25/28 18/23 14/15 36/38 ../25 ../21

38/39

../--

39/40

-2 41/41 --

../-42/42 ../23

../23

10 43/43

20/26

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [22100259 Roermond - Jaar 2031] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bredeweg 371 in Roermond Geluidbelastingen tgv Kon. Regentesselaan (30 km), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = BG/1e verdieping

SPA WNP ingenieurs

22100259 Figuur 4.2

Wegen Toetspunten Gebouwen periode: groep:

Lden 06 Kleefsestraat v=30 Inclusief groepsreducties

10 m schaal = 1 : 275

355500

28/30 25/27 28/29 27/29 ../24 ../22

26/28

-2

../--

25/27

-4 355475

24/26 -6

../-23/26 ../11

-5

../8 -4

23/25

15/9

355450

197950 197975 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [22100259 Roermond - Jaar 2031] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bredeweg 371 in Roermond Geluidbelastingen tgv Kleefsestraat (30 km), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = BG/1e verdieping

SPA WNP ingenieurs

22100259 Figuur 4.3

Wegen Toetspunten Gebouwen periode: groep:

Lden 07 Gebroek v=30 Inclusief groepsreducties

10 m schaal = 1 : 275

355500

15/22 9/15 12/19 6/7 ../24 ../27

6/6

../33

6/6

33 355475

6/6 34

../32 6/6 ../23

../28

32 6/6

17/21

355450

197950 197975 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [22100259 Roermond - Jaar 2031] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bredeweg 371 in Roermond Geluidbelastingen tgv Gebroek (30 km), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = BG/1e verdieping

SPA WNP ingenieurs

22100259 Figuur 5

Wegen Toetspunten Gebouwen periode:

Lden

10 m schaal = 1 : 275

355500

62/63 63/64 64/65 68/68 ../59 ../57

68/68

../38

68/68

40 68/68 40

../37 68/68 ../47

../48

40 68/68

64/65

Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [22100259 Roermond - Jaar 2031] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Bredeweg 371 in Roermond Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer, zonder aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = BG/1e verdieping

BIJLAGEN

Weg Bredeweg Motorvoertuigen per etmaal: Jaar 2030 Wegdeel Weekdag 1 (noord*) 10900 2 (zuid*) 11000 3 0

2031 Weekdag 11064 11165 0

Maximaal toegestane rijsnelheid: 50 km/uur Wegdektype: dicht asfaltbeton (DAB) Weg Jaar mvt/etmaal Weg Jaar mvt/etmaal Weg Jaar mvt/etmaal

22100259 Bijlage 1.1

UITWERKING VERKEERSGEGEVENS

SPA WNP ingenieurs

Verdeling: uur% Lv Mv Zv Totaal

Dag 6,4% 95,7% 2,8% 1,5% 100,0%

Avond 3,3% 96,9% 1,9% 1,2% 100,0%

Nacht 1,2% 92,8% 4,6% 2,6% 100,0%

*: noord/zuid is t.o.v. Koningin Regentesselaan

Koningin Regentesselaan 2030 400

2031 406

mvt/weekdag

Maximaal toegestane rijsnelheid: 30 km/uur Wegdektype: klinkers in keperverband

2031 101,5

mvt/weekdag

Maximaal toegestane rijsnelheid: 30 km/uur Wegdektype: klinkers in keperverband

2031 101,5

mvt/weekdag

Maximaal toegestane rijsnelheid: 30 km/uur Wegdektype: dicht asfaltbeton (DAB)

Kleefsestraat 2030 100 Gebroek 2030 100

Verdeling 30 km-wegen: Dag Avond uur% 6,4% 3,3% Lv 96,8% 98,0% Mv 1,7% 0,9% Zv 1,5% 1,1% Totaal 100,0% 100,0%

Nacht 1,2% 95,7% 1,8% 2,5% 100,0%

De verkeersgegevens voor het jaar 2030 zijn op 31 mei 2021 verstrekt door de gemeente Roermond, en afkomstig uit het verkeersmodel van de gemeente. Voor de Kleefsestraat en de Gebroek, zijn geen verkeersgegevens opgenomen in het model. Voor deze twee wegen is van de laagst etmaalintensiteit zoals opgenomen in het verkeersmodel uitgegaan (worstcase). Voor het jaar 2031 uitgegaan van een autonome verkeersgroei van 1,5%. De verkeersverdelingen zijn niet bekend bij de gemeente. Deze zijn bepaald met behulp van het programma VI-lucht&geluid zoals beschikbaar gesteld via de website: www.infomil.nl. Dit programma is in opdracht van VROM ontwikkeld.

22100259 bijlage 1 verkeersgegevens_WEGDELEN_2031.xlsx, Wgh

Pagina 1 van 1

SPA WNP ingenieurs Model: Groep:

Naam 01.a 01.b 05 06 07

22100259 Bijlage 2.1.a

Jaar 2031 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Bredeweg (zuid) Bredeweg (noord) 05 Koningin Regentesselaan V=30 06 Kleefsestraat V=30 Gebroek V=30

X-1 197910,44 197950,31 197831,00 197882,34 198006,75

Y-1 355340,33 355463,17 355537,79 355572,66 355314,66

M-1 27,00 27,00 27,00 27,00 24,00

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

H-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek

Totaal aantal 11000,00 10900,00 406,00 101,50 101,50

%Int(D) 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40

%Int(A) 3,30 3,30 3,30 3,30 3,30

16-6-2021 09:05:29

SPA WNP ingenieurs Model: Groep:

Naam 01.a 01.b 05 06 07

22100259 Bijlage 2.1.b

Jaar 2031 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %Int(N) 1,20 1,20 1,20 1,20 1,20

%LV(D) 95,70 95,70 96,80 96,80 96,80

%LV(A) 96,90 96,90 98,00 98,00 98,00

%LV(N) 92,80 92,80 95,70 95,70 95,70

%MV(D) 2,80 2,80 1,70 1,70 1,70

%MV(A) 1,90 1,90 0,90 0,90 0,90

%MV(N) 4,60 4,60 1,80 1,80 1,80

%ZV(D) 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50

%ZV(A) 1,20 1,20 1,10 1,10 1,10

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

%ZV(N) 2,60 2,60 2,50 2,50 2,50

V(LV(D)) 50 50 30 30 30

V(LV(A)) 50 50 30 30 30

V(LV(N)) 50 50 30 30 30

V(MV(D)) 50 50 30 30 30

V(MV(A)) 50 50 30 30 30

V(MV(N)) 50 50 30 30 30

V(ZV(D)) 50 50 30 30 30

V(ZV(A)) 50 50 30 30 30

V(ZV(N)) 50 50 30 30 30

16-6-2021 09:05:29

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

Naam 001 002 003 004 005 006 007 008 009 010 011 012 013 014 015 021 016 017 018 020 019 024 025 026 027 028 029 030 031 032 029 030 031 032 033 034 035 036 037 038 039 040 041 042 043 044 045 046 047 048 049 050 051 052 053 054 055 056 057 058 059 060 061 062 063 064 065 066 067 068 069 070 071 072 073 074 075 076 077 078

22100259 Bijlage 2.2

Jaar 2031 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw gebouw

X-1 197906,16 197942,10 197928,16 197951,63 197945,14 197948,34 197952,76 197969,88 197968,03 197961,52 197983,66 197987,57 197952,06 197956,03 197957,77 197960,02 197979,49 197972,51 197981,33 197992,35 197983,49 197959,84 197957,44 197956,55 197942,87 197946,92 197943,17 197936,45 197936,88 197891,31 197871,59 197869,27 197863,47 197823,72 197830,96 197874,02 197884,68 197901,65 197908,06 197912,80 197941,98 197945,91 197950,33 197955,59 197959,52 197962,00 197967,87 197965,71 197967,55 197907,97 197886,08 197872,06 197849,55 197869,58 197847,79 197904,46 197896,60 197907,38 197916,26 197902,83 197885,54 197868,27 197868,00 197876,83 197893,36 197920,31 197927,28 197899,19 197899,26 197914,42 197891,69 197866,94 197861,13 197935,27 197924,61 197917,42 197931,81 197938,53 197934,45 197926,96

Y-1 355371,62 355360,19 355413,11 355410,16 355380,02 355380,19 355391,97 355423,94 355410,59 355408,74 355433,27 355423,29 355412,97 355425,71 355447,64 355450,80 355510,43 355527,11 355558,71 355623,93 355592,11 355607,08 355581,18 355575,27 355552,41 355517,28 355495,22 355450,80 355455,82 355382,27 355366,77 355379,66 355369,98 355342,51 355352,22 355381,15 355393,29 355383,08 355394,41 355405,92 355481,55 355503,62 355545,78 355561,68 355586,05 355611,93 355645,32 355640,40 355449,69 355464,17 355467,57 355483,88 355508,16 355483,15 355496,33 355453,69 355431,28 355439,97 355481,88 355491,11 355504,12 355517,26 355526,63 355520,07 355507,04 355488,05 355522,62 355530,65 355539,38 355560,61 355573,12 355558,68 355546,83 355550,00 355564,97 355562,59 355541,72 355556,29 355563,81 355572,66

Maaiveld 27,00 26,90 27,00 26,91 26,92 26,76 26,67 25,69 26,09 26,42 24,58 24,74 26,92 26,68 26,97 26,73 25,71 26,87 26,73 26,77 26,95 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 25,59 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00 27,00

Hoogte 6,00 6,00 6,00 6,00 9,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 9,00 6,00 6,00 6,00 6,00 9,00 9,00 9,00 9,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 3,00 6,00 8,00 3,00 6,00 12,00 9,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 6,00 3,00 6,00 6,00 3,00 6,00 3,00 3,00 3,00 6,00 3,00 6,00 6,00 6,00 6,00 3,00 3,00 3,00 3,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 6,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00 3,00

Vorm Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Rechthoek Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Rechthoek Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Roermond&id=b37f7ee0-1e60-4334-aa25-3e999a6dc862