Document · PDF

Bijlage 2 – concept plantoelichting met bijlagen ‘bestemmingsplan Transformatie voormalig Philipsterrein (Weerstand)’ DEEL III (p. 421-840)

Gemeenteraad 19 december 2024, gemeente RoermondBij agendapunt: Vaststelling bestemmingsplan ‘Transformatie voormalig Philipsterrein (Weerstand)’32.556 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 3

Onze referentie: D10007401:143 - Datum: 5 maart 2021

40 van 42

VOORMALIG PHILIPSTERREIN ROERMOND

REFERENTIES Daamen, P. (2012). De geschiedenis van Philips Roermond. Maes, B. (2016). De Atlas landschappelijk groen Erfgoed: www.landschapinnederland.nl Buurtvereniging ’t Vrijveld, (2016). ’t Vrijveld in beeld. Zeventig eeuwen geschiedenis van een Roermondse wijk. Digitale bronnen • • • • • • • •

• •

Archeologische Monumentenkaart (AMK) Het Bestemmingsplan Vrijveld Lommerveld (vastgesteld 2011-12-15). Monumenten- en archeologieverordening 2011(Gemeente Roermond 2011). Archeologische verwachtings- en beleidskaart van de gemeente Roermond Archeologische beleidskaart van de gemeente Roermond 2011 Eerder uitgevoerd onderzoek De Cultuurhistorische waardenkaart van de provincie Limburg Historisch kaartmateriaal (Bron: topotijdreis) www.ruimtelijkeplannen.nl www.museumhelmond.nl

Onze referentie: D10007401:143 - Datum: 5 maart 2021

41 van 42

VOORMALIG PHILIPSTERREIN ROERMOND

COLOFON VOORMALIG PHILIPSTERREIN ROERMOND QUICKSCAN ARCHEOLOGIE EN CULTUURHISTORIE KLANT Reel BV AUTEUR D.K. PROJECTNUMMER C05022.214211 ONZE REFERENTIE D10007401:143 DATUM 5 maart 2021 STATUS Definitief GECONTROLEERD DOOR

D.B. Manager Erfgoed en Ruimte

Arcadis Nederland B.V. Postbus 33 6800 LE Arnhem Nederland +31 (0)88 4261 261 www.arcadis.com

Onze referentie: D10007401:143 - Datum: 5 maart 2021

42 van 42

bestemmingsplan Transformatie voormalig Philipsterrein (Weerstand) (vastgesteld)

Bijlage 8 Akoestisch onderzoek. Arcadis, maart 2023

351

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein, Roermond akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai, railverkeerslawaai en industrielawaai Reel BV 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Inhoudsopgave 1

Inleiding

Wettelijk kader

2.1

Geluidgevoelige bestemmingen

2.2

Wegverkeerslawaai

2.2.1

Dosismaat

2.2.2

Geluidzone

2.2.3

Correctie artikel 110g Wet geluidhinder

2.2.4

Grenswaarden

2.3

Railverkeerslawaai

2.3.1

Dosismaat

2.3.2

Geluidzone

2.3.3

Grenswaarden

2.4

Industrielawaai

2.4.1

Dosismaat

2.4.2

Geluidzone

2.4.3

Grenswaarden

2.5

Afrondingsregels

2.6

Dove gevel

Uitgangspunten

3.1

Wegverkeersgegevens

3.2

Railverkeersgegevens

3.3

Bestaande geluidsschermen

3.4

Rekenmethode weg- en railverkeerslawaai

3.5

Industrieterrein Heide en Roerstreek

Rekenresultaten

4.1

Wegverkeerslawaai

4.2

Railverkeerslawaai

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

4.3

Industrielawaai Heide en Roerstreek

4.4

Maatregelen

Conclusie en samenvatting

Bijlagen Bijlage A Invoergegevens rekenmodel

Bijlage B Rekenresultaten

Colofon

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Inleiding

Figuur 1: ligging van het plangebied waarbinnen de realisatie van o.a. nieuwe woningen mogelijk wordt gemaakt

Wegverkeerslawaai De nieuwe woningen zijn geluidgevoelig in de zin van de Wet geluidhinder en zijn geprojecteerd binnen de wettelijke geluidzone van de Julianalaan/Bredeweg, Maasnielderweg, Doctor Philipslaan en de Venloseweg/Broekhin Zuid. De Minister Bongaertsstraat heeft geen geluidzone, omdat de maximumsnelheid 30 km/h bedraagt op deze weg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient de geluidbelasting afkomstig van deze weg wel beschouwd te worden. De geluidbelasting van het wegverkeer is berekend voor de toekomstige situatie in 2035.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Railverkeerslawaai Het plangebied ligt op circa 140 m afstand van een spoorlijn die is opgenomen op de geluidplafondkaart. Op deze geluidplafondkaart is aangegeven voor welke hoofdspoorwegen een geluidproductieplafond geldt. De hoogte van het geluidproductieplafond op een referentiepunt is bepalend voor de geluidzone langs een spoorweg. Het plangebied ligt ter hoogte van de referentiepunten 51015, 51017, 51019 en 51021. De plafondwaardes op deze punten bedragen 64 tot 65 dB. Dit betekent dat de geluidzone van de spoorlijn maximaal 300 m breed is (zie paragraaf 2.2). Het plangebied ligt daarmee binnen de geluidzone van de spoorlijn. Dit betekent dat de geluidbelasting afkomstig van het railverkeer ter plaatse van het plangebied getoetst moet worden aan de normen van de Wet geluidhinder. Doel van het onderzoek Omdat de nieuwe woningen in de geluidzone van verschillende wegen en een spoorweg liggen, moet conform de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek worden uitgevoerd naar de geluidbelasting van die (spoor)wegen. Het doel van dit akoestisch onderzoek is het toetsen of ter plaatse van het plangebied met nieuwe woningen voldaan wordt aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Industrielawaai Een klein deel van het plangebied ligt binnen de geluidzone van het industrieterrein Heide Roerstreek.

De gemeente Roermond heeft de geluidbelasting vanwege het industrielawaai berekend en getoetst ter plaatse van de nieuwbouw in het plangebied. De resultaten zijn opgenomen in dit geluidrapport.

In dit rapport wordt in hoofdstuk 2 een samenvatting gegeven van de relevante onderdelen uit de Wet geluidhinder en het Besluit geluidhinder. In hoofdstuk 3 zijn de gehanteerde uitgangspunten voor dit onderzoek opgenomen. Vervolgens wordt in hoofdstuk 4 ingegaan op de resultaten van het onderzoek. Tot slot volgen in hoofdstuk 5 de conclusies en samenvatting.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Wettelijk kader

De geluidwetgeving vanwege wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai is uitgewerkt in de Wet geluidhinder (Wgh) en het Besluit geluidhinder. In dit hoofdstuk is een samenvatting opgenomen van die onderdelen van het wettelijke kader die relevant zijn voor dit onderzoek.

2.1

Geluidgevoelige bestemmingen

De grenswaarden van de Wet geluidhinder gelden voor de geluidgevoelige bestemmingen die liggen binnen de geluidzone van een (spoor)weg of industrieterrein. De Wet geluidhinder maakt onderscheid tussen woningen, andere geluidgevoelige gebouwen en geluidgevoelige terreinen. In het Besluit geluidhinder zijn de andere geluidgevoelige gebouwen als volgt gedefinieerd: • • • • • •

een onderwijsgebouw; een ziekenhuis; een verpleeghuis; een verzorgingstehuis; een psychiatrische inrichting; een kinderdagverblijf.

De geluidgevoelige terreinen zijn gedefinieerd als: • •

een standplaats, bestemd voor het plaatsen van een woonwagen; een ligplaats in het water, bestemd voor een woonschip.

Een ligplaats voor woonschepen is alleen geluidgevoelig indien de ligplaats is vastgelegd in een bestemmingsplan.

2.2

Wegverkeerslawaai

2.2.1

Dosismaat

De geluidbelasting van een weg wordt uitgedrukt in de dosismaat Lden (‘den’ staat voor ‘day, evening, night’). De eenheid voor Lden is dB. De geluidbelasting in Lden is de naar tijdsduur gemiddelde waarde van het geluidsniveau in: • • •

De dagperiode (07:00-19:00); De avondperiode (19:00-23:00) na toepassing van een straffactor van 5 dB; De nachtperiode (23:00-07:00) na toepassing van een straffactor van 10 dB.

Voor onderwijsgebouwen en kinderdagverblijven worden de geluidniveaus in de avond- en/of nachtperiode buiten beschouwing gelaten, als de betreffende gebouwen in deze perioden niet als zodanig worden gebruikt (artikel 1.6 Besluit geluidhinder).

2.2.2

Geluidzone

Een weg heeft een wettelijke geluidzone (artikel 74 Wgh) die zich uitstrekt vanaf de as van de weg tot een bepaalde afstand aan weerszijde van de weg. De zone is het gebied waarbinnen akoestisch onderzoek verricht moet worden. De breedte van de zone is afhankelijk van de ligging in stedelijk of buitenstedelijk gebied en het aantal rijstroken. Als buitenstedelijk gebied wordt aangemerkt het gebied buiten de bebouwde kom en het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Het stedelijk gebied is het gebied binnen de bebouwde kom, met uitzondering van het gebied binnen de geluidzones van autowegen en autosnelwegen. In tabel 1 is een overzicht gegeven van de verschillende breedten van geluidzones. De zonebreedte wordt gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Aantal rijstroken

Breedte geluidzone Buitenstedelijk gebied

Stedelijk gebied

5 of meer

600

350

3 of 4

400

350

1 of 2

250

200

Tabel 1: geluidzones langs wegen

Wegen waarvoor een maximumsnelheid geldt van 30 km/h hebben geen wettelijke geluidzone, evenals wegen die gelegen zijn binnen een woonerf.

2.2.3

Correctie artikel 110g Wet geluidhinder

Het beleid van de Nederlandse overheid en de Europese Unie is erop gericht om de geluidsemissie van het verkeer te verminderen. Dit wordt bereikt door steeds strengere eisen te stellen aan de geluidsemissies van voertuigen en banden en door onderzoek naar stillere wegdekverhardingen te stimuleren. In de Wet geluidhinder is in artikel 110g de mogelijkheid geboden om hierop te anticiperen in het geluidonderzoek, aangezien in het geluidonderzoek de toekomstige geluidbelastingen maatgevend zijn. In artikel 110g van de Wgh is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek wordt toegepast in verband met het stiller worden van het autoverkeer. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). De aftrek bedraagt voor wegen met een representatief te achten snelheid voor lichte motorvoertuigen van 70 km/h of meer: • • • •

3 dB indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g Wgh 56 dB is; 4 dB indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g Wgh 57 dB is; 2 dB voor alle andere geluidbelastingen; 2 dB bij het bepalen van een verschil in geluidbelasting, tenzij een hogere waarde is vastgesteld waarbij de hierboven genoemde aftrek van 3 of 4 dB is gehanteerd, dan geldt dezelfde aftrek.

Voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder bedraagt dan 70 km/h, is de aftrek 5 dB. Bij het bepalen van de geluidswering van de gevels is de aftrek 0 dB.

2.2.4

Grenswaarden

De voorkeursgrenswaarde voor een geluidgevoelige bestemming bedraagt 48 dB vanwege wegverkeerslawaai. Indien de geluidbelasting lager is dan de voorkeursgrenswaarde, dan zijn er geen belemmeringen vanuit de Wet geluidhinder. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde dienen maatregelen onderzocht te worden. Indien maatregelen niet voldoende zijn of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, dan kan een hogere waarde worden vastgesteld. Voor de maximaal toegestane waarde wordt onderscheid gemaakt tussen stedelijk en buitenstedelijk gebied en tussen de verschillende geluidgevoelige bestemmingen. In tabel 2 is een overzicht gegeven van de voorkeursgrenswaarden en de maximaal vast te stellen hogere waarden vanwege wegverkeerslawaai. Geluidgevoelige bestemming

Voorkeursgrenswaarde [dB]

Maximale hogere waarde [dB] Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

woning en andere geluidgevoelig gebouw

woning vervangende nieuwbouw

Woning vervangende nieuwbouw in bebouwde kom en in zone van auto(snel)weg

agrarische bedrijfswoning

andere geluidgevoelige gebouw geprojecteerd

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Geluidgevoelige bestemming

Voorkeursgrenswaarde [dB]

woning en andere geluidgevoelig gebouw

Maximale hogere waarde [dB] Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

Tabel 2: Overzicht van grenswaarden die gelden voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen vanwege wegverkeerslawaai

Bij het vaststellen van een hogere waarde moet worden aangetoond dat de normen voor het binnenniveau zoals weergegeven in tabel 3 niet worden overschreden. De normen voor het binnenniveau zijn opgenomen in artikel 111 van de Wet geluidhinder en artikel 3.10 van het Besluit geluidhinder. De optredende binnenwaarde wordt bepaald door de berekende geluidbelasting op de gevel (zonder aftrek conform artikel 110g) te verminderen met de karakteristieke gevelwering. Geluidgevoelige bestemmingen

Binnenwaarde [dB]

Woningen

Leslokalen, onderzoeks- en behandelruimten etc.

Theorievaklokalen, ruimten voor patiëntenhuisvesting etc.

Tabel 3: Grenswaarden voor het binnenniveau bij nieuwe geluidgevoelige bestemmingen vanwege wegverkeerslawaai

2.3

Railverkeerslawaai

2.3.1

Dosismaat

De geluidbelasting van een spoorweg wordt uitgedrukt in de dosismaat L den (‘den’ staat voor ‘day, evening, night’). De eenheid voor Lden is dB. De geluidbelasting in Lden is de naar tijdsduur gemiddelde waarde van het geluidsniveau in: • • •

De dagperiode (07:00-19:00); De avondperiode (19:00-23:00) na toepassing van een straffactor van 5 dB; De nachtperiode (23:00-07:00) na toepassing van een straffactor van 10 dB.

2.3.2

Geluidzone

De geluidwetgeving vanwege railverkeerslawaai ten gevolge van de hoofdspoorwegen is uitgewerkt in hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer (Wm), de Regeling geluid milieubeheer en het Besluit geluid milieubeheer. Hierbij is op een geluidplafondkaart aangegeven voor welke hoofdspoorwegen een geluidproductieplafond geldt. De hoogte van het geluidproductieplafond op een referentiepunt is bepalend voor de geluidzone langs een spoorweg. In tabel 4 is de breedte van de geluidzone aangegeven voor iedere hoogte van het geluidproductieplafond. De geluidzone strekt zich uit vanaf de as van een spoorweg tot de breedte naast de spoorweg, gemeten vanaf de buitenste spoorstaaf. Hoogte geluidproductieplafond

Breedte van geluidzone (m)

Kleiner dan 56 dB

100

Gelijk aan of groter dan 56 dB en kleiner dan 61 dB

200

Gelijk aan of groter dan 61 dB en kleiner dan 66 dB

300

Gelijk aan of groter dan 66 dB en kleiner dan 71 dB

600

Gelijk aan of groter dan 71 dB en kleiner dan 74 dB

900

Gelijk aan of groter dan 74 dB

1.200

Tabel 4: geluidzone langs spoorwegen

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

2.3.3

Grenswaarden

De voorkeursgrenswaarde voor een nieuwe woningbestemming bedraagt 55 dB vanwege railverkeerslawaai. Indien de geluidbelasting lager is dan de voorkeursgrenswaarde, dan zijn er geen belemmeringen vanuit de Wet geluidhinder. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde dienen maatregelen onderzocht te worden. Indien maatregelen niet voldoende zijn of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, dan kan een hogere waarde worden vastgesteld. In tabel 5 is een overzicht gegeven van de voorkeursgrenswaarden en de maximaal vast te stellen hogere waarden vanwege railverkeerslawaai. Geluidgevoelige bestemming

Voorkeursgrenswaarde [dB]

Maximale hogere waarde [dB]

woning en andere geluidgevoelig gebouw

andere geluidgevoelige gebouw geprojecteerd

geluidgevoelig terrein

Tabel 5: Overzicht van grenswaarden die gelden voor nieuwe geluidgevoelige bestemmingen vanwege railverkeerslawaai

Bij het vaststellen van een hogere waarde moet worden aangetoond dat de normen voor het binnenniveau zoals weergegeven in tabel 6 niet worden overschreden. De normen voor het binnenniveau zijn opgenomen in artikel 4.24 van het Besluit geluidhinder. Geluidgevoelige bestemmingen

Binnenwaarde [dB]

Woningen

Leslokalen, onderzoeks- en behandelruimten etc.

Theorievaklokalen, ruimten voor patiëntenhuisvesting etc.

Tabel 6: Grenswaarden voor het binnenniveau bij nieuwe geluidgevoelige bestemmingen vanwege railverkeerslawaai

2.4

Industrielawaai

2.4.1

Dosismaat

De geluidbelasting vanwege industrielawaai wordt uitgedrukt in de dosismaat Letmaal. De eenheid voor Letmaal is dB(A). De geluidbelasting in Letmaal is de hoogste waarde van: • • •

het geluidniveau in de dagperiode (07:00-19:00); het geluidniveau in de avondperiode (19:00-23:00) inclusief 5 dB; het geluidniveau in de nachtperiode (23:00-07:00) inclusief 10 dB.

2.4.2

Geluidzone

De zonering van een industrieterrein is vastgelegd in de Wet geluidhinder. Voor het industrieterrein Heide en Roerstreek is een geluidzone vastgesteld, waarbuiten de geluidbelasting vanwege dat terrein de waarde van 50 dB(A) niet te boven mag gaan.

2.4.3

Grenswaarden

De voorkeursgrenswaarde vanwege industrielawaai bedraagt 50 dB(A). Voor nieuwe geprojecteerde woningen kan een hogere waarde worden vastgesteld van maximaal 55 dB(A).

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Bij het vaststellen van een hogere waarde moet worden aangetoond dat de normen voor het binnenniveau zoals weergegeven in tabel 7 niet worden overschreden. De normen voor het binnenniveau zijn opgenomen in artikel 2.4 van het Besluit geluidhinder. Geluidgevoelige bestemmingen

Binnenwaarde [dB(A)]

Woningen

Leslokalen, onderzoeks- en behandelruimten etc.

Theorievaklokalen, ruimten voor patiëntenhuisvesting etc.

Tabel 7: Grenswaarden voor het binnenniveau bij nieuwe geluidgevoelige bestemmingen vanwege industrielawaai

2.5

Afrondingsregels

Bij de toetsing aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder wordt de berekende geluidbelasting afgerond op een hele decibel. Daarbij wordt een waarde die precies op een halve decibel eindigt, afgerond naar het dichtstbijzijnde even getal. Zo wordt een geluidbelasting van 48,50 afgerond naar 48 dB. Bij het vaststellen van een hogere waarde vanwege wegverkeerslawaai wordt de geluidbelasting eerst afgerond, waarna de aftrek conform artikel 110g Wgh wordt toegepast. Bij het bepalen van het verschil tussen twee waarden wordt uitgegaan van de niet-afgeronde waarden. Hierbij wordt de aftrek conform artikel 110g toegepast op de onafgeronde waarden.

2.6

Dove gevel

In afwijking van artikel 1 van de Wet geluidhinder wordt onder een gevel in de zin van de wet niet verstaan: • •

Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen zijn; Een bouwkundige constructie waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte.

In een dergelijk geval wordt ook wel gesproken van een dove gevel. Omdat een dove gevel volgens de definitie van de Wet geluidhinder geen gevel is, kan toetsing aan de wettelijke grenswaarden achterwege blijven.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Uitgangspunten

De nieuwe woningen op het voormalige Philipsterrein zijn geprojecteerd in de wettelijke geluidzone van de volgende (spoor)wegen (zie figuur 2): • • • • • •

Venloseweg/Broekhin Zuid: deze weg bestaat uit 2x1 rijstrook en ligt in stedelijk gebied. De geluidzone is 200 m; Bredeweg/Julianalaan: deze weg bestaat uit 2x1 rijstrook en ligt in stedelijk gebied. De geluidzone is 200 m; Maasnielderweg: deze weg bestaat uit 2x1 rijstrook en ligt in stedelijk gebied. De geluidzone is 200 m; Doctor Philipslaan: deze weg bestaat uit 2x1 rijstrook en ligt in stedelijk gebied. De geluidzone is 200 m; N280: deze weg bestaat uit 2x3 rijstroken en ligt ter hoogte van het plangebied deels in stedelijk gebied en deel uit buitenstedelijk gebied. Als geluidzone is 600 m aangehouden; Spoorlijn. Het plangebied liggen ter hoogte van de referentiepunten 51015, 51017, 51019 en 51021. De plafondwaardes op deze punten bedragen 64 tot 65 dB. Dit betekent dat de geluidzone van de spoorlijn maximaal 300 m breed. Het plangebied ligt binnen 300 m van de spoorlijn.

De Minister Bongaertsstraat heeft geen geluidzone, omdat de maximumsnelheid 30 km/h bedraagt op deze weg. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidbelasting afkomstig van deze weg wel berekend.

Figuur 2: ligging van de wegen met een geluidzone (rood) en zonder geluidzone (groen) en spoorlijn (blauwe stippellijn)

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

In figuur 3 is de verbeelding van de locatie met de bestemmingen weergegeven en de maximale bouwhoogte. Binnen de Wonen bestemmingen kunnen woningen gerealiseerd worden. De maximale bouwhoogte is 68 m. Voor het geluidonderzoek is uitgegaan van de planologische situatie, zoals weergegeven in figuur 3.

Figuur 3: verbeelding met maximale bouwhoogte - ter plaatse van de Wonen bestemmingen (geel) kunnen nieuwe geluidgevoelige bestemmingen gerealiseerd worden

3.1

Wegverkeersgegevens

Ten behoeve van de transformatie van het plangebied zijn de verkeersgegevens van de omliggende wegen (exclusief de N280) bepaald voor de toekomstige situatie in 2035, inclusief het verkeer dat gegenereerd wordt door de invulling van het plangebied. De verkeersgegevens van de omliggende wegen voor het toekomstige situatie 2035 zijn opgenomen in tabel 8. De ligging van de wegvaknummers is weergegeven in figuur 4. Voor de N280 is een gemeentelijk geluidmodel gehanteerd, waarin de recentelijk gewijzigde N280 met verdiepte ligging is opgenomen. De verkeersgegevens uit dit model voor het planjaar 2030 zijn met 1 % groei per jaar opgehoogd naar het planjaar 2035. Ook de snelheden en wegdektypes van de N280 en de tunnelbakranden en geluidschermen langs de N280 komen uit het gemeentelijke geluidmodel. Een volledig overzicht van de invoergegevens van het wegverkeer is opgenomen in bijlage A.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Figuur 4: ligging van de wegvaknummers Wegvak

Etmaal Daguur Avond- NachtDag Dag Dag Avond Avond Avond Nacht Nacht Nacht 2035 (%) uur (%) uur (%) LV (%) MV (%) ZV (%) LV (%) MV (%) ZV (%) LV (%) MV (%) ZV (%)

15.301

7,08

3,25

0,25

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

13.960

7,08

3,25

0,25

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

13.018

7,08

3,25

0,25

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

3.582

7,08

3,25

0,25

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

4.732

7,08

3,25

0,25

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

11.086

7,08

3,25

0,25

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

11.051

7,08

3,25

0,25

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

1.321

7,08

3,25

0,25

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

378

7,08

3,25

0,25

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

798

7,08

3,25

0,25

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

98,00

1,8

0,2

Tabel 8: verkeersgegevens voor het jaar 2035 LV = lichte motorvoertuigen, MZ = middelzware motorvoertuigen, ZV = zware motorvoertuigen

De maximumsnelheid bedraagt 50 km/h op de Venloseweg, Bredeweg en de Maasnielderweg. Op de N280 bedraagt de maximumsnelheid deels 50 km/h en deels 80 km/h. Op zowel de Julianalaan en de Doctor Philipslaan bedraagt de maximumsnelheid deels 50 km/h en deels 30 km/h. In figuur 5 is de maximumsnelheid per wegvak weergegeven.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Figuur 5: maximum snelheden (blauw = 80 km/h, rood = 50 km/h, groen = 30 km/h)

Het wegdek van de hoofdrijbanen van de N280 is voorzien van een geluidarme wegdektype dunne deklagen B (DDB). Het wegdek van alle overige wegen bestaat uit het referentiewegdek dicht asfalt beton (DAB).

3.2

Railverkeersgegevens

Voor de geluidberekening van het railverkeerslawaai zijn de brongegevens van het geluidregister van 17 juli 2022 gehanteerd. De railverkeersgegevens van de spoorlijn zijn opgenomen in bijlage A.

3.3

Bestaande geluidsschermen

Langs de N280 zijn geluidwallen en -schermen van circa 2 m hoog aanwezig. De hoofdrijbanen van de N280 liggen deels verdiept in een tunnelbak. De randen van de tunnelbak zijn circa 1 m hoger dan het plaatselijk maaiveld. Op het viaduct van de Venloseweg over het spoor zijn barriers ingevoerd met een hoogte van 0,8 m. In figuur 6 is de ligging van de ingevoerde geluidschermen, -wallen en barriers weergegeven.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Figuur 6: ligging van de geluidschermen en -wallen en barriers

3.4

Rekenmethode weg- en railverkeerslawaai

Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu (versie 2021.1). De berekeningen met dit computerprogramma zijn in overeenstemming met standaardrekenmethode II van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 voor weg- en railverkeerslawaai. Hierin is voorgeschreven dat met alle factoren die van belang zijn rekening wordt gehouden, zoals de samenstelling van het (rail)verkeer, wegdektype/bovenbouw, snelheden, afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping, helling- en kruispuntcorrecties, hoogteligging van de (spoor)weg, enzovoorts. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. In bijlage A is een uitdraai met de invoergegevens van het Geomilieumodel voor de weg- en railverkeerslawaai berekening opgenomen.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

3.5

Industrieterrein Heide en Roerstreek

De rand van het westelijke deel van het plangebied ligt binnen de geluidzone van het industrieterrein Heide en Roerstreek. De ligging van de geluidzone is met een blauwe lijn weergegeven op figuur 7. De gemeente Roermond heeft de geluidbelasting vanwege het gezoneerde industrieterrein berekend ter plaatse van het plangebied. Hiervoor zijn de gebouwen en rekenpunten van het plangebied aangeleverd aan de gemeente.

Figuur 7: ligging geluidzone industrieterrein Heide en Roerstreek

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Rekenresultaten

4.1

Wegverkeerslawaai

De geluidbelasting van de N280, Bredeweg/Julianalaan, Maasnielderweg, Venloseweg/Broekhin Zuid en de Doctor Philipslaan is berekend ter plaatse van de plangrens. De rekenresultaten zijn opgenomen in tabel 9. De geluidbelasting is weergegeven na aftrek conform artikel 110g Wgh. De ligging van enkele maatgevende rekenpunten is weergegeven in figuur 8. In bijlage B is een volledig overzicht opgenomen van alle rekenresultaten.

Figuur 8: ligging van de maatgevende rekenpunten

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

punt Hoogte Geluidbelasting: (m) N280 (dB)

Venloseweg/ Broekhin Zuid (dB)

Bredeweg/ Julianalaan (dB)

Maasnielderweg Doctor (dB) Philipslaan (dB)

Min. Bongaerststraat (dB)

01_E

13,5

<30

02_C

7,5

<30

03_B

4,5

<30

04_F

34,5

<30

05_B

40,5

<30

06_B

58,5

<30

08_D

28,5

<30

09_C

43,5

<30

10_A

55,5

<30

19_D

10,5

<30

22_D

10,5

<30

25_E

13,5

<30

27_A

19,5

<30

29_B

4,5

<30

31_B

4,5

<30

33_C

7,5

<30

36_C

7,5

<30

37_F

16,5

<30

38_B

4,5

<30

38_E

13,5

<30

39_C

7,5

<30

40_D

10,5

<30

44_E

31,5

<30

48_C

43,5

<30

53_E

31,5

<30

54_B

4,5

< 30

<30

Tabel 9: berekende geluidbelasting vanwege het wegverkeer in 2035, na aftrek conform artikel 110g Wgh

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting afkomstig van de N280 de voorkeursgrenswaarde van 48 dB overschrijdt ter plaatse van plangrens. De geluidbelasting bedraagt maximaal 50 dB. De geluidbelasting afkomstig van de Bredeweg/Julianalaan overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De geluidbelasting bedraagt maximaal 58 dB. De geluidbelasting afkomstig van de Maasnielderweg overschrijdt eveneens de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De geluidbelasting bedraagt maximaal 55 dB. De maximaal toegestane waarde van 63 dB wordt niet overschreden. De geluidbelasting afkomstig van de Doctor Philipslaan bedraagt maximaal 50 dB en overschrijdt de voorkeursgrenswaarde met 2 dB. De maximaal toegestane waarde van 63 dB wordt langs geen van de onderzochte wegen overschreden. De geluidbelasting afkomstig van de Venloseweg/Broekhin Zuid overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet. 19

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is ook de geluidbelasting vanwege de Minister Bongaertsstraat berekend (30 km/h). De geluidbelasting afkomstig van deze weg bedraagt maximaal 44 dB en overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet.

4.2

Railverkeerslawaai

De geluidbelasting van het railverkeer is berekend ter plaatse van de plangrens. De rekenresultaten op maatgevende punten en hoogtes zijn opgenomen in tabel 10. De ligging van de maatgevende rekenpunten en de spoorlijn is weergegeven in figuur 9. Een volledig overzicht van alle rekenresultaten is opgenomen in bijlage B.

Figuur 9: ligging van maatgevende rekenpunten en de spoorlijn

punt

Hoogte (m)

Geluidbelasting vanwege railverkeer (dB)

04_C

25,5

04_D

28,5

04_E

31,5

04_F

34,5

05_A

37,5

05_B

40,5

05_C

43,5

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

punt

Hoogte (m)

Geluidbelasting vanwege railverkeer (dB)

05_D

46,5

05_E

49,5

05_F

52,5

06_B

58,5

06_D

64,5

08_C

25,5

08_E

31,5

09_A

37,5

09_C

43,5

09_E

49,5

10_A

55,5

10_B

58,5

10_D

64,5

15_D

10,5

16_D

10,5

19_E

13,5

21_D

10,5

42_B

22,5

43_D

28,5

43_E

31,5

43_F

34,5

44_C

25,5

44_E

31,5

44_F

34,5

51_D

46,5

53_F

34,5

Tabel 10: berekende geluidbelasting vanwege railverkeer

Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting afkomstig van het railverkeer de voorkeursgrenswaarde van 55 dB overschrijdt. De geluidbelasting bedraagt maximaal 61 dB. De maximaal toegestane waarde van 68 dB wordt niet overschreden.

4.3

Industrielawaai Heide en Roerstreek

De gemeente Roermond heeft de rekenresultaten van het industrieterrein Heide en Roerstreek aangeleverd. De rekenresultaten van maatgevende punten op maatgevende gevels is weergegeven in tabel 11. De ligging van de rekenpunten is weergegeven in figuur 10. Een volledig overzicht van de rekenresultaten op alle hoogtes is opgenomen in bijlage B.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

punt

Hoogte (m)

Geluidbelasting vanwege industrielawaai (dB(A))

03_F

16,5

04_F

34,5

05_F

52,5

06_D

64,5

07_F

16,5

08_F

34,5

09_F

52,5

10_D

64,5

11_C

7,5

15_B

4,5

16_D

10,5

18_C

7,5

19_C

7,5

20_D

10,5

21_D

10,5

Tabel 11: berekende geluidbelasting vanwege industrieverkeer door gemeente Roermond

Figuur 10: ligging van maatgevende rekenpunten 22

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Uit de rekenresultaten van de gemeente blijkt dat de geluidbelasting afkomstig van het industrieterrein de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) overschrijdt ter plaatse van één woontoren. De geluidbelasting bedraagt maximaal 54 dB(A). De maximaal toegestane waarde van 55 dB(A) wordt niet overschreden. Dit betekent voor het woonblok hogere waarden moeten worden vastgesteld vanwege industrielawaai.

4.4

Maatregelen

Omdat de voorkeursgrenswaarden worden overschreden, moet naar de mogelijkheden en effectiviteit van maatregelen worden gekeken. Hierbij gaat de voorkeur uit naar bronmaatregelen, gevolgd door het treffen van maatregelen in de overdracht. Als maatregelen de geluidbelasting niet voldoende reduceren of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, dan kunnen hogere waarden worden vastgesteld. Bij het vaststellen van een hogere waarde moet worden aangetoond dat de normen voor het binnenniveau niet worden overschreden.

Wegverkeer Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting afkomstig van de wegen N280, Bredeweg/Julianalaan, Maasnielderweg en de Doctor Philipslaan de voorkeursgrenswaarde overschrijdt ter plaatse van de plangrens waar nieuwe geluidgevoelige bestemmingen gerealiseerd mogen worden. De geluidbelasting bedraagt maximaal 58 dB en is afkomstig van de Bredeweg/Julianalaan. De maximaal toegestane waarde van 63 dB voor wegverkeer wordt niet overschreden. Op de hoofdrijbanen van de N280 is reeds een bronmaatregel toegepast door het aanbrengen van een geluidstiller wegdektype dunne deklagen B. Met een stiller wegdektype kan de geluidbelasting afkomstig van de Bredeweg, Maasnielderweg en Doctor Philipslaan gereduceerd worden met enkele dB’s. Langs de N280 zijn reeds 2 m hoge geluidwallen en -schermen aanwezig. Het plaatsen van geluidschermen langs binnenstedelijke wegen, zoals Bredeweg, Maasnielderweg en Doctor Philipslaan, ligt niet voor de hand. Wel kan bij de verdere uitwerking van het plangebied gekozen worden voor het realiseren van de niet geluidgevoelige bestemmingen op de hoogst geluidbelaste locaties.

Railverkeer De geluidbelasting afkomstig van het railverkeer overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. De geluidbelasting bedraagt maximaal 61 dB. De maximaal toegestane waarde van 68 dB wordt niet overschreden. De voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai wordt overschreden op de hogere bouwlagen. Het plaatsen van geluidschermen langs het spoor is daarom geen zinvolle maatregel.

Industrielawaai De geluidbelasting afkomstig van het industrielawaai overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A). De geluidbelasting bedraagt maximaal 54 dB(A). De maximaal toegestane waarde van 55 dB(A) wordt niet overschreden. De nieuwe geluidgevoelige bestemmingen liggen binnen de geluidzone van een gezoneerd industrieterrein, waarvan de geluidzone is vastgelegd in een bestemmingsplan. Het treffen van maatregelen om de geluidbelasting van een industrieterrein te reduceren is voor dit plangebied niet realistisch.

Hogere waarden Indien maatregelen niet mogelijk zijn of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, dan dienen hogere waarden vastgesteld te worden. Burgemeester en Wethouders zijn het bevoegd gezag voor het vaststellen van hogere waarden. Bij de bouwaanvraag moet dan worden aangetoond dat de normen voor het binnenniveau niet worden overschreden. De norm voor de binnenwaarde bedraagt 33 dB voor wegverkeerslawaai, 35 dB voor railverkeerslawaai en 30 dB(A) voor industrielawaai.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Conclusie en samenvatting

In opdracht van Reel BV heeft Arcadis een akoestisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van het bestemmingsplan Weerstand. Dit bestemmingsplan maakt de realisatie van nieuwe bestemmingen mogelijk op het voormalige Philipsterrein in Roermond. Het plan bevat o.a. horeca, bedrijvigheid, detailhandel en woningen. De nieuwe woningen zijn geluidgevoelig in de zin van de Wet geluidhinder en zijn geprojecteerd binnen de wettelijke geluidzone van de N280, Bredeweg/Julianalaan, Maasnielderweg, Doctor Philipslaan en de Venloseweg/Broekhin Zuid. De nieuwe woningen liggen eveneens binnen de wettelijke geluidzone van de spoorlijn. Dit betekent dat de geluidbelasting afkomstig van zowel het weg- als railverkeer getoetst moet worden aan de normen van de Wet geluidhinder. De geluidbelasting van het wegverkeer is berekend voor de toekomstige situatie in 2035. Voor de berekening van het railverkeerslawaai is gebruik gemaakt van de registerdata. Omdat de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen in de geluidzone van verschillende wegen en een spoorweg liggen, moet conform de Wet geluidhinder een akoestisch onderzoek worden uitgevoerd naar de geluidbelasting van die (spoor)wegen. Het doel van dit akoestisch onderzoek is het toetsen of ter plaatse van de geprojecteerde geluidgevoelige bestemmingen voldaan wordt aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder.

Het plangebied ligt deels binnen de geluidzone van het industrieterrein Heide Roerstreek. De gemeente Roermond heeft de geluidbelasting van het industrielawaai berekend en getoetst ter plaatse van de nieuwbouw in het plangebied.

Wegverkeerlawaai Uit de rekenresultaten blijkt dat de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde van 48 dB voor wegverkeerslawaai overschrijdt vanwege:

   

de N280, de geluidbelasting bedraagt maximaal 50 dB; de Bredeweg/Julianalaan, de geluidbelasting bedraagt maximaal 58 dB; de Maasnielderweg, de geluidbelasting bedraagt maximaal 55 dB; de Doctor Philipslaan, de geluidbelasting bedraagt maximaal 50 dB.

De maximaal toegestane waarde van 63 dB wordt langs geen van de onderzochte wegen overschreden. De geluidbelasting afkomstig van de Venloseweg/Broekhin Zuid overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is ook de geluidbelasting afkomstig van de Minister Bongaertsstraat berekend. De geluidbelasting afkomstig van de Minister Bongaertsstraat is lager dan 48 dB. De geluidbelasting overschrijdt de voorkeurswaarde van 48 dB niet. Omdat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden, moet naar de mogelijkheden en effectiviteit van maatregelen worden gekeken. Hierbij gaat de voorkeur uit naar bronmaatregelen, gevolgd door maatregelen in de overdracht. Als maatregelen de geluidbelasting niet voldoende kunnen reduceren of op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard, dan kunnen hogere waarden worden vastgesteld. Bij het vaststellen van een hogere waarde moet worden aangetoond dat de normen voor het binnenniveau niet worden overschreden. Op de hoofdrijbanen van de N280 is reeds een geluidstiller wegdektype dunne deklagen B aangebracht. Met een stiller wegdektype kan de geluidbelasting afkomstig van de Bredeweg, Maasnielderweg en Doctor Philipslaan met enkele dB’s worden gereduceerd. Langs de N280 zijn reeds 2 m hoge geluidwallen en -schermen aanwezig.

Het plaatsen van geluidschermen langs binnenstedelijke wegen, zoals Bredeweg, Maasnielderweg en Doctor Philipslaan, ligt niet voor de hand. Wel kan bij de verdere uitwerking van het plangebied gekozen worden voor het realiseren van de niet geluidgevoelige bestemmingen op de hoogst geluidbelaste locaties. De niet geluidgevoelige functies schermen dan de woningen af.

Railverkeerslawaai De geluidbelasting afkomstig van het railverkeer overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 55 dB. De geluidbelasting bedraagt maximaal 61 dB. De maximaal toegestane waarde van 68 dB wordt niet overschreden.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

De voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai wordt overschreden op de hogere bouwlagen. Het plaatsen van geluidschermen langs het spoor is daarom geen zinvolle maatregel.

Industrielawaai De geluidbelasting afkomstig van het gezoneerde industrieterrein is berekend door de gemeente Roermond. De geluidbelasting bedraagt maximaal 54 dB(A). De geluidbelasting overschrijdt de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A), maar de maximaal toegestane waarde van 55 dB(A) wordt niet overschreden. Het treffen van maatregelen om de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein te reduceren voor dit plangebied is niet realistisch.

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

BESTEMMINGSPLAN VOORMALIG PHILIPSTERREIN, ROERMOND

Bijlage A Invoergegevens rekenmodel

Onze referentie: D10056764:107 - Datum: 6 maart 2023

700 m schaal = 1 : 17000

358000

3334

447845

3588

6 11178431 13 5539 225 32

4 112 156

30 531 27 12

29 3728 3

293 04 14 222 1

0 54

23 24

5570

9 556

3356

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein, Roermond

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen

356000

Ligging rijlijnen - totaal overzicht

Bijlage A

196000 198000 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Bestemmingsplan - Voormalig Philipsterrein wegverkeer plan 2035 - nieuwe hoogtelijnen - nieuwe verkeerscijfers] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

357200

200 m schaal = 1 : 5000

50 57

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein, Roermond

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen

23 24

20 194434 22 21

356800

16 4 412 15

18 171 4

Ligging rijlijnen - detail 1

13 32

Bijlage A

195600 196000 196400 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Bestemmingsplan - Voormalig Philipsterrein wegverkeer plan 2035 - nieuwe hoogtelijnen - nieuwe verkeerscijfers] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

357200

200 m schaal = 1 : 5000

29 37 2

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein, Roermond

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen

3 30

356800

5531 12

26 25

Ligging rijlijnen - detail 2

Bijlage A

196800 197200 197600 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Bestemmingsplan - Voormalig Philipsterrein wegverkeer plan 2035 - nieuwe hoogtelijnen - nieuwe verkeerscijfers] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

37 2

200 m

schaal = 1 : 5000

356800

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein, Roermond

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen

11 8

356400

Ligging rijlijnen - detail 3

Bijlage A

197600 198000 198400 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Bestemmingsplan - Voormalig Philipsterrein wegverkeer plan 2035 - nieuwe hoogtelijnen - nieuwe verkeerscijfers] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein, Roermond

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen

200 m schaal = 1 : 5000

38 58

357600

59 56

357200

37 2

29 8

Ligging rijlijnen - detail 4

198800

Bijlage A

198000 198400 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Bestemmingsplan - Voormalig Philipsterrein wegverkeer plan 2035 - nieuwe hoogtelijnen - nieuwe verkeerscijfers] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

200 m schaal = 1 : 5000

48 4 5 47

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein, Roermond

358000

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Schermen

357600

38 58

36 35

357200

Ligging rijlijnen - detail 5

Bijlage A

198400 198800 199200 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Bestemmingsplan - Voormalig Philipsterrein wegverkeer plan 2035 - nieuwe hoogtelijnen - nieuwe verkeerscijfers] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein Invoergegevens wegen 2035 Model: Groep:

Bijlage A

Voormalig Philipsterrein wegverkeer plan 2035 - nieuwe hoogtelijnen - nieuwe verkeerscijfers (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 1 2 3 4 5

Omschr. Julianalaan Broekhin Zuid Venloseweg rotonde Maasnielderweg

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Uitgeborsteld beton Referentiewegdek

V(LV(D)) 30 50 50 35 50

V(LV(A)) 30 50 50 35 50

V(LV(N)) 30 50 50 35 50

V(MV(D)) 30 50 50 35 50

V(MV(A)) 30 50 50 35 50

V(MV(N)) 30 50 50 35 50

V(ZV(D)) 30 50 50 35 50

V(ZV(A)) 30 50 50 35 50

V(ZV(N)) 30 50 50 35 50

Totaal aantal 4732.00 11086.00 11051.00 12479.00 3582.00

%Int(D) 7.08 7.08 7.08 7.08 7.08

6 7 8 9 10

Julianalaan Bredeweg Bredeweg Doctor Philipslaan Doctor Philipslaan

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 30

15301.00 13960.00 13018.00 798.00 378.00

7.08 7.08 7.08 7.08 7.08

11 12 13 14 15

Minister Bongaertsstraat N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

30 50 50 50 50

1321.00 7791.34 7877.10 9390.93 15383.89

7.08 6.80 6.61 6.50 6.76

16 17 18 19 20

N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

14406.90 15383.89 14406.90 15112.65 13780.81

6.54 6.76 6.54 6.76 6.54

21 22 23 24 25

N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

15383.89 14406.90 13838.96 15196.99 7920.68

6.76 6.54 6.54 6.76 6.80

26 27 28 29 30

N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 50 50 50

20829.69 7990.00 6553.45 6774.98 7990.00

6.54 7.12 6.80 7.12 7.12

31 32 33 34 35

N280 - parallelbanen N280 - parallelbanen N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen op-/afrit A73

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

50 50 80 80 80

1382.81 1062.62 11599.14 11911.85 7714.43

7.34 6.65 7.12 6.80 7.08

36 37 38 39 40

op-/afrit A73 N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen

Referentiewegdek Dunne deklagen B Referentiewegdek Dunne deklagen B Dunne deklagen B

80 80 80 80 80

5119.59 13561.59 15079.58 7010.45 8310.90

7.24 6.80 7.12 6.80 7.12

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

31-10-2022 16:36:55

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein Invoergegevens wegen 2035 Model: Groep:

Naam 1 2 3 4 5

Bijlage A

Voormalig Philipsterrein wegverkeer plan 2035 - nieuwe hoogtelijnen - nieuwe verkeerscijfers (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %Int(A) 3.25 3.25 3.25 3.25 3.25

%Int(N) 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25

%LV(D) 98.00 98.00 98.00 98.00 98.00

%LV(A) 98.00 98.00 98.00 98.00 98.00

%LV(N) 98.00 98.00 98.00 98.00 98.00

%MV(D) 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80

%MV(A) 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80

%MV(N) 1.80 1.80 1.80 1.80 1.80

%ZV(D) 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

%ZV(A) 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

%ZV(N) 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

6 7 8 9 10

3.25 3.25 3.25 3.25 3.25

0.25 0.25 0.25 0.25 0.25

98.00 98.00 98.00 98.00 98.00

1.80 1.80 1.80 1.80 1.80

0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

11 12 13 14 15

3.25 3.40 4.33 4.37 3.30

0.25 0.61 0.42 0.57 0.72

98.00 91.78 94.55 91.99 93.20

98.00 95.27 98.60 97.29 95.41

98.00 82.43 96.39 91.71 87.51

1.20 4.98 4.27 7.55 4.49

1.20 2.63 0.93 2.50 2.71

1.20 7.11 3.61 6.69 6.14

0.80 3.24 1.18 0.47 2.30

0.80 2.10 0.47 0.21 1.88

0.80 10.46 -1.61 6.35

16 17 18 19 20

3.83 3.30 3.83 3.30 3.83

0.77 0.72 0.77 0.72 0.77

93.42 93.20 93.42 93.20 93.42

96.86 95.41 96.86 95.40 96.86

91.38 87.51 91.38 87.50 91.37

4.55 4.49 4.55 4.50 4.55

2.19 2.71 2.19 2.71 2.19

4.55 6.14 4.55 6.15 4.56

2.03 2.30 2.03 2.31 2.03

0.95 1.88 0.95 1.89 0.95

4.07 6.35 4.07 6.36 4.07

21 22 23 24 25

3.30 3.83 3.83 3.29 3.43

0.72 0.77 0.77 0.72 0.60

93.20 93.42 93.43 93.14 93.87

95.41 96.86 96.87 95.36 96.50

87.51 91.38 91.39 87.41 86.55

4.49 4.55 4.54 4.53 3.71

2.71 2.19 2.19 2.73 1.94

6.14 4.55 4.55 6.19 5.44

2.30 2.03 2.03 2.32 2.41

1.88 0.95 0.95 1.90 1.55

6.35 4.07 4.06 6.40 8.01

26 27 28 29 30

3.84 2.55 3.38 2.55 2.55

0.77 0.54 0.62 0.55 0.54

94.00 92.01 90.93 91.21 92.01

97.15 94.56 94.76 94.00 94.56

92.12 84.81 80.82 83.41 84.81

4.15 5.22 5.49 5.74 5.22

1.99 3.37 2.92 3.72 3.37

4.16 6.07 7.76 6.63 6.07

1.85 2.77 3.57 3.05 2.77

0.86 2.07 2.33 2.28 2.07

3.72 9.12 11.42 9.96 9.12

31 32 33 34 35

1.88 4.21 2.50 3.31 3.08

0.55 0.42 0.57 0.65 0.34

92.56 90.34 86.56 86.27 89.32

91.55 97.43 90.67 91.88 94.10

100.00 93.51 75.73 72.52 83.17

4.32 7.57 8.78 8.32 9.61

5.64 1.71 5.79 4.52 5.17

-6.49 9.70 11.12 10.10

3.12 2.09 4.66 5.41 1.07

2.81 0.86 3.55 3.60 0.74

--14.57 16.37 6.73

36 37 38 39 40

2.55 3.30 2.50 3.22 2.46

0.36 0.66 0.57 0.70 0.60

88.23 85.56 85.93 80.55 81.60

91.95 91.44 90.21 88.18 87.00

79.39 71.35 74.74 63.50 68.25

10.53 8.75 9.19 11.79 12.01

6.96 4.76 6.07 6.57 8.06

14.20 11.59 10.10 14.77 12.69

1.24 5.69 4.88 7.66 6.38

1.09 3.80 3.72 5.25 4.94

6.41 17.06 15.17 21.74 19.06

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

31-10-2022 16:36:55

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein Invoergegevens wegen 2035 Model: Groep:

Bijlage A

Voormalig Philipsterrein wegverkeer plan 2035 - nieuwe hoogtelijnen - nieuwe verkeerscijfers (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam 41 42 43 44 45

Omschr. N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen op-/afrit

Wegdek Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Referentiewegdek

V(LV(D)) 80 80 80 80 80

V(LV(A)) 80 80 80 80 80

V(LV(N)) 80 80 80 80 80

V(MV(D)) 80 80 80 80 80

V(MV(A)) 80 80 80 80 80

V(MV(N)) 80 80 80 80 80

V(ZV(D)) 80 80 80 80 80

V(ZV(A)) 80 80 80 80 80

V(ZV(N)) 80 80 80 80 80

Totaal aantal 6308.44 7484.34 7010.45 8310.90 2548.12

%Int(D) 6.76 6.61 6.80 7.12 7.24

46 47 48 49 50

op-/afrit N280 - hoofdbanen op-/afrit A73 N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Dunne deklagen B

80 80 80 80 80

3642.53 10369.17 4710.40 11599.14 21311.20

7.07 7.12 7.12 7.12 6.57

51 52 53 54 55

N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen

Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B Dunne deklagen B

80 80 80 80 80

7010.45 8310.90 8310.90 7010.45 8310.90

6.80 7.12 7.12 6.80 7.12

56 57 58 59

N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen N280 - hoofdbanen

Dunne deklagen B Dunne deklagen B Referentiewegdek Dunne deklagen B

80 80 80 80

13561.59 21483.00 13561.59 15079.58

6.80 6.76 6.80 7.12

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

31-10-2022 16:36:55

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein Invoergegevens wegen 2035 Model: Groep:

Naam 41 42 43 44 45

Bijlage A

%Int(N) 0.81 0.82 0.70 0.60 0.37

%LV(D) 78.25 78.60 80.55 81.60 86.52

%LV(A) 84.49 88.87 88.18 87.00 90.72

%LV(N) 64.77 73.26 63.50 68.25 76.74

%MV(D) 14.38 14.80 11.79 12.01 12.06

%MV(A) 9.15 7.77 6.57 8.06 8.02

%MV(N) 17.32 14.12 14.77 12.69 16.03

%ZV(D) 7.37 6.60 7.66 6.38 1.42

%ZV(A) 6.36 3.37 5.25 4.94 1.26

%ZV(N) 17.91 12.61 21.74 19.06 7.24

46 47 48 49 50

3.14 2.48 2.54 2.50 3.73

0.33 0.59 0.55 0.57 0.79

94.11 83.81 90.59 86.56 88.18

96.82 88.64 93.56 90.67 94.19

90.42 71.49 82.35 75.73 84.78

5.30 10.58 6.14 8.78 8.17

2.78 7.04 3.99 5.79 4.05

5.75 11.39 7.05 9.70 8.04

0.59 5.62 3.26 4.66 3.64

0.40 4.32 2.45 3.55 1.76

3.83 17.12 10.60 14.57 7.18

51 52 53 54 55

3.22 2.46 2.46 3.22 2.46

0.70 0.60 0.60 0.70 0.60

80.55 81.60 81.60 80.55 81.60

88.18 87.00 87.00 88.18 87.00

63.50 68.25 68.25 63.50 68.25

11.79 12.01 12.01 11.79 12.01

6.57 8.06 8.06 6.57 8.06

14.77 12.69 12.69 14.77 12.69

7.66 6.38 6.38 7.66 6.38

5.25 4.94 4.94 5.25 4.94

21.74 19.06 19.06 21.74 19.06

56 57 58 59

3.30 3.73 3.30 2.50

0.66 0.79 0.66 0.57

85.56 88.81 85.56 85.93

91.44 92.32 91.44 90.21

71.35 80.23 71.35 74.74

8.75 7.40 8.75 9.19

4.76 4.53 4.76 6.07

11.59 9.72 11.59 10.10

5.69 3.79 5.69 4.88

3.80 3.15 3.80 3.72

17.06 10.05 17.06 15.17

Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

31-10-2022 16:36:55

Voormalig Philipsterrein, Roermond

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen, Thema: Hoogte 0-3 3-6 6-9 9-12 12-15 15-40 40-50 Overig Kruisingen Schermen

400 m schaal = 1 : 10503

357000

Gebouwhoogtes

199000

ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

197000 198000 Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer, [Bestemmingsplan - Voormalig Philipsterrein wegverkeer plan 2035 - nieuwe hoogtelijnen - nieuwe verkeerscijfers] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

356000

Ligging baannummers - deel 1

157 1 8 210

5 7 8 5161 2

2 7 8 6791 2 15 69 0

5 3 4 5065 6 5 51 23 4 51755 6177 8 247 8 1 121 63 4 2 23 4 0 6 437 5 4 49 01645 65747 6255 85 6 605 241 309 2 2 0 9 679 4 3

579 0 516 4 3

356200

3 59 4 3 1 0 6 33 2 4 6705 6

631 2

5 75 6 51 29 0 5 7 8 8 5271 2 5527 0 1 9 2 4 55285 3 6 5 3 6 35 6 4 5287 351 6 37 8 2 8 6 4 3 303 3 0 9 5 4 30 3 4 3 55 6 77 6 8 67 6 5 6 41 2 89 0 3 7 8 8 3 57 6801 2 3 19 0 1 680 2 463815 3 6 585 6 52 39 0 643 4 35 69 0

356400

3 3 4 6817 8

5 7 8 5381 2 645 6 361 2

315 6 68 99 0

5 53893490 647 8 363 4

5 1 2 5 5063 4 50 65 6 159 007 8 204 5 1 1 906 2 2028 7 2 51 653 2 19515 4 6695 2 6 5 6 626 9 4 3 769 067 8

Banen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen

100 m

schaal = 1 : 2500

5 53912 64590 56 5 53934 3137 8656 6512 78 691 2 3678

5 534956 3 65 90 90 69123 4 632 3679034 55978 95612 65 412 56 4 3 4701 12 234171 2113437 6578 234456

Voormalig Philipsterrein, Roermond

197400 197600 Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer, [Bestemmingsplan - Voormalig Philipsterrein railverkeer] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

Bijlage A

5 53912 64590 56 3656

356600

5 53934 6512 78 3678 5 534956 3 65 90 90 69123 4 632 3679034 55978 95612 65 412 56 3 56 549090 44701 12 234171 2113437 6578 34 60 234456 244519012 656459045612 4 2 1 4894 29012 9049912 42 56034 34 34 478 7112434 90

356800

60 245459056 6 34434 550786 1344123 1253 01690 14563443 53834823112 14178567 453 12 45178673 34 6717889 14856 89 6 412 212 2 12 1123017334 9034 3473 90490 56 012 3 12 89 3 56 18 478623 01 901 18910192331278 23 1 7567 845 9090 1 70 2390 18 12 39 67 5639 78 1 18 78312 89

2 32 1 4 6

2 62 2232 13 3462 2452 34 5611 512 1 5611 2534356 7816 7 13 1261 78 7846 34 6 7890 124 156 6 23 3 6232 90 7383 81 72 172 23

0m 100 m

357000 schaal = 1 : 2500

Ligging baannummers - deel 2 1 72 32 1 3 5 32 63 27

72 266 2 33 1

Banen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen

26724 1 7 3 2 25 8 3323 90

Voormalig Philipsterrein, Roermond

197600 197800 Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer, [Bestemmingsplan - Voormalig Philipsterrein railverkeer] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

Bijlage A

Bijlage A 43 4

Voormalig Philipsterrein, Roermond

43 14 324 43 0

100 m

7217670275 6 9 68

Banen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen

42 6

33 7

6 33

5 33

33 729 3 2 64

26 33 5 4

267360

267 7 31

267832

76 278 75

33 833 394 0

357400

42 5

277

42 74

42 9

schaal = 1 : 2500

1 72 32 1 3 5 32 63 27

26724 1 7 3 2 25 8 3323 90

72 266 2 33 1

72 7

72 33 8 2 26 3

357200

32 1 4 6

72 2

357000

197800 198000 198200 Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer, [Bestemmingsplan - Voormalig Philipsterrein railverkeer] , Geomilieu V2021.1 Licentiehouder: ARCADIS Nederland bv - locatie Arnhem

Ligging baannummers - deel 3

Bestemmingsplan voormalig Philipsterrein Invoergegevens railverkeer Model: Groep:

Bijlage A

Voormalig Philipsterrein railverkeer (hoofdgroep) Lijst van Banen, voor rekenmethode Railverkeerslawaai - RMG-2012, railverkeer

Naam 1 2 3 4 5

Omschr. 46977000 - 46992000 46977000 - 46992000 46992000 - 46995750 46992000 - 46995750 46146500 - 46160000

Hbron 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

Type Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

Cpl True True True True True

Cpl_W -1.7 -1.7 -1.7 -1.7 -1.7

bb 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 3 - Niet doorgelaste spoorstaven

m 4 - niet-voegloze wissel 4 - niet-voegloze wissel 4 - niet-voegloze wissel 4 - niet-voegloze wissel 4 - niet-voegloze wissel

Lwissel 38 38 38 38 28

Trein 1 MAT'64-V IC-R-SR MAT'64-V IC-R-SR MAT'64-V

6 7 8 9 10

46146500 - 46160000 47149000 - 47181000 47149000 - 47181000 46072500 - 46086000 46072500 - 46086000

0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-1.7 -1.7 -1.7 -1.7 -1.7

3 - Niet doorgelaste spoorstaven 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

4 - niet-voegloze wissel 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

28 30 30 28 28

VIRM-6 MAT'64-V IC-R-SR MAT'64-V VIRM-6

11 12 13 14 15

47336000 - 47360000 45915000 - 45933000 45915000 - 45933000 45969000 - 46005000 45969000 - 46005000

0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-1.7 -1.7 -1.7 -1.7 -1.7

3 - Niet doorgelaste spoorstaven 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

4 - niet-voegloze wissel 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

48 30 30 30 30

MAT'64-V MAT'64-V IRM-4 MAT'64-V IRM-4

16 17 18 19 20

46005000 - 46011000 46005000 - 46011000 46011000 - 46023000 46011000 - 46023000 46058000 - 46071000

0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-1.7 -1.7 -1.7 -1.7 -1.7

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 3 - Niet doorgelaste spoorstaven

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 4 - niet-voegloze wissel

30 30 30 30 26

MAT'64-V IRM-4 MAT'64-V IRM-4 MAT'64-V

21 22 23 24 25

46058000 - 46071000 45891000 - 45900000 45891000 - 45900000 45900000 - 45905000 45900000 - 45905000

0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-1.7 -1.7 -1.7 -1.7 -1.7

3 - Niet doorgelaste spoorstaven 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

4 - niet-voegloze wissel 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

26 48 48 48 48

VIRM-6 MAT'64-V IRM-4 MAT'64-V IRM-4

26 27 28 29 30

45905000 - 45915000 45905000 - 45915000 46133000 - 46146500 46133000 - 46146500 45840500 - 45854000

0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-1.7 -1.7 -1.7 -1.7 -1.7

1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 3 - Niet doorgelaste spoorstaven 3 - Niet doorgelaste spoorstaven

1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 4 - niet-voegloze wissel 4 - niet-voegloze wissel 4 - niet-voegloze wissel

48 48 28 28 28

MAT'64-V IRM-4 MAT'64-V VIRM-6 MAT'64-V

31 32 33 34 35

45840500 - 45854000 45600000 - 45628900 45628900 - 45633000 45639870 - 45695000 45695935 - 45720000

0.20 0.20 0.20 0.20 0.20

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

-1.7 -1.7 -1.7 -1.7 -1.7

3 - Niet doorgelaste spoorstaven 2 - Houten of zigzag betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers 1 - Betonnen dwarsliggers

4 - niet-voegloze wissel 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf 1 - Doorgelaste spoorstaaf

28 30 30 30 30

IRM-4 MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V MAT'64-V

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Roermond&id=cc73c7d5-60b2-4cef-85fd-8571f5776b47