Document · PDF

Bijlage 1 - Nota Parkeernormen Roermond 2025 (nieuwe opmaak)

Gemeenteraad 23 oktober 2025, gemeente RoermondBij agendapunt: Actualiseren Nota Parkeernormen (hamerstuk)11.375 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Nota Parkeernormen 2025 Nota Parkeernormen 2025

INHOUD 1.

Inleiding

1.1

Waarom een actualisatie

1.2

Leeswijzer

Bovenliggende uitgangspunten

2.1

De initiatiefnemer is verantwoordelijk

2.2

De richtlijnen van CROW als basis

2.3

Parkeren binnen het plangebied als uitgangspunt

2.4

Het vastleggen van parkeerrechten

2.5

Borging van de parkeerrechten

Juridisch kader

3.1

Omgevingsplan

3.2

De omgevingsvergunning

3.3

Hardheidsclausule

3.4

Overgangregeling

Autoparkeernormen

4.1

Totstandkoming van de autoparkeernormen

4.1.1 Stedelijkheidsgraad

4.1.2 Gebiedsindeling

4.1.3 Keuzes binnen de CROW-bandbreedtes

4.1.4 Autoparkeernormen voor verschillende functies

4.1.5 Kwaliteitseisen autoparkeren

Fietsparkeernormen

5.1

Totstandkoming fietsparkeernormen en streefwaarden

5.2

Toepassing van de fietsparkeernormen

Nota Parkeernormen - 2025

Toepassingskader

6.1

Van parkeerbehoefte naar parkeereis

6.2

Uitgangspunten toepassingskader

6.2.1 Maximale loopafstanden

6.2.2 Omrekenfactoren Parkeren Op Eigen Terrein (POET)

6.2.3 Afrondingsregel

6.2.4 Vrijstelling voor kleinschalige ontwikkelingen

6.2.5 Dubbelgebruik

Stappenplan

6.3.1 Stap 1: de normatieve parkeerbehoefte berekenen

6.3.2 Stap 2: toepassing van een mobiliteitscorrectie

6.3.3 Stap 3: het salderen van een bestaande parkeerbehoefte

6.3.4 Stap 4: aanleg parkeerplaatsen op eigen terrein / binnen het plangebied

6.3

of in de openbare ruimte 6.3.5 Stap 5: gebruik bestaande parkeercapaciteit niet gelegen

in openbaar gebied 6.4 7.

6.3.6 Stap 6: gebruik bestaande openbare parkeercapaciteit

Consequenties niet voldoen aan de parkeereis

Het borgen van de parkeeroplossing

7.1

Parkeervoorzieningen binnen het plangebied helder vastgelegd

7.2

Uitwerking in de omgevingsvergunning en privaatrechtelijk

7.3

Communicatie naar (eind)gebruikers

Bijlage 1: Gebiedsindeling

Bijlage 2: Autoparkeernormen

Bijlage 3: Aanwezigheidspercentage

Bijlage 4: Omrekenfactoren POET

Bijlage 5: Fietsparkeernormen

Bijlage 6: Kwaliteitseisen fietsparkeren

Bijlage 7: Rekenvoorbeelden

Bijlage 8: Begrippenlijst

Nota Parkeernormen - 2025

INLEIDING

De voorliggende Nota Parkeernormen 2025 bevat de parkeereisen die gelden bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen binnen de gemeente. Deze nota vormt een actualisatie van de Nota Parkeernormen 2021 en sluit aan bij actuele beleidsontwikkelingen, wet- en regelgeving en veranderende mobiliteitstrends.

1.1 Waarom een actualisatie De gemeente Roermond werkt inmiddels bijna vier jaar met de Nota Parkeernormen 2021 als basis voor het bepalen van het benodigde aantal auto- en fietsparkeerplaatsen bij ruimtelijke ontwikkelingen. In de praktijk is gebleken dat er aanleiding is om deze nota te actualiseren. Bij de toepassing van de nota in uiteenlopende woningbouw- en inbreidingsprojecten zijn vanuit de gemeentelijke organisatie nieuwe aandachtspunten en vragen naar voren gekomen. Daarnaast is er nieuwe kennis beschikbaar gekomen over autobezit, onder meer via het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) en heeft het CROW in 2024 nieuwe parkeerkencijfers voor auto en fiets gepubliceerd (publicatie 744). Deze ontwikkelingen vormden aanleiding voor een evaluatie en actualisatie van de parkeernormennota. De visie op parkeren en het parkeerbeleidsplan van de gemeente Roermond zijn in 2021 vastgesteld en blijven ongewijzigd. Deze visie biedt op hoofdlijnen de kaders voor het autoen fietsparkeren binnen ruimtelijke ontwikkelingen. Het gaat nu om actualisatie van het normenkader op basis van actuele cijfers over autobezit, gekoppeld aan de in 2024 door het CROW1 uitgebrachte parkeerkencijfers (publicatie 744). Op deze manier sluit Roermond met de hoogte van haar parkeernormen aan bij de actuele richtlijnen en actuele CBS-data voor autobezit.

Nota Parkeernormen - 2025

INLEIDING 1.2 Leeswijzer De Nota start in hoofdstuk 2 met enkele beleidsmatige uitgangspunten die ten grondslag liggen aan de parkeernormen en de bijbehorende systematiek. In hoofdstuk 3 wordt het juridisch kader beschreven dat van toepassing is op deze nota. Hoofdstuk 4 geeft een toelichting op de totstandkoming van de autoparkeernormen. Voor de fietsparkeernormen gebeurt dit in hoofdstuk 5. Het toepassingskader, waarin wordt uitgelegd hoe de auto- en fietsparkeernormen in de praktijk worden toegepast, is opgenomen in hoofdstuk 6. Tot slot gaat hoofdstuk 7 in op de borging van de gekozen parkeeroplossing. Bijlagenummer

Omschrijving

Bijlage 1

Gebiedsindeling

Bijlage 2

Autoparkeernormen

Bijlage 3

Aanwezigheidspercentages

Bijlage 4

Omrekenfactoren POET

Bijlage 5

Fietsparkeernormen

Bijlage 6

Kwaliteitseisen fietsparkeren

Bijlage 7

Rekenvoorbeelden

Bijlage 8

Begrippenlijst

Tabel 1: Omschrijving van de bijlages

CROW is een kennisplatform op het gebied van mobiliteit en infrastructuur. Voor het bepalen van parkeernormen wordt in veel

gemeenten aansluiting gezocht met de parkeerkencijfers van het CROW.

Nota Parkeernormen 2025

Nota Parkeernormen - 2025

BOVENLIGGENDE UITGANGSPUNTEN

Op deze Nota Parkeernormen zijn diverse beleidsmatige uitgangspunten van toepassing. In dit hoofdstuk worden deze uitgangspunten toegelicht, zodat duidelijk is welke kaders en overwegingen ten grondslag liggen aan de gehanteerde normen.

2.1 De initiatiefnemer is verantwoordelijk Achter iedere ruimtelijke ontwikkeling die in Roermond plaatsvindt, bevindt zich een initiatiefnemer. Dit kan een lokale ondernemer zijn die zijn winkelpand wil uitbreiden, een projectontwikkelaar, woningcorporatie die een appartementencomplex wil ontwikkelen of een particuliere initiatiefnemer. De gemeente Roermond kan zelf ook initiatiefnemer zijn, bijvoorbeeld bij de ontwikkeling van sociaal-maatschappelijke functies. Voor iedere ontwikkeling geldt in basis hetzelfde. De initiatiefnemer is primair verantwoordelijk voor het bieden van een goede, toekomstbestendige oplossing voor het parkeren van auto’s en fietsen. Gemeente Roermond heeft in het proces een adviserende en toetsende rol.

2.2 De richtlijnen van CROW als basis De auto- en fietsparkeernormen zoals opgenomen in deze Nota Parkeernormen zijn in basis afgeleid van de meest recente parkeerkencijfers van CROW (zomer 2024). CROW is een landelijk kennisplatform voor onder andere infrastructuur, mobiliteit en parkeren. De parkeerkencijfers van CROW worden door veel gemeenten in Nederland als uitgangspunt aangehouden voor het bepalen van parkeernormen.

Nota Parkeernormen - 2025

BOVENLIGGENDE UITGANGSPUNTEN 2.3 Parkeren binnen het plangebied als uitgangspunt Gemeente Roermond hanteert in deze Nota Parkeernormen het beleidsuitgangspunt dat de volledige fiets- en autoparkeervraag binnen het plangebied moet worden opgelost. De parkeervraag binnen het plangebied, op straat of in een parkeergarage moet altijd binnen de maximaal acceptabele loopafstand worden opgelost (zie paragraaf 6.2.1)

2.4 Het vastleggen van parkeerrechten Deze Nota Parkeernormen is van toepassing op nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen en herontwikkelingen binnen de gemeente Roermond. Voor iedere ontwikkeling, zowel binnen gereguleerd als ongereguleerd gebied, is het vastleggen van parkeerrechten van belang. Een parkeerrecht houdt in dat een bewoner, werknemer of bezoeker het recht krijgt om gebruik te maken van een parkeerplaats of parkeervoorziening. Dit recht kan gelden gedurende de gehele dag (24/7) of binnen een specifiek tijdvak. Zo kan het parkeerrecht voor een werknemer bijvoorbeeld beperkt zijn tot kantoortijden. De parkeerrechten worden vastgelegd in de omgevingsvergunning die voor een ontwikkeling wordt verleend. Ook in ongereguleerd gebied draagt het vastleggen van deze rechten bij aan duidelijkheid richting de toekomst, bijvoorbeeld bij een eventuele uitbreiding van gereguleerde zones. Door het expliciet vastleggen van parkeerrechten wordt inzichtelijk wie, waar en wanneer recht heeft op een parkeerplek, wat bijdraagt aan transparantie en rechtszekerheid.

Nota Parkeernormen - 2025

BOVENLIGGENDE UITGANGSPUNTEN 2.4 Het vastleggen van parkeerrechten In de context van deze Nota Parkeernormen wordt onderscheid gemaakt tussen drie situaties met betrekking tot het oplossen van de parkeereis en de toekenning van parkeerrechten: Situatie 1: parkeereis volledig opgelost op eigen terrein of op private voorzieningen Deze situatie is van toepassing op ruimtelijke ontwikkelingen waarbij de volledige parkeereis door de initiatiefnemer wordt ingevuld. Dit kan bijvoorbeeld door het realiseren van een parkeergarage of -terrein binnen het plangebied, of door het beschikbaar stellen van parkeerplaatsen op afstand van de ontwikkellocatie, binnen de maximaal acceptabele loopafstand (zie paragraaf 6.2.1). In deze gevallen krijgen de adressen die behoren tot de ontwikkeling geen parkeerrechten in de openbare ruimte. Situatie 2: parkeereis (deels) opgelost in de openbare ruimte Bij sommige ontwikkelingen wordt (een deel van) de parkeervraag opgevangen met bestaande openbare parkeercapaciteit (zie paragraaf 6.3.5). In dat geval krijgen (een deel van) de adressen binnen de ontwikkeling wel parkeerrechten in de openbare ruimte. De verdeling van bouwnummers met en zonder parkeerrechten in de openbare ruimte wordt vastgelegd in de omgevingsvergunning.

Situatie 3: parkeereis niet volledig opgelost (alleen in gereguleerd gebied) Deze situatie geldt uitsluitend voor ontwikkelingen binnen bestaand gereguleerd gebied, waarbij de parkeereis niet volledig wordt ingevuld. De gemeente verleent in dat geval een omgevingsvergunning onder de voorwaarde dat de ontwikkeling zich bevindt binnen een gereguleerd gebied én op minimaal 400 meter loopafstand van de dichtstbijzijnde openbare parkeerplaatsen buiten het gereguleerd gebied. De adressen die behoren tot de ontwikkeling krijgen geen parkeerrechten en komen niet in aanmerking voor een parkeervergunning.

2.5 Borging van de parkeerrechten Voor iedere ruimtelijke ontwikkeling binnen de gemeente Roermond geldt dat de parkeeroplossing wordt vastgelegd in de omgevingsvergunning. Deze vergunning fungeert als het publiekrechtelijke instrument waarin de afspraken over parkeren formeel worden geborgd. De gemeente Roermond hecht bijzondere waarde aan het expliciet vastleggen van eventuele parkeerrechten die aan adressen zijn verbonden. Uitgangspunt is dat deze parkeerrechten op woningniveau worden opgenomen in de omgevingsvergunning. Dit zorgt voor duidelijkheid over wie, waar en wanneer recht heeft op het gebruik van een parkeerplaats of parkeervoorziening, zowel binnen als buiten gereguleerd gebied.

Nota Parkeernormen - 2025

JURIDISCH KADER

3.1 Omgevingsplan Voorliggende Nota Parkeernormen heeft een directe relatie het omgevingsplan. In deze ruimtelijke kaders wordt standaard een verwijzing opgenomen naar de Nota Parkeernormen.

3.2 De omgevingsvergunning In de omgevingsvergunning wordt voor zover relevant opgenomen welke parkeereis toebehoort aan de te realiseren functies. In de omgevingsvergunning dient te worden gemotiveerd hoe de parkeereis tot stand is gekomen. Dit is met name van belang indien wordt afgeweken van de normatieve parkeerbehoefte (functie * parkeernorm). Ten aanzien van parkeren worden in ieder geval de volgende aspecten benoemd: • Het aantal te realiseren parkeerplaatsen; • De ligging van de parkeerlocatie(s) waar de benodigde parkeerplaatsen beschikbaar worden gesteld (in een private parkeervoorziening, op eigen terrein en/of in de openbare ruimte, binnen een acceptabele loopafstand, zie paragraaf 6.2.1). In een voorschrift bij de omgevingsvergunning kunnen de voorwaarden voor bereikbaarheid van de parkeerplaatsen worden opgenomen: • Hoe deze parkeerplaatsen door de verschillende doelgroepen kunnen worden gebruikt (fysieke toegankelijkheid); • Wanneer deze voorzieningen worden gerealiseerd (beschikbaarheid).

Nota Parkeernormen - 2025

3.2 De omgevingsvergunning Op het moment dat ervoor wordt gekozen om een doelgroep in een private parkeervoorziening te laten parkeren, dan moeten zij ook daadwerkelijk van deze voorziening gebruik kunnen maken. Een van de vragen die moet worden gesteld is: hoe wordt de fysieke toegang tot de parkeervoorziening gegarandeerd? In de gebruiksfase zal worden gecontroleerd of hetgeen in de omgevingsvergunning is vastgelegd ook op dezelfde manier in de praktijk is georganiseerd.

3.3 Hardheidsclausule In artikel 4.84 van de Algemene wet bestuursrecht (Awb) is de inherente afwijkingsbevoegdheid opgenomen waarover een bestuursorgaan beschikt. Omdat deze afwijkingsbevoegdheid alleen van toepassing is op situaties waarin één of meerdere belanghebbenden door toepassing van het beleid onevenredig worden benadeeld, bevat deze nota een extra afwijkingsbevoegdheid: ‘Het bevoegd gezag kan geheel of gedeeltelijk afwijken van de auto- en fietsparkeereis, als het voldoen aan de parkeereis op zodanig zwaarwegende bezwaren stuit, dat aan deze bezwaren een doorslaggevende betekenis moet worden gegeven.’

3.4 Overgangsregeling In voorliggende Nota Parkeernormen is geen overgangsregeling opgenomen. Dit betekent dat de Nota Parkeernormen 2025 na vaststelling geldt voor iedere aanvraag die wordt ingediend voor het verkrijgen van een omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen. Wanneer door de raad vastgestelde stedenbouwkundige of planologische kaders, waaronder een stedenbouwkundig programma van eisen, een stedenbouwkundige visie, een beeldregieplan, een masterplan, een kadernota en/of een bestemmingsplan of daaraan gelijk te stellen kaders, reeds afgewogen parkeernormen bevatten, blijven deze als toetsingskader gelden voor de bepaling van de parkeerbehoefte.

Nota Parkeernormen - 2025

AUTO PARKEERNORMEN

4.1 Totstandkoming van de autoparkeernormen Als basis voor haar autoparkeernormen kiest Roermond voor de meest recente parkeerkencijfers van het CROW. Deze kencijfers zijn opgenomen in publicatie 744: Parkeerkencijfers, basis voor parkeernormering, uitgebracht in juli 2024. Omdat kencijfers geen parkeernormen zijn, is een aantal stappen doorlopen om de kencijfers te kalibreren tot autoparkeernormen. 4.1.1 Stedelijkheidsgraad De eerste stap binnen het kalibreren van de kencijfers is bepaling van de stedelijkheidsgraad. Over de gehele gemeente gezien heeft Roermond met 1.605 adressen per vierkante kilometer (CBS, 2024) een sterk stedelijk karakter. Dit betekent dat de indeling naar stedelijkheid van Roermond, ten opzichte van de Nota Parkeernormen 2021, gelijk is gebleven. Voor de bepaling van de hoogte van de parkeernormen is in deze nota voor alle gebieden (centrum, schil, rest bebouwde kom en buiten bebouwde kom) en kernen als stedelijkheidsgraad sterk stedelijk aangehouden.

Nota Parkeernormen - 2025

AUTO PARKEERNORMEN 4.1.2 Gebiedsindeling Voor het bepalen van de gebiedsindeling in deze Nota Parkeernormen is gebruikgemaakt van gegevens uit het CBS (2024), specifiek het gemiddelde autobezit per buurt. Op basis van deze data is de gemeente Roermond ingedeeld in vijf verschillende gebieden. Ten opzichte van de Nota Parkeernormen 2021 is een aanvullend onderscheid gemaakt tussen de dorpen en het buitengebied. Bij het vaststellen van de gebiedsgrenzen is zoveel mogelijk aangesloten op logische, natuurlijke barrières zoals wegen, spoorlijnen en waterlopen, evenals de grenzen van de bebouwde kom. Het resultaat hiervan is weergegeven op de kaart in Bijlage 1. In onderstaande tabel wordt per gebied een korte beschrijving gegeven van de kenmerken en uitgangspunten die van toepassing zijn. Gebied

Wijken/buurten (indicatief)

Toelichting

Zone 1

Binnenstad

Zone 1 omvat het gebied binnen de singels, met een uitbreiding in de richting van het spoor. Hier is sprake van een laag autobezit en alternatieven voor de auto dichtbij, dus een lagere parkeernorm.

Zone 2

Gereguleerd gebied rond het centrum bestaande uit Vrijveld en noordwestelijk deel Roermondse Veld, Designer Outlet, Arlo, Roerzicht, Voorstad.

In zone 2 is het parkeren, net als in zone 1, gereguleerd. De hoogte van de parkeernorm is afgestemd op het relatief lage autobezit in dit gebied, dat gemiddeld 0,8 auto’s per huishouden bedraagt.

Zone 3

Hammerveld, Roer-Zuid, zuidoostelijk deel Roermondse Veld, Maasniel, Kastelenbuurt, Donderberg, Hoogvonderen, Kapel in ´t Zand, Kemp, Kitskensberg en kern Swalmen.

In zone 3 zijn de resterende wijken gelegen binnen de bebouwde kom van Roermond en de kern Swalmen. Dit zijn over het algemeen gebieden waar de woonfunctie het meest dominant aanwezig is.

Zone 4

Kernen Herten, Merum, Ool

Zone 4 bestaat uit de gebieden waar de woonfunctie het meest dominant aanwezig is met een relatief hoog autobezit.

Zone 5

Asenray, Asselt, Boukoul, Leeuwen, Maasplassen, bedrijventerreinen en buitengebied

Zone 5 betreft alle gebieden buiten de bebouwde kom en de kernen Asenray, Asselt, Boukoul en Leeuwen, en de bedrijventerreinen. In deze zone is het autobezit het hoogst in de gemeente Roermond, zijn afstanden groot en is de toegang tot alternatieve vervoersvormen relatief beperkt.

Tabel 2: Gebiedsindeling

Nota Parkeernormen - 2025

AUTO PARKEERNORMEN 4.1.3 Keuzes binnen de CROW-bandbreedtes Na het bepalen van de stedelijkheidsgraad en de gebiedsindeling is de volgende stap het maken van een keuze binnen de bandbreedtes van de CROW-kencijfers. In de Nota Parkeernormen 2021 koos de gemeente Roermond ervoor om voor alle gebieden en ontwikkelingen het gemiddelde binnen de bandbreedte van de CROW-kencijfers te hanteren. Dit resulteerde in een uniforme normering. In deze actualisatie is gekozen voor een meer gedifferentieerde benadering. Zowel de gebiedsafbakening (zie paragraaf 4.1.2) als de keuze binnen de bandbreedtes is verfijnd. Deze aanpak sluit beter aan bij de actuele verschillen in autobezit tussen de gebieden. Het gemiddelde autobezit in Roermond bedraagt 1,16 personenauto’s per huishouden (CBS, 2024). De spreiding is echter groot: van gemiddeld 0,72 auto’s per huishouden in de binnenstad tot 1,55 in Boukoul. Deze cijfers zijn inclusief een correctie voor leaseauto’s (zie tekstkader hieronder). Op basis van deze variatie is per zone nagegaan bij welke CROW-zone en bandbreedte de meeste aansluiting gevonden wordt. In onderstaande tabel is deze keuze per gebied weergegeven. Gebied

Zone

Autobezit 2024

Passend bij CROW-gebied

min/ gem/ max

Gem. kencijfer

Roermond centrum

0,72

Centrum

gem

0,75

Roermond schil

0,95

Schil centrum

gem

0,92

Roermond rest bebouwde kom

1,20

Schil centrum

max

1,29

Swalmen

1,30

Schil centrum

max

1,29

Herten

1,44

Rest bebouwde kom

max

1,48

Asenray

1,48

Rest bebouwde kom

max

1,48

Boukoul

1,55

Buitengebied

gem

1,59

Overige gebieden

1,56

Buitengebied

gem

1,59

Tabel 3: Autobezit per gebied in Roermond en gebieden en bandbreedte uit CROW-kencijfers

Nota Parkeernormen - 2025

Correctie voor leaseauto’s In iedere buurt staan in de openbare ruimte auto’s geparkeerd die niet op het woonadres van de bestuurder staan geregistreerd. Dit zijn bijvoorbeeld zakelijke leaseauto’s en bestelauto’s. Deze voertuigen zijn niet opgenomen in de CBS-kencijfers wijken en buurten in het adres van de woningen. Dit komt omdat deze voertuigen doorgaans op het adres van de leasemaatschappij staan geregistreerd. Om deze reden zijn de CBS-cijfers over autobezit gecorrigeerd. Op basis van gegevens2 van lease brancheorganisatie VNA is een correctie toegepast om rekening te houden met auto’s die niet op het woonadres staan geregistreerd. De hoogte van deze correctie is per jaar anders. Reden hiervoor is dat de leasebranche in Nederland de afgelopen jaren is gegroeid. In 2016 was 7,2% van het totale personenautowagenpark een leaseauto, in 2024 lag dit percentage op 9,5%.

Specifieke parkeernorm voor woonfuncties in het centrum De gemeente Roermond kiest er in dit normenkader voor om een specifieke parkeernorm toe te passen in het centrumgebied. Voor woonfuncties geldt hier dat per woning maximaal één parkeerplaats wordt gerealiseerd, of minder. Aangezien de autoparkeernormen in bijlage 2 exclusief het bezoekersaandeel zijn weergegeven en in het centrum een bezoekersaandeel van 0,1 parkeerplaats per woning wordt gehanteerd, komt de totale parkeernorm uit op 1,1 parkeerplaats per woning. Deze keuze is onderbouwd door de stedelijke context van het centrum, waar voorzieningen op korte afstand beschikbaar zijn en de bereikbaarheid per fiets en openbaar vervoer van hogere kwaliteit is. 4.1.4 Autoparkeernormen voor verschillende functies In deze nota maakt de gemeente Roermond onderscheid tussen verschillende soorten functies waarvoor parkeernormen gelden. Het kan voorkomen dat voor een specifieke, te realiseren functie geen directe parkeernorm is opgenomen. In dergelijke gevallen wordt de norm toegepast die geldt voor de meest vergelijkbare functie. Indien deze benadering op zwaarwegende bezwaren stuit, worden initiatiefnemers verzocht contact op te nemen met de gemeente. In overleg wordt vervolgens beoordeeld op welke wijze de parkeerbehoefte het beste kan worden vastgesteld.

Daarbij wordt gekeken naar de aard van de functie, de specifieke locatie en de ruimtelijke context waarin de ontwikkeling plaatsvindt. Wonen Roermond maakt in deze nota onderscheid tussen verschillende soorten woonfuncties. Voor sociale huurwoningen geldt de huurliberalisatiegrens (in 2025: € 1.184,82) als criterium. Voor woonfuncties wordt het woningtype (vrijstaand, twee-onder-een-kap, tussen/hoek, et cetera) als uitgangspunt gehanteerd, met uitzondering van appartementen. Appartementen zijn ingedeeld naar oppervlakte en niet naar prijsklasse. Als oppervlaktemaat wordt het bruto vloeroppervlak van de woning aangehouden (bvo).

Hyperlink naar gegevens van VNA voor 2024; Hyperlink naar publicatie VNA “Autoleasemarkt in cijfers 2023”, met cijfers van 2018

t/m 2023; Hyperlink naar publicatie VNA “Autoleasemarkt in cijfers 2018”, met cijfers van 2011 t/m 2018

Nota Parkeernormen - 2025

Bezoekersnorm Bij woningen dienen parkeerplaatsen voor de bewoners en parkeerplaatsen voor bezoekers van bewoners (visite) te worden aangelegd. Alle autoparkeernormen voor woningen zijn exclusief deze bezoekersnorm. De parkeernormen voor bezoekers zijn gebaseerd op de CROWkencijfers en gedefinieerd per zone als volgt: in zones 1 en 2 geldt een bezoekersnorm van 0,1 parkeerplaats per woning, in zones 3 en 4 is de bezoekersnorm 0,15 en in zone 5 is deze norm vastgesteld op 0,2 parkeerplaats per woning. De bezoekersparkeervoorziening moet openbaar toegankelijk zijn op de relevante tijdstippen. Overzicht woonfuncties Huis, vrijstaand Huis, twee-onder-een-kap Huis, tussen/hoek Appartement, > 100 m2 bvo Appartement, 75-100 m2 bvo Appartement, < 75 m2 bvo Sociale huur (huurliberalisatiegrens) Kamerverhuur, studenten, niet-zelfstandig Aanleunwoning, serviceflat (zelfstandige woning met beperkte zorgvoorzieningen) Kleine eenpersoonswoning (tiny house, meestal grondgebonden) Tabel 4: Overzicht woonfuncties.

Overige functies In bijlage 2 zijn voor een groot aantal functies autoparkeernormen opgenomen. Onder andere voor winkelfuncties, gezondheidsfuncties en onderwijsfuncties. Parkeernormen voor dit soort functies zijn vaak geënt op relevante eenheden. De parkeernorm voor de functie ‘huisartsenpraktijk’ gaat bijvoorbeeld uit van het aantal behandelkamers. Indien een functie die gebouwd gaat worden niet in de lijst in bijlage 2 te vinden is, dan moet de initiatiefnemer een onderbouwd voorstel doen voor een passende normering. Denk daarbij aan bijvoorbeeld nieuwe woonconcepten waar landelijk nog geen parkeernormen voor bepaald zijn. 4.1.5 Kwaliteitseisen autoparkeren Autoparkeerplaatsen die worden aangelegd ten behoeve van nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen dienen te voldoen aan bepaalde eisen. Deze eisen waarborgen de bruikbaarheid van de parkeerplaatsen. Bij toetsing van de omgevingsvergunning wordt beoordeeld of alle ingetekende parkeerplaatsen op eigen terrein voldoen aan de NEN 24433 of de opvolger hiervan. De verplichting om aan de NEN 2443 te voldoen, geldt niet voor bestaande parkeervoorzieningen die dateren van voor de betreffende publicatie, en die worden gebruikt om in de parkeervraag van een nieuwe ontwikkeling te voorzien.

NEN 2443, parkeren en stallen van personenauto’s op terreinen en in garages, uitgebracht in maart 2013.

Nota Parkeernormen 2025

FIETS PARKEERNORMEN

5.1 Totstandkoming fietsparkeernormen en streefwaarden De fietsparkeernormen in voorliggende nota (zie bijlage 5) zijn gebaseerd op de fietsparkeerkencijfers van het CROW. Deze kencijfers zijn opgenomen in de publicatie Fietsparkeerkencijfers 2025 “Basis voor fietsparkeernormering”, uitgebracht in januari 2025. De kencijfers bevatten, net als de autoparkeerkencijfers, bepaalde bandbreedtes. De minimum bandbreedte sluit aan bij gemeenten met een relatief laag fietsgebruik, de maximum bandbreedte past bij gemeenten met een hoog fietsgebruik. Hoewel de gemeente Roermond het fietsgebruik actief wil stimuleren, is vanwege de praktische haalbaarheid gekozen voor toepassing van de ondergrens van de CROW-bandbreedte bij het vaststellen van de fietsparkeernormen. Dit sluit aan bij het huidige, relatief lage fietsgebruik in de gemeente. Het realiseren van voldoende fietsparkeerplaatsen is echter wel verplicht. Het niet voldoen aan de gestelde fietsparkeernorm vormt een weigeringsgrond voor het verlenen van een omgevingsvergunning.

Nota Parkeernormen - 2025

FIETS PARKEERNORMEN 5.2 Toepassing van de fietsparkeernormen Uitgangspunt bij de toepassing van fietsparkeernormen is dat de benodigde fietsparkeerplaatsen binnen het plangebied worden aangelegd. Als dit niet mogelijk blijkt te zijn, kan door de initiatiefnemer onderzocht worden of gebruik van bestaande openbare fietsparkeerplaatsen mogelijk is. Indien hier geen mogelijkheden toe zijn, kunnen eventueel nieuwe fietsparkeerplaatsen worden gerealiseerd in de openbare ruimte. De initiatiefnemer voorziet in de kosten die hiermee gemoeid zijn. Het oordeel van de gemeente Roermond is altijd leidend ten aanzien van de mogelijkheden om in de openbare ruimte fietsparkeerplaatsen te realiseren. Kwaliteitseisen fietsparkeren Bij aan te leggen fietsparkeerplaatsen is van belang dat deze van voldoende kwaliteit zijn. Om deze reden bevat deze Nota Parkeernormen naast fietsparkeernormen, ook kwaliteitseisen waar nieuw aan te leggen fietsparkeerplaatsen aan moeten voldoen. Het overzicht met kwaliteitseisen is opgenomen in bijlage 6. De kwaliteitseisen zijn in aanvulling op de Technische Inrichtingseisen Roermond (TIR) waarin eisen en richtlijnen zijn opgenomen voor inrichting en onderhoud van de openbare ruimte. Het niet voldoen aan de kwaliteitseisen vormt net zo goed een weigeringsrond voor het verkrijgen van een omgevingsvergunning als het niet voldoen aan de fietsparkeernorm.

Een uitzondering op bovenstaande regel wordt gevormd door transformatieontwikkelingen in het centrum. In dit type ontwikkelingen gelden de kwaliteitseisen als richtlijnen.

Nota Parkeernormen - 2025

TOEPASSINGSKADER

6.1 Van parkeerbehoefte naar parkeereis

Met het toepassingskader wordt de parkeerbehoefte, die op basis van de parkeernormen wordt berekend, vertaald naar de parkeereis. De parkeereis staat voor het aantal parkeerplaatsen dat fysiek dient te worden gerealiseerd. In de onderstaande figuur wordt het toepassingskader schematisch weergegeven. In paragraaf 5.2 wordt een toelichting gegeven op enkele bovenliggende uitgangspunten (maximale loopafstanden, omrekenfactoren voor parkeren op eigen terrein, de afrondingsregel). In paragraaf 5.3 wordt per stap van het toepassingskader een toelichting gegeven. Stappenplan (1 t/m 6)

Parkeer vraag

Parkeer aanbod

Resultaat per stap

1. Normatieve parkeerbehoefte

+ ...parkeerplaatsen

2. Mobiliteitscorrectie

- ...parkeerplaatsen

3. Saldering bestaande parkeerbehoefte

- ...parkeerplaatsen

Vaststelling parkeerbehoefte

Resultaat = parkeervraag

4. Parkeerplaatsen op eigen terrein

= ...parkeerplaatsen

5. Parkeerplaatsen privaat

= ...parkeerplaatsen

6. Parkeerplaatsen openbaar

= ...parkeerplaatsen

Toets dubbelgebruik per stap 4 t/m 6

Resultaat = parkeereis

Figuur 1: Schematische weergave toepassingskader

6.2 Uitgangspunten toepassingskader 6.2.1 Maximale loopafstanden Om te waarborgen dat parkeerplaatsen in ruimtelijke ontwikkelingen ook daadwerkelijk worden gebruikt, gelden maximale loopafstanden tussen de parkeerplaats en het bestemmingsadres. In onderstaande tabel zijn deze loopafstanden opgenomen, uitgesplitst naar gebied en naar functie. Dit betreffen werkelijke loopafstanden (dus niet hemelsbreed). Een loopafstand wordt gemeten als de kortst mogelijke looproute, gemeten vanaf de voetgangersingang van de parkeervoorziening tot de voetgangersingang van het bestemmingsadres. Voor het meten van de loopafstand wordt gebruik gemaakt van een online routenavigatiesysteem (bijvoorbeeld Google Maps).

Nota Parkeernormen 2025

TOEPASSINGSKADER Gebied

Wonen

Werken

Overige functies

Zone 1

400 meter

600 meter

300 meter

Zone 2

200 meter

400 meter

200 meter

Zone 3

200 meter

Zone 4 & 5

100 meter

200 meter

100 meter

Tabel 5: Maximale loopafstanden.

6.2.2 Omrekenfactoren Parkeren Op Eigen Terrein (POET) Zoals beschreven in paragraaf 2.3 is het primaire uitgangspunt in het toepassingskader dat de parkeerbehoefte van ruimtelijke ontwikkelingen binnen het plangebied wordt opgelost, zoals een buurtparkeergarage of parkeerplaatsen op eigen terrein. Parkeerplaatsen op eigen terrein zijn er in allerlei verschillende soorten en maten. Voorbeelden zijn: een parkeergarage voor vaste gebruikers en/of bezoekers, een oprit of niet aan de woning verbonden garagebox. In de praktijk blijkt dat parkeerplaatsen op eigen terrein niet altijd kunnen worden gebruikt voor het parkeren van de auto, die in de openbare ruimte komen te staan. Om die reden bevat deze nota omrekenfactoren (zie bijlage 4). De omrekenfactoren geven per type parkeervoorziening een theoretisch aantal en berekeningsaantal. 6.2.3 Afrondingsregel In de lijn van het toepassingskader dienen verschillende berekeningen te worden uitgevoerd. Bij de vaststelling van de normatieve parkeerbehoefte wordt naar boven afgerond. Hiermee wordt (met name in kleinschalige ontwikkelingen) voorkomen dat de wijze van afronden in de praktijk leidt tot een tekort aan parkeerplaatsen. 6.2.4 Vrijstelling voor kleinschalige ontwikkelingen Deze nota bevat een vrijstelling voor kleinschalige ruimtelijke ontwikkelingen. Deze vrijstelling is niet van toepassing op woonfuncties.

Een ontwikkeling wordt als kleinschalig beschouwd wanneer de normatieve parkeerbehoefte gelijk is aan of kleiner dan drie parkeerplaatsen. Bij toepassing van de vrijstelling worden er geen parkeerplaatsen gerealiseerd. Gebruikers en bezoekers zijn in dat geval aangewezen op de bestaande parkeercapaciteit in de directe omgeving van de ontwikkellocatie. Om te voorkomen dat de parkeerdruk tot een ongewenst niveau stijgt, houdt de gemeente bij het verlenen van de vrijstelling rekening met de bestaande parkeerdruk in de openbare ruimte. Daarbij geldt als uitgangspunt dat de parkeerdruk na afwenteling niet hoger mag zijn dan 85 procent. 6.2.5 Dubbelgebruik Ruimtelijke ontwikkelingen richten zich vaak op meer dan één doelgroep. Bewoners, bezoekers van bewoners, werknemers, bezoekers van winkels; iedere doelgroep heeft zijn eigen aanwezigheid gedurende de dag. Ongeveer de helft van de bewoners is overdag thuis (50% aanwezigheid), voor een kantoorfunctie geldt dat deze overdag 100% van zijn parkeerbehoefte genereert. In sommige ontwikkelingen is het om deze reden mogelijk om parkeerplaatsen dubbel te gebruiken. Als gevolg hiervan hoeven er in totaliteit minder parkeerplaatsen te worden aangelegd.

Nota Parkeernormen - 2025

TOEPASSINGSKADER Om de mogelijkheden op het vlak van dubbelgebruik te onderzoeken, zijn in bijlage 3 voor verschillende soorten functies aanwezigheidspercentages opgenomen. Aan de hand van deze aanwezigheidspercentages wordt gezocht naar het moment van de dag/week waarop de parkeerbehoefte maximaal is. De dubbelgebruik toets wordt uitgevoerd per stap 4 t/m 6. Voor ieder parkeeraanbod (parkeerplaatsen op eigen terrein, privaat en openbaar) dient in beeld te worden gebracht welke doelgroepen er zullen parkeren en welk dubbelgebruik er op basis van diens aanwezigheid over de dag/week kan plaatsvinden. Zie ook het rekenvoorbeeld in bijlage 7.

6.3 Stappenplan 6.3.1 Stap 1: de normatieve parkeerbehoefte berekenen De normatieve parkeerbehoefte vormt het uitgangspunt voor de bepaling van het aantal benodigde auto- en fietsparkeerplaatsen. De normatieve parkeerbehoefte wordt berekend op basis van de autoparkeernormen in bijlage 2 en de fietsparkeernormen in bijlage 5. Om de normatieve parkeerbehoefte te berekenen dient voor iedere te realiseren functie de berekening ‘omvang x parkeernorm’ te worden uitgevoerd. Resultaat stap 1: voor alle functies die in de ruimtelijke ontwikkeling worden gerealiseerd is de normatieve parkeerbehoefte bepaald. 6.3.2 Stap 2: toepassing van een mobiliteitscorrectie Dit normenkader biedt de mogelijkheid om op basis van een mobiliteitsconcept een correctie te doen op de hoogte van de normatieve parkeerbehoefte. Omdat mobiliteitsconcepten nog relatief nieuw zijn, hanteert Roermond het uitgangspunt dat maximaal 20% van de parkeerbehoefte met een mobiliteitsconcept kan worden ingevuld. Het mobiliteitsconcept kent in principe geen beperkingen of vormvereisten. De gemeente toetst of sprake is van een duurzaam en toekomstbestendig concept, waarvan voldoende aangetoond is dat het concept leidt tot de gestelde afname van de parkeerbehoefte. Het mobiliteitsconcept dient zo concreet mogelijk te zijn uitgewerkt.

In geval van de inzet van bijvoorbeeld deelauto’s betekent dit: hoeveel deelauto’s worden ingezet, welke partij wordt hiervoor gecontracteerd, hoe is geborgd dat de deelauto’s langjarig beschikbaar zullen zijn, et cetera. Resultaat stap 2: op de normatieve parkeerbehoefte van de ruimtelijke ontwikkeling (zoals bepaald in stap 1) is optioneel een mobiliteitscorrectie in mindering gebracht 6.3.3 Stap 3: het salderen van een bestaande parkeerbehoefte Nadat deze berekening is uitgevoerd, wordt een eventuele bestaande parkeerbehoefte gesaldeerd. Na saldering kan de parkeerbehoefte van de nieuwe ontwikkeling nul of negatief zijn. In dat geval hoeven geen parkeerplaatsen te worden gerealiseerd. Als de parkeerbehoefte van de nieuwe ontwikkeling (met uitzondering van woonfuncties) na saldering niet meer dan 3 parkeerplaatsen bedraagt, geldt er ook geen parkeereis. In alle andere gevallen wordt overgegaan tot stap 2 (de mobiliteitscorrectie).

Nota Parkeernormen - 2025

TOEPASSINGSKADER Saldering bij functiewijziging of langdurige leegstand Bij functiewijziging of langdurige leegstand heeft de oorspronkelijke functie doorgaans geleid tot een parkeerbehoefte. De parkeerplaatsen die zijn aangelegd om in deze behoefte te voorzien, kunnen bij een nieuwe ontwikkeling (gedeeltelijk) worden hergebruikt om de parkeerbehoefte van de nieuwe functie op te lossen. Dit principe wordt aangeduid als salderen. Salderen van een bestaande parkeerbehoefte is mogelijk tot maximaal vijf jaar na het laatste planologisch legale gebruik van de oorspronkelijke functie. Na deze termijn vervalt de mogelijkheid tot salderen en dient de volledige parkeerbehoefte van de nieuwe functie opnieuw te worden bepaald. Een belangrijk aandachtspunt bij het toepassen van saldering is de mogelijke verschuiving in het moment waarop een functie haar parkeerbehoefte genereert. Om te voorkomen dat een onjuiste verrekening van de oude parkeerbehoefte plaatsvindt, hanteert de gemeente Roermond een werkwijze waarbij de oude en nieuwe parkeerbehoefte per dagdeel met elkaar worden vergeleken. Voor elk dagdeel wordt de parkeerbehoefte van de oude en nieuwe functie gesaldeerd. Het dagdeel waarop de parkeervraag het hoogst is, wordt aangehouden als uitgangspunt voor de nieuwe parkeerbehoefte.

Parkeerplaatsen die exclusief ter beschikking stonden van de oude functie (veelal gelegen op eigen terrein) mogen worden gesaldeerd voor alle dagdelen. Zie voor een nadere toelichting het rekenvoorbeeld in bijlage 7. Resultaat stap 3: indien van toepassing is de parkeerbehoefte van één of meerdere bestaande functies op de juiste wijze in mindering gebracht op de normatieve parkeerbehoefte uit stap 1 of de gecorrigeerde parkeerbehoefte uit stap 2.

Vaststelling parkeerbehoefte Nadat eventuele mobiliteitscorrectie(s) zijn toegepast en bestaande parkeerbehoefte gesaldeerd, wordt de parkeerbehoefte vastgesteld. Dit is het aantal benodigde parkeerplaatsen. Bij de vaststelling van de parkeerbehoefte is geen rekening gehouden met dubbelgebruik, deze berekening vindt plaats per stap 4 t/m 6. Nadat is vastgesteld hoeveel parkeerplaatsen er zijn benodigd, wordt in stap 4 t/m 6 bepaald welk type aanbod (eigen terrein, parkeerplaatsen privaat) beschikbaar wordt gesteld om de parkeerbehoefte te faciliteren.

Nota Parkeernormen - 2025

TOEPASSINGSKADER 6.3.4 Stap 4: aanleg parkeerplaatsen op eigen terrein / binnen het plangebied of in de openbare ruimte In de eerste plaats vindt de bepaling van het aantal parkeerplaatsen op eigen terrein / binnen het plangebied plaats. Het uitgangspunt is dat de vastgestelde parkeerbehoefte op eigen terrein / binnen het plangebied wordt opgelost. Dit geldt voor het aantal benodigde parkeerplaatsen voor vaste gebruikers (bewoners, kantoormedewerkers et cetera) en voor het aantal bezoekersparkeerplaatsen. Resultaat stap 4: het aantal parkeerplaatsen dat op eigen terrein beschikbaar wordt gesteld voor de ruimtelijke ontwikkeling is bepaald en in mindering gebracht op de vastgestelde parkeerbehoefte uit stap 3.

6.3.5 Stap 5: gebruik bestaande parkeercapaciteit niet gelegen in openbaar gebied In de directe omgeving van een ontwikkellocatie kan, op het moment dat de geplande functies hun parkeerbehoefte genereren, (gedeeltelijk) ongebruikte private parkeercapaciteit aanwezig zijn. Op het moment dat de vastgestelde parkeerbehoefte niet (volledig) op eigen terrein kan worden opgelost, wordt onderzocht of gebruik gemaakt kan worden van nabijgelegen parkeercapaciteit niet gelegen in openbaar gebied, bijvoorbeeld parkeergarages. Deze parkeercapaciteit moet binnen de maximale loopafstanden van de ontwikkellocatie liggen (zie paragraaf 6.2.1). Het gebruik van eventuele niet in openbaar gebied gelegen parkeerplaatsen dient voor ten minste tien jaar contractueel te worden vastgelegd. De initiatiefnemer dient te onderbouwen dat parkeerders ook daadwerkelijk toegang hebben tot de betreffende parkeervoorziening op de vereiste momenten van de dag/week. Resultaat stap 5: het aantal niet in openbaar gebied gelegen parkeerplaatsen dat door de initiatiefnemer wordt gekocht of gehuurd om in de parkeerbehoefte te kunnen voorzien is bepaald en in mindering gebracht op de resterende parkeerbehoefte uit stap 5.

Nota Parkeernormen - 2025

6.3.6 Stap 6: gebruik bestaande openbare parkeercapaciteit De situatie kan zich voordoen dat, wanneer stap 4 en stap 5 zijn doorlopen, nog niet de volledige parkeerbehoefte is opgelost. Wanneer dit het geval is kan gebruik worden gemaakt van bestaande openbare parkeerplaatsen (binnen een acceptabele loopafstand, zie paragraaf 6.2.1). Als uitgangspunt hanteert de gemeente dat na afwenteling van (het resterende gedeelte van) de parkeerbehoefte, de parkeerdruk niet hoger mag zijn dan 85%. Om aan te tonen of dit wel of niet het geval is, is inzicht nodig in de bestaande parkeerdruk. Deze parkeerdruk dient door de initiatiefnemer inzichtelijk te worden gemaakt met behulp van een parkeertelling. Wanneer een initiatiefnemer van plan is om een parkeertelling uit te laten voeren, dient contact met de gemeente opgenomen te worden. In de eerste plaats omdat de gemeente met enige regelmaat zelf parkeertellingen laat uitvoeren en mogelijk gebruik gemaakt kan worden van deze gegevens. Als deze gegevens niet beschikbaar zijn, dient de parkeerdruk door de initiatiefnemer te worden onderzocht. De gemeente stelt als eis dat het onderzoek wordt uitgevoerd door een gecertificeerd onderzoeksbureau.

Per situatie wordt in onderling overleg tussen gemeente en initiatiefnemer het volgende bepaald: • De omvang van het onderzoeksgebied; in welke straten gaat worden geteld? • Op welke momenten van de dag/week gaat worden geteld? • Eventuele bijzondere omstandigheden waar rekening mee gehouden dient te worden tijdens de uitvoering van het parkeeronderzoek. Vrijstelling van het uitvoeren van een parkeeronderzoek Het kan voorkomen dat de gemeente al beschikt over voldoende informatie waaruit blijkt dat de huidige en te verwachten parkeerdruk in de omgeving van een bepaalde ontwikkeling laag genoeg is om de bijbehorende parkeervraag op te vangen. In dat geval kan de gemeente het betreffende initiatiefnemer vrijstellen van het uitvoeren van een parkeertelling. Resultaat stap 6: het aantal openbare parkeerplaatsen dat beschikbaar wordt gesteld voor de ruimtelijke ontwikkeling is bepaald en in mindering gebracht op de resterende parkeerbehoefte uit stap 5.

Koers Vastelaovend 2030

TOEPASSINGSKADER 6.4 Consequenties niet voldoen aan de parkeereis De situatie kan zich voortdoen dat, nadat het stappenplan uit paragraaf 6.3 volledig is doorlopen, de parkeerbehoefte nog niet (volledig) is opgelost. Deze situatie kan verschillende consequenties hebben voor het initiatief. De mogelijke scenario’s zijn in volgorde: 1. Voor initiatieven gelegen in het reeds gereguleerde gebied, op voldoende loopafstand van het ongereguleerde gebied (400 meter werkelijke loopafstand), verklaart de initiatiefnemer niet aan de parkeereis te voldoen en stemt ermee in dat toekomstige gebruikers nooit en te nimmer in aanmerking komen voor parkeerrechten in de openbare ruimte. Dit geldt voor de gebruiker (eigen auto) als voor bezoek aan de functie. Dit gegeven wordt door initiatiefnemer/vergunninghouder expliciet vermeld in koop- en huurcontracten en gecommuniceerd via verkoopbrochures en andere te gebruiken communicatiekanalen. 2. Het niet voldoen aan auto- of fietsparkeereis vormt een weigeringsgrond voor het verkrijgen van een omgevingsvergunning of; 3. Het bevoegd gezag maakt gebruik van haar afwijkingsbevoegdheid en verleent vrijstelling aan het betreffende initiatief van het (volledig) voldoen aan de auto- of fietsparkeereis.

Nota Parkeernormen - 2025

HET BORGEN VAN FIETS DE PARKEEROPLOSSING PARKEERNORMEN

7.1 Parkeervoorzieningen binnen het plangebied helder vastgelegd Uitgangspunt bij ruimtelijke ontwikkelingen is dat de parkeerbehoefte zoveel mogelijk binnen het plangebied wordt opgelost. Voor adressen of bouwnummers die beschikken over eigen parkeergelegenheid, is de POET-regeling van toepassing. POET staat voor Parkeren Op Eigen Terrein. Adressen waarvoor deze regeling geldt, komen niet of slechts beperkt in aanmerking voor bewoners- en bezoekersparkeervergunningen. Dit wordt vastgelegd op bouw- of huisnummerniveau, zodat duidelijk is welke adressen zijn uitgesloten van het gebruik van parkeervoorzieningen in de openbare ruimte.

Gedeeltelijke POET regeling is mogelijk Zoals beschreven in het stappenplan (paragraaf 6.3) kan de parkeerbehoefte bij een ontwikkeling worden ingevuld via een combinatie van parkeren op eigen terrein, private parkeervoorzieningen en openbare ruimte. Dit betekent dat de POET-regeling van toepassing kan zijn op een deel van de huisadressen binnen een ontwikkeling. Wanneer (een deel van) de parkeerbehoefte wordt opgelost in de openbare ruimte, registreert de gemeente dit zodanig dat op de betreffende huisadressen, binnen gereguleerd gebied, een parkeervergunning kan worden aangevraagd. Op deze manier wordt per adres vastgelegd of en in welke mate gebruik mag worden gemaakt van de openbare parkeercapaciteit.

Nota Parkeernormen - 2025

HET BORGEN VAN DE PARKEEROPLOSSING 7.2 Uitwerking in omgevingsvergunning en privaatrechtelijk De gemaakte parkeerafspraken worden zo concreet mogelijk uitgewerkt ten behoeve van de aanvraag van de omgevingsvergunning. Dit draagt bij aan het borgen van de werking van het parkeerconcept, ook op de lange termijn. Zo kan bijvoorbeeld worden beoordeeld of het beoogde dubbelgebruik van parkeerplaatsen daadwerkelijk functioneert zoals bedoeld. Naast een parkeerbalans in de vorm van een berekening is het daarom van belang dat de parkeeroplossing ook visueel wordt uitgewerkt, bijvoorbeeld op een situatietekening of kaart. Dit maakt de ruimtelijke inpassing en het gebruik van de parkeerplaatsen inzichtelijk en toetsbaar. In de omgevingsvergunning In de omgevingsvergunning zal, al dan niet via nadere aanwijzingen, worden aangegeven: • Hoeveel parkeerplaatsen worden gerealiseerd, waar deze in of buiten de ontwikkeling liggen en wanneer deze worden gerealiseerd; • Welke doelgroepen van welke parkeerplaatsen gebruik gaan maken (bewoners, bezoekers, werknemers etc.). In koop- en huurovereenkomsten Waar mogelijk worden afspraken met betrekking tot gebruik en instandhouding van parkeerplaatsen door middel van kettingbepalingen contractueel vastgelegd in koop- en huurovereenkomsten.

7.3 Communicatie naar (eind)gebruikers Het is van belang dat iedere koper of huurder op de hoogte is van de afspraken die zijn gemaakt met betrekking tot parkeren, waaronder de toepassing van de POET-regeling. De verantwoordelijkheid hiervoor ligt bij de initiatiefnemer of vergunninghouder. Zij dienen deze informatie in een vroegtijdig stadium actief te communiceren aan de toekomstige gebruikers van de ontwikkeling. Op deze manier wordt geborgd dat bewoners en gebruikers weten of zij recht hebben op een parkeerplaats, of juist zijn uitgesloten van parkeervergunningen in de openbare ruimte.

Nota Parkeernormen - 2025

Bijlage 1: Gebiedsindeling

Nota Parkeernormen - 2025

Bijlage 2: Autoparkeernormen Wonen (exclusief bezoekersnorm) Functie

Eenheid

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Huis, vrijstaand

per woning

1,00

1,50

1,90

2,20

2,50

Huis, twee-onder-een-kap

per woning

1,00

1,40

1,80

2,10

2,30

Huis, tussen/hoek

per woning

1,00

1,30

1,70

1,90

2,10

Appartement, > 100 m2 bvo

per woning

1,00

1,30

1,70

2,00

2,20

Appartement, 75-100 m2 bvo

per woning

1,00

1,10

1,50

1,60

1,80

Appartement, < 75 m2 bvo

per woning

0,90

1,00

1,40

1,60

1,70

Sociale huur (huurliberalisatiegrens)

per woning

0,70

0,80

1,20

1,40

1,50

Kamerverhuur, studenten, niet-zelfstandig

per woning

0,00

0,10

0,30

Aanleunwoning, serviceflat (zelfstandige woning met beperkte zorgvoorzieningen)

per woning

0,15

0,75

1,00

1,10

Kleine eenpersoonswoning (tiny house, meestal grondgebonden)

per woning

0,40

0,50

Wonen: bezoekers van bewoners Functie

Eenheid

Zones 1&2

Zones 3&4

Zone 5

Bezoekersparkeernorm

per woning

0,10

0,15

0,20

Toelichting hoofdgroep wonen De parkeernormen voor de diverse woonfuncties zijn exclusief de bezoekersparkeernormen. Dit betekent dat de totale parkeernorm wordt bepaald door het bij elkaar optellen van de bewonersparkeernorm en de bezoekersparkeernorm. Voor de functies ‘kamerverhuur, studenten, niet zelfstandig’ geldt een bezoekersparkeernorm van 0,10 parkeerplaats per kamer. Voor ‘sociale huurwoningen’ geldt de huurliberalisatiegrens als criterium (als voorbeeld: in 2025 een rekenhuur van lager of gelijk aan € 1.184,82). Onder ‘kamerverhuur, studenten, niet-zelfstandig’ worden wooneenheden verstaan zonder eigen toegang, keuken, toilet of wasgelegenheid (douche/bad). Werken Functie

Eenheid

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Aandeel bezoekers

Kantoor (zonder baliefunctie)

1,15

1,55

1,80

1,90

2,80

Commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

1,55

1,85

2,10

2,50

3,80

20%

Bedrijf arbeidsintensief/ bezoekersextensief (industrie, laboratorium, werkplaats)

1,35

1,75

2,00

2,40

2,60

Bedrijf arbeidsextensief/ bezoekersextensief (loods, opslag, transportbedrijf)

0,65

0,75

1,00

1,20

1,30

1,05

1,35

1,60

1,80

2,20

15,00

Bedrijfsverzamelgebouw Opslagruimte (particulier)

per vestiging

* in overleg met de gemeente

Nota Parkeernormen - 2025

Winkelen en boodschappen doen Functie

Eenheid

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Aandeel bezoekers

Buurtsupermarkt

1,90

2,70

3,70

4,40

89%

Fullservice-supermarkt

3,30

4,30

5,60

6,40

93%

Grote supermarkt (XL)

5,90

6,80

7,80

8,70

84%

Groothandel specialist (bijvoorbeeld levensmiddelen, kantoorartikelen)

5,65

6,40

6,90

80%

Groothandel algemeen

6,40

7,40

80%

Binnenstad of hoofdwinkel(stads) centrum 20.000-30.000 inwoners

3,30

82%

Binnenstad of hoofdwinkel(stads) centrum 30.000-50.000 inwoners Binnenstad of hoofdwinkel(stads) centrum 50.000-100.000 inwoners

3,40

88%

3,80

92%

Binnenstad of hoofdwinkel(stads) centrum 100.000-175.000 inwoners

3,90

96%

Binnenstad of hoofdwinkel(stads) centrum > 175.000 inwoners

3,60

99%

Buurtwinkelcentrum en dorps(winkel)centrum

3,10

4,10

4,70

72%

Wijkwinkelcentrum (klein)

3,70

4,70

5,50

76%

Wijkwinkelcentrum (gemiddeld)

4,30

5,30

6,10

79%

Wijkwinkelcentrum (groot)

4,80

5,80

6,70

81%

Stadsdeelcentrum

5,20

6,20

7,30

85%

0,20

0,24

85%

1,15

1,40

1,90

2,50

89%

Bruin- en witgoedzaken

3,65

5,55

6,30

8,10

10,00

92%

Woonwarenhuis/woonwinkel

1,15

1,55

1,80

1,90

2,20

91%

Woonwarenhuis (zeer groot)

5,50

5,90

95%

Meubelboulevard/woonboulevard

1,85

2,10

2,50

93%

Winkelboulevard

3,45

3,70

4,20

94%

Outletcentrum

8,80

9,80

10,60

11,40

94%

Bouwmarkt

1,75

2,00

2,50

2,70

87%

Tuincentrum (inclusief buitenruimte)

2,25

2,50

2,80

3,10

89%

2,25

2,50

2,80

3,10

89%

per

Weekmarkt / klein wijk-, buurt- en dorpscentrum Kringloopwinkel

Groencentrum (inclusief buitenruimte)

bvo

* in overleg met de gemeente

Nota Parkeernormen - 2025

Ontspanning Functie

Eenheid

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Aandeel bezoekers

Bibliotheek

0,45

0,75

1,00

1,30

1,60

97%

Museum

0,40

0,60

0,70

1,00

95%

Bioscoop

3,20

7,90

8,90

12,00

14,70

94%

Filmtheater/filmhuis

2,60

5,20

6,20

8,70

10,90

97%

Theater/schouwburg

7,30

7,90

9,40

11,30

13,50

87%

Musicaltheater

2,90

3,40

3,90

4,40

5,60

86%

Casino

5,70

6,10

6,60

7,00

8,50

86%

2,20

2,70

3,30

89%

Bowlingcentrum

Per bowlingbaan

1,60

Biljart-/snookercentrum

Per tafel

0,85

1,05

1,30

1,60

2,00

87%

Dansstudio

1,50

3,80

4,30

5,90

7,90

93%

Fitnessstudio/sportschool

1,40

3,40

3,90

5,20

7,00

87%

Fitnesscentrum

1,70

4,40

4,90

6,70

7,90

90%

Wellnesscentrum (thermen, kuurcentrum, beautycentrum) Sauna, hammam

9,80

10,80

99%

2,50

4,60

5,10

7,10

7,80

99%

Sporthal

1,45

2,05

2,30

2,90

3,70

96%

Sportzaal

1,05

1,85

2,10

2,90

3,80

94%

Tennishal

0,30

0,40

0,50

0,60

87%

Padelhal

0,35

0,45

0,60

0,80

87%

Squashhal

1,60

2,40

2,50

2,80

3,30

84% 97%

Zwembad overdekt

per

bassin

10,70

11,70

12,50

14,30

Zwembad openlucht

per

bassin

10,10

11,10

13,90

16,80

99%

Zwemparadijs

per

bassin

5,00

99%

Sportveld

per hectare netto terrein per zitplaats

20,00

27,00

95%

0,12

0,20

99%

1,15

1,35

1,60

1,90

2,30

98%

2,05

2,30

2,60

3,00

98%

Stadion Kunstijsbaan (kleiner dan 400 meter) Kunstijsbaan (400 meter) Ski- snowboardhal

per

2,60

98%

Jachthaven

per ligplaats

sneeuw

0,40

0,70

Golfoefencentrum (pitch en putt)

per centrum

52,70

58,20

93%

Golfbaan (18 holes)

per 18 holes (60 hectare)

105,60

128,30

98%

Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), gemiddeld en kleiner

2,90

3,70

6,20

6,90

7,60

97%

Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), groot

3,50

4,30

6,80

7,80

8,60

98%

Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), zeer groot Kinderboerderij (stadsboerderij)

3,70

4,60

6,10

7,00

7,90

98%

2,90

3,70

6,20

6,90

7,60

97%

0,50

90%

per gemiddelde boerderij

Manege (paardenhouderij)

per box

Dierenpark

per hectare netto terrein

8,00

12,00

99%

Attractie- en pretpark

per hectare netto terrein

12,00

99%

Volkstuin

per 10 tuinen

1,25

1,40

1,50

1,60

100%

Plantentuin (botanische tuin)

per gemiddelde tuin

7,50

10,00

13,00

16,00

99%

* in overleg met de gemeente

Horeca Nota Parkeernormen - 2025 Functie

31 Eenheid

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Aandeel

Plantentuin (botanische tuin)

per gemiddelde tuin

7,50

10,00

13,00

16,00

99%

Eenheid

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Camping (kampeerterrein)

per standplaats

1,30

Aandeel bezoekers 90%

Bungalowpark (huisjescomplex)

per bungalow

1,70

2,20

91%

1* Hotel

per 10 kamers

0,40

0,80

0,90

2,40

4,60

77%

2* Hotel

per 10 kamers

1,35

2,15

2,40

4,10

6,50

80%

3* Hotel

per 10 kamers

2,00

3,10

3,60

5,20

7,30

77%

4* Hotel

per 10 kamers

3,20

4,90

5,40

7,30

9,50

73%

5* Hotel

per 10 kamers

5,00

7,60

8,40

10,90

13,40

65%

* in overleg met de gemeente

Horeca Functie

Café/bar/cafetaria

5,00

6,00

7,00

90%

Restaurant

5,00

6,00

8,00

10,00

80%

Discotheek

6,10

12,30

14,30

20,40

22,80

99%

Evenementenhal/beursgebouw/ congresgebouw

4,00

5,50

7,00

10,00

99%

Eenheid

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Huisartsenpraktijk (-centrum)

per behandelkamer

2,05

2,45

2,70

3,20

3,50

Aandeel bezoekers 57%

Apotheek

per apotheek

2,25

2,75

3,00

3,40

45%

Fysiotherapiepraktijk (-centrum)

per behandelkamer

1,25

1,45

1,70

2,00

2,20

57%

Consultatiebureau

per behandelkamer per behandelkamer per behandelkamer

1,25

1,55

1,80

2,10

2,40

50%

1,30

1,60

1,70

2,00

2,30

38%

1,55

1,95

2,20

2,60

2,90

47%

per behandelkamer

1,55

1,85

2,10

2,40

2,70

55%

1,40

1,60

1,70

1,80

2,10

29%

35,10

99%

36,60

97%

* in overleg met de gemeente

Gezondheid Functie

Consultatiebureau voor ouderen Tandartsenpraktijk (-centrum) Gezondheidscentrum Ziekenhuis Crematorium Begraafplaats

per (deels) gelijktijdige plechtigheid per (deels) gelijktijdige plechtigheid

Penitentiaire inrichting

per 10 cellen

1,65

2,15

2,40

3,50

3,90

37%

Religiegebouw

per zitplaats

0,15

0,20

Verpleeg- en verzorgingstehuis

per wooneenheid

0,60

0,70

60%

* in overleg met de gemeente

Nota Parkeernormen - 2025

Onderwijs Functie

Eenheid

Kinderdagverblijf (crèche)

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

0,90

1,10

1,20

1,30

1,60

Aandeel bezoekers 0%

Basisonderwijs

per leslokaal

0,75

1,00

48%

Middelbare school

per 100 leerlingen

3,30

4,00

5,00

5,30

5,90

ROC

per 100 leerlingen

4,20

4,80

5,80

6,20

6,90

10%

Hogeschool

per 100 studenten

8,30

8,90

10,90

11,50

12,90

72%

Universiteit

per 100 studenten

11,70

13,50

15,50

16,70

18,80

48%

Avondonderwijs of vrijetijdsonderwijs

per 10 studenten

4,00

5,00

6,00

7,00

11,50

95%

* in overleg met de gemeente

Nota Parkeernormen - 2025

Bijlage 3: Aanwezigheidspercentages Functie Woningen bewoners

Werkdag ochtend

Werkdag middag

Werkdag avond

Werkdag nacht

Koop avond

Vrijdag middag

Vrijdag avond

Zaterdag middag

Zaterdag avond

Zondag middag

60%

90%

100%

80%

70%

75%

80%

75% 90%

Woningen bezoekers

40%

50%

75%

70%

60%

100%

Kantoor/bedrijven

100%

60%

Commerciële dienstverlening

100%

75%

100%

Detailhandel

30%

60%

10%

75%

60%

100%

60%

Grootschalige detailhandel Hotel

30%

60%

70%

80%

60%

70%

100%

40%

50%

100%

50%

100%

60%

75%

40%

Supermarkt

50%

60%

40%

80%

100%

40%

60%

Sportfuncties binnen

50%

100%

40%

100%

75%

Sportfuncties buiten

25%

50%

25%

50%

100%

25%

100%

Bioscoop/theater/ podium/enzovoort

40%

50%

40%

100%

40%

100%

40%

Religiegebouw (afhankelijk van activiteit)

10%

30%

50%

40%

30%

10%

100%

10%

100%

Sociaal medisch: arts/therapeut/ consultatiebureau

100%

10%

75%

Verpleeghuis/ verzorgingstehuis

100%

50%

25%

50%

100%

50%

100%

Ziekenhuis patiënten: inclusief bezoekers

100%

40%

100%

40%

Ziekenhuis medewerkers

100%

40%

10%

40%

100%

40%

20%

20% 40%

Restaurant

30%

40%

80%

60%

90%

70%

100%

Dagonderwijs

100%

Avondonderwijs

100%

Tabel 6: Aanwezigheidspercentages Nb: Houd bij de toepassing van aanwezigheidspercentages rekening met de (commerciële) openingstijden van winkelfuncties.

Nota Parkeernormen - 2025

Bijlage 4: Omrekenfactoren POET Type parkeervoorziening

Theoretisch aantal

Berekeningsaantal

Opmerkingen

Enkele oprit zonder garage

0,8

Minimaal 4,75 meter diep

Lange oprit zonder garage of carport

1,0

Minimaal 10 meter diep

Dubbele oprit zonder garage

1,7

Minimaal 5 meter diep en minimaal 5 meter breed

Garage zonder oprit (bij woning)

0,6

Garagebox (niet bij woning)

0,7

Garage met enkele oprit

1,2

Garage met lange oprit

1,5

Garage met dubbele oprit

2,2

Minimaal 5 meter diep Minimaal 5 meter breed

Tabel 7: Omrekenfactoren POET.

Nota Parkeernormen - 2025

Bijlage 5: Fietsparkeernormen Wonen (exclusief bezoekersnorm) Functie

Eenheid

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Huis, vrijstaand

per woning

4,00

Huis, twee-onder-een-kap

per woning

4,00

Huis, tussen/hoek

per woning

4,00

Appartement, > 100 m2 bvo

per woning

4,00

Appartement, 75-100 m2 bvo

per woning

3,50

Appartement, < 75 m2 bvo

per woning

2,50

Sociale huur (huurliberalisatiegrens) Kamerverhuur, studenten, nietzelfstandig

per woning

4,00

per kamer

1,20

Aanleunwoning, serviceflat (zelfstandige woning met beperkte zorgvoorzieningen) Kleine eenpersoonswoning (tiny house, meestal grondgebonden)

per woning

0,30

0,50

per woning

2,00

* in overleg met de gemeente

Wonen: bezoekers van bewoners Functie

Eenheid

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Bezoekersparkeernorm

per woning

0,30

0,25

0,20

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Aandeel bezoekers

Kantoor (zonder baliefunctie)

1,40

1,00

0,90

0,70

Commerciële dienstverlening (kantoor met baliefunctie)

2,50

1,90

1,20

1,00

20%

1,20

1,00

0,80

0,70

Bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief (loods, opslag, transportbedrijf)

0,40

0,30

Bedrijfsverzamelgebouw

1,00

0,70

0,60

n.v.t.

4,00

n.v.t.

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Aandeel bezoekers

Buurtsupermarkt

2,40

1,70

1,30

89%

Fullservice-supermarkt

3,80

2,90

2,50

93%

* in overleg met de gemeente

Werken Functie

Eenheid

Bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief (industrie, laboratorium, werkplaats)

Opslagruimte (particulier)

bvo

per vestiging

* in overleg met de gemeente

Winkelen en boodschappen doen Functie

Nota Parkeernormen - 2025

Eenheid

Grote supermarkt (XL)

3,80

2,90

2,50

84%

Groothandel specialist (bijvoorbeeld levensmiddelen, kantoorartikelen)

1,10

0,90

80%

Groothandel algemeen

1,10

0,90

80%

Binnenstad of hoofdwinkel(stads)centrum 20.00030.000 inwoners

2,70

82%

Binnenstad of hoofdwinkel(stads)centrum 30.00050.000 inwoners Binnenstad of hoofdwinkel(stads)centrum 50.000100.000 inwoners

2,90

88%

3,20

92%

Binnenstad of hoofdwinkel(stads)centrum 100.000-175.000 inwoners

3,30

96%

Binnenstad of hoofdwinkel(stads)centrum > 175.000 inwoners

3,00

99%

Buurtwinkelcentrum en dorps(winkel)centrum Wijkwinkelcentrum (klein)

2,40

2,60

2,10

72%

3,30

2,70

76%

3,90

3,30

79%

Wijkwinkelcentrum (groot)

4,50

3,80

81%

Stadsdeelcentrum

5,10

4,20

85%

Weekmarkt / klein wijk-, buurt- en dorpscentrum Kringloopwinkel

2,40

2,60

2,10

85%

2,10

1,40

1,10

89%

Bruin- en witgoedzaken

0,20

0,10

92%

Woonwarenhuis/woonwinkel

0,20

0,10

91%

0,10

95%

Meubelboulevard/woonboulevard

0,30

0,20

93%

Winkelboulevard

0,30

0,20

94%

Outletcentrum

0,30

0,20

0,10

94%

Bouwmarkt

0,30

0,20

0,10

87%

Tuincentrum (inclusief buitenruimte) Groencentrum (inclusief buitenruimte)

0,30

0,20

0,10

89%

0,30

0,20

0,10

89%

Zone 1

Zone 2

Zone 3

Zone 4

Zone 5

Aandeel bezoekers

Bibliotheek

2,50

1,80

1,40

97%

Museum

1,50

1,10

0,70

95%

Bioscoop

6,00

5,00

2,00

0,80

94%

Filmtheater/filmhuis

6,00

5,00

2,00

0,80

97%

Theater/schouwburg

14,00

10,00

9,00

7,00

87%

Musicaltheater

14,00

10,00

9,00

7,00

86%

Casino

1,00

0,80

86%

Wijkwinkelcentrum (gemiddeld)

Woonwarenhuis (zeer groot)

per

* in overleg met de gemeente

Ontspanning Functie

Nota Parkeernormen - 2025

Eenheid

Bowlingcentrum

3,50

2,50

2,00

1,90

89%

2,00

1,50

1,20

0,90

87%

Dansstudio

3,40

1,90

1,70

1,00

93%

Fitnessstudio/sportschool

3,40

1,90

1,70

1,00

87%

Fitnesscentrum

3,40

1,90

1,70

1,00

90%

Biljart-/snookercentrum

per bowlingbaan per tafel

Wellnesscentrum (thermen, kuurcentrum, beautycentrum) Sauna, hammam

2,00

99%

3,00

2,00

99%

Sporthal

4,90

3,50

2,70

2,20

96%

Sportzaal

6,00

3,50

2,40

1,90

94%

Tennishal

0,60

0,40

87%

Padelhal

1,20

0,90

0,70

87%

Squashhal

4,90

3,30

2,90

2,40

84%

20,00

15,00

10,00

97%

25,00

20,00

15,00

99%

8,00

99%

30,00

95%

0,10

99%

2,60

2,10

1,80

1,50

98%

3,50

3,10

2,70

98%

Zwembad overdekt Zwembad openlucht Zwemparadijs Sportveld Stadion

bassin bassin bassin per hectare netto terrein per zitplaats

Kunstijsbaan (kleiner dan 400 meter) Kunstijsbaan (400 meter) Ski- snowboardhal

3,10

98%

Jachthaven

sneeuw (exclusief oefenpistes) per ligplaats

0,10

n.v.t.

Golfoefencentrum (pitch en putt)

per centrum

10,00

93%

Golfbaan (18 holes)

per 18 holes, 60 ha.

10,00

98%

Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), gemiddeld en kleiner

1,00

0,50

0,20

97%

Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), groot

1,00

0,50

0,20

98%

Indoorspeeltuin (kinderspeelhal), zeer groot Kinderboerderij (stadsboerderij)

1,00

0,50

0,20

98%

5,00

97%

0,40

90%

per gemiddelde boerderij

Manege (paardenhouderij)

per box

Dierenpark

per ha. netto terrein

5,40

99%

Attractie- en pretpark

per ha. netto terrein per 10 tuinen

5,40

99%

1,70

1,60

1,40

100%

15,00

10,70

8,30

99%

Volkstuin Plantentuin (botanische tuin)

per gemiddelde tuin

* in overleg met de gemeente

Nota Parkeernormen - 2025

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Roermond&id=e21f48c9-4102-44e1-a63d-21f6b0ebfdd2