Document · PDF

RV 24 010 Bijlage b Hoofdrapport Mobiliteitsstrategie Rijswijk 2040

Forum Stad 9 april 2024, gemeente RijswijkBij agendapunt: Raadsvoorstel Mobiliteitsstrategie16.368 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Mobiliteitsstrategie Rijswijk Een nieuw evenwicht tussen bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid in een stad die groeit Maart 2024

Mobiliteitsstrategie Rijswijk Gemeente Rijswijk Maart 2024

Projectteam Mobiliteitsstrategie

Opmaak en figuren: Studio Bereikbaar

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

Zeven strategische keuzes voor mobiliteit

Gebiedsgerichte uitwerking: wat levert het op per gebied?

Mobiliteitssysteem van de toekomst: hoe zien de

netwerken eruit? 5.

Effecten: wat levert het ons op? 5.

Ontwikkelpad: wat gaan we wanneer doen?

1 Inleiding

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

1 Inleiding 1.1 Aanleiding voor de mobiliteitsstrategie In 2021 is door de gemeente Rijswijk het Mobiliteitsprogramma 2040 vastgesteld ‘Rijswijk: bereikbaar, leefbaar & veilig’. Hierin wordt een toekomstbeeld tot 2040 geschetst en de opgave voor Rijswijk op het gebied van mobiliteit in Rijswijk beschreven:

“Het vinden van een nieuw evenwicht tussen bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid in een stad die groeit” De Mobiliteitsstrategie is een uitwerking van het Mobiliteitsprogramma en geeft een concreter beeld wat er de komende jaren op het gebied van mobiliteit gaat gebeuren. Er zijn meerdere redenen die aanleiding geven tot ingrijpen in het mobiliteitssysteem: •

Toename van verkeersonveiligheid. Het aantal verkeersslachtoffers neemt de laatste jaren toe, met de snelste stijging in de provincie Zuid-Holland. Rijswijk staat in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH) derde op de lijst van meeste verkeersslachtoffers per inwoner. (Bron: Mobiliteitsprogramma 2040, gemeente Rijswijk, 2021) In de jaren 2018 – 2021 hebben er in to-

taal 1.791 verkeersongevallen plaatsgevonden, waarvan bij 32% van de ongevallen minstens één fietser of bromfietser betrokken was. De ongevallen vinden vooral plaats op wegen waar een maximumsnelheid van 50 km/uur geldt. 55% van de betrokken fietsers en bromfietsers raakten gewond. (Bron: Ongevallenanalyse 2018 - 2021, augustus 2023, gemeente Rijswijk)

Verkeersonveiligheid: op 50 km/uur-wegen zijn concentraties van ongevallen (rechts) te zien op 50 km/uur-wegen. (Ongevallenanalyse fietsers en bromfietsers periode 2018 – 2021)

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Inleiding

Geluidsknelpunten bevinden zich rondom Haagweg, Lindelaan, Geestbrugweg en Prinses Beatrixlaan. (Actieplan geluid Rijswijk, 2018)

•

Slechte luchtkwaliteit en geluidshinder. Rijswijk kent op de op-één-na-slechtste luchtkwaliteit van Nederland. Daarnaast rijden er op sommige plekken in de stad zoveel (vracht)auto’s, dat de geluidsnorm overschreden wordt.

•

Toenemende drukte en verstedelijking. Tot aan 2040 komen er naar verwachting circa 8.000 tot 10.000 woningen bij in Rijswijk door nieuwbouw en ombouw van leegstaande kantoren. Dat gaat gepaard met een flinke bevolkingsgroei. Daarnaast komen er tot 2040 naar verwachting zo’n 4.000 banen bij in Rijswijk. (Mobiliteitsprogramma 2040, Gemeente Rijswijk) Ook in de omliggende

gemeenten wordt een flink aantal woningen gebouwd: circa 35.000 in CID/Binckhorst/ Laakhavens in Den Haag, zo’n 10.000 in Den Haag Zuidwest, 10.000 in Delft, 5.000 in LeidschendamVoorburg en 7.000 in het Westland. Deze toename van mensen zorgt ervoor dat het drukker wordt in een gebied waar de ruimte schaars is. Ook kan deze toename zorgen voor toenemende verkeersonveiligheid, slechtere luchtkwaliteit en meer geluidshinder. •

Klimaatdoelen. In 2019 is in Nederland het klimaatakkoord ondertekend met als doelstelling de totale

CO2-uitstoot in Nederland met 49% in 2030 te verminderen en toe te werken naar een uitstootvrije samenleving in 2050. Voor Rijswijk is dit vertaald in het Actieplan CO2 reductie Mobiliteit Rijswijk 20202021 •

•

Gezondheid van de inwoners. In 2021 had de helft van de Nederlanders van 18 jaar en ouder overgewicht. Rijswijk ligt met 48% rond het Nederlandse gemiddelde. (Bron: Nederland in cijfers 2022, CBS) Meer lopen en fietsen kan bijdragen aan het verbeteren van de gezondheid. De huidige bereikbaarheid staat al onder druk. Met name tijdens de spits zorgt de drukte ervoor dat bij de kruisingen/verkeerslichten zowel voetgangers, fietsers, OV en autoverkeer moeten wachten, zeker bij de inprikkers van de stad, zoals de Prinses

Beatrixlaan en de Haagweg. •

Veroudering van de infrastructuur. De infrastructuur veroudert, terwijl het gebruik toeneemt en klimaatverandering andere eisen stelt aan de infrastructuur door heftige neerslag, droogte en hitte. Dit zorgt voor een opgave op het gebied van vervanging en renovatie.

•

Veranderende opvattingen, normen en gedrag. Uit onderzoek van het Kennisinstituut van Mobiliteitsbeleid blijkt dat in 2010 72% van de Nederlanders file als onacceptabel ervaarde, terwijl in 2019 slechts 35% van de Nederlanders dit nog als onacceptabel zag. Agressie op de weg en in het OV, geluidsoverlast, luchtverontreiniging, verkeersonveiligheid en kosten voor OV worden als een groter probleem ervaren dan de file.

Luchtkwaliteit (stikstofdioxide) is in heel Rijswijk matig tot zeer onvoldoende, waarbij de inprikkers vanaf de A4 een hoge concentratie kennen. (Actieplan luchtkwaliteit gemeente Rijswijk 2020 - 2024)

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Inleiding

In Rijswijk worden tot 2040 circa 10.000 nieuwe woningen gebouwd. Ook in de omliggende gemeenten worden de komende jaren tot 2040 veel nieuwe woningen gebouwd. (Bron; regionale verkeersmodel (V-MRDH 3.0), prognoses over groei aantal woningen worden aangeleverd door desbetreffende gemeente).

Proces en participatie Om te komen tot de voorliggende Mobiliteitsstrategie is een uitgebreid proces doorlopen. Hierbij zijn een aantal sessies en gesprekken georganiseerd met belangrijke stakeholders. Stakeholders hebben hun aandachtspunten meegegeven, die mee zijn genomen bij het opstellen van de Mobiliteitsstrategie. Het gaat om de volgende partijen: • Omliggende gemeenten: Den Haag, Delft en Leidschendam-Voorburg • Fietsersbond • Vervoerders HTM en EBS • Nood- en hulpdiensten • BBR (Belangen Bedrijven Rijswijk) De inwoners, bezoekers, en ondernemers van Rijswijk zijn in november en december 2023 middels een enquête ondervraagd om te achterhalen wat zij belangrijk vinden op het gebied van mobiliteit. Deze vragen over mobiliteit waren onderdeel van de vragenlijst van de Omgevingsvisie. Een deel van de resultaten komt terug in hoofdstuk 5 en de uitgebreide resultaten in bijlage 3. In deze Mobiliteitsstrategie staan maatregelen en projecten benoemd voor de komende jaren. Bij uitwerking van deze projecten en maatregelen worden inwoners en ondernemers nauw betrokken. Ook blijft afstemming met omliggende gemeenten, nood- en hulpdiensten en openbaar vervoer noodzakelijk om tot een optimale inrichting te komen.

1.2 Mobiliteit als middel om bij te dragen aan brede welvaart Mobiliteit draagt eraan bij dat inwoners het leven kunnen leiden zoals ze dat zelf willen. De manier waarop we onze mobiliteit organiseren heeft dus een grote impact op de ervaren brede welvaart van Rijswijkers. Brede welvaart omvat alles wat mensen van waarde vinden voor het leiden van een goed leven. Naast economische factoren, zoals inkomen, hangt dit ook af van niet-economische factoren zoals gezondheid, toegang tot voorzieningen, de omgeving waarin mensen leven en hoe tevreden mensen zijn over hun leven. Brede welvaart gaat dus over het welzijn van mensen, en de mate waarin dat welzijnsniveau ook in de toekomst kan worden behouden. Mobiliteit levert een belangrijke bijdrage aan de brede welvaart van mensen, via de bereikbaarheid van banen, voorzieningen en sociale contacten, en kan een positieve bijdrage leveren aan de gezondheid (afhankelijk van de gekozen vervoerswijze). Mobiliteit kan echter ook de brede welvaart verlagen, door het veroorzaken van verkeersonveiligheid, geluidsoverlast, milieuvervuiling (ten koste van gezondheid en natuur) 2 en klimaatverandering.

In de mobiliteitsstrategie wordt het antwoord gegeven op de vraag hoe mobiliteit bij kan dragen aan brede welvaart en hoe daarmee een nieuw evenwicht gevonden kan worden in een stad die groeit: 1.

Hoe zorgt Rijswijk voor een goede bereikbaarheid in een stad die groeit? Zowel voor de dagelijkse activiteiten van inwoners van Rijswijk (werk, sociale contacten, voorzieningen) als het economisch functioneren van Rijswijk.

2. Hoe verbetert Rijswijk de verkeersveiligheid en voorkomt verkeersslachtoffers? 3. Hoe zet Rijswijk in op positieve gezondsheidseffecten door lichaamsbeweging/actieve mobiliteit (lopen en fietsen) en voorkomen we negatieve gezondheidseffecten door het voorkomen van schadelijke emissies (lucht en geluid)? 4. Hoe zorgt Rijswijk dat mobiliteit bijdraagt aan een aantrekkelijke leefomgeving met aandacht voor ruimtelijke kwaliteit, leefbaarheid, minder barrièrewerking en het verminderen van de CO2-uitstoot?

Leefomgeving Mobiliteit kan zorgen voor milieuvervuiling, door uitstoot van CO2, en mobiliteit bepaalt in grote mate hoe mooi en fijn de leefomgeving is.

Bereikbaarheid Mobiliteit kan zorgen voor een goede bereikbaarheid; bijvoorbeeld voldoende bereikbare banen, het goed kunnen bereiken van vrienden en familie.

Gezondheid Mobiliteit kan bijdragen aan de gezondheid, als mensen lopen en fietsen. Maar ook negatief de gezondheid beïnvloeden, door slechte lucht en geluidsoverlast.

Veiligheid Mobiliteit zorgt ook voor negatieve effecten, bijvoorbeeld door veroorzaken van verkeersonveiligheid.

2 Brede welvaart en mobiliteit, Planbureau voor de Leefomgeving, november 2021

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Inleiding

1.3 Samenhang van de beleidsstukken op het gebied van mobiliteit Het Mobiliteitsprogramma dat in 2021 is vastgesteld geeft een visie op mobiliteit tot 2040. In deze Mobiliteitsstrategie die voor u ligt, is de visie uitgewerkt tot een concreter plan met wat dit betekent op gebied van mobiliteit in Rijswijk. Daarbij wordt eerst ingegaan op mobiliteit in de wijken en daarna op de netwerken die de wijken verbinden. Voor een aantal onderwerpen volgen nog nadere deeluitwerkingen.

1.4 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt ingegaan op de beleidsambities van de gemeente Rijswijk. Vervolgens worden in hoofdstuk 3 een zevental strategische keuzes voor de toekomst geschetst. Hoofdstuk 4 beschrijft met behulp van een gebiedsgerichte analyse welke maatregelen we nemen per gebied. In hoofdstuk 5 wordt het mobiliteitssysteem, de mobiliteitsnetwerken, van de toekomst getoond. Tot slot wordt in hoofdstuk 6 het ontwikkelpad weergegeven, waarmee duidelijk wordt wat de volgorde is van de verschillende maatregelen uit de Mobiliteitsstrategie.

Mobiliteitsprogramma 2040 Rijswijk: bereikbaar, leefbaar & veilig

Beleidscontext van de mobiliteitsstrategie (zie bijlage 1 voor een korte samenvatting van de stukken).

Vastgesteld in 2021

Mobiliteitsstrategie Rijswijk Een nieuw evenwicht tussen bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid in een stad die groeit

Deeluitwerkingen

Fietsplan 2040 Vastgesteld in 2023

Agenda Verkeersveiligheid Gepland in 2024

Regionale aanpak deelmobiliteit Gepland in 2024

Strategie laadinfrastructuur Vastgesteld in 2023

Aanscherping parkeerbeleid Gepland in 2024

…

2 Zeven strategische keuzes voor mobiliteit

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

2 Zeven strategische keuzes voor mobiliteit

Met behulp van de beleidsambities wordt richting gegeven aan de toekomst van Rijswijk. Voor de mobiliteitsstrategie is dit vertaald naar een zevental strategische keuzes, waarmee richting gegeven wordt aan de vraag hoe mobiliteit kan bijdragen aan brede welvaart. 1. Nabijheid –We maken reisafstanden korter door meer functies in een gebied toe te staan, woningen vooral in de Stads-As te bouwen, en te zorgen dat de belangrijkste voorzieningen in de buurt zijn. 2. Ruimte – We kiezen voor eerlijk en efficiënt ruimtegebruik.. 3. Doorstroming –We zorgen dat ieder vervoermiddel goed kan doorstromen. Daarvoor werken we prioritering en voorrang uit volgens de netwerkopbouw en het STOMP-principe. 4. Keuzevrijheid - Rijswijkers hebben de vrijheid zelf te bepalen welk vervoersmiddel ze gebruiken. 5. Veiligheid - We nemen maatregelen om het aantal ongelukken zoveel mogelijk te beperken. 6. Leefbaarheid - We beperken overlast en richten de openbare ruimte fijn in voor de gebruikers van de ruimte. 7. Gezondheid – We beperken de schadelijke effecten van mobiliteit en proberen de gezonde effecten juist te stimuleren.

1. Nabijheid –We maken reisafstanden korter door meer functies in een gebied toe te staan, woningen vooral in de Stads-As te bouwen, en te zorgen dat de belangrijkste voorzieningen in de buurt zijn. Dit zorgt ervoor dat mensen voorzieningen vlak bij hun woning hebben. Korte afstanden maken dat lange reizen niet nodig zijn en inwoners zich makkelijk in de buurt kunnen verplaatsen. We verminderen de mobiliteitsvraag door het verkleinen van de reisafstand naar werk en voorzieningen. Hierdoor hoeven mensen minder ver te reizen en wordt het ook aantrekkelijker om wat vaker te voet of per fiets de reis te maken. Effect is dat hierdoor het aantal gereden autokilometers in Rijswijk afneemt De toevoeging van nieuwe woningen, bedrijvigheid en voorzieningen in Rijswijk zorgt voor een grotere nabijheid; er wonen en werken straks meer mensen op dezelfde oppervlakte. Deze nieuwe woningen worden gebouwd op locaties die op dit moment al met meerdere vervoerwijzen te bereiken zijn, of worden bereikbaar gemaakt. Dit zorgt ervoor dat mensen voorzieningen vlak bij hun woning hebben. Zo komen de nieuwe woningen bijvoorbeeld in de buurt van een bestaande OV-halte, of het OV wordt verbeterd bij ontwikkeling van de woningen.

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Zeven strategische keuzes voor mobiliteit

De nieuwe woningen functioneren als vliegwiel voor de bestaande stad; ze versterken de bestaande stad. Door meer mensen in hetzelfde gebied, ontstaat er meer draagvlak voor voorzieningen en banen, en voor openbaar vervoer. Er zijn meer bestemmingen (sociale contacten, arbeidsplaatsen, voorzieningen) op korte afstand. Nieuwe gebiedsontwikkelingen worden fiets en voetganger vriendelijk ingericht en zodanig dat deze voor iedereen toegankelijk is.

2. Ruimte – We kiezen voor eerlijk en efficiënt ruimtegebruik, zodat zoveel mogelijk Rijswijkers gebruik kunnen maken van de beschikbare openbare ruimte. Bij woningbouw waar sprake is van sterke verdichting sturen we maximaal op het gebruik van vervoersmiddelen met een laag ruimtegebruik en zo min mogelijk luchtvervuiling. Rijswijk groeit en heeft daarvoor ruimte nodig, maar de ruimte groeit niet mee. Dit zorgt ervoor dat we keuzes moeten maken om ruimte vrij te spelen. De auto gebruikt relatief gezien veel ruimte (zowel rijdend als geparkeerd), daarom worden nieuwe gebiedsontwikkelingen in de

eerste plaats ontworpen voor ruimte-efficiënte manieren van verplaatsen. Er is veel ruimte voor voetganger en fietser en er is nabijheid van openbaar vervoer. Het gemiddelde verplaatsingsgedrag moet anders dan nu, anders past de groei niet. Daarbij zetten we ook in op lagere parkeernormen, parkeerregulering, deelmobiliteit, wijkhubs (parkeren op afstand) en parkeren op eigen terrein (parkeergarages). Als alle nieuwe inwoners van Rijswijk eenzelfde aantal auto’s bezitten als de rest van Rijswijk, vraagt dit 22 voetbalvelden aan extra parkeerruimte (ca. 8.000 parkeerplaatsen voor 10.000 woningen). Deze ruimte is er simpelweg niet. Wijkhubs bieden de mogelijkheid om voorzieningen te bundelen, zoals centrale pakketpunten, om te voorkomen dat bezorgdiensten de woonwijk in rijden, en laadpleinen (centrale plekken voor elektrische auto’s). Met deze aanpak is het mogelijk om de openbare ruimte bij gebiedsontwikkelingen aantrekkelijk en groen in te richten.

Een meer rechtvaardige verdeling van de openbare ruimte De openbare ruimte in de stad wordt door iedereen gebruikt. Deze ruimte is beperkt, dus daarom moeten keuzes worden gemaakt hoe de ruimte verdeeld wordt. Daarom zetten we in deze mobiliteitsstrategie in op het stimuleren van ruimte-effectieve vervoerswijzen (lopen, fietsen en met het OV).

3. Doorstroming –We zorgen dat ieder vervoermiddel goed kan doorstromen. Daarvoor werken we prioritering en voorrang uit volgens de netwerkopbouw en het STOMP-principe. Dat betekent dat auto’s op hoofdwegen meer prioriteit krijgen. Fietsers krijgen meer prioriteit op de andere wegen. Ook een groeiend Rijswijk moet bereikbaar blijven, zowel met de auto, als met de fiets en het Openbaar Vervoer. Daarom maken we keuzes in onze netwerkopbouw.

de auto. Alle bestemmingen binnen Rijswijk liggen in principe op fietsafstand. We zetten in op gelijke kansen en daarmee een toegankelijk en beschikbaar OV voor alle inwoners (ook ouderen en minder-validen). Maar niet voor iedereen is lopen, fietsen of OV mogelijk of wenselijk. Veel mensen zullen dus ook in de toekomst de auto blijven gebruiken. Als meer mensen de fiets en het OV gebruiken, zorgt voor een vermindering van de drukte op de doorgaande wegen. We zetten hier dan ook expliciet op in.

Een deel van het wegennet in Rijswijk wordt aangewezen als hoofdnetwerk; op deze hoofdroutes wordt het verkeer gebundeld (vanaf de snelweg) en hier geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. Hier staat de doorstroming voor het autoverkeer centraal zodat eenieder die afhankelijk is van de auto kan doorrijden. Grote voertuigen (afvalwagens, verhuiswagens, hulpdiensten, maar ook HOV buslijnen) worden zoveel mogelijk via de hoofdroutes geleid.

De auto gebruiken kan dus echter nog steeds als het moet. Men kan er bijvoorbeeld voor kiezen om met de fiets naar de sportclub of winkel te gaan, maar als er grote inkopen gedaan worden of als er met het sportteam een uitwedstrijd gespeeld wordt kan men voor de auto kiezen. Voor een comfortabele reis van deur tot deur is een goede overstap tussen fiets, OV en auto essentieel. Met name op enkele locaties, zoals Station Rijswijk, het nieuw te ontwikkelen station Rijswijk Buiten, P+R-locaties en belangrijke OV-haltes.

Naast deze hoofdstructuur voor de auto, ontwikkelen we ook een hoofdfietsstructuur gericht op de economische belangrijke bestemmingen en de huidige en nieuwe stations in Rijswijk. Binnen de woonwijken en de gebiedsontwikkelingen (dus op de wijkwegen) wordt prioriteit gegeven aan de voetganger en de fiets in de inrichting van de weg, zodat inwoners korte verplaatsingen aantrekkelijk, snel en veilig te voet of per fiets kunnen maken.

4. Keuzevrijheid - Rijswijkers hebben de vrijheid zelf te bepalen welk vervoersmiddel ze gebruiken. We zorgen ervoor dat reizigers het vervoersmiddel kunnen kiezen dat het best past bij hun reis en dat reizigers voor één reis makkelijk meerdere vervoersmiddelen kunnen gebruiken. We zorgen voor goede overstapplekken en vervolg-vervoer. We willen stimuleren dat inwoners bewust kiezen in hun reisgedrag om daarmee het gebruik van de fiets en het OV te bevorderen. Voor alle inwoners, ondernemers en bezoekers (werknemers, zakelijke bezoekers, recreatieve bezoekers, visite) zetten we in op de mogelijkheid om te kiezen welke vervoerswijze het beste past voor de reis die gemaakt wordt; lopen, fietsen, het OV of

5. Veiligheid - We nemen maatregelen om het aantal ongelukken zoveel mogelijk te beperken. De meest kwetsbare verkeersdeelnemers beschermen we het meest. Op dit moment vinden veel ongevallen plaats op 50 km/uur-wegen en is er een verhoogde kans op letsel. Om de veiligheid te verbeteren, zetten we in op het verminderen van het snelheidsverschil tussen de verschillende verkeersdeelnemers. Op de wegen waar fietsers en auto’s gezamenlijk gebruik maken van de rijbaan zetten we in op een maximumsnelheid van 30 km/uur. De verlaging van 50 naar 30 km/uur zorgt voor een flinke verbetering van verkeersveiligheid. Verkeerslichten worden zo ingesteld dat voetganger en fietser minder lang hoeven te wachten. Dit verbetert ook de verkeersveiligheid, doordat mensen minder snel geneigd zijn om door rood te lopen of fietsen. Ook zorgt de verlaging van de maximumsnelheid voor een vermindering van schadelijke luchtemissies, een lagere geluidsbelasting en een smallere rijbaan. Met een smallere rijbaan kan meer ruimte gegeven kan worden aan andere functies; rechtvaardige verdeling van de ruimte.

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Zeven strategische keuzes voor mobiliteit

Belangrijk aandachtspunt voor verlaging van de maximumsnelheid zijn de aanrijdtijden van nood- en hulpdiensten en het goed functioneren van het openbaar vervoer. Op de wegen waar de doorstroming van de auto van belang is, blijft het mogelijk om 50 km/ uur te rijden en kiezen we ervoor om door middel van vrijliggende fietspaden de veiligheid te verbeteren.

6. Leefbaarheid - We beperken overlast en richten de openbare ruimte fijn in voor de gebruikers van de ruimte. In woonwijken betekent dat bijvoorbeeld meer ruimte voor spelen, ontspanning en groen. Op bedrijventerreinen betekent dat beter gebruik van beschikbare parkeergelegenheden en ruimte

voor laden en lossen. We zetten in op een meer rechtvaardige verdeling van de openbare ruimte en maken meer ruimte voor een aantrekkelijke en klimaatadaptieve omgeving. In de bestaande wijken maken we ruimte door herziening van het parkeerbeleid (aanscherping en uitbreiding van parkeerregulering) in combinatie met deelmobiliteit, de herinrichting van de straten, en op plekken waar de parkeerdruk al veel te hoog is ook in combinatie met wijkhubs (parkeren op afstand). Deelmobiliteit biedt kansen om als alternatief te dienen voor de (tweede) auto. Daarnaast worden kansen benut binnen de bestaande inrichting door met andere materialisatie te werken, zoals halfverharding.

Met deze aanpak komt er in de bestaande wijken meer ruimte vrij voor aantrekkelijkere en klimaatadaptieve omgeving met meer ruimte voor groen, lopen en spelen. Ook willen we de uitstoot van ons mobiliteitssysteem beperken en zetten we ons in op een vermindering van de CO2-uitstoot door mobiliteit in 2040. Dit doen we door het stimuleren van duurzame vervoersmiddelen (fiets, voetganger en OV), maar ook door het verschonen van vervoer door meer elektrisch rijden: • Uitbreiden en aanscherpen milieuzones • Zero-emissie stadslogistiek • Stimulering elektrificatie van het wagenpark door brede uitrol van laadinfrastructuur

7. Gezondheid – We beperken de schadelijke effecten van mobiliteit en proberen de gezonde effecten juist te stimuleren. Zowel voor degene die zelf van A naar B gaat, als voor de omgeving waar die doorheen gaat. We stimuleren lopen, fietsen en emissieloze mobiliteit. Gezondheid is belangrijk voor Rijswijk. Mobiliteit kan hier een rol in vervullen, zowel voor degene die beweegt (fietsen en lopen), als voor de omgeving (minder uitstoot en geluidshinder). We stimuleren lopen, fietsen en emissievrije mobiliteit. Om te zorgen dat de fietsers en voetgangers in Rijswijk steeds prettiger en beter door kunnen fietsen en lopen, wordt ingezet op een verbeterde oversteekbaarheid, comfortabele loop- en fietsroutes en veilige en voldoende fietsenstallingen.

Op specifieke locaties waar veel wordt gelopen en gefietst wordt de openbare ruimte zo ingericht dat voetganger en fietser centraal staan. Er wordt een netwerk van goede fietsroutes gerealiseerd waar comfortabel, veilig en prettig (door)gefietst kan worden. Bij belangrijke bestemmingen, zoals het treinstation, OV-haltes en voorzieningen, zijn voldoende (veilige) fietsparkeerplekken. Op een aantal locaties waar veel wordt gelopen en gefietst, wordt extra aandacht besteed aan de voetganger en fietser. In de hoofdcentra (Bogaard Stadscentrum en OudRijswijk) heeft de voetganger de eerste prioriteit. Deze worden primair ingericht voor de voetganger. Binnen de woonwijken en rondom scholen en de buurtwinkelcentra zijn lopen en fietsen de voornaamste vervoerswijzen. Deze gebieden worden hierop ingericht. Om de fiets en voetganger centraal te stellen in de wijken en winkelcentra, vindt bezorging aan huis (pakketten, boodschappen) zoveel mogelijk plaats met de (bak)fiets of kleine voertuigen of worden deze bezorgd op centrale plekken aan de rand van de wijk, zoals pakketpunten. Bevoorrading van winkels vindt bij voorkeur plaats met kleine voertuigen, eventueel in combinatie met overslag op een centraal punt aan rand van de stad.

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Zeven strategische keuzes voor mobiliteit

STOMP mobiliteitsstrategie In de mobiliteitsstrategie wordt uitgegaan van het STOMP-principe. Dit wordt als volgt vertaald in de netwerken en de verschillende gebieden: Hoofnetwerk (de 50 km/u wegen en A4) voor auto, OV en fiets • Op de 50 km/u wegen krijgt doorstroming auto en OV prioriteit (dus meer voorrang op voetganger en fiets), moeten kunnen blijven rijden (reistijd blijft goed). • OV wordt grotendeels gebundeld op 50 km/u en 30 km/u gow wegen. In wijken inzet op stads/shuttle busjes, regiotaxi en WMO, die aansluit op OV op hoofdnetwerk. • Voor lopen en fiets is veilige en snelle oversteekbaarheid van belang. Dit wordt merendeels via VRI’s geregeld. • Barrièrewerking hoofdinfrastructuur verminderen (ook via VRI’s en ook mogelijk ongelijkvloers (bv bij Beatrixlaan en tunnel onder spoor bij RWB). • Fiets: inzet verbeteren hoofdfietsnetwerk zoals weergegeven in geaccordeerd fietsplan 2040 Gebiedsbenadering - bedrijventerreinen goed bereikbaar met OV • Functioneren van bedrijven voorop, focus op functionele inrichting (met uitstraling).

• Dus ruimte voor (bedrijfs)voertuigen (parkeren) en goede autoverbinding naar hoofdnetwerk • Ruimte voor personenautoparkeren (werknemers) (al dan niet in parkeergarage) • In het kader van woon-werk stimuleren fiets, ook goede fietsroutes en infrastructuur, de veiligheid staat hier voorop (zie Fietsplan 2040) • Lopen is met name van belang voor lunchen (ommetje) en korte afstanden op het bedrijventerrein. • Logistiek. Bereikbaarheid voor vrachtverkeer

Gebiedsbenadering - gebiedsontwikkelingen • Inzet op lagere parkeernorm • Autoparkeren in parkeergarages • Inzet op deelmobiliteit • Focus op lopen en fietsen Gebiedsbenadering - winkelgebieden • Zeer goed bereikbaar met lopen en fietsen (inclusief fietsparkeren): goede, duidelijke (bv andere verharding) en comfortabele routes • Op routes naar winkelcentra voetganger en fietser merendeels in de voorrang (waarvan toepassing in 30 km/u gebied) • Alle winkelgebieden met OV ontsloten • Bereikbaarheid voor auto ook goed, maar dan met name gericht op voldoende parkeerplaatsen (op enige afstand) • Winkelgebieden zelf zijn wandelgebied, eventueel in combinatie met fiets Gebiedsbenadering - woonwijken • Leefbaarheid is belangrijk, buiten kunnen verblijven • Goede loop en fietsroutes binnen de wijk en naar andere wijken • Slimme doorsteken voor fietsers/voetgangers maken • Alle wijken 30 km/u voor autoverkeer in woonstraten en 15 km/uur op woonerven • Parkeren: waar mogelijk geparkeerde auto's van de straat door nieuwe parkeergarages of beter gebruik maken van bestaande garages bij gebiedsontwikkelingen. Eerste auto in de wijk en de andere auto’s op afstand waar mogelijk.

3 Gebiedsgerichte uitwerking: welke maatregelen nemen we in de wijken?

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

Voor alle wijken gecombineerd per gebiedstype wordt een uitwerking gemaakt om te laten zien wat de strategische keuzes betekenen, welke maatregelen we moeten nemen en wat het kan opleveren.

Vooroorlogse woonwijken

2. Na-oorlogse woonwijken

3. Gebiedsontwikkelingen (RijswijkBuiten in lichtpaars reeds gerealiseerd) 4. Winkelgebieden 5.

Werklocaties

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

3 Gebiedsgerichte uitwerking: welke maatregelen nemen we in de wijken? Gebiedsgerichte benadering Per gebiedstype wordt een uitwerking gemaakt. Gebieden met dezelfde kenmerken verdienen mogelijk dezelfde maatregelen. Gebieden met verschillende kenmerken verdienen een eigen benadering met specifieke aansluitende maatregelen. Bijvoorbeeld dat in woonwijken het STOMP-principe op een andere manier wordt toegepast dan op bedrijventerreinen. In Rijswijk onderscheiden we vijf verschillende gebiedstypen (zie kaart hiernaast).

Vertaling op wijkniveau Per wijk is een factsheet opgesteld met daarin de algemene kenmerken van de wijk, het mobiliteitsgedrag en interessante resultaten van de enquête (zie linkerpagina). Hieruit worden concrete aangrijpingspunten geformuleerd om de inwoners van Rijswijk een nieuw en verbeterd handelingsperspectief te kunnen bieden. Met de juiste mix aan maatregelen wordt een gedragsverandering waarschijnlijk. Met andere woorden: het wordt voor een inwoner aantrekkelijk om met de fiets of het OV naar haar werk te gaan. Daardoor kan iemand anders uit de buurt die afhankelijk is van de auto per saldo sneller bij zijn afspraak in het Westland komen. In de vertaling op wijkniveau is te zien dat de wijken verschillend zijn in mobiliteitsgedrag. Tegelijkertijd zijn er per wijk redenen om de wijken anders in te richten als gevolg van andere thema’s, bijvoorbeeld vanwege klimaatadaptatie. Hiervoor kan het nodig zijn om meer aandacht te besteden aan water en groen.

3.1 Vooroorlogse woonwijken

huidige situatie

De vooroorlogse wijken kenmerken zich door smalle straten, waar een hoge druk op de openbare ruimte is. Van speelplekken voor kinderen, bomen, gedeelde straten voor auto en fiets, smalle trottoirs en ruimte voor het parkeren voor de fiets en de auto; alles moet in de beperkte ruimte die er is. In deze wijken zetten we in op meer ruimte voor een aantrekkelijke en klimaatadaptieve omgeving; meer ruimte voor groen, spelen, ontmoeten en lopen. Met behulp van parkeerregulering voorkomen we parkeerders uit andere gemeenten en voorkomen we overlast door te veel geparkeerde auto's. Voetgangers en fietsers kunnen de wegen tussen de wijken beter oversteken als de snelheid van 50 naar 30 km/uur wordt teruggebracht. Ook zorgt dit voor een flinke verbetering van verkeersveiligheid en vermindering van schadelijke emissies (lucht en geluid).

huidige situatie

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Gebiedsgerichte uitwerking

huidige situatie

mogelijke toekomst (Wittevrouwen, Utrecht. Bron: Google Maps)

mogelijke toekomst (Maliesingel, Utrecht. Bron: Google Maps)

mogelijke toekomst (Wittevrouwen, Utrecht. Bron: Google Maps)

Wijk 01 Cromvliet & Leeuwendaal

Type Wijk Dichtbevolkte, vooroorlogse wijk, met het merendeel van de huizen gebouwd tussen 1900 en 1930. Straten zijn relatief smal en versteend, op de bomenrijen na. De woonfunctie is dominant binnen deze wijk, met een relatief evenwichtige balans eengezinswoningen (42%) en meergezinswoningen (58%). Dit zijn vooral koopwoningen (85%).

Algemeen Aantal Inwoners (2023) : 4680 Huishoudgrootte (2023) : 2,2 Gem. Inkomen (2020) : € 39.600 Opl. niveau (2018) : 14% Laag, 29% Midden, 57% Hoog Leeftijdsverdeling (2023) :

Bevolkingsdichtheid: 10.500 inw./ km² Arbeidsplaatsen : n.v.t. Aantal Bedrijven : n.v.t. Hittestress : Hoog Wateroverlast : Matig

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Gebiedsgerichte uitwerking: wat levert het op per gebied?

Huidige Mobiliteit

Maatregelen

Auto’s per huishouden (2021) : 1 Auto’s totaal (2021): 1985 Parkeerdruk (Werkdagnacht 2021) : Zeer Hoog

Korte Termijn

Dagelijks autogebruik: 19% Reis met auto naar werk/studie: 38% OV-haltes per 1000 inw. (2023): 1,7 Gem. afst. treinstation (2020): 1,9 km

• • • •

Instellingen verkeerslichten (VRIs): meer groen licht voor voetgangers en fietsers Fietsstraat Nassaukade Pilot deelmobiliteit Leeuwendaal Onderdoorgang Hoornbrug

Middellange Termijn •

Enquête Omgevingsvisie ‘Jouw Kijk op Rijswijk’ (2023) Aantal respondenten: 100

“Wat moet er volgens u gebeuren om de beschikbare ruimte zo goed mogelijk te gebruiken?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 1. Fietsen aantrekkelijker maken: 54% 2. OV verbeteren: 33% 3. Meer groene plekken: 31% 4. Autobezit minder aantrekkelijk maken: 27% 5. Meer fietsparkeerplaatsen: 12% “Wat vind je belangrijk voor jouw straat?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 1. Meer ruimte voor groen: 45% 2. Meer ruimte om te lopen: 28% 3. Meer ruimte voor de fiets: 25% 4. Meer ruimte om te spelen: 20% 5. Deelmobiliteit in de straat: 13%

• •

HOV Binckhorst – Rijswijk – Delft via Geestbrugweg Project Geestbrugweg (ontwikkeling CID Binckhorst) Herinrichting kruispunt Haagweg, sluiting voetgangerstunnel (blijft open tot realisatie ontwerp herinrichting kruispunt)

Lange Termijn •

Haagweg 50 naar 30 km/uur

Doorlopend (kort, middellang en lang) •

• • • •

Handhaving fietsparkeren en realisatie fietsparkeerplekken Gedragsaanpak/fiets-stimulering: uitrol per wijk en specifieke doelgroepen die weinig fietsen Aanscherping parkeerregulering i.c.m. deelmobiliteit en hubs Uitrol laadinfrastructuur Voetgangersplan: aanpak per winkelcentrum en school

Wijk 02 Bomenbuurt, Havenkwartier, Oud-Rijswijk, Rembrandtkwartier, Welgelegen Type Wijk )NHMYGJ[TQPYJ\NOPRJY[TTW JS SFTTWQTLXJGJGTZ\NSL)J[TTW TTWQTLXJ \NOPJS_NOS[WNOINHMYGJGTZ\I YJW\NOQIJSFTTWQTLXJ\NOPJSJJS\FY GWJIJWJSLWTJSJWXYWFFYUWTKNJQMJGGJS )J\NOPGJ[FYIJ\NSPJQPJWS[FS4ZI 7NOX\NOPRFFWNX[JWIJWWJXNIJSYNJJQ.S IJ\NOPXYFFS[TTWFQRJJWLJ_NSX \TSNSLJS -JYFFSYFQPTTU JS MZZW\TSNSLJSNXTSLJ[JJWLJQNOP

Algemeen Aantal Inwoners (2023) Huishoudgrootte (2023) Gem. Inkomen (2020) : € 30.500 Opl. niveau (2018) 1FFL 2NIIJS -TTL Leeftijdsverdeling (2023)

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

Bevolkingsdichtheid: NS\PRt Arbeidsplaatsen S[Y Aantal Bedrijven S[Y Hittestress -TTL Wateroverlast 2FYNL

Huidige Mobiliteit

Maatregelen

Auto’s per huishouden (2021) Auto’s totaal (2021) Parkeerdruk (Werkdagnacht 2021) ?JJW-TTL

Korte Termijn

Dagelijks autogebruik Reis met auto naar werk/studie

•

OV-haltes per 1000 inw. (2023) Gem. afst. treinstation (2020)PR

•

Enquête Omgevingsvisie ‘Jouw Kijk op Rijswijk’ (2023)

Middellange Termijn

•

Aantal respondenten:

“Wat moet er volgens u gebeuren om de beschikbare ruimte zo goed mogelijk te gebruiken?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 1. +NJYXJSFFSYWJPPJQNOPJWRFPJS 2. 4;[JWGJYJWJS 3. 2JJWLWTJSJUQJPPJS 4. 2JJWKNJYXUFWPJJWUQFFYXJS 5. &ZYTGJ_NYRNSIJWFFSYWJPPJQNOP RFPJS “Wat vind je belangrijk voor jouw straat?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 1. 2JJWWZNRYJ[TTWLWTJS 2. 2JJWWZNRYJ[TTWIJKNJYX 3. 2JJWWZNRYJTRYJQTUJS 4. 2JJWWZNRYJTRJQPFFWYJTSYRTJYJS GNO[GFSPOJX 5. )JJQRTGNQNYJNYNSIJXYWFFY

.SXYJQQNSLJS[JWPJJWXQNHMYJS ;7.X RJJWLWTJSQNHMY[TTW[TJYLFSLJWX JSKNJYXJWX +NJYXUFIJS'ZWLJRJJXYJW *QXJSQFFS YZXXJS)JS-FFLJS ;JWFFWYQFFS 7JRGWFSIYPFIJJS ;WJIJSGZWHM\JL [FSSFFW PRZZW

*JSLJIJJQYJ[FS8NW<NSXYTS (MZWHMNQQQFFS[FSSFFW PRZZW

Lange Termijn • •

+NJYXUFI;FS;WJIJSGZWHM\JL 4ZI7NOX\NOP +NJYXUFI7Z^XIFJQUQJNS

Doorlopend (kort, middellang en lang) • • • • •

-FSIMF[NSLKNJYXUFWPJWJS JS WJFQNXFYNJKNJYXUFWPJJWUQJPPJS ,JIWFLXFFSUFPKNJYXXYNRZQJWNSL ZNYWTQUJW\NOPJSXUJHNKNJPJ ITJQLWTJUJSINJ\JNSNLKNJYXJS &FSXHMJWUNSLUFWPJJWWJLZQJWNSL NHRIJJQRTGNQNYJNYJSMZGX :NYWTQQFFINSKWFXYWZHYZZW ;TJYLFSLJWXUQFSFFSUFPUJW \NSPJQHJSYWZRJSXHMTTQ

Wijk 11 Kraayenburg, Vrijenban

Type Wijk -JY_ZNIJQNOPJGJGTZ\IJIJJQ[FSIJ \NOPPJSYJJS[WNOLJ[FWNJJWIJ GJGTZ\NSLJJS[WTJLJJJZ\XQNSY FFSMJYPFSFFQJJSGJIWNO[JSYJWWJNS JS woonwijken uit de jaren ’80, ’90 en ’10 [FSIJ_JJJZ\)JXYWFFYNSWNHMYNSLJS LWTJS[TTW_NJSNSL NXIZXTTP LJ[FWNJJWI;TTWIJMJQJ\NOPLJQIYIFY JW[JJQFQJJSLJ_NSX\TSNSLJSXYFFS NSMJYPTTUXJLRJSY

Algemeen Aantal Inwoners (2023) Huishoudgrootte (2023) Gem. Inkomen (2020) : € 33.100 Opl. niveau (2018) 1FFL 2NIIJS -TTL Leeftijdsverdeling (2023)

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

Bevolkingsdichtheid: NS\PRt Arbeidsplaatsen Aantal Bedrijven Hittestress 2FYNL Wateroverlast -TTL

Huidige Mobiliteit

Maatregelen

Auto’s per huishouden (2021) Auto’s totaal (2021) Parkeerdruk (2021) 2FYNL \TTS SFHMY– ?JJW1FFL \JWPTHMYJSI

Korte Termijn

Dagelijks autogebruik Reis met auto naar werk/studie

•

OV-haltes per 1000 inw. (2023) Gem. afst. treinstation (2020)PR

Lange Termijn

Enquête Omgevingsvisie ‘Jouw Kijk op Rijswijk’ (2023) Aantal respondenten:

“Wat moet er volgens u gebeuren om de beschikbare ruimte zo goed mogelijk te gebruiken?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 8YJJPUWTJKYJPQJNS SNJYSFIJWYJGJUFQJS

•

.SXYJQQNSLJS[JWPJJWXQNHMYJS ;7.X RJJWLWTJSQNHMY[TTW[TJYLFSLJWX JSKNJYXJWX +NJYXUFI)JQKY\JL_ZNI

+NJYXGWZLT[JWIJ;QNJY

Doorlopend (kort, middellang en lang) • • • •

-FSIMF[NSLKNJYXUFWPJWJS JS WJFQNXFYNJKNJYXUFWPJJWUQJPPJS ,JIWFLXFFSUFPKNJYXXYNRZQJWNSL ZNYWTQUJW\NOPJSXUJHNKNJPJ ITJQLWTJUJSINJ\JNSNLKNJYXJS :NYWTQQFFINSKWFXYWZHYZZW ;TJYLFSLJWXUQFSFFSUFPUJW \NSPJQHJSYWZRJSXHMTTQ

“Wat vind je belangrijk voor jouw straat?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 8YJJPUWTJKYJPQJNS SNJYSFIJWYJGJUFQJS

3.2 Na-oorlogse woonwijken

huidige situatie

De na-oorlogse wijken zijn ruimer opgezette wijken, die veelal opgebouwd zijn in een gridstructuur. Door deze structuur zorgen de wegen voor barrières tussen de wijken en functioneren de wijken als losse eilanden. In de wijk is ruimte voor groene zones/speelplekken, brede trottoirs, straten waar de fiets en auto de ruimte delen en in de meeste gevallen voldoende parkeergelegenheid. De grootste uitdaging bij de na-oorlogse woonwijken is om betere loop- en fietsverbindingen tussen de wijken/ buurten en belangrijke bestemmingen/voorzieningen in de omgeving te realiseren. Dit gebeurt met name door de oversteekbaarheid van (hoofd)wegen te verbeteren, met speciale aandacht van enkele locaties zoals de Prinses Beatrixlaan en Sir Winston Churchilllaan rondom het station. Binnen de wijken wordt ingezet op betere (stedelijke) fietsroutes en is het mogelijk om bij een lage parkeerdruk meer ruimte te maken voor andere functies (groen, ontmoeten, spelen, lopen, fietsen). Hierbij ook aandacht voor de (vaak cultureel bepaalde) minder verspreide fietscultuur.

huidige situatie

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Gebiedsgerichte uitwerking

huidige situatie

mogelijke toekomst (Leiden. Bron: Nanda Sluijsmans)

mogelijke toekomst ('t Goylaan, Utrecht. Bron: Google Maps)

Wijk 04 Huis te Lande, Julianapark, Te Werve

Type Wijk 3FTTWQTLXJWZNRTULJ_JYYJ\TTS\NOP NSIJGFXNXFFSLJQJLI[FSFKJNSIOFWJS ’50 en de jaren ’60 met voornamelijk RJJWLJ_NSX\TSNSLJS )J [JWMTZINSLYZXXJSPTTU JS MZZW\TSNSLJSNXLJQNOP)J\NOPNXLWTJS IFSP_NOIJWJQFYNJKGWJIJXYWFYJSJSMJY /ZQNFSFUFWP

Algemeen Aantal Inwoners (2023) Huishoudgrootte (2023) Gem. Inkomen (2020) : € 27.800 Opl. niveau (2018) 1FFL 2NIIJS -TTL Leeftijdsverdeling (2023)

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

Bevolkingsdichtheid: NS\PRt Arbeidsplaatsen S[Y Aantal Bedrijven S[Y Hittestress 2FYNL Wateroverlast -TTL

Huidige Mobiliteit

Maatregelen

Auto’s per huishouden (2021) Auto’s totaal (2021) Parkeerdruk (Werkdagnacht 2021) -TTL

Korte Termijn

Dagelijks autogebruik Reis met auto naar werk/studie

•

OV-haltes per 1000 inw. (2023) Gem. afst. treinstation (2020)PR

•

• •

Enquête Omgevingsvisie ‘Jouw Kijk op Rijswijk’ (2023) Aantal respondenten:

“Wat moet er volgens u gebeuren om de beschikbare ruimte zo goed mogelijk te gebruiken?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 6 antwoorden) 1. +NJYXJSFFSYWJPPJQNOPJWRFPJS 2. 4;[JWGJYJWJS 3. 2JJWLWTJSJUQJPPJS 4. 2JJWKNJYXUFWPJJWUQFFYXJS 4. 2JJWFZYTUFWPJJWUQFFYXJS 4. 1TUJSFFSYWJPPJQNOPJWRFPJS “Wat vind je belangrijk voor jouw straat?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 1. 2JJWWZNRYJ[TTWLWTJS 2. 2JJWWZNRYJ[TTWIJKNJYX 2. 2JJWWZNRYJTRYJQTUJS 4. 2JJWWZNRYJTRJQPFFWYJTSYRTJYJS GNO[GFSPOJX 4. )JJQRTGNQNYJNYNSIJXYWFFY

.SXYJQQNSLJS[JWPJJWXQNHMYJS ;7.X RJJWLWTJSQNHMY[TTW[TJYLFSLJWX JSKNJYXJWX +NJYXUFI,JSJWFFQ8UTTWQFFS RNIIJS +NJYXUFI[FS;WJIJSGZWHM\JL QFSILTJIJWJS_TSJ+NJYXXYWFFY[FS ;WJIJSGZWHM\JL RNIIJS +NJYXUFIJS-ZNXYJ1FSIJQFFS

Middellange Termijn •

+NJYXUFIJS'ZWLJRJJXYJW *QXJSQFFS STTWIRNIIJS_ZNI 7NOX\NOPXJGTX

Lange Termijn • •

+NJYXXYWFFY)THYTW-(TQNOSQFFS -ZNXYJ1FSIJQFFS[FSSFFW PRZZW

Doorlopend (kort, middellang en lang) • • • • •

Wijk 06 Artiestenbuurt, Kleurenbuurt, Spoorzicht, Stationskwartier Type Wijk 3FTTWQTLXJ\TTS\NOPRJYJSPJQJ GJQFSLWNOPJ[TTW_NJSNSLJS[TTWMJJQ 7NOX\NOP\NSPJQHJSYWZR'TLFFWI 8YFIXHJSYWZRJSXYFYNTS7NOX\NOP-JY WJXNIJSYNएQJIJJQ[FSIJ\NOPGJ[FY [TTWFQRJJWLJ_NSX\TSNSLJS NS MJYMZZWXJLRJSY )JXYWFYJSNS IJ\NOP_NOS[WNOGWJJITULJ_JYRJY[JJQ WZNRYJ[TTWGTRJSJSLWFXUJWPJS

Algemeen Aantal Inwoners (2023) Huishoudgrootte (2023) Gem. Inkomen (2020) : € 27.300 Opl. niveau (2018) 1FFL 2NIIJS -TTL Leeftijdsverdeling (2023)

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

Bevolkingsdichtheid: NS\PRt Arbeidsplaatsen S[Y Aantal Bedrijven S[Y Hittestress ?JJWMTTL Wateroverlast -TTL

Huidige Mobiliteit

Maatregelen

Auto’s per huishouden (2021) Auto’s totaal (2021) Parkeerdruk (Werkdagnacht 2021) 2FYNL

Korte Termijn

Dagelijks autogebruik Reis met auto naar werk/studie

•

OV-haltes per 1000 inw. (2023) Gem. afst. treinstation (2020)PR

.SXYJQQNSLJS[JWPJJWXQNHMYJS ;7.X RJJWLWTJSQNHMY[TTW[TJYLFSLJWX JSKNJYXJWX +NJYXUFI5WNSXJX'JFYWN]QFFSYZXXJS ,JSJWFFQ8UTTWQFFSJS[FS ;WJIJSGZWHM\JL

Middellange Termijn •

Enquête Omgevingsvisie ‘Jouw Kijk op Rijswijk’ (2023) Aantal respondenten:

“Wat moet er volgens u gebeuren om de beschikbare ruimte zo goed mogelijk te gebruiken?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 1. 2JJWLWTJSJUQJPPJS 2. 4;[JWGJYJWJS 3. +NJYXJSFFSYWJPPJQNOPJWRFPJS 4. ;TTW_NJSNSLJS \NSPJQXXHMTTQJS \JWPINHMYJWGNOGWJSLJS 5. 2JJWFZYTUFWPJJWUQFFYXJS “Wat vind je belangrijk voor jouw straat?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 1. 2JJWWZNRYJ[TTWLWTJS 2. 2JJWWZNRYJTRJQPFFWYJTSYRTJYJS GNO[GFSPOJX 2. 2JJWWZNRYJTRYJXUJQJS 4. 2JJWWZNRYJ[TTWIJKNJYX 5. 2JJWWZNRYJTRYJQTUJS

• •

4SIJW_TJPJSWJFQNXFYNJFFSUFXXNSL 5WNSXJX'JFYWN]QFFS 8NW<NSXYTS(MZWHMNQQQFFS[FS SFFWPRZZW :ULWFIJ8YFYNTS7NOX\NOP

Lange Termijn •

+NJYXUFI8YJJS[TTWIJQFFS

Doorlopend (kort, middellang en lang) • • • • •

Wijk 07 Muziekbuurt, Wilhelminapark

Type Wijk 3FTTWQTLXJWJXNIJSYNएQJ\NOPRJY RJWJSIJJQ[FSIJGJGTZ\NSLGJXYFFSI ZNYRJJWLJ_NSX\TSNSLJS ZNYIJ jaren ’60. 75% van de woning zijn MZZW\TSNSLJS\FFW[FSMJYRJWJSIJJQ HTWUTWFYNJ\TSNSLJS_NOS)J\NOPNXWZNR TULJ_JYRJY[JJQWZNRYJ[TTWLWTJSJS GQFZ\YZXXJSIJ KQFYLJGTZ\JS9JS _ZNIJS[FSIJXSJQ\JLQNLYMJY SNJY GJ\TTSIJ<NQMJQRNSFUFWP

Algemeen Aantal Inwoners (2023) Huishoudgrootte (2023) Gem. Inkomen (2020) : € 23.500 Opl. niveau (2018) 1FFL 2NIIJS -TTL Leeftijdsverdeling (2023)

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

Bevolkingsdichtheid: NS\PRt Arbeidsplaatsen S[Y Aantal Bedrijven S[Y Hittestress ?JJWMTTL STTWI[FS& Wateroverlast 2FYNL STTWI[FS& -TTL _ZNI[FS&

Huidige Mobiliteit

Maatregelen

Auto’s per huishouden (2021) Auto’s totaal (2021) Parkeerdruk (Werkdagnacht 2021) 2FYNL

Korte Termijn

Dagelijks autogebruik Reis met auto naar werk/studie

•

OV-haltes per 1000 inw. (2023) Gem. afst. treinstation (2020)PR

•

Middellange Termijn •

Enquête Omgevingsvisie ‘Jouw Kijk op Rijswijk’ (2023) Aantal respondenten:

“Wat moet er volgens u gebeuren om de beschikbare ruimte zo goed mogelijk te gebruiken?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 8YJJPUWTJKYJPQJNS SNJYSFIJWYJGJUFQJS “Wat vind je belangrijk voor jouw straat?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 8YJJPUWTJKYJPQJNS SNJYSFIJWYJGJUFQJS

.SXYJQQNSLJS[JWPJJWXQNHMYJS ;7.X RJJWLWTJSQNHMY[TTW[TJYLFSLJWX JSKNJYXJWX +NJYXWTZYJ7NOX\NOP'ZNYJS <NQMJQRNSFUFWP

4SIJW_TJPJSWJFQNXFYNJFFSUFXXNSL 5WNSXJX'JFYWN]QFFS

Lange Termijn •

+NJYXUFI5NJYJW5TXYRFUFI

Doorlopend (kort, middellang en lang) • • • • •

-FSIMF[NSLKNJYXUFWPJWJS JS WJFQNXFYNJKNJYXUFWPJJWUQJPPJS ,JIWFLXFFSUFPKNJYXXYNRZQJWNSL ZNYWTQUJW\NOPJSXUJHNKNJPJ ITJQLWTJUJSINJ\JNSNLKNJYXJS .S[TJWNSLJSFFSXHMJWUNSL UFWPJJWWJLZQJWNSLNHR IJJQRTGNQNYJNYJSMZGX :NYWTQQFFINSKWFXYWZHYZZW ;TJYLFSLJWXUQFSFFSUFPUJW \NSPJQHJSYWZRJSXHMTTQ

Wijk 08 Ministerbuurt, Overvoorde, Presidentenbuurt, Strijp Type Wijk 3FTTWQTLXJ\TTS\NOPRJYJJS J[JS\NHMYNLJRN]FFS JJSLJ_NSX\TSNSLJS JS RJJWLJ_NSX\TSNSLJS JSRJYJJS LJQNOPJ[JWMTZINSLPTTU JS MZZW\TSNSLJS)J\NOPPJSYY\JJ [JWXHMNQQJSIJGTZ\KFXJSWTSIJS de bouw van ‘Strijp’ eind jaren ’90. De XYWFFYUWTKNJQJS[JWXHMNQQJSIFFWTR[WNO XYJWPVZFGWJJIYJJSLWTJSNSIJXYWFFY

Algemeen Aantal Inwoners (2023) Huishoudgrootte (2023) Gem. Inkomen (2020) : € 30.500 Opl. niveau (2018) 1FFL 2NIIJS -TTL

Bevolkingsdichtheid: NS\PRt Arbeidsplaatsen S[Y Aantal Bedrijven S[Y Hittestress -TTL Wateroverlast 2FYNL

Leeftijdsverdeling (2023)

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

Huidige Mobiliteit

Maatregelen

Auto’s per huishouden (2021) Auto’s totaal (2021) Parkeerdruk (Werkdagnacht 2021) 2FYNL– -TTL 8YWNOU

Korte Termijn

Dagelijks autogebruik Reis met auto naar werk/studie

•

.SXYJQQNSLJS[JWPJJWXQNHMYJS ;7.X RJJWLWTJSQNHMY[TTW[TJYLFSLJWX JSKNJYXJWX +NJYXUFIJS8HMFFU\JL STTWI _ZNI

OV-haltes per 1000 inw. (2023) Gem. afst. treinstation (2020)PR

Middellange Termijn •

Enquête Omgevingsvisie ‘Jouw Kijk op Rijswijk’ (2023) Aantal respondenten:

“Wat moet er volgens u gebeuren om de beschikbare ruimte zo goed mogelijk te gebruiken?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 1. 4;[JWGJYJWJS 2. +NJYXJSFFSYWJPPJQNOPJWRFPJS 3. 2JJWLWTJSJUQJPPJS 4. ;TTW_NJSNSLJS \NSPJQXXHMTTQJS \JWPINHMYJWGNOGWJSLJS 5. &ZYTGJ_NYRNSIJWFFSYWJPPJQNOP RFPJS “Wat vind je belangrijk voor jouw straat?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 1. 2JJWWZNRYJ[TTWLWTJS 2. 2JJWWZNRYJTRJQPFFWYJTSYRTJYJS GNO[GFSPOJX 3. 2JJWWZNRYJTRYJQTUJS 3. 2JJWWZNRYJ[TTWIJKNJYX 5. )JJQRTGNQNYJNYNSIJXYWFFY

• •

9\JJWNHMYNSLJSKNJYXUFI,JSJWFFQ 8UTTWQFFS \JXY 8NW<NSXYTS(MZWHMNQQQFFS[FS SFFWPRZZW 8FRRJWX\JL [FSSFFW PRZZW

Lange Termijn •

5WNSXJX2FWLWNJYXNSLJQ5WNSXJX 2FWNOPJXNSLJQJS8HMFFU\JL RNIIJSSFFWPRZZW

Doorlopend (kort, middellang en lang) •

• • • •

Wijk 09 Eikelenburg, Hoekpolder, Stervoorde Type Wijk 3FTTWQTLXJ\TTS\NOPRJYJJSRN][FS JJSLJ_NSX\TSNSLJS JS RJJWLJ_NSX\TSNSLJS -JY RJWJSIJJQ[FSIJ\TSNSLJS_NOS MZZW\TSNSLJS[FSHTWUTWFYNJX)NYNX [TTWFQMJYLJ[FQNSIJIJQJSINJNSIJ jaren ’70 zijn gebouwd. De woningen in *NPJQJSGZWL _NOSLJGTZ\ISFJS GJYWJKKJS[TTWFQPTTU\TSNSLJS)J XYWFFYUWTKNJQJSNSIJ\NOP_NOSIZX IN[JWX

Algemeen Aantal Inwoners (2023) Huishoudgrootte (2023) Gem. Inkomen (2020) : € 24.800 Opl. niveau (2018) 1FFL 2NIIJS -TTL Leeftijdsverdeling (2023)

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

Bevolkingsdichtheid: NS\PRt Arbeidsplaatsen S[Y Aantal Bedrijven S[Y Hittestress -TTL Wateroverlast -TTL

Huidige Mobiliteit

Maatregelen

Auto’s per huishouden (2021) Auto’s totaal (2021) Parkeerdruk (Werkdagnacht 2021) 2FYNL

Korte Termijn •

Dagelijks autogebruik Reis met auto naar werk/studie

.SXYJQQNSLJS[JWPJJWXQNHMYJS ;7.X RJJWLWTJSQNHMY[TTW[TJYLFSLJWX JSKNJYXJWX

OV-haltes per 1000 inw. (2023) Gem. afst. treinstation (2020)PR

Middellange Termijn

Enquête Omgevingsvisie ‘Jouw Kijk op Rijswijk’ (2023)

Lange Termijn

Aantal respondenten:

“Wat moet er volgens u gebeuren om de beschikbare ruimte zo goed mogelijk te gebruiken?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 1. 4;[JWGJYJWJS 2. 2JJWLWTJSJUQJPPJS 3. +NJYXJSFFSYWJPPJQNOPJWRFPJS 4. ;TTW_NJSNSLJS \NSPJQXXHMTTQJS \JWPINHMYJWGNOGWJSLJS 5. 2JJWFZYTUFWPJJWUQFFYXJS “Wat vind je belangrijk voor jouw straat?” (maximaal 2 antwoorden mogelijk, top 5 antwoorden) 1. 2JJWWZNRYJ[TTWLWTJS 2. 2JJWWZNRYJTRJQPFFWYJTSYRTJYJS GNO[GFSPOJX 3. 2JJWWZNRYJTRYJQTUJS 3. 2JJWWZNRYJTRYJXUJQJS 5. 2JJWWZNRYJ[TTWIJKNJYX

•

• •

2TSXJNLSJZW'JPPJWXQFFS[FS SFFWPRZZW

+NJYXUFI*NPJQJSGZWLQFFS )THYTW-/[FS2TTPQFFSJS 8HMFFU\JL _ZNI[FSSFFW PRZZW

Doorlopend (kort, middellang en lang) • • • • •

3.3 Winkelcentra

huidige situatie (Hendrik Ravesteijnplein)

Rijswijk kent twee hoofdcentra: Bogaard Stadscentrum en Oud-Rijswijk. • Bogaard Stadscentrum transformeert de komende jaren naar een multifunctioneel stadscentrum met een diverse mix aan functies. Belangrijkste uitdaging is het verbeteren van de bereikbaarheid voor voetganger en fietser en het realiseren van een betere verblijfskwaliteit met meer ruimte voor groen. • Oud-Rijswijk kent een mix van horeca, winkels en overige voorzieningen. Het is voor bezoekers uit eigen gemeente, omliggende wijken en toeristisch-recreatieve bezoekers de plek binnen de gemeente voor het authentieke winkeltje of bijzonder horecaconcept. Belangrijke uitdagingen zijn het verbeteren van de entree aan zowel oost- als westzijde van de Herenstraat, meer (veilige) stallingsmogelijkheden voor de fiets, toegankelijkheid voor mindervaliden en voorkomen overlast van scooters.

huidige situatie (Oud-Rijswijk)

•

• • •

Naast de twee hoofdcentra zijn er vijf buurtcentra in Rijswijk. Elk buurtcentrum kent haar eigen uitdagingen op het gebied van bereikbaarheid. Hendrik Ravesteijnplein: verbeteren oversteekbaarheid Lindelaan en verkeersveiligheid voor kwetsbare verkeersdeelnemers. Goede routing en oversteekbaarheid Burgemeester Elsenlaan richting Huis van de stad en theater. Doctor H. Colijnlaan: meer fietsenstallingen, vergroening en eenduidigere inrichting, betere routing vanaf het station. Prinses Irenelaan/Prinses Margrietsingel: verbeteren toegankelijkheid. Henri Dunantlaan: meer fietsenstallingen en beschikbaarheid fietsparkeerplekken voor bezoekers. De Koploper: wordt op dit moment ontwikkeld in Rijswijk Buiten.

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Gebiedsgerichte uitwerking

huidige situatie Prinses Irenelaan/ Prinses Margrietsingel

mogelijke toekomst (Winkelcentrum Zeist, Kerckebosch. Bron: Nanda Sluijsmans)

mogelijke toekomst (Haarlem)

3.4 Werklocaties

huidige situatie (Lange Kleiweg) Voor de werklocaties (bedrijventerreinen, kantoorlocaties en gemengde werklocaties) in Rijswijk is het van groot belang dat ze aantrekkelijk blijven en maximaal aansluiten op kansrijke economische clusters en steeds veranderende trends, ontwikkelingen en (ruimte) behoeften vanuit de markt. Op bedrijventerreinen is de eerste prioriteit de functionaliteit van het bedrijventerrein; voldoende ruimte voor vrachtwagens en laden en lossen, en ruimte voor bezoekersparkeren. Tweede prioriteit is de inzet op een beter en mooier verblijfsklimaat. Belangrijk aandachtspunt bij bedrijventerreinen is het verbeteren van de verkeersveiligheid voor fietsers en voetgangers. Daarvoor wordt ingezet op het verbeteren van locaties waar een stoep of fietspad ontbreekt, waar de kruisingen onveilig zijn of onveiligheid ontstaat door een hoge intensiteit of hardrijders. Bij kantoorlocaties is de prioriteit andersom. Hier wordt ingezet op een beter en mooier verblijfsklimaat en gezonde omgeving voor de mensen die er werken. Uitdaging is het vergroenen van de kantoorlocaties en verminderen van de verstening, met name door het vergroenen van parkeerplaatsen. Binnen de werkgebieden zijn betere fietsverbindingen en looproutes (vanaf de OV-haltes) en goede OV-bereikbaarheid van belang.

huidige situatie (Plaspoelpolder) Als degenen die de auto niet nodig hebben andere vervoerswijzen kiezen, ontstaat er ruimte waardoor we ook de economische gebieden bereikbaar houden. We zetten in op het stimuleren van lopen, fiets en ov middels werkgeversaanpak en op het faciliteren van deelmobiliteit en elektrisch vervoer bij bedrijven. Door invoering van parkeerregulering wordt de overlast van langparkeerders aangepakt en zijn parkeerplaatsen beschikbaar voor bezoekers en ondernemers. De Rijswijkse strategie op toekomstbestendige werklocaties beschrijft de kernstrategie per werklocatie. De werklocaties zijn verschillend van aard en kennen elk hun eigen opgave: • Vervoerscentrum Vrijenban: uitstraling verbeteren en vergroenen, effectiever ruimtegebruik stimuleren • Delftweg: verkeersveiligheid in relatie tot bestemmingsverkeer aanpakken • Heulweg: parkeerproblematiek aanpakken en OV, deelmobiliteit en fietsen verbeteren • Plaspoelpolder: Transformatie Havenkwartier en Kesslerpark (zie 5.5 gebiedsontwikkelingen) • Broekpolder: verbeteren openbare ruimte, parkeerdruk verminderen en vergroten verkeersveiligheid • Hoornwijck: verkeersproblematiek verminderen door verbeteren OV (inclusief looproutes), deelmobiliteit, fietsen en looproutes naa de haltes. , verkeersveiligheid), parkeervraag aanpakken • Zuidflank: openbare ruimte verbeteren

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Gebiedsgerichte uitwerking

mogelijke toekomst (Strijp-S, Eindhoven. Bron: Joep de Groot)

huidige situatie (Plaspoelpolder)

mogelijke toekomst (LUMC, Leiden. Bron: Nanda Sluijsmans)

mogelijke toekomst (Noviotech Campus, Nijmegen. Bron: Financieele dagblad)

Wijk 03 Broekpolder, Hoornwijck

Type Wijk <NOPRJY[TTWSFRJQNOP GJIWNO[JSYJWWJNSJSINJ[FSFKMJYJNSIJ van de jaren ’80 zijn opgeleverd. In de \NOP_NOSWJQFYNJKGWJIJXYWFYJSRJY UFWPJJWUQFFYXJSTU_T\JQUWN[ऍYJWWJNS FQXTUIJTUJSGFWJ\JL-JY XYWFFYGJJQINX[WNO[JWXYJJSIRJYWJQFYNJK \JNSNLLWTJS

Algemeen Aantal Inwoners (2023) Huishoudgrootte (2023) Gem. Inkomen (2020) : € 39.800 Opl. niveau (2018) 1FFL 2NIIJS -TTL

Bevolkingsdichtheid: NS\PRt Arbeidsplaatsen Aantal Bedrijven Hittestress -TTL Wateroverlast -TTL

Leeftijdsverdeling (2023)

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

Huidige Mobiliteit

Maatregelen

Auto’s per huishouden (2021) Auto’s totaal (2021) Parkeerdruk (Werkdagochtend 2021) 2FYNL

Korte Termijn:

Dagelijks autogebruik Reis met auto naar werk/studie OV-haltes per 1000 inw. (2023) Gem. afst. treinstation (2020)PR

Enquête Omgevingsvisie ‘Jouw Kijk op Rijswijk’ (2023) Aantal respondenten:

•

;JWGJYJWJS[JWPJJWX[JNQNLMJNI1FFS [FS'JJSX

Doorlopend (kort, middellang en lang) •

• • •

-FSIMF[NSLKNJYXUFWPJWJS JS WJFQNXFYNJKNJYXUFWPJJWUQJPPJS ,JIWFLXFFSUFPKNJYXXYNRZQJWNSL \JWPLJ[JWXFFSUFP :NYWTQQFFINSKWFXYWZHYZZW .SXYJQQNSLJS[JWPJJWXQNHMYJS ;7.X RJJWLWTJSQNHMY[TTW[TJYLFSLJWX JSKNJYXJWX

Wijk 05 Plaspoelpolder

Type Wijk <JWPLJGNJIRJY[TTWSFRJQNOP GJIWNO[JSYJWWJNSJSJSPFSYTWJS ontwikkeld vanaf de jaren ’60 tot op MJIJS,JIJJQYJQNOPJTRGTZ\SFFW \TSNSLJS -F[JSP\FWYNJWJS 0JXXQJWUFWP)JNSWNHMYNSL[FSIJ MTTKIQFSJSNX[WNOLWTJSJSGWJJIYJW\NOQ FSIJWJXYWFYJS[JJQ[JWXYJSNSLPJSSJS )JPQJNSJMTJ[JJQMJNI\TSNSLJSNSIJ \NOP_NOSGNOSFZNYXQZNYJSI RJJWLJ_NSX\TSNSLJS NS[TTWFQ MJYMZZWXJLRJSY

Algemeen Aantal Inwoners (2023) Huishoudgrootte (2023) Gem. Inkomen (2020) : € 30.700 Opl. niveau (2018) 1FFL 2NIIJS -TTL Leeftijdsverdeling (2023)

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

Bevolkingsdichtheid: NS\PRt Arbeidsplaatsen Aantal Bedrijven Hittestress -TTL Wateroverlast -TTL

Huidige Mobiliteit

Maatregelen

Auto’s per huishouden (2021) Auto’s totaal (2021) Parkeerdruk (Werkdagochtend 2021) -TTL

Korte Termijn

Dagelijks autogebruik Reis met auto naar werk/studie

Middellange Termijn

OV-haltes per 1000 inw. (2023) Gem. afst. treinstation (2020)PR

Enquête Omgevingsvisie ‘Jouw Kijk op Rijswijk’ (2023) Aantal respondenten:

•

• •

;JWWNOS 8YZFWYQFFS[JWGJYJWJS LWTJSJFXJSQTTUKNJYXXYWZHYZZW

+NJYXXYWFFY/FFLUFI +NJYXUFIJS'ZWLJRJJXYJW *QXJSQFFS +NJYXUFI0JXXQJW5FWP <JLJSNS5QFXUTJQUTQIJW[FS SFFWPRZZW _NJPFFWY-

Lange Termijn •

+NJYXUFIJS;TQRJWQFFS

Doorlopend (kort, middellang en lang) • • • •

-FSIMF[NSLKNJYXUFWPJWJS JS WJFQNXFYNJKNJYXUFWPJJWUQJPPJS ,JIWFLXFFSUFPKNJYXXYNRZQJWNSL \JWPLJ[JWXFFSUFP .S[TJWNSLUFWPJJWWJLZQJWNSLNHR IJJQRTGNQNYJNYJSMZGX :NYWTQQFFINSKWFXYWZHYZZW

3.5 Gebiedsontwikkelingen

Ontwikkeling Te Werve Oost

De komende jaren wordt er op verschillende plekken ontwikkeld in Rijswijk (Te Werve Oost, Kesslerpark, Havenkwartier, Bogaard Stadscentrum, Parkrijk, Pasgeld-West en Pasgeld-Oost) om hiermee te zorgen voor voldoende woonruimte voor alle doelgroepen in de stad. De uitdaging ligt in het creëren van aantrekkelijke vitale gebieden, waar het prettig wonen, werken en verblijven voor iedereen is. Door de gebiedsontwikkelingen neemt de nabijheid in de stad toe. Er komen meer woningen, meer mensen, meer voorzieningen op korte afstand waardoor de reisafstand afneemt. De openbare ruimte bij gebiedsontwikkelingen wordt ingericht op basis van het STOMP-principe. Er wordt ontwikkeld met een lagere parkeernorm in combinatie met deelmobiliteit en parkeren op eigen terrein op afstand.

Mobiliteitsstrategie Rijswijk | Gebiedsgerichte uitwerking

Ontwikkeling Bogaard Stadscentrum

Ontwikkeling Havenkwartier

Wijk 10 Elsenburg, Haantje, Pasgeld, Sion

Type Wijk Deze wijk is groot en kent naast wonen een bedrijventerrein en sportfaciliteiten. De wijk is vanaf 2015 opgeleverd en is nog gedeeltelijk in ontwikkeling. Het merendeel van de woningen zijn overwegend eengezinswoningen (83%) in het koopsegment (85%). De nieuwe woonwijken hebben variërende straatprofielen en inrichtingen qua groen en parkeren. Naast nieuwbouw is er nog een oud deel langs de Vliet, bij Delft (Pasgeld) en langs het Haantje.

Algemeen Aantal Inwoners (2023) : 6390 Huishoudgrootte (2023) : 3 Gem. Inkomen (2020) : € 32.700 Opl. niveau (2018) : 11% Laag, 36% Midden, 53% Hoog Leeftijdsverdeling (2023) :

Mobiliteitsstrategie Rijswijk |

Bevolkingsdichtheid: 2.374 inw./ km² Arbeidsplaatsen : 390 Aantal Bedrijven : 27 Hittestress : Hoog Wateroverlast : Hoog

Huidige Mobiliteit

Maatregelen

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Rijswijk&id=8b7cbe0f-7423-44e0-9504-524781fbfba5