RIB 25 026 Bijlage 1 Uitvoeringsagenda Mobiliteit en Parkeren

P

UITVOERINGSAGENDA MOBILITEIT EN PARKEREN 2025

Documentinformatie Titel: Uitvoeringsagenda Mobiliteit en Parkeren 2025 Datum: 18 maart 2025 Versienummer: versie 3.0 Corsanr: 25.012047 Status: Definitief Opgesteld door Team: Mobiliteit en Parkeren Contactpersoon: Carine Greeve – de Koning

2

Inleiding De gemeente Rijswijk staat voor de uitdaging om de stad op een duurzame, veilige en toekomstbestendige manier te ontwikkelen. De groei van de stad, samen met belangrijke ambities op het gebied van duurzaamheid en leefbaarheid, vraagt om een actieve aanpak waarin mobiliteitsdoelen worden afgestemd op de behoeften van een groeiende stad. Deze uitvoeringsagenda geeft een uitgebreid overzicht van de plannen, projecten en maatregelen die team Mobiliteit en Parkeren in 2025 uitvoeren en voorbereiden voor de komende jaren. Hiermee werken we niet alleen aan een beter bereikbaar Rijswijk, maar ook aan een stad die veiliger, groener en aantrekkelijker is voor iedereen. Een belangrijk onderdeel van deze agenda is de transparantie in hoe de beschikbare middelen en budgetten van het team Mobiliteit en Parkeren worden ingezet. De investeringen richten zich op uiteenlopende speerpunten, zoals onder andere: - het afwaarderen van 50 km/uur-wegen naar 30 km/uur-wegen; - infrastructurele maatregelen, om de verkeersveiligheid te vergroten en te borgen; - en het verbeteren van onze fietsinfrastructuur; om fietsen (nog) aantrekkelijker te maken. Daarnaast is er aandacht voor de acties rondom gedragsverandering, bijvoorbeeld campagnes die inwoners bewust maken van veilig verkeersgedrag en men ertoe aanzet om andere duurzamere vormen van mobiliteit te ontdekken.

Door deze mix van infrastructurele verbeteringen en bewustwordingscampagnes zetten we in op een langdurige verandering en een betere leefomgeving.

3

4

Inhoudsopgave Inleiding _______________________________________________________________________________________________________________________ 3 Inhoudsopgave _________________________________________________________________________________________________________________ 5 Leeswijzer _____________________________________________________________________________________________________________________ 9 1.

Gebiedsontwikkeling _____________________________________________________________________________________________________ 12

2.

Verkeersveiligheid ________________________________________________________________________________________________________ 14 Actieplan verkeersveiligheid __________________________________________________________________________________________________ 14

2.1 Verkeersveilige schoolomgevingen _____________________________________________________________________________________ 15 2.1.1 Schoolzone Freinetschool Parkrijk _______________________________________________________________________________________ 16 2.1.2 Schoolzone Steenvoordeschool _________________________________________________________________________________________ 16 2.1.3 Schoolzone K.C. Buitenrijk ______________________________________________________________________________________________ 16 2.1.4 Schoolzone Montessori Parkrijk _________________________________________________________________________________________ 17 2.2 Van 50 km/uur naar 30 km/uur __________________________________________________________________________________________ 18 2.2.1 Laan van Sion __________________________________________________________________________________________________________ 19 2.2.2 Bedrijventerrein Broekpolder ____________________________________________________________________________________________ 19 2.2.3 Prinses Margrietsingel en Prinses Marijkesingel ___________________________________________________________________________ 19 2.2.4 Lange Kleiweg __________________________________________________________________________________________________________ 20 2.2.5 Plaspoelpolder

_________________________________________________________________________________________________________ 20 2.2.6 Huys te Nieuburchlaan __________________________________________________________________________________________________ 20 2.2.7 Admiraal Helfrichsingel _________________________________________________________________________________________________ 21 2.2.8 Studie: invloed afwaardering 50 km/uur naar 30 km/uur op hulpdiensten en OV _____________________________________________ 21 2.3 Verkeersveiligheidsmaatregelen ________________________________________________________________________________________ 22 2.3.1 Fietsstraat Delftweg ____________________________________________________________________________________________________ 23 2.3.2 Lange kleiweg – tijdelijke verkeersmaatregelen ____________________________________________________________________________ 23

5

2.3.3 Kruispunt Polakweg – Lange Kleiweg _____________________________________________________________________________________ 23 2.3.4 Oversteekplaats waarschuwingsverlichting _______________________________________________________________________________ 24 2.3.5 Wandelpad Laan van Sion/ Hoekpolder ___________________________________________________________________________________ 24 2.3.6 Van Rijnweg – Van der Kooijweg __________________________________________________________________________________________ 24 2.3.7 Laan van Beens_________________________________________________________________________________________________________ 25 2.3.8 Rotonde Schaapweg – Monseigneur Bekkerslaan __________________________________________________________________________ 25 2.3.9 Verkeersveiligheidsonderzoek ___________________________________________________________________________________________ 25 2.3.10 Kruispunt Burgemeester Elsenlaan – Generaal Spoorlaan _________________________________________________________________ 26 2.3.11 Herinrichting Steenvoordelaan _________________________________________________________________________________________ 26 2.3.12 Aansluiting Bogaard Stadscentrum – Wethouder Hillenaarsplantsoen _____________________________________________________ 26 2.3.13 Onvoorziene projecten

________________________________________________________________________________________________ 27 2.3.14 Oversteekbaarheid Prinses Beatrixlaan __________________________________________________________________________________ 27 3.

Voetganger _______________________________________________________________________________________________________________ 29 3.1 Uitwerking thema stappen ________________________________________________________________________________________________ 29

4.

Fiets _____________________________________________________________________________________________________________________ 31

4.1 Fietsinfrastructuur _____________________________________________________________________________________________________ 32 4.1.1 Fietspad Sammersweg __________________________________________________________________________________________________ 33 4.1.2 Fietspad Generaal Spoorlaan ____________________________________________________________________________________________ 33 4.1.3 Fietspad van ___________________________________________________________________________________________________________ 33 4.1.4 Missende fietsinfrastructuur _____________________________________________________________________________________________ 34 4.1.5 Onderdoorgang Hoornbrug ______________________________________________________________________________________________ 34 4.1.6 Fietspad van Vredenburchweg – Prinses Beatrixlaan _______________________________________________________________________ 34 4.1.7 Fietspad Pieter Postmapad ______________________________________________________________________________________________ 35 5.

6

Openbaar vervoer ________________________________________________________________________________________________________ 37 5.1.1 Busstrook Prinses Beatrixlaan ___________________________________________________________________________________________ 38 5.1.2 Bushalte lijn 61 _________________________________________________________________________________________________________ 38 5.1.3 Aanpassen bushaltes lijn 23 voor zero-emissie bussen ____________________________________________________________________ 38 5.1.4 Herinrichting halte ’s-Gravenmade (tram 1) _______________________________________________________________________________ 39 5.1.5 Aanpassing tramlijn 1 ___________________________________________________________________________________________________ 39 5.1.6 Ontwikkeling station Rijswijk _____________________________________________________________________________________________ 39

5.1.7 Ontwikkeling station Rijswijk _____________________________________________________________________________________________ 40 5.1.8 Studie naar missende tangent verbinding _________________________________________________________________________________ 40 6.1 Deelmobiliteit _________________________________________________________________________________________________________ 42 6.1.1 Regionale aanpak Deelmobiliteit _________________________________________________________________________________________ 43 6.1.2 Introductie deelfiets ____________________________________________________________________________________________________ 43 7.1 Auto ___________________________________________________________________________________________________________________ 45 7.1.1 VRI naar iVRI ___________________________________________________________________________________________________________ 47 7.1.2 Verkeersstudie Plaspoelpolder __________________________________________________________________________________________ 47 7.1.3 Afsluiting Reigerweg ____________________________________________________________________________________________________ 47 7.1.5 Geestbrugweg – CID/Binckhorst _________________________________________________________________________________________ 48 7.1.6 Groene Assenkruis

_____________________________________________________________________________________________________ 48 7.1.7 Kruispunt Volmerlaan/Treubstraat/ Kesslerpark ___________________________________________________________________________ 49 8.

Parkeren _________________________________________________________________________________________________________________ 51 Kadernota Parkeren __________________________________________________________________________________________________________ 51 Beleidsregels Parkeernormen _________________________________________________________________________________________________ 51

8.1 Parkeerregulering __________________________________________________________________________________________________________ 52 8.1.1 Invoering parkeerregulering Plaspoelpolder _______________________________________________________________________________ 53 8.1.2 Uitbreiding parkeerreguleringstijden zone 1 en zone 2 ______________________________________________________________________ 53 8.1.3 Invoering parkeerregulering Parkrijk ______________________________________________________________________________________ 53 8.1.4 Uitbreiding parkeerreguleringstijden zone 4 en zone 5 ______________________________________________________________________ 54 8.1.5 Invoering parkeerregulering Pasgeld ______________________________________________________________________________________ 54 8.1.6 Uitbreiding parkeerreguleringstijden zone 3 en zone 6 ______________________________________________________________________ 54 8.2 Fietsparkeren ______________________________________________________________________________________________________________ 55 8.2.1 Fietstrommels, -carrousel en -vlonders ___________________________________________________________________________________ 56 8.2.2 Uitbreiden stallingscapaciteit ____________________________________________________________________________________________ 56 8.2.3 Onderzoek weesfietsen

_________________________________________________________________________________________________ 56 9.

7

Gedrag ___________________________________________________________________________________________________________________ 58 9.1.1 Kort ritje? Da’s zo gefietst ________________________________________________________________________________________________ 59 9.1.2 Maak van Rijswijk geen Racewijk _________________________________________________________________________________________ 59

9.1.3 Wij Gaan Weer Naar School _____________________________________________________________________________________________ 59 9.1.4 MONO _________________________________________________________________________________________________________________ 60 9.1.5 Houd Rekening Met Elkaar _______________________________________________________________________________________________ 60 9.1.6 BOB ___________________________________________________________________________________________________________________ 60 9.1.7 Licht AAN ______________________________________________________________________________________________________________ 61 9.1.8 Fatbike ________________________________________________________________________________________________________________ 61 10.

Investeringen Mobiliteit en Parkeren ______________________________________________________________________________________ 63 10.1 Budget: Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025 _____________________________________________________________________________ 64 10.2 Budget: 50 km/uur naar 30 km/uur 2025 ___________________________________________________________________________________ 65 10.3 Budget: Fietsinfrastructuur 2025 + Fietspaden in asfalt 2025 ________________________________________________________________ 66 10.4 Budget: Openbaar Vervoer 2025 __________________________________________________________________________________________ 67 10.5 Budget: Fietsparkeervoorzieningen 2025 __________________________________________________________________________________ 67 10.6 Budget: VRI naar iVRI 2025 _______________________________________________________________________________________________ 68 10.7 Budget: Parkeerautomaten nieuwe reguleringsgebieden 2025 _______________________________________________________________ 68 10.8 Budget: Parkeerbebording nieuwe reguleringsgebieden 2025 _______________________________________________________________ 69 10.9 Budget: Parkeerbebording uitbreiding reguleringstijden 2025 ________________________________________________________________ 69 Bijlage 1: Toekomstige projecten 50 km/uur naar 30 km/uur

_____________________________________________________________________ 70 Bijlage 2: Toekomstige projecten fietsinfrastructuur ____________________________________________________________________________ 71

8

Leeswijzer De uitvoeringsagenda geeft een overzicht van de belangrijkste thema’s en projecten op het gebied van mobiliteit en parkeren binnen de gemeente Rijswijk. Hieronder volgt een korte toelichting per hoofdstuk. Hoofdstuk 1: Gebiedsontwikkelingen

Dit hoofdstuk gaat in op ruimtelijke ontwikkelingen en hoe mobiliteit en bereikbaarheid hier optimaal in kunnen worden geïntegreerd. MEP adviseert over mobiliteitsoplossingen binnen nieuwe woon- en werkgebieden.

Hoofdstuk 2: Verkeersveiligheid

Hier komen verkeersveiligheidsmaatregelen aan bod, zoals de inrichting van schoolzones en andere initiatieven om de veiligheid voor alle weggebruikers te verbeteren.

Hoofdstuk 3: Voetganger

Dit hoofdstuk omschrijft hoe we het thema stappen verder willen uitwerken. Het stimuleren van lopen als vervoerswijze staat hier centraal.

Hoofdstuk 4: Fiets

Hier worden de acties en projecten op het gebied van fietsen verder uiteengezet, onder andere volgens de drie pijlers uit het Fietsplan 2040: een hoogwaardige fietsinfrastructuur en -netwerk, voldoende en veilige fietsparkeerplekken, en stimulering van fietsgebruik door middel van campagnes en voorzieningen.

Hoofdstuk 5: Openbaar Vervoer

De focus ligt hier op het verbeteren van het openbaar vervoer voor de bereikbaarheid van Rijswijk en de verbinding met de regio. Dit gebeurt door samenwerking met vervoersbedrijven en de jaarlijkse afstemming van vervoersplannen.

Hoofdstuk 6: Deelmobiliteit

Dit hoofdstuk behandelt plannen voor deelmobiliteit, zoals deelauto’s en deelfietsen, en de samenwerking met omliggende gemeenten om een regionaal, samenhangend systeem te realiseren.

Hoofdstuk 7: Auto

Door woningbouw groeit het aantal inwoners en auto’s in de regio. Hier worden strategieën besproken, zoals het bundelen van verkeersstromen en het stimuleren van alternatieve vervoerswijzen.

9

Hoofdstuk 8: Parkeren

In dit hoofdstuk wordt de ontwikkeling van de Kadernota Parkeren en beleidsregels Parkeernormen benoemd. Tevens wordt de uitvoering parkeerregulering en fietsparkeren behandeld.

Hoofdstuk 9: Gedrag

Een mobiliteitstransitie en verkeersveiligheid wordt niet alleen bepaald door infrastructuur, maar ook door gedrag. Dit hoofdstuk beschrijft campagnes, voorlichting en educatie om verkeersdeelnemers te stimuleren alternatieve vervoersmiddelen te gebruiken evenals om bewuster en veiliger deel te nemen aan het verkeer.

Hoofdstuk 10: Investeringen

Tot slot wordt ingegaan op de investeringen die vanaf 2025 worden ingezet om de mobiliteitsstrategie van Rijswijk uit te voeren.

In elk hoofdstuk worden projecten op dezelfde manier ingedeeld:

10

•

Uitvoeringsprojecten – projecten die in 2025 worden uitgevoerd.

•

Voorbereidingsprojecten – projecten die in de voorbereidingsfase zitten.

•

Onderzoeken – studies ter onderbouwing van toekomstig beleid/projecten.

Gebiedsontwikkeling 11

1. Gebiedsontwikkeling De gebiedsontwikkelingen in Rijswijk zorgen voor een groeiend aantal inwoners en arbeidsplaatsen, wat leidt tot een toename van mobiliteit. In de mobiliteitsstrategie is vastgelegd hoe we hiermee omgaan. Bij de advisering rondom gebiedsontwikkelingen onderzoeken we daarom de effecten van deze groei op de bereikbaarheid van Rijswijk. Op basis van deze inzichten kijken we per ontwikkeling naar onder andere: • • • • •

• • • •

Parkeernormen; Parkeerregulering waar nodig; Realisatie van deelmobiliteit; Goede fiets- en wandelverbindingen; Aansluiting op het openbaar vervoer (bijvoorbeeld studie naar de ligging en het plaatsen van openbaar vervoerhalte(s)); Waar mogelijk verbeteren van openbaar vervoersverbindingen; Logistiek (tijdens de bouw en tijdens het gebruik); Goede doorstroming van het verkeer (bijvoorbeeld studie verkeersontsluiting Plaspoelpolder); Verbeteren van bewegwijzering (bijvoorbeeld de bewegwijzering naar Bogaard stadscentrum).

Ook wordt een studie gedaan naar de verbetering van de voorrangssituatie van de verschillende vervoerswijzen op basis van het STOMPprincipe. Waarbij het STOMP-principe staat voor stappen, trappen, openbaar vervoer, mobiliteit als dienst (deelmobiliteit) en privéauto. Hierbij wordt uitgezocht hoe het STOMP-uitgangspunt concreet moet worden ingevuld.

12

Verkeersveiligheid 13

2. Verkeersveiligheid Uit recente cijfers en onderzoek, waaronder de ongevallenanalyse fietsers en bromfietsers 2024, constateren we dat het aantal verkeersongevallen blijft stijgen. In Rijswijk verslechtert de verkeersveiligheid bovendien sneller dan in omliggende gemeenten. Vooral het aantal fiets- en bromfietsongevallen is de afgelopen jaren sterk toegenomen. Hierbij raken niet alleen meer mensen gewond, maar valt ook op dat jongeren vaak betrokken zijn bij deze ongevallen. Deze alarmerende ontwikkeling onderstreept de urgentie om stevig in te zetten op het verbeteren van de verkeersveiligheid in Rijswijk. We zijn vastberaden om deze trend te keren door gerichte maatregelen te nemen die bijdragen aan veiligere infrastructuur, striktere handhaving en het stimuleren van veilig gedrag in het verkeer.

Actieplan verkeersveiligheid Het Actieplan Verkeersveiligheid 2020 – 2025, waarmee we de eerste stappen richting veiliger verkeer in Rijswijk hebben gezet, loopt tot en met 2025. Dit jaar zal er aandacht besteed worden aan de analyse van de huidige verkeerssituatie in Rijswijk. Eventuele knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid worden geïdentificeerd en geïntegreerd in lopende en/of voor te bereiden projecten. Het uiteindelijke doel is een duurzame verbetering van de verkeersveiligheid in Rijswijk, waardoor de inwoners zich daadwerkelijk veiliger voelen en zijn op de weg.

14

2.1 Verkeersveilige schoolomgevingen Dick Bruna Schoolzones Rondom scholen ontstaan gevaarlijke verkeerssituaties, waardoor scholen, ouders, kinderen, bewoners en gemeente zich zorgen maken over de verkeersveiligheid. Als gevolg van deze gevaarlijke situaties, kiezen ouders er vaker voor om hun kind met de auto naar school te brengen. Ouders vinden het te gevaarlijk om hun kind te laten fietsen. Wanneer er (nog) meer ouders met de auto komen, betekent dat dat het nog drukker en onveiliger wordt rond scholen. Kinderen fietsen ook steeds minder en raken niet goed bekend met de verkeersregels. De gemeente heeft daarom de afgelopen jaren de verkeersveiligheid verbeterd rondom scholen. Dit is onder andere gedaan door het aanleggen van schoolzones. Inmiddels hebben 17 van de 21 basisscholen nu een veilige schoolzone aangelegd. Bij drie van de laatste vier basisscholen worden de schoolzones in 2025 aangelegd. De laatste schoolzone wordt in 2026 aangelegd, dit vanwege de afronding van de nieuwe school.

15

Uit te voeren projecten 2.1.1 Schoolzone

2.1.2 Schoolzone

2.1.3 Schoolzone K.C.

Freinetschool Parkrijk

Steenvoordeschool

Buitenrijk

Het creëren van een verkeersveilige omgeving rond de Steenvoordeschool door het aanleggen van een Dick Bruna schoolzone.

Het creëren van een verkeersveilige omgeving rond KC Buitenrijk door het aanleggen van een Dick Bruna schoolzone.

Het creëren van een verkeersveilige omgeving rond de Freinetschool Parkrijk door het aanleggen van een Dick Bruna schoolzone. Planning De uitvoering vindt plaats in 2025. Investering De geraamde kosten zijn circa €18.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €9.000. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

Planning Na de oplevering van de nieuwbouw van deze school zal de schoolzone aangelegd worden. Dit wordt verwacht in Q2 van 2026. Investering De voorbereiding worden in 2025 getroffen. De geraamde kosten zijn circa €21.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%). De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €10.500. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

16

Planning De uitvoering vindt plaats in 2025. Investering De geraamde kosten zijn circa €18.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €9.000. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

2.1.4 Schoolzone Montessori

Parkrijk Het creëren van een verkeersveilige omgeving rond de Montessori Parkrijk door het aanleggen van een Dick Bruna schoolzone. Planning De uitvoering vindt plaats in 2025. Investering De geraamde kosten zijn €23.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%). De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €11.500. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

17

2.2 Van 50 km/uur naar 30 km/uur Op dit moment vinden veel ongevallen plaats op 50 km/uur-wegen, waarbij er een verhoogde kans is op letsel. Om de veiligheid te verbeteren, zetten we in op het verminderen van het snelheidsverschil tussen de verschillende verkeersdeelnemers. Dit zal niet allemaal in één keer gebeuren, maar stap voor stap tot 2040. Op wegen waar fietsers en auto’s gezamenlijk gebruik maken van de rijbaan zetten we in op een maximumsnelheid van 30 km/uur. De verlaging van 50 km/uur naar 30 km/uur zorgt voor een flinke verbetering van de verkeersveiligheid. Ook zorgt de verlaging van de maximumsnelheid voor een vermindering van schadelijke luchtemissies, een lagere geluidsbelasting en een smallere rijbaan. Door een smallere rijbaan kan meer ruimte gegeven worden aan andere functies. Om tot een veilige verkeerssituatie te komen, zal de inrichting van de weg en het snelheidslimiet bij elkaar moeten passen. De keuze voor wel of geen vrij liggend fietspad hangt af van de verkeersintensiteit. Daarom zal van tevoren gekeken moeten worden of de weg als erftoegangsweg (ETW) of gebiedsontsluitingsweg (GOW) 30 km/uur ingericht moet worden. Belangrijk aandachtspunt voor verlaging van de maximumsnelheid zijn de aanrijdtijden van nood- en hulpdiensten en het goed functioneren van het openbaar vervoer.

Op de wegen waar de doorstroming van de auto van belang is, blijft dit mogelijk. In 2025 wordt ingezet op wegen waar een afwaardering relatief eenvoudig kan worden gerealiseerd. Dit zijn wegen waar geen grootschalige infrastructurele herinrichting dient plaats te vinden om de weg in te richten als een 30km/u-weg. In de andere projecten is vaak een substantiële infrastructurele ingreep nodig om ervoor te zorgen dat weggebruikers hun snelheid daadwerkelijk verminderen. Dit komt doordat alleen fysieke aanpassingen, zoals drempels, wegversmallingen of herinrichting van de rijbaan, op lange termijn effectief zijn in het beïnvloeden van rijgedrag. Hoewel deze maatregelen een aanzienlijke investering vergen, dragen ze niet alleen bij aan een lagere snelheid, maar ook aan een verbeterde verkeersveiligheid en een duurzame inrichting van de openbare ruimte. In bijlage 1 worden toekomstige projecten op het gebied van 50 km/u naar 30 km/u omschreven.

18

Uit te voeren projecten 2.2.1 Laan van Sion

2.2.2 Bedrijventerrein

2.2.3 Prinses Margrietsingel

Op de Laan van Sion geldt een maximumsnelheid van 50 km/uur. Het ligt in een kinderrijke wijk en er komen veel klachten over dat er te hard wordt gereden. Daarom wordt deze weg afgewaardeerd van 50 km/uur naar 30 km/uur.

Broekpolder

en Prinses Marijkesingel

Vorig jaar is op bedrijventerrein Broekpolder al voorgesorteerd op een afwaardering van 50 km/uur naar 30 km/uur door een herinrichting. Het asfalt werd op dat moment vernieuwd.

Planning Naar verwachting zal de uitvoering starten in 2025, voltooiing verwacht in 2026.

De Prinses Margrietsingel en Prinses Marijkesingel zijn beiden ingericht als een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 50 km/uur. Beide singels worden een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur.

In 2025 nemen we het bijbehorende verkeersbesluit om de weg af te waarderen naar een maximumsnelheid van 30 km/uur.

Investering De geraamde kosten zijn circa €884.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €442.000. Investeringsbudget Van 50 km/uur naar 30 km/uur 2025

Planning Q1 2025 Investering De geraamde kosten zijn circa €5.000. Er is geen subsidie beschikbaar. De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €5.000. Investeringsbudget Van 50 km/uur naar 30 km/uur 2025

19

Planning De voorbereiding is gestart in Q4 2024, in 2025 wordt dit project verder uitgewerkt. Naar verwachting zal de uitvoering starten in 2026. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €106.250. De geraamde kosten zijn circa €425.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €212.500. Investeringsbudget Van 50 km/uur naar 30 km/uur 2025

2.2.4 Lange Kleiweg

2.2.5 Plaspoelpolder

2.2.6 Huys te Nieuburchlaan

De Lange Kleiweg wordt heringericht. Een onderdeel van deze herinrichting is de afwaardering van de snelheid op de Lange Kleiweg naar 30 km/uur. In dit project worden ook de fietspaden geasfalteerd en wordt een verkeersveilige oversteek ter hoogte van het Elsenburgerbos gerealiseerd.

De afwaardering van wegen in de Plaspoelpolder naar 30 km/u wordt afgestemd op de ontwikkelingen in het Kesslerpark, het Masterplan Plaspoelpolder en de resultaten van de verkeersstudie voor dit gebied.

De Huys te Nieuburchlaan wordt mogelijk afgewaardeerd naar 30 km/u, waarbij tevens wordt gekeken naar een herinrichting van de straat. Daarnaast wordt onderzocht of er extra parkeergelegenheid kan worden gecreëerd om beter in te spelen op de parkeerbehoefte in de omgeving.

Planning De voorbereiding is gestart in Q4 2024, in 2025 wordt dit project verder uitgewerkt. Naar verwachting zal de gefaseerde uitvoering starten in 2027. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €125.000. De geraamde kosten zijn circa €4.000.000. Er wordt subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%). De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee mogelijk op €2.000.000. Investeringsbudget Van 50 km/uur naar 30 km/uur 2025

20

In nauwe samenwerking met betrokken partijen wordt een goed afgestemd en toekomstbestendige verkeerssituatie gerealiseerd. Planning De voorbereiding start in 2025. Naar verwachting zal de uitvoering starten in 2026. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €100.000. De uitvoeringskosten zijn nog onbekend. Er wordt subsidie aangevraagd. Investeringsbudget Van 50 km/uur naar 30 km/uur 2025

Planning De voorbereiding start in 2025. Naar verwachting zal de uitvoering starten in 2026. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €25.000. De uitvoeringskosten zijn nog onbekend. Er wordt subsidie aangevraagd. Investeringsbudget Van 50 km/uur naar 30 km/uur 2025

2.2.7 Admiraal Helfrichsingel

2.2.8 Studie: invloed

De Admiraal Helfrichsingel wordt vanwege onveilige situaties afgewaardeerd naar 30 km/uur om de verkeersveiligheid te verbeteren. Daarnaast wordt onderzocht of de snelheidsverlaging gecombineerd kan worden met noodzakelijk asfaltonderhoud.

afwaardering 50 km/uur naar 30 km/uur op hulpdiensten en OV

Planning De voorbereiding start in 2025. Naar verwachting zal de uitvoering starten in 2026. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €75.000. De uitvoeringskosten zijn nog onbekend. Er wordt subsidie aangevraagd. Investeringsbudget Van 50 km/uur naar 30 km/uur 2025

21

Het afwaarderen van 50 km/uur naar 30 km/uur heeft invloed om de hulpdiensten en het openbaar vervoer. Hierom wordt in nauwe samenwerking met de nooddiensten, de HTM, MRDH, EBS en omliggende gemeenten een studie gedaan naar het beperken van de gevolgen van de ombouw van 50 km/uur naar 30 km/uur, inclusief maatregelenpakket en proces. Planning Deze studie wordt naar verwachting medio 2025 afgerond. Exploitatie Er zijn aan de studie geen kosten verbonden. Kosten voor eventuele maatregelen zijn nader te bepalen.

2.3 Verkeersveiligheidsmaatregelen Voor het bewaken en verbeteren van de verkeersveiligheid richten wij ons op het aanpassen en verbeteren van bestaande infrastructuur. Infrastructuur speelt een cruciale rol bij het sturen van verkeersstromen, het verminderen van risico’s en het creëren van een veilige en toegankelijke omgeving voor alle weggebruikers, van voetgangers en fietsers tot automobilisten en openbaarvervoergebruikers. Door gerichte aanpassingen kunnen we de risico’s op verkeersongevallen aanzienlijk verkleinen en tegelijkertijd de doorstroming verbeteren. Een overzichtelijke en veilige infrastructuur zorgt niet alleen voor een betere verkeersveiligheid, maar draagt ook bij aan het gevoel van veiligheid bij inwoners, waardoor bijvoorbeeld meer mensen kiezen voor lopen of fietsen. Concreet zetten we in op maatregelen zoals het herinrichten van gevaarlijke kruispunten, het afwaarderen van wegen met een te hoge snelheid naar 30 km/uur en het aanleggen van veilige fietspaden en voetpaden. Daarnaast geven we prioriteit aan het verbeteren van voetgangersoversteekplaatsen. Ook schoolomgevingen krijgen extra aandacht, omdat hier vaak sprake is van een mix van jonge voetgangers, fietsers en autoverkeer. Door het aanleggen van duidelijke schoolzones, verminderen we het risico op ongelukken en zorgen we voor een veilige route van en naar school.

Daarnaast is het budget ook bedoeld om in te spelen op kleine projecten en veelvoorkomende knelpunten in de openbare ruimte die door inwoners en ondernemers als hinderlijk worden ervaren. Dit kunnen ergernissen zijn zoals onoverzichtelijke verkeerssituaties, onveilige oversteekplaatsen of ontbrekende verkeersmaatregelen. Door deze signalen serieus te nemen en gerichte aanpassingen door te voeren, zorgen we ervoor dat de leefomgeving niet alleen functioneel, maar ook prettiger en veiliger wordt voor iedereen die in Rijswijk woont, werkt of onderneemt.

22

Uit te voeren projecten 2.3.1 Fietsstraat Delftweg Enige jaren geleden is de Delftweg omgebouwd naar een fietsstraat. Sindsdien zijn er regelmatig vragen en klachten over de verkeersveiligheid: hoge snelheden van het autoverkeer, combinatie vrachtverkeer en fietsers, sluipverkeer. In samenspraak met bewoners en bedrijven wordt gekeken wat oplossingsmogelijkheden zijn. Planning De uitvoering start naar verwachting in 2025. Investering De geraamde kosten zijn circa €200.000. Er is geen subsidie beschikbaar. De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €200.000. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

23

2.3.2 Lange kleiweg – tijdelijke

2.3.3 Kruispunt Polakweg –

verkeersmaatregelen

Lange Kleiweg

Vooruitlopend op de definitieve herinrichting, worden er tijdelijke snelheidsbeperkende maatregelen aangebracht op de Lange Kleiweg, om zodoende de snelheid te verlagen.

Door de komst van de studentenwoningen aan de Polakweg is een veilige oversteekplaats voor fietsers en voetgangers over de Lange Kleiweg noodzakelijk. We richten het kruispunt op een verkeersveilige manier in zodat fietsers en voetgangers veilig kunnen oversteken.

Planning De uitvoering start naar verwachting in 2025. Investering De geraamde kosten zijn circa €200.000. Er is geen subsidie beschikbaar. De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €200.000. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

Planning De uitvoering start naar verwachting in 2025. Investering De geraamde kosten zijn circa €138.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%), tevens is er een bijdrage uit de ontwikkeling. De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt op €29.000. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

2.3.4 Oversteekplaats

2.3.5 Wandelpad Laan van

2.3.6 Van Rijnweg – Van der

waarschuwingsverlichting

Sion/ Hoekpolder

Kooijweg

Om de verkeersveiligheid voor overstekende voetgangers die voorrang hebben ten opzichte van autoverkeer te verbeteren wordt er waarschuwingsverlichting geplaatst met sensor. Deze worden geplaatst op de voetgangersoversteekplaats Huis te Landelaan – Dr. H. Colijnlaan en Dr. H.J. van Mooklaan ter hoogte van de Martin Campslaan.

De aanleg van een wandelpad dat de Laan van Sion verbindt met het natuur- en recreatiepark Hoekpolder.

De Van Rijnweg en Van Der Kooijweg worden heringericht om de verkeersveiligheid, met name voor fietsers, te vergroten en het sluipverkeer terug te dringen.

Planning De uitvoering start naar verwachting in 2025. Investering De geraamde kosten zijn circa €40.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee mogelijk op €20.000. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

24

Planning De uitvoering start naar verwachting in 2025. Investering De geraamde kosten zijn circa €71.000. Er is geen subsidie beschikbaar. De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €71.000. Investeringsbudget Verbeteren wandelroutes van/naar RijswijkBuiten

Planning In 2025 wordt dit project verder uitgewerkt. Naar verwachting zal de uitvoering starten in 2026. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €125.000. De geraamde kosten zijn circa €1.700.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%). De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee mogelijk op € 850.000. Investeringsbudget Verkeersveilig inrichten van Rijnweg

2.3.7 Laan van Beens

2.3.8 Rotonde Schaapweg –

2.3.9 Verkeersveiligheids-

De herinrichting van de Laan van Beens richt zich op het verbeteren van de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers. Daarnaast wordt de kwaliteit van het fietspad langs verbeterd en wordt een ontbrekend stuk fietspad aangelegd. Tot slot wordt de weg afgewaardeerd naar 30 km/uur.

Monseigneur Bekkerslaan

onderzoek

Planning In 2025 wordt dit project verder uitgewerkt. Naar verwachting zal de uitvoering starten in Q2 2026. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €125.000. De geraamde kosten zijn circa €821.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee mogelijk op €410.500. Investeringsbudget Verbeteren fiets en verkeersveiligheid Laan van Beens

De rotonde Schaapweg – Monseigneur Bekkerslaan is een blackspot. Om de verkeersveiligheid te verbeteren leggen we een verhoogde tweerichtingsfietsoversteek aan. Daarnaast brengen we rammelstroken aan op alle hoeken van de rotonde om het autoverkeer te remmen. We combineren de werkzaamheden met benodigd asfaltonderhoud. Planning Voorbereiding wordt gestart in 2025. Naar verwachting zal de uitvoering starten in 2026. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €50.000. De uitvoeringskosten zijn nog onbekend. Er wordt subsidie aangevraagd. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

Kruispunt Schaapweg – Generaal Spoorlaan: We doen een verkeerskundig onderzoek, waaronder een verkeersveiligheidsaudit. Er wordt rekening gehouden met een infrastructurele aanpassing om de verkeersveiligheid te borgen. Kruispunt Laan van Vredenoord – Laan van Oversteen: We doen hier een nadere analyse. Ondanks reeds genomen maatregelen blijft dit een ongevallenlocatie. Planning Het onderzoek vindt plaats in 2025. De voorbereiding start in 2026 waarna naar verwachting eventuele uitvoering start in 2027. Investering De geraamde onderzoekskosten zijn circa €150.000. De uitvoeringskosten zijn nog onbekend. Er wordt subsidie aangevraagd. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

25

2.3.10 Kruispunt

2.3.11 Herinrichting

2.3.12 Aansluiting Bogaard

Burgemeester Elsenlaan – Generaal Spoorlaan

Steenvoordelaan

Stadscentrum – Wethouder Hillenaarsplantsoen

Het kruispunt Burgemeester Elsenlaan-Generaal Spoorlaan wordt heringericht om tweerichtingsfietsoversteken aan te leggen. Dit verbetert de verkeersveiligheid en het de doorstroming op de hoofdfietsroute. Daarnaast omvat het project asfaltonderhoud en vervanging van de verkeersregelinstallaties (VRI). Planning De voorbereiding wordt gestart in 2025. Naar verwachting zal de uitvoering starten in 2026. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €125.000. De uitvoeringskosten zijn nog onbekend. Er wordt subsidie aangevraagd. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

26

De verkeersbewegingen op de Steenvoordelaan zullen toenemen vanwege de ontwikkeling van het Bogaard Stadscentrum. Tevens rijdt er op de Steenvoordelaan een bus en veel logistiek verkeer. Deze druk heeft invloed op de verkeersveiligheid van dit gebied, hierom wordt de Steenvoordelaan heringericht.

De aansluiting van het Bogaard Stadscentrum en het Wethouder Hillenaarsplantsoen is onoverzichtelijk. Om een verkeersveilige verbinding tussen het Bogaard Stadscentrum en het Station Rijswijk te creëren wordt deze oversteek heringericht.

Planning De voorbereiding wordt in 2025 gestart. De uitvoering is afhankelijk van oplevering van de ontwikkeling.

Planning De voorbereiding wordt in 2025 gestart. De uitvoering is afhankelijk van oplevering van de ontwikkeling.

Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €125.000.

Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €75.000.

De uitvoeringskosten zijn nog onbekend. Er wordt subsidie aangevraagd.

De uitvoeringskosten zijn nog onbekend. Er wordt subsidie aangevraagd.

Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

2.3.13 Onvoorziene projecten

2.3.14 Oversteekbaarheid

Het budget wordt ook ingezet voor kleinere projecten en knelpunten in de openbare ruimte die inwoners en ondernemers als hinderlijk ervaren. Door onveilige situaties, zoals slechte oversteekplaatsen of ontbrekende fietsvoorzieningen, gericht aan te pakken, verbeteren we de verkeersveiligheid en leefbaarheid in Rijswijk.

Prinses Beatrixlaan

Planning Doorlopend in 2025 Investering Er wordt € 250.000 gereserveerd voor de onvoorziene projecten. Er is geen subsidie beschikbaar. Investeringsbudget Verkeersveiligheidsmaatregelen 2025

De veilige oversteekbaarheid van de Prinses Beatrixlaan ter hoogte van het Terras van Sion/Laan van ’t Haantje is in 2023 verbeterd. Er is een studie uitgevoerd naar verdere verbeteringen van deze kruising. Aanvullend hierop wordt in 2025 een onderzoek gedaan naar de verkeersveiligheid van de kruising Prinses Beatrixlaan met de Laan van Sion en volgt tevens een uitwerking van de voetgangersbrug over de Prinses Beatrixlaan. Planning 2025 Investering De geraamde kosten voor het onderzoek zijn circa €50.000. Investeringsbudget Verkeersveiliger maken kruispunt Prinses Beatrixlaan

27

Voetganger Voetganger

28

3. Voetganger Om inwoners te stimuleren vaker te lopen, is het cruciaal dat de gemeente zorgt voor een hoogwaardige loopinfrastructuur. Voetgangers moeten zich veilig, comfortabel en met plezier door de stad kunnen bewegen. Dit betekent dat we knelpunten aanpakken en oplossingen zoeken voor ontbrekende verbindingen, bijvoorbeeld bij oversteekplaatsen die nu onveilig of ontoegankelijk zijn. Daarnaast richten we ons op het verbeteren van voetpaden en het aantrekkelijker maken van routes, zodat ze geschikt zijn voor alle inwoners, inclusief mensen met een beperking. Een comfortabele en prettige loopomgeving is een belangrijke voorwaarde om lopen te bevorderen. Daarom zetten we in op het verbeteren van de kwaliteit van looproutes door aandacht te besteden aan bestrating, verlichting en het vergroenen van wandelpaden.

3.1 Uitwerking thema stappen Rijswijk werkt, als onderdeel van de mobiliteitsstrategie, aan een uitwerking van het thema stappen, met een concreet uitvoeringsplan. Deze uitwerking richt zich op het stimuleren van lopen als belangrijk onderdeel van de mobiliteitstransitie en het waarborgen van een leefbare, veilige en gezonde stad. Het speelt in op de groei van de stad en de toenemende druk op de openbare ruimte, met een toekomstgerichte aanpak voor een duurzame stedelijke omgeving. Het doel is om in 2025 een uitvoeringsplan op te stellen, om lopen als volwaardige mobiliteitsvorm te stimuleren en te versterken in Rijswijk, met als resultaat een gezonde, bereikbare en leefbare stad waar lopen een vanzelfsprekende keuze is voor korte afstanden.

29

Fiets 30

4. Fiets Om ervoor te zorgen dat inwoners en bezoekers van Rijswijk steeds vaker de fiets als vervoermiddel kiezen, wordt ingezet op drie strategische pijlers. Deze pijlers zijn vastgesteld in het Fietsplan 2040 en vormen de basis voor een toekomstgericht en duurzaam fietsbeleid: 1.

Een hoogwaardige fietsinfrastructuur en -netwerk Het creëren van een veilig, aantrekkelijk en efficiënt fietsnetwerk staat centraal. Het netwerk wordt zodanig ingericht dat het verbonden is met belangrijke voorzieningen, zoals scholen, winkelcentra, werklocaties, (H)OV-haltes en stations. Hoofdfietsroutes krijgen prioriteit en kenmerken zich door hun snelle, brede, vrijliggende, geasfalteerde en goed verlichte fietspaden, waarbij doorfietsen, veiligheid, beleving en comfort de kern vormen. Deze routes sluiten naadloos aan op de regionale fietsroutes van de metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), de sterfietsroutes van de gemeente Den Haag, de kwaliteitsfietsroutes van de gemeente Delft en de hoofdfietsroutes van LeidschendamVoorburg. Aanvullend op deze hoofdroutes zijn er stedelijke routes, die comfortabele en aantrekkelijke verbindingen bieden tussen wijken en buurten, en basisroutes, die zorgen voor een fijnmazig netwerk binnen de wijken zelf.

2.

Voldoende en veilige fietsparkeerplekken Om het fietsgebruik te stimuleren, is het cruciaal dat men overal veilig en gemakkelijk een fiets kan parkeren. Er wordt geïnvesteerd in voldoende, goed bereikbare en veilige fietsparkeerplekken bij woningen, voorzieningen en andere bestemmingen. Hier wordt verder op ingegaan in het hoofdstuk Parkeren van deze uitvoeringsagenda.

3.

Het stimuleren van fietsgebruik Naast het verbeteren van de infrastructuur wordt actief ingezet op het stimuleren van fietsen. Dit gebeurt door middel van campagnes, educatie en gerichte acties die het fietsen aantrekkelijker maken en mensen motiveren om vaker voor de fiets te kiezen. Hier wordt verder op ingegaan in het hoofdstuk gedrag van deze uitvoeringsagenda.

Met deze integrale aanpak wordt Rijswijk een fietsvriendelijke gemeente waarin de fiets de logische keuze is voor korte en middellange afstanden, zowel binnen als buiten de stad.

31

4.1 Fietsinfrastructuur De eerste pijler uit het Fietsplan is het inrichten van een fijnmazig fietsnetwerk van hoogwaardige kwaliteit. Met als doel de fietsbereikbaarheid binnen Rijswijk én naar omliggende gemeenten te optimaliseren. Zodat het snel, veilig en comfortabel is om in en door Rijswijk te fietsen. Comfortabel fietsen is een belangrijk speerpunt om te gaan fietsen. Daarom zetten we in op het omzetten van tegels naar asfalt op onze fietsinfrastructuur. Ook bekijken we op kruispuntniveau of er meer ruimte gereserveerd kan worden voor wachtende en overstekende fietsers, omdat het drukker wordt op de fietspaden. We willen uiteindelijk dat op elke hoofd- en stedelijke fietsroute comfortabel gefietst kan worden, maar kunnen niet alle fietspaden gemakkelijk asfalteren. De ondergrondse infrastructuur houdt dit soms tegen. In 2025 wordt daarom gestart met het asfalteren van fietspaden waarbij dit geen rol speelt en daardoor relatief makkelijk te asfalteren zijn. Een voorbeeld hiervan is het fietspad op de Generaal Spoorlaan, waar tegels vervangen worden door asfalt. In bijlage 2 is een overzicht te vinden van aanvullende fietsinfrastructuurprojecten die op de planning staan.

32

Uit te voeren projecten 4.1.1 Fietspad Sammersweg

4.1.2 Fietspad Generaal

4.1.3 Fietspad van

Het fietspad langs de Sammersweg, tussen de Schaapweg en de Noordweg (Den Haag), wordt geasfalteerd. Daarnaast wordt een damwand nabij de Noordweg vervangen.

Spoorlaan

Jaagpad - Elsenburgerbos

Planning Q4 2024 – Q2 2025 Investering De geraamde kosten zijn circa €830.000 Er is subsidie beschikbaar bij de MRDH (38%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €502.000. Investeringsbudget Verbeteren comfort tegelfietspad Sammersweg

33

De fietspaden langs de Generaal Spoorlaan, tussen de Huis te Landelaan en de Steenvoordelaan, worden vernieuwd door de tegels te vervangen door asfalt. Deze aanpassing verhoogt het fietscomfort. Planning Q2 2025 – Q3 2025 Investering De geraamde kosten zijn circa €667.000. Er is subsidie beschikbaar bij de MRDH (50%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €333.500. Investeringsbudget Fietsinfrastructuur 2025

De fietsaansluiting van het Jaagpad naar het Elsenburgerbos wordt heringericht en geasfalteerd, inclusief de vervanging van de fietsbrug. Deze werkzaamheden verbeteren de toegankelijkheid en het comfort van de verbinding voor fietsers. Planning Q3 2024 – Q1 2025 Investering De geraamde kosten zijn circa €400.000. Er is subsidie beschikbaar bij de MRDH (50%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €200.000. Investeringsbudget Fietsinfrastructuur 2025

4.1.4 Missende

4.1.5 Onderdoorgang

4.1.6 Fietspad van

fietsinfrastructuur

Hoornbrug

Er zijn een aantal missende schakels in de fietsinfrastructuur in Rijswijk. Dit zijn met name twee bruggen, een over de Vliet bij Pasgeld/Zuiderweg en een over de Kerstanje tussen de Menagerie en het Voordijkshoornsepad in Delft. De studies moeten de haalbaarheid van deze plannen vaststellen en de basis voor realisatie van deze projecten.

De Sir Winston Churchilllaan en de onderdoorgang bij de Hoornbrug, vanaf de Acacialaan tot en met de Haagweg, worden heringericht. De fietsinfrastructuur wordt verbeterd, en daarnaast wordt de maximumsnelheid verlaagd van 50 km/uur naar 30 km/uur om de verkeersveiligheid te vergroten.

Vredenburchweg – Prinses Beatrixlaan

Planning Q2 2025 – Q3 2025 Investering De geraamde kosten zijn circa €70.000. Er is geen subsidie beschikbaar. De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €70.000. Investeringsbudget Fietsinfra structuur 2025

34

Planning In 2025 wordt dit project verder uitgewerkt. Naar verwachting zal de uitvoering starten in 2026. Investering De geraamde kosten zijn circa €1.660.000. Er is subsidie beschikbaar bij de MRDH (50%). De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €830.000. Investeringsbudget Kwaliteitsverbetering onderdoorgang Hoornbrug

Het fietspad langs de Prinses Beatrixlaan, tussen de Van Vredenburchweg en de Generaal Spoorlaan aan de zijde van de Kleurenbuurt, wordt heringericht en geasfalteerd. Ook de fietsoversteek bij de Van Vredenburchweg over de Prinses Beatrixlaan wordt verbetert om de verkeersveiligheid vergroten. Planning De voorbereiding start in 2025. Naar verwachting zal de uitvoering starten in 2026. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €50.000. De geraamde kosten zijn circa €300.000. Er wordt subsidie aangevraagd bij de MRDH (50%). De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee mogelijk op €150.000. Investeringsbudget Fietsinfrastructuur 2025

4.1.7 Fietspad Pieter

Postmapad Het Pieter Postmapad is aangeduid als hoofdfietsroute om Parkrijk met de Muziekbuurt te verbinden. In de eerste fase wordt het fietspad vanaf de Tubasingel tot aan de A4 heringericht. Er wordt waar mogelijk gekoppeld aan asfalt onderhoud van het Ing. H.A. Haitsmapad. Planning De voorbereiding wordt in 2025 gestart. Naar verwachting zal de uitvoering starten in 2026. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €75.000. De uitvoeringskosten zijn nog onbekend. Tevens afhankelijk van meekoppelkansen en scope van het project. Investeringsbudget Fietsinfrastructuur 2025

35

Openbaar Vervoer 36

5. Openbaar vervoer Het verbeteren van het openbaar vervoer is essentieel voor de bereikbaarheid van Rijswijk en de verbinding met de regio. Goed functionerend openbaar vervoer moet snel, betrouwbaar en aantrekkelijk zijn, met haltes die gemakkelijk toegankelijk zijn voor alle reizigers. Alleen zo kan het een volwaardig en duurzaam alternatief bieden voor de auto. Samen met vervoersbedrijven HTM en EBS, de Metropoolregio Rotterdam Den Haag (MRDH), NS/Prorail en omliggende gemeenten zetten we ons actief in om het openbaar vervoer verder te ontwikkelen en te optimaliseren. Door intensieve samenwerking zorgen we ervoor dat de behoeften van Rijswijkers en de ambitie om duurzaam en efficiënt vervoer te stimuleren, centraal staan in de plannen. Een belangrijk onderdeel van deze inspanningen is de jaarlijkse afstemming van het vervoersplan van HTM en EBS. Hierbij nemen we de specifieke wensen van Rijswijk mee, zoals betere aansluitingen, hogere frequenties en comfortabele overstapmogelijkheden. Daarnaast richten we ons op het verbeteren en uitbreiden van de infrastructuur, bijvoorbeeld door nieuwe bushaltes, betere voorzieningen voor reizigers, en efficiëntere doorstroming van bussen en trams mogelijk te maken. Ook wordt gekeken naar kansen voor uitbreiding van het openbaar vervoer, zoals nieuwe routes en verbeterde verbindingen naar belangrijke locaties in en buiten de gemeente.

37

Uit te voeren projecten 5.1.1 Busstrook Prinses

5.1.2 Bushalte lijn 61

5.1.3 Aanpassen bushaltes

Beatrixlaan

Er wordt een nieuwe bushalte aangelegd langs de Prinses Beatrixlaan bij de Laan van Sion voor buslijn 61, om de ontsluiting van RijswijkBuiten (Sion en Parkrijk) met het openbaar vervoer te verbeteren.

lijn 23 voor zero-emissie bussen

Er wordt een busstrook aangelegd langs de Prinses Beatrixlaan, tussen de A4 en de Admiraal Helfrichsingel, om vertragingen van buslijn 61 door files te voorkomen en de doorstroming van het openbaar vervoer te verbeteren. Planning Q3 2025 Investering De geraamde kosten zijn circa €480.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (100%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee mogelijk op €0. Investeringsbudget Dekking door MRDH

Planning Q3 2025 Investering De geraamde kosten zijn circa €290.000. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (100%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee mogelijk op €0. Investeringsbudget Dekking door MRDH

Op lijn 23 gaan vanaf februari 2025 Zero Emissie Bussen rijden, die i.p.v. 12 meter lang (de lengte van de huidige bussen) 16 meter lang zijn, wat maakt dat een aantal haltes aangepast dienen te worden. Er wordt gestart met de aanpassing van 7 prioriteit haltes (fase 1), waarna later ook de overige haltes worden aangepakt waar nodig (fase 2). Planning Q1- Q3 2025 Investering Fase 1:De geraamde kosten zijn circa €162.500. Er is subsidie aangevraagd bij de MRDH (100%). De nettoinvestering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee mogelijk op €0. Fase 2: De uitvoeringskosten zijn nog onbekend. Er wordt subsidie aangevraagd. Investeringsbudget Dekking door MRDH

38

5.1.4 Herinrichting halte

5.1.5 Aanpassing tramlijn 1

5.1.6 Ontwikkeling station

’s-Gravenmade (tram 1)

Voor de invoering van nieuwe trams op tramlijn 1 moeten de haltes van deze tramlijn op het gedeelte ten zuiden van de A4 worden aangepast. Dit wordt gefinancierd en uitgevoerd door HTM. Tegelijkertijd wordt gekeken of er kleinschalige aanpassing aan de infrastructuur bij de haltes nodig zijn.

Rijswijk

Vanwege de komst van de nieuwe trams op tramlijn 1, wordt de tramhalte ’s-Gravenmade en de omgeving daarvan heringericht. Hierbij wordt ook rekening gehouden met de komst van een mobiliteitsHUB. Planning In 2025 wordt de voorbereiding gestart. De uitvoering vindt in 2026 plaats tegelijk met de aanpassing aan deze halte. Investering De geraamde voorbereidingskosten zijn circa €50.000. De geraamde kosten zijn circa €800.000. Er wordt subsidie aangevraagd (50%). De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee mogelijk op €400.000. Investeringsbudget Openbaar vervoer 2025

39

Planning 2026 Investering De uitvoeringskosten zijn nog onbekend. Er wordt subsidie aangevraagd. Investeringsbudget Dekking door HTM

Er wordt onderzocht hoe het station verder ontwikkeld kan worden tot een efficiënte en toekomstbestendige mobiliteitshub. De focus ligt op een herinrichting van het stationsplein, het verbeteren van voorzieningen zoals fietsenstallingen, en een optimale ontsluiting voor voetgangers en fietsers om de bereikbaarheid en toegankelijkheid te vergroten. Planning 2025 Investering De geraamde onderzoekskosten zijn circa €100.000. Er is geen subsidie beschikbaar. De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €100.000. Investeringsbudget Voorbereidingskrediet gebiedsontwikkeling station Rijswijk

5.1.7 Ontwikkeling station

5.1.8 Studie naar missende

Rijswijk

tangent verbinding

Op initiatief van ProRail en NS worden er verschillende opties voor de ontwikkeling van Station RijswijkBuiten verder uitgewerkt. Het doel is om tot een goed onderbouwde voorkeursvariant te komen.

In de Mobiliteitsstrategie is geconstateerd dat er een missende adequate openbaar vervoerverbinding is tussen Den Haag Zuidwest/Westland via Rijswijk/Delft naar Ypenburg/Pijnacker/Zoetermeer (tangent verbinding), Het uitvoeren van een studie naar de (on)mogelijkheden van deze tangent verbinding.

Planning 2025 Investering De kosten zijn onbekend. Investeringsbudget Dekking door NS/Prorail

Planning Q1 2025 – Q3 2025 Investering De geraamde kosten zijn circa €20.000. Er is geen subsidie beschikbaar. De netto-investering voor de gemeente Rijswijk komt daarmee op €20.000. Investeringsbudget Openbaar vervoer 2025

40

Deelmobiliteit 41

6.1 Deelmobiliteit Deelmobiliteit vormt een essentiële pijler binnen onze mobiliteitsstrategie. Deelmobiliteit draagt bij aan een robuust vervoersysteem door het verminderen van vervoersarmoede en het optimaliseren van de kwaliteit van de openbare ruimte, doordat er minder ruimte nodig is voor auto's. Deelmobiliteit stimuleert tevens uitstel of zelfs afstel van de aanschaf van een auto en bevordert gezond bewegen, bijvoorbeeld door het gebruik van deelfietsen. In samenwerking met omliggende gemeenten en MRDH is gewerkt aan een concept voor deelmobiliteit waarbij onderscheid wordt gemaakt in deelfiets, deelscooter, deelbakfiets en deelauto. Hierbij zullen in de toekomst de deelvoertuigen stap voor stap in (digitaal aangegeven) hubs worden geplaatst. Het aantal deelauto’s in Rijswijk is afgelopen jaar met ongeveer 20 toegenomen. De gestarte samenwerking met omliggende gemeenten over deelmobiliteit zal dit jaar concrete uitwerking krijgen zodat er in 2026 een regionaal samenhangend deelmobiliteitsysteem ontstaat. Tevens wordt gekeken naar het effectief integreren van deelmobiliteit in gebiedsontwikkelingen, met als doel dat deelmobiliteit op lange termijn beschikbaar is en blijft in deze gebieden. We blijven regelmatig afstemmen met bestaande aanbieders van deelmobiliteit en voeren gesprekken met potentiële nieuwe partners om dit te waarborgen.

42

6.1.1 Regionale aanpak

6.1.2 Introductie deelfiets

Deelmobiliteit

In het kader van de regionale samenwerking wordt gewerkt aan de introductie van deelfietsen gekoppeld aan het openbaar vervoer. De deelfietsen worden naar verwachting medio 2025 geplaatst in (digitaal aangegeven) hubs bij een aantal openbaar vervoerhaltes.

De samenwerking met omliggende gemeenten en MRDH over deelmobiliteit wordt verder voortgezet. In 2025 wordt op basis van een plan van aanpak een verdere uitwerking van de toekomst van deelmobiliteit in de regio vormgegeven, dat zal leiden tot besluitvorming over deelmobiliteit voor auto, bakfiets, scooter en fiets. En het inrichten van hubs voor deelmobiliteit. Planning 2025 Exploitatie De geraamde kosten zijn circa €5.000. Er is geen subsidie beschikbaar. De exploitatiekosten voor de gemeente Rijswijk komen daarmee op €5.000. Exploitatiebudget Verkeersplannen

43

Planning Start naar verwachting Q2 2025 Exploitatie De verwachting is dat hier geen kosten aan verbonden zijn. Exploitatiebudget n.v.t.

Auto 44

7.1 Auto Het aantal auto's in Rijswijk groeit mee met de groei van de inwoners. Er worden in de regio veel nieuwe woningen gebouwd. Ook als in de toekomst het aantal auto's per huishouden afneemt, zal het absolute aantal auto's de komende jaren doorgroeien. Om te zorgen dat Rijswijk ook in de toekomst per auto bereikbaar blijft, zetten we in op het opvangen van deze groei door bundelen op hoofdstromen en waar mogelijk het stimuleren van gebruik van alternatieven (lopen, fiets en OV). Er is een goede hoofdstructuur voor bundeling van het verkeer nodig. De hoofdroutes zijn gebiedsontsluitingswegen met een maximumsnelheid van 50 km/uur. Hierop wordt het verkeer gebundeld. Deze hoofdroutes verbinden de snelwegen met de woonwijken. Met behulp van slimme verkeerslichten zorgen we ervoor dat het voor autoverkeer aantrekkelijk is om (een zo lang mogelijk deel van de reis) gebruik te maken van de hoofdstructuur. Hiermee wordt sluipverkeer door de wijken voorkomen. In de rest van de stad wordt 30 km/uur de standaard. Rijswijk volgt hiermee de landelijke trend. Hiermee wordt gekozen voor het verbeteren van de verkeersveiligheid voor fiets en voetganger, verbetering van luchtkwaliteit en vermindering van geluidshinder. Ook wordt hierdoor de route voor de auto binnendoor/door de wijken heen minder aantrekkelijk. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen twee typen wegen.

Ten eerste de erftoegangsweg 30 km/uur, waar de verblijfsfunctie centraal staat. Ten tweede de gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur die naast een verblijfsfunctie ook de functie heeft het verkeer te bundelen.

VRI naar iVRI Sinds de start in 2017 van het partnership Talking Traffic van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is Rijswijk actief betrokken bij de ontwikkeling en implementatie van intelligente verkeersregelinstallaties (iVRI’s). Deze slimme verkeerslichten verbeteren de doorstroming van het openbaar vervoer, auto- en fietsverkeer door innovatieve functionaliteiten, zoals real-time informatie over de duur van groen en rood licht via een smartphone-app. Daarnaast geven de iVRI’s prioriteit aan hulpdiensten en vrachtverkeer, wat bijdraagt aan een veiliger, efficiënter en duurzamer verkeerssysteem. De systemen zijn ontwikkeld ter ondersteuning van beleidsdoelen zoals veiligheid, klimaat en doorstroming. Op de lange termijn kunnen iVRI’s fungeren als intelligente kruispunten die communiceren met naderend verkeer en dit via internet en verkeersinformatiediensten organiseren—een stap richting de zelfrijdende voertuigen.