Document · PDF

RIB 24 050 Bijlage 1 Station Rijswijk - van Handelingsperspectief naar Ontwikkelvisie

Forum Stad 1 oktober 2024, gemeente RijswijkBij agendapunt: RIB 24 050 Station Rijswijk _van Handelingsperspectief naar Ontwikkelvisie13.653 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

Ambitie: • Het goed functioneren van de OV-knoop is van grote waarde om de mobiliteitstransitie aan te jagen. Goede en snelle verbindingen naar omliggende bestemmingen per openbaar vervoer, maar ook per fiets en te voet geven ruimte voor verdere verstedelijking en verkleinen de auto-afhankelijkheid. OV-netwerk 2025 (Uitvoeringsagenda Bereikbaarheid 2016-2025. MRDH)

+/-

Plaats Bereikbaarheid en functiemenging In Rijswijk spelen verschillende opgaven op het gebied van bereikbaarheid en functiemenging: Er bevindt zich in de nabijheid van de OV-knoop een variatie van functies: wonen, werken en winkelen. Tot 2040 worden in Rijswijk 11.700 woningen bijgebouwd, waarvan 8.300 in de stadsas, het gebied rondom het OV-knooppunt (verstedelijkingsalliantie monitor 2020). Dit zorgt voor een groei van het aantal inwoners, ca 20.000. Daarnaast komen er ca 4.000 extra arbeidsplaatsen. Niet alleen binnen Rijswijk groeit het aantal inwoners en arbeidsplaatsen, Delft en Den Haag groeien eveneens (Mobiliteitsprogramma Rijswijk 2040). Bedrijvigheid in Rijswijk verandert: grote werkgevers vertrekken en steeds meer winkels staan leeg. Rijswijk zal hard moeten werken om aantrekkelijk te blijven in vergelijking met omliggende gemeenten (Mobiliteitsprogramma Rijswijk 2040 & Stadsvisie Rijswijk 2030). De grootste woningbouwontwikkelingen binnen de gemeente Rijswijk, in de stadsas, liggen in het invloedsgebied van Rijswijk. Voor deze woningen geldt dat ze binnen een fietsafstand van 5 minuten van Rijswijk station liggen. De woningbouwontwikkelingen bij Rijswijk Buiten liggen op zowel 10-15 minuten afstand van Rijswijk station als van ICstation Delft.

Woningbouwplannen (Verstedelijkingsalliantie monitor 2020)

+/-

Plaats Bereikbaarheid en functiemenging

Afnemende functie als winkellocatie, toenemende functie als woon- en werklocatie De functie van de knoop binnen het stedelijk milieu is wel aan het veranderen. Met de herontwikkeling van In de Bogaard tot een compacter stadcentrum zal de winkelfunctie van de knoop minder sterk worden. De aantrekkingskracht van de winkelgebieden in Den Haag, Delft en Rotterdam is bovendien groot. Samen met de ontwikkeling van Plaspoelpolder zal daarentegen het wonen en werken versterkt worden (Stadsvisie Rijswijk 2030). Rijswijk wordt getypeerd door een ‘patchworkstructuur’: verschillende buurten worden gescheiden door infrastructuur. Het station ligt om zo’n infrastructuurscheiding (gebiedsontwikkeling knooppunten oude lijn). In de mobiliteitsvisie 2040 van de gemeente Rijswijk is opgenomen dat de potentie van de gebiedsontwikkelingen voor de mobiliteitstransitie ingezet gaat worden. Daarom is het van belang dat gebiedsontwikkelingen uitnodigen tot lopen en fietsen, dat er kwalitatief hoogwaardig openbaar vervoer beschikbaar is en dat er ruim voldoende en goede deelmobiliteit aanwezig is. Belangrijk is dan ook de verbinding tussen de verschillende ontwikkelingen in Rijswijk en de verbinding met het OV-knooppunt Ambitie: • Indien reizigers bekend zijn met de knoop, is de ontsluiting en bereikbaarheid van functies in de omgeving van de knoop op orde.

Hetzelfde geldt voor de menging van de verschillende functies. In de directe straal van de knoop zijn kansen om de functiemix te versterken.

Huidige functie van stations in MRDH: de winkelfunctie van Rijswijk zal verminderen. (Loket knooppunten Cra; MUST, 2018).

+/-

Plaats Ligging in de omgeving Ligging in de gemeente Ondanks de centrale ligging in de gemeente en de verdiepte ligging van de sporen laat de koppeling met de bebouwde omgeving te wensen over. Concrete plannen voor de herinrichting van de Churchilllaan – waaronder het Eisenhowerplein - zijn er nog niet. Een herinrichting wordt breed gezien als een mogelijkheid om de verbindingen met belangrijke bestemmingen in de omgeving te versterken en een kwaliteitsimpuls te geven aan het gebied. Ligging in de nabije omgeving: Knoop moet belangrijke bestemmingen in Plaspoelpolder en Bogaard centrum bedienen Kijkend naar de nabije omgeving ligt de knoop centraal in de gemeente tussen belangrijke bestemmingen in de gemeente zoals Plaspoelpolder en Bogaard stadcentrum. Beide locaties zijn in ontwikkeling en dienen door de OV-knoop Rijswijk bediend te worden. Hierin ligt een belangrijke opgave. De verdiepte ligging van het spoor biedt kansen om op maaiveld een hoogwaardig stedelijk milieu te creëren die aantrekkelijk is om in te verblijven. Echter is de belevingskwaliteit van de knoop nog niet op dat niveau. Daarbij komt dat de verbinding met een ontwikkellocatie als Plaspoelpolder voor de first- and last-mile van en naar de knoop niet sterk genoeg zijn voor een sterke concurrentiepositie van het OV ten opzichte van de auto.

De toekomstvisie Plaspoelpolder ziet daarom kansen in een optimale last-mileverbinding vanaf het station en het opwaarderen van het stationsgebied. Ook Loket knooppunten Cra Rijswijk ziet kansen in een sterke verbinding richting de Plaspoelpolder. Ambitie: • De ambitie is om de OV-knoop als een geheel te laten functioneren. Zowel ruimtelijk als functioneel is de knoop onvoldoende geïntegreerd in de omgeving.

Huidige functie van stations in MRDH: de winkelfunctie van Rijswijk zal verminderen. (Loket knooppunten Cra; MUST, 2018).

+/-

Plaats Omgevingskwaliteit Ruimte voor groen, kunstelementen en verminderen van verkeerselementen De entree van het station in de glazen Piramide zorgt voor enige activiteit op het plein, maar draagt niet bij aan de ruimtelijke kwaliteit. Groen wordt hierin gezien als de onderscheidende kwaliteit binnen de regio (Loket knooppunten, 2018). Koersnotitie Stationsgebied Rijswijk (2017) het toevoegen van groen- en kunstelementen en exploiteren van terrassen en organiseren van evenementen door ondernemers als mogelijkheden voor een kwaliteitsimpuls in de omgeving. Ook het transformeren van het Generaal Eisenhowerplein van een verkeersplein naar een verblijfsplein kan een impuls geven aan het stationsgebied. Ambitie • Wat betreft de omgevingskwaliteit is een forse impuls gewenst. Juist vanwege de samenhang met andere thema’s zoals sociale veiligheid, klanttevredenheid, verblijfskwaliteit en duurzaamheid is dit aspect van groot belang. Passend bij de positie in het netwerk moet daarom worden ingezet op meer groen, veiligheid, herkenbaarheid, overzichtelijkheid en leesbaarheid van de knoop.

Bron: Loket knooppunten (2018) naar een alzijdig station.

Mobiliteitsnetwerk

+/-

→ Beoordeling tram, bus

+/-

→ Beoordeling trein

Mobiliteitsnetwerk Trein, BTM, Fiets, Voetganger, Auto, Deelmobiliteit Trein S-baan Dordrecht – Den Haag in het netwerk van OV-toekomstbeeld/PHS • 2025: van 4 naar 6 sprinters per uur per richting • 2030: van 6 naar 8 sprinters per uur met eventuele doorgroei naar 12 per uur per richting bron: Adaptieve Ontwikkelstrategie Metropolitaan OV en Verstedelijking Zuidelijke Randstad.

• In/uitstappers station Rijswijk verdubbelt van 7.000 naar ca 14.500 reizigers per dag in 2040. Op het moment dat Rijswijk Buiten ontwikkelt, reist een deel van de reizigers via Rijswijk Buiten. In dat geval heeft station Rijswijk ca 13.000 reizigers per dag in 2040. Bron: Schaalsprong Metropolitaan OV en Verstedelijking Zuidelijke Randstadmodelberekeningen t.b.v. propositie nationaal groeifonds.

Bus, tram • Verwachting: verdubbeling aantal reizigers op onderliggend OV (HTM). • EBS heeft de ambitie om het busaanbod op de Lange Kleiweg te verbeteren.

Bron: Adaptieve Ontwikkelstrategie Metropolitaan OV en Verstedelijking Zuidelijke Randstad

Mobiliteitsnetwerk Rijswijk Buiten Op de Oude Lijn is de aanleg van een aantal potentiële nieuwe stations onder andere gekoppeld aan de ontwikkeling van de woningvoorraad, de inpassingsmogelijkheden en de reizigersgroei. Rijswijk Buiten is een van deze potentieel nieuwe stations (Adaptieve Ontwikkelstrategie Metropolitaan OV en Verstedelijking Zuidelijke Randstad). Randvoorwaarden daarvoor zijn viersporigheid op de Oude Lijn en een S-Bahnconcept (Mobiliteitsvisie 2040 Rijswijk). Verwacht aantal in/uitstappers op station Rijswijk buiten zijn 5.800-7.000 reizigers per dag in 2040. Het aantal reizigers op station Rijswijk is lager (ca 1.500 reizigers per dag) wanneer Rijswijk Buiten geopend is (Bron: Schaalsprong Metropolitaan OV en Verstedelijking Zuidelijke Randstad-modelberekeningen t.b.v. propositie nationaal groeifonds). Rijswijk Buiten ligt op zowel 10-15min afstand van Rijswijk station als van IC-station Delft.

Bron: Gebiedsontwikkeling knooppunten Oude Lijn – ontwerpprincipes & review. DeZwarteHond in opdracht van de Verstedelijkingsalliantie

+/-

Mobiliteitsnetwerk Trein, BTM, Fiets, Voetganger, Auto, Deelmobiliteit Kenmerken fietsgebruik • Stimuleren van fiets (en voetganger) is onderdeel van het mobiliteitsbeleid van de gemeente Rijswijk. Er wordt ingezet op optimaal comfort voor fietsers (en voetgangers). Het STOMP-ordeningsprincipe wordt hierbij gehanteerd. Daarbij wordt ingezet op aantrekkelijke en continue langzaam-verkeersnetwerken, door verbeteren van aansluiting op bestaande fietsroutes en realiseren van nieuwe verbindingen van/naar ontwikkelgebieden (Bron: Loket knooppunten Cra Rijswijk)

Rijswijk zet in op prioritering van vervoerswijzen volgens het STOMPprincipe (Loket knooppunten Cra Rijswijk)

Fietsparkeerplekken • Op dit moment zijn er ca 640 fietsparkeerplaatsen rondom de knoop. • Uit de prognoses van ProRail volgt dat er behoefte is naar ca 1.600 fietsparkeerplaatsen in 2030 en ca 1.400 in 2040 voor OV-reizigers. • Ongelijke verdeling van de fietsenstallingen is een aandachtspunt. Het verplaatsen van de fietsenstallingen naar de zijkant van de stationsingang op het Piramideplein zorgt voor beter zichtbare stallingen (Brede schouw-verkenning naar quick wins in de stationsomgeving Rijswijk, 2016). • Op dit moment zijn 32 OV-fietsen aanwezig, aan de kant van het piramideplein. In hoeverre dit ook in de toekomst een goede locatie is, is een vervolgvraag. Ambitie: • De mobiliteitstransitie en verstedelijking vragen om de positie van de fiets verbeteren. Er is een grote urgentie om de kwaliteit van routes en stallingen te verhogen.

+/-

Mobiliteitsnetwerk Trein, BTM, Fiets, Voetganger, Auto, Deelmobiliteit Ondanks dat functioneel alles aanwezig is, is de (belevings)kwaliteit voor de voetganger op/rondom het OV-knooppunt op dit moment beperkt. Dit heeft vooral te maken met de leesbaarheid van de routes richting het station of functies in de buurt (Bogaard stadscentrum en Plaspoelpolder), de onveilige, geregelde tramoversteek en materialisatie. De gemeente Rijswijk wil de voetganger juist stimuleren, als onderdeel van het mobiliteitsbeleid. Hierbij krijgt de openbare ruimte extra kwaliteit, bijvoorbeeld met groen en rustpunten zoals bankjes. Ook betekent dit verbeteren van de vindbaarheid. Ambitie: • Zowel fietsers als voetgangers moeten meer prioriteit krijgen in de openbare ruimte. De meerderheid van de reizigers komt te voet of met de fiets naar het station. De inrichting van en routering naar de OV-knoop, met name naar de Plaspoelpolder, vragen om een aanpak.

Bron: Streetsmart Cyclomedia

+/-

Mobiliteitsnetwerk Trein, BTM, Fiets, Voetganger, Auto, Deelmobiliteit Bereikbaarheid De OV-knoop is zowel bereikbaar vanaf het Eisenhowerplein (via Winston Churchilllaan) als via het piramideplein (via Hoogkamerlaan en Papyruspad). Op het Eisenhowerplein bevinden zich Kiss and Ride-achtige voorzieningen. P+R • Op dit moment is er één P+R-locatie met in totaal 46 parkeerplaatsen waar gratis geparkeerd kan worden. Deze is nagenoeg vol (bezettingsgraad van 98%). • Daarnaast is het oneigenlijk gebruik (zonder ov-gebruik) 82% (zeer hoog). • Tevredenheid scoort laag (6.0) (ProRail, 2021). • Op het thema van autoparkeren is nog geen concrete ambitie bekend. De gemeente streeft er naar om het autogebruik in de omgeving van de OV-knoop niet verder toe te laten nemen. Hier hoort ook een passende parkeerstrategie bij.

Bron: Google Maps

Ambitie: • Vanwege de centrale ligging van de knoop in de gemeente, is de knoop vanuit heel Rijswijk goed te bereiken te voet, per fiets of per openbaar vervoer. In overeenstemming met de wens om de mobiliteitstransitie te stimuleren, past het om niet meer autoverkeer naar de knoop te trekken. Bij deze ambitie past een heroverweging van de P+R.

+/-

Mobiliteitsnetwerk Trein, BTM, Fiets, Voetganger, Auto, Deelmobiliteit • In de mobiliteitsvisie 2040 van de gemeente Rijswijk is opgenomen dat de gemeente de aanwezigheid van deelmobiliteit bij gebiedsontwikkelingen stimuleert. Daarbij wordt gezorgd dat er geen hinder op straat ontstaat, door bijvoorbeeld foutgeparkeerde deelscooters. • Vanuit maatschappelijk en economisch oogpunt acht Rijswijk het wenselijk om de OV-ontsluiting te versterken en het gebruik van OV te stimuleren. Hiertoe beoogt Rijswijk binnen de kaders van het AVLM programma een verkenning voor een (zelfrijdende) shuttle service tussen treinstation Rijswijk en de Plaspoelpolder, Broekpolder en Hoornwijck. Met als doel om via deze kwaliteitsimpuls de attractiviteit van de Rijswijkse business parks op duurzame wijze te versterken, OV-gebruik te stimuleren en daarmee arbeidsmobiliteit binnen de regio te bevorderen (Analyseatlas mobiliteitsvisie Rijswijk / Investeringspakket Automatisch Vervoer Last Mile (MRDH))

Ambitie: • Deelmobiliteit kan een goede aanvulling zijn op het bestaande vervoersaanbod, maar moet passen bij het type reiziger en de reizigersaantallen. Inzet op een beter aanbod van deelfietsen/scooters is nodig middels nette, geclusterde opstelplaatsen. Voor deze locatie hoeft dit niet groots opgezet.

Kansenkaart nieuwe vormen van mobiliteit (Analyseatlas mobiliteitsvisie Rijswijk)

OV-knoop

+/-

OV-knoop Oriëntatie, verblijfskwaliteit, overstapkwaliteit Verblijfskwaliteit • Station Rijswijk scoort niet goed op de belevingswaarde. Rover waardeerde het in 2016 als minst gastvrije station van Nederland. Hier moet verandering in komen. Er komt een stedenbouwkundig en vervoerkundig onderzoek naar de ingangen en het Generaal Eisenhowerplein. Daarmee onderzoeken we hoe we de kwaliteit kunnen verbeteren voor voetgangers en voor verblijven (Mobiliteitsvisie 2040 Gemeente Rijswijk). • Door de stedelijke verdichting is er aandacht voor het toenemende belang van groen. Loket knooppunten Cra Rijswijk benoemt de kans om het tunneldak te benutten als levendig stadspark. Ook in de brede schouw-verkenning naar quick wins in de stationsomgeving Rijswijk (2016) is de ambitie om groen-, water-, en/of kunstelementen toe te voegen aan het Eisenhowerplein, om de grijze sfeer te onderbreken. Het toestaan van terrassen of toevoegen van verblijfsvoorzieningen als bankjes en kleinschalige horeca kan het gebied leven inblazen. Opgave is wel om deze ingrepen samenhangend in het gebied op te pakken. • Het huidige materiaalgebruik van de stationshal en perrons dragen niet bij aan een positieve sfeer. Verbetering van de verblijfskwaliteit is mogelijk door in te zetten op comfort, uitstraling (materialisering), betere hygiëne en wachttijdbeleving.

Oriëntatie/overstapkwaliteit • Het toevoegen van bewegwijzering, informatievoorziening en een duidelijk zichtbaar NS-logo kan de functie van het stationsgebied als OV-knooppunt versterken, om zo een comfortabele overstap voor zowel fiets als voetganger te realiseren (Brede schouw-verkenning naar quick wins in de stationsomgeving Rijswijk, 2016; Loket knooppunten Cra Rijswijk). • De routes van en naar het station zijn weinig uitnodigend. Een rommelige situatie waarbij routes geen eenduidige inrichting kennen is hier de hoofdoorzaak van en zorgt bovendien voor onveilige situaties (Brede schouw-verkenning naar quick wins in de stationsomgeving Rijswijk, 2016). 70

+/-

OV-knoop Oriëntatie, verblijfskwaliteit, overstapkwaliteit Strategische keuzes In meerdere onderzoeken (mede op basis van alliantiegesprekken) wordt benadrukt dat een aantal strategische keuzes nodig zijn om de stationsomgeving een kwaliteitsimpuls te geven: Loket Knooppunten, het ontwerpend onderzoek van IAA-architecten, Koersnotitie stationsgebied Rijswijk en Gebiedsontwikkeling knooppunten Oude Lijn (VA ontwerpprincipes; van de zwarte hond). Overwegingen zijn: • Eén of twee stationsingangen: In de verschillende studies is onderzoek gedaan naar de twee ingangen van het station Rijswijk. In alle studies komt het belang van de ingang bij het gen. Eisenhowerplein naar voren, waarbij kwaliteitsverbeteringen nodig zijn. Onderzocht moet worden wat de rol van de stationsingang bij het Piramideplein moet zijn en hoe dit vormgegeven moet worden. • Gen. Eisenhowerplein ingericht als verkeersplein of verblijfsplein: Er spelen diverse visies met betrekking tot het plein, over de rol van het gen. Eisenhowerplein. Met name de verkeerskundige rol en de rol in de stedelijke context moeten bij elkaar gebracht worden. Doel is om de kwaliteit van het Eisenhowerplein te verbeteren, net als de aansluiting van het plein op fiets- en voetgangersnetwerk. Ontwikkel direct rond de knoop om de openbare ruimte aan te passen naar een gebied waar voetgangers en fietsers prioriteit krijgen.

Ambitie: • Het is de ambitie om de vindbaarheid van het station, de overzichtelijkheid bij een overstap op bus en tram en de gebruiksvriendelijkheid van de OV-knoop te verbeteren. De ambitie is om te gaan naar een optimaal functionerende OV-knoop in zijn ruimtelijke omgeving, met goede zichtbaarheid op de entrees. • De exploitatie van voorzieningen houdt verband met de afweging hoe om te gaan met de twee ingangen van het station en bijbehorende reizigersstromen. Het heeft de voorkeur om ruimte voor voorzieningen te handhaven mits deze haalbaar zijn om te exploiteren. De kwaliteit van de voorzieningen mag wel een impuls krijgen.

+/-

OV-knoop Duurzaamheidseisen • In huidige situatie is het energieverbruik van het station hoog. Er wordt voor zover bekend geen duurzame energie opgewekt. Gedeelte van de bussen zijn zero-emissie. De overige bussen zullen in 2030 zero-emissie zijn, aansluitend bij de landelijke ambities.

Ambitie: • Het is de ambitie om van een stenige naar een klimaatadaptieve omgeving te gaan.

Foto: Arthur Scheltes

+/-

OV-knoop Veiligheid (transfer) Trein • De treinperrons vormen in de huidige situatie geen problemen voor transferveiligheid. Dit wordt in de toekomst ook niet verwacht, ook niet bij frequentieverhoging. • In de huidige situatie zijn de snelle langsrijden intercity’s en de impact van luchtdrukverschillen aandachtspunten voor de wachtbeleving van reizigers. De ambitie van viersporigheid op de Oude Lijn biedt mogelijk kansen om de impact van snelrijdende intercity’s te verminderen. Of dit (technisch) mogelijk is, moet nog blijken. Bus/Tram • Voor de bus- en tramhalte geldt dat bij een groei van reizigers de transferveiligheid wel een knelpunt kan vormen. De perroncapaciteit en de opstelcapaciteit van bussen op het busstation loopt tegen haar grenzen. • Oversteek om op het bus/tram-perron te komen is geregeld met verkeerslichten. Dit zorgt voor onveilige situatie; reizigers lopen door rood om hun bus/tram te halen. Oversteek tussen trein/fiets en tram/bus dient veiliger en comfortabeler gemaakt te worden.

Ambitie: • De perroncapaciteit van de trein is op peil. Als de reizigersaantallen groeien, is de perroncapaciteit van de tram/bus een mogelijk knelpunt. Ook de oversteekbaarheid van de trein naar de bus/tram dienen verbeterd te worden ten gunste van de reiziger. De snelle langsrijdende intercity’s en de impact van de lunchtdrukverschillen zijn aandachtspunten voor de wachtbeleving van reizigers.

Beleving

Beleving Type reiziger - Ambitie Door alle ontwikkelingen op en rond de OV-knoop ontstaan er kansen om inwoners, werknemers en bezoekers te verleiden tot gebruik van het openbaar vervoer. Bij veranderingen van woonlocatie of werklocatie ontstaat momentum om het reisgedrag structureel te veranderen. De ambitie is om vanaf dag één in te zetten op het informeren en enthousiasmeren van doelgroepen voor gebruik van de OV knoop en zo nieuwe gebruikers toe te voegen. Een grotere aantrekkelijkheid van de knoop is daarbij een urgente opgave. Rijswijk wil een inclusieve stad zijn. Dat betekent dat alle type reizigers belangrijk zijn en blijven. Het vervoersaanbod en eventuele voorzieningen moeten daar op blijven aansluiten Klanttevredenheid – Ambitie Het bevorderen van het OV-gebruik begint bij een grote klanttevredenheid. Deze opgave raakt veel thema’s. De uitstraling van de knoop wordt gezien als belangrijk middel om klanttevredenheid te vergroten. Comfort, materialisering, kwaliteit van functies, onderhoud en hygiëne zijn daarbij relevante aspecten. Sociale veiligheid – Ambitie De ondergrondse ligging van het station vergroot het belang van sociale veiligheid. Beperkte zichtlijnen en donkere hoeken kunnen bijdragen aan het gevoel van onveiligheid. Onderhoud, licht en levendigheid zijn knoppen om aan te draaien.

Ook de lengte van het perron is een aandachtspunt en kan een aspect zijn dat meeweegt in de afweging hoe om te gaan met beide stationsingangen.

+/-

Beoordeling wensbeeld Een beschrijving van de beoordeling van de toekomstige situatie van de OV-knoop Rijswijk staat beschreven op de volgende pagina’s. De score per thema volgt uit de enquête die was uitgezet onder de betrokken partijen en is op de volgende pagina’s toegelicht. Er wordt onderscheid gemaakt in vijf niveaus. - - : niet aanwezig / ruim onvoldoende score -

: (zeer) beperkt aanwezig / onvoldoende score

+/- : aanwezig / redelijk, voldoende score + : ruim aanwezig / goede score + + : zeer ruim aanwezig / uitstekende score

Beoordeling wensbeeld Plaats • De ambitie voor de positie in het netwerk is dit te verbeteren naar een score tussen een + en een ++. Rijswijk heeft in de huidige situatie al een gunstige positie in het stedelijk netwerk. Dit betekent dat er op netwerkniveau geen grote schakels toegevoegd hoeven te worden. Tegelijkertijd is het functioneren van de OV-knoop van grote waarde om de mobiliteitstransitie aan te jagen. Goede en snelle verbindingen naar omliggende bestemmingen per openbaar vervoer, maar ook per fiets en te voet geven ruimte voor verdere verstedelijking en verkleinen de auto-afhankelijkheid. • De bereikbaarheid en functiemenging op de OV-knoop scoort goed en de ambitie is om dit te behouden op een +. Indien reizigers bekend zijn met de knoop, is de ontsluiting en bereikbaarheid van functies in de omgeving van de knoop op orde. Hetzelfde geldt voor de menging van de verschillende functies. In de directe straal van de knoop zijn kansen om de functiemix te versterken. • Verbetering van de ligging in de omgeving vormt een belangrijke opgave. De ambitie is om dit te verbeteren naar een +. Dit thema raakt vooral het feit dat de knoop geen geheel vormt: het kent twee van elkaar gescheiden ingangen en bevindt zich zowel boven als onder de grond.

Hoe om te gaan met de stationsentrees en de functies die aan de verschillende kanten worden gefaciliteerd, is een relevante afweging om op dit thema tot een verbetering te komen. Zowel ruimtelijk als functioneel is de knoop onvoldoende geïntegreerd in de omgeving. • Ook wat betreft omgevingskwaliteit is een forse impuls gewenst om op dit thema een ++ te scoren. Juist vanwege de samenhang met andere thema’s zoals sociale veiligheid, klanttevredenheid, verblijfskwaliteit en duurzaamheid is dit aspect van groot belang. Passend bij de positie in het netwerk moet daarom worden ingezet op meer groen, veiligheid, herkenbaarheid, overzichtelijkheid en leesbaarheid van de knoop.

Beoordeling wensbeeld Mobiliteit • Vanwege de centrale ligging van de knoop in de gemeente, is de knoop vanuit heel Rijswijk goed te bereiken te voet, per fiets of met het OV. Volgend op de wens om de mobiliteitstransitie te stimuleren, past het om niet meer autoverkeer naar de knoop te trekken. Het wensbeeld voor de auto is daarom een – ten opzichte van een +/- in de beoordeling van de huidige situatie. Bij deze ambitie past een heroverweging van de P+R. • De modaliteit bus scoort goed (+) en het wensbeeld is om dit te behouden; divers aanbod met goede netwerkkwaliteit dat geen grote verbetering behoeft. De opstelcapaciteit van bussen op het busstation is bij een toename van het aantal reizigers wel een aandachtspunt. • Het bestaande aanbod per trein past momenteel bij de functie in het stedelijk netwerk en het aantal reizigers. Naarmate de omgeving van de knoop verder ontwikkeld en reizigers toenemen, vraagt ook het treinproduct om ontwikkeling. Dit resulteert in wensbeeld tussen de + en ++ in. De geplande frequentieverhoging draagt hier aan bij. • De bestaande netwerkkwaliteit van de tram scoort goed (+) en dient behouden te blijven. • De ambitie voor de fiets scoort een ++.De mobiliteitstransitie en verstedelijking vragen om de positie van de fiets verbeteren. Er is een grote urgentie om de kwaliteit van routes en stallingen te verhogen.

• Ook de voetganger is hoog met een score van een ++. Zowel fietsers als voetgangers moeten meer prioriteit krijgen in de openbare ruimte. De meerderheid van de reizigers komt te voet of met de fiets naar het station. De inrichting van en routering naar de OV-knoop, met name naar de Plaspoelpolder, vragen om een aanpak. • Het wensbeeld op de OV-knoop voor deelmobiliteit is een +/-. Deelmobiliteit kan een goede aanvulling zijn op het bestaande vervoersaanbod, maar moet passen bij het type reiziger en de reizigersaantallen. Inzet op een beter aanbod van deelfietsen/scooters is nodig middels nette, geclusterde opstelplaatsen. Voor deze locatie hoeft dit niet groots opgezet. • Voor de taxi zijn geen ambities in de toekomst: behoud van een +/-. Duidelijke opstelplaatsen kan de kwaliteit verhogen en is een meekoppelkans wanneer andere thema’s worden aangepakt. 78

Beoordeling wensbeeld OV-knoop •

•

• •

Het is de ambitie om de oriëntatie op de OV-knoop te verbeteren tot een +, middels het verbeteren van de vindbaarheid van het station, de overzichtelijkheid bij een overstap op bus/tram en de gebruiksvriendelijkheid van de knoop. De wens is een optimaal functionerende OV-knoop in zijn ruimtelijke omgeving, met goede zichtbaarheid op de entrees, dat invulling geeft aan verschillende doelgroepen met ieder hun eigen behoefte. De ambitie voor de OV-knoop op verblijfskwaliteit knooppuntdomeinen is een +. De exploitatie van voorzieningen houdt verband met de afweging hoe om te gaan met de twee ingangen van het station en bijbehorende reizigersstromen. Het heeft de voorkeur om ruimte voor voorzieningen te handhaven, mits deze haalbaar zijn om te exploiteren. De kwaliteit van de voorzieningen mag wel een impuls krijgen. Daarnaast is het verbeteren van de uitstraling van de knoop een aspect om de verblijfskwaliteit te verbeteren: comfort, materialisering, kwaliteit van functies, onderhoud en hygiëne zijn daarbij relevante aspecten. Het wensbeeld voor de OV-knoop op duurzaamheid is een +. Het is de ambitie om van een stenige naar een klimaatadaptieve omgeving te gaan. De ambitie op Transferveiligheid is een +. De perroncapaciteit van de trein is op peil. Als de reizigersaantallen groeien, is de perroncapaciteit van de tram/bus een mogelijk knelpunt.

Ook de oversteekbaarheid van de trein naar de bus/tram dienen verbeterd te worden ten gunste van de reiziger. De snelle langsrijdende intercity’s en de impact van de luchtdrukverschillen zijn aandachtspunten voor de wachtbeleving van reizigers.

Beoordeling wensbeeld Mens • •

•

De OV-knoop scoort op type reiziger een +: het wensbeeld is om dit te behouden. Rijswijk wil een inclusieve stad zijn. Dat betekent dat alle type reizigers belangrijk zijn en blijven. Het vervoersaanbod en eventuele voorzieningen moeten daar op blijven aansluiten. De ambitie is om te zorgen voor een sterke verbetering van de klanttevredenheid tot een goede score (++). Het bevorderen van het OV gebruik begint bij een hoge klanttevredenheid. Verbetering is mogelijk door in te zetten op comfort, uitstraling (materialisering), betere hygiëne en wachttijdbeleving. Het wensbeeld voor sociale veiligheid is een +. Dit aspect is, zeker vanwege de ondergrondse ligging, extra belangrijk. Onderhoud, licht en levendigheid zijn knoppen om aan te draaien. Ook de lengte van het perron is een aandachtspunt en kan een aspect zijn dat meeweegt in de afweging hoe om te gaan met beide stationsingangen.

4. Samenvattend

De OV-knooppunt integraal beschouwen In een handelingsperspectief voor een OV-knooppunt staat het bedienen van de gebruiker altijd centraal. Onder gebruikers van de OV-knooppunt verstaan we alle personen die zich korte of langere tijd op de knoop bevinden. Dit betreft in- en uitstappende reizigers, maar ook overstappers, bezoekers, directe omwonenden en lokale werknemers. Uit het doorlopen traject en de beoordeling van de huidige situatie en het ambitieniveau, komt duidelijk naar voren dat er op verschillende aspecten verbeteringen nodig zijn. Met name op omgevingskwaliteit, ligging in de omgeving, de aansluitingen op het langzame verkeersnetwerk, oriëntatie, verblijfs- en overstapkwaliteit, en de beleving op de OV-knoop zelf. De knoop, dat is gelegen tussen de IC-stations Delft en Den Haag HS, heeft een belangrijke functie voor de korte en middellange afstandsreizigers. Tegelijkertijd ligt er een verdichtingsopgave in de directe omgeving van de OV-knoop, wat de leefbaarheidsopgave alleen maar verder vergroot. De OV-knoop is belangrijk voor de inwoners en andere herkomstreizigers van Rijswijk. Tegelijkertijd, met het oog op de ontwikkelingen van Plaspoelpolder en de Boogaard, zal de OV-knoop ook bestemmingsreizigers met verschillende reismotieven faciliteren.

De ambitie is te zorgen voor een aantrekkelijk, duidelijk, functioneel en herkenbare OVknoop voor alle verschillende gebruikers die meerwaarde biedt aan de omgeving. Het is een alzijdig station, waarbij verschillende zijde verschillende functies met passende invulling dienen te hebben. Die functies moeten invulling geven aan specifieke doelgroepen; onbekende en bekende reizigers met ieder hun eigen behoefte. Om te komen tot een heldere inrichting van de OV-knoop is het daarvoor nodig inzicht te hebben in de ambities welke doelgroepen te bedienen, welke functies daarbij passen en op welke plek. Hierbij is niet alleen de indeling van de OV-knoop belangrijk, ook integratie met het stedenbouwkundig- en mobiliteitsplan is hier onderdeel van. Dit kan alleen gerealiseerd worden als dit samen met alle stakeholders integraal wordt opgepakt

BijlageEigendom en beheer

Eigendom en beheer De verschillende onderdelen van OV-knoop Rijswijk zijn in eigendom en beheer van verschillende partijen. Welke partij verantwoordelijk is voor het eigendom, recht van opstel en beheer van verschillende elementen op de OV-knoop dient uitgezocht te worden. Op de volgende pagina’s staan de elementen waarvoor dit geldt. Het is van belang om dit duidelijk te hebben, zeker wanneer verder gegaan wordt met de ontwikkeling van de knoop. In dit traject is gepoogd om het eigendom en beheer in beeld te brengen. Het is binnen het traject niet gelukt om dit compleet en correct uit te zoeken. Het uitzoeken hiervan is dan ook een opgave die in het vervolg uitgezocht moet worden. Piramidepleinzijde

Eisenhowerpleinzijde

Eigendom en beheer Piramidepleinzijde Nr.

Element

Piramidepark Kleine piramides piramidepark

Piramideplein incl. Kiosk (boven tunnelbak)

Tunnelbak en overkluizing

Perrons

Stationsgebouw Piramideplein

Fietsenstalling Piramideplein Noord

Fietsenstalling Piramideplein binnen (bewaakt)

Fietsenstalling Piramideplein Zuid (buitenrekken)

P+R Rijswijk

Eigenaar

Recht van opstal

Beheerder

Eigendom en beheer Gen. Eisenhowerpleinzijde Nr.

Element

Stationsgebouw Eisenhowerplein

Tramhalte

Bushaltes

Taxistandplaats

Fietsenstalling Eisenhowerplein Oost

Fietsenstalling Eisenhowerplein West (bewaakt)

Kantoorcomplex ‘bruggebouw’

Parkeerplaatsen Gen. Eisenhowerplein

Parkeerplaatsen Piramidepark

Eigenaar

Recht van opstal

Beheerder

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Rijswijk&id=e9648929-4761-4abb-8bdd-f06146d3d891