Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

Als je een weg hebt die ingericht is traditioneel, zal ik maar zeggen, als vijftig, dan heb je daar ook het gevoel dat je daar vijftig kan rijden en daar kan je dus eigenlijk niet zomaar een bord dertig ophangen, omdat in dit geval de autorijden niet faciliteert in het langzaam rijden. Ja, dat is een beetje een gekke gedachten, maar zo zit het wel in elkaar. Op dit moment kan je alleen maar handhaven als er daadwerkelijk ook omstandigheden zijn dat je je kunt gedragen naar de norm. Nou, dat is een leuke Pagina 31 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

handhavingsdiscussie zou ik zeggen, maar ik interpreteer uw vraag als dat u pleit voor snelheid in het invoeren van deze maatregel. Nou, dat kan ik alleen maar omarmen. Deelmobiliteit, meerdere vragen over gesteld. Regie op deelmobiliteit. We gaan nu met een aantal gemeenten binnen Haaglanden gezamenlijk deelmobiliteit ontwikkelen. Eigenlijk waren we dat als gemeente van plan, maar toen kwamen we wel tot de conclusie van ja, dat is twee belangrijke dingen. Dat verkeer gaat over de gemeentegrenzen heen, dus dat moet voor de inwoner overal hetzelfde zijn eigenlijk. De plekken moeten hetzelfde zijn, de aanbieders moeten het liefs hetzelfde zijn. En, een ander perspectief is dat we voor de aanbieders van deelmobiliteit een gelijk speelveld willen hebben. Dus, als wij hier bijvoorbeeld in Rijswijk stationbased scooters willen hebben, dus dat je ze niet overal free floating kunt parkeren, maar specifiek op aparte plaatsen, dan werkt dat het beste als wij dat kunnen afdwingen samen met alle andere gemeenten om ons heen. Dan hebben we, en misschien samen wel tenders uitvoeren. Nou, op voorbeeld van Haaglanden, gaat Rotterdam dan nu ook zo doen, maar we zijn dat dus met de meerdere gemeente dat nu nieuwe beleid aan het ontwikkelen. Dat is hoe wij regie daarop willen voeren. Hoeveel parkeervakken verdwijnen daarin? Of tenminste, daar ging uw vraag over de ChristenUnie.

Dat kan ik nu getalsmatig niet zeggen. Het feit is dat wij niet zelf deelmobiliteit gaan aanvoeren of gaan introduceren of gaan exporteren. We faciliteren dat. In RijswijkBuiten is dat bijvoorbeeld met de Hely Hub waar we bij de ontwerp waar we rekening mee hebben gehouden, maar bijvoorbeeld in de bestaande wijken gebeurt dat louter op het moment dat een ondernemer naar ons toekomt en dat dan wil aanbieden. Nou, dan moeten we ter plekke een afweging maken van ja, hoe zit een parkeerdruk in deze wijk en kunnen we daar een parkeervak voor vrij stellen? Nou, zo gaat dat eigenlijk per aanbieder die komt. Op dit moment zijn er geen aanbieders die zich daarvoor hebben gemeld. Heb ik inzicht in carpoolen? Nee. Daar moet ik u misschien teleurstellen. Eens even kijken. Dan de vraag van de VVD. De voorzitter: Afronden is toegestaan. De heer Van de Laar: Nou, ik was slechts bij de vraag van de VVD. Gebruik van de slimme stoplichten. Dat is ten behoeve van de doorstroming van het OV en de auto. Feitelijk is dat een maatregel die tegenovergesteld is aan STOMP waarbij de voetganger prioriteit krijgt, maar dit is nou exact eigenlijk het punt waarom we die mobiliteitsstrategie nodig hebben, waarbij we ook een keuze maken over dat we het autoverkeer op hoofdwegen de prioriteit laten zijn.

Mevrouw Niesen die vraagt daarnaar: wat betekent dat dan, de prioriteit? Nou, dat we de hoofdweg inrichten als dat daar de auto zo gemakkelijk mogelijk kan doorrijden. Op vijftig kilometer per uur met stoplichten die reageren op de auto's en dat we andere wegen bijvoorbeeld beter maken voor de doorstroming van fietsers. Dus, in die zin zit er wel een nou, ik wil niet zeggen een hiërarchie in, want dat is een traditionele benadering van netwerkstelsel, maar een verdeling van op welke plek welk vervoersmiddel is op welke plek krijgt voorgang. Op die manier is er een heel mobiliteitssysteem, dat ziet u in die kaarten, waarmee we hopelijk voor alle vervoersmiddelen een doorstroming kunnen garanderen. Maar, dat betekent dus dat op een dertig kilometer weg of op wegen die bedoeld zijn voor fietsers, laat ik het even extreem noemen, dat op fietsstraten niet de auto de voorkeur krijgt of de prioriteit krijgt of helemaal gefaciliteerd wordt om vijftig kilometer door te …, maar de fiets. Dus, het zijn allemaal keuzes die we voor plekken maken wie waar het beste wordt gefaciliteerd. Ik ga nu, ik probeer even snel door de vragen, overige vragen nog door te komen. ChristenUnie, scherpere keuzes bij de van de prioritering. Dat zou u even in tweede termijn moeten toelichten wat u daar scherper in zou willen zien.

Maar, ik heb wel al verteld, het is inderdaad wat abstract en de scherpheid, het wordt scherper naarmate de maatregelen per wijk genomen worden. Bewustwordingscampagnes. Ja, ik vind dat we al heel veel campagne voeren en ik vraag me eerlijk gezegd altijd zelf een beetje af wat voor een effect dat nou heeft. Wij zetten de prioriteit op de verkeersveiligheid en dat gaat dan heel erg op licht en uitkijken naar elkaar en elkaar in de ogen kijken bijvoorbeeld. Dat is een heel belangrijke in het verkeer. Ook Pagina 32 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

daar gaan we binnenkort een nieuwe campagne voor starten met daadwerkelijk Rijswijkse ambassadeurs die deelnemen in het verkeer. Dat is een deel van de bewustwordingscampagne. U stelt voor om ook een campagne te voeren op het gebruik maken van vervoersmiddelen met een lagere ruimte impact. Ik denk dat dat misschien wel zo een ingewikkelde boodschap is dat dat misschien beter door de infrastructurele wijzigingen gefaciliteerd kan worden. Maar, tegelfietspaden, en dan zijn we het helemaal met elkaar eens daar, daar ligt de voorkeur van om ze te asfalteren en niet te betegelen omdat dat comfort verhoogd. Net als goede snelle routes waar weinig hiccups in zitten, zoals u zelf al zegt en die staan dan ook in het fietsenkaartje onder andere in die strategie, maar ook in het fietsplan natuurlijk. Parkeerregulering, zorgt dat niet voor meer auto's? Die redenering kan ik niet volgen hoe die dynamiek zou werken. Dus, misschien dat u dat in tweede termijn kunt toelichten, maar het antwoord nu is nee. We kiezen, sterker nog, het weert auto's. We kiezen ook voor lagere parkeernormen. Feitelijk moet die keuze gemaakt worden bij nieuwe parkeernormennota die in het najaar door u zal worden behandeld, maar u geeft met het aannemen van de mobiliteitsstrategie wel een opdracht om te komen tot zo een nota. In de praktijk zien we natuurlijk bij de gebiedsontwikkelingen dat we dat al doen.

Zojuist hebben we het ook over Pasgeld gehad. Daar zijn de parkeernormen verlaagd. De PvdA, de basis bereikbaarheid kwetsbaar. Ja, vervoersarmoede. Is een heel belangrijk onderwerp, maar daar gaat deze mobiliteitsstrategie niet over. In zodanig zou je kunnen zeggen dat we wel de toegang tot alle vervoersmiddelen, en met name openbaar vervoer, in heel Rijswijk gewaarborgd willen zien. Maar, als je de norm pakt dat binnen vijfhonderd meter van je huis toegang tot de openbaar vervoer moet zijn en fietsenstallingen en weet ik veel wat, dan scoren wij in Rijswijk buitengewoon goed. Er is eigenlijk geen gebied, alleen het uiterste puntje van de Hoekpolder waar je langer moet lopen dan dat om toegang te krijgen tot openbaar vervoer en natuurlijk een aantal plekken in RijswijkBuiten. Dat wil ik zeker bij gezegd hebben. Maar, vervoersarmoede in die zin en tarifering daar gaat deze strategie nu niet over. Regie op deelmobiliteit heb ik voldoende over gezegd, net zoals de peiling. Op zich zijn we dus tevreden met die achthonderd, maar op wijkniveau moet dat absoluut beter. Smart City. Dat bestaat eigenlijk uit twee zaken. Namelijk, toepassing van technologie, leuke hebbedingetjes zou ik bijna willen zeggen. We hebben de Crosswalk app gehad, we hebben bamboe borden gehad. Nou, die bamboe borden, na twee jaar lagen op de grond te rotten.

Ja, dan is gewoon een stalen bord nog steeds gewoon even duurzaam en die Crosswalk app die viel ook uit. Dus, ik ben geen fan geworden eerlijk gezegd van, wel van experimenten en innovaties, maar die kunnen ook falen. Ik denk dat we nu iets minder moeten innoveren en alle aandacht op de volle uitvoering hebben van deze maatregelen bepaald eigenlijk ook door de financiële capaciteit en de organisatorische capaciteit di we hier een huis hebben. Dat betekent gewoon goede fietspaden aanleggen, goede stoplichten et cetera. Een belangrijk onderdeel echter, van Smart City, is ook het data gebruik. Dat is nou het echte slimme eraan. Niet dat je op basis van gedachten of meningen of visies gaat kijken naar hoe beheersen wij het verkeer, maar op basis van data. Dat is ook de reden waarom wij bijvoorbeeld die presentatie hebben gegeven over verkeersmodel. Dat gaat alleen maar over data en hoe we daar gebruik van maken. Er is data die komen uit navigatiesystemen, data die komen uit stoplichten en dat maakt nou echt de slimme stad. Dan zou ik willen zeggen dat wij Rijswijk super slim. Rijswijks Belang over vervoersmiddelen met laag ruimtegebruik en schoon. Wat bedoelt u daar nou mee met wethouder, dat was de vraag? Op pagina vijftien vindt u een kaartje met het ruimtegebruik.

Dan kunt u zelf interpreteren van wat willen we daar nou in faciliteren? Maar, de punt dat we daar maken is dat we groeien in Rijswijk. De gemeentegrens blijft hetzelfde en we moeten vanuit de overheid zorgen dat we allemaal op ons werk kunnen komen, allemaal kunnen recreëren, allemaal op school kunnen komen, allemaal thuis kunnen komen terug van al die drie voorgaande dingen. Daarvoor is een gedragsverandering of een wel nodig of daarvoor is beter openbaar vervoer nodig, daarvoor is de fiets beter nodig. Daarom zetten wij ook in hoe gaan we de belastingeuro nou uitgeven? En, dan Pagina 33 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

kijken we toch echt naar het collectieve belang, naar de vraagstukken die we in Rijswijk hebben en dan komen we op dat rijtje wat ik al een paar keer heb gezegd. Keuzevrijheid genoeg over gezegd, parkeerbeleid ook toegezegd. Eens even kijken. Ja, waarom is het met dertig kilometer per uur beter doorstromen dan met vijftig kilometer per uur? Dat is op beter te zien of te illustreren als je kijkt naar de grote snelwegen waar vaak files ontstaan, bijvoorbeeld als je honderd of honderdtwintig kilometer per uur rijdt, ontstaan er files. Maar, als iedereen dan gewoon heel keurig tachtig kilometer per uur achter elkaar rijdt, dan lossen de files op sneller. Het is een nuanceverschil, maar net zoals de VVD ook stelt in zijn vragen, het helpt. Het kan helpen aan de doorstroming. Wij, voetpad RijswijkBuiten, motie. Die is afgedaan bij mijn weten. Het is niet een voetpad wat van A naar B in een rechte lijn gaat, maar ik meen dat we een eerdere beantwoording naar de raad hebben gestuurd over dat we met verschillende maatregelen de voetgangersverbinding tussen RijswijkBuiten en Rijswijk onder andere Bogaard centrum verbeteren. Dus, wat mij, of ik was in de veronderstelling dat die is afgedaan, maar ik ken niet de lijst die we net hebben vastgesteld, maar die zou dan daarop worden moeten worden aangepast.

Wat is de situatie met het station Rijswijk? We hebben een handelingsperspectief opgesteld waarin we met alle partijen, ProRail, NS, HTM, hebben gezegd wat vinden wij de functionaliteit van dat station en we zijn nu in gesprek over hoe kunnen we daar uitvoering aan gaan geven? Wat moet er gebeuren? Maar, om gewoon toch gewoon eigenlijk te komen tot het punt waar het op zit, daar gebeurt weinig. We hebben het, het is nu helemaal schoongemaakt. Maar, dat is een ander verhaal, dus dan wordt het daarmee al ietsjes prettiger om daar te zijn, maar ondanks het feit dat wij een van de gelukkige gemeentes in Nederland zijn dat we een ondergronds station hebben, dat zijn maar weinig gemeenten die dat hebben, is het wel gedateerd geraakt met die Louvre piramide en die Eisenhowerplein wat toch ook niet zo prettig is. Maar, dat gaat de komende drie, vier jaar weinig aan gebeuren in de praktijk gewoon fysiek wat de inwoners kunnen zien, maar we werken er wel aan. Maar, met ook gezien alle andere ontwikkelingen die gaande zijn concludeer ik dat we de stap misschien niet aan moeten doen om ook het stationsgebied in de huidige hoedanigheid helemaal op de schop te gooien. Dus, dat is de status van de ruimtelijke ontwikkeling van het station. Vaak gaan de vragen ook over het schoonmaken. Nou, dat is gebeurd. De heer Van Dam die vraagt ook naar de auto's.

Stijgen ze? Het autobezit, stijgt het nou of daalt het nou? Nou, het stijgt absoluut. Dat staat ook heel vaak overigens in de strategie en dat zien we overal. Ik was bij B en W, die verkopen meer auto's. We zien in het bij de CBS-cijfers. We zien het in de verkeerstellingen op de Prinses Beatrixlaan. Het aantal auto's op straat stijgt, maar het streven is dat het relatieve autobezit, dus het aantal auto's per duizend inwoners om maar zo te noemen dat dat daalt. Dus, als het gaat over een daling van de auto's, dan gaat het over een relatieve daling. Dat kan alleen maar, en dat is eerder gezegd, als het alternatief ook steengoed is. Dat is dus waar we aan moeten werken. Bezit afneemt en parkeerplekken daalt, ja dat was een terechte opmerking. Daar kan ook nog parkeerdruk bij zitten, maar laat ik daar nu verder niet op ingaan. Ik ben er echt stellig van overtuigd dat we de motie hebben uitgevoerd waar die in het dictum toe opriep, namelijk om de auto serieus te nemen. Ik heb toen geloof ik bij die motie ook gezegd in hele hoge mate is deze mobiliteitsstrategie een autostrategie. Het gaat in hele hoge mate ook over het aanbieden van een goed alternatief zodat degenen die de auto moet gebruiken de auto ook echt kan gebruiken, los van alles wat ik net heb gezegd over die keuzevrijheid.

U ziet daar, er zijn specifieke hoofdstukken aan gewijd wat we allemaal voor de auto doen en ik denk dat we het ook vanavond weer heel veel daarover hebben gehad over hoe we dat faciliteren. De voorzitter: Wethouder, bent u bijna zover? De heer Van de Laar: Ik ben in ieder geval bij mijn laatste blaadje, maar ik zal daar doorheen, want ik heb wel heel veel vragen. Maar, dit toch een hele mooie vraag van GroenLinks als ik zo vrij mag zijn u daarmee te complementeren. Zijn we op tijd met de mobiliteitsstrategie voor de ontwikkeling Pagina 34 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

eigenlijk van de hele regio? Dat is echt een enorm gevecht ervaar ik het zelf. Wat fantastisch is, is dat het Rijk bijvoorbeeld nu wel voordat de woningen al gebouwd zijn enorme bedragen heeft geïnvesteerd in het openbaar vervoer, dus bijvoorbeeld in het verdubbelen van het spoor tussen Leiden en Dordrecht, in Rotterdam zijn natuurlijk investering en in Den Haag. Dat is positief dat er geld vrijkomt om die OV-propositie, om het heel ingewikkeld te zeggen, om het aantrekkelijker te maken om met het OV te gaan. Maar, tegelijkertijd zien we dat het aantal auto's ook toeneemt en past dat nog binnen die ruimte? Dus, het is absoluut vechten dat we, en ik denk dat het daarom belangrijk is dat we zo een strategie vaststellen, dat we over kunnen gaan op uitvoering en dat we echt aan de slag kunnen gaan om dat ook daadwerkelijk waar te maken en niet alleen maar in plannen blijven leven. Maar, dat is wel echt de grote uitdaging vind ik op dit moment of dat tegelijkertijd met elkaar oploopt eigenlijk. Maar, feit is natuurlijk dat het drukker wordt, dat de spits niet opgelost gaat worden. Dat is niet. Dat is niet iets wat u tegen kiezers zou moeten zeggen als ik zo vrij mag zijn, want het wordt drukker en het is met man en macht werken om die bereikbaarheid goed te houden. Maar, ik denk echt dat we daar een hele mooie stap in kunnen zitten als deze strategie wordt aangenomen.

De snelheid van de fietscultuur. Ja er fietsen allemaal wat sneller omdat dat kan met elektrisch vervoer. Daar hebben we in zodanig rekening mee gehouden dat we bredere fietspaden willen, maar andere zaken zijn daar niet onderdeel van, van deze mobiliteitsstrategie dat we extra gaan handhaven ofzo. Daar hebben we nog helemaal niet, misschien dat andere gemeenten daar een voorbeeld in kunnen zijn pakketlocaties buiten de wijk. Ook daar, het is een niet zo een uitgebreid hoofdstuk wat u terecht opmerkte in de mobiliteitsstrategie over de stadsdistributie. Binnen de MRDH hebben we dat onderwerp ook geagendeerd, omdat het voor alle gemeenten geldt. Ik heb binnen twee weken een gesprek met Hubbel. Dat is een concept, een Haags concept wat in Nederland wordt toegepast waarin je pakketdiensten inderdaad buiten de stad hebt waar je multisectoraal, dus vanuit de bouw, van supermarkten, weet ik veel, allerlei dingen naar dezelfde locatie brengt en dat daar de distributie met elektrische kleine autootjes naar wijken toe gaan zodat je maar een autootje hebt rijden per dag in plaats van heel veel verschillende autootje van al die sectoren. Maar, dat is allemaal in ontwikkeling, dus we gaan over twee weken kijken hoe dat in elkaar zit. Station, D66, heb ik een en ander over gezegd. Schoolzones dat gaat hartstikke goed in Rijswijk zou ik zeggen.

Er is geloof ik nog maar een school die nog geen schoolzone heeft. Waren wel wat vragen van de PvdA om die uit te breiden, maar daar hebben we een antwoord op gegeven en die zijn geen onderdeel van deze mobiliteitsstrategie, omdat het meer gaat over de veiligheid van binnen de school, maar wel onderdeel van het Verkeersveiligheidsactieplan. Daar gaan we onverstoord mee door. Wat betekenen nou die stippellijntjes op die kaart? Daar weten we nog niet of daar dertig of vijftig ingevoerd moet worden voorzitter. De voorzitter: Ja, nou, heel even afwachten of dat het was. Dat was hem. Daarmee is het inmiddels bijna elf uur geworden. Ik ga over naar de tweede termijn. Ik hoop dat met al deze informatie die de wethouder nu aan ons heeft gegeven, de tweede termijn, hoop doet leven, iets wat kort gehouden kan worden. We hebben nog een vragenuur te gaan zoals u daarstraks al op het scherm zag verschijnen. De heer Van Enk: Voorzitter. De voorzitter: Ja. De heer van Enk: Ik heb alleen geen antwoord gehad op mijn vraag. De voorzitter: U krijgt gewoon een tweede termijn. Ik wilde alleen even vertellen over de rest omdat het elf uur is en ik dan gehouden ben u te vertellen dat het bijna elf uur is zodat we weten dat we Pagina 35 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

door kunnen gaan en aangezien de heer Van der Veer heeft aangegeven dat zijn vragen waarschijnlijk kort kunnen, wilde ik u voorstellen om door te gaan, maar inderdaad dat zo kort mogelijk te houden. U heeft gewoon allemaal recht op een tweede termijn en mag daarin uw woord voeren. Wilt u dan wellicht eerder het woord? Is dat een verzoek of, als u zegt ik ben niet … Zeg maar wie er een tweede termijn wil. Ik zal een rondje doen. De heer Van Enk: Ja, ik had een hele concrete vraag wat dit plan heeft gekost of deze strategie moet ik zeggen en wat het toevoegt aan het mobiliteitsplan wat we tweeënhalf jaar geleden hebben vastgesteld en het mobiliteitsprogramma. Ik snap wel dat er net even weer een andere insteek in zit, maar die vorige plannen hebben ook veel geld gekost. Die hebben behoorlijk wat ambtelijk inzet gekost. Ik herinner me nog in de vorige raadsperiode dat er jaren over is gedaan voordat dat mobiliteitsplan aan de raad werd aangeboden en daar hadden we qua principes exact dezelfde discussies als nu, dus het enige wat je doet is de huidige actualiteit weer vertalen in concrete vragen en concrete antwoorden die de wethouder daarop geeft. Maar, heb je daar ieder jaar, iedere twee jaar zo een omvangrijk plan of strategie of programma voor nodig? Dat vraag ik mij sterk af.

Zeker als de wethouder zegt, dan moet dat straks tot uitvoering komen en dat hangt natuurlijk af of we voldoende ambtelijke capaciteit hebben, zei hij net. Ja, maar die gaat dus op aan deze plannen maken en of we voldoende geld hebben. Er wacht niks op vaststelling door de raad, want hier zit helemaal geen financiële paragraaf aan. Dus, al het geld wat hiervoor nodig is, moeten we nog per plan beschikbaar gaan stellen. Daarom denk ik dat mijn vraag vrij prangend is en ik heb daar geen antwoord op gekregen. De voorzitter: Dat was duidelijk. Dat wil ik nu de eerdere volgorde gewoon weer volgen. De heer Cupedo. De heer Cupedo: Dank u wel voorzitter. Dank u wel voor de uitgebreide beantwoording. Ik mis alleen, misschien dat ik de VVD voor de voeten maai, de voetgangersbrug over de Prinses Beatrixlaan. Heb ik nog niks over gehoord. Dank u. De voorzitter: Dank u wel. De heer Loof. De heer Loof: Ja, dank voorzitter. Inderdaad wat collega van BVR zegt, de heer Cupedo zegt: graag nog een antwoord op de vraag over de voetgangersbrug. Was de laatste vraag in ons opgestuurde vragen. Dan nog een vraag over de parkeerplaatsen en de in de strategie genoemde tarieven, de proefballonnetjes. Graag daar nog een duiding over. Dat was, even kijken. Ja, dat was ook nog een van de vragen die openstond. Dan nog, eigenlijk waren het gewoon de laatste drie vragen vooral. Ook het STOMP-principe.

Kijk, het STOMP-principe is hier in de raad, dat wilden wij destijds niet maar goed, de meerderheid van de raad heeft daarvoor gekozen, dan mogen we ook verwachten dat de wethouder die uitvoert. Maar, in het plan zie je dus voorbeelden dat bepaalde letters van de STOMP-principe toch voorrang krijgen, terwijl ze dat eigenlijk misschien niet zouden moeten krijgen of misschien juist wel. Bijvoorbeeld hier het voorbeeld dat dus een voetganger staat te wachten voor het OV wat dus eigenlijk niet de bedoeling is. Hoe sterk is dat STOMP-principe dan nog als er dan uiteindelijk toch nog mee wordt gespeeld op deze manier? En, dan terug naar, nee niet terug, nog twee punten waar ik op aanhaakte over het station. De vraag of het nou echt zo moeilijk is om dit samen met NS-stations of ProRail of welke van andere twintig bedrijven die onder NS vallen nou te regelen dat dat station in hun handen komt? En, is vanwege de ontwikkeling in de Plaspoelpolder niet juist ook wenselijk dat er een upgrade komt van de ingang bij het Eisenhowerplein? Waarom kijkt de wethouder er zo naar zoals hij het net heeft uitgelegd? Namelijk, er gaat gewoon de komende jaren niks gebeuren. Tot slot de status van het stuk. Ik hoorde de wethouder iets zeggen over als de raad hiermee instemt. Dat houdt dus dan ook in dat we dus gewoon gaan inzetten op die Pagina 36 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

dertig kilometer per uur op bepaalde wegen, maar dat interpreteer ik dan dat dat dus ook inhoudt dat de dingen die erin staan als de proefballonnetjes voor de tarieven met parkeren maar vooral ook HOV over de Geestbrugweg naar de Binckhorst, dat we daar dus eigenlijk ook al afgeleid ons akkoord op geven en dat we dat dus gewoon teruggeworpen krijgen wanneer dit nog in de raad besproken wordt en ik wil daar een heel duidelijk antwoord van de wethouder op. Is dat het geval of is dat niet het geval? Bij deze, voorzitter. De voorzitter: Duidelijk. Dan ga ik door naar de heer Van Dam. De heer Van Dam: Ja dank en bedankt voor de hele uitgebreide uitleg van alle vragen. Dat is zeer op prijs te stellen, denk ik. Ik heb twee hele korte vragen. We hadden het over het voetpad van RijswijkBuiten naar de Boogaard. U zegt deze is afgedaan. Ik heb echt teruggekeken, maar ik kon dat nergens vinden. Dus, eigenlijk via de voorzitter een indirecte vraag naar de griffie om in ieder geval te kijken wat er nou precies met deze motie is gebeurd, want in onze boekjes staat die niet als afgedaan. Ik denk trouwens ook dat het een per… nu dat die hele Beatrixlaan openligt dat het juist een perfect moment zou zijn om hier uitvoering aan te geven, aangezien de motie wel gewoon is aangenomen in de gemeenteraad. Daarbij het tweede punt. Het station.

Ik snap de beredenering van de wethouder dat je niet nog een punt in Rijswijk wilt hebben dat helemaal openligt. Dat dat iets wat te veel kan zijn met alle ontwikkelingen die er in Rijswijk zijn. Echter is het verwisselen van eigenaarschap van een van de stationshelften niet iets wat heel veel Rijswijkers last van zullen hebben, dus vroeg ik me af waarom gebeurt dat dan in ieder geval niet? Ik snap dat we niks aan doen met kraanwagens en weet ik veel wat, maar het eigenaarschap verwisselen, dat lijkt me toch niet heel lastig als we die ambitie toch al hebben. Daarbij laat ik het voor de tweede termijn. De voorzitter: Dank u wel. Ga ik door naar mevrouw Oude Alink, GroenLinks. Mevrouw Oude Alink: Ja, dank voorzitter. Nou, ik kan het denk ik wel kort houden. Mijn vragen zijn best wel beantwoord. Behalve misschien nog de sociale veiligheid van bepaalde plekken waar de voetgangers en fietsers nog niet zoveel ruimte lijken te hebben. Voor de rest, ja, volgens mij was dat voldoende. De voorzitter: Super. Ga ik snel door naar D66, mevrouw Van der Weij. Mevrouw Van der Wij: Dank u wel voorzitter en ik kan het denk ik nog korter houden. Bedankt voor de beantwoording en wij weten voor nu even voldoende. Dank u wel. De voorzitter: De heer Stuijfzand, PvdA. Nee, geen inbreng. Dank u wel. PG&R in tweede instantie. Nee. Dank u wel. Mevrouw Niesen, ga uw gang.

Mevrouw De Haan-Niesen: Dank u wel voorzitter. Mijn vragen zijn ook beantwoord. Dank daarvoor wethouder. Ik ga het meenemen naar onze fractie en we gaan verder in de raadsvergadering hierover. De voorzitter: Dank u wel. De heer Stam. De heer Stam: Ja, dank u wel. Ook van mijn kant bedankt voor de uitgebreide beantwoording. Nog een aantal aanvullende vragen. Ziet de wethouder misschien kans om nog meer te doen als het gaat om de mobiliteit? U gaf aan, we wachten op ondernemers die onze kant op komen. Ja, kunnen we niet de deelmobiliteit nog iets mee aanjagen als de gemeente daarin een actievere rol gaat spelen en als er bijvoorbeeld standaard bij het herinrichten van een wijk een parkeerplek vrijhouden voor een deelauto? Ik doe maar een suggestie. De bewustwordingscampagne ging wat mij betreft juist om de luchtkwaliteit en dat vind ik toch zelf wel iets waarvan ik denk van nou, best het proberen waard. Als Pagina 37 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

je zo duidelijk de link kan leggen tussen kiezen voor lage emissie vervoer en bijdragen aan de luchtkwaliteit die heel slecht is in Rijswijk en we kunnen dat in de bushokjes hangen, dan vind ik dat misschien wel iets waar wat meerwaarde is. Daar ben ik graag benieuwd naar hoe u dat ziet. Ik vroeg ook naar een nulmeting als het gaat om de luchtkwaliteit of die op dit moment er is en of e dan ook kunnen zien of dit plan geholpen heeft. En, ik zag dat de PvdA tijdens het vragenuur al een vraag had gesteld over die voorgenomen sluiting van de haltes en dat was juist de link die ik wilde leggen bij het OV van hoe verhoudt zich dan dat hoogwaardige OV tot voorgenomen sluiting van haltes en als we het OV aantrekkelijk willen maken, hoe kunnen we dat dan het beste doen als we er juist voor willen zorgen dat mensen dichtbij hun woning op het OV moeten stappen? Dus dat was mijn vraag, maar daar kunt u ook misschien op die laatste vraag ingaan tijdens het vragenuur. Ik kijk ook even naar de voorzitter wat u het handigst vindt. De voorzitter: Dat mag de wethouder anders ook meteen doen, maar … Want, bij het vragenuur komen we zo, dus dat kan ook in een keer. Kijk ik de zaal rond. Wethouder, bent u zover? Ga uw gang. De heer Van de Laar: Ja.

Wat heeft dit plan gekost? Weet het niet exact uit mijn hoofd, maar dat zat rond de vijfentwintig- dertigduizend euro, exclusief ambtelijke uren en er zijn ook heel veel ambtelijke uren in gaan zitten. Het is niet gratis inderdaad. Zou u willen voorstellen om over twee jaar weer zo een plan te hebben? Absoluut niet. Ik ben er klaar mee. Dat is wat flauw gezegd. Ik heb er met heel veel plezier aan gewerkt, maar de opdracht was bij de mobiliteitsprogramma dat u een visie heeft neergelegd waarvan u toen heeft afgesproken een aantal uitgangspunten die uitgewerkt zou worden in een strategie. Dat is wat nu voorligt en we hebben gezegd dit is een richting, antwoord op de VVD, waarbij er allerlei maatregelen worden voorgesteld die vervolgens in de reguliere besluitvorming, en degene die daar ook toe gemandateerd is, zeggen lekker abstract zo meteen concreter, ten uitvoering komt. Met andere woorden, het college is bevoegd voor een aantal dingen, bijvoorbeeld voor het nemen van een verkeersbesluit, maar uw raad is zelf bevoegd voor het vaststellen van de tarieven. Om er eens wat te noemen. Dus, als u, u hint op we hebben afspraken gemaakt en we hebben ook de tarieven verhoogd voor de parkeervergunningen dit jaar. Er wordt, u noemt het een proefballonnetje, gezegd van ja, misschien moeten we nadenken over een progressief tarief van die parkeertarieven.

Nou, daar is een en ander afgesproken in het coalitieakkoord en dat is zelf een bevoegdheid van de raad, dus daar gaat u met deze mobiliteitsstrategie niet mee akkoord. In de zin van dat er dan volgende maand een besluit een raadsvoorstel hier in de raad ligt om dat te gaan uitvoeren. Maar, het is wel een richting waar je op zou kunnen denken, maar dat gaat u denk ik niet in nu in deze collegeperiode gebruiken. Hetzelfde geldt voor de HOV Binckhorst en alles wat daarover is gezegd. Het is voor de Geestbrugweg en de tramvoering, de lijnvoering en de route van tram een. Deze mobiliteitsstrategie is geen fuik of zoiets dergelijks waarmee u het besluit zoals u dat formeel heeft genomen ten aanzien van het Masterplan Bereikbaarheid Binckhorst dat u daar dan mee van afwijkt of dat wij in 2026 teruggrijpen op de mobiliteitsstrategie, omdat u daar anders zou hebben besloten. Daar zit echt geen enkel licht tussen of een catch-twentytwo. Het station is het echt zo moeilijk? Ja, het zijn heel veel partijen, maar in de basis waar het twee, drie jaar geleden op stuk is gelopen, is dat wij het station wel willen verkopen en daar willen we geld voor, het is gewoon vastgoed en ruimte, en andersom wil ProRail eigenlijk geld hebben voor het station om het op te knappen of om het te slopen. Nou ja, daar zijn we toen twee, drie jaar geleden niet op uitgekomen.

Toen hebben we de strategie omgegooid. Nou jongens, laten we kijken wat voor een plek is dit en wat vinden we allemaal? Waar kunnen we het over eens zijn wat voor een plek dit moet zijn, zodat we een aantal handelingsperspectieven hebben we het genoemd waar we het allemaal over eens zijn wat de functionaliteit zou moeten zijn van dat station. Dat vervoerswaarde beter moet of de klantbeleving, de fietsen beter ingericht. Allemaal dat soort zaken staan daarin, maar het is nog niet Pagina 38 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

zo gekomen dat we dan ook daadwerkelijk over een eigendomsoverdracht zijn gekomen. Daar zitten echt wel wat meer haken en ogen aan en ja, dat is puur financieel. Is het wenselijk? Ja, het is zeer wenselijk. Maar ja, ik geef u antwoord op … Voor de korte termijn vind ik het, ook gezien onze eigen capaciteit, niet realistisch. De voorzitter: Excuus. De heer Van Dam: Geen probleem. Korte vraag. Is dan dat financiële verhaal zeg maar van zij willen geld krijgen, wij willen geld krijgen zeg maar nog steeds een obstakel op dit moment? Los van dat we nu eigenlijk het handelingsperspectief zijn op gaan stellen, maar dat is eigenlijk het beginpunt is nog niet opgelost over dat ProRail eigenlijk geld willen ontvangen en wij ook geld willen ontvangen? De voorzitter: De wethouder, ga uw gang. De heer Van de Laar: Ja, sindsdien hebben we het daar niet meer over gehad, dus dat is waar de gesprekken nu staan. Het gaat … De voorzitter: Ja, vervolgvraag van de heer Van Dam. De heer Van Dam: Als aanvullende vraag. Heeft u een enige inschatting wanneer die gesprekken daarover wel weer opgestart gaan worden? De voorzitter: Wethouder. De heer Van de Laar: Daar kan ik u nu geen antwoord op geven.

Dat is teleurstellend, maar ik zeg u wel toe, en dat is dan een concrete toezegging, dat u voor de zomer, dat is dan ook concreet, geïnformeerd zal worden over het handelingsperspectief en over de status van de gesprekken rondom het station. De voorzitter: Toezegging genoteerd. De heer Van Dam: Ja, hartelijk dank. De voorzitter: Dan ga ik ervanuit dat de heer bij zijn punten over is. De heer Van de Laar: De VVD toch nog, sorry voorzitter. De voorzitter: Het woord is weer aan de wethouder. De heer Van de Laar: Toch nog een korte reflectie over het STOMP-principe van de kant van de VVD en dan nu ook van mijn kant. Ik heb het liever er niet over. Niet omdat ik het niet wil ontwijken, maar omdat het te generiek is wat mij betreft. Daarom hebben we ook gekozen voor een gebiedsgerichte aanpak. Eerst een analyse van al die gebieden, die zien er toch anders uit. Hebben we ook in goed overleg met de BBE gedaan, mag ik zeggen waar we een aantal keren mee gesproken hebben. Die maakten zich ook zorgen van ja, wat is dat STOMP-principe nou voor een bedrijventerrein waar de voorkeur toch hopelijk volgens het college ook ligt bij het laden lossen van bestelbussen, vrachtwagens et cetera. Nou, daar ben ik het echt helemaal mee eens. Dus, het STOMP-principe voor een bedrijventerrein is echt iets anders dan STOMP-principe voor de Ministerbuurt. Laat ik het maar zo zeggen.

Desalniettemin willen we juist dat, als het gaat bijvoorbeeld over alle nieuwe bedrijven die er komen in het Kessler Park en potentieel De Broodfabriek veel latere ontwikkeling, maar ook nu al een nieuwe Treubstraat bedrijfsunits die daar gebouwd worden, zou ik toch ook heel graag willen dat die met het openbaar vervoer komen, de medewerkers, en heel goed met mogelijk de elektrische fiets. Daarom investeren we in fietsentoegankelijkheid op de Treubstraat en een goede oversteek, een betere oversteek op van de Volmerlaan. Dus, het STOMP-principe heeft in die zin of die intentie Pagina 39 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

zou ik bijna willen zeggen die gedachte ook betekenis voor zoiets als een bedrijventerrein, maar net iets anders dan in andere wijken en daarom hebben we die wijkaanpak gekozen met gewoon concrete maatregel dat je weet god, we kunnen elkaar wel gek maken over wel of niet STOMPprincipe, maar kijk nou gewoon wat het is in die wijkaanpak. Voetgangersbrug Prinses Beatrixlaan. De VVD stelde de vraag dat er al voldoende voetgangersoversteken zijn. Daar ben ik het niet eens met de VVD. Ik denk dat er meer voetgangersoversteken moeten zijn en ook voetgangersoversteken die veiliger zijn. In het oorspronkelijke plan van RijswijkBuiten staat deze voetgangersbrug ingetekend en het is het voornemen van het college ook om dat uit te voeren. Bij de kadernota zal een voorstel zijn om een kredietverhoging voor het realiseren van de voetgangersbrug en dat wordt zeer gesteund door de inwoners die daar zitten die daar heel erg op zitten te wachten en aan wie dit ook beloofd is. De voorzitter: De heer Van de Laar, u heeft daar een vraag over. Ga uw gang. De heer Van de Laar, sorry, een interruptie van de heer Loof. De heer Loof: Sorry, het is na elven voor mij. De heer Loof: Ik dacht al, maar oké. Dank voorzitter, het is laat. Geeft niet. Dank voorzitter.

Gaan we nou serieus een brug die op dit moment misschien door een kleine groep mensen gewild is, maar die daarna als de hype ervan af is niemand meer gaat gebruiken, meer geld uitgeven? Een plan wat al jaren er ligt en waar nooit iets mee is gedaan moet nu ineens worden gedaan op een moment dat we ook nog eens en geen geld hebben wordt er ook nog eens meer geld voor gevraagd. Is dit nou echt een prioriteit die de wethouder heeft om deze brug nu te realiseren? Als die echt veiliger oversteken wilt kan dan een paar van de andere oversteken naar de andere kant van RijswijkBuiten niet gewoon maatregelen worden genomen in plaats van de hele brug bouwen die uiteindelijk niemand gaat gebruiken? De voorzitter: De heer Van de Laar. De heer Van de Laar: Om daar een kort antwoord te geven, die discussie zou ik graag willen betrekken bij de behandeling van de kadernota. De voorzitter: De heer Van Dam. De heer Van Dam: Ja, ik vroeg me af of u nog een kleine toelichting kon geven waarom er extra krediet nodig is voor deze brug, want ik dacht dat die al in de plannen was opgenomen in de eerste instantie. De voorzitter: De wethouder. De heer Van de Laar: Die is geloof ik mijn hoofd voor een komma vier miljoen opgenomen, maar de realisatiekosten zijn hoger. Dus, we zijn nu op zoek naar of we kunnen schuiven tussen kredieten.

Dat heeft onder andere te maken met het temporiseren van misschien sommige kredieten waardoor je de afschrijvingen niet hoeft te beginnen in een bepaald jaar waarop je die brug vastmaakt. De twee aanlandingen of opgangen zoals kunt zeggen, eentje is al gerealiseerd en de ander die wordt op dit moment gerealiseerd. Dus, er hoeft nog alleen een middenstuk te worden gemaakt en we willen graag de wijk af hebben in die buurt. Dus, vandaar dat we een voorstel zullen doen volgens de route zoals ik net noemde. Dan kunt u net zoals alle andere zaken dat integraal afwegen of dat een verstandig besluit is ja of nee. Maar, ik weet wel dat de bewoners het heel erg zouden waarderen. Het is belangrijk ook voor de scholen die daar zijn waar ik onlangs nog door werd aangesproken wanneer die brug in godsnaam wordt gerealiseerd. Excuseer. Heb ik alle vragen.

Pagina 40 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

De voorzitter: Dat excuus heb ik gehoord. Ik wilde net zeggen. Dan wil ik controleren of iedereen voor zover alles beantwoord is. Dan zie ik … Oké, u krijgt inderdaad de laatste interruptie voor de ChristenUnie. Ga uw gang. De heer Stam: Nee, als ik het goed heb moet de wethouder mijn vragen nog doen, dus daar wacht ik nog op. De heer Van de Laar: Ja nee, dat klopt. De voorzitter: Ga uw gang. De heer Van de Laar: Excuus. Dan kijk ik ook nog naar GroenLinks. Sociale veiligheid. Ik hoorde daar niet een concrete vraag, maar dat is misschien iets voor de raadsbehandeling of dat u daaraan denkt. Sociale veiligheid is wel een heel belangrijk onderdeel bijvoorbeeld ook in trams. Hoe voel je je daar? Maar, u wijst vooral op de voetgangerssituatie. Het heeft ook met verlichting te maken. Misschien dat we dat kunnen betrekken bij dat plan openbare verlichting, maar dank voor de agendering. De vragen van de ChristenUnie. Deelmobiliteit aanjagen. Ja, deels bestaat dat dus inderdaad op het afwachten zou ik bijna willen zeggen op ondernemers die overigens zeer onder druk staan op dit moment. Ik weet niet of het nieuws volgt, maar al die aanbieders van deelmobiliteit die maken allemaal verlies. Een aantal zijn er gewoon mee gestopt, omdat ze dit geen goede businesscase is. Dus, ik verwacht ook niet een twee drie dat daar bijvoorbeeld aanbieders van auto's extra in Rijswijk komen.

Als dat wel het geval is zullen we kijken of we dat willen faciliteren. Maar, er zijn natuurlijk wel andere gebieden, namelijk de gebiedsontwikkelingen die we als katalysator willen gebruiken van deze mobiliteitsstrategie, zoals het ook benoemd is in het stuk, en maken wij afspraken met ontwikkelaars dat ze een deelauto, het kan nog wel eens verschillen per project, vier of vijf reguliere parkeerplaatsen niet hoeven te bouwen. Dat is een hele duidelijke aanjager van het gebruik van deelmobiliteit. Dat is dus bij de gebiedsontwikkeling het geval, maar ik zie niet zo heel veel mogelijkheden om dat te doen in bestaande wijken. Behalve dan het omarmen. Ik noem het toch maar om compleet te zijn, want het omarmen van initiatieven die daartoe zijn, bijvoorbeeld, zoals in Leeuwendaal. Overigens heb ik daar de laatste tijd nog niet de concretisering daarvan gezien, maar dat zijn mensen die samen een coöperatie willen beginnen en daar dan vermoedelijk ook een plek voor zoeken. Nou ja, dat moeten we zien kunnen moeten we zoeken dan om dat te faciliteren, want zeker voor Leeuwendaal zou dat echt wel een heel welkome invulling zijn met dat hoge autobezit. Campagne luchtkwaliteit. Ik geef hem mee met uw goedvinden aan de verantwoordelijk wethouder voor de schone lucht. Er is een schone lucht actieplan.

Ten aanzien vanuit de perspectievenmobiliteit is het denk ik, zet het meer zoden aan de dijk de maatregelen die we daar al toe nemen. Namelijk, we hebben afspraken gemaakt binnen MRDH-verband om hun CO2 emissie omlaag te krijgen en we zijn natuurlijk aan het elektrificeren en ik denk dat dat soort zaken meer zoden aan de dijk zetten dan een campagne. Maar, ik zal desalniettemin toch even sparren met de heer Wit. Is er een nulmeting lucht? Nou, vanuit mijn verleden met de … Er is geen nulmeting. Ik denk dat het ook niet te doen is om later bij een plus een, plus twee, plus drie meting de gevolgen van deze mobiliteitsstrategie voor de lucht te kunnen meten. Daarvoor zijn er te veel bronnen van luchtvervuiling hier in Rijswijk, maar vooral ook daarbuiten natuurlijk. Ik denk dat het ook niet zo heel veel zin heeft. Er zijn wel heel veel metingen op dit momenten en die staan onder andere in dat luchtactieplan, maar ongetwijfeld heeft Mark Wit de laatste metingen paraat. Als u dat wilt, kunt u een technische vraag stellen denk ik via de griffie, dat is het beste. De HOV haltes doe ik voor het vragenuur. De voorzitter: Gaan wij over naar het vragen… Nee, wacht. Ik doe heel even een kleine controle. Hebben we alles gehad? Dan wordt dit een bespreekstuk voor de raad, maar dat had iedereen al aan zien komen. Verras ik ook niemand mee. Pagina 41 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

12. Vragenuur 12.a Vragen PvdA – Ondergrond speeltuinen en verhardingen in de openbare ruimte De voorzitter: Dan gaan we snel door naar het vragenuur, waar de eerste vraag van de PvdA afkomstig is. PvdA had aangegeven vervolgvragen te willen stellen. Ga uw gang. Ondergrondse speeltuinen. De heer Van der Veer: Dank u wel voorzitter. Nou, ondergrond speeltuinen. Wij danken de wethouder voor de beantwoording en dat is naar tevredenheid, dus daar hebben wij geen aanvullende vraag op.

12.b Vragen PvdA – HTM wil 13 tramhaltes definitief sluiten waarvan waarschijnlijk 3 in Rijswijk De voorzitter: Dan gaan we door naar 12.b, vragen HTM dertien tramhaltes definitief sluiten, waarschijnlijk drie in Rijswijk. Ga uw gang, de heer Van der Veer. De heer Van der Veer: Ja voorzitter, het enige wat ik eigenlijk ook zou willen meenemen in deze vraag van er wordt nu uitgebreid over de HTM-lijnen gesproken en vergeten we daar onze buslijnen niet bij? Dat is eigenlijk de aanvulling die ik op deze bestaande vraag heb. De voorzitter: Dank u wel. Ga ik naar de wethouder voor de beantwoording. De heer Van de Laar: Ik interpreteer dat ik dus antwoord geef op de reeds gestelde vragen plus naar een extra vraag. Over de HTM. Ja, dat ze gewoon allemaal in het nieuws dat de HTM, de haltes die gesloten zijn vanwege corona nu vanwege personeelstekorten enerzijds, maar ook vanuit het perspectief dat de doorstroming verbetert permanent en daardoor de openbaar vervoer aantrekkelijker wordt. Dat is de hetgeen wat HTM zegt om die haltes gesloten te houden. Een gesloten halte, dan ben je sneller van A naar B, maar mijn perspectief is dat, en van het college, dat de tram er is om juist niet van A naar Z te komen, maar van a, b, c, d, e, f, g et cetera, alles wat daartussen zit en ik vind dat halte Treubstraat daar absoluut in thuis hoort.

Halte Treubstraat is, dank, halte Treubstraat is … De voorzitter: Dan moet ik heel even zeggen dat dat eigenlijk niet is toegestaan, want dat dan mijn rol als voorzitter, maar wel heel fijn dat er iemand gewoon nog aanwezig is op dat tijdstip. Dus, daarvoor alvast onze dank naar het aanwezige publiek. Ga verder heer Van de Laar. De heer Van de Laar: Dus, halte Treubstraat ligt slechts driehonderd meter van het station. Dat is absoluut een feit en de norm is driehonderd, maar als je ziet hoeveel bedrijfsunits er op dit moment gebouwd worden dat er tweehonderdvierenveertig woningen nu getransformeerd worden en dat er voor het Kessler Park gebied, het oude Shell-terrein ruim tweeduizend woningen plus onderzoeksfaciliteiten en bedrijfsfaciliteiten gepland staan en heb ik De Broodfabriek er nog niet bijgeteld. Al die plannen, die hele gebiedsontwikkeling, dat steunt op een uitstekende bereikbaarheid van het gebied en een uitstekende toegankelijkheid van het openbaar vervoer. Ik vind dat je daar eigenlijk een van die fundamenten onder die gebiedsontwikkeling wegslaat op het moment dat je die halte niet heropent. Nog los van de inwoners natuurlijk die in de Churchill Towers wonen en altijd met heel veel plezier gebruik hebben gemaakt van die halte. Ik heb overleg met de BBR binnenkort ook nog even met de inwoners.

De formeelste gaat het zo dat wij, dat de vervoersplannen openstaan voor zienswijzen. Dat gaat via het college. Daarom heb ik dit standpunt ook nu bekendgemaakt Pagina 42 van 43

Concept verslag Forum Stad 9 april 2024

vandaag via een raadsinformatiebrief die in de iBabs staat. Dan is de vraag is het college met de fractie van de PvdA eens. Zou ik eigenlijk willen omdraaien. Is de PvdA het eens met het college ten aanzien van hetgeen wat ik net heb gezegd? Dus, absoluut behoud van halte Treubstraat. Moet bij de vervoersplannen ook rekening worden gehouden met de bus? Ja. De voorzitter: Dan kijk ik naar de twee vraagstellers en concludeer ik dat zij geen vervolgvragen meer hebben. De heer Van der Veer: Voorzitter, ik wil de wethouder bedanken voor zijn beantwoording, zijn duidelijkheid. De raadsinformatiebrief heb ik nog niet gezien, dus die ga ik vol aandacht lezen en ik ben blij te horen dat de wethouder en het college zich blijft inzetten voor de openhouden van … De voorzitter: U heeft dus geen vervolgvraag. Dat was de vraag. De heer Van der Veer: Geen vervolgvraag. Nee, oké. De voorzitter: Nee, dat is een vervolgvraag en geen nieuw betoog.

13. Sluiting De voorzitter: Dan wil ik u bedanken allen voor de aanwezigheid, voor het blijven luisteren naar elkaar, voor de aandacht thuis, de aandacht boven van het publiek die het vol heeft gehouden deze avond, onze collega's van samenleving die bij ons zijn gevoegd en zie ik in elk geval bij de raadsvergadering weer een heel wel thuis.

Pagina 43 van 43