Bijlage A deel 3 Bestemmingsplan Te Werve Oost (RV 25-014)
Tekst van het document
30,0
22,7
22,2
32,2
21_E
17,00
29,5
22,6
22,4
32,4
22_A
1,50
50,9
36,9
24,7
50,9
22_B
5,00
50,9
37,0
28,5
50,9
22_C
8,00
50,6
37,1
31,1
50,6
22_D
14,00
49,8
37,0
33,6
49,8
22_E
17,00
49,3
36,8
34,0
49,3
23_A
1,50
40,6
29,9
20,1
40,6
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
23_B
5,00
42,4
30,7
22,0
42,4
23_C
8,00
42,3
30,2
18,8
42,3
23_D
14,00
42,0
30,0
21,1
42,0
23_E
17,00
41,9
29,8
22,2
41,9
24_A
1,50
43,9
31,2
22,7
43,9
24_B
5,00
46,2
32,7
26,4
46,2
24_C
8,00
46,2
33,1
28,1
46,2
24_D
14,00
46,0
33,4
29,9
46,0
25_A
1,50
47,0
34,4
23,1
47,0
25_B
5,00
48,5
35,6
30,4
48,5
25_C
8,00
48,4
35,6
31,2
48,4
25_D
14,00
47,9
35,4
32,1
47,9
26_A
1,50
40,7
26,6
20,4
40,7
26_B
5,00
43,9
30,7
27,6
43,9
26_C
8,00
44,0
31,4
28,9
44,0
26_D
11,00
44,0
31,6
29,5
44,0
27_A
1,50
35,6
21,0
14,3
35,6
27_B
5,00
38,0
23,2
16,0
38,0
27_C
8,00
39,2
24,2
17,6
39,2
27_D
11,00
39,2
24,4
18,6
39,2
28_A
1,50
32,9
18,7
11,6
32,9
28_B
5,00
34,3
20,0
12,5
34,3
31
28_C
8,00
36,0
21,6
14,1
36,0
34_A
1,50
40,3
25,7
20,9
40,3
28_D
11,00
36,5
21,9
15,1
36,5
34_B
5,00
43,2
29,9
27,8
43,2
28_E
14,00
36,5
22,0
15,9
36,5
34_C
8,00
43,3
30,7
29,0
43,3
29_A
1,50
19,3
5,0
3,1
19,3
34_D
11,00
43,3
31,0
29,5
43,3
29_B
5,00
19,8
5,7
3,7
19,8
35_A
1,50
34,9
21,2
19,7
34,9
29_C
8,00
21,2
7,0
4,9
21,2
35_B
5,00
37,8
25,9
25,2
37,8
29_D
11,00
20,4
7,2
6,0
20,4
35_C
8,00
38,0
27,1
26,6
38,0
29_E
14,00
19,5
7,4
6,4
19,5
35_D
11,00
37,0
18,6
12,6
37,0
30_A
1,50
17,7
7,9
7,3
17,7
35_E
14,00
36,6
18,8
14,3
36,6
30_B
5,00
17,6
7,6
6,9
17,6
36_A
1,50
26,3
15,4
14,9
26,3
30_C
8,00
18,8
9,2
8,6
18,8
36_B
5,00
27,8
17,0
16,5
27,8
30_D
11,00
17,6
7,7
7,0
17,6
36_C
8,00
29,2
18,8
18,4
29,2
30_E
14,00
20,1
10,6
10,2
20,2
36_D
11,00
30,0
19,9
19,7
30,0
32_A
1,50
18,7
9,6
9,2
19,2
39_A
1,50
19,5
9,6
9,0
19,5
32_B
5,00
19,8
11,2
10,9
20,9
39_B
5,00
20,6
11,2
10,6
20,6
32_C
8,00
21,9
13,2
12,9
22,9
39_C
8,00
22,8
13,9
13,5
23,5
32_D
11,00
25,7
18,6
18,4
28,4
39_D
11,00
25,9
19,4
19,3
29,3
32_E
14,00
31,1
24,7
24,7
34,7
40_A
1,50
19,9
9,6
8,8
19,9
33_A
1,50
23,6
13,2
12,3
23,6
40_B
5,00
20,9
11,1
10,3
20,9
33_B
5,00
25,4
15,1
14,0
25,4
40_C
8,00
22,9
13,3
12,7
22,9
33_C
8,00
26,8
17,4
16,8
26,8
40_D
11,00
24,8
17,0
16,7
26,7
33_D
11,00
28,0
20,1
19,8
29,8
41_A
1,50
28,6
16,6
14,6
28,6
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
32
41_B
5,00
30,1
18,0
15,6
30,1
41_C
8,00
31,8
20,9
19,5
31,8
41_D
11,00
32,1
21,7
20,6
32,1
42_A
1,50
37,8
25,3
19,1
37,8
42_B
5,00
40,6
28,1
21,8
40,6
42_C
8,00
41,3
28,9
24,6
41,3
42_D
11,00
41,4
29,5
26,1
41,4
43_A
1,50
20,1
11,3
10,9
20,9
43_B
5,00
20,9
12,5
12,2
22,2
43_C
8,00
23,0
14,8
14,5
24,5
43_D
11,00
25,1
16,6
16,4
26,4
44_A
1,50
21,0
12,2
12,1
22,1
44_B
5,00
21,6
12,9
12,7
22,7
44_C
8,00
23,5
15,3
15,1
25,1
44_D
11,00
26,1
18,9
18,8
28,8
45_A
1,50
15,7
6,2
6,0
16,0
45_B
5,00
16,0
6,1
5,8
16,0
45_C
8,00
15,4
3,6
2,6
15,4
45_D
11,00
18,3
7,5
4,6
18,3
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
33
tabel X
Rekenresultaten LA,max, Activiteitenbesluit Naam
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
19_A
1,50
36,3
36,3
21,0
19_B
5,00
38,9
38,9
22,5
19_C
8,00
38,8
38,8
24,1
19_D
11,00
38,7
38,7
19,3
20_A
1,50
40,2
40,2
24,1
20_B
5,00
42,6
42,6
23,3
20_C
8,00
42,4
42,4
20,8
20_D
11,00
42,4
42,4
20,4
21_A
1,50
42,2
42,2
26,7
21_B
5,00
43,3
43,3
27,6
21_C
8,00
43,1
43,1
24,6
21_D
14,00
42,9
42,9
26,8
21_E
17,00
39,4
39,4
27,0
22_A
1,50
67,4
67,4
29,3
22_B
5,00
67,0
67,0
33,0
22_C
8,00
66,4
66,4
35,6
22_D
14,00
64,7
64,7
38,1
22_E
17,00
63,8
63,8
38,5
23_A
1,50
60,5
60,5
24,6
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
23_B
5,00
61,3
61,3
26,6
23_C
8,00
61,1
61,1
23,3
23_D
14,00
60,5
60,5
25,7
23_E
17,00
60,1
60,1
26,7
24_A
1,50
60,2
60,2
27,3
24_B
5,00
61,2
61,2
31,0
24_C
8,00
61,0
61,0
32,7
24_D
14,00
60,5
60,5
34,5
25_A
1,50
64,8
64,8
27,7
25_B
5,00
64,6
64,6
35,0
25_C
8,00
64,2
64,2
35,8
25_D
14,00
62,9
62,9
36,7
26_A
1,50
55,9
55,9
24,9
26_B
5,00
58,0
58,0
32,2
26_C
8,00
57,9
57,9
33,5
26_D
11,00
57,8
57,8
34,0
27_A
1,50
49,9
49,9
18,9
27_B
5,00
52,5
52,5
20,6
27_C
8,00
53,2
53,2
22,2
27_D
11,00
53,1
53,1
23,1
28_A
1,50
47,6
47,6
16,1
28_B
5,00
49,1
49,1
17,1
34
28_C
8,00
50,8
50,8
18,7
34_A
1,50
57,1
57,1
25,5
28_D
11,00
50,7
50,7
19,6
34_B
5,00
58,9
58,9
32,4
28_E
14,00
50,7
50,7
20,4
34_C
8,00
58,8
58,8
33,6
29_A
1,50
30,5
30,5
7,6
34_D
11,00
58,6
58,6
34,1
29_B
5,00
31,4
31,4
8,3
35_A
1,50
48,6
48,6
24,3
29_C
8,00
33,1
33,1
9,5
35_B
5,00
50,3
50,3
29,7
29_D
11,00
30,9
30,9
10,6
35_C
8,00
50,2
50,2
31,2
29_E
14,00
30,1
30,1
11,0
35_D
11,00
50,1
50,1
17,1
30_A
1,50
28,7
28,7
11,9
35_E
14,00
50,0
50,0
18,9
30_B
5,00
29,3
29,3
11,5
36_A
1,50
34,8
34,8
19,5
30_C
8,00
30,6
30,6
13,1
36_B
5,00
37,1
37,1
21,0
30_D
11,00
29,9
29,9
11,6
36_C
8,00
37,1
37,1
23,0
30_E
14,00
29,9
29,9
14,8
36_D
11,00
37,5
37,5
24,2
32_A
1,50
29,2
29,2
13,8
39_A
1,50
30,4
30,4
13,5
32_B
5,00
30,5
30,5
15,4
39_B
5,00
31,8
31,8
15,1
32_C
8,00
32,4
32,4
17,4
39_C
8,00
33,3
33,3
18,0
32_D
11,00
33,0
33,0
23,0
39_D
11,00
33,3
33,3
23,8
32_E
14,00
33,7
33,7
29,3
40_A
1,50
31,4
31,4
13,4
33_A
1,50
37,0
37,0
16,9
40_B
5,00
32,5
32,5
14,9
33_B
5,00
39,7
39,7
18,6
40_C
8,00
34,0
34,0
17,3
33_C
8,00
39,9
39,9
21,4
40_D
11,00
34,2
34,2
21,3
33_D
11,00
39,6
39,6
24,3
41_A
1,50
46,2
46,2
19,1
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
35
41_B
5,00
48,3
48,3
20,1
41_C
8,00
49,0
49,0
24,1
41_D
11,00
49,0
49,0
25,2
42_A
1,50
54,2
54,2
23,6
42_B
5,00
57,2
57,2
26,4
42_C
8,00
57,1
57,1
29,2
42_D
11,00
57,1
57,1
30,7
43_A
1,50
29,6
29,6
15,5
43_B
5,00
30,2
30,2
16,8
43_C
8,00
32,0
32,0
19,1
43_D
11,00
34,6
34,6
20,9
44_A
1,50
28,3
28,3
16,6
44_B
5,00
29,3
29,3
17,3
44_C
8,00
31,0
31,0
19,7
44_D
11,00
32,2
32,2
23,4
45_A
1,50
23,4
23,4
10,5
45_B
5,00
24,5
24,5
10,4
45_C
8,00
26,8
26,8
7,2
45_D
11,00
35,1
35,1
9,1
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
36
tabel XI
Rekenresultaten LA,max, VNG Naam
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
19_A
1,50
46,5
36,3
21,0
19_B
5,00
49,0
38,9
22,5
19_C
8,00
49,9
38,8
24,1
19_D
11,00
50,3
38,7
19,3
20_A
1,50
48,8
40,2
24,1
20_B
5,00
52,0
42,6
23,3
20_C
8,00
51,9
42,4
20,8
20_D
11,00
52,1
42,4
20,4
21_A
1,50
50,9
42,2
26,7
21_B
5,00
53,3
43,3
27,6
21_C
8,00
52,6
43,1
24,6
21_D
14,00
51,7
42,9
26,8
21_E
17,00
48,0
39,4
27,0
22_A
1,50
74,6
67,4
29,3
22_B
5,00
74,8
67,0
33,0
22_C
8,00
74,4
66,4
35,6
22_D
14,00
73,1
64,7
38,1
22_E
17,00
72,4
63,8
38,5
23_A
1,50
60,5
60,5
24,6
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
23_B
5,00
63,4
61,3
26,6
23_C
8,00
63,4
61,1
23,3
23_D
14,00
63,2
60,5
25,7
23_E
17,00
63,1
60,1
26,7
24_A
1,50
63,6
60,2
27,3
24_B
5,00
66,6
61,2
31,0
24_C
8,00
66,5
61,0
32,7
24_D
14,00
66,2
60,5
34,5
25_A
1,50
65,8
64,8
27,7
25_B
5,00
68,4
64,6
35,0
25_C
8,00
68,3
64,2
35,8
25_D
14,00
67,9
62,9
36,7
26_A
1,50
57,2
55,9
24,9
26_B
5,00
62,5
58,0
32,2
26_C
8,00
63,0
57,9
33,5
26_D
11,00
62,9
57,8
34,0
27_A
1,50
53,8
49,9
18,9
27_B
5,00
57,3
52,5
20,6
27_C
8,00
59,1
53,2
22,2
27_D
11,00
59,3
53,1
23,1
28_A
1,50
52,0
47,6
16,1
28_B
5,00
54,9
49,1
17,1
37
28_C
8,00
56,3
50,8
18,7
34_A
1,50
57,1
57,1
25,5
28_D
11,00
57,4
50,7
19,6
34_B
5,00
58,9
58,9
32,4
28_E
14,00
57,4
50,7
20,4
34_C
8,00
58,8
58,8
33,6
29_A
1,50
37,8
30,5
7,6
34_D
11,00
58,6
58,6
34,1
29_B
5,00
37,9
31,4
8,3
35_A
1,50
48,6
48,6
24,3
29_C
8,00
39,2
33,1
9,5
35_B
5,00
50,3
50,3
29,7
29_D
11,00
36,7
30,9
10,6
35_C
8,00
50,2
50,2
31,2
29_E
14,00
36,7
30,1
11,0
35_D
11,00
50,1
50,1
17,1
30_A
1,50
35,7
28,7
11,9
35_E
14,00
50,0
50,0
18,9
30_B
5,00
35,5
29,3
11,5
36_A
1,50
47,0
34,8
19,5
30_C
8,00
36,5
30,6
13,1
36_B
5,00
47,9
37,1
21,0
30_D
11,00
35,6
29,9
11,6
36_C
8,00
49,5
37,1
23,0
30_E
14,00
36,0
29,9
14,8
36_D
11,00
50,1
37,5
24,2
32_A
1,50
35,4
29,2
13,8
39_A
1,50
39,3
30,4
13,5
32_B
5,00
36,8
30,5
15,4
39_B
5,00
39,7
31,8
15,1
32_C
8,00
38,6
32,4
17,4
39_C
8,00
41,5
33,3
18,0
32_D
11,00
40,7
33,0
23,0
39_D
11,00
41,9
33,3
23,8
32_E
14,00
48,1
33,7
29,3
40_A
1,50
40,4
31,4
13,4
33_A
1,50
42,0
37,0
16,9
40_B
5,00
40,5
32,5
14,9
33_B
5,00
42,4
39,7
18,6
40_C
8,00
42,4
34,0
17,3
33_C
8,00
44,1
39,9
21,4
40_D
11,00
42,9
34,2
21,3
33_D
11,00
43,6
39,6
24,3
41_A
1,50
46,2
46,2
19,1
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
38
41_B
5,00
48,3
48,3
20,1
41_C
8,00
49,0
49,0
24,1
41_D
11,00
49,0
49,0
25,2
42_A
1,50
54,2
54,2
23,6
42_B
5,00
57,2
57,2
26,4
42_C
8,00
57,1
57,1
29,2
42_D
11,00
57,1
57,1
30,7
43_A
1,50
37,8
29,6
15,5
43_B
5,00
38,2
30,2
16,8
43_C
8,00
40,4
32,0
19,1
43_D
11,00
43,5
34,6
20,9
44_A
1,50
36,4
28,3
16,6
44_B
5,00
36,2
29,3
17,3
44_C
8,00
37,5
31,0
19,7
44_D
11,00
40,0
32,2
23,4
45_A
1,50
34,4
23,4
10,5
45_B
5,00
35,5
24,5
10,4
45_C
8,00
37,0
26,8
7,2
45_D
11,00
41,2
35,1
9,1
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
39
tabel XII
Rekenresultaten indirecte hinder Naam
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Etmaal
11_A
1,50
46,7
44,3
--
49,3
11_B
5,00
46,0
43,5
--
48,5
11_C
8,00
44,8
42,3
--
47,3
11_D
14,00
42,6
40,1
--
45,1
11_E
24,00
39,9
37,5
--
42,5
11_F
34,00
37,3
34,8
--
39,8
14_A
1,50
44,5
42,0
--
47,0
14_B
5,00
44,2
41,7
--
46,7
14_C
8,00
43,5
41,1
--
46,1
14_D
11,00
42,8
40,3
--
45,3
18_A
1,50
46,5
44,1
--
49,1
18_B
5,00
46,0
43,6
--
48,6
18_C
8,00
45,1
42,6
--
47,6
18_D
14,00
43,3
40,8
--
45,8
18_E
24,00
41,0
38,6
--
43,6
18_F
34,00
38,5
36,0
--
41,0
19_A
1,50
34,7
32,2
--
37,2
19_B
5,00
35,5
33,0
--
38,0
19_C
8,00
35,4
32,9
--
37,9
19_D
11,00
35,1
32,6
--
37,6
20_A
1,50
22,1
19,6
--
24,6
20_B
5,00
23,3
20,8
--
25,8
20_C
8,00
23,9
21,3
--
26,3
20_D
11,00
23,8
21,2
--
26,2
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
21_A
1,50
21,3
18,8
--
23,8
21_B
5,00
22,1
19,7
--
24,7
21_C
8,00
22,5
20,0
--
25,0
21_D
14,00
22,5
20,0
--
25,0
21_E
17,00
22,4
19,8
--
24,8
22_A
1,50
37,4
35,0
--
40,0
22_B
5,00
38,2
35,7
--
40,7
22_C
8,00
38,1
35,6
--
40,6
22_D
14,00
37,5
35,0
--
40,0
22_E
17,00
37,2
34,7
--
39,7
23_A
1,50
45,9
43,4
--
48,4
23_B
5,00
45,7
43,2
--
48,2
23_C
8,00
45,0
42,6
--
47,6
23_D
14,00
43,5
41,0
--
46,0
23_E
17,00
42,8
40,3
--
45,3
24_A
1,50
47,1
44,7
--
49,7
24_B
5,00
46,5
44,0
--
49,0
24_C
8,00
45,5
43,0
--
48,0
24_D
14,00
43,6
41,1
--
46,1
25_A
1,50
42,7
40,2
--
45,2
25_B
5,00
42,4
40,0
--
45,0
25_C
8,00
41,8
39,3
--
44,3
25_D
14,00
40,0
37,6
--
42,6
26_A
1,50
33,1
30,6
--
35,6
26_B
5,00
35,2
32,7
--
37,7
26_C
8,00
35,1
32,7
--
37,7
26_D
11,00
35,0
32,5
--
37,5
40
27_A
1,50
26,3
23,8
--
28,8
33_D
11,00
19,0
16,5
--
21,5
27_B
5,00
29,0
26,5
--
31,5
34_A
1,50
32,9
30,5
--
35,5
27_C
8,00
29,4
26,9
--
31,9
34_B
5,00
34,9
32,4
--
37,4
27_D
11,00
29,3
26,9
--
31,9
34_C
8,00
35,1
32,6
--
37,6
28_A
1,50
23,2
20,8
--
25,8
34_D
11,00
35,0
32,5
--
37,5
28_B
5,00
24,9
22,4
--
27,4
35_A
1,50
28,4
26,0
--
31,0
28_C
8,00
26,4
23,9
--
28,9
35_B
5,00
29,9
27,5
--
32,5
28_D
11,00
26,4
24,0
--
29,0
35_C
8,00
29,8
27,4
--
32,4
28_E
14,00
26,3
23,8
--
28,8
35_D
11,00
29,7
27,3
--
32,3
29_A
1,50
11,4
8,9
--
13,9
35_E
14,00
29,5
27,0
--
32,0
29_B
5,00
12,1
9,5
--
14,5
36_A
1,50
24,5
22,0
--
27,0
29_C
8,00
13,4
10,9
--
15,9
36_B
5,00
25,7
23,2
--
28,2
29_D
11,00
13,1
10,6
--
15,6
36_C
8,00
26,4
23,9
--
28,9
29_E
14,00
12,7
10,2
--
15,2
36_D
11,00
26,8
24,3
--
29,3
30_A
1,50
9,9
7,4
--
12,4
39_A
1,50
15,1
12,7
--
17,7
30_B
5,00
10,5
8,0
--
13,0
39_B
5,00
17,1
14,6
--
19,6
30_C
8,00
11,8
9,3
--
14,3
39_C
8,00
17,3
14,8
--
19,8
30_D
11,00
11,9
9,4
--
14,4
39_D
11,00
17,4
14,9
--
19,9
30_E
14,00
12,2
9,7
--
14,7
40_A
1,50
31,9
29,5
--
34,5
32_A
1,50
14,7
12,2
--
17,2
40_B
5,00
33,9
31,5
--
36,5
32_B
5,00
16,0
13,5
--
18,5
40_C
8,00
33,8
31,4
--
36,4
32_C
8,00
17,5
15,0
--
20,0
40_D
11,00
33,7
31,3
--
36,3
32_D
11,00
18,3
15,7
--
20,7
41_A
1,50
41,0
38,6
--
43,6
32_E
14,00
19,1
16,6
--
21,6
41_B
5,00
41,2
38,8
--
43,8
33_A
1,50
16,2
13,7
--
18,7
41_C
8,00
40,8
38,4
--
43,4
33_B
5,00
18,4
15,8
--
20,8
41_D
11,00
40,4
37,9
--
42,9
33_C
8,00
18,8
16,2
--
21,2
42_A
1,50
46,2
43,7
--
48,7
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
41
42_B
5,00
45,9
43,4
--
48,4
42_C
8,00
45,0
42,6
--
47,6
42_D
11,00
44,2
41,7
--
46,7
43_A
1,50
27,0
24,6
--
29,6
43_B
5,00
30,0
27,5
--
32,5
43_C
8,00
30,3
27,8
--
32,8
43_D
11,00
30,3
27,8
--
32,8
44_A
1,50
16,8
14,4
--
19,4
44_B
5,00
18,5
16,1
--
21,1
44_C
8,00
19,8
17,4
--
22,4
44_D
11,00
20,3
17,8
--
22,8
45_A
1,50
11,7
9,2
--
14,2
45_B
5,00
12,5
10,1
--
15,1
45_C
8,00
11,3
8,8
--
13,8
45_D
11,00
12,5
10,0
--
15,0
47_A
1,50
45,5
43,0
--
48,0
47_B
5,00
45,3
42,8
--
47,8
47_C
8,00
44,7
42,2
--
47,2
47_D
11,00
43,9
41,4
--
46,4
61_A
1,50
43,8
41,4
--
46,4
61_B
5,00
43,9
41,5
--
46,5
61_C
8,00
43,4
41,0
--
46,0
61_D
11,00
42,8
40,4
--
45,4
61_E
14,00
42,2
39,8
--
44,8
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
42
Bijlage D
Bijdrage analyse LAr,LT (incl. stemgeluid)
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
43
Naam
Omschrijving
22_B
Hoog te
Dag
Avond
Nacht
Etmaal
5,00
50,9
37,0
28,5
50,9
101
buitenspelen 48 kinderen
1,00
48,6
--
--
48,6
103
manoeuvreren kleine vrw
0,00
46,1
--
--
46,1
302
parkeren
0,75
37,6
36,4
--
41,4
201
Installaties dak
1,50
33,0
28,5
28,5
38,5
102
buitenspelen 36 dreumissen
0,50
32,2
--
--
32,2
Naam
Omschrijving
22_C
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Etmaal
8,00
50,8
39,4
31,1
50,8
101
buitenspelen 48 kinderen
1,00
48,4
--
--
48,4
103
manoeuvreren kleine vrachtwagen
0,00
45,5
--
--
45,5
201
Installaties dak
1,50
35,6
31,1
31,1
41,1
302
parkeren
0,75
37,1
35,9
--
40,9
301
halen/brengen
0,75
36,1
33,7
--
38,7
Naam
Omschrijving
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Etmaal
1,50
51,0
39,1
24,7
51,0
22_A M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
101
buitenspelen 48 kinderen
1,00
48,4
--
--
48,4
103
manoeuvreren kleine vrachtwagen
0,00
46,5
--
--
46,5
302
parkeren
0,75
37,9
36,7
--
41,7
301
halen/brengen
0,75
34,8
32,4
--
37,4
301
halen/brengen
0,75
33,9
31,5
--
36,5
44
Bijlage E
Overzicht maximaal optredende geluidsniveaus (incl. stemgeluid)
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
45
Naam
Omschrijving
22_B
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Naam
5,00
74,8
67,0
33,0
22_D
Omschrijving
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
14,00
73,1
64,7
38,1
101a
LA,max kind
0,00
74,8
--
--
101a
LA,max kind
0,00
73,1
--
--
103
manoeuvreren kleine vrachtwagen
0,00
70,4
--
--
103
manoeuvreren kleine vrachtwagen
0,00
67,3
--
--
302
parkeren
0,75
67,0
67,0
--
302
parkeren
0,75
64,7
64,7
--
102
buitenspelen 36 dreumissen
0,50
56,4
--
--
102
buitenspelen 36 dreumissen
0,50
58,0
--
--
201
Installaties dak
1,50
33,0
33,0
33,0 Naam
Omschrijving
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Naam
Omschrijving
Avond
Nacht
22_E
22_A
Hoogte
Dag
17,00
72,4
63,8
38,5
1,50
74,6
67,4
29,3
101a
LA,max kind
0,00
72,4
--
--
103
manoeuvreren kleine vrachtwagen
0,00
66,2
--
--
101a
LA,max kind
0,00
74,6
--
--
103
manoeuvreren kleine vrachtwagen
0,00
71,0
--
-302
parkeren
0,75
63,8
63,8
--
302
parkeren
0,75
67,4
67,4
--
102
buitenspelen 36 dreumissen
0,50
58,0
--
--
102
buitenspelen 36 dreumissen
0,50
53,7
--
--
201
Installaties dak
1,50
38,5
38,5
38,5
201
Installaties dak
1,50
29,3
29,3
29,3
Naam
Omschrijving
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
8,00
74,4
66,4
35,6
22_C 101a
LA,max kind
0,00
74,4
--
--
103
manoeuvreren kleine vrachtwagen
0,00
69,4
--
--
302
parkeren
0,75
66,4
66,4
--
102
buitenspelen 36 dreumissen
0,50
56,6
--
--
201
Installaties dak
1,50
35,6
35,6
35,6
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
46
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
47
Bijlage F
Onderzoek wegverkeerslawaai
M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024
48
van M+P | Onderdeel Müller-BBM groep
Mensen met oplossingen
Meetrapport
Akoestisch onderzoek bouwplan Te Werve in Rijswijk
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
Colofon Opdrachtnemer
Auteurs
M+P raadgevende ingenieurs BV
ing. S. Hardeman
Opdrachtgever
Synchroon B.V.
Contactpersoon
Opdrachtnummer
ir. Theodoor Höngens 0297-320651 | info@mp.nl
M+P Titel
Akoestisch onderzoek bouwplan Te Werve in Rijswijk
Visserstraat 50 | 1431 GJ Aalsmeer Wolfskamerweg 47 | 5262 ES Vught
M+P.SYNCH.21.01A.1
www.mp.nl | onderdeel van de Müller-BBM groep | Lid NLingenieurs | ISO 9001 gecertificeerd
Revisie
Copyright
5
© M+P raadgevende ingenieurs BV | Niets van deze rapportage mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is overeengekomen tussen de opdrachtgever en M+P (DNR 2011 Artikel 46).
Rapportnummer
Datum
15 januari 2024 Aantal pagina’s
56
Inhoud Inhoud
3
1
Inleiding
4
2
Situatie
5
3 3.1 3.2 3.3
Wettelijk kader Wegverkeerslawaai Wet geluidhinder Gemeentelijk beleid Cumulatie van geluid
6 6 6 7
4 4.1 4.2
Uitgangspunten Bepalingsmethode Invoergegevens
8 8 8
5 5.1 5.2 5.3 5.4
Resultaten Resultaten gezoneerde wegen Resultaten 30 km/uur wegen Gecumuleerde geluidsbelasting Bronmaatregelen
10 10 11 11 12
6
Conclusie en aanbevelingen
14
7
Literatuur
15
bijlage A
Figuren
16
bijlage B
Invoergegevens wegverkeersbronnen gezoneerde wegen
22
bijlage C
Rekenresultaten
33
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
3
1
Inleiding Synchroon is samen met Rijswijk Wonen bezig met de (her)ontwikkeling van de wijk Te Werve Oost in Rijswijk. Het gebied wordt omsloten door de Sir Winston Churchilllaan aan de zuidzijde en de Burgemeester Elsenlaan aan de noordzijde. Eerder hebben wij ten behoeve van deze plannen een quickscan geluid uitgevoerd. Het betreft ons rapport met kenmerk M+P.SYNCH.21.01.1 van 9 december 2021. In onze memo met kenmerk M+P.SYNCH.21.01.2 van 2 maart 2022 zijn de resultaten opgenomen van onze berekeningen aan een eerste indelingsvariant. Voorliggend rapport betreft een nader akoestisch onderzoek ter ondersteuning van de bestemmingsplanprocedure. Hierbij is de geluidsbelasting vanwege de omliggende wegen beschouwd. Aan weerszijden van het plan bevinden zich twee maatschappelijke bestemmingen, waarvan er momenteel één kinderopvang is en de andere is leegstaand. De geluidsbelasting van deze maatschappelijke bestemmingen zal in een separate memo worden beschouwd.
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
4
2
De berekeningen worden uitgevoerd op basis van het ontwerp bestemmingsplan van 12 december 2023. De verbeelding van het plangebied is in figuur 2 weergegeven.
Situatie Het gebied wordt omsloten door de gezoneerde wegen Sir Winston Churchilllaan aan de zuidzijde en de Burgemeester Elsenlaan en de Generaal Spoorlaan aan de noordoost- en noordwestzijde. In figuur 1 is het plangebied weergegeven.
figuur 1
plangebied figuur 2
Ontwerpbestemmingsplan Te Werve Oost, 12 december 2023
In de bestaande situatie zijn in het plangebied voornamelijk woningen gelegen. Deze maken plaats voor een nieuwbouwplan. Aan de Karel Doormanlaan is voorgenomen om hoogbouw te realiseren. In het binnengebied komt met name laagbouw.
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
5
3
Wettelijk kader
3.1
Wegverkeerslawaai Wet geluidhinder De regelgeving voor wegverkeerslawaai, met uitzondering voor Rijkswegen, is vastgelegd in de Wet geluidhinder [1]. In artikel 74 van de Wgh is bepaald dat een weg in een stedelijk gebied een zone heeft die zich uitstrekt vanaf de as van de weg tot de volgende breedte aan weerszijden van de weg: ▪ voor een weg, bestaande uit een of twee rijstroken of een of twee sporen: 200 meter; ▪ voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken of drie of meer sporen: 350 meter. Voor onderstaande wegen is een uitzondering gemaakt. Deze wegen hebben geen geluidszone. Het betreft een weg: ▪ die gelegen is binnen een als woonerf aangeduid gebied, of ▪ waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt. Binnen de geluidszone dient de geluidsbelasting te worden getoetst aan de voorkeursgrenswaarde. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden kan in veel gevallen door Burgemeester en Wethouders een hogere grenswaarde worden vastgesteld. Het verlenen van een hogere waarde moet nader gemotiveerd worden. De ontheffingsgronden zijn in principe vastgesteld in het gemeentelijke geluidsbeleid. De maximale grenswaarde die kan worden verleend is afhankelijk van de situatie en is in beginsel voor stedelijke situaties maximaal 63 dB.
betreffende woningen. De eisen met betrekking tot de minimale geluidswering van de gevel zijn opgenomen in het Bouwbesluit 2012 [4].
3.2
Gemeentelijk beleid Het geluidbeleid van de gemeente Rijswijk is vastgelegd in het Actieplan geluid 2018-2022. Het actieplan gaat in op industrie-, wegverkeers- en railverkeerslawaai. Het actieplan heeft betrekking op het afwegen van maatregelen voor bestaande geluidsgevoelige bestemmingen en terreinen. Nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen worden niet aan het Actieplan, maar aan de Wet geluidhinder getoetst. Het Actieplan geluid is geen beleidskader voor de toetsing van hogere grenswaarden. De gemeente Rijswijk is voornemens in de toekomst een hogere waarden beleid op te stellen. Vooralsnog is dergelijk beleid nog niet definitief vastgesteld, wel is het beleid in concept opgesteld. Voor de beoordeling van dit plan staat daarin het volgende: ▪ Geluidsbelaste woningen dienen een geluidsluwe zijde te hebben. Voor wegverkeer betekent geluidsluw dat de geluidsbelasting ten hoogste 58 dB (zonder aftrek) is. ▪ Voor wat betreft de indeling van woningen is de voorwaarde dat elke woning minimaal één slaapkamer heeft die aan de geluidluwe zijde is gelegen. ▪ Als de woning een buitenruimte heeft, dan bevindt deze zich aan de geluidluwe zijde of is voldoende afgeschermd zodat er sprake is van een geluidluwe buitenruimte.
Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden zal onder andere onderzoek moeten plaatsvinden naar de geluidswering van de M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
6
3.3
Cumulatie van geluid In de Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 [2] is in bijlage I een rekenmethode opgenomen “cumulatie geluidsbelasting”. Indien de zogenaamde voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer of 50 dB industrielawaai) wordt overschreden, zal worden vastgesteld of er bijvoorbeeld bij een woning sprake is van een relevante geluidsbelasting vanwege meerdere bronnen. In deze rekenmethode wordt de cumulatieve geluidsbelasting (totaal gesommeerde geluidsbelasting) vanwege de relevante geluidsbronnen bepaald. In artikel 110a van de Wet geluidhinder 2012 [1] staat dat alleen een hogere grenswaarde mag worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidsbelastingen niet leiden tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Er dient gemotiveerd te worden dat er rekening is gehouden met de gecumuleerde geluidsbelasting, bij de te treffen maatregelen.
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
7
4
Uitgangspunten
weg
4.1
Bepalingsmethode
Generaal Spoorlaan
binnenstedelijk
350
50
Sir Winston Churchilllaan
binnenstedelijk
200
50
Omliggende 30 km/uur
n.v.t.
n.v.t.
30
4.2
Voor de wettelijke toetsing zijn de wegen genoemd in tabel I onderzocht.
maximale
zonebreedte [m] snelheid [km/u] Burgemeester Elsenlaan
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
binnenstedelijk
350
het betreft hier de maximum representatieve snelheid voor lichte motorvoertuigen
2
deze wegen zijn alleen beoordeeld in het kader van een goede ruimtelijke ordening
Invoergegevens De aangehouden verkeersintensiteiten zijn opgeven door de gemeente Den Haag. De eerder genoemde wegen met bijbehorende eigenschappen en intensiteiten zijn opgeleverd in .shp formaat. In Bijlage B zijn de aangehouden verkeersintensiteiten voor 2033, de uurpercentages en onderverdeling naar voertuigcategorie opgenomen. De vermelde etmaalintensiteiten betreffen het jaargemiddelde voor de weekdag. Voor de gezoneerde wegen is uitgegaan van de wettelijk toegestane rijsnelheid, te weten 50 km/u met een wegdekverharding van glad asfalt (DAB).
relevante wegen maximale
1
Bij de Burgemeester Elsenlaan is tevens de geluidsbelasting vanwege de trambaan meegenomen.
Voorts is rekening gehouden met: ▪ de afstand tussen de weg en de nieuw te bouwen woningen; ▪ de aanwezigheid van groenstroken in verband met bodemdemping; ▪ reflecties afkomstig van tegenoverliggende bebouwing; ▪ afscherming vanwege tussenliggende bebouwing, schermen of wallen.
zonering
maximale
wegen2
Bij de berekeningen is uitgegaan van gegevens inzake: ▪ de verkeersintensiteiten, onderverdeeld naar lichte, middelzware en zware motorvoertuigen; ▪ de rijsnelheden; ▪ het type wegdek; ▪ de weghoogte en het wegprofiel.
weg
maximale
zonebreedte [m] snelheid [km/u]1
De geluidsbelastingsberekeningen zijn, per weg, uitgevoerd volgens de standaard rekenmethode II van het Reken- en Meetvoorschrift Geluid 2012 [2].
tabel I
zonering
1
In Bijlage A is grafisch het voor de beschouwde situatie opgestelde rekenmodel weergegeven voor de bepaling van de geluidsbelasting vanwege het wegverkeer.
50
8
Door de komst van het plan zullen een aantal van de omliggende 30 km/uur wegen komen te vervallen. Het gaat om de wegen: ▪ Professor Snouck Hurgronjestraat ▪ Doctor Kruytstraat ▪ Pater van Lithstraat Op de locatie van deze wegen is in het ontwerp bestemmingsplan een groenvoorziening gepland. In de berekeningen wordt er daarom vanuit gegaan dat al het verkeer alleen rondom het plan over de Idenburglaan, Generaal Berenschotlaan, Karel Doormanlaan en Van Vollenhovenlaan zal rijden. Volgens de opgave van de Gemeente is de etmaalintensiteit op de Karel Doormanlaan het hoogst. Deze bedraagt 1.893 voertuigen per etmaal. Omdat de drie eerder genoemde wegen vervallen is de etmaalintensiteit van 1.893 voertuigen per etmaal voor alle wegen rondom het plan aangehouden. Dit is een worst case benadering.
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
9
5
Resultaten
Waarneempunt Omschrijving 25
5.1
Burg. Elsenlaan Sir W. Churchilllaan
U noordoostzijde (h=14m) 49
--
Resultaten gezoneerde wegen Uit de berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting vanwege zowel de Sir Winston Churchilllaan als de Burgemeester Elsenlaan hoger is dan de voorkeursgrenswaarde. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. In tabel II zijn de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde opgenomen. In figuur 3 zijn de zijdes met een overschrijding oranje gekleurd.
tabel II
Geluidsbelasting bij woningbouwplan in Lden [dB] incl. aftrek art. 110g Wgh Waarneempunt Omschrijving
Burg. Elsenlaan Sir W. Churchilllaan
1-3
AE t/m AC zuidoost zijde
--
52-53
8-9
AB en AA zuidoost zijde
--
53
106
AF zuidoost zijde
--
52-53
107
AF zuidwest zijde (h≥8m) --
49
10
Z zuidoost zijde
--
52-54
11
Z noordoostzijde (h≥5m)
--
49
14
Y zuidwestzijde (h≥8m)
--
49
15-16
Y en X zuidoostzijde
--
52-54
19
W zuidwestzijde (h=11m) --
49-50
20-21
V en W zuidoostzijde
--
53-54
22
V noordoostzijde (h≥5m)
50
49
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
figuur 3
Nummering gebouwen Uit tabel II en figuur 3 blijkt dat de voorkeursgrenswaarde met name wordt overschreden op de gevels die langs de Sir Winston 10
Churchilllaan liggen. Ter plaatse van de volgende blokken is sprake van een geluidsbelasting excl. aftrek die hoger is dan 58 dB: ▪ Gebouw Z, zuidoostzijde vanaf h=5m ▪ Gebouw X, zuidoostzijde vanaf h=5m ▪ Gebouw W, zuidoostzijde ▪ Gebouw V, zuidoostzijde vanaf h=5m Bij de indeling van de woningen in deze gebouwen dient met het volgende rekening te worden gehouden: ▪ Deze woningen dienen een geluidsluwe zijde te hebben. Voor wegverkeer betekent geluidsluw dat de geluidsbelasting ten hoogste 58 dB (zonder aftrek) is. ▪ De woningen dienen ten minste één slaapkamer te hebben die aan de geluidsluwe zijde is gelegen. ▪ Als de woning een buitenruimte heeft, dan bevindt deze zich aan de geluidsluwe zijde of is deze voldoende afgeschermd, zodat er sprake is van een geluidsluwe buitenruime. Ook is er op de verdiepingen van een aantal zijgevels sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. De geluidsbelasting op de zijgevels bedraagt maximaal 50 dB (=55 dB zonder aftrek). Hiermee worden deze gevels conform het gemeentelijk beleid gezien als geluidsluwe gevel. Aan de achterzijde van deze gebouwen wordt in alle gevallen voldaan aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder.
overschreden met maximaal 5 dB. Het is echter niet nodig om hiervoor hogere waarden aan te vragen, omdat het geen gezoneerde wegen betreft. Ook is de geluidsbelasting vanwege de 30 km/uur wegen berekend volgens de Meet- en rekenmethode Geluid die in de Omgevingswet zal worden gehanteerd. Reden hiervoor is dat deze rekenmethode gebruik maakt van nieuwe emissiekentallen die passen bij de huidige stand der techniek. Uitgaande van deze rekenmethode is er geen sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde.
5.3
Gecumuleerde geluidsbelasting In Bijlage C zijn de resultaten met de gecumuleerde geluidsbelasting exclusief aftrek opgenomen. De geluidsbelasting is grotendeels eenzijdig. Alleen ter plaatse van de noordzijde van gebouw V is sprake van een hogere waarde ten gevolge van zowel de Sir Winston Churchilllaan als de Burgemeester Elsenlaan. De gecumuleerde waarde bedraagt hier 58 dB (exclusief aftrek).
De geluidsbelasting vanwege de Generaal Spoorlaan voldoet overal aan de voorkeursgrenswaarde.
5.2
Resultaten 30 km/uur wegen De geluidsbelasting vanwege de 30 km/uur wegen bedraagt maximaal 53 dB na aftrek. Hiermee wordt de voorkeursgrenswaarde
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
11
6
Maatregelen
6.1
Bronmaatregelen
tabel III
Geluidsbelasting bij woningbouwplan in Lden [dB] incl. aftrek art. 110g Wgh na het treffen van een bronmaatregel
Waarneempunt Omschrijving
In het kader van de te volgen procedures moet zowel onder de Wet Geluidhinder als onder de Omgevingswet onderzocht worden of de geluidsbelasting kan worden teruggebracht. De Sir Winston Churchilllaan leent zich goed voor de aanleg van een geluidsreducerend wegdek om de redenen dat er geen wringend verkeer is en nauwelijks vrachtverkeer. Daarbij komt dat de kruisingen op ruime afstand van het plangebied liggen en daarmee een ononderbroken wegverharding kan worden aangelegd. De reductie die kan worden verwacht is 2 tot 3 dB, waarmee woningbouw zonder noemenswaardige maatregelen aan de Sir Winston Churchilllaan kan worden gerealiseerd, aangezien de geluidsbelasting dan overal zal voldoen aan het criterium voor geluidsluwe gevel van 58 dB volgens het (concept) beleid van de gemeente. Wij adviseren om vroegtijdig met de gemeente in overleg te gaan over de mogelijkheden om een geluidsreducerend wegdek te voorzien op deze weg. Niet alleen het nieuwbouwplan, maar ook de bestaande woningen profiteren daarvan. Mogelijk is het noodzakelijk om rondom de ontsluiting van het plangebied met de Sir Churchilllaan wel het standaard wegdek te laten liggen. In dit geval bedraagt de geluidsreductie 0-2 dB. In onderstaande tabel zijn de resultaten te zien wanneer er een stil wegdek op de Sir W. Churchilllaan wordt gelegd tot 50 meter voor en vanaf 50 meter na de afslag.
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
1-3
8-9 106 107 10 11
14
AE t/m AC zuidoost zijde AB en AA zuidoost zijde AF zuidoost zijde AF zuidwest zijde (h≥8m) Z zuidoost zijde Z noordoostzijde (h≥5m) Y zuidwestzijde (h≥8m)
Sir W.
Sir W. Churchilllaan met
Churchilllaan
maatregel
52-53
50-51
53
51-53
52-53
50
49
--
52-54
52-53
49
48-49
49
--
15-16
Y en X zuidoostzijde 52-54
51-53
19
W zuidwestzijde
49-50
49
53-54
51-52
49
--
20-21
22
V en W zuidoosttzijde V noordoostzijde (h≥5m)
12
6.2
6.3
Overdrachtsmaatregelen
▪
Gezien de korte afstand tot de weg en de grote hoogte van de beoogde bebouwing biedt het plaatsen van geluidsschermen geen oplossing voor de overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde.
Dit is 5/6 dB strenger dan de standaard. Dit is te realiseren door de toepassing van suskasten voor de luchttoevoer of een volledig mechanische ventilatie in combinatie met geluidsisolerende beglazing. Als er lichte geveldelen voorkomen, moeten die verzwaard worden uitgevoerd.
25 dB(A) met maatregelen aan de Sir W. Churchilllaan
Maatregelen aan de woningen De keuze voor tweezijdig georiënteerde woningen (galerij of portiek) met een geluidsbelasting kant (Sir Winston Churchilllaan) levert de meest gunstige situatie op. Minder gunstig voor het woon- en leefklimaat, maar wel passend binnen het beleid van de gemeente zijn eenzijdig georiënteerde woningen (corridor ontsluiting) met een afgeschermde buitenruimte. Het toepassen van een afgeschermde buitenruimte is noodzakelijk bij de woningen waar de geluidsbelasting vanwege de Sir W. Churchilllaan hoger is dan 53 dB. Dit betreft de volgende toetspunten: ▪ in de huidige situatie (geen stil wegdek): bij de toetspunten 10, 15, 16, 20 en 21. ▪ in de situatie waarbij er op de Sir W. Churchilllaan gedeeltelijk een stil wegdek wordt toegepast is de geluidsbelasting nergens hoger dan 53 dB. Gezien de geluidsbelasting bestaat deze afscherming van de buitenruimte uit een gesloten borstwering, die mogelijk verhoogd moet worden uitgevoerd, in combinatie met een geluidsabsorberend plafond. Eén van de slaapkamers moet aan deze buitenruimte worden gesitueerd. Voor wat betreft de maatregelen in de gevel is aan de Sir Winston Churchilllaan een karakteristieke geluidswering nodig van ten minste: ▪ 26 dB(A) zonder maatregelen aan de Sir W. Churchilllaan
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
13
7
Conclusie en aanbevelingen In opdracht van Rijswijk Wonen is door M+P akoestisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de (her)ontwikkeling van de wijk Te Werve Oost in Rijswijk. In voorliggend rapport is de geluidsbelasting ten gevolge van de omliggende wegen beschouwd ter ondersteuning van de bestemmingsplanprocedure. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer met name wordt overschreden op de gevels die langs de Sir Winston Churchilllaan liggen. Voor overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarden dienen hogere waarden te worden aangevraagd. Om te voldoen aan het gemeentelijk beleid kan er een stil wegdek worden aangelegd op de Sir Winston Churchilllaan. Wanneer er geen stil wegdek wordt aangelegd, dan zal er gebruik moeten worden gemaakt van afsluitbare buitenruimten om te voldoen aan het gemeentelijk beleid. De geluidsbelasting vanwege de omliggende 30 km/uur wegen bedraagt 53 dB. Dit is hoger dan de voorkeursgrenswaarde, maar het is niet nodig om hogere waarden aan te vragen, omdat 30 km/uur wegen niet gezoneerd zijn. Wanneer de geluidsbelasting berekend wordt volgens de Meet- en rekenmethode Geluid (rekenmethode Omgevingswet) wordt wel voldaan aan de voorkeursgrenswaarde.
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
14
8
Literatuur
[1]
Wet geluidhinder, Staatsblad 99 van 16 februari 1979 inclusief wijzigingen tot en met Staatsblad 172 van 5 mei 2022;
[2]
Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, nr. IENM/BSK-2012/37333, Staatscourant 11810 van 12 juni 2012 inclusief wijzigingen tot en met Staatscourant 23647 van 26 september 2022;
[3]
Besluit geluidhinder, Staatsblad 532 van 20 oktober 2006 inclusief wijzigingen tot en met Staatsblad 507 van 18 december 2019;
[4]
Bouwbesluit 2012, Staatsblad 416 van 29 augustus 2011 inclusief wijzigingen tot en met Staatsblad 88 van 22 maart 2023;
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
15
Bijlage A
Figuren
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
16
figuur 4
ligging gezoneerde wegen
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
17
figuur 5
ligging 30 km/uur wegen
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
18
figuur 6
3D weergave rekenmodel
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
19
figuur 7
modellering van de bodemgebieden
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
20
figuur 8
locatie toetspunten
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
21
Bijlage B
Invoergegevens wegverkeersbronnen gezoneerde wegen
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
22
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
23
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
24
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
25
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
26
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
27
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
28
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
29
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
30
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
31
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
32
Bijlage C
Rekenresultaten (excl. Maatregelen Churchillaan)
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
33
wnp 01_A 01_B 01_C 01_D 01_E 02_A 02_B 02_C 02_D 03_A 03_B 03_C 03_D 03_E 03_F 04_A 04_B 04_C 04_D 04_E 04_F 05_A 05_B 05_C 05_D 05_E 05_F
hoogte [m] 1,50 5,00 8,00 14,00 20,00 1,50 5,00 8,00 11,00 1,50 5,00 8,00 14,00 20,00 26,00 1,50 5,00 8,00 14,00 20,00 26,00 1,50 5,00 8,00 14,00 20,00 26,00
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk
Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk
Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk
Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk
Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk
30 km/uur wegen, Rmg 2012, 30 km/h 40 41 40 40 48 48 48 47 46 45
30 km/uur wegen, AREG 44 44 44 43 42 41
Generaal Spoorlaan, 50 km/h -
Sir Winston Churchillaan, 50 km/h 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 52 46 47 47 47 47 47 -
Burgemeester Elsenlaan, 50 km/h -
Lcum (L*VL) 34
wnp 06_A 06_B 06_C 06_D 06_E 07_A 07_B 07_C 07_D 07_E 07_F 08_A 08_B 08_C 08_D 08_E 08_F 09_A 09_B 09_C 09_D 100_A 100_B 100_C 100_D 100_E 101_A
hoogte [m] 1,50 5,00 8,00 14,00 20,00 1,50 5,00 8,00 14,00 17,00 21,00 1,50 5,00 8,00 14,00 17,00 21,00 1,50 5,00 8,00 11,00 1,50 5,00 8,00 11,00 14,00 1,50
M+P.SYNCH.21.01A.1 | 15 januari 2024
Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk
Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk
Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk
Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk
Lden [dB], na aftrek, binnenstedelijk
30 km/uur wegen, Rmg 2012, 30 km/h 48 48 48 47 46 40 40 44 44 44 43 42 -
30 km/uur wegen, AREG 44 45 44 43 42 40 41 40 -
Generaal Spoorlaan, 50 km/h -
Sir Winston Churchillaan, 50 km/h 46 47 47 47 47 47 53 53 53 53 53 53 53 53 53 53 -
Burgemeester Elsenlaan, 50 km/h -
Lcum (L*VL) 35