Bijlage A deel 3 Bestemmingsplan Te Werve Oost (RV 25-014)

RAPPORT Verkeerseffecten woningbouw Te Werve-oost Onderzoek verkeer ikv bestemmingsplan Klant:

Synchroon

Referentie: BJ2606-102-100 Status:

Definitief/4

Datum:

28 november 2023

Vertrouwelijk

HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

George Hintzenweg 85 3068 AX Rotterdam Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 +31 88 348 90 00 T info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W

Titel document: Verkeerseffecten woningbouw Te Werve-oost Sub titel: Onderzoek verkeer ikv bestemmingsplan Referentie: BJ2606-102-100 Status: 4/Definitief Datum: 28 november 2023 Projectnaam: Verkeersonderzoek Te Werve-oost Projectnummer: BI4522-101-100 Auteur(s): Opgesteld door:

Danièle van der Kooij, André van Nieuwenhuijzen

Gecontroleerd door: André van Nieuwenhuijzen Datum: 13-11-2023 Goedgekeurd door: Jelmer Droogsma Datum: 28-11-2023

Classificatie Vertrouwelijk

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V.. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderzins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 28 november 2023

BJ2606-102-100

i

Vertrouwelijk

Inhoudsopgave 1

Aanleiding en onderzoeksvragen

1

2

Gevolgen van de woningbouwverdichting

2

2.1

Verkeersgeneratie en parkeren

3

2.2

Ontsluitingsstructuur en aansluiting Sir Winston Churchilllaan

13

3

Integrale conclusie

14

28 november 2023

BJ2606-102-100

ii

Vertrouwelijk

1

Aanleiding en onderzoeksvragen

Binnen de gemeente Rijswijk wordt de wijk Te Werve-Oost herontwikkeld. Hierbij wordt een gedeelte van de bestaande woningen gesloopt en wordt er een nieuw, gedifferentieerd en intensiever woningbouwprogramma gerealiseerd. Royal HaskoningDHV heeft in het voorjaar 2022 de verkeerseffecten van het woningbouwplan in beeld gebracht en aanbevelingen gedaan voor de ontsluitingsstructuur. Samen met de gemeente Rijswijk is geconcludeerd dat het bestaande wegennet in de wijk het extra verkeer door het hoger aantal terug te bouwen woningen kan verwerken, maar om extra verkeersbewegingen in de wijk te voorkomen is besloten een gedeelte van het woningbouwplan direct ontsluiten op de Sir Winston Churchilllaan. Dit is in het vastgestelde Nota van Uitgangspunten (NvU) vastgelegd. Dit verkeeronderzoek beschrijft de verkeerseffecten van het woningbouwplan op de wijk Te Werve-Oost op basis van de meest recente programmagegevens en uitgaande van een scenario waarbij de verkeerseffecten het grootste zijn en of dit programma zodoende nog in lijn is met de Nota van Uitgangspunten.

28 november 2023

BJ2606-102-100

1

Vertrouwelijk

2

Gevolgen van de woningbouwverdichting

In de toekomstige situatie komen er maximaal 630 nieuwe woningen in Te Werve-Oost. Dit betekent een toename van circa 275 woningen ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn er 355 woningen in Te Werve – Oost aanwezig. Dit zijn kleine portiekwoningen en grondgebonden woningen. Voor dit onderzoek gaan we uit van het hypothetische scenario dat alle bestaande 355 woningen verdwijnen en er in de nieuwe situatie maximaal 630 nieuwe woningen worden gerealiseerd. Zo wordt het worst case effect van de verkeersontwikkeling berekend. De woningbouwontwikkeling heeft, zoals omschreven in de NVU, de ambitie het extra verkeer aan de randen van het gebied af te vangen en te voorkomen dat dit verkeer onnodig door de wijk gaat heenrijden. Een gedeelte van de nieuwbouw langs de Sir Winston Churchilllaan wordt daarom direct ontsloten op de Sir Winston Churchilllaan, zodat het extra verkeer niet verder de wijk inrijdt. De plattegrond van Te WerveOost is in Figuur 2-2 weergegeven.

Figuur 2-1 Plattegrond Te Werve-Oost (Nota van Uitgangspunten Te Werve-Oost Rijswijk)

De parkeerbehoefte zal worden gefaciliteerd door bewoners en bezoekers van Te Werve-Oost te laten parkeren in te realiseren half of volledig verdiepte parkeergarages. Zij komen niet in aanmerking voor een parkeervergunning om te mogen parkeren in de betaald parkeren parkeerplaatsen in de bestaande wijk Te Werve-oost. Voorgenomen maatregelen Te Werve-Oost op aspect verkeer en parkeren: • Extra verkeer direct afvangen door een nieuwe aantakking op de Sir Winston Churchilllaan • Parkeren voor bewoners en bezoekers te faciliteren in nieuw te realiseren parkeergarages • Op maaiveld worden enkele parkeerplaatsen gerealiseerd voor minder valide bezoekers en pakketdiensten

28 november 2023

BJ2606-102-100

2

Vertrouwelijk

2.1

Verkeersgeneratie en parkeren

Verkeersgeneratie In de huidige situatie zijn er 355 woningen in Te Werve – Oost aanwezig. Dit zijn kleine portiekwoningen en grondgebonden woningen welke in de categorie “huur, goedkoop” vallen (aangehouden uitgangspunt voorgaande studie, 2022). In de toekomstige situatie worden maximaal 630 woningen gerealiseerd. Het huidige programma gaat uit van een hoeveelheid van maximaal 630 nieuw te bouwen woningen, inclusief 30 woonzorgstudio’s, bedoeld voor een doelgroep met een lichtverstandelijke beperking. Om de verkeersgeneratie te bepalen is de meest recente versie van de CROW- publicatie 381 “Toekomstbestendig parkeren – kencijfers parkeren en verkeersgeneratie” (2018) gebruikt. Het betreft de typologie huur, appartement, midden/goedkoop (inclusief sociale huur). In de CROW-publicatie zijn geen kencijfers voor de categorie woonzorg studio’s voorhanden. Voor de verkeersbewegingen van deze doelgroep is de verkeersgeneratie van sociale huurwoningen aangehouden. Dit geeft waarschijnlijk een lichte overschatting van de daadwerkelijke verkeersbewegingen, maar zo wordt voorkomen dat de verkeersgeneratie te laag wordt ingeschat. Het CROW maakt bij de kencijfers verkeersgeneratie onderscheid in de stedelijkheidsgraad. Dit betreft de omgevingsadressendichtheid (adressen per km²) in vijf klassen: van zeer sterk stedelijk tot niet stedelijk.

De gemeente Rijswijk valt in de categorie zeer sterk stedelijk. In de CROW-publicatie is uitgaan van vier verschillende zones binnen de gemeente: • Centrum; • Schil rond het centrum; • Rest bebouwde kom; • Buitengebied. Afhankelijk van deze zones zijn er verschillende verkeersgeneratiecijfers. In een centrumgebied gelden lagere verkeersgeneratienormen dan in het buitengebied. Vandaar dat men bij de verkeersgeneratie onderscheid maakt tussen deze zones. Voor de zones vermeldt het CROW een bandbreedte met minimum- en maximumcijfers. Te Werve-Oost ligt in de zone schil centrum.

28 november 2023

BJ2606-102-100

3

Vertrouwelijk

Woningen In Tabel 2-1 zijn de verkeersgeneratiecijfers, van de zone schil centrum met de stedelijkheidsgraad zeer sterk stedelijk, weergeven. De weergegeven verkeersgeneratiecijfers zijn inclusief de verkeersgeneratie van bezoekers. Tabel 2-1 Verkeersgeneratiekencijfers t.b.v. berekening Te Werve-Oost

Typologie Te Werve

Typologie CROW

Verkeersgeneratie (CROW) Min

Max

Sociaal - Type A

Huur

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)

1,8

2,6

Sociaal - Type B

Huur

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)

1,8

2,6

Sociaal - Type C

Huur

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)

1,8

2,6

Sociaal - Type D

Huur

Huur, huis, sociale huur

2,8

3,6

Vrije Sector - Type A

Midhuur

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)

1,8

2,6

Vrije Sector - Type B

Koop

Koop, appartement, goedkoop

2,8

3,6

Vrije Sector - Type C

koop

Koop, appartement, midden

3,7

4,5

Vrije Sector - Type D

koop

Koop, huis, tussen/hoek

5,4

6,2

Woonzorg

Huur

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)

1,8

2,6

Dit resulteert in een verkeersgeneratie van 1.686 tot 2.190 verkeersbewegingen per etmaal (voor een weekdag). Zie Tabel 2-2 voor de berekening. Tabel 2-2 verkeersgeneratie woningen Te Werve-Oost per etmaal (weekdag)

Typologie Te Werve

Aantal

Verkeersgeneratie (CROW) Min Max

Sociaal - Type A

Huur

40

72

104

Sociaal - Type B

Huur

143

257

372

Sociaal - Type C

Huur

75

135

195

Sociaal - Type D

Huur

27

76

97

Vrije Sector - Type A

Midhuur 15

27

39

Vrije Sector - Type B

Koop

160

448

576

Vrije Sector - Type C

koop

82

303

369

Vrije Sector - Type D

koop

58

313

360

Woonzorg

Huur

30

54

78

Totaal

28 november 2023

630

1.686

2.190

BJ2606-102-100

4

Vertrouwelijk

De verkeersgeneratie kan worden omgerekend naar een werkdag door de kencijfers te vermenigvuldigen met 1,11. Dit resulteert in een verkeersgeneratie van 1.871 tot 2.430 verkeersbewegingen per etmaal. Zie Tabel 2-3 voor de berekening. Tabel 2-3 verkeersgeneratie woningen Te Werve-Oost per etmaal (werkdag)

Typologie Te Werve

Aantal

Verkeersgeneratie (CROW) Min Max

Sociaal - Type A

Huur

40

80

115

Sociaal - Type B

Huur

143

286

413

Sociaal - Type C

Huur

75

150

216

Sociaal - Type D

Huur

27

84

108

Vrije Sector - Type A

Midhuur 15

30

43

Vrije Sector - Type B

Koop

160

497

639

Vrije Sector - Type C

koop

82

337

410

Vrije Sector - Type D

koop

58

348

399

Woonzorg

Huur

30

Totaal

60

630

1.871

87

2.430

In het plan verdwijnen 355 woningen. Deze zijn op basis van de CROW-richtlijnen getypeerd als “Huur, appartement, midden/goedkoop (inclusief sociale huur)” en hebben een verkeersgeneratie van minimaal 1,8 ritten tot maximaal 2,6 per woning per etmaal. In de voorgaande rapportage (2022) is uitgegaan van de minimale verkeersgeneratie van verkeer dat als gevolg van de sloop zal verdwijnen. Dit uitgangspunt is in deze rapportage tevens gehanteerd. Dit verkeer verdwijnt. Het betreffen 709 voertuigbewegingen per etmaal op een werkdag, zie Tabel 2-4. Tabel 2-4 verkeersgeneratie te slopen woningen per etmaal (werkdag)

Aantal Te slopen woningen

355

Verkeersgeneratie CROW Min

Max

709

1.025

Om het worst-case scenario te benaderen, is in dit onderzoek de maximale verkeersgeneratie aangehouden voor de nieuwbouw van Te Werve-Oost. Door de woningbouwontwikkeling gaan maximaal 1.721 extra verkeersbewegingen per etmaal (werkdag) plaatsvinden, zie Tabel 2-5. Bij een minimale verkeersgeneratie zal een toename van toename van 1.162 verkeersbewegingen per etmaal (werkdag) worden verwacht. Tabel 2-5 extra verkeersgeneratie

Min

Max

Nieuwbouw verkeersgeneratie

1.871

2.430

Te slopen woningen (min. verkeersgeneratie)

709

709

Totaal

1.162

1.721

28 november 2023

BJ2606-102-100

5

Vertrouwelijk

Voorzieningen Naast de woningen worden in Te Werve-Oost enkele voorzieningen gerealiseerd. In totaal wordt maximaal 600 m2 BVO gerealiseerd, waarvan 300 m2 voor een buurthuis en 300 m2 voor overige voorzieningen. De specifieke functie van de overige voorzieningen is nog niet gespecificeerd, maar wel is bekend dat het maatschappelijke voorzieningen betreffen. In de CROW-publicatie zijn geen kencijfers aanwezig voor de voorzieningen buurthuis en overige maatschappelijke voorzieningen. Het buurthuis zal naar verwachting veelal bezoekers uit en rondom de buurt trekken. Een aantrekkende werking van buiten de buurt wordt niet verwacht. Daarom is ervoor gekozen voor het buurthuis de functie bibliotheek aan te houden. Voor de overige maatschappelijke voorzieningen is het lastig in te schatten welke functie het best aansluitend is. Immers is deze categorie voorzieningen zeer gevarieerd. Wel is de verwachting dat de voorziening veelal bezoekers uit en rondom de buurt zal trekken. Daarom is ervoor gekozen dezelfde functie te hanteren als voor het buurthuis: de bibliotheek. Tabel 2-6 verkeersgeneratiecijfers CROW t.b.v. berekening Te Werve-Oost

Voorziening

Verkeersgeneratie CROW min

Verkeersgeneratie CROW max

Bibliotheek

3,4 per 100 m2 BVO

8,2 per 100 m2 BVO

Dit resulteert in een verkeersgeneratie van 20 tot 49 verkeersbewegingen per etmaal (voor een weekdag). Zie Tabel 2-7 voor de berekening Tabel 2-7 verkeersgeneratie voorzieningen Te Werve-Oost per etmaal (weekdag)

Voorziening

Opp.

Verkeersgeneratie CROW min

Verkeersgeneratie CROW max

Bibliotheek

600 m2

20

49

De verkeersgeneratie kan worden omgerekend naar een werkdag door de kencijfers te vermenigvuldigen met 1,11. Dit resulteert in een verkeersgeneratie van 23 tot 55 verkeersbewegingen per etmaal. Zie Tabel 2-8 voor de berekening. Tabel 2-8 verkeersgeneratie voorzieningen Te Werve-Oost per etmaal (werkdag)

Voorziening

Opp.

Verkeersgeneratie CROW min

Verkeersgeneratie CROW max

Bibliotheek

600 m2

23

55

28 november 2023

BJ2606-102-100

6

Vertrouwelijk

Verkeersgeneratie Te Werve-oost: • Met een worst-case benadering ontstaat een toename van 1.721 extra verkeersbewegingen per etmaal (werkdag) door het intensievere terugbouwen Te Werve-Oost plus 55 extra verkeersbewegingen door de extra voorzieningen in het gebied. Dit resulteert in een worst case verkeersgeneratie van 1.776 extra verkeersbewegingen per etmaal (werkdag). • In 2022 heeft Royal HaskoningDHV de verkeerseffecten voor de ontwikkeling Te Werve-Oost in beeld gebracht. Hierin is o.a. getoetst of de bestaande aansluitingen op het hoofdwegennet het verkeer voldoende kunnen verwerken na de ontwikkeling van Te Werve-Oost. Conclusie is dat de aanwezige aansluitingen op het omliggend wegennet voldoende restcapaciteit hebben om het extra verkeer te verwerken voor prognosejaar 2030, 2040 en met 25% extra verkeersgeneratie dan op basis van het huidige woningbouwprogramma is bepaald. De nieuwe aansluiting op de Sir Winston Churchilllaan heeft tot doel om de hoeveelheid verkeer binnen Te Werve-oost niet te laten toenemen.

28 november 2023

BJ2606-102-100

7

Vertrouwelijk

Parkeren Volgens de NvU wordt parkeren voor de bewoners en bezoekers op eigen terrein opgelost, uit het zicht van de openbare weg in (half of volledig) verdiepte parkeergarages. Bewoners van de nieuwbouw in Te Werve-Oost krijgen geen parkeervergunning op straat, zodat de parkeerbehoefte van de nieuwe ontwikkeling niet tot een toename van de parkeerdruk door de nieuwe bewoners in de openbare ruimte leidt. Rijswijk wonen heeft bepaald hoeveel parkeerplaatsen er gerealiseerd worden op basis van het programma en de geldende parkeernormen van de gemeente Rijswijk. Voor Te Werve-Oost is een ontwikkelkader opgesteld met parkeernomen. Op basis van de CROW-richtlijnen hebben wij een berekening gedaan van de normatieve parkeervraag van de woningen van Te Werve-Oost. Hiervoor hebben wij gebruik gemaakt van de CROW- publicatie 381 “Toekomstbestendig parkeren – kencijfers parkeren en verkeersgeneratie” (2018). De parkeerkencijfers uit de publicatie zijn op de praktijk gebaseerde cijfers die kunnen worden gebruikt als hulpmiddel bij het bepalen bij het aantal parkeerplaatsen. De parkeerbehoefte op basis van de CROW hebben wij vervolgens getoetst aan de parkeernorm uit het ontwikkelkader. Woningen Voor het bepalen van de parkeerbehoefte worden dezelfde uitgangspunten gehanteerd als bij de verkeersgeneratie.

In Tabel 2-9 zijn de parkeerkencijfers, van de zone schil centrum met de stedelijkheidsgraad zeer sterk stedelijk, weergeven. De weergegeven parkeerkencijfers zijn inclusief bezoekersparkeren. Tabel 2-9 Parkeerkencijfers t.b.v. berekening Te Werve-Oost

Typologie Te Werve

Typologie CROW

Parkeerkencijfer (CROW) Min

Max

Sociaal - Type A

Huur

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)

0,6

1,4

Sociaal - Type B

Huur

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)

0,6

1,4

Sociaal - Type C

Huur

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)

0,6

1,4

Sociaal - Type D

Huur

Huur, huis, sociale huur

0,8

1,6

Vrije Sector - Type A

Midhuur

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)

0,6

1,4

Vrije Sector - Type B

Koop

Koop, appartement, goedkoop

0,8

1,4

Vrije Sector - Type C

koop

Koop, appartement, midden

1

1,8

Vrije Sector - Type D

koop

Koop, huis, tussen/hoek

1,1

1,9

Woonzorg

Huur

Huur, appartement, midden/goedkoop (incl. sociale huur)

0,6

1,4

28 november 2023

BJ2606-102-100

8

Vertrouwelijk

Dit resulteert in een parkeerbehoefte van 477 tot 981 parkeerplekken voor de woningen van Te WerveOost. Zie Tabel 2-10 voor de berekening. Tabel 2-10 parkeerbehoefte CROW

Typologie Te Werve

Aantal

Parkeerbehoefte (CROW) Min Max

Sociaal - Type A

Huur

40

24

56

Sociaal - Type B

Huur

143

86

200

Sociaal - Type C

Huur

75

45

105

Sociaal - Type D

Huur

27

22

43

Vrije Sector - Type A

Midhuur

15

9

21

Vrije Sector - Type B

Koop

160

128

256

Vrije Sector - Type C

koop

82

82

148

Vrije Sector - Type D

koop

58

64

110

Woonzorg

Huur

30

18

42

Totaal

630

477

981

Volgens het ontwikkelkader Te Werve- Oost zijn de volgende parkeernormen gehanteerd, zie Tabel 2-11. In de parkeernormen zijn bezoekers opgenomen en is een reservering gehanteerd. Tabel 2-11 parkeernorm ontwikkelkader

Typologie Te Werve

Parkeernorm ontwikkelkader

Sociaal - Type A

Huur

0,6

Sociaal - Type B

Huur

0.8

Sociaal - Type C

Huur

0,8

Sociaal - Type D

Huur

1,3

Vrije Sector - Type A

Midhuur

1,6

Vrije Sector - Type B

Koop

1,2

Vrije Sector - Type C

koop

1,2

Vrije Sector - Type D

koop

1,6

Woonzorg

Huur

0,4

Dit resulteert in een parkeerbehoefte van 638 parkeerplekken voor de woningen van Te Werve-Oost. Zie Tabel 2-12 voor de berekening.

28 november 2023

BJ2606-102-100

9

Vertrouwelijk

Tabel 2-12 parkeerbehoefte ontwikkelkader

Typologie Te Werve

Aantal

Parkeerbehoefte 24

Sociaal - Type A

Huur

40

Sociaal - Type B

Huur

143

Sociaal - Type C

Huur

75

Sociaal - Type D

Huur

27

Vrije Sector - Type A

Midhuur

15

Vrije Sector - Type B

Koop

160

Vrije Sector - Type C

koop

82

Vrije Sector - Type D

koop

58

Woonzorg

Huur

30

Totaal

630

114 60 35 9 192 98 93 12

638

De parkeerbehoefte van het ontwikkelkader voldoet aan de minimale parkeereis van de CROW. Er worden 161 parkeerplaatsen meer gerealiseerd in het ontwikkelkader dan de minimale parkeereis die het CROW voorschrijft. Er worden 342 parkeerplaatsen minder gerealiseerd in het ontwikkelkader dan de maximale parkeereis die de CROW voorschrijft. Zie Tabel 2-13 voor het overzicht. Tabel 2-13 parkeerbehoefte

Parkeerbehoefte CROW

Parkeerbehoefte ontwikkelkader

Verschil

min CROW parkeerbehoefte

477

638

+ 161

Max CROW parkeerbehoefte

981

638

- 342

Gezien Te Werve-Oost ingericht wordt volgens het STOMP-principe en met het instellen van deelauto’s is de verwachting dat de minimale parkeereis volstaat. Verwachting is dan ook dat de parkeerdruk in de omgeving niet zal toenemen. Wel verdwijnt er door de komst van de nieuwe woonkavels parkeercapaciteit op maaiveld in de bestaande woonwijk. Nader onderzoek zal uitwijzen of deze aanname van het aantal parkeerplaatsen zonder extra maatregelen leidt tot een toename van de parkeerdruk in de aanliggende straten. Voor zover hiervan sprake is, zullen in het plangebied extra parkeerplaatsen aangelegd worden in de openbare ruimte, zodat per saldo het effect op de parkeerdruk in de aanliggende straten nihil is. Het aantal te realiseren parkeerplaatsen kan worden verlaagd door toepassing van deelmobiliteit. Bij bewoners is het uitgangspunt dat de parkeerbehoefte 20% lager kan worden vastgesteld als per vijfentwintig wooneenheden één deelauto, een andere vorm van deelmobiliteit, of een mix daarvan wordt aangeboden. Dit houdt in dat per deelauto 4 parkeerplaatsen minder gerealiseerd hoeven te worden (1 auto per 5 plekken, waarvan 1 plek voor de deelauto aangelegd dient te worden). Uiteraard dient hier wel met enige voorzichtigheid te worden omgegaan. Het is de vraag wat de daadwerkelijke behoefte gaat zijn.

Het heeft bijvoorbeeld geen zin om veel deelauto’s aan te bieden terwijl er geen vraag naar is. 28 november 2023

BJ2606-102-100

10

Vertrouwelijk

Voorzieningen Naast de woningen worden in Te Werve-Oost enkele voorzieningen gerealiseerd. In totaal wordt maximaal 600 m2 BVO gerealiseerd, waarvan 300 m2 voor een buurthuis en 300 m2 voor overige voorzieningen. De specifieke functie van de overige voorzieningen is nog niet gespecificeerd, maar wel is bekend dat het maatschappelijke voorzieningen betreffen. In de meest recente CROW-publicatie zijn geen kencijfers aanwezig voor de voorzieningen buurthuis en overige maatschappelijke voorzieningen. Het buurthuis zal naar verwachting veelal bezoekers uit en rondom de buurt trekken. Een aantrekkende werking van buiten de buurt wordt niet verwacht. Daarom is ervoor gekozen voor het buurthuis de functie bibliotheek aan te houden. Voor de overige maatschappelijke voorzieningen is het lastig in te schatten welke functie het best aansluitend is. Immers is deze categorie voorzieningen zeer gevarieerd. Wel is de verwachting dat de voorziening veelal bezoekers uit en rondom de buurt zal trekken. Daarom is ervoor gekozen dezelfde functie te hanteren als voor het buurthuis: de bibliotheek. In Tabel 2-14 zijn de parkeerkencijfers, van de zone schil centrum met de stedelijkheidsgraad zeer sterk stedelijk, weergeven. Tabel 2-14 parkeerkencijfers CROW

Voorziening

Parkeernkencijfer CROW min

Parkeernkencijfer CROW max

Bibliotheek

0,4

0,9

Dit resulteert in een parkeerbehoefte van 3 tot 6 parkeerplekken voor de voorziening “buurthuis”, waarbij in het CROW de voorziening bibliotheek voor is gebruikt ” van Te Werve-Oost. Zie Tabel 2-15 voor de berekening (afgerond naar boven). Tabel 2-15 parkeerbehoefte CROW

Voorziening

Opp.

Parkeernbehoefte CROW min

Parkeernbehoefte CROW max

Bibliotheek

600 m2

3

6

In de CROW-publicatie 182 (oude versie) zijn de parkeerkencijfers voor het buurthuis aanwezig. Om het worst-case scenario te benaderen voor de voorzieningen, zijn de parkeernormen bepaald aan de hand van CROW-publicatie 182, zie tabel 2-16. De overige maatschappelijke voorzieningen zijn in pulicatie 182 geen functie, wel een functiecategorie. De overige maatschappelijke voorzieningen maken deel uit van de functiecategorie ‘gezondheidszorg en (sociale) voorzieningen’. Om de parkeernorm voor de overige maatschappelijke voorzieningen te benaderen, is het gemiddelde gehanteerd (afgerond naar boven) van de functies in de functiecategorie. Tabel 2-16 parkeernorm CROW-publicatie 182

Voorziening

Parkeernorm CROW-publicatie 182

Buurthuis

2 pp/100 m2 BVO

Overige maatschappelijke voorzieningen

4 pp/100 m2 BVO

28 november 2023

BJ2606-102-100

11

Vertrouwelijk

Dit resulteert in een parkeerbehoefte van 18 parkeerplekken voor de voorzieningen van Te Werve-Oost. Zie Tabel 2-17 voor de berekening. Tabel 2-17 parkeerbehoefte CROW-publicatie 182

Voorziening

Parkeernorm CROWpublicatie 182

Opp.

Parkeerbehoefte

Buurthuis

2 pp/100 m2 BVO

300 m2

6

Overige maatschappelijke voorzieningen

4 pp/100 m2 BVO

300 m2

12

Totaal

18

De parkeerbehoefte CROW-publicatie 182 voldoet aan de parkeereis van de CROW (meest recente publicatie). Hierbij dient wel opgemerkt te worden dat de parkeernorm vanuit de CROW relatief laag is ten opzichte van de parkeernorm uit de CROW-publicatie 182. Dit komt, omdat in de CROW (meest recente publicatie) de functiecategorie buurthuis en overige maatschappelijke voorziening niet aanwezig is: er is gezocht naar een best aansluitende functie. De parkeernorm van CROW-publicatie 182 zal, naar alle waarschijnlijkheid, het best passend zijn bij deze voorzieningen en omdat er sprake is van dubbelgebruik kan deze parkeerbehoefte worden opgevangen zonder hiervoor extra parkeerplaatsen te hoeven aanleggen. In een woongebied is de parkeerdruk overdag meestal 50% van wat deze in de avonduren is. Veelal zijn bewoners immers naar hun werk. Dit maakt dat er overdag een restcapaciteit is en dubbelgebruik kan worden toegepast. In Te Werve-Oost zouden dit 319 parkeerplaatsen betreffen (50% van de 638 parkeerplaatsen, o.b.v. parkeerbehoefte CROW-publicatie 182). De voorzieningen die in het plan voorzien zijn, trekken juist overdag hun bezoekers. Als voor deze voorzieningen de parkeerplaatsen uit de parkeerbehoefte (CROW of CROW-publicatie 182) wordt gerealiseerd, zal er overcapaciteit worden gerealiseerd.

Volgens de parkeerbehoefte CROW-publicatie 182 zouden er 18 parkeerplaatsen gerealiseerd moeten worden voor de voorzieningen. Deze parkeerbehoefte kan worden opgevangen binnen de restcapaciteit van de woningen overdag. Daarom is het niet nodig om extra parkeerplaatsen te realiseren voor de voorzieningen. Parkeereis Te Werve-Oost: • Door de woningbouwopgave ontstaat er een parkeereis van 638 parkeerplaatsen. Dit voldoet aan de minimale parkeereis op basis van de CROW-richtlijnen wat verdedigbaar is vanwege STOMP principe nieuwe wijk en aanbieden van deelauto’s. • Door de voorzieningen ontstaat een parkeereis van 18 parkeerplaatsen (op basis van de parkeernorm CROW-publicatie 182). Deze parkeerbehoefte kan worden opgevangen binnen de restcapaciteit van de woningen (overdag is de parkeerdruk meestal 50% van wat deze in de avonduren is).

28 november 2023

BJ2606-102-100

12

Vertrouwelijk

2.2

Ontsluitingsstructuur en aansluiting Sir Winston Churchilllaan

De nota van uitgangspunten stelt dat het extra verkeer ten behoeve van het woningbouwprogramma afgevangen moet worden aan de randen van de wijk. In het Ontwikkelkader is vastgesteld dat een extra inprikker op de Sir Winston Churchilllaan hier een oplossing voor is, waarbij extra verkeer direct een nieuwe parkeergarage inrijdt. Waar de inprikker kan komen, is nog niet volledig uitgekristalliseerd. In de toekomstige situatie worden maximaal 630 woningen gerealiseerd. In de bestaande situatie zijn 355 woningen aanwezig. Op de wegen in de wijk mag het niet drukker worden met autoverkeer dan het nu is. Mede door het realiseren van een nieuwe aansluiting op de Sir Winston Churchilllaan leidt het verkeer van de extra 275 woningen niet tot extra verkeersbewegingen in de wijk. Conclusie ontsluitingsstructuur: • Er worden circa 275 woningen extra gebouwd in het plangebied. Dit is om en nabij dezelfde hoeveelheid woningen waarvan het verkeer aan de randen van wijk wordt opgevangen, mede door de inprikker via de Sir Winston Churchilllaan. Zodoende rijdt dit extra verkeer niet door de wijk.

28 november 2023

BJ2606-102-100

13

Vertrouwelijk

3

Integrale conclusie

Extra verkeer en afwikkeling Met de verdichtingsopgave worden er 275 meer woningen gerealiseerd dan er nu in de wijk aanwezig zijn (en die worden gesloopt). Om het worst-case scenario te benaderen, is in dit onderzoek de maximale verkeersgeneratie aangehouden voor de nieuwbouw van Te Werve-Oost. Door de woningbouwontwikkeling gaan maximaal 1.721 extra verkeersbewegingen per etmaal (werkdag) plaatsvinden. De voorzieningen realiseren naar verwachting een verkeersgeneratie van maximaal 55 verkeersbewegingen per etmaal (werkdag). Dit resulteert in een worst case verkeersgeneratie van 1.776 extra verkeersbewegingen per etmaal (werkdag). De berekende verkeersgeneratie is daarbij benadert vanuit een worst-case scenario. Het is ook bedoeld om te bepalen welke kruispuntvormen noodzakelijk zijn voor een vloeiende en veilige verkeersafwikkeling voor onder andere de parkeergarage welke ontsluit op de Sir Winston Churchilllaan. Het inzetten op het STOMP-principe (terughoudendheid in de beschikbaarheid van parkeerplaatsen, instellen deelmobiliteit voor bewoners en het niet mogen parkeren in de openbare ruimte) zal zorgen voor lager autobezit en gebruik en derhalve meer de minimale verkeersgeneratie van 1.185 per etmaal benaderen.

Op basis van de huidige plannen zal met het opvangen van het extra verkeer aan de randen van de wijk, mede door de aanleg van een directe aansluiting op Sir Winston Churchilllaan, de hoeveelheid verkeer binnen de wijk niet of nauwelijks toenemen. Parkeren Door in te zetten op deelmobiliteit en het niet verkrijgen van een vergunning om in de openbare ruimte te mogen parkeren, is het de verwachting dat de parkeervraag hierdoor lager zal uitpakken en is een minimale parkeereis, oftewel het aanhouden van de parkeereis aan de onderkant van de bandbreedte goed verdedigbaar.

28 november 2023

BJ2606-102-100

14

van M+P | Onderdeel Müller-BBM groep

Mensen met oplossingen

Rapport

Akoestisch onderzoek kinderdagverblijf True Colors nabij bouwplan Te Werve in Rijswijk

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

Colofon Opdrachtnemer

Auteurs

M+P raadgevende ingenieurs BV

ing. Saskia Hardeman

Opdrachtgever

Contactpersoon

Synchroon B.V.

ir. Theodoor Höngens 0297-320651 | aalsmeer@mp.nl

Opdrachtnummer

-

M+P

Titel

Visserstraat 50 | 1431 GJ Aalsmeer Wolfskamerweg 47 | 5262 ES Vught

Akoestisch onderzoek kinderdagverblijf True Colors nabij bouwplan Te Werve in Rijswijk

www.mp.nl | onderdeel van de Müller-BBM groep | Lid NLingenieurs | ISO 9001 gecertificeerd

Rapportnummer

M+P.SYNCH.21.01A.2 Revisie

5 Datum

21 februari 2024 Aantal pagina’s

48

Copyright

© M+P raadgevende ingenieurs BV | Niets van deze rapportage mag worden gebruikt voor andere doeleinden dan is overeengekomen tussen de opdrachtgever en M+P (DNR 2011 Artikel 46).

Inhoud Inhoud

3

1

Inleiding

4

2 2.1 2.2

Uitgangssituatie Luchtbehandelingssysteem Representatieve bedrijfssituatie

5 6 6

3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3

Wettelijk kader Bedrijvigheid Milieuzonering Activiteitenbesluit Indirecte hinder

8 8 8 8 9

4 4.1 4.2 4.3 4.4

Resultaten Toetsing Activiteitenbesluit Toets Handreiking bedrijven en milieuzonering Indirecte hinder Beschouwing van de resultaten

10 10 10 11 11

5

Conclusie

14

6

Literatuur

15

bijlage A

Figuren

16

bijlage B

Invoergegevens rekenmodel

20

bijlage C

Rekenresultaten

27

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

bijlage D

Bijdrage analyse LAr,LT (incl. stemgeluid)

43

bijlage E

Overzicht maximaal optredende geluidsniveaus (incl. stemgeluid)

45

bijlage F

Onderzoek wegverkeerslawaai

48

3

1

Inleiding Synchroon is samen met Rijswijk Wonen bezig met de (her)ontwikkeling van de wijk Te Werve Oost in Rijswijk. Naast het gebied bevindt zich de kinderdagopvang True Colors Rijswijk aan de Karel Doormanlaan 1. In voorliggend onderzoek wordt de geluidsbelasting vanwege het kinderdagverblijf in beeld gebracht ter plaatse van het bouwplan. Hierbij wordt bepaald of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening in de nieuwe situatie door te toetsen aan het stappenplan geluid uit de VNG handreiking bedrijven en milieuzonering [2]. Tevens wordt beoordeeld of het kinderdagverblijf niet wordt belemmerd in haar bedrijfsvoering door de (her)ontwikkeling van woonfuncties. Hiervoor wordt getoetst of het kinderdagverblijf in de nieuwe situatie kan voldoen aan de standaardgrenswaarden uit het Activiteitenbesluit.

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

4

2

Uitgangssituatie

Buitenspeelplaats 1e verdieping

Kinderdagverblijf (KDV) True Colors is gelegen aan de Karel Doormanlaan 1 te Rijswijk. In figuur 1 is de situatie weergegeven. Aan de noordoostzijde van het pand heeft het KDV een buitenspeelplaats ter hoogte van de eerste verdieping. Aan de westzijde bevindt zich een buitenspeelplaats op de begane grond. De ontwikkellocatie bevindt zich ten zuidwesten van het KDV.

Buitenspeelplaats BG

De meest nabijgelegen woonfunctie binnen het plan ligt op een afstand van circa 15 meter. Dit is vergelijkbaar met de bestaande woningen in de huidige situatie.

Installaties dak

figuur 1

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

Situatie

5

2.1

Luchtbehandelingssysteem Op het dak van het KDV staan installaties ten behoeve van het binnenklimaat. Het geluidsvermogen van de installaties is bepaald op basis van ervaringscijfers die zijn gemeten bij vergelijkbare situaties. Het betreft een bronvermogen van 82 dB(A) voor alle installaties op het dak gezamenlijk.

2.2

Representatieve bedrijfssituatie Op basis van de informatie uit het Landelijk Register Kinderopvang (LRK), de website en gesprekken met de leidinggevende van het KDV is de representatieve bedrijfssituatie vastgesteld. Uit de gesprekken komen de volgende gebruikseigenschappen naar voren: ▪ Openingstijden zijn van 7.30 tot 18:30. ▪ Het kinderdagverblijf heeft 84 kindplaatsen en biedt dagopvang aan kinderen van 0 tot 4 jaar. Er zijn in totaal 7 groepen. ▪ maximaal 50% van de kinderen wordt met de auto gebracht en gehaald (42 kinderen). Het halen en brengen gebeurt grotendeels op de openbare weg. Op het terrein zelf zijn 4 parkeerplaatsen. ▪ Naast het halen en brengen wordt er rekening gehouden met 10 extra voertuigen in zowel de dag- als avondperiode voor het personeel. ▪ Er wordt vanuit gegaan dat in de dagperiode 52 personenwagens het kdv bezoeken en in de avondperiode 10. ▪ Er wordt vanuit gegaan dat er 20 personenwagens op het terrein van het kinderdagverblijf parkeren in de dagperiode en 5 in de avondperiode. De overige voertuigen parkeren langs de weg. ▪ De kinderen spelen bij goed weer in de ochtend buiten tussen 10:00 en 11:30 uur en in de middag tussen 16:00 en 18:30 uur. Hierbij spelen 4 groepen buiten op het plein (48 kinderen) en 3 groepen op het dakterras (36 kinderen).

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

▪

▪

▪

Het kinderdagverblijf beschikt niet over busjes om de kinderen in te vervoeren. Wel wordt er soms gebruik gemaakt van een bolderkar. Dit wordt als akoestisch niet relevant gezien. Ten behoeve van de aanvoer van goederen kan er in de dagperiode een kleine vrachtwagen of bestelbus naar het kinderdagverblijf rijden. Indien er sprake is van achteruitrijsignalering dan zal dit slechts zeer kort duren. Hierdoor is de invloed van een tonaliteitstoeslag van 5 dB op het eventuele tonale geluid verwaarloosbaar. De ramen van de lokalen kunnen incidenteel openstaan. Het geluid vanwege de openstaande ramen is verwaarloosbaar: o Op de eerste verdieping kunnen maximaal 6 ramen open staan. Er wordt vanuit gegaan dat er gedurende maximaal 3 uur per dag sprake is van een relevant binnenniveau van 75 dB(A). Hierbij is meegenomen dat niet alle kinderen 11 uur lang worden opgevangen, er binnen ook wordt geslapen en er 4 uur lang buiten wordt gespeeld. Het geluidsvermogen van de zes open ramen bij elkaar opgeteld bedraagt 77 dB(A), uitgaande van een oppervlak van 0,5 m2 per raam en een Cd van 3 dB. Na toepassen van de bedrijfsduurcorrectie bedraagt het equivalente bronvermogen 71 dB(A). De geluidsbron die hoort bij kinderen die buitenspelen op het plein bedraagt 90 dB(A) gedurende 4 uur. Na toepassen van de bedrijfsduurcorrectie komt dit neer op 85 dB(A).

Dit is 14 dB hoger dan de bijdrage van de ramen. Hieruit kan worden geconcludeerd dat de geluidsuitstraling van de ramen (die slechts incidenteel open staan) niet relevant is voor de rekenresultaten.

6

tabel I

Overzicht bedrijfssituaties en geluidsvermogens nr.

bron

geluidsvermogen in

bedrijfsduur in

dB(A)

tijd / percentages

LWAeq

LWAmax

dag

avond nacht

731 / 90

108

4 uur

--

--

731 / 89

108

4 uur

--

--

98

102

--

--

Oppervlaktebronnen 101

102

103

Buitenspelen plein (één kind / totaal) Buitenspelen dakterras (één kind / totaal) Manoeuvreren bestelbus/kleine vrachtwagen

10 min

Puntbronnen 201 Installaties dak

82

--

100%

35%

35%

90

n.v.t.

104x

20x

--

302 Parkeren (worst-case locatie)

90

100

20x

5x

303 Bestelbus/kleine vrachtwagen

98

n.v.t.

1x

--

Mobiele bronnen 301

Voertuigen halen/brengen (enkele beweging)

--

1In de VDI wordt een range van 73-77 dB(A) gegeven. Omdat het hier gaat om groepen van 0 tot 4 jaar (en dus niet een groep met peuters) wordt een bronvermogen van 73 dB(A) aangehouden.

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

7

3

Wettelijk kader

3.1

Bedrijvigheid

3.1.1

Milieuzonering Voor een bestemmingsplanwijziging dient te worden voldaan aan het stappenplan Geluid (Bijlage B5.3) uit de Handreiking bedrijven en milieuzonering [2]. Dit komt neer op het volgende, uitgaande van een gebiedstype gemengd gebied: ▪ Stap 1: indien de richtafstand voor geluid niet wordt overschreden kan verdere toetsing voor geluid in principe achterwege blijven. ▪ Stap 2 (indien stap 1 niet toereikend is): bij een geluidbelasting op woningen tot 50 dB(A) etmaalwaarde voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau, 70/65/60 dB(A) voor de piekgeluiden in de dag/avond/nacht en 50 dB(A) etmaalwaarde ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking is inpassing in een bestemmingsplan mogelijk. Akoestisch onderzoek is noodzakelijk. ▪ Stap 3 (indien stap 2 niet toereikend is): bij een geluidbelasting op woningen tot 55 dB(A) etmaalwaarde voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau, 70/65/60 dB(A) voor de piekgeluiden (excl. Aan- en afrijdend verkeer) in de dag/avond/nacht en 65 dB(A) etmaalwaarde ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking is inpassing in een bestemmingsplan mogelijk Akoestisch onderzoek is noodzakelijk. Het bevoegd gezag dient te motiveren waarom het de geluidsbelasting in deze concrete situatie acceptabel acht, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidsbelasting moet worden betrokken.

▪ Stap 4: indien het bevoegd gezag een hogere geluidsbelasting dan aangegeven in stap 3 wil inpassen, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en motiveren, waarbij tevens de

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidsbelasting moet worden betrokken. In de VNG richtlijn Handreiking bedrijven en milieuzonering is een richtafstand van 10 meter aangehouden voor scholen in een gemengd gebied en 30 meter in een rustige woonwijk (milieucategorie 2). Uitgaande van een gemengd gebied wordt er voldaan aan de richtafstand. Gezien de omvang van het plan en de hoogbouw nabij het KDV wordt toch getoetst aan stap 2.

3.1.2

Activiteitenbesluit De onderwijsinstellingen moeten voldoen aan de standaardgeluidsvoorwaarden uit het Activiteitenbesluit. In het Activiteitenbesluit zijn onder andere de onderstaande grenswaarden gegeven:

tabel II

grenswaarden uit tabel 2.17a van het Activiteitenbesluit

LAr,LT op de gevel van gevoelige

07:00–19:00

19:00–23:00

23:00–07:00

uur

uur

uur

50 dB(A)

45 dB(A)

40 dB(A)

35 dB(A)

30 dB(A)

25 dB(A)

70 dB(A)

65 dB(A)

60 dB(A)

55 dB(A)

50 dB(A)

45 dB(A)

gebouwen LAr,LT in in- en aanpandige gevoelige gebouwen LAmax op de gevel van gevoelige1 gebouwen LAmax in in- en aanpandige gevoelige gebouwen

8

afwijken. Een verzoek tot dan wel het treffen van maatwerkvoorschriften dient derhalve goed onderbouwd te worden. Daarnaast dient ook bij het treffen van een maatwerkvoorschrift, inhoudende het toelaten van een hoger geluidniveau op de gevel van de (nieuw te realiseren) woningen, sprake te zijn van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat

1

conform Artikel 2.17b zijn deze grenswaarden niet van toepassing op laad- en

losactiviteiten in de dagperiode

Artikel 2.18, Lid 1 Bij het bepalen van de geluidsniveaus, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.17a, 2.19, 2.19a dan wel 2.20, blijft buiten beschouwing: a. het stemgeluid van personen op een onverwarmd en onoverdekt terrein, dat onderdeel is van de inrichting, tenzij dit terrein kan worden aangemerkt als een binnenterrein; … i. het stemgeluid van kinderen op een onverwarmd of onoverdekt terrein dat onderdeel is van een instelling voor kinderopvang. Op basis van het Activiteitenbesluit geldt een grens van 50 dB(A) etmaalwaarde op de gevel. Dit betreft alleen gevels waarachter een verblijfsruimte is gesitueerd. Het stemgeluid van kinderen op het schoolplein wordt niet meegenomen in de toetsing. Wel wordt stemgeluid meegenomen voor de beoordeling van het akoestisch klimaat in het kader van een goede ruimtelijke ordening. Als de geluidsbelasting per inrichting hoger is dan 50 dB(A) bestaan er twee opties: 1 Het toepassen van een dove gevel: Dit is een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn. Daarnaast zal een binnenniveau van 35 dB(A) ten gevolge van de inrichting gewaarborgd moeten worden. Op deze gevel hoeft de geluidsbelasting niet getoetst te worden aan de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit. 2 Het aanvragen van maatwerkvoorschriften: artikel 2.20 geeft het bevoegd gezag de mogelijkheid om andere geluidnormen vast te stellen.

In de toelichting bij dit artikel (Stb. 2007, 415, blz. 210) is onder meer vermeld dat uiteenlopende redenen of argumenten ten grondslag kunnen liggen aan de wens, behoefte of noodzaak tot M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

3.1.3

Indirecte hinder Geluidhinder die wel aan de inrichting is toe te rekenen, maar die niet wordt veroorzaakt door activiteiten of installaties binnen de grens van de inrichting, wordt indirecte hinder genoemd. Het gaat hierbij veelal om de verkeersaantrekkende werking van het bedrijf. In het Activiteitenbesluit worden geen eisen gesteld aan indirecte hinder. Wel is de zorgplicht van toepassing op de nadelige gevolgen van de verkeersaantrekkende werking op het milieu. In het kader van een goede ruimtelijke ordening dient het effect van indirecte hinder te worden bepaald. De resultaten kunnen worden beoordeeld aan de hand van de eisen voor indirecte hinder zoals omschreven in de Schrikkelcirculaire [3]. Er worden enkel eisen gesteld aan het equivalente geluidsniveau LAeq). Dit niveau mag als voorkeursgrenswaarde op de gevel van woningen van derden en andere geluidsgevoelige bestemmingen niet meer bedragen dan 50 dB(A) etmaalwaarde. Als maximale grenswaarde wordt 65 dB(A) etmaalwaarde gehanteerd. Daarnaast mag het binnenniveau vanwege de verkeersaantrekkende werking niet hoger zijn dan 35 dB(A) etmaalwaarde.

9

4

Resultaten

4.1

Toetsing Activiteitenbesluit

resultaten. De geluidsbelasting op de meest relevante toetspunten is opgenomen in tabel III.

tabel III Op basis van de hiervoor weergegeven representatieve bedrijfssituatie is voor het KDV is een rekenmodel opgesteld. Gerekend is naar de beoogde nieuwbouwwoningen. Een grafische weergave van het model is opgenomen in Bijlage A. Invoergegevens zijn opgenomen in Bijlage B. Alleen geluidsbronnen die relevant zijn voor wettelijke toetsing aan het Activiteitenbesluit zijn meegenomen in de berekeningen. Dit betreft de installaties op het dak en de parkeerbewegingen op het terrein van het KDV. Een overzicht van de rekenresultaten is opgenomen in Bijlage C. Hieruit blijkt dat het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau maximaal 47/37/34 dB(A) bedraagt in de dag/avond/nacht. De geluidspieken bedragen maximaal 67 dB(A) in zowel de dag- als de avondperiode. In de nachtperiode treden geen relevante piekgeluiden op. Het LAr,LT voldoet aan de grenswaarden uit het Activiteitenbesluit. Voor de geluidspieken is er sprake van een overschrijding van 2 dB in de avondperiode. Dit wordt veroorzaakt door het dichtslaan van autoportieren in de avondperiode.

4.2

Toets Handreiking bedrijven en milieuzonering In het kader van een goede ruimtelijke ordening is ook gekeken naar de totale geluidsimmissie ten gevolge van alle bronnen, inclusief menselijk stemgeluid. In Bijlage C is een overzicht opgenomen van de

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

resultaten LAr,LT en LA,MAX vanwege het KDV– totale geluidimmissie inclusief menselijk stemgeluid nr.

langtijdgemiddeld beoordelingsniveau

maximaal optredende geluidsniveaus LA,max in dB(A)

LAr,LT in dB(A) dag

avond

nacht

dag

avond

nacht

22, h= 5

51

37

28

75

67

33

22, h=1,5

51

37

25

75

67

29

22, h= 8

51

37

31

74

66

36

22, h= 14

50

37

34

73

65

38

22, h = 17

49

37

34

72

64

38

Uit tabel III blijkt dat er een overschrijding plaats vindt van de richtwaarden uit stap 2 uit de VNG handreiking: ▪ Maximaal 1 dB overschrijding voor het LAr,LT in de dagperiode ▪ Maximaal 5 dB overschrijding voor het LA,max in de dagperiode ▪ Maximaal 2 dB overschrijding voor het LA,max in de avondperiode In Bijlage D en Bijlage E is de bijdrage analyse opgenomen van het LAr,LT en het LA,max. Hieruit blijkt dat de overschrijdingen van het LAr,LT met name wordt veroorzaakt door het stemgeluid van kinderen. De overschrijdingen van de geluidspieken in de dagperiode worden ook veroorzaakt door het stemgeluid van kinderen. In avondperiode is er 10

sprake van een overschrijding van de geluidspieken vanwege het dichtslaan van autoportieren op de parkeerplaats.

4.3

plaatsen van een geluidsscherm is niet toereikend, omdat dit op grotere hoogte geen effect heeft.

Indirecte hinder Conform de circulaire “geluidshinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting; beoordeling in het kader van de vergunningverlening op basis van de wet milieubeheer” d.d. 29 februari 1996 is de geluidsbelasting berekend ten gevolge van inrichtingsgebonden parkeerbewegingen op de Karel Doormanlaan. In Bijlage A is het rekenmodel afgebeeld. Er is gerekend met een gemiddelde rijsnelheid van 10 km/uur. In deze lage rijsnelheid zijn ook de parkeerbewegingen langs de weg verdisconteerd. Toetspunt 22

De resultaten van de berekeningen zijn opgenomen in en Bijlage C. Uit de resultaten blijkt dat de geluidsbelasting vanwege de indirecte hinder maximaal 50 dB(A) etmaalwaarde bedraagt. Hiermee wordt voldaan aan de in de circulaire genoemde voorkeursgrenswaarde van LA,etmaal = 50 dB(A).

4.4

Beschouwing van de resultaten figuur 2 Uit paragraaf 4.2 blijkt dat er sprake is van een overschrijding van de richtwaarden uit stap 2 van de VNG handreiking voor zowel de geluidspieken als voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau. In figuur 2 is de locatie van het toetspunt opgenomen. Aangezien de overschrijdingen worden veroorzaakt door stemgeluid en bezoekende voertuigen is het treffen van bronmaatregelen niet mogelijk. Ook het

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

locatie toetspunt 22

Overwogen kan worden om een dove gevel te plaatsen bij de woningen aan deze zijde van het gebouw. Dit levert echter wel consequenties op voor de indeling van de woningen: ▪ Er mogen geen te openen delen aanwezig zijn waardoor er aan deze zijde geen toegangsdeur kan komen.

11

▪ ▪

Verblijfsruimten die aan deze zijde van het gebouw komen moeten alsnog kunnen worden voorzien van voldoende spui ventilatie. Woningen die een dove gevel hebben moeten volgens het gemeentelijk beleid ook een geluidsluwe zijde krijgen. Hiermee moet rekening worden gehouden met de oriëntatie van de woningen.

tabel IV

cumulatie met andere geluidsbronnen, overschrijding Wgh/Activiteitenbesluit dikgedrukt Omliggende

Generaal

Sr. W.

Burg.

Spoorlaan

Churchilllaan

Elsenlaan

wegen (Lden)

(Lden)

(Lden)

(Lden)

Waarneempunt 30 km/uur

KDV (Letmaal)

Bovenstaande punten kunnen leiden tot beperkingen bij het indelen van de woningen binnen het bouwvlak.

22_A

42

<40

<40

44

51

22_B

44

<40

<40

45

51

Ook is het mogelijk om ter plaatse van toetspunt 22 te toetsen aan stap 3 uit de VNG handreiking. Het LAr,LT voldoet hieraan. De geluidspieken zijn wel hoger dan de richtwaarden uit stap 3, waardoor naar stap 4 gegaan moet worden.

22_C

44

<40

<40

46

51

22_D

44

<40

<40

50

50

22_E

43

<40

<40

50

49

Voorwaarde voor het toepassen van stap 4 is dat de keuze grondig onderzocht, onderbouwd en gemotiveerd wordt, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidsbelasting moet worden betrokken. De gecumuleerde geluidsbelasting is weergegeven in tabel IV. De geluidsbelastingen zijn gebaseerd op ons akoestisch onderzoek met kenmerk M+P.SYNCH.21.01A.1 van 15 januari 2024.

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

Uit tabel IV blijkt dat er nergens sprake is van meer dan één overschrijding van de (voorkeurs)grenswaarden uit het Activiteitenbesluit/de Wet geluidhinder. In het Rmg 2012 H2 wordt genoemd dat alleen bronnen met een relevante blootstelling (overschrijding van de voorkeursgrenswaarde) moeten worden gecumuleerd. Hierdoor is er in deze situatie nergens sprake van een gecumuleerde geluidsbelasting.

12

De overschrijdingen van de richtwaarden uit stap 2 kunnen als acceptabel worden gezien om de volgende redenen: ▪ Er is geen sprake van een overschrijding ten gevolge van meerdere bronnen per rekenhoogte. ▪ Er vinden geen overschrijdingen plaats in de nachtperiode. ▪ Uitgaande van een standaard gevelwering van 20-25 dB voor nieuwbouw kan er wel voldaan worden aan een binnenniveau van 35 dB(A) etmaalwaarde. ▪ Het kinderdagverblijf kan voldoen aan het Activiteitenbesluit (mits er maatwerk wordt aangevraagd voor geluidspieken in de avondperiode). Er is dan geen sprake van een belemmering van de bedrijfssituatie. ▪ Er wordt voldaan aan stap 3 uit de VNG handreiking voor het LAr,LT. ▪ Overschrijdingen van de richtwaarden voor het LAmax vinden plaats in de dagperiode en avondperiode, waarbij de overschrijdingen in de avondperiode slechts beperkt zijn. ▪ In de huidige situatie bevinden zich op vergelijkbare afstand woningen. Door het bevoegd gezag zal worden beoordeeld of maatwerkvoorschriften op deze locatie kunnen worden verleend, aangezien bronmaatregelen niet mogelijk zijn zonder de bedrijfsvoering van het kinderdagverblijf te beperken. Afschermende maatregelen zijn in deze situatie ook niet effectief omdat het een appartementencomplex betreft met een hoogte van 21 meter.

tabel V

resultaten Li vanwege het KDV– totale geluidimmissie inclusief menselijk stemgeluid zonder bedrijfsduurcorrectie en meteo correctie nr.

Li in dB(A)

22, h= 1,5

53

22, h= 5

53

22, h= 8

53

22, h= 14

52

22, h = 17

52

Uit bovenstaande tabel blijkt dat het, uitgaande van een gevelwering van ten minste 20 dB, mogelijk is om een binnenniveau van 35 dB(A) te waarborgen op het moment dat de kinderen buitenspelen. Het geluidsniveau vanwege de geluidspieken bedraagt dan maximaal 55 dB(A). Wanneer geen maatwerkvoorschriften worden verleend, dan is het toepassen van een dove gevel noodzakelijk.

Ter verdere onderbouwing is de geluidimmissie van het stemgeluid van kinderen die buitenspelen bepaald zonder toepassing van bedrijfsduurcorrectie en meteocorrectie (Li). De rekenresultaten zijn weergegeven in tabel V.

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

13

5

Conclusie In opdracht van Rijswijk Wonen is door M+P akoestisch onderzoek uitgevoerd ten behoeve van de (her)ontwikkeling van de wijk Te Werve Oost in Rijswijk. In voorliggend rapport is de geluidsbelasting ten gevolge van het naastgelegen kinderdagverblijf True Colors beschouwd ter ondersteuning van de bestemmingsplanprocedure.

Door het bevoegd gezag zal worden beoordeeld of maatwerkvoorschriften op deze locatie kunnen worden verleend. Wanneer dit niet het geval is, dan is het toepassen van een dove gevel op de locatie van toetspunt 22 noodzakelijk. Het aanvragen van maatwerkvoorschriften is dan niet meer nodig.

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat in de nieuwe situatie: ▪ Het kinderdagverblijf kan voldoen aan het Activiteitenbesluit indien er maatwerk aangevraagd wordt voor geluidspieken van 67 dB(A) in de avondperiode ter plaatse van toetspunt 22; ▪ Sprake is van een overschrijding van de richtwaarden voor de geluidsbelasting behorende bij stap 2 uit de VNG handreiking voor zowel het LAr,LT als het LA,max in de dagperiode. ▪ voldaan wordt aan de richtwaarde voor indirecte hinder uit de schrikkelcirculaire. De overschrijdingen van de richtwaarden uit stap 2 kunnen als acceptabel worden gezien om de volgende redenen: ▪ Er is geen sprake van een overschrijding ten gevolge van meerdere bronnen per rekenhoogte. ▪ Er vinden geen overschrijdingen plaats in de nachtperiode. ▪ Uitgaande van een standaard gevelwering van 20-25 dB voor nieuwbouw kan er wel voldaan worden aan een binnenniveau van 35 dB(A) etmaalwaarde. ▪ Het kinderdagverblijf kan voldoen aan het Activiteitenbesluit (mits er maatwerk wordt aangevraagd voor geluidspieken in de avondperiode). Er is dan geen sprake van een belemmering van de bedrijfssituatie. ▪ Er wordt wel voldaan aan stap 3 uit de VNG handreiking voor het LAr,LT. De geluidspieken voldoen niet aan stap 3. M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

14

6

Literatuur

[1]

Activiteitenbesluit milieubeheer (Besluit algemene regels voor inrichtingen milieubeheer), Staatsblad 415 van 19 oktober 2007, inclusief de wijzigingen tot en met Staatsblad 387 van 13 oktober 2015;

[2]

Handreiking Bedrijven en Milieuzonering, 2009, VNG;

[3]

Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naar de inrichting: beoordeling in het kader van de vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer (Schrikkelcirculaire), Ministerie van VROM, 1996.

[4]

Het menselijk stemgeluid. Journaal Geluid, nummer 10, jaargang 7, december 2009. Sdu uitgevers.

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

15

Bijlage A

Figuren

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

16

figuur 3

rekenmodel KDV, LAr,LT bronnen binnen de inrichting en indirecte hinder (bon 301 en 303), standaard bodemfactor = 0,2

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

17

figuur 4

rekenmodel KDV, LA,max, standaard bodemfactor = 0,2

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

18

figuur 5

rekenmodel indirecte hinder (standaard bodemfactor = 0,2)

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

19

Bijlage B

Invoergegevens rekenmodel

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

20

Puntbronnen LAr,LT Naam

Omschr.

X

Y

Rel.H

Maaiveld

Tb(u)(D)

Tb(u)(A)

Tb(u)(N)

Type

Lwr 31

Lwr 63

Lwr 125

Lwr 250

Lwr 500

Lwr 1k

Lwr 2k

Lwr 4k

Lwr 8k

Lwr Totaal

201

Installaties dak

82671,51

451344,81

1,5

6,81

12

1,3998

2,7996

Normale puntbron

62,7

68,2

69,9

72,3

75,1

76,5

71,6

73,6

68,8

81,96

Mobiele bronnen LAr,LT Naam

Omschr.

V [kmh]

X-1

Y-1

ISO_H

Hdef.

Lengte

Aantal(D)

Aantal(A)

Aantal(N)

Lwr 31

Lwr 63

Lwr 125

Lwr 250

Lwr 500

Lwr 1k

Lwr 2k

Lwr 4k

Lwr 8k

Lwr Totaal

302

parkeren

5

82631,2

451334,8

0,75

Relatief

46,3

20

5

--

18,0

56,5

71,5

75,5

76,5

81,5

86,5

83,5

78,5

89,9

Oppervlaktebronnen LAr,LT Naam

Omschr.

Vorm

X-1

Y-1

Hoogte

Maaiveld

Oppervlak

NrKids

Lwr 31

Lwr 63

Lwr 125

Lwr 250

Lwr 500

Lwr 1k

Lwr 2k

Lwr 4k

Lwr 8k

Lwr Totaal

1021

buitenspelen 36 kinderen

Polygoon

82655,4

451351,1

0,5

4,3

119,6

5

13,6

63,6

70,6

74,6

78,6

84,6

83,6

79,6

13,6

88,6

1011

buitenspelen 48 kinderen

Polygoon

82649,6

451344,75

1

0,34

255,27

15

14,8

64,8

71,8

75,8

79,8

85,8

84,8

80,8

14,8

89,8

1Deze bronnen worden alleen meegenomen bij toetsing aan het stappenplan uit de VNG handreiking (toets RO)

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

21

Mobiele bronnen LA,max Naam

Omschr.

X-1

Y-1

ISO_H

Hdef.

Lengte

Aantal(D)

Aantal(A)

Aantal(N)

Lwr 31

Lwr 63

Lwr 125

Lwr 250

Lwr 500

Lwr 1k

Lwr 2k

Lwr 4k

Lwr 8k

Lwr Totaal

302

parkeren

82631,2

451334,8

0,75

Relatief

46,25

20

5

--

28,0

66,5

81,5

85,5

86,5

91,5

96,5

93,5

88,5

99,9

Puntbronnen LA,max Naam Omschr.

X

Y

Rel.H Maaiveld Tb(u)(D) Tb(u)(A) Tb(u)(N) Type

101b1 LA,max kind

82644,6 451322,8 0

0,5

12

--

--

Norm. puntbr. 33,0

83,0

90,0

94,0

98,0

104,0

103,0

99,0

33,0

108,0

101c1 LA,max kind

82642,2 451324,4 0

0,29

12

--

--

Norm. puntbr. 33,0

83,0

90,0

94,0

98,0

104,0

103,0

99,0

33,0

108,0

101d1 LA,max kind

82640,3 451327,6 0

0,32

12

--

--

Norm. puntbr. 33,0

83,0

90,0

94,0

98,0

104,0

103,0

99,0

33,0

108,0

101e1

LA,max kind

82637,5 451330,4 0

0,35

12

--

--

Norm. puntbr. 33,0

83,0

90,0

94,0

98,0

104,0

103,0

99,0

33,0

108,0

101a1 LA,max kind

82647,1 451321,0 0

0,55

12

--

--

Norm. puntbr. 33,0

83,0

90,0

94,0

98,0

104,0

103,0

99,0

33,0

108,0

1031

manoeuvreren kleine vrachtwagen 82637,5 451320,0 0

0,21

0,1672

--

--

Norm. puntbr. 68,1

76,1

87,2

94,1

94,7

93,8

95,1

95,5

86,7

102,0

201

Installaties dak

6,81

12

1,3998

2,7996

Norm. puntbr. 62,7

68,2

69,9

72,3

75,1

76,5

71,6

73,6

68,8

82,0

82671,5 451344,8 1,5

Lwr 31 Lwr 63 Lwr 125 Lwr 250 Lwr 500 Lwr 1k Lwr 2k Lwr 4k Lwr 8k Lwr Totaal

1Deze bronnen worden alleen meegenomen bij toetsing aan het stappenplan uit de VNG handreiking (toets RO)

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

22

Mobiele bronnen berekening indirecte hinder Naam

Omschr.

V [km/h]

X-1

Y-1

ISO_H

Hdef.

Lengte

Aantal(D)

Aantal(A)

Aantal(N)

Lwr 31

Lwr 63

Lwr 125

Lwr 250

Lwr 500

Lwr 1k

Lwr 2k

Lwr 4k

Lwr 8k

Lwr Totaal

301

halen/brengen

10

82688,1

451405,0

0,8

Relatief

98,3

104

20

--

18,0

56,5

71,5

75,5

76,5

81,5

86,5

83,5

78,5

89,9

301

halen/brengen

10

82626,1

451328,7

0,75

Relatief

156,1

104

20

--

18,0

56,5

71,5

75,5

76,5

81,5

86,5

83,5

78,5

89,9

303

Bestelbus/kleine

82686,4

451402,2

1

Relatief

250,99

1

--

--

64,1

72,1

83,2

90,1

90,7

89,8

91,1

91,5

82,7

98,0

vrw.

tabel VI

30

Toetspunten Activiteitenbesluit / RO Naam Maaiveld Hdef.

Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel

1

19

0,59

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

2

20

0,28

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

3

21

0,26

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

17,00

--

Ja

4

22

0,38

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

17,00

--

Ja

5

23

0,23

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

17,00

--

Ja

6

24

0,50

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

--

--

Ja

7

25

0,61

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

--

--

Ja

8

26

0,49

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

9

27

0,37

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

10 28

0,26

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

14,00

--

Ja

11 29

0,58

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

14,00

--

Ja

12 30

0,27

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

14,00

--

Ja

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

23

Naam Maaiveld Hdef.

tabel VII

Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel

13 32

0,06

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

14,00

--

Ja

14 33

0,02

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

15 34

0,22

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

16 35

0,68

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

14,00

--

Ja

17 36

0,15

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

18 39

0,38

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

19 40

0,42

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

20 41

0,31

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

21 42

0,54

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

22 43

0,50

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

23 44

0,26

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

24 45

0,38

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

Toetspunten indirecte hinder Naam Maaiveld Hdef.

Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel

19

0,59

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

20

0,28

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

21

0,26

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

17,00

--

Ja

22

0,38

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

17,00

--

Ja

23

0,23

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

17,00

--

Ja

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

24

Naam Maaiveld Hdef.

Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel

24

0,50

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

--

--

Ja

25

0,61

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

--

--

Ja

26

0,49

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

27

0,37

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

28

0,26

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

14,00

--

Ja

29

0,58

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

14,00

--

Ja

30

0,27

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

14,00

--

Ja

32

0,06

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

14,00

--

Ja

33

0,02

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

34

0,22

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

35

0,68

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

14,00

--

Ja

36

0,15

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

39

0,38

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

40

0,42

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

41

0,31

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

42

0,54

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

43

0,50

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

44

0,26

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

45

0,38

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

11

0,46

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

24,00

34,00

Ja

14

0,67

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

25

Naam Maaiveld Hdef.

Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel

18

0,27

Relatief 1,50

5,00

8,00

14,00

24,00

34,00

Ja

47

0,37

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

--

--

Ja

61

0,51

Relatief 1,50

5,00

8,00

11,00

14,00

--

Ja

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

26

Bijlage C

Rekenresultaten

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

27

tabel VIII

Rekenresultaten LAr,LT, Activiteitenbesluit Naam

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Etmaal

19_A

1,50

22,3

16,9

16,4

26,4

19_B

5,00

24,0

18,4

17,9

27,9

19_C

8,00

25,3

19,9

19,5

29,5

19_D

11,00

22,3

15,7

14,7

24,7

20_A

1,50

25,1

20,0

19,5

29,5

20_B

5,00

25,3

19,5

18,7

28,7

20_C

8,00

24,0

17,5

16,2

26,2

20_D

11,00

24,1

17,2

15,8

25,8

21_A

1,50

27,5

22,6

22,2

32,2

21_B

5,00

28,7

23,4

23,1

33,1

21_C

8,00

26,5

20,8

20,1

30,1

21_D

14,00

28,2

22,7

22,2

32,2

21_E

17,00

27,7

22,6

22,4

32,4

22_A

1,50

47,1

36,9

24,7

47,1

22_B

5,00

46,9

37,0

28,5

46,9

22_C

8,00

46,4

37,1

31,1

46,4

22_D

14,00

45,4

37,0

33,6

45,4

22_E

17,00

44,8

36,8

34,0

44,8

23_A

1,50

35,8

29,9

20,1

35,8

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

23_B

5,00

38,2

30,7

22,0

38,2

23_C

8,00

38,0

30,2

18,8

38,0

23_D

14,00

37,7

30,0

21,1

37,7

23_E

17,00

37,6

29,8

22,2

37,6

24_A

1,50

38,5

31,2

22,7

38,5

24_B

5,00

41,4

32,7

26,4

41,4

24_C

8,00

41,5

33,1

28,1

41,5

24_D

14,00

41,3

33,4

29,9

41,3

25_A

1,50

41,4

34,4

23,1

41,4

25_B

5,00

43,3

35,6

30,4

43,3

25_C

8,00

43,2

35,6

31,2

43,2

25_D

14,00

42,7

35,4

32,1

42,7

26_A

1,50

32,8

26,6

20,4

32,8

26_B

5,00

37,9

30,7

27,6

37,9

26_C

8,00

38,3

31,4

28,9

38,9

26_D

11,00

38,4

31,6

29,5

39,5

27_A

1,50

27,7

21,0

14,3

27,7

27_B

5,00

31,0

23,2

16,0

31,0

27_C

8,00

32,5

24,2

17,6

32,5

27_D

11,00

32,6

24,4

18,6

32,6

28_A

1,50

25,4

18,7

11,6

25,4

28_B

5,00

26,9

20,0

12,5

26,9

28

28_C

8,00

29,6

21,6

14,1

29,6

34_A

1,50

29,7

25,7

20,9

30,9

28_D

11,00

30,3

21,9

15,1

30,3

34_B

5,00

34,3

29,9

27,8

37,8

28_E

14,00

30,4

22,0

15,9

30,4

34_C

8,00

35,1

30,7

29,0

39,0

29_A

1,50

12,5

5,0

3,1

13,1

34_D

11,00

35,5

31,0

29,5

39,5

29_B

5,00

12,8

5,7

3,7

13,7

35_A

1,50

26,2

21,2

19,7

29,7

29_C

8,00

14,2

7,0

4,9

14,9

35_B

5,00

30,8

25,9

25,2

35,2

29_D

11,00

13,4

7,2

6,0

16,0

35_C

8,00

32,0

27,1

26,6

36,6

29_E

14,00

13,6

7,4

6,4

16,4

35_D

11,00

24,7

18,6

12,6

24,7

30_A

1,50

13,4

7,9

7,3

17,3

35_E

14,00

23,2

18,8

14,3

24,3

30_B

5,00

13,1

7,6

6,9

16,9

36_A

1,50

20,9

15,4

14,9

24,9

30_C

8,00

14,7

9,2

8,6

18,6

36_B

5,00

22,6

17,0

16,5

26,5

30_D

11,00

13,2

7,7

7,0

17,0

36_C

8,00

24,3

18,8

18,4

28,4

30_E

14,00

15,6

10,6

10,2

20,2

36_D

11,00

25,4

19,9

19,7

29,7

32_A

1,50

14,9

9,6

9,2

19,2

39_A

1,50

15,5

9,6

9,0

19,0

32_B

5,00

16,4

11,2

10,9

20,9

39_B

5,00

16,8

11,2

10,6

20,6

32_C

8,00

18,5

13,2

12,9

22,9

39_C

8,00

19,6

13,9

13,5

23,5

32_D

11,00

23,5

18,6

18,4

28,4

39_D

11,00

24,3

19,4

19,3

29,3

32_E

14,00

29,4

24,7

24,7

34,7

40_A

1,50

15,9

9,6

8,8

18,8

33_A

1,50

19,1

13,2

12,3

22,3

40_B

5,00

17,1

11,1

10,3

20,3

33_B

5,00

20,8

15,1

14,0

24,0

40_C

8,00

19,3

13,3

12,7

22,7

33_C

8,00

22,8

17,4

16,8

26,8

40_D

11,00

22,3

17,0

16,7

26,7

33_D

11,00

25,1

20,1

19,8

29,8

41_A

1,50

23,9

16,6

14,6

24,6

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

29

41_B

5,00

25,3

18,0

15,6

25,6

41_C

8,00

27,6

20,9

19,5

29,5

41_D

11,00

28,1

21,7

20,6

30,6

42_A

1,50

32,4

25,3

19,1

32,4

42_B

5,00

35,9

28,1

21,8

35,9

42_C

8,00

36,6

28,9

24,6

36,6

42_D

11,00

36,9

29,5

26,1

36,9

43_A

1,50

16,7

11,3

10,9

20,9

43_B

5,00

17,7

12,5

12,2

22,2

43_C

8,00

20,0

14,8

14,5

24,5

43_D

11,00

22,1

16,6

16,4

26,4

44_A

1,50

17,3

12,2

12,1

22,1

44_B

5,00

17,9

12,9

12,7

22,7

44_C

8,00

20,2

15,3

15,1

25,1

44_D

11,00

23,7

18,9

18,8

28,8

45_A

1,50

11,1

6,2

6,0

16,0

45_B

5,00

11,5

6,1

5,8

15,8

45_C

8,00

10,2

3,6

2,6

12,6

45_D

11,00

13,9

7,5

4,6

14,6

M+P.SYNCH.21.01A.2 | 21 februari 2024

30

tabel IX

Rekenresultaten LAr,LT, VNG Naam

Hoogte

Dag

Avond

Nacht

Etmaal

19_A

1,50

25,6

16,9

16,4

26,4

19_B

5,00

26,3

18,4

17,9

27,9

19_C

8,00

27,4

19,9

19,5

29,5

19_D

11,00

25,8

15,7

14,7

25,8

20_A

1,50

28,0

20,0

19,5

29,5

20_B

5,00

29,0

19,5

18,7

29,0

20_C

8,00

28,6

17,5

16,2

28,6

20_D

11,00

28,6

17,2

15,8

28,6

21_A

1,50

29,6

22,6

22,2

32,2

21_B

5,00

30,6

23,4

23,1

33,1

21_C

8,00

29,2

20,8

20,1

30,1

21_D

14,00