21-073 A. GEM-RIJSW-1206-Mobiliteitsvisie-v10.pdf
Tekst van het document
MOBILITEITSPROGRAMMA RIJSWIJK 2040
Rijswijk: bereikbaar, leefbaar & veilig
1
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
VOORWOORD RIJSWIJK BEREIKBAAR, LEEFBAAR & VEILIG Hoe bereikbaar zijn wij in Rijswijk eigenlijk? Als iemand mij deze vraag stelt, dan roep ik meteen heel hard: goed! Rijswijk is goed be reikbaar en daarmee onderscheiden we ons. Of je autorijdt, de fiets pakt of liever in de bus stapt: je kunt overal goed komen. En dat willen we graag zo houden. Maar als je aan mij vraagt of we zo goed bereikbaar blijven, dan moet ik daar een ander antwoord op geven. Nee, dat blijven we niet, als we niet oppassen. Onze bereikbaarheid is niet zo vanzelfsprekend als we wel denken en die is zelfs in gevaar. Als we nu achteroverleunen, dan staan we straks vaak en langdurig in de file. Ook met het openbaar vervoer en op de fiets ben je dan niet meer zo mobiel als nu. Gelukkig kunnen we iets doen om dit te voorkomen en dat is door een pakket van uitgekiende en samenhangende maatregelen te nemen. Niet in een keer tegelijk, maar uitge smeerd over een aantal jaren. De samenhang bereiken we door eerst een doel te formuleren, een wensbeeld. Wat wensen we? Hoe willen we dat hier over twintig jaar de vlag erbij hangt? Veel voorwerk is al gedaan en vastgelegd in de Stadsvisie. Daaruit hebben we een aantal elementen gehaald en die uitgewerkt tot een mobiliteitsprogramma tot 2040.
DE REDEN OM EEN MOBILITEITS PROGRAMMA 2040 OP TE STELLEN? Het is nu al druk op straat en sommige inwoners voelen zich er nu al niet meer prettig. De straat kan veiliger: Rijswijk staat derde op de lijst van de meeste verkeersslachtoffers in de Metropool regio Rotterdam Den Haag. We hebben de op een na slechtste luchtkwaliteit. Daarom hebben we ons vorig jaar aangesloten bij het Schone Lucht Akkoord.
het betekent niet dat we automobilisten hun auto uit gaan pesten. In Rijswijk willen we wel maatregelen nemen waardoor het gemakkelijker wordt om voor een andere manier van vervoer te kiezen en waardoor het in een aantal gevallen effectiever en goedkoper zal zijn om de (eigen) auto te laten staan. WAT HEBBEN WE IN DE STADSVISIE GEZEGD OVER RIJSWIJK? Rijswijk moet een plek zijn waar je ruimte hebt om je te ontwikkelen en te ondernemen en waar je kan wonen in een lommerrijke omgeving of een stedelijk gebied met groen altijd in de nabijheid. Dat blijft zo, dat idee over Rijswijk laten we niet los, alleen willen we anders over mobiliteit gaan denken.
WE KRIJGEN MEER INWONERS. We zijn bezig met de plannen voor woning bouw voor het gebied rondom het winkel centrum In de Bogaard (Bogaard Stadcentrum) en in de Plaspoelpolder. Dat betekent dat er tot 2040 zo’n acht- tot tienduizend woningen bijkomen die onderdak bieden aan zo’n 20.000 nieuwe inwoners. Ook de werkgelegen heid groeit, we verwachten dat er vierduizend banen bijkomen tot 2040. Goed nieuws voor onze lokale economie dus, maar het slechte nieuws is dat daarmee het aantal auto's in Rijswijk zal toenemen. Die gebruiken ze niet alleen om boodschappen te doen, maar ook om naar hun werk te gaan en om in hun vrije tijd ergens naar toe te gaan. En dat betekent overvolle wegen, een groot parkeerprobleem en nog meer luchtvervuiling.
In gemeenten als Rijswijk is bijvoorbeeld het autobezit en - gebruik hoog en de verwachting is niet dat dit gaat afnemen. Uit onderzoek blijkt dat de gemiddelde auto 23 uur per dag stilstaat. Dat kost een hoop ruimte. Als het lukt om meer te verschuiven van bezit naar gebruik, bijvoorbeeld door autodelen makkelijker te maken, is het mogelijk de ruimte anders te gebruiken. Een mooi plein, groen, spelen of ruimte voor horeca. Daarom kiezen we voor goede alternatieven, met ruimte voor de auto.
Het is dus nodig dat we op een andere manier over mobiliteit gaan denken en daarvoor hebben we dit mobiliteitsprogramma nodig. Op één punt kan ik veel Rijswijkers alvast geruststellen:
2
53
Waar we ook anders naar kunnen gaan kijken, is de inrichting van de openbare ruimte. We hebben er in het verleden niet voor gekozen om de gebruiker als uitgangspunt te nemen.
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
We hebben het over fietsers als kwetsbare deelnemers, maar ze zijn kwetsbaar omdat ze tussen groot, snel en zwaar verkeer rijden. Draai het om en richt de ruimte in zodat iedereen veilig kan meedoen. Bij nieuwbouwprojecten zou je niet meer moeten uitgaan van parkeernormen, maar van mobiliteitsnormen. Hiermee geven we aan wat er nodig is om de mobiliteit voor deze ontwikkeling te kunnen faciliteren. Locatie en woonomgeving moeten goed zijn, en als je in de wijk een centraal punt hebt waar diverse voorzieningen samenkomen, zoals deelauto’s of scooters, openbaar vervoer en parkeerplaat sen voor auto’s en fietsen, dan hebben inwoners een keuze. In de afgelopen jaren is sprake van een toename van het gebruik van deelauto’s en dat betekent dat we langzaam verschuiven van bezit naar gebruik. Steeds meer mensen hoeven niet per se een auto te hebben, maar willen er wel af en toe gebruik van kunnen maken. Het is voordeliger, want ze hoeven geen auto plus parkeerplaats te kopen en te onderhouden en betalen alleen voor hun gereden kilometers. Het scheelt ook ruimte op straat. Je hebt minder parkeerplaatsen nodig en die ruimte kan je gebruiken voor groen of speelplekken. We willen laten zien wat inwoners kunnen winnen als er minder parkeerplaatsen zijn.
3
53
ALS WE DOEN WAT WE DEDEN, KRIJGEN WE WAT WE KREGEN Willen we die schone, leefbare en veilige stad, dan is daarvoor nodig dat we anders over mobiliteit gaan denken. Om te behouden wat we hebben, zullen we moeten veranderen. Dat vraag ik aan iedereen, want alleen samen kunnen we voor de oplossing zorgen. Zodat we – als we in 2040 de vraag krijgen: hoe bereikbaar zijn we in Rijswijk eigenlijk? – nog steeds volmondig ‘Goed!’ kunnen roepen.
WAT ZIE IK VOOR ME ALS IK AAN 2040 DENK? De wijken van Rijswijk zijn goed bereikbaar met het openbaar vervoer en deelvervoer. De stadsassen met het station en de rijksweg vormen een uitstekende basis voor een snel netwerk van verbindingen met trein, tram, bus en auto, waardoor Rijswijk een goede ontsluiting heeft. Via een Intercitystation Rijswijk Centraal, een station in RijswijkBuiten en een fijnmazig open baarvervoersnetwerk is heel Rijswijk uitstekend verbonden met de regio en Rotterdam The Hague Airport. Er zijn meer veilige, comfortabele fietsvoorzieningen waardoor mensen vaker de fiets pakken. Lange-afstandsroutes verbinden Rijswijk met de regio en korte-afstandsroutes verbeteren de verbindingen in de stad. Fietsers parkeren veilig en comfortabel bij huis, winkels, recreatieplaatsen en het openbaar vervoer. De Prinses Beatrixlaan is zodanig ingericht dat ze geen barrière meer vormt en bijdraagt aan de leefbaarheid en samenhang in het Bogaard gebied. Hiermee is een aantrekkelijke, groene verbinding ontstaan, die plaats biedt aan diverse recreatieve en horecafuncties.
Björn Lugthart wethouder mobiliteit
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
SAMENVATTING ??? INLEIDING Economische groei leidt tot mobiliteit en mobiliteit leidt tot economische groei, tot een bepaald punt. In de Randstad en dus ook in Rijswijk is het punt bereikt dat dit geen vanzelf sprekendheid meer is. Het Mobiliteitsprogramma Rijswijk 2040 zet de lijnen uit waarlangs de mobiliteit in Rijswijk zich zou moeten ontwik kelen om in de toekomst als stad bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig te zijn. DE OPGAVE 1. Toenemende drukte en verstedelijking. Het verkeer in Rijswijk nam de afgelopen jaren toe. En het wordt drukker: tot aan 2040 komen er in Rijswijk naar verwachting 8.000 tot 10.000 woningen bij door nieuwbouw en door het ombouwen van leegstaande kantoren. Dat gaat gepaard met een flinke bevolkingsgroei. Ook komen er tot 2040 naar verwachting zo’n 4.000 banen bij. Delft en Den Haag groeien eveneens. Als al die nieuwe inwoners en werknemers
zich verplaatsen zoals de huidige inwoners doen, wordt het veel drukker op de weg, het fietspad, de stoep en in het openbaar vervoer. De druk op parkeerplaatsen neemt verder toe en er komt nog meer vracht- en bestelverkeer in de stad. Het gevolg is dat mensen zich niet meer op een snelle en prettige manier kunnen verplaatsen in, van en naar Rijswijk.
+4.000 arbeidsplaatsen
ONTWIKKELINGEN Rijswijk ligt in het hart van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag en dat zorgt voor veel verkeersdrukte. De gemeente krijgt te maken met ontwikkelingen zoals de verbreding van de A4. Om bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid te kunnen garanderen zal de Prinses Beatrixlaan moeten worden ondertunneld.
2. Negatieve effecten van mobiliteit: toenemende verkeersonveiligheid, slechte luchtkwaliteit en geluidshinder. Het aantal verkeersslachtoffers in Nederland neemt de laatste jaren toe, met de snelste stijging in de regio Zuid-Holland. Rijswijk staat in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag derde op de lijst van meeste verkeersslachtoffers per inwoner. Ook op het gebied van lucht kwaliteit voert Rijswijk de verkeerde lijstjes aan: in Rijswijk hebben we de op één na slechtste luchtkwaliteit van Nederland. Bovendien rijden er op sommige plekken in de stad zoveel
Rijswijk en omliggende gemeenten groeien de komende jaren flink, waardoor het steeds drukker wordt in het verkeer
+8.000 tot 10.000 woningen in Rijswijk + groei DenHaag / Delft
(vracht)auto’s, dat de geluidsnorm overschreden wordt. Als er niks gebeurt, dan verslechteren de verkeersveiligheid, de luchtkwaliteit en de geluidshinder nog verder. Zeker met de extra groei van de stad.
DOELSTELLINGEN Om goed grip te krijgen op de knelpunten en de wensen uit de samenleving is er een Analyseatlas gemaakt, is er een een peiling gehouden onder alle Rijswijkers en zijn er werksessies met bewoners en ondernemers en vertegenwoordigers van maatschappelijke
Verkeersveiligheid en leefbaarheid staan in Rijswijk ook zonder die groei onder druk
Veel (jonge) verkeersslachtoffers
+20% autoverplaatsingen
...en hebben we te maken met meer leegstand en minder banen
Geluid- en luchtkwaliteitsknelpunten
Stedelijke economie vraagt om gemengde levendige plekken
En excellente OV bereikbaarheid
Figuur 1: De opgave
4
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
organisaties georganiseerd. Als resultaat konden we doelstellingen, uitgangspunten en oplossings richtingen formuleren. De doelstellingen zijn de volgende: 1. Bereikbaar; 2. Leefbaar; 3. Veilig. UITGANGSPUNTEN Om de doelstellingen te bereiken, hebben we de volgende uitgangspunten opgesteld. Deze vormen de basis voor verdere uitwerking in een strategie, beleid, projecten en maatregelen. 1. we stellen de mens centraal; 2. we maken de stad samen met de inwoners en de ondernemers; 3. we kiezen een gebiedsgerichte aanpak; 4. we gebruiken gebiedsontwikkeling als vliegwiel; 5. we verdelen de mobiliteitsbehoefte over de verschillende vervoerssoorten; 6. we maken gebruik van innovaties en experimenten; 7. we doen het samen met de regio. Deze uitgangspunten maken het mogelijk de overgang te maken naar een verkeerssysteem dat de ontwikkeling van Rijswijk, zoals beschre ven in de Stadsvisie, blijvend ondersteunt. KANSEN We maken optimaal gebruik van de kansen die er zijn: • Rijswijkse gebiedsontwikkelingen; • Nieuwe vervoermiddelen; • Nieuw beleid;
5
53
We onderscheiden per vervoerssoort drie niveaus in netwerken. Er is een basisnet dat bestaat uit alle wegen, paden en pleinen. Daarboven is er een hoofdnet met daarin alle belangrijke, rechtstreekse routes. Daarnaast een stedelijk kwaliteitsnet. In dit netwerk zitten de belangrijkste schakels van het netwerk met extra kwaliteiten.
• Aanleg hoogwaardig openbaar vervoer door het Rijk; • Motie 30 km binnen de bebouwde kom het nieuwe normaal; • Beschikbaarheid data. TOEKOMSTBEELD De einddatum van dit mobiliteitsprogramma is 2040. Rijswijk is dan nog steeds een veilige, leefbare en bereikbare gemeente. We kunnen nog steeds autorijden, veroorzaken daarmee geen overlast zoals geluidshinder, luchtvervuiling en overvolle wegen. We maken gemakkelijker gebruik van andere vormen van vervoer en deze veroorzaken geen overlast. We maken het plaatsen van laadpalen mogelijk. De plattegrond van Rijswijk is anders: stoepen, voet- en fietspaden en straten en doorgaande wegen zijn zodanig ingericht dat er ruimte is voor alle verkeersdeelnemers.
Als een hoofdnet een stedelijk net kruist, dan krijgt het hoofdnet voorrang in de verkeersregel installatie. En als een stedelijk net een basisnet kruist, heeft het stedelijk net voorrang. Als netwerken van dezelfde categorie elkaar kruisen, wordt er geprioriteerd volgens het STOMP-principe. (STOMP: S=stappen, lopen, T=trappen, fietsen, O=openbaar vervoer, M= Mobility as a service, deelmobiliteit en P=privéauto) Daarbij gaat voetganger voor fiets, fiets voor openbaar vervoer en openbaar vervoer voor auto. Bijvoorbeeld: als een hoofdnet fiets een hoofdnet auto kruist, heeft het hoofdnet fiets voorrang. Dit sluit aan bij de wensen van de Rijswijkers, zoals opgehaald in de peiling en de werksessies. Het STOMP-principe geldt op alle schaalniveaus in de gemeente.
NADERE UITWERKING We willen meer in een straat dan past. De voetganger, fiets, auto en het openbaar vervoer hebben elk hun eigen netwerk. Op veel plaatsen vallen deze samen. Soms komen weggebruikers met elkaar in conflict. Dit gebeurt als wegge bruikers elkaar kruisen, maar ook bij het toedelen van de beperkte ruimte aan de verschillende weggebruikers. Daarom moeten we keuzes maken tussen lopen, fietsen, auto, groen en ontmoeten. Ook moeten we keuzes maken tussen wie voorrang heeft op kruisingen. Netwerken van een hogere categorie gaan voor op netwerken van een lagere categorie.
VERVOLG Hoe dit allemaal precies uitgewerkt gaat worden, gaan we samen met de Rijswijkers bepalen, op stads- en op wijkniveau. Daarbij nodigen we iedereen uit om met initiatieven te komen.
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
INHOUD ??? VOORWOORD2
INHOUDSOPGAVE6
HOOFDSTUK 4 DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN 4.1 Doelstellingen 4.2 Uitgangspunten 4.3 Stomp
26 27 28 31
HOOFDSTUK 1 INLEIDING
HOOFDSTUK 5 KANSEN
32
SAMENVATTING4
6
53
7
HOOFDSTUK 2 HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR? 2.1 Analyse 2.2 Opgehaald in de stad 2.3 Conclusie
11 12 20 23
HOOFDSTUK 3 ONTWIKKELINGEN
24
HOOFDSTUK 7 NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN 42 7.1 Prioritering netwerken en vervoerswijzen 43 7.2 Uitwerking per vervoerssoort 43
HOOFDSTUK 6 MOGELIJK TOEKOMSTBEELD35 6.1 Stappen 36 6.2 Trappen 37 6.3 Openbaar vervoer 38 6.4 Maas /deelmobiliteit 39 6.5 (Privé-)auto 40
HOOFDSTUK 8 MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
46
HOOFDSTUK 9 VERVOLG
48
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING 51
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
HOOFDSTUK 1 INLEIDING
7
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
HOOFDSTUK 1 INLEIDING Rijswijk is goed bereikbaar. Met de auto en het openbaar vervoer: in Rijswijk kun je gemak kelijk komen. Die goede bereikbaarheid is een voordeel waarmee we een aantrekkelijke stad zijn voor nieuwe inwoners en ondernemers die zich hier willen vestigen. Ook binnen Rijswijk kan iedereen zich goed verplaatsen per auto, tram of bus, fiets of te voet. ONZE MOBILITEITSOPGAVE Deze goede bereikbaarheid is niet vanzelf sprekend en wordt bedreigd. Als we niets doen, staat het verkeer over een aantal jaren vast. De komende jaren zijn er twee grote opgaven voor Rijswijk: 1. hoe we mobiliteit kunnen inzetten om de toenemende drukte, als gevolg van de ver stedelijking met naar verwachting 10.000 woningen erbij, in goede banen te lijden; 2. hoe we negatieve effecten van mobiliteit zoals verkeersonveiligheid, slechte lucht kwaliteit en geluidshinder kunnen terug dringen. Kortom: hoe houden we Rijswijk bereikbaar, leefbaar en verkeersveilig en zorgen we dat Rijswijkse inwoners en ondernemers mobiel blijven?
8
53
De eerste opgave wordt uitgewerkt in dit mobiliteitsprogramma en de uiteindelijke uitvoeringsagenda. De tweede opgave staat omschreven in het verkeersveiligheidsplan, het actieplan CO2, het actieplan lucht en het actieplan geluid.
Buurgemeente Den Haag bouwt de komende jaren in totaal 50.000 woningen, deels in Den Haag Zuid. Infrastructuurnetwerken en verplaatsingen houden niet op bij de gemeente grenzen. Rijswijk is verweven met de omgeving. Bewoners van deze nieuwe Haagse wijken gaan gebruik maken van de Rijswijkse infrastructuur. Dit mobiliteitsprogramma heeft daarmee grote raakvlakken met mobiliteitsbeleid van andere overheden, zoals omliggende gemeenten, het Rijk, de provincie en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. Net zoals hun mobili teitsbeleid raakvlakken heeft met het onze.
We hebben een samenhangend pakket van maatregelen nodig waarmee we de bereik baarheid van de stad veiligstellen en waarmee we de leefbaarheid en veiligheid van Rijswijk verbeteren. Hiervoor is het essentieel een programma op bereikbaarheid te ontwikkelen, zodat de samenhang tussen de maatregelen verwezenlijkt wordt.
ONTWIKKELINGEN IN RIJSWIJK Rijswijk biedt de Haagse regio de ruimte die nodig is om te groeien, met onder meer ambi tieuze (binnenstedelijke) woningbouwprojecten en een aantrekkelijke vestigingsplaats voor bedrijven. Zo worden er in de komende jaren 8.500 woningen gebouwd in het gebied rondom de Prinses Beatrixlaan, in de Plaspoelpolder en RijswijkBuiten.
De opgave voor Rijswijk op het gebied van mobiliteit: is het vinden van een nieuw evenwicht tussen bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid in een stad die groeit. Dit kan door het mobiliteitssysteem én de mobili teitskeuzes te veranderen. Dit noemen we de mobiliteitstransitie.
Rijswijk heeft volop vestigingsruimte beschik baar voor startups, MKB en grote bedrijven en zet zich in om leegstaande kantoren te trans formeren naar gemengde woon-werklocaties. Naar verwachting komen er zo’n vierduizend banen bij en kunnen we zo’n twintigduizend nieuwe inwoners verwelkomen, die zich gaan verplaatsen. Zij gaan naar hun werk, bood schappen doen, naar de bibliotheek en de sportvereniging en op bezoek bij vrienden en
REGIONALE ONTWIKKELINGEN De gemeente Rijswijk is onlosmakelijk verbonden met het sterk groeiende stedelijk gebied waarvan het deel uitmaakt. De regio Haaglanden staat de komende jaren voor grote opgaven, zoals een sterke bevolkings groei, een tekort aan woningen en het zorgen voor voldoende banen en bedrijfsruimte.
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
Ruimte bieden om te ondernemen
familie. Dit betekent meer mensen op straat. Het betekent: vollere wegen en openbaar vervoer, meer druk op parkeerplaatsen, minder ruimte in de straten voor spelende kinderen, recreëren en groen. ANDERS VERPLAATSEN IS EEN TREND Er komen steeds meer e-bikes, deelfietsen en -scooters en ook groeit de vraag naar elektrische auto’s en autodeelconcepten. Deze veranderin gen geven aanleiding om op een andere manier naar de inrichting van wegen, fietspaden, trottoirs en de openbare ruimte van Rijswijk te kijken. STADSVISIE Voor dit mobiliteitsprogramma borduren we voort op de Stadsvisie. Daarin hebben we afgesproken dat in Rijswijk: • ruimte is om te ontwikkelen; • wonen in een lommerrijke omgeving of in een stedelijk gebied met groen altijd in de nabijheid mogelijk is; • ruimte is om te ondernemen. SAMEN Dit mobiliteitsprogramma hebben wij opgesteld op basis van onderzoek en nieuwe inzichten, in samenspraak met Rijswijkers en partners in de stad en de regio. We zijn de stad ingegaan om op te halen hoe Rijswijkers aankijken tegen mobiliteit en wat zij belangrijk vinden in de stad, hun woon- en leefomgeving. Dit hebben wij gedaan door enquêtes en bijeenkomsten. Ook hebben we cijfers over aantallen en soorten
9
53
Ruimte om je te ontwikkelen
Wonen in stad, vlak bij het groen
Figuur 2: De pijlers van de Stadsvisie 2030
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
verplaatsingen geanalyseerd. Deze bouwstenen hebben bijgedragen aan een Rijswijks mobili teitsprogramma. VERVOLG Dit mobiliteitsprogramma vormt de basis van het toekomstige mobiliteitsbeleid. Hierin staan de doelstellingen, uitgangspunten en hoofdlijnen; het “waarom” werken we uit tot een strategie waarin we opnemen hoe we de doelstellingen gaan behalen. Zodra we dat weten, stellen we een uitvoeringsagenda op met concrete maat regelen en projecten. Bij het ontwikkelen van de strategie en het opstellen van het uitvoerings agenda betrekken we inwoners, ondernemers en partners.
Met deze kennis voorhanden formuleren we in hoofdstuk 4 de doelstellingen, ambities en uitgangspunten voor de oplossingsrichtingen voor de opgave waar de stad voor staat. In hoofdstuk 5 worden de externe kansen beschreven die een positieve werking hebben op het behalen van onze ambities. Hoe de mogelijke toekomst er per vervoerswijze uit kan zien, staat in hoofdstuk 6. In hoofdstuk 7 beschrijven we wat daarvoor moet gebeuren. In hoofdstuk 8 wordt het effect van het mobili teitsbeleid op andere beleidsvelden beschreven. In hoofdstuk 9 wordt aangegeven wat er na het opstellen van dit programma nog moet gebeuren om tot uiteindelijke uitvoering van het beleid te komen.
Uitvoerings agenda Concrete projecten
Scenario’s Strategie Welke keuzes maken we? Wat betekent dit voor Rijswijk
LEESWIJZER Om tot goed beleid te komen, is de mobiliteits situatie in Rijswijk geanalyseerd en zijn bewo ners, ondernemers en vertegenwoordigers van maatschappelijke organisaties bevraagd over de knelpunten en oplossingen die zij daarvoor zien. De resultaten hiervan worden beschreven in hoofdstuk 2. In hoofdstuk 3 worden de ontwikkelingen beschreven die op de stad afkomen.
Programma Doelstellingen, uitgangspunten en hoofdlijnen
Figuur 3: Stappen mobiliteitsbeleid
10
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
HOOFDSTUK 2 HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
11
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
HOOFDSTUK 2 HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR? 2.1 ANALYSE Voor het programma zijn een Analyseatlas gemaakt, een peiling gehouden onder alle Rijswijkers en zijn werksessies met bewoners en ondernemers en vertegenwoordigers van maatschappelijke organisaties georganiseerd. De Analyseatlas is in zijn geheel te bekijken op: Microsoft PowerPoint - Analyseatlas (openarchivaris.nl). Hieronder wordt een samenvatting van de analyse, peiling en werksessies gegeven. 2.1.1 Historische ontwikkeling Rijswijk is van oudsher een autostad. Het grootste deel van Rijswijk is na 1960 gebouwd en in die tijd werden wonen, werken en winkelen zoveel mogelijk gescheiden. Toen is bijvoor beeld ook het winkelcentrum In de Bogaard (Bogaard Stadcentrum) gebouwd, waarmee Rijswijk een landelijke primeur had.
Figuur 4: Bouwen voor de auto
12
53
Figuur 5: Bouwjaren kaart
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
30 25
Verkeersslachtoffers In Rijswijk gebeuren meer ongelukken dan in andere gemeenten. In de Metropoolregio Rotterdam Den Haag staan we op de derde plek van de lijst met meeste verkeersslacht offers per 10.000 inwoners.
de r
te
s
2.1.2 Verkeerskundige analyse it
We zien een stijging van het openbaarvervoer gebruik en zien dat ook meer mensen gebruik maken van een deelauto of -scooter. De waar dering voor deze modaliteiten stijgt eveneens. Vergeleken met tien jaar geleden wordt er meer gefietst.
ee
lm
An
ob ili
Vervoersmiddelen Het autobezit in Rijswijk is hoog, hoger dan in veel andere steden. Inwoners gebruiken de auto in Rijswijk ook vaker voor korte ritten. D
Au t
Autobezit per huishouden
De voorzieningen liggen ver uit elkaar waar door het logisch en gemakkelijk is om in de auto te stappen als je binnen Rijswijk ergens naartoe gaat. Bij het vormgeven van de stad is minder ruimte gegeven aan fietsen, lopen en openbaar vervoer.
Lo pe n
o
s
et
Fi
O V
20
Bij het ontwerpen van nieuwe wijken kreeg de auto 15 alle ruimte. Dat is te zien aan de platte grond van Rijswijk: de Generaal Spoorlaan en de 10 Sir Winston Churchilllaan worden door kruist door de Schaapweg, de Prinses Beatrixlaan, de Burgemeester Elsenlaan en de 5 Haagweg. Parallel aan deze wegen lopen straten die minder van belang zijn voor door 0 gaand verkeer en juist meer voor verkeer van en naar de woonwijken. In de wijken is van begin af aan veel ruimte gecreëerd voor par keerplaatsen, zodat inwoners zoveel mogelijk voor hun huis konden parkeren.
1,4 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 0,0
2008 2009
2010 2011 Rijswijk
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Regio Den Haag
2019
2020
Nederland
Figuur 6: Autobezit per huishouden Rijswijk, vergeleken met regio en Nederland
13
53
Figuur 7: Vervoerswijzeverdeling Rijswijk
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
Ruimtegebruik Auto’s nemen van alle vervoersmiddelen de meeste ruimte in.
Figuur 9: Ruimtegebruik vervoermiddel per reiziger
Geluidhinder en slechte luchtkwaliteit Ook op het gebied van luchtkwaliteit voert Rijswijk de verkeerde lijstjes aan: in Rijswijk hebben we de op één na slechtste lucht kwaliteit van Nederland. Bovendien rijden er op sommige plekken in de stad zoveel (vracht) auto’s, dat de geluidsnorm overschreden wordt.
Figuur 8: Overzicht verkeersslachtoffers in de MRDH. Bron: MRDH
14
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
Loopkwaliteit rondom Landgoederenzone. Onderhoud en sociale veiligheid.
2.1.3 Knelpunten per vervoerswijze Knelpunten Lopen Wat valt op: barrières en herkenbaarheid van looproutes voeren de boventoon in de knelpunten. Vaak zijn looproutes gekoppeld aan grote autowegen. • Loopkwaliteit rondom Landgoederenzone. Onderhoud en sociale veiligheid. • Looproutes rondom scholen, vooral vanaf buiten de wijken. • Veel bomen op het trottoir. Boomwortels beperken toegankelijkheid (Van Ostadelaan, Lindelaan, centrum). • Oversteekbaarheid Prinses Beatrixlaan bij In de Bogaard (Bogaard Stadcentrum). Nieuwe inrichting biedt hiervoor deels al een oplossing. • Herkenbaarheid looproute station naar In de Bogaard (Bogaard Stadcentrum). • Oversteekbaarheid Sir Winston Churchilllaan rondom station. • Barrières: spoor, A4, grote wegen (onder meer Prinses Beatrixlaan, Sir Winston Churchilllaan) en Vliet. • Netwerk niet fijnmazig genoeg en vaak verbonden aan autoroutes (heel Rijswijk). • Loopkwaliteit Plaspoelpolder sterk ondermaats als er gemengd gebruik gaat komen.
Looproutes rondom scholen, vooral vanaf buiten de wijken.
Veel bomen op het trottoir. Boomwortels beperken toegankelijkheid (Van Ostadelaan, Lindelaan, centrum).
Oversteekbaarheid Prinses Beatrixlaan bij In de Bogaard (Bogaard Stadcentrum). Nieuwe inrichting biedt hiervoor deels al een oplossing. Loopkwaliteit Plaspoelpolder sterk ondermaats als er gemengd gebruik gaat komen.
Herkenbaarheid looproute station naar In de Bogaard (Bogaard Stadcentrum).
Oversteekbaarheid Sir Winston Churchilllaan rondom station.
Barrières: spoor, A4, grote wegen (onder meer Prinses Beatrixlaan, Sir Winston Churchilllaan) en Vliet.
Netwerk niet fijnmazig genoeg en vaak verbonden aan autoroutes (heel Rijswijk). Diagonaalstructuur nodig. Bijv. van station naar Plaspoelpolder / in de Bogaard (Bogaard Stadcentrum)
Figuur 10: Overzicht knelpunten Lopen
15
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
Knelpunten fiets Wat valt op: fietsroutes zijn vaak nog gekoppeld aan grote autowegen. Loskoppelen biedt kansen voor beleving en doorstroming. Veel fietsroutes zijn deels goed, maar hebben onderbrekingen van mindere kwaliteit. • Ontbreken van een expliciet nachtnet fiets in doorgaande routes (sociale veiligheid). • Van Vredenburchweg: drukke route met klinkers. • Te weinig fietsparkeerplaatsen centrum Oud Rijswijk / geen bewaakte stalling. • Lastige oversteekbaarheid Haagweg. • Zeer weinig ruimte voor fiets in Treubstraat. • Goede fietsroute tussen Havenkwartier en station ontbreekt. • Ontbrekende delen van fietsstroken in Plaspoelpolder (bijvoorbeeld bij EPO). • Fietsbeleving Lange Kleiweg. • Mogelijkheden voor voor- en na transport station niet in orde. • Verbinding Plaspoelpolder – station kan ruimer. • Het Haantje: onprettig fietsen (klinkers) • Fietsroute naast spoor vanuit Den Haag doortrekken naar Rijswijk • Metropolitane fietsroutes MRDH (naar Naaldwijk, Den Haag en Leiden) • Fietsparkeren bewoners en bezoekers door elkaar. Voor wie is de ruimte? • Prinses Beatrixlaan: onaantrekkelijk fietsen naast auto’s en veel wachten bij verkeerslichten • Koppeling door gridstructuur auto en fiets waardoor fiets nooit sneller kan zijn dan de auto. • Fietsoversteek over Prinses Beatrixlaan ontbreekt bij grens met Delft. • Ontbreken verbinding over Kerstanjewatering.
16
53
Van Vredenburchweg: drukke route met klinkers.
Ontbreken van een expliciet nachtnet fiets in doorgaande routes (sociale veiligheid).
Te weinig fietsparkeerplaatsen centrum Oud Rijswijk / geen bewaakte stalling.
Lastige oversteekbaarheid Haagweg.
Fietsroute naast spoor vanuit Den Haag doortrekken naar Rijswijk
Laatste vreemde kronkels in verder ideaal fietspad
Metropolitane fietsroutes MRDH (naar Naaldwijk, Den Haag en Leiden)
Zeer weinig ruimte voor fiets in Treubstraat.
Fietsparkeren bewoners en bezoekers door elkaar. Voor wie is de ruimte?
Goede fietsroute tussen Havenkwartier en station ontbreekt.
Prinses Beatrixlaan: onaantrekkelijk fietsen naast auto’s en veel wachten bij verkeerslichten
Ontbrekende delen van fietsstroken in Plaspoel-polder (bijvoorbeeld bij EPO). Fietsbeleving Lange Kleiweg.
Koppeling door gridstructuur auto en fiets waardoor fiets nooit sneller kan zijn dan de auto.
Mogelijkheden voor voor- en na transport station niet in orde. Verbinding Plaspoelpolder – station kan ruimer.
Fietsoversteek over Prinses Beatrixlaan ontbreekt bij grens met Delft
Het Haantje: onprettig fietsen (klinkers)
Ontbreken verbinding over Kerstanjewatering. Veel vraag naar fietsnietjes (heel Rijswijk)
Heel Rijswijk: van tegels naar asfalt
Figuur 11: Overzicht knelpunt Fietsen
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
Knelpunten openbaar vervoer Wat valt op: het openbaar vervoer in Rijswijk is redelijk op orde. Er zijn wel knelpunten rondom nieuwbouw locaties (Plaspoelpolder en RijswijkBuiten). De andere knelpunten liggen rond het station en gaan over beleving en natransport. • Meer bekendheid openbaar vervoer. Goede voor zieningen worden weinig gebruikt. • Ontbrekende schakel openbaar vervoer: station Rijswijk naar Den Haag Zuid-West via de Prinses Beatrixlaan. • Slecht gebruikte stationsingang. • Omgevingskwaliteit station. • OV-fiets niet bij drukste uitgang. • Ontbreken fijnmazig openbaarvervoernet en -route naar Rijswijk station in RijswijkBuiten. • Mogelijkheden voor voor- en na transport niet in orde. • Het is vanaf het station niet duidelijk waar In de Bogaard (Bogaard Stadscentrum)/de Plaspoelpolder ligt. • Geen logische looproutes. • Behoud kwaliteit en frequentie lijn 1 in relatie tot nieuwe openbaarvervoerverbinding CID Binckhorst en Delft. • Kans: busbaan over de Lange Kleiweg. • Het openbaarvervoernet in de Plaspoelpolder is niet fijnmazig genoeg. • Station ligt verdekt opgesteld. Geen stationsuitstraling. • Door viersporigheid tussen Delft en Den Haag sneller op intercitystations. • Regionale busverbinding naar de gemeente Pijnacker ontbreekt.
Meer bekendheid openbaar vervoer. Goede voorzieningen worden weinig gebruikt
Behoud kwaliteit en frequentie lijn 1 in relatie tot nieuwe openbaarvervoerverbinding CID Binckhorst en Delft.
Ontbrekende schakel openbaar vervoer: station Rijswijk naar Den Haag Zuid-West via de Prinses Beatrixlaan. Slecht gebruikte stationsingang.
Omgevingskwaliteit station. Kans: busbaan over de Lange Kleiweg. OV-fiets niet bij drukste uitgang.
Het openbaarvervoernet in de Plaspoelpolder is niet fijnmazig genoeg.
Ontbreken fijnmazig openbaarvervoernet en route naar Rijswijk station in RijswijkBuiten.
Station ligt verdekt opgesteld. Geen stationsuitstraling.
Mogelijkheden voor vooren na transport niet in orde. anders geformuleerd
Door viersporigheid tussen Delft en Den Haag sneller op intercitystations.
Het is niet duidelijk waar In de Bogaard (Bogaard Stadcentrum) / de Plaspoelpolder ligt.
Het Westland kan goed gebruik maken van station Rijswijk (bus route is okee, maar niet erg bekend)
Regionale busverbinding naar de gemeente Pijnacker ontbreekt.
Figuur 12: Overzicht knelpunt Openbaar vervoer
17
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
Hoge parkeerdruk tast kwaliteit vooroorlogse woonwijken aan.
Knelpunten Auto Wat valt op: vertraging zit vooral op de wegen van en naar de A4. Hinder van autoverkeer vindt ook plaats bij deze wegen. Parkeerhinder in de gebieden bij Den Haag en in de vooroorlogse wijken. Veel knelpunten nemen toe met gebiedsontwikkeling. • Hoge parkeerdruk tast kwaliteit vooroorlogse woonwijken aan. • Parkeerdruk door overloop vanuit Den Haag. • Voorziene parkeerhinder bij transformatie winkels naar woningen (ook parkeren na 18.00 uur). • Veel klachten over motoren (geluid en rijgedrag) op grote wegen. • Den Haag Zuidwest rijdt via Rijswijk in plaats van de N211. De bus staat in de file • Lucht en geluidshinder langs de Prinses Beatrixlaan. • Vertraging op de twee inprikkers van de A4. • Geestbrugweg/Prinses Mariannelaan is een sluiproute naar de A12. • Overschrijding geluidsnormen op de Haagweg en de Lindelaan. • Blackspot: Laan van Vredenoord – Laan van Oversteen (aantal automobilisten reden fietsers aan). • Benodigde laadpaleninfrastructuur nog niet op orde. • Barrièrewerking A4 en luchtkwaliteitsknelpunt. • De Plaspoelpolder heeft veel en ingewikkelde kruisingen. • Extra autoverkeer door komst tunnel Prinses Beatrixlaan. • CO2-uitstoot dient fors te dalen om uitstootdoelen te behalen.
Geestbrugweg/Prinses Mariannelaan is een sluiproute naar de A12.
Parkeerdruk door overloop vanuit Den Haag.
Overschrijding geluidsnormen op de Haagweg en de Lindelaan. Blackspot: Laan van Vredenoord – Laan van Oversteen (aantal automobilisten reden fietsers aan).
Voorziene parkeerhinder bij transformatie winkels naar woningen (ook parkeren na 18.00 uur).
Benodigde laadpaleninfrastructuur nog niet op orde.
Veel klachten over motoren (geluid en rijgedrag) op grote wegen.
Barrièrewerking A4 en luchtkwaliteitsknelpunt. De Plaspoelpolder heeft veel en ingewikkelde kruisingen
Den Haag Zuidwest rijdt via Rijswijk in plaats van de N211. De bus staat in de file
Extra autoverkeer door komst tunnel Prinses Beatrixlaan. Lucht en geluidshinder langs de Prinses Beatrixlaan.
CO₂-uitstoot dient fors te dalen om uitstootdoelen te behalen.
Vertraging op de twee inprikkers van de A4.
Figuur 13: Overzicht knelpunten Auto
18
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
Knel
2.1.4 Krachten, kansen en aandachtspunten
OV op waterstof of elektriciteit
Krachten • Groen aantrekkelijk wonen. • Midden in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag. • Relatief korte afstanden binnen Rijswijk (beloopbaar en befietsbaar).
Logistiek over water
Kansen • Veel deelauto’s, maar kansen overige deelmobiliteit nog onbenut. • Gebiedsontwikkeling = kans voor nabijheid + stedelijkheid omhoog (transitie aanjagen). • Viersporigheid en metrokwaliteit openbaar vervoer.
Automatisch vervoer in PPP
Aandachtspunten • Functiescheiding; gemengd stedelijk gebied ontbreekt. • Gebouwd in op auto georiënteerde tijd, veel barrières. • Ruimtelijke kwaliteit werkgebied. • Luchtkwaliteit (tweede slechtste van Nederland). • Er wordt relatief weinig gefietst en veel autogereden (hoog autobezit). • Toename CO2-uitstoot per inwoner. • Banen verdwijnen (maar wel meer inwoners).
Deelmobiliteit bij nieuwbouwprojecten
Mogelijke P+R
Last mile station Rijswijk (deelfietsen - LEV)
Fietsen delen om groen te bezoeken
Logistieke hub in PPP voor winkelgebieden of Den Haag.
Figuur 14: Overzicht Kansen
19
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
Kans vorm mobi
Ook werd gevraagd waar de gemeente het meest aandacht aan moet besteden. Het blijkt dat men vindt dat alle vervoerssoorten wel aandacht nodig hebben, maar het meeste de fiets en de auto. Zie figuur 15. Als belangrijke
la
et
de
n
to
le
fie
pa
et
m
d aa
l
et
de
au
m
m
Au to p
ar
er
nd zo
Meer / betere ruimte voor % 30 25 20 15 10 5
rs
it
de An
D
ee
lm
ob
ili
Lo p
te
en
O V
Au t
et
o
s
0
Fi
2.2.1 Peiling Uit de peiling kwamen ten aanzien van mobiliteit de volgende knelpunten naar voren: • Prinses Beatrixlaan; • verkeer rondom A4; • verkeerd afgestelde verkeerslichten; • toegangswegen Den Haag/Rijswijk; • Haagweg; • hard rijdend verkeer; • teveel (ruimte voor) auto’s; • Sir Winston Churchilllaan; • problemen met fietspaden; • verkeer ter hoogte van winkelcentrum In de Bogaard (Bogaard Stadscentrum).
ts
G ro ke en er p Ru la at im se te n om Ru te im lo te pe om n te sp el en Sn An el de do rs or Fi et r i jd sp Ru en ar ke im e te rp om la at se Au te o n to nt pa m o rk ee ete n rp la at Sn se el n do or r ij de D n ee lm ob ili te it
gh ei d ve ili Ve rk ee rs
2.2 OPGEHAALD IN DE STAD Tijdens de voorbereidingen voor het opstellen van dit programma is inwoners, ondernemers en vertegenwoordigers van maatschappelijke organisaties gevraagd naar hun mening over de verkeerssituatie in Rijswijk, via een peiling en werksessies. Wat vinden zij belangrijk als het gaat om mobiliteit in Rijswijk en wat ervaren zij als knelpunten? Hoe zou Rijswijk er wat hen betreft in 2040 uit moeten zien? Over de problemen was consensus. Over de oplossingen zijn de meningen verdeeld en deze verschillen ook per wijk.
en
al
p ad
Autobezit per huishouden Figuur 15: Uitkomst peiling: verdeling van meningen op de vraag waar meer aandacht voor zou moeten zijn in Rijswijk. Onder het kopje Anders zijn verschillende zaken ingevuld, zoals: Prinses Beatrixlaan ondergronds, snelheid / veiligheid, betere doorstroming (fiets,1,4 auto) en minder ruimte voor de auto.
1,2
voetgangers, meer directe busverbindingen met gebieden buiten Rijswijk en een betere overstap van bus en tram op trein.
verbeterpunten werden genoemd: betere 1,0 kwaliteit van de fietspaden en de stoepen, 0,8 kortere wachttijd bij verkeerslichten voor fietsers en voetgangers, meer fietsparkeerplaat 0,6 sen, meer / betere oversteekplaatsen voor 0,4 0,2
20
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H10,0INLEIDING
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
2008 2009
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H3
ONTWIKKELINGEN
2010 2011 H4
H5
KANSEN
H7
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
DOELSTELLINGEN EN
H6
MOGELIJK
H8
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
2019
2020
H9
VERVOLG
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID,
TOEKOMSTBEELD Nederland ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING Rijswijk UITGANGSPUNTEN Regio Den Haag
van de buurten en wijken eruitziet. Initiatieven van bewoners worden een belangrijke pijler in het behalen van de doelstellingen. De gemeente
meer aandacht moeten besteden aan lopen en fietsen, in andere aan de auto, of aan het openbaar vervoer. Zie figuur 17 en 18.
Ook is de mensen gevraagd wat zij belangrijk vinden in hun eigen straat. Hier blijken verkeers veiligheid en groen de twee belangrijkste punten te zijn, gevolgd door het parkeren van de auto, ruimte om te lopen en spelen. Zie figuur 16.
De peilingen maken duidelijk dat we niet kunnen werken met een uniforme benadering voor heel Rijswijk. We zullen per gebied samen met de bewoners uitwerken hoe de toekomst
Uit de peiling blijken verschillen tussen wijken: in sommige wijken vinden mensen dat we
Wat vind je belangrijk in je eigen straat:
en
ts
en
to
al
G ar ro ke en er p Ru la at im se te n om Ru te im lo te pe om n te sp el en Sn An el de do rs or Fi et r i jd sp Ru en ar ke im er te pl om aa ts t e Au en on to tm pa o rk ee ete n rp la at Sn se el n do or rij de D n ee lm ob ili te it al
er
p ad
la
et
de
fie
et
m
nd zo
p ad
la
m
e td
au
e
m
Au to p
Ve r
ke e
rs
ve i
lig
he
id
45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
Figuur 16: Uitkomst peiling: verdeling van meningen op de vraag wat er belangrijk is in de eigen straat. Onder het kopje Anders
Meer / betere ruimte voor %
Figuur 17: Verschillen tussen de wijken ten aanzien van
zijn verschillende zaken ingevuld zoals: handhaving foutparkeren en snelheidsovertredingen.
gewenste aandacht voor vervoerssoorten in de stad
30
21
53
25
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
20
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
neemt de leiding in het faciliteren van deze processen. Een beeldende samenvatting van de peiling is te vinden in de bijlage.
ook fijn zijn als verkeerslichten voor voetgan gers en fietsers automatisch op groen springen. Nu vergeet men soms te drukken en sta je voor je het weet heel lang te wachten.
2.2.2 Werksessies Er zijn in november en december 2020 twee online sessies met bewoners en twee sessies met ondernemers en vertegenwoordigers van maatschappelijke organisaties gehouden.
Eén bewoner die bij de werksessie aanwezig is, zegt dat er bij zijn huis geen ruimte is om de fiets veilig op straat te parkeren. Daarom hangt één fiets thuis aan de muur en staat er één in het halletje. Hij zou graag een abonnement afsluiten op een fietstrommel, maar om hem onduidelijke redenen lukt dat niet.
Sessies met de bewoners: Tijdens de sessies werd aan de hand van de peiling besproken welke thema’s, knelpunten en oplossingsrichtingen van belang zijn voor het mobiliteitsbeleid van de gemeente. Hieronder staat de samenvatting van enkele van deze punten. De bewoners herkennen het dilemma van enerzijds meer ruimte voor lopen en fietsen en anderzijds meer ruimte voor de auto. Want hoewel ze in het gesprek veel verbeterpunten noemen voor het openbaar vervoer, lopen en fietsen in Rijswijk, vinden sommige bewoners dat de prioriteit bij de auto moet liggen.
Figuur 18: Verschillen tussen de wijken ten aanzien van belangrijkste aandachtspunt in de eigen straat
22
53
Een bewoner van Parkrijk die bij de werksessie aanwezig is, zegt bijna nooit meer met het openbaar vervoer te gaan, omdat ze daar zo slecht kan komen. Toen ze nog in Oud-Rijswijk woonde, gebruikte ze het openbaar vervoer wel regelmatig. Want dat was toen in de buurt. Een andere aanwezige bewoner zegt dat het natransport belangrijk is. Bijvoorbeeld van station naar werk of thuis. Als er geen of slechte verbin dingen zijn, valt deze bewoner terug op de auto.
In de peiling werd het anders instellen van de verkeerslichten veelvuldig genoemd als manier om de drempel voor lopen en fietsen te verlagen. In de werksessie met bewoners zeggen ze dat hier inderdaad winst te behalen is. Vooral door verkeerslichten langer op groen te laten staan (nu staan de lichten zo kort op groen dat het licht vaak alweer op rood staat voordat ze de overkant van de weg bereiken), en door het mogelijk te maken om binnen één keer groen in één keer naar de overkant te komen (nu moeten voetgangers vaak halverwege wachten; dat kost tijd én voelt niet veilig). Soms zou het
Nog lang niet alle deelnemers aan de werk sessie maken gebruik van deelmobiliteit. Maar de mensen die het nog niet gebruiken, zien de potentie er wel van in. Vooral de deelscooters kunnen op bijval rekenen. Ideaal als voortrans port naar de bus in RijswijkBuiten, of in de zomer lekker met z’n tweetjes op de scooter naar Kijkduin. Aandachtspunt is het parkeren van die deelscooters: dat moet niet voor over last zorgen (maar dat doet het nu soms wel).
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
Eén van de bewoners, die in Cromvliet woont, zegt dat het parkeerprobleem in zijn buurt erg groot is: ’s avonds kan je je auto niet meer kwijt. Daar moet iets aan gedaan worden. Het liefst ziet hij dat mensen minder auto’s hebben. Hij kan zich ook wel wat voorstellen bij parkeren op afstand, vooral voor tweede auto’s. Bijvoorbeeld door gebruik te maken van de P+R in Hoornwijk. Eén bewoner, die in Parkrijk woont, is erg tevreden over het parkeren in haar buurt. Ze woont aan een autovrij plein / hofje, en waardeert het zeer dat bewoners mee konden denken over de aanplanting. Deze bewoner ziet wel dat in RijswijkBuiten geldt dat hoe verder men is met bouwen, hoe verder men het aantal parkeerplekken inperkt. Ze vraagt zich af of dat goed gaat, in de toekomst. Wat als allebei de ouders een auto hebben? Of als volwassen inwonende kinderen ook een eigen auto krijgen? Sessies met het maatschappelijk middenveld: De aanwezigen gingen met elkaar gesprek over de mobiliteitsprofielen in deelgebieden in Rijswijk: in welke gebieden is vooral de bereikbaarheid per auto belangrijk, waar zouden lopen en fietsen centraal moeten staan en waar is de OV-bereikbaarheid van belang? Ook ging het over een aantal deelopgaven en oplossingsrichtingen om invulling te geven aan die opgaven.
23
53
Alle aanwezigen zien het belang van verduur zamen en minder autogebruik. Een aantal deelnemers doet de oproep daarin niet te ver op de troepen vooruit te lopen. Andere deelnemers vinden juist dat we op duurzame mobiliteit en langzaam verkeer nog lang niet hard genoeg lopen.
2.3 CONCLUSIE Uit de analyse, de peiling en de werksessies konden duidelijk drie doelstellingen voor het op te stellen mobiliteitsbeleid worden gehaald: • Verkeersveilig. • Leefbaar. • Bereikbaar.
Men herkent dat RijswijkBuiten slecht ontsloten is met het openbaar vervoer, maar vraagt zich af of het wenselijk is hier extra openbaar vervoer aan te leggen. Men ziet meer in het principe ‘dikke lijnen versterken, dunne lijnen afzwakken en goede alternatieven regelen’. Voor Rijswijk Buiten betekent dat: het voor- en natransport van en naar bestaande OV-knooppunten verbeteren en deelmobiliteit aanbieden.
Uit de Analyseatlas, de opbrengst van de peiling en de werksessies ontstaat een mogelijk toekomstbeeld dat is uitgewerkt in hoofdstuk 6.
Als autogebieden worden genoemd Plaspoelpolder, Hoornwijck, Broekpolder en Vervoerderscentrum (bij Vrijenban). In de Bogaard (Bogaard Stadcentrum) wordt benoemd als gebied waar men met de auto moet kunnen komen, maar niet om doorheen te rijden. Als oplossingen voor deelopgaven werden, onder andere, genoemd: instellen van ‘slimme’ verkeerslichten, veiligheidsmaatregelen rond scholen, betere fietsenstallingen bij haltes, het oprichten van hubs voor deelmobiliteit, stations omgeving verbeteren, verbetering voor bouw afval- en service logistiek.
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
HOOFDSTUK 3 ONTWIKKELINGEN
24
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
HOOFDSTUK 3 ONTWIKKELINGEN Rijswijk ligt in het hart van de Metropoolregio Rotterdam Den Haag en dat zorgt voor veel verkeersdrukte. Een gemeente die letterlijk een kruispunt is. krijgt veel regionaal verkeer te verwerken met als gevolg dat het in Rijswijk met grote regelmaat vastloopt. Meer dan de helft van de reizigers in Rijswijk komt van of gaat naar een andere gemeente. Uit de peiling blijkt dat Rijswijkers zich daar zorgen over maken of er zich aan ergeren. De belangrijkste uitvalswegen van Rijswijk zijn de drie zogenaamde inprikkers die de A4 verbinden met de gemeente Den Haag. Rijswijk is de toegangsweg tot Den Haag. Al dat Haagse verkeer over de Haagweg, Burgemeester Elsenlaan en Prinses Beatrixlaan zorgt voor opstoppingen. In het mobiliteitsprogramma, mobiliteitsstrategie en uitvoeringsagenda maken we gebruik van de krachten en kansen van Rijswijk. Zoals de centrale ligging in de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, de relatief korte afstanden binnen Rijswijk en de prettige, groene woonwijken. En van kansen zoals de vele deelauto’s, huidige en toekomstige gebiedsontwikkelingen en de schaalsprong van het openbaar vervoer, zoals de viersporigheid en de metrokwaliteit. Tegelijkertijd moeten het programma, de strategie en de uitvoeringsagenda rekening houden met uitdagingen zoals de grote functiescheiding in Rijswijk (wonen, werken en voorzieningen zijn
25
53
om het verkeer naar de Hofstad om Rijswijk heen te leiden. Dat er op wegvakniveau soms overcapaciteit is, betekent niet dat er in Rijswijk geen files zijn. Drukke kruisingen zijn de oor zaak van vertragingen. Ondertunneling van de Prinses Beatrixlaan is voor Rijswijk de oplossing voor verbetering van de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid van de regio Haaglanden. Het is geen oplossing die Rijswijk alleen kan betalen. De regio moet een visie op het ‘regio nale’ karakter van de Prinses Beatrixlaan bepalen. Wanneer doorstroming gewenst is, moet de regio Rijswijk ondersteunen bij de aanleg van de tunnel en ook de portemonnee trekken. Als dat niet gebeurt, is Rijswijk genoodzaakt de Prinses Beatrixlaan als een lokale weg in te richten en worden maatregelen genomen die het lokale verkeer vanuit de wijken bevorderen. De toegang naar Den Haag wordt dan om Rijswijk heen aangelegd, via de N211, Rotterdamse- en Utrechtsebaan.
op de meeste plekken van elkaar gescheiden), de barrières van autowegen zoals de Prinses Beatrixlaan, vaarweg de Vliet, het spoor en de A4, de toenemende CO2-uitstoot en het wegtrekken van banen naar elders. Door de verlenging en de toekomstige verbreding van de A4 en de snelle bevolkingsgroei in de regio Haaglanden slibt Rijswijk verder dicht. Dit geldt in het bijzonder voor de belangrijke regionale verkeersader de Prinses Beatrixlaan, die Rijswijk zelf, maar ook het doorgaande verkeer uit de regio bedient. 37 procent van het verkeer heeft Den Haag als bestemming en 21 procent komt uit de richting van Wateringen. Door de grote woningbouwopgave en bij behorende regionale uitbreidingsplannen stijgt de vervoersvraag, waardoor de druk op de Prinses Beatrixlaan nog groter wordt. De gevolgen voor onze Rijswijkse infrastructuur en de zwaarbelaste inprikkers Prinses Beatrixlaan, Haagweg en Burgemeester Elsenlaan zijn: toenemende reistijd, milieuhinder, verkeers onveiligheid en slechte oversteekbaarheid. De doorstroming en de leefbaarheid komen hier door in het geding en daarmee ook de bijdrage van Rijswijk aan de regionale verstedelijkings opgave.
VERGRIJZING Door het toenemend aantal ouderen die bovendien langer zelfstandig wonen, moeten we iets veranderen om hen ook in de toekomst mobiel te houden. Op hogere leeftijd neemt de actieradius af en wordt een goede inrichting van openbare ruimte in de Rijswijkse buurten en wijken voor hen belangrijker. Daarom moeten looproutes naar plaatsen als winkel centra, gezondheidscentra en openbaar ver voer een hoge kwaliteit hebben.
OMHEEN EN ONDERDOOR De opening van de Rotterdamsebaan zou de broodnodige verlichting moeten bieden voor de Haagweg en omgeving. Dat gaat niet van zelf. Toekomstig beleid moet erop gericht zijn
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
???
HOOFDSTUK 4 DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
26
53
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
Stedelijk doel Een stad waarin ruimte is om te ontwikkelen, te wonen in een lommerrijke omgeving of in een stedelijk gebied met groen altijd in de nabijheid mogelijk is en ruimte om te ondernemen. 4.1 DOELSTELLINGEN Mobiliteit is een middel om bij te dragen aan stedelijke doelen. Stedelijk doel Een stad waar iedereen goed en gezond kan wonen, werken en recreëren. Mobiliteitsdoel Voor mobiliteit vertalen we dit naar drie doelen op hoofdlijnen: • Bereikbaarheid. Bewoners en bezoekers kunnen zich op een aangename, betrouw bare en snelle manier verplaatsen van, naar en binnen Rijswijk. En ook goederen kunnen snel en betrouwbaar vervoerd worden. • Leefbaarheid. Bewoners en bezoekers on dervinden zo min mogelijk hinder van het verkeer. Dat betekent dat er zo min mogelijk lucht- en geluidsoverlast is. Maar ook dat er voldoende ruimte is voor dingen die het fijn maken om in de openbare ruimte te verblij ven: voor groen, voor speelplekken, voor ontmoeting. Daarnaast gaat leefbaarheid ook over duurzaamheid: het beperken van de uitstoot van CO2 door mobiliteit.
Middel en ambities De mobiliteitstransitie is het middel om de doelen te halen, waarbij de volgende ambities gelden: • Veilig: nul verkeersslachtoffers per jaar • Efficiënt: in gebruik van ruimte, vervoers vormen en tijd. • Kort: verminderde mobiliteitsbehoefte door functiemenging en verdichting. • Schoon: voldoen aan milieu- en klimaat ambities. • Inclusief: betaalbaar en iedereen naar de gewenste bestemming. • Gezond: het mogelijk maken van actieve vervoersvormen.
Mobiliteitsdoel Een bereikbaar, leefbaar en veilig Rijswijk
Middel en ambities Mobiliteitstransitie: veilige, efficiënte, korte, schone, inclusieve en gezonde verplaatsingen.
Uitgangspunten 1. we stellen de mens centraal; 2. we maken de stad samen met de inwoners en de ondernemers; 3. we kiezen een gebiedsgerichte aanpak; 4. we gebruiken gebiedsontwikkeling als vliegwiel; 5. we verdelen de mobiliteitsbehoefte over de verschillende vervoerssoorten; 6. we maken gebruik van innovaties en experimenten; 7. we doen het samen met de regio.
In figuur 19 worden de relaties tussen de doelen, middel en ambities, uitgangspunten en uitwer king weergegeven.
Keuzes per vervoermiddel
• Veiligheid. Het aantal verkeersongevallen met slachtoffers daalt fors en structureel. Mensen voelen zich veilig in het verkeer. Figuur 19: de relaties tussen de doelen,
53
• Vooroorlogse woonwijken • Na-oorlogse woonwijken • Rijswijk Buiten • Hoogstedelijke transformatie gebieden • Schoolomgevingen • Winkelcentra • Stationsgebied
• Lopen • Fietsen • Openbaar vervoer • Deelmobiliteit • Auto
middel en ambities, uitgangspunten en uitwerking
27
Gebiedsgerichte aanpak
VOORWOORD
INHOUDSOPGAVE
H1
INLEIDING
H3
ONTWIKKELINGEN
H5
KANSEN
H7
NADERE UITWERKING OP HOOFDLIJNEN
SAMENVATTING
BIJLAGE: RESULTATEN VAN DE PEILING
H2
HOE STAAT RIJSWIJK ER NU VOOR?
H4
DOELSTELLINGEN EN UITGANGSPUNTEN
H6
MOGELIJK TOEKOMSTBEELD
H8
MOBILITEIT IN RELATIE TOT GEZONDHEID, ECONOMIE, CAMPAGNES EN HANDHAVING
H9
VERVOLG
4.2 UITGANGSPUNTEN De doelstelling is dat we Rijswijk bereikbaar, leefbaar en veilig houden. Hiervoor hebben we uitgangspunten opgesteld, die als leidraad dienen bij de verdere gebiedsgerichte uitwerkin gen. De nadere invulling volgt in uitwerkings plannen en dat doen we wederom samen met de stad. Die zeven uitgangspunten zijn: 1. we stellen de mens centraal; 2. we maken de stad samen met de inwoners en de ondernemers; 3. we kiezen een gebiedsgerichte aanpak; 4. we gebruiken gebiedsontwikkeling als vliegwiel; 5. we verdelen de mobiliteitsbehoefte over de verschillende vervoerssoorten; 6. we maken gebruik van innovaties en experimenten; 7. we doen het samen met de regio.