MRDH Begroting 2026 - vastgesteld.pdf

Ontwerpbegroting 2026 en meerjarenbegroting 2027-2029

voeren het onderdeel Hoogwaardige busverbinding van Centraal Station naar Zuidplein via de Maastunnel verder uit in het Programma OV Ontwikkeling Regio Rotterdam (POORR). Dit maakt geen onderdeel uit van deze bestuursovereenkomst. De brug moet ruimte bieden aan een nieuwe HOV-verbinding met tramkwaliteit, aan fietsers en voetgangers en aan een autoluwe wegverbinding, die ook geschikt is voor (deel)mobiliteitsconcepten en nood- en hulpdiensten. Uit het in de MIRT-verkenning uitgevoerde onderzoek blijkt dat de onderzochte brugvarianten niet vlot en veilig te passeren zijn door de scheepvaart. Tegelijkertijd blijkt uit aanvullend onderzoek dat er optimalisaties mogelijk zijn die kunnen leiden tot een veilig passeerbare brug. De partijen stellen de bestuurlijke voorkeur vast voor een nieuwe brug op de locatie ‘Bocht A’ Nesserdijk – Olympiaweg. Om een vlot en veilig te passeren brug te ontwerpen doet de regio planuitwerking in samenwerking met partijen zoals RWS, het Havenbedrijf Rotterdam en de omgeving. De rollen en verantwoordelijkheden van de partijen worden nog nader uitgewerkt.

95

De uit te werken uitgangspunten zijn onder meer: de oeveraanpassingen, maatregelen op de vaarweg, de dimensionering van het vaste deel en het beweegbare deel, de kosten en de effecten op de corridor. De gemeente Rotterdam en het Rijk zijn samen verantwoordelijk voor station Stadionpark. In de laatste afspraken is € 25 miljoen van mobiliteitspakketten overgeheveld naar dit project. Dat extra budget wordt aangewend voor de zogenaamde traverse. Partijen streven er naar de planning en studiefase uiterlijk voor het BO MIRT van najaar 2027 af te ronden met een Projectbeslissing inclusief een exploitatiebesluit voor het HOV. In de eerste fase van de planning en studiefase worden inhoudelijke onderzoeken uitgevoerd voor een stabiele scope. Daarom streven opdrachtgevers ernaar zo snel mogelijk een besluit te nemen over: een systeem en techniekkeuze voor de HOV-verbinding tussen Kralingse Zoom en Zuidplein met tramkwaliteit;

•

• een vlotte en veilige brug inclusief de inzet van optimalisatiemogelijkheden •

(zoals oeveraanpassingen, maatregelen op de vaarweg, de dimensionering van het vaste deel en het beweegbare deel, de kosten en de effecten op de corridor) die kunnen leiden tot een veilig passeerbare brug; invulling van de term ‘autoluwe wegverbinding’.

Ontwerpbegroting 2026 en meerjarenbegroting 2027-2029

96

Onderzoeken Middendeel Zuidwestlandcorridor Fase Planning Investering Subsidie MRDH Budget prijspeil 2025 Rol MRDH

Onderzoek Afronding onderzoek in 2024 Nader te bepalen Nader te bepalen Nader te bepalen Mede-opdrachtgever

De gemeente Den Haag heeft samen met de HTM en MRDH opdracht gegeven voor zes min of meer afzonderlijk uit te voeren onderzoeken. Het gaat om: onderzoek naar de mogelijkheden voor een pilot tariefmaatregelen ov voor de doelgroepen met een kleine portemonnee; participatietraject fietsstimulering; op zoek naar de onderliggende oorzaak van het verminderde fietsgebruik in Zuidwest; integraal onderzoek naar de corridor Den Haag centrum - Leyenburg. Bekeken moet worden of naast een andere inrichting ook ongelijkvloerse oplossingen zoals een onderdoorgang bij de Zevensprong en een korte of lange tramtunnel, onderzocht kunnen worden; integraal onderzoek naar ov-bereikbaarheid Bouwlust/Vrederust in relatie tot de verstedelijkingsopgave: locatiekeuze van de verstedelijkingsopgave en versnelling lijn 9; onderzoek naar stad-regio-overstap. De rol van station Moerwijk (Oude Lijn), de

• • • • • •

functie en omvang van eventuele hubs Uithof, Erasmusweg/De Dreef, eindpunt lijn 9, en Leyenburg; onderzoek naar een nieuwe tangentiële ov-corridor Kijkduin - Leyenburg Moerwijk/HS - Rijswijk - Delft, met nadrukkelijke aandacht voor aantakking op TU Delft en het strand van Kijkduin (en de relatie met lijnen 23 en 26).

Het resultaat en eindproduct van deze onderzoeken zullen bestaan uit een rapportage en alle documenten die nodig zijn om een startbeslissing voor een MIRT-verkenning te kunnen nemen.

Ontwerpbegroting 2026 en meerjarenbegroting 2027-2029

97

Verkenning Koningscorridor Fase Planning Investering Subsidie MRDH Budget prijspeil 2025 Rol MRDH

Onderzoek/initiatief, verkenning Nader te bepalen Nader te bepalen Nader te bepalen Mede-opdrachtgever

De MRDH heeft samen met de HTM en de gemeente Den Haag onderzocht op welke manier de ov-corridors Scheveningen - Binckhorst - Delft/Zoetermeer (Koningscorridor) stapsgewijs zouden kunnen worden ontwikkeld tot volwaardige en hoogfrequente lightrailverbindingen. Het onderzoek richtte zich op infrastructurele ingrepen als kruisingen, vrijliggende tracés, kunstwerken, tunnels, haltes enzovoort, met het doel om de reistijd en de capaciteit op deze corridor te verbeteren.

Ontwerpbegroting 2026 en meerjarenbegroting 2027-2029

Vooruitlopend kunnen we stellen dat de corridor Zoetermeer-Binckhorst buiten de tijdshorizon van 2040 ligt. De mogelijke keuze om lijn 1 of lijn 19 in Delft door te zetten tot in de TU-wijk of Tanthof, is een keuze zonder infrastructurele gevolgen. Het gedeelte Binckhorst tot en met Den Haag Centraal Station is nu onderdeel van het programma Bereikbaarheid CID-Binckhorst. De vervoerscapaciteit tussen Den Haag Centraal Station en Scheveningen kan eventueel snel worden verhoogd via het programma Slim en Schoon naar Stad en Strand: met een tailtrack naast Centraal Station kan de tram snel keren.

98

4.3 Planstudies Investeren in bereikbaarheid

HOV Westland Fase Planning Investering Subsidie MRDH Budget prijspeil 2025 Rol MRDH

Onderzoek/initiatief Afronding Verkenning in 2025 Nader te bepalen Nader te bepalen Nader te bepalen Mede-opdrachtgever

De MRDH geeft samen met de mede-opdrachtgevers gemeenten Westland, Den Haag en Maassluis een vervolg aan het in 2021 afgeronde onderzoek HOV Den Haag - Naaldwijk - Maassluis - Delft - Rotterdam. Onder leiding van de gemeente Westland is een verkenning gestart die onder meer inzicht moet geven in een mogelijk tracé en de kosten van het beoogde BRT-systeem (Bus Rapid Transit, een hoogwaardig bussysteem).

RandstadRail & Metronet Fase Opdracht SA

Planstudie (fasering verschilt per deelproject) Investeren in bereikbaarheid om de inwonersgroei in de regio te faciliteren Planning Realisatie 2028 - 2035 Investering € 550 miljoen inclusief btw Subsidie MRDH € 227,3 miljoen exclusief btw Budget prijspeil 2025 € 218,9 miljoen exclusief btw, exclusief Waalhaven Rol MRDH Bevoegd gezag in het kader van de Wet lokaal spoor, opdrachtgever infrastructuur, subsidieverlener weginfrastructuur en ketenmobiliteit Het Rijk en de MRDH hebben op 6 november 2024 een bestuursovereenkomst getekend voor het programma RandstadRail & Metronet. Deze vloeit voort uit de afspraken in BO MIRT van 2022 om te investeren in het openbaar vervoer langs de grote woningbouwlocaties aan de Oude Lijn en de uitlopers op het netwerk. De komende jaren verrijzen langs de RandstadRail en de Metronetlijnen ruim 35.000 nieuwe woningen. Om die groei te faciliteren werken MRDH, HTM, RET en de gemeenten aan vijf deelprojecten langs deze lijnen:

Bus Rapid Transit in Nantes, Frankrijk

1. Gekoppeld rijden op RandstadRail lijn 4 Dit betekent dat per 2027 de reguliere dienstregeling wordt uitgevoerd met twee aan elkaar gekoppelde voertuigen. Daardoor ontstaat meer capaciteit voor het vervoer van reizigers. 2. Gekoppeld rijden op RandstadRail lijn 2 of lijn 3 Dit deelproject verkend op welke lijn in het stedelijk gebied van Den Haag het gekoppeld rijden het beste kan worden ingepast.

Afronding van de verkenning is voorzien in 2025. Naar verwachting zal de BcVa in het najaar van 2025 een besluit nemen over het vervolg van dit project. Ontwerpbegroting 2026 en meerjarenbegroting 2027-2029

99

3. Frequentieverhoging op het Metronet De eerste stap is de frequentieverhoging op de E-lijn vanaf 2030. De tweede stap is de verhoging van de frequentie op de C-lijn. 4. Metrostation Beurs Het verhogen van de capaciteit en doorstroming op dit metrostation rond 2035; het kruispunt waar alle hoogfrequente metrolijnen samenkomen. 5. Spoorbeveiliging samenloopdeel Op korte termijn is groot onderhoud noodzakelijk maar op langere termijn is vervanging nodig om een hogere frequentie op dit traject mogelijk te maken vanaf 2030-2035.

A. Gekoppeld rijden RandstadRail lijn 4 Fase Planning

Planuitwerking Uitwerking gereed medio 2025

De reizigersaantallen op de lightrail-lijnen 3 en 4 tussen Zoetermeer en Den Haag Zuidwest groeien jaarlijks met 3% per jaar. In Den Haag zuidwest en het centrum van Den Haag vindt eveneens een substantiële verstedelijking plaats. Om deze groei door te kunnen zetten, is allereerst een verlenging van de lightrail-voertuigen op deze ov-lijnen nodig (Leyenburgcorridor). De verlenging bestaat uit het koppelen van voertuigen. De perrons en infrastructuur worden geschikt gemaakt voor de lengte van deze gekoppelde voertuigen. De scope bestaat uit: aanpassen sporen, wissel, beveiliging en seinen; vergroten tractie en stroomvoorziening;

• • • aanpassen haltes en tramwaarschuwingsinstallaties; • ombouw van kruisingen; • aanpassen voertuigen en nieuwe voertuigen.

Gekoppeld rijden op lijn 4. Foto: Leen Dortwegt.

Ontwerpbegroting 2026 en meerjarenbegroting 2027-2029

100