Document · PDF

MRDH 2027 Concept begroting MRDH 2027 (inclusief IPVa 2027)

Commissie Samen leven RK 1 oktober 2026, gemeente RidderkerkBij agendapunt: 7: Mededelingen gemeenschappelijke regelingen57.261 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 4 van 7

Soms is het nodig om de financiële inzet van de MRDH eerder vast te leggen in de begroting om te voldoen aan het budgetrecht van het algemeen bestuur. Dat geldt bijvoorbeeld voor MIRT- projecten (Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport), waarbij afspraken worden gemaakt tussen Rijk en regio. Ongeacht de fase waarin een MIRT-project zich bevindt, wordt zo nodig een reservering gemaakt in de (meerjaren)begroting. In het overzicht wordt dat met een sterretje vermeld bij de projectfase, wat betekent dat het project is opgenomen in de begroting. In het meerjarenbeeld is daarnaast rekening gehouden met de gevolgen die infrastructurele projecten hebben op de exploitatielasten van het ov (zie laatste regel in het overzicht). Grote projecten (> € 10 miljoen subsidiabele kosten) hebben over het algemeen een lange doorlooptijd, waardoor het risico op prijsstijgingen bestaat. Vergelijk- baar met de begroting 2026 indexeren we deze projecten standaard volgens de methode die bij het project is vastgesteld (zoals IBOI of GWW). Als er geen expliciet besluit is genomen over de indexering, indexeren we volgens de indexering van de BDU. De mutaties in het overzicht ten opzichte van de begroting 2026 hangen verder samen met besluitvorming in de bestuurscommissie.

Het gaat dan bijvoorbeeld om besluitvorming over Metropolitane fietsroutes (MFR) en besluitvorming over de toevoeging van projectbudget aan MIRT-projecten in aanloop naar het BO MIRT van januari 2026. Op basis van het uitgangspunt dat de begroting realistisch moet zijn is een enkel project verschoven van begroting naar meerjarenbeeld, bijvoorbeeld de fietsroute N14 Sijtwende, waarvoor het realisatiemoment onzeker is vanwege de koppeling met een gepauzeerd wegenproject van het Rijk. De inzet van de MRDH bij de N57 betreft de invulling van het voormalige budget ‘Gebieds- uitwerking overig’. Het restant van dit budget valt nu vrij.

Projectnaam | Subproject | MRDH | Fase | 20 26 | 20 27 | 20 28 | 2 0 29 2030 | 2031 | 2032 | 2033 | 2034 | 2035 | 2036 | 2037 | 2038 | 2039 | 2040 | 2041 | 2042 | 2043 | 2044 | 2045 | na 2045 bijdrage Lijn 19 | 92 | Realisatie | 9 Zoetermeer ontwikkeling Entreegebied | 5 | Realisatie | - | 3 | 3 AVLM (Pilot MARTHA) | 8 | Realisatie | 0 | 0 INTHR | 18 3 | Realisatie | 15 | 22 | 32 | 18 | 23 Aanpassing Schiedam ivm 4 sporigheid | 8 | Realisatie | 0 Busstation Nissewaard | 10 | Realisatie | - | 2 Metrostation Nissewaard | 7 | Realisatie | 3 Move- CID Binckhorst no regret | 31 | Realisatie | 4 | 12 | 2 R-net Ridderkerk-Rotterdam (HOV Ridderkerk) | 8 | Realisatie | 4 | 2 Schiedam Fietscorridor Spaanse Polder - M4H fase 1 | 9 | Realisatie | 3 | 4 | 2 Plan toekomstvast tramnet Rotterdam | 58 | Realisatie | 9 | 10 | 10 | 10 | 18 | 2 Metronet | 1 13 | Realisatie | 15 | 34 | 13 | 13 | 13 | 13 | 6 MFR Westland - Rotterdam | 25 | Realisatie | 3 | 1 | 2 | 2 | 3 | 5 | 7 MFR Rotterdam - Zoetermeer | 19 | Realisatie | 4 | 2 | 1 | 1 | 3 | 4 | 2 MFR Delf t - Rotterdam Alexander | 29 | Realisatie | 4 | 2 | - | - | 6 | 11 | 7 Gekoppeld rijden RandstadRail, Spoorbeveiliging en Beurs | 120 | Uitwerking | 4 | 10 | 10 | 20 | 30 | 20 | 10 | 10 | 5 MFR Rotterdam - Ridderkerk | 32 | Planstudie* | 14 | 8 | 1 | 1 | 2 | 6 Nieuwe fietsbrug over de Vliet | 3 | Planstudie* | 3 Beatrix laan fase 1 | 9 |

Planstudie* | 1 | 4 | 4 Kruising Erasmusweg-Lozerlaan | 25 | Planstudie* | 6 | 6 | 6 | 6 Move - Gebiedsuitwerking Greenpor t 3.0. Westland: | MFR Naaldwijk-DenHaag CID | 18 | Planstudie* | 5 | 3 | 1 | 1 | 8 MFR Naaldwijk-Delf t | 19 | Planstudie* | 5 | 3 | - | 4 | 4 | 4 Greenpor t 3.0 | 13 | Verkenning* | 1 | 4 | 4 | 4 Move – Gebiedsuitwerking - Voorne-Putten en Haven | 9 | Uitwerking | 3 | 3 | 3 Rotterdam Move - Regionale inzet restbudget weginfra (N57 ) | 5 | Planstudie* | 1 | 1 | 1 | 1 Move - Vlietlijn | 14 3 | Uitwerking | 3 | 32 | 32 | 32 | 41 | 1 Move - Stadsbrug & HOV | Stadsbrug Rotterdam | 2 28 | Uitwerking | 5 | 4 | 14 | 50 | 50 | 50 | 52 HOV Maastunnel | 8 | Onderzoek / Initiatief* | 1 | 2 | 3 | 2 Algeracorridor | 10 | Uitwerking | 0 | 2 | 2 | 2 | 2 Move - Oude Lijn - Knooppunt Schiedam Centrum | 17 | Planstudie* | 1 | 1 | 2 | 6 | 7 Move - Oude Lijn - Knooppunt Laan van NOI | 17 | Planstudie* | 1 | 1 | 2 | 6 | 6 Move - Oude Lijn - Landschapsversterking Bijzonder | 21 | Verkenning* | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 Provinciaal Landschap Programma kleine projecten | 59 0 | Uitwerking | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 | 30 Hobbemaplein | Planstudie Toekomstvast OV Zoetermeer | Verkenning Fietsroute N14 Sijtwende | Onderzoek / Initiatief P+R | Onderzoek / Initiatief Mov v ZoRo | Onderzoek / Initiatief HOV-verkenning

Samenwerkingsprogramma stimulering | Bijlage B – Afkor tingenlijst | 152 verkeersveiligheidsmaatregelen | 112 A4 Passage Poor ten en Inprikkers en meekoppelkansen | 1 13 6.2 | Onderzoeken en verkenningen versterken van hetregionale mobiliteitsnetwerk | 114 Hoogwaardige busverbinding van Centraal Station naarZuidpleinviadeMaastunnel | 1 14 P+R Rotterdam | 1 14 Toekomstvast openbaar ver voer Zoetermeer | 1 15 75 Inleiding 1.1 | Inleidingver voer zal de in 2026 op te stellen Uitvoeringsagenda duidelijk maken wat de consequenties voor begroting en het IPVa zullen zijn. De bestuurscommissie Ver voersautoriteit van de Metropoolregio Rotterdam DenHaag (MRDH) voer t de verkeer- en ver voerstaken binnen de metropoolregio | In de hoofdstukken 4, 5 en 6 zijn de programma’s en grote projecten gerubriceerd uit. Daaronder vallen het ontwikkelen van beleid en het realiseren en subsidiëren | naar de respectievelijke opdrachten uit de Strategische Agenda: “Investeren in van investeringsmaatregelen binnen het begrotingsprogramma Mobiliteit. | bereikbaarheid om de inwonersgroei in de regio te faciliteren”, “Actieve en collectieve vormen van mobiliteit stimuleren” en “Versterken van het regionale Het Investeringsprogramma Ver voersautoriteit (IPVa) is het overzicht van | mobiliteitsnetwerk”.

Ieder hoofdstuk begint met de programma’s die onder de projecten en programma’s die bij de MRDH in voorbereiding of uitvoering zijn. | opdracht vallen gevolgd door een beschrijving per project per fase. De kleine De begroting (begrotingsprogramma Mobiliteit) is op basis van de voor tgang | projecten staan in de bijlagen, zodat het IPVa compact en leesbaar blijf t. van werkzaamheden. De bijlagen van het IPVa blijven gestoeld op beschikkingen, betalingen en het te ver wachten kasritme. Hiermee willen we duidelijkheid | In november 2022 hebben Rijk en regio in het Bestuurlijk Overleg Meerjaren- geven aan subsidieaanvragers of er al een voorschot is aangevraagd en wat de | programma Infrastructuur, Ruimte en Transpor t (BO MIRT) afspraken gemaakt omvang is van de resterende financiële verplichting. | over ontsluiting van de NOVE X-woningbouwlocaties en over regionale Het IPVa beschrijf t waar we de beschikbare investeringsruimte aan besteden: | ov-maatregelen en mobiliteitspakketten. in de vorm van subsidies, bijdragen en te verstrekken opdrachten. Hier voor hebben we met name de 21 gemeenten, de regionale ver voerders, het | Voor de Zuidelijke Randstad, waarin de metropoolregio Rotterdam DenHaag Havenbedrijf Rotterdam, het waterschap Hollandse Delta en de provincie | ligt, heef t het Rijk circa €2,6 miljard gereser veerd, plus maximaal €162 miljoen Zuid-Holland geconsulteerd.

| voor de mobiliteitspakketten. Hoofdstuk 3 geef t daar een kor te beschrijving van. Een aantal van de projecten en programma’s is onder tussen verder gebracht, Op 13 februari 2026 heef t het algemeen bestuur de Mobiliteitsvisie en de Visie | inclusief de voor waarden voor welke overheden welk deel van de benodigde Economisch Vestigingsklimaat vastgesteld. De beide bestuurscommissies zullen | budgetten lever t. de visies in 2026 en 2027 uitwerken in een gezamenlijk uitvoeringsprogramma voor de komende vijf tot tien jaar en op basis daar van wordt de Strategische | In januari 2026 hebben Rijk en regio BO MIRT afspraken gemaakt voor ex tra Agenda geactualiseerd voor de periode 2027-2030. | investeringen in woningbouw en mobiliteit in de metropoolregio. In totaal draagt het Rijk ruim €498 miljoen bij om in onze regio, onder andere langs de In een aantal nieuwe projecten voor het Investeringsprogramma 2027 zijn al | Oude Lijn, woningen te bouwen en deze duurzaam bereikbaar te maken. De aspecten van de nieuwe ambities herkenbaar, zoals de verkenning toekomstvast | MRDH heef t hier voor €64,8 miljoen beschikbaar gesteld. Hier van is €9,8 miljoen openbaar ver voer Zoetermeer, en de proef met een regionaal deelfietsensysteem | bestemd voor knooppunt Schiedam Centrum, €10 miljoen voor knooppunt Laan en de proef publieke mobiliteit in samenwerking met zorgver voer.

Voor andere | van NOI en €25 miljoen voor het Bijzonder Provinciaal Landschap in relatie tot onder werpen zoals de corridoraanpak, publieke mobiliteit en automatisch | de spoor verdubbeling tussen Delf t en Schiedam. Daarnaast hebben we de 76 Begroting 2027 77 reservering voor de Vlietlijn verhoogd met € 20 miljoen voor de scope-uitbreiding tunnelvariant passage sporendriehoek. Deze bedragen zijn inclusief btw en conform de WoMo-aanvragen van de betreffende gemeenten. Hoofdstuk 7 geeft het beeld van grote of bijzondere projecten die in 2025/2026 zijn opgeleverd en in gebruik genomen. 1.2 Werkgebied van de Vervoersautoriteit De geografische grenzen en gemeenten ziet u op onderstaand kaartje. Het werkgebied van de MRDH omvat 21 gemeenten. Capelle aan den IJssel Krimpen aan den IJssel Ridderkerk Rotterdam Schiedam Vlaardingen Voorne aan zee Nissewaard Albrandswaard Barendrecht Maassluis Westland Wassenaar Den Haag Zoetermeer Lansingerland Leidschendam-Voorburg Rijswijk Delft Midden-Delfland Pijnacker-Nootdorp 1.3 Uitgangspunten en randvoorwaarden We willen bereiken dat het IPVa inzicht geeft in de belangrijkste projecten en de relevante wijzigingen ten opzichte van het vorige jaar. We houden het leesbaar door ons in de tekst te beperken tot de hoofdlijnen. In de bijlagen worden de investeringen en bestedingen gedetailleerder weergegeven.

De exploitatiekosten openbaar vervoer, beheer en onderhoud railassets, jaarlijkse bijdragen aan gelieerde partijen, beleidsonderzoek en apparaatslasten worden betaald vanuit de BDU-gelden, maar zijn geen projectmatige investeringen. Om die reden maken deze geen onderdeel uit van het IPVa. Het IPVa heeft een basis in de Subsidieverordening Vervoersautoriteit MRDH en de bijbehorende Uitvoeringsregeling. In het IPVa worden de bedragen voor verkenningen en planstudies van (grote) infrastructurele projecten niet altijd, of hooguit indicatief, genoemd. Voor de fasering houden we aan: Onderzoek/initiatief Verkenning Werkvoorraad Meerjarenbegroting Planstudie Uitwerking Realisatie Het financieel commitment van de MRDH neemt toe naarmate het project verder is uitgewerkt. De fase waarin het project zich bevindt, bepaalt of het wordt opgenomen in de (meerjaren)begroting of in de werkvoorraad. Begroting 2027 78 Onderzoek/initiatief Er is een probleem geconstateerd. In de onderzoeksfase komen beoogde effecten op de regionale bereikbaarheid, een globale scope en inschatting van de kosten en mogelijke periode van uitvoering aan de orde. Deze fase resulteert in een voorstel aan de bestuurscommissie om een verkenning te starten.

Verkenning Er is een probleem geconstateerd, waarbij in een verkenning het nut en de noodzaak van mogelijke oplossingen wordt onderzocht met een indicatie van de verwachte investeringskosten. Deze fase resulteert in een voorstel aan de bestuurscommissie om in de planstudie een aantal varianten nader te onder- zoeken. Planstudie Na een afgeronde verkenning is een potentiële oplossing voorhanden. De effecten en kosten zijn indicatief bekend, maar er is geen dekking. De planning heeft een bandbreedte van enige jaren en er is nog geen aangewezen projectorganisatie. De planstudie resulteert in een voorstel aan de bestuurscommissie voor een voorkeursvariant met een kostenraming en globale dekking. Uitwerking Voor het project heeft de MRDH een aanmelding van de wegbeheerder getoetst en opgenomen in het IPVa. De planning is tot 1 à 2 jaar nauwkeurig. Het project kan eventueel afvallen als blijkt dat er (nog) geen of onvoldoende geld beschikbaar is om het project uit te voeren en af te ronden. De initiatiefnemer werkt het ontwerp verder uit, organiseert de noodzakelijke processtappen en bereidt de subsidieaanvraag voor. Deze fase resulteert in een voorstel aan de bestuurs- commissie om het definitieve ontwerp en de bijbehorende kostenraming en planning vast te stellen, dan wel goed te keuren. Realisatie Het project is getoetst en (bijna) beschikt in overeenstemming met de verordening.

De planning en uitvoeringstermijn zijn bekend. Met het verlenen van de subsidie of het verstrekken van de opdracht neemt de bestuurscommissie een realisatiebesluit. Vaststelling Het project is afgerond en de eindafrekening wordt ingediend. Ov-projecten maken daarbij onderdeel uit van een concessie met afspraken en middelen voor exploitatie en beheer- en onderhoud. In voorgaande figuur is deze volgordelijkheid schematisch aangegeven, met de momenten dat er budget wordt opgenomen in de (meerjaren)begroting. Iedere fase eindigt met een besluit van de bestuurscommissie Vervoersautoriteit (BcVa) over of en hoe een project naar een volgende fase gaat. Door de fasering bereidt de MRDH zich stapsgewijs voor op een mogelijke toekomstige financiële bijdrage aan het project. Het heeft namelijk geen zin om projecten te laten voorbereiden waar uiteindelijke geen budget voor is. Voor het opnemen of wijzigen van budget in de begroting is een besluit van het algemeen bestuur vereist. Dat gebeurt op drie momenten in het jaar: bij de vaststelling van de begroting en bij de begrotingswijzigingen op basis van de eerste en tweede Bestuursrapportage. In sommige gevallen is het van belang dat de financiële inzet van de MRDH eerder wordt vastgelegd in de begroting om te voldoen aan het budgetrecht van het algemeen bestuur.

Dat geldt bijvoorbeeld voor MIRT-projecten waarbij afspraken worden gemaakt tussen Rijk en regio. Ongeacht de fase waarin een MIRT-project zich bevindt, wordt zo nodig een reservering gemaakt in de (meerjaren)begroting. 1.4 Budgetten De projecten en de organisatie van de Vervoersautoriteit MRDH worden groten- deels bekostigd uit de reguliere rijksbijdrage, de zogeheten Brede doeluitkering verkeer en vervoer (BDU). Voor de gehele regio hanteren we voor 2027 een subsidieplafond van € 30 miljoen voor het programma Kleine projecten. Kleine projecten kennen een subsidiegrens van € 5 miljoen subsidiabele kosten voor ov-projecten en € 10 miljoen subsidiabele kosten voor overige projecten. Kleine projecten kunnen uit de gehele range van auto, fiets, ketenmobiliteit, verkeers- Begroting 2027 79 veiligheid en ov-projecten komen. In het budget zitten ook de reserveringen voor verkeerseducatie en investeringen in infrastructuur die de MRDH zelf initieert. Als eerste uitwerking van de Mobiliteitsvisie reserveert dit programma ook budget voor proefprojecten publieke mobiliteit (o.a. regionaal deelfietsen- systeem) in 2026.

In de financiële administratie van de MRDH is de bron van diverse geldstromen en fondsen vastgelegd, zoals extra bijdragen van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat (IenW) in het kader van het Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT), het gebiedsprogramma Mobiliteit en Verstedelijking (MoVe) en nog lopende bijdragen voor programma’s. Daarnaast kunnen er ook bijdragen van andere overheden of derden via de MRDH worden ingezet. In dit IPVa is dat alleen zichtbaar wanneer het relevant is voor de programma’s waar budget voor wordt gevoteerd. Afgeronde subsidieprogramma’s waar geen nieuwe subsidies meer uitvloeien, worden niet meer vermeld. Voor het IPVa 2027 gelden de volgende randvoorwaarden: • Binnen het jaarlijkse budget voor kleine projecten is er geen aparte oormerking voor fiets- en ketenmobiliteit, verkeerseducatie, verkeersveiligheid, verkeers- management en wegenstructuur en ov. • Als er ruimte ontstaat binnen enig programma omdat een subsidie niet wordt aangevraagd of lager wordt beschikt, dan blijft deze financiële ruimte gedurende de looptijd van het programma beschikbaar. Begroting 2027 80 2 Integrale programma’s Een programma is een geheel van samenhangende projecten dat op een bepaald beleidsterrein van het verkeer- en vervoerbeleid betrekking heeft.

Een programma wordt opgenomen in het IPVa nadat de bestuurscommissie Vervoersautoriteit besloten heeft tot het instellen daarvan. Een programma hoeft niet automatisch een budget te hebben. Voorwaarde voor het instellen van een programmabudget is een besluit van de bestuurscommissie Vervoers- autoriteit inclusief een dekkingsvoorstel dat past binnen de begroting die door het algemeen bestuur wordt vastgesteld. Er zijn ook diverse samenwerkingsprogramma’s. Een samenwerkingsprogramma is een geheel van projecten gebaseerd op een samenwerkingsovereenkomst tussen de MRDH en meerdere partijen, met als doel het realiseren van dat programma. Bijvoorbeeld de afspraken naar aanleiding van het BO MIRT over de Stadsbrug, HOV en station Stadionpark, De Vlietlijn (voorheen Bereikbaarheid CID-Binckhorst) en de verkenning Oude Lijn & knooppunten tussen Leiden en Dordrecht. Naast bovenstaande programma’s heeft de MRDH eigen programma’s. Het programma Kleine projecten is gevuld met projecten waarvan de omvang van de subsidie kleiner is dan € 5 miljoen. Deze projecten vallen onder fiets- en ketenmobiliteit, verkeersveiligheid, verkeersmanagement en wegenstructuur, of ov.

Vanwege de relatief beperkte omvang zijn gedragsbeïnvloeding/educatie verkeersveiligheid, de ombouw van VRI tot iVRI’s (intelligente Verkeersregel- installaties) en aanpassingen infra na wijziging ov-lijnen, financieel ondergebracht in het programma Kleine projecten. De metropolitane fietsroutes zijn opgenomen in het programma Metropolitane Fietsroutes (MFR). Voor het verbeteren van overstappunten is er het programma ketenmobiliteit op ov-knooppunten. 3 | Afspraken BO MIRT Het kabinet heef t in het BO MIRT van 2022 een bedrag van €7,5 miljard | Om de verbinding met oorspronkelijke besluiten te houden, noemen we hieronder beschikbaar gesteld voor ontsluiting van nieuwe woningen in de NOVE X- | kor t de projecten en programma’s met ver wijzing naar de indeling binnen het verstedelijkingsgebieden en voor de versnelling van grootschalige woningbouw- | IPVa. Ook geven we aan of de MRDH meebetaalt of dat een project volledig locaties. Hier van is €6 miljard vanuit het Mobiliteitsfonds voor hoofdinfrastructuur | door het Rijk of andere (semi)overheden wordt getrokken. en €1,5 miljard voor kleine bereikbaarheids- en infrastructuurmaatregelen. In januari 2026 hebben Rijk en regio aanvullende afspraken gemaakt en NOVE X staat voor Nationale Omgevingsvisie Ex tra.

Een van de gebieden is de | middelen beschikbaar gesteld in het kader van het programma Woningbouw en Zuidelijke Randstad, waar voor in 2019 een verstedelijkingsakkoord is gesloten. | Mobiliteit (WoMo). Voor de Oude Lijn zijn de verkenningen van de knooppunten Afgesproken is om 70.000 woningen en ruimte voor 80.000 arbeidsplaatsen te | Schiedam Centrum en Laan van NOI afgerond. Ook is voor de uitvoering ex tra realiseren op toplocaties langs de Oude Lijn (spoorlijn Leiden-Dordrecht) en | geld gereser veerd. Zie voor een beschrijving van deze deelprojecten paragraaf 100.000 woningen op goed bereikbare plekken, waaronder de woningbouw- | 4.3. In relatie tot de spoor verdubbeling heef t de MRDH ex tra geld vrijgemaakt locaties CID-Binkhorst DenHaag en Oostf lank Rotterdam. | voor de landschapsversterking van het Bijzonder Provinciaal Landschap. Rijk en regio hebben in het BO MIRT van 2022 besloten om te star ten met een | Voor de uitbreiding van de scope van de Vlietlijn met een tunnelvariant bij de MIRT-verkenning voor de Oude Lijn en knooppunten en stelden daar voor een | passage sporendriehoek is de scope uitgebreid. Hier voor heef t de MRDH ex tra Star tbeslissing vast. Daarnaast is eind 2024 de regionale planstudie | geld gereser veerd.

HOV-corridors RandstadRail/ Metronet gestar t en star t provincie Zuid-Holland de regionale verkenning Bus Rapid Transit (BRT) Leiden - Zoetermeer (LeiZo). Het Rijk heef t, als een van de afspraken in het BO MIRT van 2023, €1 miljard | 3.1 | Oever verbindingen en HOV Oostf lank vanuit het Nationaal Groeifonds overgeheveld naar het Mobiliteitsfonds. Deze | Rotterdam middelen zijn bedoeld voor de Oude Lijn en knooppunten. Samen met de eerder in het Mobiliteitsfonds gereser veerde middelen van €680 miljoen en de €466 | In de Oostf lank (het gebied tussen Prins Alexander en Zuidplein) van de miljoen aan regionale financiering is er €2,145 miljard inclusief btw (prijspeil 2022) | Rotterdamse regio moeten tot en met 2030 circa 19.000 woningen worden beschikbaar voor de Oude Lijn, knooppunten en de regionale HOV-corridors. | gebouwd, daarna komen er mogelijk nog circa 16.000 woningen ex tra. InhetBO MIRT zijn besluiten genomen over de onderstaande deelprojecten Voor de middelen die zijn toegekend aan programma’s en projecten in onze regio, | en-programma’s met de nieuwe benamingen: zijn onder tussen nadere afspraken gemaakt of bestuurlijke overeenkomsten | • Stadsbrug, HOV en station Stadionpark gesloten.

Om die reden hebben we deze programma’s en projecten waar mogelijk | Voor dit project is in december 2023 een bestuurlijke overeenkomst (BOK) in dit IPVa ondergebracht onder de hoofdstukken Investeren in bereikbaarheid | gesloten. Een verdere duiding van de inhoud staat in hoofdstuk 4.2. en Versterken van het regionale mobiliteitsnetwerk en bij de fase waarin het project of programma zich bevindt. 81 Begroting 2027 82 • A16 Van Brienenoordcorridor Het Rijk werkt aan het slimmer inrichten van de weg, het toevoegen van een extra rijstrook op delen van de A16 en het aanpassen van het weefvak bij aansluiting Feijenoord. • Hoogwaardige busverbinding van Centraal Station naar Zuidplein via de Maastunnel De kortetermijnmaatregelen, zoals de aanleg van een vrije busbaan, zijn in april 2024 opgeleverd. De maatregelen voor de middellange termijn staan in hoofdstuk 6.2. • Station Stadionpark Dit station viel eerst onder de maatregelen van de Oude Lijn. Het Rijk en de gemeente Rotterdam bouwen het station om van evenementenstation tot regulier station waar de City Sprinter gaat halteren. Dit station is onder- gebracht bij het programma Stadsbrug, HOV en station Stadionpark. • Algeracorridor De maatregelen Algeracorridor worden zonder het Rijk door de regionale partijen uitgewerkt; dit project valt dus niet meer binnen dit programma.

Een beschrijving van de planuitwerking Algeracorridor staat in hoofdstuk 4.4. • Kralingseplein Rijk en regio onderkennen dat het Kralingseplein in de toekomst een knelpunt vormt en spreken af vervolgonderzoek te doen naar mogelijke oplossings- richtingen. Overzicht van de projecten uit de afspraken Oeververbinding 3.2 De Vlietlijn (voorheen Bereikbaarheid Central Innovation District (CID)-Binckhorst) In CID-Binckhorst worden zo’n 35.000 woningen gebouwd. In het MIRT zijn besluiten genomen over onderstaande deelprojecten- en programma’s en zijn er bestuursovereenkomsten getekend: • No Regret CID-Binckhorst Voor dit programma is in 2019 een bestuursovereenkomst getekend. Er resteren nog enkele fietsgerichte maatregelen om uit te voeren. Het programma is daarmee ondergebracht bij hoofdstuk 4.1. • De Vlietlijn (voorheen: Bereikbaarheid CID-Binckhorst) Dit gaat om de planuitwerking voor een tramverbinding in Binckhorst plus een aantal mobiliteitsmaatregelen. Over de tramverbinding leest u meer in hoofdstuk 4.1. CID-Binckhorst met op de achtergrond station Den Haag Centraal. Foto: Jurriaan Brobbel

Begroting 2027 83 3.3 Oude Lijn, knooppunten, Metronet/ RandstadRail en LeiZo Langs de Oude Lijn (spoorlijn Leiden - Dordrecht) moeten tot 2030 circa 54.000 woningen worden gebouwd op 11 toplocaties. Daarna komen er mogelijk nog zo’n 23.000 extra woningen. In het BO MIRT van 2023 is besloten dat vier onderdelen, inclusief het Station Stadionpark, los van elkaar kunnen worden gerealiseerd. Dit leidt tot de volgende projecten en programma’s: • Oude Lijn en knooppunten Voor dit programma loopt een verkenning. Hierover leest u meer in hoofdstuk 4.2 en 4.3. • LeiZo De provincie Zuid-Holland en de gemeente Zoetermeer werken aan een verkenning voor openbaar vervoer Leiden - Zoetermeer, waar de MRDH later kennis van zal nemen. • Station Stadionpark Dit station valt onder de maatregelen van de Stadsbrug en maakt geen onderdeel meer uit van dit pakket. • Metronet/RandstadRail Dit onderdeel krijgt vijf programma’s en projecten die de MRDH verder verkent, uitwerkt en realiseert: 1. Gekoppeld rijden RandstadRail 4 2. Gekoppeld rijden RR2/RR3 3. Frequentieverhoging Metronet lijnen C en E 4. Metrostation Beurs 5. Vervangen spoorbeveiliging De onderdelen zijn afzonderlijk beschreven in de paragrafen 4.2, 4.3, 4.4 en 4.5, afhankelijk van de fase van het deelproject.

3.4 Gebiedsuitwerking Greenport 3.0 Westland De gebiedsuitwerking is gericht op slimme combinaties van verschillende mobiliteitsmaatregelen. Een belangrijk deel van het pakket bestaat uit de realisatie van de Metropolitane Fietsroutes Westland-Den Haag via Honselersdijk en Westland-Delft. Hierover leest u meer in hoofdstuk 5.1. Een onderzoek voor de (middel)lange termijn naar hoogwaardig openbaar vervoer (HOV) is beschreven in hoofdstuk 4.2. 3.5 MIRT Maatregelenpakket Bereikbaarheid Voorne-Putten en Haven Rotterdam Het Maatregelenpakket Bereikbaarheid Voorne-Putten Haven Rotterdam is door Rijk en regio vastgesteld in november 2022. Vanwege financiële beperkingen en het ontbreken van personele capaciteit heeft het Rijk nog geen kans gezien om procedures te starten. De projecten waar de MRDH bij betrokken is en die zonder het Rijk kunnen worden opgepakt zijn: • maatregel 8: doortrekken fietsroute langs de Hartelweg (inclusief fietsbrug); • maatregel 10: opwaarderen fietsroute Hellevoetsluis - Zuidland – Spijkenisse; • maatregel 11: studie naar een rechtstreeks fietspad Hellevoetsluis - Rockanje/ Brielle – Maasvlakte; • maatregel 12: extra vrijliggende busbanen Spijkenisse; • maatregel 13 + 14: studie naar verbetering ov tussen Voorne-Putten en Haven Rotterdam en studie naar buslijn via de Blankenburgtunnel (in relatie tot de concessie).

Deze lijndienst is eind 2024 in gebruik genomen. Voor de fietsroute Hellevoetsluis - Zuidland - Spijkenisse is in 2025 een realisatie - overeenkomst gesloten. Deze maatregel wordt in 2026 en 2027 gerealiseerd. Begroting 2027 84 3.6. Mobiliteitspakketten Het Rijk stelt via specifieke uitkeringen budget beschikbaar voor mobiliteits- pakketten. Deze omvatten kleine maatregelen zoals aanpassingen van (regionale) wegen, mobiliteitshubs, fietspaden, rotondes en verkeersveiligheids- maatregelen en worden door het Rijk én gemeenten in de regio bekostigd. De rijksbijdrage is dus een bijdrage aan regionale en lokale maatregelen. Het Rijk geeft hiervoor de volgende voorwaarden mee: • 50% cofinanciering door de regio; • voor de mobiliteitspakketten is de rijksbijdrage taakstellend met een jaarlijkse indexatie conform de IBOI tot het moment van uitbetaling; • afdracht van het btw-deel van de rijksbijdrage aan het Btw-compensatiefonds; • de bijdrage van het Rijk komt beschikbaar via een specifieke uitkering aan gemeenten; • de risico’s blijven voor de regio.

Het Rijk reserveert inclusief btw en op prijspeil 2022 de volgende budgetten: • Oeververbindingen: € 0 miljoen (betrokken bij planuitwerking voorkeurs alternatief) • Binckhorst: € 59 miljoen • Oude Lijn: € 90,5 miljoen (€ 12,5 miljoen overgeheveld naar traverse station Stadionpark) In de komende periode werken Rijk en regio aan de uitwerking van deze mobiliteitspakketten en vullen de volgende voorwaarden in: • concreet zicht op maatregelen en doeltreffendheid voor ontsluiting woningbouw; • effect van deze maatregelen op nationale netwerken; • mate waarin de maatregelen een nationale aanpak vragen (wat is nationaal nodig om de mobiliteitstransitie te ondersteunen?); • de bijdrage van de regio. Deze middelen worden uitgekeerd via een specifieke uitkering. Kostenverhogende scopewijzigingen en verdere risico’s zijn voor rekening van de gemeente of mede-bekostigende partners zoals provincie, vervoerregio en marktpartijen. Als een gemeente een project uit een mobiliteitspakket aanmeldt voor subsidie bij de MRDH, dan volgen we ons reguliere proces voor grote en kleine projecten en hanteren de in de subsidieverordening opgenomen systematiek. Let op! Een aantal gemeenten kan bij het Rijk subsidie aanvragen in het kader van woningbouwversnellingsafspraken. Deze afspraken kennen waarschijnlijk dezelfde voorwaarden en kaders als de mobiliteitspakketten.

Infrastructurele projecten die in deze afspraken worden opgenomen, kunnen eventueel ook in aanmerking komen voor subsidie bij de MRDH. Ook dan volgen we ons reguliere proces voor grote en kleine projecten en hanteren de in de subsidieverordening opgenomen systematiek. 4 | Investeren in bereikbaarheid om de inwonersgroei in de regio te faciliteren 4.1 | Programma’s Investeren in bereikbaarheid No Regret CID-Binckhorst Fase | Planuitwerking tot en met realisatie Planning | Realisatie 2020-2025 (Verlengd tot laatste project isafgerond) Investering | €77,8 miljoen Subsidie MRDH | €17,5 miljoen, plus Rijk via BDU €13,7 miljoen | Gebiedsontwikkeling in de Binckhorst. Foto: | Jurriaan Brobbel Budget prijspeil 2026 | €15,7 miljoen, plus Rijk via BDU €13 miljoen Rol MRDH | Subsidieverlener | In 2024 besloot de stuurgroep de samenwerkingsovereenkomst met twee jaar te verlengen tot en met 2026. Aanleiding is de latere realisatie van een aantal In november 2019 is een bestuursovereenkomst onder tekend over de | projecten. Het programma wordt afgesloten als alle projecten zijn afgerond. No-Regret- | maatregelen voor het Central Innovation District (CID)-Binckhorst. Het Rijk, de MRDH, gemeente DenHaag, provincie Zuid-Holland en de gemeente | Maatr. nr.

| Projectnaam Leidschendam-Voorburg hebben zich gecommitteerd aan bijdragen, planning | 3 | NR-CID B HOV Vrije baan Binckhorstlaan en het oprichten van een uitvoeringorganisatie om de No Regret-maatregelen | HOV 5 | NR-CID B LV Verlengde Velostrada Delf t - Leiden terealiseren. | 6. 1 | Onderdeel 1 - Onderdoorgang Trekvlietbrug 6. 3 | Onderdeel 3 - Tijdelijke fietsroute Binckhorst Noord-west De resterende lijst projecten wordt uitgevoerd tot en met 2028. De financieel | 6. 4 | Onderdeel 4 - Nieuwe Tolbrug (Kippenbruggetje) omvangrijkste projecten zijn de snelfietsroute Verlengde Velostrada en de | Langzaam Verkeer fietsroute Trekvliettracé. Verder is budget geoormerkt voor een tijdelijke | 9 | NR-CID B ST Uitbreiding cap fietsenstal station NOI Stations uitbreiding van de meerlaagse fietsenstalling bij station Laan van NOI. De lijst | 1 | NR-CID B SM Inzichtkaar ten en gebiedsgerichte mobiliteitsaanpak van projecten staat in het rappor t van 16 juli 2019, vastgesteld in het BO MIRT | 10 | NR-CID B SM Pilots AVLM proef tuin en gedragsexperiment van november 2019. | Smar t Mobility 13 | NR-CID B Log Bezorg-, pakketdiensten en bevoorrading Logistiek 0 | Alg.

Prog.kosten No Regret (Verrekening met Reser ve) A | Reser ve No Regret 85 De Vlietlijn (voorheen Bereikbaarheid CID-Binckhorst) Opdracht SA | Investeren in bereikbaarheid om de inwonersgroei in de regio te faciliteren Fase: | Uitwerking Planning | Uitvoering 2029 - 2033 Investering | €595 miljoen inclusief btw, inclusief €72 miljoen overheveling No Regret inclusief btw en inclusief €45,88 miljoen inclusief btw voor Basispakket Mobiliteit en €20 miljoen inclusief btw voor scopeuitbreiding sporendriehoek. Subsidie MRDH | €125,8 miljoen exclusief btw maar inclusief overheveling No Regret en scope uitbreiding sporendriehoek Budget prijspeil 2026 | €142,6 miljoen Rol MRDH | Mede-opdrachtgever planstudie, mede-opdracht- gever (railinfrastructuur) en subsidieverlener (overige onderdelen) realisatie In het bestuurlijke overleg Leefomgeving 2023 hebben Rijk en regio de afspraken vastgelegd in een definitief voorkeursbesluit en een bestuursovereenkomst. Indeze overeenkomst staan concrete afspraken over de verdere uitwerking en realisatie van de tramverbinding CID-Binckhorst, plus afspraken over organisatie, | De volgende fase van de stedelijke ontwikkeling moet gelijk oplopen met de financiële risico’s en kostenbeheersing. Hier voor wordt gebruikgemaakt van het | uitwerking en realisatie van het voorgenomen voorkeursalternatief.

Dat bestaat kader van de landelijke afspraken woningbouw en mobiliteit: “Risicoverdeling, | uit een hoogwaardige tramverbinding door de Binckhorstlaan via de Maanweg beheersing, programmasturing en monitoring”. | richting station Voorburg en via de Geestbrugweg richting Rijswijk en Delf t. Dit in combinatie met het aanpassen van de spoor viaducten in de sporendriehoek Op basis van bovenstaande zijn de par tijen de planstudiefase gestar t. In de | en een pakket aan bereikbaarheidsmaatregelen. Voor de passage van sporen- uitwerking van deze fase zet de regio zich in voor verdere stimulering van de | driehoek is de scope uitgebreid met een tunnelvariant. mobiliteitstransitie. Denk aan een samenhangende aanpak gericht op fietsen en | Om deze kosten te dekken heef t het Rijk €268 miljoen, de gemeenten €132,5 lopen, en de inzet van f lankerend beleid op deelmobiliteit en een stringent | miljoen en de MRDH €102,5 miljoen gereser veerd, plus €72 miljoen overheveling parkeerbeleid. HTM en MRDH doen samen met de betrokken gemeenten een | vanuit het No Regret-pakket. Al deze bedragen zijn inclusief btw en prijspeil 2022. studie naar de mogelijke ov-lijnvoering in en rond de Binckhorst. | In januari 2026 hebben Rijk en regio besloten de scope uit te breiden met een tunnelvariant voor de passage sporendriehoek en hier voor €20 miljoen inclusief btw vrij te maken.

86 Begroting 2027 87 Huidig tracé op de Pr. Mariannelaan in Voorburg. Foto: Jurriaan Brobbel De flankerende maatregelen binnen het pakket hebben een omvang van € 45,88 miljoen inclusief btw: Thema Nr. Maatregel HOV 0 HOV-verbinding tussen Den Haag Centraal en station Voorburg met een aftakking naar Rijswijk/Delft Langzaam verkeer 1 Trekfietstracé Den Haag - Ypenburg/Leidschendam, deel kop Binckhorst 2 Fietsroute Zonweg (brug) 3 Verlengde Velostrada kruising HOV Binckhorstlaan 4 Fietsmaatregel: Schenktunnel langzaam verkeersverbinding opwaarderen 13 Verbinding Binckhorst - Voorburg (t.h.v. Melkwegstraat/ Heeswijkstraat) 14 Caballerobrug voor langzaam verkeer SMART Mobility 5 Wijk hubs met verschillende vormen van deelvervoer 6 Algehele bevordering deel- en MaaS-concepten Stations, fietsparkeren 8 Uitbreiden bestaande fietsvoorziening westzijde Den Haag Centraal 9 Uitbreiden fietsenstallingen station Voorburg Ruimtegebruik 12 Herinrichtingen fietsroute Prinses Mariannelaan (west) en Binckhorstlaan - Voorburg 15 Inrichting Lekstraat 16 Herinrichting Prinses Mariannelaan 17 Doorstroom belemmerde maatregel autoverkeer bij Geestbrug 18 Herinrichting Geestbrugweg MIRT-verkenning Oude Lijn en knooppunten Fase | Planstudie Planning | Afronding verkenning eind 2025 Investering | €1.595 miljoen inclusief 18,2% btw (inclusief | Metronet en RR 3 en 4) Subsidie MRDH | €20,7 miljoen

inclusief btw (prijspeil 2022) Budget prijspeil 2026 | €55,1 miljoen exclusief btw, inclusief landschapsversterking. Rol MRDH | Par ticipant Het Rijk en de regio zijn een MIRT-verkenning gestar t voor de Oude Lijn. Daarin worden verschillende alternatieven voor een schaalsprong tussen Leiden en Dordrecht onderzocht: • frequentie van minimaal acht sprinters per richting per uur tussen DenHaag en Dordrecht; • toevoeging van vier nieuwe stations: Rijswijk Buiten, Schiedam Kethel, Rotterdam Van Nelle en Dordrecht Leerpark; • opwaardering van station Stadionpark naar City-sprinterstation; | De par tijen stellen tijdens de verkenningsfase een bestuursovereenkomst op. • capaciteitsmaatregelen op de stations Leiden Centraal, DenHaag Laan van | Hierin staan de afspraken over de integrale ontwikkeling van de knooppunten NOI, Schiedam Centrum en Dordrecht en gebiedsgerichte maatregelen | en de nieuwe stations op basis van het Voorkeursalternatief en de financiële rondom de stations in samenhang met de daar geplande woningbouw en | bijdragen van verschillende par tijen aan een integrale knooppunt- en stations- andere ruimtelijke ontwikkelingen. | ontwikkeling: stationsgebouw, buitenruimte, last-mile, gerelateerde gebieds- en vastgoedontwikkeling. Deze bestuursovereenkomst wordt samen met het besluit over het Voorkeursalternatief vastgesteld.

In januari 2026 hebben Rijk en regio afspraken gemaakt over de uitkomsten van de verkenningen naar de knooppunten Schiedam Centrum en Laan van NOI. Over de projecten leest u meer in paragraaf 4.3. 88 RandstadRail & Metronet | Om die groei te faciliteren werken MRDH, HTM, RET en de gemeenten aan vijfdeelprojecten langs deze lijnen: Fase | Verkenning, planstudie en realisatie (fasering verschilt per deelproject) | 1. Gekoppeld rijden op RandstadRail lijn 4 Opdracht SA | Investeren in bereikbaarheid om de inwonersgroei | Dit betekent dat per 2027 de reguliere dienstregeling wordt uitgevoerd met in de regio te faciliteren | twee aan elkaar gekoppelde voer tuigen. Daardoor ontstaat meer capaciteit Planning | Realisatie 2028 - 2035 | voor het ver voer van reizigers. Dit project is beschreven in paragraaf 4.3. Investering | €550 miljoen inclusief btw | 2. Gekoppeld rijden op RandstadRail lijn 2 of lijn 3 Subsidie MRDH | €227,3 miljoen exclusief btw (prijspeil 2024) | Dit deelproject verkent op welke lijn in het stedelijk gebied van DenHaag het Budget prijspeil 2026 | €113,1 miljoen Metronet en €120,4 miljoen overige | gekoppeld rijden het beste kan worden ingepast. Lees meer over dit project onderdelen exclusief btw, exclusief metrowerkplaats | in paragraaf 4.2. Waalhaven | 3.

Frequentieverhoging op het Metronet Rol MRDH | Bevoegd gezag in het kader van de Wet lokaal spoor, | De eerste stap is de frequentieverhoging op de E-lijn vanaf 2030. De tweede opdrachtgever infrastructuur, subsidieverlener | stap is de verhoging van de frequentie op de C-lijn. Dit project is beschreven weginfrastructuur en ketenmobiliteit | in paragraaf 4.5. 4. Metrostation Beurs Het Rijk en de MRDH hebben op 6 november 2024 een bestuursovereenkomst | Het verhogen van de capaciteit en doorstroming op dit metrostation rond getekend voor het programma RandstadRail & Metronet. Deze vloeit voor t uit de | 2035; het kruispunt waar alle hoogfrequente metrolijnen samenkomen. afspraken in BO MIRT van 2022 om te investeren in het ov langs de grote | Ditproject is beschreven in paragraaf 4.2. woningbouwlocaties aan de Oude Lijn en de uitlopers op het netwerk. | 5. | Spoorbeveiliging samenloopdeel De | komende jaren verrijzen langs de RandstadRail en de Metronetlijnen ruim | Op kor te termijn is groot onderhoud noodzakelijk, maar op langere termijn is 35.000 nieuwe woningen. | ver vanging nodig om een hogere frequentie op dit traject mogelijk te maken vanaf 2030-2035. Dit project is beschreven in paragraaf 4.2.

89 Programma Toekomstvast Tramnet Rotterdam Fase | Planstudie, planuitwerking en realisatie Planning | Planstudie in 2024, looptijd realisatie tot 2030 Investering | Schatting €77- €97 miljoen Subsidie MRDH | €55 miljoen (prijspeil 2024) (€47 miljoen subsidie en €8 miljoen studie/onderzoeksbudget) Budget prijspeil 2026 | €58,5 miljoen Rol MRDH | Subsidieverlener (buitenruimte), opdrachtgever (railinfrastructuur) Toekomstvast Tramnet is het programma voor het toekomstige tramnetwerk tot2030 en biedt nieuwe alternatieven voor busroutes. Het is een kader voor tramgemeenten, voor de RET en MRDH bij toekomstige beslissingen over ver voersplannen van de RET en investeringen in sporen, voer tuigen en herinrichting van straten. Het doel is om het tramnet op zo’n manier te optimaliseren dat het - net als het metronet - een substantiële bijdrage lever t aan de stedelijke ontwikkeling en leefbaarheid van de regio Rotterdam. In juli 2023 is het plan vastgesteld en in 2024 vond nadere uitwerking plaats, inclusief de financiële aspecten die zijn vastgelegd in de bestuursovereenkomst. Hiermee stemde de bestuurscommissie op 5 februari 2025 in. De MRDH heef t voor de eerste veranderingen aan het tramnet in 2025 en 2026 subsidies verleend. 90 4.2 | Onder zoeken, initiatieven en zoals RWS, het Havenbedrijf Rotterdam en de omgeving.

De rollen en verkenningen Investereninbereikbaarheid | verantwoordelijkheden van de par tijen worden nog nader uitgewerkt. Stadsbrug, HOV en station Stadionpark | De uit te werken uitgangspunten zijn bijvoorbeeld: oeveraanpassingen, maatregelen op de vaar weg, dimensionering van het vaste deel en het Fase | Uitwerking | beweegbare deel, de kosten en de effecten op de corridor. Planning | 2024 - eind 2027 verkenning gereed Investering | €1.288 miljoen inclusief btw (plus €197,4 miljoen voor station Stadionpark) Subsidie MRDH | €198,3 miljoen exclusief btw (prijspeil 2022), geen bijdrage voor station Stadionpark Budget prijspeil 2026 | €227,9 miljoen exclusief btw Rol MRDH | Subsidieverlener, mede-opdrachtgever De Bestuursovereenkomst voor een nieuwe stadsbrug in Rotterdam gaat over het voorkeursalternatief Oever verbinding en ov. Daarin zijn concrete afspraken opgenomen over de verdere uitwerking en realisatie van de nieuwe multimodale brugverbinding met een nieuwe HOV-verbinding met tramkwaliteit van Zuidplein naar Kralingse Zoom en station Stadionpark. Gemeente Rotterdam en de MRDH voeren het onderdeel Hoogwaardige busverbinding van Centraal Station naar Zuidplein via de Maastunnel verder uit in het Programma OV Ontwikkeling Regio Rotterdam (POORR). Dit is geen onderdeel van deze bestuursovereenkomst.

De brug moet ruimte bieden aan een nieuwe HOV-verbinding met tramkwaliteit, aan fietsers en voetgangers en aan een autoluwe wegverbinding, die ook geschikt is voor (deel)mobiliteitsconcepten en nood- en hulpdiensten. Tijdens de MIRT-verkenning is een onderzoek uitgevoerd. Daaruit blijkt dat de onderzochte brugvarianten niet vlot en veilig te passeren zijn door de scheep- vaar t. Daarnaast blijkt uit aanvullend onderzoek dat er optimalisaties mogelijk zijn die kunnen leiden tot een veilig passeerbare brug. De par tijen stellen de bestuurlijke voorkeur vast voor een nieuwe brug op de locatie 'Bocht A' Nesserdijk – Olympiaweg. Het doel is om een vlot en veilig te passeren brug te ontwerpen. Hier voor doet de regio planuitwerking in samenwerking met par tijen 91 Begroting 2027 92 De gemeente Rotterdam en het Rijk zijn samen verantwoordelijk voor station Stadionpark. In de laatste afspraken is € 25 miljoen van mobiliteitspakketten overgeheveld naar dit project. Dat extra budget wordt gebruikt voor de zogeheten traverse. Partijen streven ernaar de planning en studiefase uiterlijk voor het BO MIRT van najaar 2027 af te ronden met een Projectbeslissing inclusief een exploitatie- besluit voor het HOV. In de eerste fase van de planning en studiefase worden inhoudelijke onderzoeken uitgevoerd voor een stabiele scope.

Daarom streven opdrachtgevers ernaar zo snel mogelijk een besluit te nemen over: • een systeem en techniekkeuze voor de HOV-verbinding met tramkwaliteit tussen Kralingse Zoom en Zuidplein; • een vlotte en veilige brug inclusief de inzet van optimalisatiemogelijkheden (zoals oeveraanpassingen, maatregelen op de vaarweg, dimensionering van het vaste deel en het beweegbare deel, de kosten en de effecten op de corridor) die kunnen leiden tot een veilig passeerbare brug; • invulling van de term ‘autoluwe wegverbinding’. RandstadRail Gekoppeld rijden lijn 2 of lijn 3 Fase Verkenning Planning 2024 - begin 2026 verkenning gereed Investering Nader te bepalen Subsidie MRDH Nader te bepalen Budget prijspeil 2026 Nader te bepalen Rol MRDH Mede-opdrachtgever De verkenning dient als beslisdocument voor de MRDH en de gemeente Den Haag om te bepalen op welke lijnen van RandstadRail verlenging van de perrons haalbaar en effectief is. Naast de lijnen 3 en 4 neemt de gemeente ook lijn 2 mee in deze verkenning. Begroting 2027 93 Capaciteit Station Beurs Fase Verkenning Planning Medio 2026 verkenning gereed Investering Nader te bepalen Subsidie MRDH Nader te bepalen Budget prijspeil 2026 Nader te bepalen Rol MRDH Mede-opdrachtgever Het ov-knooppunt Beurs is een van de grootste ov-knooppunten van Nederland. Hier kruisen twee metrolijnen en komen diverse tramlijnen en stadsbussen samen.

Het is voor de hele regio een belangrijke toegangspoort naar het centrum van Rotterdam. Tegelijkertijd speelt hier in de directe omgeving een grote verstedelijkingsopgave (‘Hart 010’) met nieuwbouw van woningen, kantoren en uiteenlopende stedelijke activiteiten. Het metrostation heeft uitgangen aan het Churchillplein, Binnenwegplein, Coolsingel en in de Beurstraverse (‘Koopgoot’). De overstap tussen beide metrolijnen kent capaciteitsknelpunten. Drukte op de perrons van station Beurs. Foto: RET In het onderzoek naar de reizigersbeoordeling van ov-knooppunten in 2019 scoorde Beurs een 7,0. Maar het doel voor metropolitane knooppunten is ten minste een 7,5. Een substantiële verbetering van de capaciteit en de kwaliteit vraagt om ingrijpende maatregelen. Bijvoorbeeld om meer ruimte en licht te brengen in de centrale hal, de zichtbaarheid van de entree te verbeteren en zo nodig perrons te verbreden op de oost-west lijn. Hiervoor wordt nog nader onderzoek uitgevoerd. Deze maatregelen kunnen alleen uitgevoerd worden in nauwe samenhang met de vastgoed- en gebiedsontwikkeling en de stads- projecten in de buitenruimte. De MRDH, RET en gemeente Rotterdam hebben in een startdocument deze en andere opgaven in hun onderlinge samenhang beschreven. De verwachting is dat dit alles forse ingrepen, intensieve samen- werking en een multidisciplinaire aanpak vergt.

De eerste vervolgstap is een verkenning om: • de scope van het project verder af te bakenen; • nadere onderzoeken uit te voeren; • alternatieven voor de verkenning te bepalen; • een eerste kostenindicatie op te stellen. Bij verdere vervolgstappen zal nadere besluitvorming over verkenning en planstudie in de bestuurscommissie Vervoersautoriteit aan de orde komen.

Begroting 2027 94 Spoorbeveiliging samenloopdeel Fase Verkenning Planning Realisatie 2030 - 2035 Investering Nader te bepalen Subsidie MRDH Nader te bepalen Budget prijspeil 2026 Nader te bepalen Rol MRDH Opdrachtgever Het samenloopdeel is het tracé waar zowel trams van RandstadRail, lijnen 3 en 4, als de metro’s van de E-lijn rijden. Het samenloopdeel ligt tussen Laan van NOI en Leidschenveen. Als de vervoersvraag voor metro en lightrail in dit gebied structureel met 3% per jaar groeit, bereiken het metrosysteem en de RandstadRail eind 2030 hun maximumcapaciteit, ook na een frequentieverhoging. Een systeemsprong naar (deels) automatische metro’s en een opwaardering van de spoorbeveiliging van RandstadRail is dan de enige optie om het systeem verder te laten groeien. Deze verkenning krijgt vorm op het zogeheten ‘samen- loopdeel’ tussen Laan van NOI en Leidschenveen. Via het Nationaal Groeifonds zijn in het BO MIRT van 2023 middelen overgeheveld naar het Mobiliteitsfonds. Die middelen zijn aan de MRDH toegekend om een innovatie aan de spoor- beveiliging door te voeren tussen 2030-2035. Metro- en RandstadRail-voertuigen op het samenloopdeel.

Foto: Haags Openbaar Vervoer Museum Begroting 2027 95 Verkenning Koningscorridor Fase Onderzoek/initiatief, verkenning Planning xxxx Investering Nader te bepalen Subsidie MRDH Nader te bepalen Budget prijspeil 2026 Nader te bepalen Rol MRDH Mede-opdrachtgever De MRDH heeft samen met de HTM en de gemeente Den Haag onderzocht op welke manier de ov-corridors Scheveningen - Binckhorst - Delft/Zoetermeer (Koningscorridor) stapsgewijs kunnen worden ontwikkeld tot volwaardige en hoogfrequente lightrailverbindingen. Het onderzoek richtte zich op infrastructurele ingrepen zoals kruisingen, vrijliggende tracés, kunstwerken, tunnels en haltes, met het doel om de reistijd en de capaciteit op deze corridor te verbeteren. Vooruitlopend kunnen we stellen dat de corridor Zoetermeer-Binckhorst buiten de tijdshorizon van 2040 ligt. De mogelijke keuze om lijn 1 of lijn 19 in Delft door te zetten tot in de TU-wijk of Tanthof, is een keuze zonder infrastructurele gevolgen. Het gedeelte Binckhorst tot en met Den Haag Centraal Station is nu onderdeel van het programma Bereikbaarheid CID-Binckhorst. De vervoers- capaciteit tussen Den Haag Centraal Station en Scheveningen kan eventueel snel worden verhoogd via het programma Slim en Schoon naar Stad en Strand: met een tailtrack naast Centraal Station kan de tram snel keren.

Begroting 2027 96 HOV Westland Fase Onderzoek/initiatief Planning Afronding Verkenning in 2026 Investering Nader te bepalen Subsidie MRDH Nader te bepalen Budget prijspeil 2026 Nader te bepalen Rol MRDH Mede-opdrachtgever De MRDH geeft, samen met de mede-opdrachtgevers gemeenten Westland, Den Haag en Maassluis, een vervolg aan het in 2021 afgeronde onderzoek HOV Den Haag - Naaldwijk - Maassluis - Delft - Rotterdam. Onder leiding van de gemeente Westland is een verkenning gestart die onder meer inzicht moet geven in een mogelijk tracé en de kosten van het beoogde BRT-systeem (Bus Rapid Transit, een hoogwaardig bussysteem). Afronding van de verkenning is voorzien in 2026. Naar verwachting neemt de bestuurscommissie Vervoersautoriteit in de loop van 2026 een besluit over het vervolg van dit project. Bus Rapid Transit in Nantes, Frankrijk Begroting 2027 97 4.3 Planstudies Investeren in bereikbaarheid RandstadRail Gekoppeld rijden lijn 4 Fase Verkenning, planstudie Planning Uitwerking gereed medio 2026 Investering Nader te bepalen Subsidie MRDH Nader te bepalen Budget prijspeil 2026 Nader te bepalen Rol MRDH Mede-opdrachtgever, subsidieverlener De reizigersaantallen op de lightrail-lijnen 3 en 4 tussen Zoetermeer en Den Haag Zuidwest groeien jaarlijks met 3% per jaar. In Den Haag Zuidwest en het centrum van Den Haag vindt eveneens een substantiële verstedelijking plaats.

Om deze groei door te kunnen zetten, is allereerst een verlenging van de lightrail-voertuigen op deze ov-lijnen nodig (Leyenburgcorridor). De verlenging bestaat uit het koppelen van voertuigen. De perrons en infrastructuur worden geschikt gemaakt voor de lengte van deze gekoppelde voertuigen. De scope bestaat uit: • aanpassen sporen, wissel, beveiliging en seinen; • vergroten tractie en stroomvoorziening; • aanpassen haltes en tramwaarschuwingsinstallaties; • ombouw van kruisingen; • aanpassen voertuigen en nieuwe voertuigen. Gekoppeld rijden op lijn 4. Foto: Leen Dortwegt Knooppunt Schiedam Centrum Fase Planstudie Planning Afronding planstudie in 2027 Investering € 153,4 miljoen inclusief btw Subsidie MRDH € 20 miljoen inclusief btw Budget prijspeil 2026 € 17 miljoen exclusief btw Rol MRDH Mede-opdrachtgever planstudie In het BO MIRT van januari 2026 is de verkenningsfase van dit deelproject afgerond. De planstudie richt zich op een eerste zinvolle stap: een nieuwe transfertunnel, aansluiting openbare ruimte op de entrees, extra opgangen naar de metro, openen oost entree van de metro en vernieuwing van het busstation. Het lost het transferknelpunt en het knelpunt op het metroperron op, verbetert de sociale veiligheid in het station en op het busstation, maakt het station toegankelijker en verbetert de overstap tussen trein en metro. Knooppunt Schiedam Centrum in volgelvlucht.

Foto: Team SDM

Knooppunt DenHaag Laan van NOI | 4.4 | Planuitwerkingen Investeren inbereikbaarheid Fase | Planstudie Planning | Afronding planstudie in 2027 | Algeracorridor Investering | €165,4 miljoen inclusief btw Subsidie MRDH | €19,7 miljoen inclusief btw | Fase | (Plan)uitwerking Budget prijspeil 2026 | €16,8 miljoen exclusief btw | Planning | Planuitwerking in 2026 gereed, star t realisatie van- Rol MRDH | Mede-opdrachtgever planstudie | af 2027 Investering | €45,5 miljoen exclusief btw (prijspeil 1 januari 2024, In het BO MIRT van januari 2026 is ook de verkenningsfase van dit deelproject | taakstellend) afgerond. De planstudie richt zich op: | Subsidie MRDH | €8,7 miljoen • een nieuwe perrontunnel; | Budget prijspeil 2026 | €9,5 miljoen • (verlengde) perronkappen op alle perrons; | Rol MRDH | Subsidieverlener • ex tra opgangen naar de perrons; • een overdekte, bewaakte fietsenstalling aan Leidschendam-Voorburg zijde; | De MRDH, provincie Zuid-Holland en de gemeenten Capelle aan den IJssel, • de tramkeer voorziening ver vangen door een tailtrack; | Krimpen aan den IJssel, Krimpener waard en Rotterdam hebben na het BO • het opheffen bestaande P+R; | MIRT van 2022 een bestuursovereenkomst getekend. Die gaat over de verdere • vernieuwing van de openbare ruimte aan beide zijden. | uitwerking van een voorkeursvariant om het verkeer op de Algeracorridor beter door te laten stromen.

Naar aanleiding van wensen van de gemeenteraden is een aantal punten verder onderzocht. In februari 2025 zijn de afspraken en uitgangspunten vastgelegd in een bestuursovereenkomst Planuitwerking Algeracorridor met daarin de volgende maatregelen (raming €26 miljoen, prijspeil 1 januari 2024): • kruising Abraham van Rijckevoorselweg/ IJsselmondselaan geen oversteek voor langzaam verkeer; • verbeteren fietsnetwerk in Kralingseveer/’s-Gravenland; • aanpassen maximumsnelheid Abraham van Rijckevoorselweg tussen Kralingseplein en Capelseplein; • aanpassen rijstrookindeling inclusief busbaan op Abraham van Rijckevoorselweg van Capelseplein naar Capelsebrug; Knooppunt Laan van Nieuw Oost-Indië in vogelvlucht. Foto: gemeente DenHaag | • ombouw Capelseplein; • ex tra rijstrook auto op Algeraweg richting Capelseplein; • aanleg Krakeling; 98 Begroting 2027 99 • ontkoppelen Ketensedijk van Algeraweg; • optimaliseren Grote Kruising. Herinrichting Capelseplein van verkeersplein naar vrije passage voor verkeer in de richtingen Rotterdam – Krimpen v.v.

De aanvullende maatregelen uit het vrijgevallen budget van de Langzaam Verkeer Verbinding (raming € 9,5 miljoen, prijspeil 1 januari 2024): • fietserstunnel onder Algeraweg verbreden; • fietsbrug over Schönbergland aanleggen; • aanpassen van Rijckevorselweg tussen kruising van Beethovenlaan/ Capelsebrug en Capelseplein; • optimaliseren van drie kruispunten en de wisselstrook; • mogelijk wettelijk verplichte mitigerende maatregelen geluid. In de planuitwerking onderzoeken de wegbeheerders hoe de aanbesteding kan worden georganiseerd en welke uitvoeringstermijn en fasering mogelijk is. Naar verwachting start in 2027 de realisatiefase. Metrowerkplaats Waalhaven Fase Planuitwerking Opdracht SA Investeren in bereikbaarheid om de inwonersgroei in de regio te faciliteren Planning Realisatie 2026 - 2030 Investering € 136 miljoen Subsidie MRDH € 136 miljoen Budget prijspeil 2026 € 137,9 miljoen (via begrotingsprogramma Mobiliteit) Rol MRDH Opdrachtgever infrastructuur De bestuurscommissie heeft op 5 februari 2025 de verkenning vastgesteld naar de renovatie en uitbreiding van de metroremise Waalhaven. De metrowerkplaats is in 1974 gebouwd en is toe aan een grondige renovatie, qua levensduur en vanwege ARBO-voorschriften. Met het oog op de komst van meer en langere nieuwe voertuigen is uitbreiding nodig.

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.ridderkerk.nl/api/v1/meetings/1251/documents/43606