2024-06-17-verslag-gemeenteraad-ridderkerk.pdf

Woordelijk verslag vergadering gemeenteraad Ridderkerk 17 juni 2024 Voortzetting raadsvergadering 13 juni 2024 1.

Heropening De voorzitter: Ik heropen onze vergadering die wij afgelopen donderdag geschorst hebben tot het moment van vanavond. Ik heb het plezier vast te stellen dat in ieder geval een forse meerderheid onthouden hebt dat we vanavond verder zouden gaan. Dat geldt denk ik ook voor een aantal mensen die niet onder ons zijn, waar ze er afgelopen donderdag wel waren. Ik noem ze even in het volledige lijstje. De heer Ros van GroenLinks is vanavond niet hier aanwezig, de heer Van Neuren van Partij 18PLUS niet, mevrouw De Vormer van Partij 18PLUS niet en de heer Verweij van de SGP. Later komt straks nog mevrouw Ripmeester van de Partij van de Arbeid alsnog in ons midden, wat betekent dat we nu nog even starten met 24 raadsleden en straks als het goed is weer met 25 zijn. Ik haast mij daarna om u harte … Allemaal van hartelijk welkom te heten. Uw raad, het college, ambtelijke organisatie, de pers, zo veel mensen op de publieke tribune, eensgezind en eensgekleurd, als ik het zo maar even mag samenvatten. Van harte welkom ook. En ook de mensen die vanavond ongetwijfeld meekijken of meeluisteren vanuit thuis. En de burger leden, die vergeet ik nooit, dus ook vanavond niet. Van harte welkom.

5.

Ontwerpkeuze Centrumring De voorzitter: Wij vervolgen de agenda zoals we die afgelopen donderdag ook achter ons hebben gelaten met het onderwerp Ontwerpkeuze centrumring. Dat is agendapunt 5. Daarbij zijn twee zaken van tevoren aangekondigd. Een amendement van de VVD en de motie van GroenLinks. Zij krijgen in die volgorde ook als eerste het woord. In het verlengde daarvan ga ik nog even om mij heen kijken of er nog anderen zijn die ook het woord wensen vanavond. Ik zie het CDA, Partij van de Arbeid, Burger op 1, SGP, Ect voor Ridderkerk, Leefbaar Ridderkerk, Partij 18PLUS en de ChristenUnie. Dat is iedereen dus, dat begrijp ik ook wel weer. We gaan over tot onze beraadslaging. U weet het, want u wist het van tevoren al, ik herhaal het nog wel een keertje voor iedereen. De eerste termijn is gesteld op maximaal vijf minuten spreektijd. Vier? Vijf dus. Vijf minuten spreektijd. De totale behandeltijd voorzien van 90 minuten. Ik ga als eerst nu het woord geven aan de heer Borst van de VVD. Mijnheer Borst. De heer Borst: Dank, voorzitter. Ik schat zo in dat vijf minuten meer dan voldoende moet zijn. Laat ik beginnen met voorop te stellen dat de huidige inrichting van de centrumring dringend aan vernieuwing toe is. De brede, soms verzakte straten aangelegd in de jaren ‘50 van de vorige eeuw voldoen simpelweg niet meer aan de eisen van de moderne tijd.

Hoe mooi is het dan dat er nu een ambitieus plan klaarligt om die hele centrumring grondig aan te pakken? Voorzitter, de discussie zal zich vanavond vooral richten op dat hete hangijzer, de keuze tussen een- of tweerichtingsverkeer. Maar voordat ik daar zelf nader op inga, wil ik eerst de vele andere positieve punten van deze ontwikkeling toelichten. Denk bijvoorbeeld aan de invoering van de maximumsnelheid van 30 kilometer per uur op de hele centrumring. Dit zal niet alleen de verkeersveiligheid aanzienlijk verhogen, maar ook de bijdrage leveren aan een rustiger en aan aangenamer straatbeeld. Bovendien wordt er ingezet op een vrij liggend fietspad door het centrum, wat de veiligheid en toegankelijkheid voor fietsers enorm zal verbeteren. Vooral als je dan kijkt naar hoe fietsers zich nu tussen de auto's en het vrachtverkeer heen moeten manoeuvreren op het oostelijke deel van de centrumring, is dat echt een verbetering. Tot slot zal stil asfalt worden toegepast om de geluidsbelasting te verminderen. Ook de Frans Halsstraat krijgt een veilige inrichting. Voorzitter, dan die keuze voor één of twee richtingen. Bij de VVD kijken we dan eerst naar onze kernwaarden. In dit geval gaat het dan om keuzevrijheid. Want wij vinden het Pagina 1 van 28

belangrijk dat iedereen zelf kan bepalen hoe je aan het verkeer deelneemt, zonder gedwongen te worden om voor een bepaalde vorm van mobiliteit te kiezen. De beste manier van verplaatsen verschilt nu eenmaal per persoon en per situatie. Daarom heeft de VVD vanaf het moment dat er discussie ontstond over één of twee richtingen zich altijd uitgesproken en hardgemaakt voor twee richtingen. Maar er zijn meerdere redenen om voor tweerichtingsverkeer te kiezen. Ten eerste vinden we dat de centrumring voor alle gebruikers goed toegankelijk moet zijn. Of dat nu met de auto is, met de fiets, lopend of met de bus. Daarnaast zorgt tweerichtingsverkeer ervoor dat de drukte op de Franse Halsstraat niet extra toeneemt, wat wel het geval zou zijn bij eenrichtingsverkeer. Voor ons is de best mogelijke ontsluiting van het economische hart van Ridderkerk een ontsluiting met twee keer twee richtingen voor zowel de fiets als de auto. Zo voorkomen we onnodige omwegen, wat bijdraagt aan een efficiënter verkeerssysteem. Voorzitter, we zijn dan ook als fractie blij dat het raadsvoorstel zich goed leent om als raad een keuze te maken voor één of twee richtingen. We waren er dan ook snel bij om met een amendement te komen voor het behoud van tweerichtingsverkeer op onze centrumring. In dat amendement hebben we niet alleen aandacht besteed aan de keuze voor tweerichtingsverkeer.

De VVD heeft samen met de andere indieners van dit amendement ook gekeken naar een ander belangrijk aspect, de verkeersveiligheid. Want wat heb je aan een goede bereikbaarheid als je niet veilig kunt aankomen op je plek van bestemming? Daarom hebben we in het amendement ook twee punten opgenomen die meegenomen moeten worden bij het verder uitwerken van de plannen. Het gaat om een onderzoek naar eenrichtingsverkeer voor vrachtverkeer en of bussen en het optimaliseren van de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers. We zien namelijk ruimte om die verkeersveiligheid verder te vergroten, met name voor die fietsers en voetgangers, bijvoorbeeld door de weg net even anders in te passen of te kijken naar de ligging van de oversteekplaatsen. Of, in het geval van het eenrichtingsverkeer voor grote voertuigen, door de situatie met een spiegel in de bocht van de Verlengde Kerkweg in de Ridderstraat op te lossen. Want op dit moment, als je tweerichtingsverkeer zou toepassen, kunnen hier twee grote voertuigen elkaar niet gelijktijdig passeren. Voorzitter, kortom, het plan in combinatie met het amendement dat hier voorligt, maakt van de centrumring een toekomstbestendige omgeving waar iedereen, ongeacht op welke manier, vrij en veilig kan bewegen. Laten we deze kans dan ook aangrijpen en samenwerken om aan een beter en veiliger centrum van Ridderkerk te werken. Ik dank u wel.

De voorzitter: Dank u wel, mijnheer Borst. Dan gaan wij door naar mevrouw Dirks van GroenLinks. Mevrouw Dirks: Dank u wel, voorzitter. Ik had een hele bijdrage gemaakt, maar ik heb een klein ongelukje met mijn oog gehad. Ik kan niet heel goed lezen. Dus ik geef een kleine samenvatting van wat ik zou vertellen. Voor GroenLinks is het eigenlijk wel zo klaar als een klontje waar we voor staan. Er ligt een voorkeursvariant voor waar heel veel groen gerealiseerd kan worden, wat veiliger is. Wij sluiten gewoon geen compromis op veiligheid. We willen gewoon … Wij zijn nog steeds voor de voorkeurspositie één richting, waardoor er dus ook minder bomen gekapt kunnen worden, meer groen gerealiseerd kan worden. Daarnaast dienen we vandaag een motie in voor dat vrije auto uurtjes op het Koningsplein. Dat betekent dat nog wel 160 uur per week het Koningsplein toegankelijk is voor auto's, maar twee keer 4 uurtjes in het weekend niet, zodat mensen gewoon rustig en uit de uitlaatgassen kunnen eten. Dat lijkt ons gewoon heel wenselijk. Dank u wel. De voorzitter: Mevrouw Dirks, de eerste, twee zelfs, interrupties zijn daar. Als eerste de heer Mijnders van CDA. De heer Mijnders: Dank u wel, voorzitter. Twee vragen. Allereerst, de ChristenUnie geeft … Of de ChristenUnie, waarschijnlijk ook, maar GroenLinks geeft aan dat ze een de voorstander zijn van de eenrichtingsvariant.

We hebben verschillende insprekers gehoord over dat ze zich zorgen maken over de Pagina 2 van 28

bereikbaarheid van het centrum, dat dit ook ten kosten zou gaan van klandizie, van omzet. Hoe kijkt de GroenLinks-fractie daartegenaan? Als tweede, u stelt voor om voor een x-aantal uur het Koningsplein af te sluiten. Maar beseft u ook dat u daarmee ook bij wijze van spreken een extra investering zou moeten doen in een extra bushalte, want die paar uur zal de bus toch via de Frans Halsstraat moeten? Hoe kijkt de GroenLinksfractie daartegenaan? Dank u wel, voorzitter. De voorzitter: Mevrouw Dirks. Mevrouw Dirks: Dank u. Om op de laatste te reageren, hebben we het ook in de motie opgenomen om in overleg te gaan met de RIT, om eventueel elektrische palen te plaatsen, zodat de bus er nog wel doorheen kan, om daar een uitzondering voor te maken. Dus dat is opgelost. De allereerste vraag, en dat ging over bereikbaarheid, dat dat misschien minder zou worden. Het staat ook in de document en in de stukken dat het maximaal drie minuten omrijtijd is voor de auto's die een bepaalde route moeten rijden. Dat zijn lang niet alle auto's. Dan gaat het om auto's. Maar we willen ook fietsers, we willen ook voetgangers in ons dorp. Die trekken we dan juist extra aan. Het staat ook in een onderzoek van de Erasmus Universiteit dat dat eigenlijk … Dat die mensen naar het dorp komen met echt een doel en ook een grotere … Waarschijnlijk meer kopen.

Aan de stukken te zien, zijn wij er niet van overtuigd dat de klandizie afneemt met dit plan. Zeker niet. De voorzitter: Dank u wel, mevrouw Dirks. Dan mijnheer Borst van de VVD. De heer Borst: Voorzitter, dank. Het is duidelijk dat GroenLinks voorstander is van die eenrichtingsvariant. Maar hoe kijkt GroenLinks dan tegen het … Dat waterbedeffect aan? Dus wanneer we eenrichtingsverkeer toepassen op het oostelijk deel van de centrumring, dat op … Dat het op de Frans Halsstraat dan drukker wordt, met ook alle gevolgen van dien ten aanzien van de trillingen voor de bewoners die daar wonen. De voorzitter: Mevrouw Dirks. Mevrouw Dirks: Dank u. Er zijn natuurlijk … Er zijn echt heel veel onderzoeken naar gedaan, dus ik … Wij gaan er gewoon van uit dat degenen die de voorkeurspositie voorstellen, dat die daar echt wel over nagedacht hebben. Wat ik net zei, het gaat ook niet om alle auto's die straks moeten omrijden. Hopelijk zijn er straks minder auto's en meer fietsers en voetgangers. Dus dat waterbedeffect, daar zijn wij zeker niet bang voor. De voorzitter: Dank u wel. Ik zie verder geen vragen. Dan gaan wij door naar de volgende spreker. CDA, mijnheer Mijnders. De heer Mijnders: Dank u wel, voorzitter. Bij het voorliggende voorstel hadden we als CDA-fractie eigenlijk twee belangrijkste eisen. Die komen ook in beide varianten voor.

Namelijk een vrij liggend fietspad, dat hebben wij ook als CDA-fractie ook aan het begin van de coalitievorming aangegeven, dat dat echt wel een nadrukkelijke wens is van het CDA dat er voor … Eindelijk een vrij liggend fietspad komt in het centrum. Zeker ook voor de vele jongeren die gebruikmaken van de fiets richting de scholen, lijkt ons dat echt een enorme verbetering voor het centrum en voor heel Ridderkerk. In de tweede plaats zijn we als CDA ook een groot voorstander van 30 kilometer over heel de variant, dus over heel de ring rondom het dorp, omdat naar onze mening dit meteen zorgt, en dat zie je ook in de stukken, dat … De geluidsoverlast neemt sterk af, de verkeersveiligheid neemt toe. Dat zijn twee enorme voordelen waarom wij zeggen van, laten we echt gaan voor die 30 kilometer. Gelukkig is dat in beide varianten opgenomen. Bij de keuze tussen de beide varianten hebben wij elk keer gekeken naar de huidige situatie, hebben zowel variant van eenrichtingsverkeer als tweerichtingsverkeer naast de huidige situatie gelegd. Beide varianten zorgen ervoor dat het centrum echt Pagina 3 van 28

een opknapbeurt krijgt, dat het echt vooruitgaat op verschillende aspecten. De heer Borst gaf het ook al aan. Het centrum ligt er al, de huidige situatie ligt er al een tijdje en is echt wel toe aan een opknapbeurt. Als je ook kijkt naar de eenrichtingsvariant, heeft het ook zeker heel veel voordelen. Het wordt voor de oostelijke kant een stuk rustiger, het zorgt ervoor dat het centrum een opknapbeurt krijgt. Er is meer ruimte voor groen en ook de verkeersveiligheid gaat er in beide varianten, maar ook zeker in die eenrichtingsvariant echt op vooruit. Een nadeel bij de eenrichtingsvariant is, dat werd net ook genoemd door de heer Borst, is dat eigenlijk … Het waterbedeffect richting de Frans Halsstraat. Alleen we zien ook duidelijk, als we kiezen voor 30 kilometer per uur op de Frans Halsstraat plus het asfalt, dat ook daar een verlaging is van wel tussen 10 en 11 DB. Dus ook op die locatie gaat het er echt een stuk vooruit. Als we kijken … De voorzitter: Interruptie van de heer Kooijman. De heer Kooijman: Bedoelt het CDA hiermee dat eigenlijk geen sprake is van een waterbedeffect? De voorzitter: De heer Mijnders. De heer Mijnders: Dank u wel, voorzitter. Er is zeker wel sprake van een waterbedeffect, omdat het … Eigenlijk wordt het op de Franse Halsstraat een stuk drukker.

Alleen als je kijkt naar het voorstel, zijn er wel bepaalde keuzes gemaakt, ook bij de eenrichtingsvariant, om dat waterbedeffect zo goed mogelijk tegen te gaan. Door middel van die 30 kilometer en het asfalt, wat ook bij de tweerichtingsvariant is, zorgen we ervoor dat het waterbedeffect … Het wordt wel drukker op die Frans Halsstraat, alleen als je kijkt naar het aantal DB’s, dan zal het afnemen. Alleen als je ziet dat er ongeveer tussen de 1500, 2000 auto's per etmaal bijkomen, zorg je er ook wel weer voor dat juist op de Franse Halsstraat een minder verkeersveilig situatie ontstaat dan, naar onze mening, bij de tweerichtingsvariant. Als we kijken naar de tweerichtingsvariant, zorgt het voor ons voor twee punten ervoor dat wij uiteindelijk ook voor die variant hebben gekozen. Namelijk, en dat hebben verschillende insprekers ook aangegeven, dat de zorg van dat het winkelcentrum minder goed bereikbaar zal zijn bij een eenrichtingsvariant, die zorg delen we ook. Ongeveer 60 procent van de omzet komt ook van mensen die met de auto naar het centrum komen. Wij zien nog steeds dat met de tweerichtingsvariant er een enorme impuls is voor het winkelcentrum, voor heel het gebied.

Alleen wij willen niet die gok wagen van, als we voor eenrichtingsvariant gaan, dat het ook ten koste gaat van die ondernemers die het de afgelopen periode, ook zeker rond de coronaperiode, al zwaar genoeg hebben gehad. De voorzitter: Interruptie van mevrouw Dirks. Mevrouw Dirks: Maar, voorzitter, dat onderzoek wat voorligt, die memo die is opgesteld Erasmus Universiteit, geeft dat niet voldoende signaal dat het eigenlijk … Dat het probleem niet zo groot is? De voorzitter: De heer Mijnders. De heer Mijnders: Dank u wel, voorzitter. Blijkbaar voor de GroenLinks-fractie niet, maar voor ons wel. Omdat, ik heb ook het onderzoek gelezen en ik begrijp best wel bepaalde punten die erin staan. Alleen volgens mij gaf een van de ondernemers dat ook aan bij de inspreekbijdrages, dat … het aantal klanten van hem komt het grootste gedeelte uit buiten het centrum. Rezoort, Oosterdam, maar ook wel de dorpen eromheen. Dat zijn juist de bezoekers die altijd met de auto komen. Dus een groot gedeelte van die omzet komt nog steeds van mensen die met de auto naar het centrum gaan. We willen ook dat het centrum juist ook goed bereikbaar blijft voor de grote groep die dus met de centrum … met de auto bezoekt. De tweede reden waarom voor ons de tweerichtingsvariant heel erg belangrijk is, dat we daarvoor kiezen, is namelijk de optie dat er een bushalte Pagina 4 van 28

blijft waar aan beide kanten ook de bus kan stoppen. Wij kunnen als CDA-fractie eigenlijk niet voorstellen dat, hoe zeg je dat, als je het centrum bezoekt, dat je dan aan de ene kant van het centrum moet uitstappen, maar als je dan weer het centrum verlaat en weer teruggaat naar waar je vandaan komt, dat je dan weer op een hele andere locatie moet gaan opstappen. Voor ons is het grote … een belangrijk punt dat, als er een bushalte is, dat die wel voor beide richtingen ook geldt en dat er één centraal punt is voor ov in … op het centrum. De voorzitter: Interruptie van de heer Kooijman. De heer Kooijman: Een vraag aan het CDA. Ik heb in eerdere commissiebehandelingen het CDA altijd horen zeggen dat ze zich zorgen maakt over het halteren van de bus op de rijbaan. Nou lijkt me met een tweerichtingsvariant, of tenminste, dat heeft het college aangegeven, dat het niet mogelijk is om de bus in een haltekom te plaatsen. Dus dat wordt halteren op de rijbaan. Hoe ziet het CDA dat en maken ze zich dan geen zorgen om bijvoorbeeld verkeersveiligheid? De voorzitter: De heer Mijnders. De heer Mijnders: Dank u wel, voorzitter. Terecht punt van de ChristenUnie. Dat is inderdaad een afweging die we als fractie hebben moeten maken. Uiteindelijk heeft de … is onze voorkeur gegaan naar een bushalte die vanuit beide richtingen benaderbaar is. Dus één centrale plek in het centrum.

Volgens mij geeft het amendement ook aan dat juist dat gedeelte rondom die bushaltes in gesprek nog verder onderzocht kan worden. Dus het zou ook goed kunnen dat de bushalte op de Schoutstraat komt, maar het zou best kunnen dat uiteindelijk besloten wordt of een keuze wordt gemaakt dat de bushalte op een andere locatie komt in het centrum. Maar inderdaad, het was inderdaad een lastige afweging. Want we zijn eigenlijk geen voorstander als fractie voor het halteren op de weg. Alleen soms moet je keuzes maken, net zoals afgelopen donderdag. De voorzitter: Mijnheer Mijnders, als ik de keuze voor u maakt dat u komt tot afronding van uw betoog … De heer Mijnders: Zeker, want het is mijn laatste twee zinnen. Als fractie alles overwogen te hebben, hebben we gekozen om het amendement van de VVD te steunen en we kiezen daarbij voor een tweerichtingsvariant. Dank u wel, voorzitter. De voorzitter: Dank u wel, mijnheer Mijnders. Partij van de Arbeid. Ik kan nu kiezen uit twee, want mevrouw Ripmeester is zojuist binnengekomen. Welkom. Mijnheer Rijsdijk. De heer Rijsdijk: Dank u wel, voorzitter. Met de naam van de Partij van de Arbeid onder het amendement en ons artikel eerder in de krant zal het geen verbazing zijn dat ons voorkeursscenario een centrumring is met tweerichtingsverkeer. De omzet van veel ondernemers en de horeca is na corona en met de gestegen energieprijzen nog niet op orde.

We delen met hen de zorg dat eenrichtingsverkeer voor velen weleens de nekslag kan zijn. Met meer leegstand en ook verlies van werkgelegenheid tot gevolg. Zeker als je bedenkt dat er met Walburg een goed bereikbaar winkelcentrum om de hoek ligt, waar het ook nog eens gratis parkeren is. Onze fractie is enthousiast over de plannen om het centrum groener te maken en rustiger te rijden door het dorp. De Schoutstraat mag wat ons betreft zeker verfraaid worden, maar is geen wandelpromenade. Fietsveiligheid van de basisschoolleerlingen en het gemak van de winkelbezoekers staan voorop. Wij vragen de garantie van de wethouders om, als het in de uitvoering lastig of duurder wordt, in te zetten op ander groen en niet groen te laten vervallen. Er is een antitrillingspakket nodig voor de monumentale panden aan de Kerkweg en Frans Halsstraat en ook voor de panden rondom de Sint Jorisstraat. Vrachtwagens over dijken vraagt veel van die oude bouwwerken en de monumentale woningen eromheen. Pagina 5 van 28

De voorzitter: Interruptie van de heer Mijnders. De heer Mijnders: Dank u wel, voorzitter. De Partij van de Arbeid geeft nu iets mee aan het college, maar de Partij van de Arbeid geeft aan, als groen voor moet gaan, dan moet het college in gaan zetten op ander groen. Kan de Partij van de Arbeid dat toelichten? Want ik begrijp het niet helemaal. De heer Rijsdijk: Voorzitter, dat zal ik aan het einde van de termijn even doen. De voorzitter: Prima. Mijnheer Rijsdijk, gaat u verder. De heer Rijsdijk: Dank u. Vrachtwagens over dijken vraagt veel van die oude bouwwerken en de monumentale woningen eromheen. En vragen de wethouder ons schriftelijk te informeren over de maatregelen die worden genomen om trillingen tegen te gaan. Eenrichtingsverkeer voor vrachtwagens zou kunnen helpen om de trillingen te verminderen. Bij eenrichtingsverkeer voor al het verkeer komen de bushaltes 600 meter uit elkaar te liggen. Dat maakt het ov niet overzichtelijker. Het centrum is met ov, met uitzondering van de buurtbus, al nauwelijks bereikbaar. Het is een goed voornemen om de ring 30 kilometer per uur te maken. Maar dat is het nu deels al. Het valt of staat met het rijgedrag van onze inwoners. Gedragsverandering wordt geholpen door goede inrichting en handhaving. Hier rondom het Koningsplein is het al dertigkilometergebied, maar vele inclusief de buurtbus lijken zich hiervan niet bewust.

Dat merken de mensen op de terrasjes ook. Het college gaf in de commissie aan dat er handhaving mogelijk is. Dus laten we daar gisteren eigenlijk al mee beginnen. Laten we dan ook goed kijken naar het verkeer op de ring rond het Koningsplein, waar jonge obers en serveersters zo vaak moeten uitwijken. Tot slot vragen wij met klem nog aandacht voor een aantal punten. De voorzitter: Interruptie van mevrouw Kayadoe. Mevrouw Kayadoe: Dank u wel, voorzitter. Ik ben toch erg benieuwd hoe obers uit moeten wijken op de ring van het Koningsplein. Hoe ziet u da… Hoe zit PvdA dat voor zich? De voorzitter: De heer Rijsdijk. De heer Rijsdijk: Op het moment dat er overgelopen moet worden, dan is het ook niet altijd … Is dat niet altijd even prettig. De voorzitter: Vervolgvraag of een andere vraag van de heer Kooijman. De heer Kooijman: Een vervolgvraag, voorzitter. Ik denk het wel te begrijpen, want de obers die moeten natuurlijk over het stuk trottoir waar ook fietsen is toegestaan. Maar ik ben wel benieuwd hoe de Partij van de Arbeid dan ziet dat de gemeente dan daar handhavend moet optreden. Want volgens mij mag je daar fietsen, natuurlijk niet met een noodgang. Dus ik weet niet zien hoe dat dan in zijn werk gaat. Maar misschien dan kan de Partij van de Arbeid daar nog iets over zeggen. De voorzitter: Mijnheer Rijsdijk. De heer Rijsdijk: Dank u wel, voorzitter.

Je kunt natuurlijk elkaar ook aanspreken op gedrag. Je hebt ook nog zoiets als fatsoenlijke omgangsnormen. Als je daar dan aan komt scheuren, ook al mag je daar fietsen, dat vinden we niet wenselijk . Tot slot vragen wij nog aandacht voor een aantal punten. Hoeveel jaar geleden hebben wij het plan voor het centrum vastgesteld? Pagina 6 van 28

De voorzitter: Interruptie van de heer Mijnders. De heer Rijsdijk: Wij denken dat dat zeker al een jaar of drie is. De heer Mijnders: Dank u wel, voorzitter. Misschien komt het antwoord ook aan het eind van de bijdrage, maar vraagt de heer Rijswijk nu aan het college om dan mensen neer te gaan zetten en dan zeggen, het is onwenselijk dat u hier hard rijdt. Is dat dan de oplossing van de Partij van de Arbeid. De voorzitter: De heer Rijsdijk. De heer Rijsdijk: Voorzitter, dat vind ik een wat flauwe vraag. Er lopen natuurlijk ook boa's rond het centrum. Die spreken mensen voortdurend aan op gedrag, ook in het winkelcentrum, rond het winkelcentrum, bij de ingang van de bibliotheek. Dat gebeurt ook op het Vlietplein. Dus daar zijn genoeg mogelijkheden voor. Bovendien heeft het college aangegeven dat er … Dat de centrumring anders ingericht zou worden en dat er ook vaker gehandhaafd zou gaan worden. We hebben ook een integraal veiligheidsplan vastge… dat is in de maak. Daar is dit ook een aandachtspunt. Dus wij zien daar zeker wel mogelijkheden in. De voorzitter: Mijnheer Rijsdijk, u vervolgt uw betoog en u mag het van mij in één keer afmaken, want u let op de tijd. De heer Rijsdijk: Dat is … dank u wel. Hoeveel jaar geleden hebben wij het plan voor het centrum al vastgesteld? Met spoed moest een fase worden vastgesteld en de markt verplaatst, maar dat is nog niet uitgevoerd.

Het staat nu pas op het punt te gebeuren. Wat zegt dat over de tijdslijn ten aanzien van dit besluit? Het Koningsplein is het visitekaartje van het winkelcentrum. Laten we het plein aantrekkelijk en verzorgd houden en niet wachten tot de volgende collegeperiode met nieuwe wethouders. Alle partijen willen een bruisend centrum. Ervaringen uit andere gemeenten leren dat gratis parkeren de aantrekkelijkheid verhoogt. Laten we dat ook in Ridderkerk realiseren. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel, mijnheer Rijsdijk. We gaan naar Burger op 1, mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Dank u, voorzitter. De betrokken samenleving zit op de tribune, wat is dat mooi om te zien. Maar dat was een ander agendapunt. Ook het ons … Ons werd duidelijk naar aanleiding van de insprekers dat de oostelijke route eenrichtingverkeer, wat de voorkeur van het college is, maar weinig mensen aanspreekt. Dit zal een grote toename van verkeer en vrachtverkeer geven aan de Frans Halsstraat, de Jonkheer Van Karnebeekstraat, de Klaas Katerstraat, Willem Dreesstraat, het Koningsplein, de Schoutstraat en de Verlengde Kerkweg, onder andere omdat alle drie de parkeergarages en een deel van de laad- en losplekken langs die straten liggen. Omdat te bereiken, moet zeker een kilometer omgereden worden. Hetgeen toch de luchtkwaliteit ook niet ten goede zal komen.

Wij zijn dan ook blij met het amendement van de VVD … De voorzitter: Interruptie van mevrouw Dirks. Mevrouw Dirks: Volgens mij, voorzitter, maakt het helemaal niet uit qua uitstoot, zijn allebei de varianten precies hetzelfde. De voorzitter: Uw vraag daarbij is of dat zo is, of u constateert dat? U constateert dat. mevrouw Van Nes-de Man. Pagina 7 van 28

Mevrouw Van Nes-de Man: Dank u. Dan laten we die constatering bij GroenLinks liggen. Een kilometer is een kilometer extra. Dat is gewoon meer uitstoot. Wij zijn dan ook blij met het amendement van de VVD wat inzet op tweerichtingsverkeer. Omdat wij als raad twee opties hebben, kunnen we kiezen. Daardoor verwachten wij niet dat dit vertraging op zal leveren. Dan de veiligheid. Ook Burger op 1 vindt het belangrijk rond het winkelcentrum veilige fiets… Vrij liggende fietspaden komen. Wij zijn fervent voorstander van echte vrij liggende fietspaden, een apart pad voor heen en een apart part voor terug, en niet voor tweerichtingspad. Maar beter iets dan niets, in ieder geval voor een deel van de route. Er wordt veel gefietst rond het winkelcentrum en dat kan veiliger. De schoolkinderen van de Rehobothschool fietsen hier dagelijks, ouders met kinderen op een fiets en of naast een fiets voor school, voor winkels, evenals ouderen die op een fiets nog een boodschap doen. Daarnaast is het ook een doorgaande route voor scholen naar … voor scholieren naar Gemini, het Maxima, Farel, naar De Fakkel naar RVVH, sportpark in West. De fietspaden langs de Frans Halsstraat komen aan beide zijden van de weg, maar zij liggen hoger dan het wegdek, afgescheiden door een Rijkswaterstaatbandje, dus met de schuine hoek naar de straatzijde. Wij vragen ons af of dat nu wel zo veilig is.

Je kan er immers gemakkelijk van afglijden, met alle gevolgen van dien. Daarbij komt dat deze paden de minimale breedte hebben voor een fietspad, en dat is 2 meter. Een fiets is 75 centimeter breed en gebruikt circa 1 meter. Zit daar een ouder met kleuter naast zich op de fiets en je ziet het probleem. Maar dat geldt ook voor inhalen. Aan … de vraag aan de wethouder, denk nog eens goed na of dat wel verhoogd zo handig is hier. In het centrum wordt ook gesproken om een deel van … De voorzitter: Interruptie van de heer Kooijman. De heer Kooijman: Vraag aan Burger op 1. Zou dan een tweerichtingenfietspad op de Frans Halsstraat niet beter zijn? Want dan is het natuurlijk makkelijker om af en toe in te halen en dan wat meer ruimte te hebben gewoon voor de … alle fietsers. De voorzitter: Mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Dank u. Je zou hem ook niet verhoogd aan kunnen leggen. We zijn nog blij dat hier een … niet een tweerichtingenfietspad komt. Even kijken. In het voorstel wordt ook gesproken om een deel van het fietspad oostelijke centrumring, namelijk vanaf de Verlengde Kerkweg, de Schoutstraat, Koningsplein, Willem Dreesstraat, Klaas Katerstraat tot aan de Koninginneweg, op te nemen in de Metropolitane Fietsroute, ofwel, de snelfietsroute Dordrecht Rotterdam.

Dit wordt een van de acht routes in de regio om fietsend woonen werkverkeer en recreanten meer fietscomfort te geven, om zo het fietsgebruik te stimuleren. Deze worden als zodanig gemarkeerd en in de toekomst zijn die routes ook te googelen. Om deze fietsers te mengen met het overige fietsverkeer op het fietspad lijkt ons zeer ongewenst en gevaarlijk. Het tweerichtingenfietspad wordt hier 3,5 meter breed. Dat is dus 1,75 per rijbaan, slechts gescheiden door een middenstreep. Schoolkinderen, scholieren, ouders met of zonder kinderen en ouderen maken allemaal gebruik van het fietspad en fietsen van verschillende soorten, denk aan kleuterfietsjes, bakfietsen, gewone fietsen, elektrische fietsen en fatbikes. Dit geeft veel verschillen snelheid en wil men dus inhalen. Zo werkt het nu eenmaal. Hier wil je dan ook geen fietsers tussen hebben die graag met hoge snelheid door willen fietsen om snel van A naar B te gaan. Zeker woon-werkverkeer, wat wellicht elke dag fietst, wil een snelle route en de MRDH wil dit faciliteren. We zouden van de wethouder dan ook graag een toezegging krijgen dat deze kwalificatie niet op het fietspad onderdeel van de centrumring wordt gegeven. De Metropolitane Fietsroute kan echt anders, beter, met meer comfort en veiligheid voor iedereen. Dank u. De voorzitter: Dank u wel, mevrouw Van Nes-de Man. Wij gaan naar de SGP, mijnheer Rottier. Pagina 8 van 28

De heer Rottier: Dank u wel, voorzitter. De SGP is altijd kritisch geweest op eenrichtingverkeer voor motorvoertuigen op de centrumring. De fractie kan zich dan ook niet vinden in de voorgestelde voorkeursvariant, eenrichtingverkeer. Natuurlijk is de SGP wel voorstander van verbetering van de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers op de centrumring. Ook in de tweerichtingsvariant is dat mogelijk, want ook dan wordt een vrij liggend fietspad gerealiseerd. Waarom is de SGP voor tweerichtingsverkeer? Uit berekeningen van het verkeersmodel blijkt dat met eenrichtingverkeer het per saldo op veel delen van de centrumring veel drukker wordt met autoverkeer. Door het noodzakelijk omrijden krijgt onder meer de Frans Halsstraat aanzienlijk meer verkeer te verwerken. Dat is niet wenselijk. Behalve de overlast voor bewoners komt dat ook de verkeersveiligheid niet ten goede. Ook blijkt uit het verkeersmodel dat nabij de Verlengde Kerkweg het instellen van eenrichtingverkeer niet leidt tot vermindering van de intensiteit van het verkeer. De winkeliers van het centrum hebben altijd gepleit voor tweerichtingsverkeer, zoals onlangs ook weer is gebleken uit de inspreekbijdrage van de BIS en een aantal winkeliers. Ons omvangrijk winkelcentrum heeft een regiofunctie, waarbij bereikbaarheid per auto belangrijk is.

De SGP kiest dan ook op grond van deze hoofdargumenten voor de variant met tweerichtingsverkeer. Daarbij is de SGP nog niet tevreden met het voorliggende ontwerp. Nog niet alle mogelijkheden voor verbetering van de verkeersveiligheid worden optimaal benut. Daarom is de SGP mede-indiener van het amendement van de VVD en heeft er ook aan meegeschreven. Met name zou het instellen van eenrichtingverkeer voor vrachtauto's en of bussen verbetering kunnen geven van de verkeersveiligheid. Uitdrukkelijk wordt aandacht gevraagd om trillingen voor de historische boerderijen bij de Lagendijk te voorkomen. Bushalte wil de SGP voor beide richtingen op dezelfde locatie, waarbij de huidige locatie op de Schoutstraat onze voorkeur heeft. Om de mogelijkheden goed in kaart te brengen en niets over het hoofd te zien, is gekozen om eerst een onderzoek in te stellen en het oordeel over de uitkomsten te bespreken in de commissie Samen wonen. Het dynamisch verkeerssysteem vervalt bij aanname van het amendement. In plaats daarvan verwacht de SGP wel dat een passende bewegwijzering wordt gerealiseerd naar het centrum en de parkeergarages. Een vraag aan de wethouder, kan de SGP daarvan uitgaan? Tot slot, de SGP zal alleen instemmen met het voorstel wanneer het amendement wordt aangenomen. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel, mijnheer Rottier. Wij gaan naar de fractie van Echt voor Ridderkerk.

Ik denk mevrouw Van Vliet. Nee, mijnheer Kloos zelfs. Mooi. Gaat uw gang. De heer Kloos: Dank u wel, voorzitter. Tja, wat moet ik nog zeggen nadat we in de combinatie het nodige erover hebben gezegd? Maar goed, laten we eens van de positieve kant uitgaan als dit mooie amendement van de VVD, waar wij mede-indiener zijn, wordt aangenomen. Kijk wat levert het dan gewoon op wat we missen in het eenverkeerswegvariant? Economisch gezien is het winkelhart voor ons van vitaal belang. Die vitale functie willen we graag handhaven. Laat de ondernemers daar ondernemen en geef ze alle vrijheid. Ook de vrijheid om met de auto, met de fiets, met de bus er makkelijker te komen. Dan hebben we de Goudstraat nog niet extra benoemd. Want stel dat er bushaltes worden opgeheven, hetzij één het zij twee, wat betekent dat voor hen? Dat zouden wij ook niet graag in de waagschaal willen stellen. Nu we het toch over bushaltes hebben, ook de RET heeft nog geen visie gegeven over wat er gebeurt als er over de Frans Halsstraat zou moeten worden gereden. Frans Halsstraat, was dat niet ooit genoemd als een auto te gast-weg? Maar misschien ben ik ergens fout. In ieder geval vraag ik mij af of daar zwaar verkeer is toegestaan waar het op dit moment in de Schoutstraat en de Verlengde Kerkweg die weg wel als zodanig is ingericht.

Die inwoners die wat minder mobiel zijn en van die bushaltes afhankelijk zijn, mag je van hen verwachten dat ze tussen de twee, drie, vijf, misschien acht minuten extra moeten wandelen om naar voor hun heel belangrijke faciliteiten te kunnen wandelen? Denk aan het hoofdkantoor, tussen aanhalingstekens, van Woonkompas, van Facet, van de overburen, van de bibliotheek die allemaal in die kring rondom de Fran… De desbetreffende haltes liggen Pagina 9 van 28

en goed bereikbaar zijn. Omrijtijden, daar is al het nodige over gezegd. Die parkeergarages, ach, dat daar wat parkeerauto's staan en dat zo'n 200 bewoners die hier last van hebben dan maar moeten omrijden, 75.000 kilometer is niet zoveel en die kilometers die … De mensen die naar het winkelcentrum moeten rijden ook niet wordt meegenomen, vooruit, 150.000 erbij. Misschien is dat alleen maar klein bier. Maar niet voor ons. Want die fijnstof komt er echt extra bij. Die hulpdiensten, de brandweer, de politie, de ambulance, die willen toch ook snel er uitkomen? Met dit amendement voorkomen we dat we die cruciale minuten missen, zodat we ons niet zelf zouden kunnen weten, jammer, maar de ambulance is net drie minuten te laat. Samengevat, ga voor dat 30 kilometer handhaafbare beleid, zijn wij mij eens. Ga voor die wat mooiere fietspaden, een mooi idee. Ga voor het tweerichtingsverkeer. Ten slotte dan nog, ik dacht dat ook het groot deel van de Ridderkerkers het ook hiermee eens zijn. Overgrote deel zelfs. Mijnheer de voorzitter, ons verhaal is duidelijk. Wij gaan voor de tweerichtingsverkeervariant en we hopen dat de meerderheid van de gemeenteraad ook meegaat. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel, mijnheer Kloos. Wij gaan Leefbaar Ridderkerk, mevrouw Kayadoe. Mevrouw Kayadoe: Dank u wel, voorzitter. Na dit vlammend betoog van de heer Kloos hou ik het graag kort.

De toegang naar het centrum of de inrichting van de centrumring, daar mag wel wat mee gebeuren. Nog weer jaren gaan wachten dat er wellicht meer aanpassingen zouden moeten komen vanwege HOV of andere ontwikkelingen, dat lijkt Leefbaar Ridderkerk niet verstandig. Om wellicht auto’s drie minuten langer te laten rijden, zoals het lijkt te worden als er voor eenrichtingsvariant wordt gekozen, dat is wat ons betreft niet uit te leggen. Eerst miljoenen reserveren om Airnet drie minuten sneller te laten rijden, om vervolgens miljoenen uit te willen geven om de auto's drie minuten langer te laten rijden. Dus hou het gewoon tweerichtingsverkeer. Daar hadden we geen poll voor nodig, nog afgezien of je daar een representatieve uitslag uit krijgt. Wij zullen dan ook meegaan met het amendement van de VVD. Het bestaande investeringsbudget voor de centrumring en alle investeringsbudgetten voor de deelgebieden samenvoegen, daar staat Leefbaar Ridderkerk achter. Er wordt al … Nu al zo lang en zoveel gepraat over het oppimpen van het hart van Ridderkerk. Het wordt tijd dat er vaart achter gezet wordt. Leefbaar Ridderkerk geeft graag nog wel wat mee met het uitwerken van het … De centrumring. Zoals we al eerder hebben aangegeven, denk ook eens out of the box. Fietsers gaan graag op hun doel af. Het is niet voor niks dat er vele maatregelen zijn op winkelcentra te zorgen dat ze afstappen.

Slalomhekjes, stoeptegels, stoep op, fiets af. Misschien kan hier ook nog eens wat voor verzonnen worden dat een fietser zich zo welkom voelt dat hij of zij niks anders zou willen dan af te stappen. Dank u wel, voorzitter. De voorzitter: Dank u wel, mevrouw Kayadoe. Partij 18PLUS, mevrouw Griep, zie ik. Gaat uw gang. Mevrouw Griep: Dank u wel, voorzitter. Een van de meest gerenommeerde namen in retailland is Hans van Tellingen. Zijn boek Retail is mensenwerk en Stenen winkels winnen vertelt hij precies wat we de afgelopen tijd gelukkig weer zien. Consumenten weten de weg naar de fysieke winkel weer te vinden. Het is niet voor niets dat de grootste online webshop van Nederland, Coolblue, vorige week zijn achttiende fysieke winkel opende. Ook in de supermarkt zien we een toename van besteding in de fysieke winkel ten opzichte van online supermarkt. Zien, passen, voelen, ruiken en soms proeven gaat een stuk makkelijker via de winkel dan via het scherm. De fysieke winkel … Winkels moeten wel een aansprekend aanbod hebben, klantvriendelijk personeel en ja, ze moeten goed bereikbaar zijn. Het winkelcentrum van Ridderkerk heeft wat Partij 18PLUS betreft nog steeds een regionale aantrekkingskracht. Dat moeten we ook behouden, want dat brengt geld in het laatje van de Ridderkerkse winkeliers. De herinrichting van het centrumring houdt de gemoederen bezig in het dorp.

In de door Partij 18PLUS gehouden poll is meer dan 80 procent voor tweerichtingsverkeer. Partij 18PLUS omarmt deze uitkomst alsook de inbreng van de winkeliers en zullen de … Zullen het amendement van Pagina 10 van 28

de VVD dan ook steunen. Een vrij liggend fietspad op het … de centrumring is van grote waarde voor de verkeersveiligheid van fietsers. Partij 18PLUS vraagt wel aandacht voor de plekken waar de … het vrijliggend fietspad andere straten kruist, zoals de Sint Jorisstraat. Die blijven wat Partij 18PLUS betreft in beide richtingen toegankelijk voor auto's, maar vraagt straks nog meer oplettendheid van verkeersdeelnemers bij die kruising. De motie van GroenLinks zullen wij niet steunen. Wij denken dat dit niet gaat werken en onnodig veel gedoe met zich meebrengt. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel, mevrouw Griep. We gaan naar de heer Kooijman van de ChristenUnie voor zijn bijdrage. De heer Kooijman: Dank u wel. Voorzitter, afgelopen donderdag heb ik al uitgebreid onze ernstige zorgen geuit over de procesmatige kant van het besluit van vanavond. Vanavond zijn er wederom zorgen bij de ChristenUnie-fractie, maar dit keer gaat het over de inhoud. Ik neem u en alle aanwezigen graag even mee naar 2027. Dat denk ik tenminste, in ieder geval een paar maanden na het afronden van de werkzaamheden voor de centrumring. Autoverkeer kan dankzij een aangenomen amendement van de VVD nog steeds in twee richtingen het Koningsplein over. Ondernemers blij, de partijen die het amendement steunen blij. Maar eigenlijk is iedereen wel tevreden. Wacht gebeurt er? Mijn scherm is ineens wit. Ben ik weer.

We zitten met elkaar heerlijk op een terras op het Koningsplein. Laten we zeggen dat het nog geen 16:00 uur is, dan hoef ik niet in het verhaal te bedenken of de motie van GroenLinks het in 2024 haalde. Goed, we zitten dus gezellig op het terras. In de verte zien we een moeder met kinderwagen aan komen lopen vanaf de inmiddels opgeleverde Blaakflats. Naast haar dartelt Bart, haar oudste zoon van vier jaar, bijna vijf. Mama heeft beloofd om een lekker ijsje te gaan halen bij Nicky. Kleine Bart is dol op ijs. Bij de oversteek over het Koningsplein is het wel even uitkijken. De hekken die er vorige week stonden toen wethouder Verkeer, ik weet even niet hoe die heet, het Metropolitane Fietspad officieel opende, die zijn weer weggehaald. Het is prima fietsweer. In beide richtingen bewegen diverse fietsers zich dus over het fietspad. Bart wordt bij de hand genomen en moeder kijkt naar links. De voorzitter: Interruptie van mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Dank u, voorzitter. Het is bijna lastig om in zo'n verhaal te interrumperen. Ik vergat het ook bijna. Maar ik hoor toch het woord Metropolitane Fietspad, waarvan u zegt, dat wordt geopend. Houdt dat in dat u er voorstander van ben dat het … de Metropolitane route over het fietspad de oostelijke centrumring komt? De voorzitter: Mijnheer Kooijman.

De heer Kooijman: Voorzitter, dit is mijn verhaal dat ik nu aan het vertellen ben en ik las vroeger ook voor aan de kinderen en dan zaten ze altijd ademloos te luisteren en niet te vragen hoe het … Hoe ik er anders in stond. Maar om het heel kort dan te houden voor mevrouw Van Nes, ja, ik denk dat dat wel goed is. Voorzitter, ik kan het verhaal voortzetten, maar het zou zomaar slecht af kunnen lopen. Eerst fietsers van links, dan van rechts, dan de auto’s en bussen van links en daarna ook nog eens een keer van rechts. Moeder komt ogen tekort met een kinderwagen in de ene en een enthousiaste kleuter aan de andere kant of in de andere hand. Geen middenberm om je even veilig te voelen om de oversteek in twee delen te maken. Ruim tien meter, dat is echt gevaarlijk. Dat niet op één plek over de centrumring, maar op diverse plekken. Ontwerpen dienen in basis verkeersveiligheid te zijn … verkeersveilig te zijn. Dat is toch echt een randvoorwaarde. Het is geen optionele keuze die pas later in het proces volgt. Wanneer leg je een solide basis? Juist. Aan het begin van een ontwerpkeuze, en niet pas aan het eind. Het is dus vanavond dat we de belangrijkste beslissing nemen over de Pagina 11 van 28

verkeersveiligheid van onze toekomstige centrumring. Ik kom hier zo nog op terug. Eerst even naar de ondernemers en de door hen aangedragen zorgen. Zijn die nu wel of niet terecht? Laat ik vooropstellen, ik begrijp echt wel dat ze zich roeren. Ze weten zich in ieder geval ook goed te groeperen. Als BIS, maar ook door met meerdere ondernemers apart in te spreken. Ook dat is prima. Ik zou het in hun geval wellicht ook doen. Ondernemers vrezen dat bezoekers niet meer komen, omzetverlies, personeel dat moet worden ontslagen et cetera. Maar gaat dat ook echt gebeuren? Dat weet niemand, ook de ondernemers niet. Onderzoeken die daar iets proberen te duiden, die zijn zowel voor het ene als voor het andere kamp te vinden. Het is maar net waar je naar op zoek wilt. Voorzitter, ik heb zelf geen representatieve enquête gehouden, maar ik ben wel bij vrienden, collega's en kennissen van buiten Ridderkerk gaan navragen wat zij ervan vonden. Diverse van hen komen soms of regelmatig naar Ridderkerk. Zou eenrichtingsverkeer iets aan hun keuze beïnvloeden? Nee was toch echt steeds het antwoord. Als je maar kunt parkeren en er leuke winkels zijn. Ze vonden het zelfs eigenlijk een gekke vraag en een kromme redenering. Ik heb het me andersom zelf ook afgevraagd.

Stel, ik ga regelmatig naar Barendrecht of bij Walburg boodschappen doen en stel dat de gemeente aldaar een paar straten afsluit of eenrichtingsverkeer instelt waardoor ik drie minuten extra kwijt ben op tien tot twaalf minuten reistijd, ik kan het me werkelijk niet voorstellen dat me dat zou afschrikken. Een keer een stoplicht wat langer op rood of mijn favoriete verkeer… Parkeerplaats blijkt vol waardoor ik op zoek moet naar een ander plekje, en ik ben die tijd nu ook al extra kwijt. De vraag die vanavond voorligt, gaan we als raad mee in de angst van ondernemers, die zelf samen met de gemeente nog vele andere tools in handen hebben om ons winkelcentrum aantrekkelijk te houden, of kiezen we voor een duurzaam veilige inrichting, omdat we willen voorkomen dat we aan de basis staan van mogelijk verkeersonveilige situaties? Met mogelijke slachtoffers als gevolg. De voorzitter: Interruptie van mevrouw Kayadoe. Mevrouw Kayadoe. Mevrouw Kayadoe: Dank u wel, voorzitter. Denkt de ChristenUnie nu echt dat wij alleen maar angst zien bij de winkeliers, dat wij zelf niet na kunnen denken en onze voor en tegen kunnen afwegen? De voorzitter: Mijnheer Kooijman. De heer Kooijman: Dat zeg ik niet. Ik heb één aspect genoemd, wat ik hier al vanavond bij volgens mij alle fracties tot nu toe, of bijna alle fracties heb gehoord. Dus zo gek is dat niet.

De ChristenUnie is van mening dat met het verkeersveiligheid niet valt te marchanderen en zeker niet voor onze inwoners en bezoekers van het winkelcentrum. Voor Bart van 5 maar ook van oma Miep van 85 die een onduidelijke verkeerssituatie mogelijk niet meer goed kan inschatten, maar nog wel op zichzelf woont en graag nog haar dagelijks loopje naar de winkels doet. Voorzitter, in de aanloop naar dit debat heb ik diverse malen met de indieners van de … Van het amendement gesproken over punt 3 van het amendement. Hier roept men op om in de uitwerking naar het definitief ontwerp met name oog te hebben voor verkeersveiligheid van voetgangers en fietsers. Dat klinkt natuurlijk aardig of misschien zelfs goed, maar voor onze fractie is dat echt nog niet genoeg. Wij wilden graag de uitwerking van de verkeersveiligheid ook in de commissie bespreken. De voorzitter: Twee interrupties, mijnheer Kooijman. Eerst mevrouw Van Nes-de Man. Daarna mijnheer Rijsdijk. Mevrouw Van Nes-de Man. Mevrouw Van Nes-de Man: Dank u, voorzitter. Het verhaal van Bart is afgelopen, dus ik durf weer. De oversteek voor Bart en oma Miep, als u het dan per se in die termen wil houden, die kunnen toch ook eventueel met het verkeerslichten geregeld worden of op een andere manier ingericht? Het is toch niet zo

Pagina 12 van 28

zwart-wit als je nu twee centrum… Of tweerichtingsverkeer doet, het fietspad komt daarnaast, dat er geen andere oplossing is voor veilig over te steken? De voorzitter: mijnheer Kooijman. De heer Kooijman: De discussie over dertigkilometerwegen en verkeerslichten bij voetgangersoversteken, die hebben wij al een keertje onderling met elkaar gevoerd toen we het over de Rijnsingel hadden. Toen heb ik ook aangegeven dat dat echt geen gelukkige optie is, dus die zal hier ook zeker geen goede optie zijn. De voorzitter: De heer Rijsdijk. De heer Rijsdijk: Dank u wel, voorzitter. Twee vragen. Ik hoor de ChristenUnie spreken over de verkeersveiligheid. Maar zegt de ChristenUnie dan eigenlijk dat op het moment dat het tweerichtingsverkeer is en we hebben het over een dertigkilometerweg en er gaat een hele herinrichting plaatsvinden, is dan eigenlijk de kern van het betoog dat het niet veilig ingericht kan worden met 30 kilometer en twee richtingen? Daar zou ik heel graag een reactie op willen. Mijn andere vraag die betreft dat Metropolitane Fietspad. Want volgens mij meende ik de ChristenUnie te horen zeggen dat ze daar een voorstander van zijn over de centrumring. Maar als u dat dan zo probleem vindt, zou de Metropolitane Fietsroute toch ook buiten het centrum gelegd kunnen worden. Kunt u daar wat duiding aan geven? Dank u wel. De voorzitter: Mijnheer Kooijman.

De heer Kooijman: Om met dat laatste te beginnen. Ik ben geen … Niet per se voorstander dat die per se over het Koningsplein moet. Dat was het uitgangspunt in beide varianten, dus op die manier heb ik er ook zo naar gekeken. Als het gaat over verkeersveiligheid, natuurlijk is 30 kilometer per uur al veiliger dan 50 in basis. Maar we moeten wel wezen, Koningsplein en Verlengde Kerkweg is nu ook al 30 en ik geloof niet dat mensen dat zich nu voelen dat het een hele veilige oversteek is daar of een veilige route om over te kunnen steken überhaupt. De zorg zit hem met name bij tweerichtingsverkeer, en dat is denk ik in de commissie ook duidelijk al aangegeven, dat de oversteeklengte gewoon veel te groot is, ruim tien meter, en dat er geen enkele plek is voor voetgangers om tussentijds even stil te gaan staan. Dat is de grootste zorg en dat is de fout die we hier dreigen te gaan maken. De voorzitter: Volgens mij wil daar de heer Borst van de VVD nog even op aanhaken. De heer Borst: Zeker, voorzitter. Want ik vind fout echt een groot woord. Ik wil de heer Kooijman er daarom op wijzen, voorzitter, dat de huidige oversteek aan de Verlengde Kerkweg nabij het kruispunt met de Sint Jorisstraat, is meer dan dertien meter en kruist in feite drie banen voor autoverkeer, omdat we ook nog die uitvoegstrook daar hebben. Dat is de situatie waar we het nu over hebben.

Volgens mij gaan we met die hele herinrichting ervoor zorgen dat die zebrapaden in principe gewoon structureel korter worden. Er zijn in Ridderkerk, voorzitter, legio voorbeelden van zebrapaden die ongeveer tien meter zijn en die zijn ook prima veilig. Dus ik deel dat beeld wat de ChristenUnie schetst over onveilige zebrapaden op een dertigkilometerweg, dat deel ik gewoon niet. Ik vraag me af hoe de ChristenUnie daar dan naar kijkt. Hoe we dat afzetten deze twee scenario's, ongeacht het richtingsverkeer waar we voor kiezen, met de huidige situatie. De voorzitter: Mijnheer Kooijman.

Pagina 13 van 28

De heer Kooijman: Laat ik beginnen met die dertien meter bij de Sint Jorisstraat-oversteek. Daar zit inderdaad … Ik vind dat ook een ontzettend onveilige oversteek. Als we daar iets moeten doen, dan moeten we dat zeker verbeteren. Maar er zit daar nog wel, zij dat het op … Gewoon vlak is, er is daar een steunpunt in het midden. Je kan even tussen de twee, als verkeersstromen elkaar passeren, je kan daar even rusten. Dat is juist wat hier in deze nieuwe situatie gaat ontbreken. Dus als we de keuze maken om het hele wegontwerp opnieuw aan te pakken, laten we het dan op een goede manier doen en niet op een halfbakken manier. Dat is waar ik voor … Waar we voor pleiten. De voorzitter: Dank u wel, mijnheer Kooijman. U bent door uw tijd, dus als u nog in, laat ik zeggen, vijftien seconden afrondt … De heer Kooijman: Ja. Het was ook … Ik denk dat dat mogelijk was. Ik had het dus over het amendement dat we graag de uitwerking van die verkeersveiligheid ook in de commissie zouden willen bespreken. Maar de VVD heeft me laten weten dat ze dat echt niet nodig vonden. Maar voor ons is dit echt ernst. Maar mogelijk dat de wethouder een toezegging wil doen dat hij dit onderwerp ook wil agenderen in de betreffende commissievergadering. Dat zou onze fractie voor nu enigszins geruststellen. De voorzitter: Dank u wel, mijnheer Kooijman. Dit was de inbreng van uw raad in eerste termijn.

We gaan nu naar de wethouder Van der Duijn Schouten. De heer Van der Duijn Schouten: Dank u wel, voorzitter. Voorzitter, we hadden … Er ligt een plan voor een herinrichting van de centrumring en er is best het nodige over te doen. Uitgangspunt voor dit college was, zo ook in ons coalitieakkoord in het collegeprogramma opgenomen, een vrij liggend fietspad twee kanten op. Die ligt er en die is erin bij de varianten. Vervolgens, en dat heb ik in de commissie denk ik ook vrij duidelijk uiteengezet, kleven aan beide varianten voor- en nadelen en is voor het college het dubbeltje, dat hebben we nu en dat hadden we vroeger ook, kwartje hebben we niet meer dus dat werkt niet, maar is het dubbeltje de kant opgevallen van de eenrichtingsvariant. Een aantal fracties hebben vanavond nadrukkelijk benoemd de nadelen die eraan zitten. Die hadden wij ook in beeld. De voordelen die eraan zitten, die zijn iets wat onderbelicht gebleven. De ChristenUnie wees erop. Wat ik ook niet heb voorbij horen komen, is dat er in die eenrichtingsvariant echt nadrukkelijk meer ruimte is voor groen, er duidelijk minder bomen gekapt hoeven te worden en, om nog eens wat te noemen, dat die eenrichtingsvariant op de Sint Jorisstraat, waar we ons volgens mij ook altijd zorgen over maken, ongeveer 1200 auto's minder per dag heeft. Maar goed, dat zijn de voordelen van de eenrichtingsvariant.

Daar zitten ook nadelen aan. Die heeft u vanavond als raad duidelijk voor het voetlicht gebracht. Ik denk niet dat ik dat nog een keer over hoeft te doen. Maar dat is wel voor ons de keus geweest om deze variant bij u voor te leggen. Inmiddels ligt er een amendement. Dat laat ik vanavond graag aan uw raad over wat u daar … Hoe u daar een keus in maakt. Een aantal zaken die vanavond gepasseerd zijn wil ik nog wel even de vinger bij leggen. De PvdA wil het graag snel. Blijkbaar hebben ze erg veel vertrouwen in het huidige college dat ze ook willen dat die het uitvoeren. Dat waarderen we. Burger op 1 gaf aan dat ze dat ook willen en dat wat voorligt toch wel niet tot enige vertraging zou leiden. Dat is natuurlijk wel een hele opmerkelijke, als u het college nu vraagt om een onderzoek te gaan doen naar eenrichtingsverkeer voor vrachtwagens en bussen en dat onderzoek ook nog eens een keer in uw commissie bespreekt, dat onderzoek gaan we doen als het amendement wordt aangenomen, dat bespreken we graag in een commissie, maar eer dat we zover zijn, zijn we natuurlijk gewoon een paar maanden verder en tot die tijd gaan wij ook niet over tot uitvoering. Dus vertraging, ja, dat geeft het wel degelijk. Daarnaast vroeg Partij Burger op 1 om een toezegging dat de MFR niet voor het centrum komt. Die toezegging kan ik niet doen.

Wat ik wel toe kan zeggen, is dat wij nog eens willen kijken of de route voor de MFR nu de meest optimale is. Pagina 14 van 28

Daarbij wil ik ook wel nadrukkelijk benoemen dat er inmiddels samenwerkingsovereenkomsten zijn getekend over die MFR met andere gemeentes, met de MRDH. Dat soort samenwerkingsovereenkomsten kunnen wij ook niet zomaar naast ons neerleggen als daar eenmaal onze handtekening onder staat. Maar nogmaals, we willen graag met partijen daar nog eens het gesprek over aangaan hoe die MFR er nou in Ridderkerk op de beste manier kan landen. Een ander aspect dat mij nog opviel, ik hoorde de SGP een warm pleidooi houden voor twee haltes tegenover elkaar aan de Schoutstraat. Tegelijkertijd gaf de SGP aan meegeschreven te hebben aan het amendement waar we onderzoeken voor eenrichtingsverkeer voor bussen. Ik denk dat eenrichtingsverkeer voor bussen en twee kanten op een halte aan de Schoutstraat zich erg lastig laat combineren. De bebording staat er voor de parkeergarages. Die is wat ons betreft uitstekend. Inderdaad hoeft een parkeerverwijssysteem er niet te komen naast een tweerichtingsverkeer. Dat is zonde van het geld. Maar ik denk dat die bebording op dit moment ook prima is. De fractie van Echt voor Ridderkerk noemde nog nadrukkelijk de veiligheidsdiensten. Die werden allemaal even benoemd. Deze eenrichtingsvariant is met die veiligheidsdiensten en met de VRR nadrukkelijk afgestemd en kon wat hen betreft prima.

Dus ook in de variant van eenrichtingsverkeer hoeft u daar geen zorgen over te maken. De veiligheidsdiensten kunnen daar uitstekend mee leven. De ChristenUnie vroeg tenslotte nog om een toezegging of we ook het aspect veiligheid in de commissie mee willen nemen en als wij een onderzoek gaan doen naar het eenrichtingsverkeer op dat deel van … voor vrachtwagens en bussen en dus ook nog eens een keer met uw commissie in gesprek gaan over de inrichtingen, dan zullen we daarin uiteraard de verkeersveiligheid ook een plekje geven en meenemen. Want ook wij willen dat het veilig wordt. We denken dat beide varianten veilig kunnen, maar we snappen wel degelijk dat de eenrichtingsvariant een hoger resultaat levert op verkeersveiligheid dan de tweerichtingsvariant, waarbij wij er nog wel steeds van uitgaan dat die veilig ingericht kan worden. Ten slotte, voorzitter, vanavond een aantal keer de regiofunctie van ons winkelcentrum genoemd, ik denk dat juist als je uit de regio komt en je van verder komt het prima van tevoren is voor te sorteren hoe je het centrum bereikt in een eenrichtingsvariant. Dus ik denk dat ook op dat aspect deze variant die voorligt prima had gekund. Maar zoals gezegd, er ligt een amendement voor. Ik kan ook wel tellen. Dat amendement laten wij graag aan de raad over. Dat was het wat mij betreft. De voorzitter: Dank u wel, wethouder.

Ik kan mij zomaar voorstellen dat er behoefte is aan een tweede termijn vanuit uw raad. Of zit iedereen nee te schudden? Nee. Ja, toch? Dan gaan we dat lijstje weer op dezelfde volgordelijkheid langs. Dan begin ik weer bij mijnheer Borst van de VVD. Maar ik zie mevrouw Dirks. Mevrouw Dirks: Dank u, voorzitter. We hebben nog een vraag wat het college vindt van de motie. De voorzitter: Dan stelt u die vraag precies op het laatste moment dat de wethouder zijn woorden beëindigde, zeg ik met enige souplesse. Wethouder, kunt u daar nog iets over zeggen? De heer Van der Duijn Schouten: Zeker, voorzitter. Dat is natuurlijk een hele terechte vraag, want die heeft mij even ontschoten. Maar die motie die ontraden wij. Wij denken dat er heel veel praktische haken en ogen zit aan de uitvoering en wij denken ook dat de winkeliers over het algemeen, zeker op de zaterdagmiddagen en ook op de zaterdagavond als er nog winkels open zijn, niet blij zijn met het afsluiten van het centrum. Dus wij ontraden die. De voorzitter: Dank u wel. Dan heeft iedereen daar goed naar geluisterd, en dat helpt. Dan gaan we naar de tweede termijn vanuit uw raad. De VVD, mijnheer Borst. De heer Borst: Voorzitter, volgens mij is er wel voldoende over gezegd, dus ik kan het kort houden.

Voor ons is dus de best mogelijke ontsluiting van het centrum nog steeds een ontsluiting met een vrij liggend fietspad en Pagina 15 van 28

tweerichtingsverkeer voor auto's. Dat is de reden waarom onze fractie dit amendement heeft ingediend, waarin we de raad voorstellen om te kiezen voor tweerichtingsverkeer op die gehele centrumring. We erkennen dat er ook nog steeds goed gekeken moet worden naar de veiligheid, want we willen gewoon niet op dat vlak over één nacht ijs gaan en we nemen de extra duur, de tijd die dat duurt, nemen we dan op de koop toe. Wij denken in ieder geval dat dat onderzoek naar eenrichtingsverkeer voor vrachtverkeer en bussen daarbij kan helpen. Ik benadruk dan nog maar eens een keer dat het amendement ook oproept om echt nadrukkelijk de verkeersveiligheid van die zwakkere verkeersdeelnemers van voetgangers en fietsers in ogenschouw te nemen. Daarmee draagt dit voorstel in combinatie met het amendement, voorzitter, wat ons betreft echt bij aan visie voor Ridderkerk, waarin iedereen zich vrij en veilig kan verplaatsen. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel, mijnheer Borst. Dan gaan we naar mevrouw Dirks van GroenLinks. Mevrouw Dirks: Dank u wel, voorzitter. Het werd al gezegd, bij heel veel fracties gaat het verhaal, het wordt drukker, er komt waterbedeffect bij de Frans Halsstraat en zijn angsten dat de klandizie achteruitgaat. Er liggen documenten.

Er zijn onderzoeken naar gedaan, dus wat is er nog meer nodig om aan te tonen dat dat daar … dat daar gee… misschien helemaal geen zorgen voor nodig moeten zijn. En als dat wel zo zou zijn, is dat belangrijker dan veiligheid. Wij snappen dat niet. Maar goed. Als de ambulance er drie minuten langer over moet doen, misschien zijn er wel meer ambulances nodig met variant twee als er … Oma Miep niet in twee etappes kan overstappen. Wie weet. Het zien, het voelen, betasten, ruiken, wat door 18PLUS werd benoemd, dat zien wij ook heel graag. Maar ook juist niet in de auto en op de fiets en te voet. We zijn echt van mening, die drie minuten maximaal die je er langer over gaat doen, dat is … zorgt er echt niet voor dat klanten naar Zwijndrecht gaat in plaats van Ridderkerk. Even kijken. We willen graag nog wel chapeau geven aan het college wat toch wel voorkeursvariant heeft gegeven voor veiligheid en groen. Laten we het nog maar even benadrukken. Dus daar zijn wij voor. Niet voor het amendement. Daarnaast is de motie ontraden. Het is voor automobilisten ingewikkeld, deze motie. Jammer, want voor mensen die daar op het terras zitten, zou het juist wat minder lastig zijn. Maar goed, wij kunnen ook tellen en we trekken dus onze motie in. De voorzitter: Dank u wel, mevrouw Dirks. We gaan naar het CDA, mijnheer Mijnders. De heer Mijnders: Dank u wel, voorzitter.