2021-06-10-verslag-commissie-samen-wonen.pdf

Woordelijk verslag vergadering commissie Samen wonen 10 juni 2021 1.

Opening en vaststellen agenda De voorzitter: Goedenavond. Welkom. Ik open de vergadering openbare commissie Samen Wonen van donderdag 10 juni. Het is een digitale vergadering die live en achteraf via de gemeentelijke website te volgen is. Wilt u het woord, dan graag uw digitale handje opsteken. Alle fracties zijn vertegenwoordigd. Eén fractielid per agendapunt aan het woord. Agendapunt 1, opening en vaststelling agenda. We hebben een zeer volle agenda. Daarmee graag bij de bijdrages rekening houden. Kunt u zich vinden in die voorliggende agenda? Ik zie geen handjes. Duidelijk.

2.

Spreekrecht voor hen die zich hebben aangemeld De voorzitter: Dan gaan we naar agendapunt 2, spreekrecht voor hen die zich hebben aangemeld. We hebben in totaal tien inspreekbijdrages. Dat zijn bijdrages van de heer Van Nes, de heer Van der Waal, de heer Vingerling, mevrouw Verschoor, de heer Kooke, mevrouw Van Vianen, de heer Oostdijk, de heer Van der Spoel, de heer Uffelen en mevrouw Soudijn. Iedere spreker krijgt 5 minuten spreektijd. Net voor het einde van de 5 minuten vraag ik aan de spreker af te ronden. En daarna kan de commissie verduidelijkingsvragen stellen. Dan geef ik als eerste het woord aan de heer Van Nes, over de centrumring. De heer Van Nes: Voorzitter dank. Ik heb ook maar even mijn camera aangezet, dan kun je mij ook zien. En allereerst, hartelijk dank voor de mogelijkheid om in te spreken in deze commissievergadering over agendapunt 5, overleg onderzoek verkeersstructuur centrumring. En dat is punt 5 van uw agenda. U begrijpt dat dit middel door mij slechts ingezet wordt wanneer de nood hoog dreigt te worden. En ik zal me beperken tot enkele highlights. En wanneer mijn beperkte bijdrage onvoldoende resultaat heeft, kom ik nog wel een keer uitgebreider terug. Ik ben in ieder geval blij dat de wethouder die verantwoordelijk is voor verkeer, dezelfde wethouder is die ook verantwoordelijk is voor monumenten. Dus ik denk, nou dat zal wel goedkomen.

Een bus door het centrum. En ja, vergeef me voorzitter als ik toch even in de historie duik, maar enig historisch besef leert dat bij het besluit tot aanwijzing van het tramtracé, en dat is toch wel enige tijd geleden, dat CDA de tram door het centrum wilde en niet langs de periferie. En wie schetst mijn verbazing dat de bus nu uit het centrum geweerd gaat worden door een wethouder die toentertijd in de CDA-fractie zat. Een beroemd politicus zou zeggen dat hij er geen actieve herinnering aan heeft, waarschijnlijk. En dan nog het volstrekt onlogische feit dat de opstaphalte een andere is dan waar je uitgestapt bent. Het uitgangspunt is het fietsen te bevorderen. Dat juich ik toe. Prima. Maar wil dat goed gebeuren dan zullen er rigoureuze ingrepen nodig zijn. Wij, mijn vrouw en ik, hebben jarenlang in Houten gewoond, waar het veel sneller is om op de fiets ergens heen te gaan dan met de auto. Dus ik wil graag jullie aanraden om te kijken naar het grote plaatje. Hoe willen we graag dat de verkeersstromen lopen en de rest sluiten we gewoon af voor het verkeer. In Houten werkt dat fantastisch. Daar was het misschien ook makkelijker omdat ze die visie al hadden bij de uitbouw van het dorp. En dat is toch ergens in de tachtiger jaren, begin tachtiger jaren.

En het maken van deze helikopterview sluit mij ziens ogen, mijns inziens ook aan bij de bijdrage van de twee bewoners van de Verlengde Kerkweg. En geachte raads- en commissieleden, nu is er de kans om het beter te doen dan ze er 12 jaar geleden toen ook een verkeerscirculatieplan gemaakt is en er geen echte keuzes gemaakt zijn in dat plan. Bussen door de Frans Halsstraat. Daar hebben we de afgelopen maanden al kennis mee mogen maken. En wij waren juist blij dat het stopte. En nu dreigt het weer. Ons huis trilt wanneer er zwaar verkeer langskomt. En zwaar verkeer wordt dan gedefinieerd als zwaarder dan een middenklasse. Bij de buurvrouw, niet bij ons, maar bij de buurvrouw rinkelen de kopjes en dat is dan nummer 76, en het glaswerk in de kast wanneer de

Pagina 1 van 70

bus langskomt of wanneer er zwaarder verkeer langskomt. En ze zegt dat ze ligt te trillen in bed. Ik heb dat niet gecontroleerd. En in het rapport wordt ook met geen enkel woord gerept over verhoging van trilling activiteit. Want in dat rapport staat de Frans Halsstraat lijkt oké, is breed genoeg, eventueel asfaltering. Dan denk ik, ja dan kan er tenminste nog harder gereden worden. En dat terwijl er een aantal rijksmonumenten en een gemeentelijk monument gesitueerd zijn naast die straat. En om misschien het geheugen op te frissen, deze gebouwen zijn geen van allen onderheid. En mijn overbuurman heeft zelfs een aantal jaar geleden ook zijn gebouwen laten rechtzetten. En ik weet niet in hoeverre dat nu nog recht staat. Mocht optie 2 in uw plan doorgaan, dan zien wij uit naar een onderzoek naar de impact van de trillingen op de gebouwen. Een gedwongen verlaging van de snelheid. En dan heel graag een 30 kilometer weg waar de snelheid ook afgedwongen kan worden, gehandhaafd kan worden. Want op de Lagendijk, die nu net vernieuwd is, staan wel hele mooie bordjes van 30, maar er mag niet gehandhaafd worden, want het is geen officiële 30 kilometer weg. Dus dat is een soort Jan Salie-mentaliteit, zou Brinkhorst gezegd hebben vroeger. En helemaal mooi zou een verbod zijn op zwaarder verkeer.

En wanneer u bij ons komt kijken kunt u zien dat de gebouwen allemaal verzakt zijn richting de Frans Halsstraat gedurende de jaren. Dan praat ik over bouwjaren 1740, eind 18 e eeuw, begin 1900, 1936, 1975. Ik zou zeggen, overtuig uzelf. Want ik denk echt dat ze waterpas gebouwd zijn. En dan als laatste, want mijn tijd is bijna op, nog iets over het proces. Ik heb geen enquête gezien en heb dus ook niet mee kunnen praten met het onderhavige voorstel. Ik ben wel blij dat het voorstel op de instemming van in ieder 20 Ridderkerkers kan rekenen, dat is in ieder geval wat. Ten laatste, voorzitter, ik wens u allemaal veel wijsheid toe en nodig u uit om een kijkje te nemen. U bent welkom op de koffie. De voorzitter: Dank u wel namens de gehele commissie voor deze bijdrage. Dat hoeft de commissie dan zelf niet alsnog te doen. Ik ga vragen of de commissie nog een verduidelijkingsvraag heeft. Dan geef ik diegene het woord. En zodra ik u het woord geef mijnheer Van Nes, kunt u daarop reageren. Ik zie één digitaal handje, de heer Ros. GroenLinks. De heer Ros: Dank u wel voorzitter. Dank u wel mijnheer Van Nes, om u in deze rol in goede gezondheid te zien. Dat is fijn. En ook kritisch als altijd. Ik heb nog één vraagje. Als ik u zo beluister de. De heer Van Nes: Mijnheer Ros, kunt u uw microfoon aanzetten, dan kan ik u horen. De heer Ros: Sorry.

Had u het eerste deel wel gehoord, of niet? De voorzitter: Ja het eerste deel hebben we gehoord, het was op de laatste 10 seconden. De heer Ros: Oké. Even kijken hoor. Zou u, als ik u zo beluisterd, klopt het dan dat ik het goed begrijp dat u eigenlijk zegt van, er wordt geen harde keuze gemaakt en eigenlijk moeten die vier varianten van tafel. En er zou eigenlijk opnieuw een goed, of in uw bewoordingen, een goed en nieuw verkeerssituatieplan moeten komen waar je uitgaan van zoveel mogelijk autovrij. Heb ik u zo goed begrepen? De voorzitter: De heer Van Nes. De heer Van Nes: Dank voorzitter, en de heer Ros voor de vraag. Wat ik wil is dat erover nagedacht wordt, dus hoe willen we als Ridderkerk dat een auto het centrum benadert? Hoe willen we dat die naar een parkeergarage toegaat? En hoe willen we dat die naar een parkeerterrein toegaat? Hoe willen we dat dat gebeurt? Wat is de beste situatie? Rekening houdend met alles. En dat kan best door de Frans Halsstraat zijn hè. Ik bedoel, weet je, ik ben ook een realist. Maar ga dat eens tekenen. En vervolgens, wanneer je denkt van nou, en ik bedoel, dat kan vanuit de Rotterdamseweg zijn vanaf de A16, dat kan vanaf de A15, vanaf Pagina 2 van 70

Barendrecht. Want ook ondernemers in het centrum die hebben behoefte aan klandizie. Welke wegen willen wij dat die gaan? En sluit de rest af! Ja, zodat als ik bijvoorbeeld naar het centrum wil met de auto, u kunt het niet voorstellen dat ik dat zou doen, maar stel u even voor, ja. Dat ik bij wijze van spreken eerst de Lagendijk af moet richting de Zeeuwstraat. Dan de Zeeuwstraat moet pakken, de Savornin Lohmanstraat en zo naar het parkeerterrein bij de Albert Heijn. Dat zou kunnen, want op dat moment word ik namelijk gedwongen om langer onderweg te zijn met de auto en pak ik dus gewoon makkelijker de fiets. En aan de andere kant, wanneer je er goed over nadenkt hoe mensen van buiten naar binnen komen, heb je nog steeds voor de ondernemers de klandizie. En dat lijkt me ook heel goed. De voorzitter: Duidelijk. De heer Ros, wilt u daarop reageren? Dan gaan we naar de volgende vraag. Mevrouw Van Nes. Burger op 1. Mevrouw De Nes-de Man: Ja dank u voorzitter. Ja mijnheer Van Nes, ook namens Burger op 1, dank voor uw inspraak en uw heldere, duidelijke verwoording van de problemen. Ik schrik ervan dat u zegt van wij weten niets van een enquête of iets.

Want ik vraag me dan ook gelijk af, is het u bekend dat in de plannen van de Centrumvisie aangegeven is dat de toegang tot de parkeerterreinen naar achteren, ja ik zeg maar even achter de Albert Heijn, de grote parkeerterreinen van de Ridderhof, zowel de gratis parkeerterrein als de betaalde, dat die bij de Lagendijk afgesloten wordt zodat al het verkeer via de Frans Halsstraat moet? Dus ook alle vrachtwagens de hele dag afgevangen werd omdat dat eerder afsloeg. Is ook uit de plannen gehaald. In ieder geval, dat is het voorstel zoals dat aangenomen is in de raad. Dus dan wordt die Frans Halsstraat nog drukker. U geeft aan, we trillen uit ons bed. Dat komt niet alleen door die bussen die er een paar keer gereden hebben, een paar maanden, dus ook door de vrachtwagens. Dus eigenlijk zou u erbij gebaat zijn als er een hele, een duidelijke routebewijzing voor de vrachtwagens komt. Want als dat er niet komt, wat er ook gebeurt, die vrachtwagens blijven rijden, dan blijft u last van die trillingen houden. En dat zal ongetwijfeld meer worden, maar die heeft u nu al. Denk ik. Is dat een suggestie die ik mee kan nemen? En ja, ik ben een beetje getriggerd door het feit dat u zegt, sluit de rest gewoon af. Ik woon wat verder van het centrum af, het winkelcentrum, de supermarkt, dan u.

En ik zie het niet gebeuren, wij doen, omdat je wat verder van de supermarkt woont, doe je ook één keer in de week je boodschappen. Dat is goed buitengebied gebruik. Ik heb dat vandaag weer gedaan en even gekeken wat ik dan meeneem per week. Dat wil je niet op je fiets meenemen. Dat gaat gewoon niet. Af en toe probeer ik het en dan moet ik drie keer heen en weer, omdat ik ook heel graag fiets. Maar ik bedoel, als dat mij dan op die manier onmogelijk gemaakt zou worden om in het centrum van Ridderkerk mijn boodschappen te doen, dan zoek je wel een andere supermarkt. Maar daar zit het winkelcentrum niet op te wachten. Dus is dat een beetje de achterliggende gedachte? Van nou, kijk maar, je kan ook vaker per week je boodschappen doen en doe het anders maar elders want dan zijn wij van het verkeer af. En ja, graag uw reactie daarop. De heer Van Nes: Ja dank u mevrouw Van Nes voor het woord overigens. Wij zijn misschien in de verte ergens familie, maar dan via de mannelijke kant van mevrouw Van Nes. Allereerst even een correctie. Wij liggen te trillen in ons bed. Dat ging over mijn buurvrouw. Dus dat is, daar hoor ik dan niet bij. Meestal. Nou de suggestie om het af te sluiten.

Weet u, de suggestie is om er goed over na te denken van hoe willen we dat het verkeer binnen Ridderkerk, maar ook van buiten Ridderkerk, naar het centrum gekanaliseerd wordt? En weet je, als dat is over de Frans Halsstraat, dan zij dat zo, maar dan zie ik heel graag bestemmingsrapporten tegemoet want het is best heftig. En dan denk ik ook aan 30 kilometer en echt 30 kilometer dat dat dan geremd wordt. De Lagendijk is al afgesloten voor vrachtverkeer. Althans, sinds dat de nieuwe straat er is, is die verboden voor vrachtverkeer behalve bestemmingsverkeer. Dus dat is al zo. Maar, en dat geldt dan speciaal voor u, wanneer u dan van de Pruimendijk moet komen, ik weet niet of u over de Molendijk heengaat of dat u Pagina 3 van 70

via Resort gaat, maar dan zijn er vast wel wegen te verzinnen als je dan dat stukje Lagendijk pakt, dat u dan, ik bedoel gesteld dat de Savornin Lohmanstraat dan opengezet wordt, stukje Zeeuwstraat, Savornin Lohmanstraat en dan komt u ook op de parkeerplaats. En dat is misschien wel 20 seconden om. Dus het is niet om te pesten, maar wel om te stimuleren. De voorzitter: Duidelijk. Dan, ja nogmaals dank voor de inspreek bijdrage. En dan gaan we, u kunt de vergadering verlaten overigens en via Raad in beeld, via de website, online volgen. De heer Van Nes: Dank u wel voorzitter. De voorzitter: Alstublieft. Dan gaan we naar de volgende spreker. Dat is de heer Van der Waal, over de centrumring. Ook voor u geldt 5 minuten spreektijd. Net daarvoor geef ik aan wanneer deze tijd voorbij is, zodat u kunt afronden. Dan geef ik u nu het woord. De heer Van der Waal. De heer Van der Waal: Ja hartelijk dank voor het woord mijnheer de voorzitter. En graag maak ook ik gebruik van de mogelijkheid om in de commissie een bijdrage te leveren naar aanleiding van het plan voor het verbeteren van verkeersstructuur centrumring. Ik woon samen met mijn gezin aan Lagendijk 60, dus de buren van Arie Van Net. Ik woon op de hoek Lagendijk – Frans Halsstraat. Onze woning is een rijksmonument dat dateert uit 1731. Dat betekent ook dat de boerderij niet is onderheid.

Evenals de gemeente Ridderkerk zijn wij zuinig op dit rijksmonument en hechten wij eraan dit op een goede wijze door te geven aan de volgende generatie. Wij constateren dat de hoeveelheid verkeer de afgelopen jaren in de Frans Halsstraat substantieel is toegenomen. Het is een doorgaande weg met daarbij behorend vrachtverkeer en geluidsoverlast. Tijdens een recente renovatie van de Klaas Katerstraat is het busverkeer ook een aantal weken door de Frans Halsstraat gekomen. Wanneer er een bus of vrachtauto langskomt, dan zitten wij echt te schudden in onze stoel. En dus ook op bed. Het gevolg van deze trillingen is dat er de laatste tijd steeds meer scheuren in de gevels van onze boerderij zichtbaar zijn geworden. Wij maken ons dan ook grote zorgen over de gevolgen van het verkeer op de Frans Halsstraat voor de constructie van onze monumentale woning. Met dit gegeven hebben wij kennisgenomen van de uitgangspuntenstudie voor het verbeteren van de verkeerstructuur centrumring. En naar aanleiding daarvan willen wij graag het volgende onder uw aandacht brengen. In de studie komt aan de orde dat de Frans Halsstraat gekenmerkt wordt door veel geluidsoverlast. En dat herkennen wij helemaal. Volgens de studie zou de verkeersintensiteit op de Frans Halsstraat na de herinrichting omlaaggaan, wat natuurlijk zeer gewenst is.

Wij betwijfelen ten zeerste of dat het geval zal zijn als de Frans Halsstraat tweerichting verkeer blijft en de oostzijde van de centrumring eenrichtingverkeer wordt. Het laatste leidt toch onvermijdelijk tot nog meer verkeer en overlast op de Frans Halsstraat? Zeker als daar ook busverkeer, en wat ik zojuist ook begrijp nog extra vrachtverkeer, overheen gaat komen. Het feit dat er op de hoek Frans Halsstraat/Lagendijk drie rijksmonumenten en één gemeentemonument zijn gelegen, en de vraag wat dat extra busverkeer en dus ook vrachtverkeer voor deze, en daar zet ik nog een dikke streep onder, niet onderheide monumenten betekent, dat komt in de hele studie niet aan de orde. En dat is voor mij werkelijk onbegrijpelijk. In de studie wordt aangeven dat de Frans Halsstraat beter toegankelijk wordt gemaakt voor fiets en voetganger. Dat juichen we toe. Dit moet worden bereikt door het herinrichten van het wegdek en het plaatsen van borden met een snelheidslimiet van 30 kilometer per uur. Wilt u de Frans Halsstraat daadwerkelijk vriendelijker maken voor fiets en voetganger dan zullen veel ingrijpender maatregelen moeten worden genomen. Volgens het uitvoeringsprogramma zal de herinrichting van de Frans Halsstraat ook als laatste in het project plaatsvinden. Dat betekent dat tijdens de herinrichting van de oostring al het verkeer door de Frans Halsstraat zal komen.

En gezien het huidige wegdek is dat zeer onwenselijk qua geluidsoverlast en trillingen. Naar aanleiding daarvan heb ik de volgende verzoeken aan u. Allereerst het

Pagina 4 van 70

onderzoeken welke maatregelen in het wegdek genomen moeten worden om trillingen te voorkomen en de kwaliteit van de monumenten aan de Frans Halsstraat en de Lagendijk te waarborgen. Het tweede, de Frans Halsstraat sluiten voor vrachtverkeer en bussen en deze om laten rijdend via de Geerlaan, de Burgemeester de Zeeuwstraat en de Jonkheer van Karnebeekweg. En daarbij ook een hele strenge handhaving op de 30 kilometer per uur snelheidslimiet op de Frans Halsstraat, door het plaatsen van flitspalen, het wegdek zodanig aanpassen dat ook hierdoor snelheidsverlaging wordt afgedwongen. Alleen dan ontstaat er een westelijke centrumring die ook echt aantrekkelijk is voor fietser en voetganger. En het derde verzoek is om de herinrichting van de Frans Halsstraat als eerste plaats te laten vinden voordat de oostzijde van de ring wordt ingericht. Van harte nodigen wij u uit om eens bij ons ter plekke te komen kijken, ook naar de gevolgen die het huidige verkeer al heeft gehad voor onze woning. En wij wensen u tot slot heel veel wijsheid toe in de besluitvorming. Hartelijk dank. De voorzitter: Ook mooi binnen de 5 minuten. Ook namens, nu nogmaals, namens de gehele commissie bedank ik u voor de bijdrage. Dus even ter verduidelijking, dit hoeft de commissie dan niet alsnog eens te doen. Zijn er verduidelijkingsvragen vanuit de commissie? Dan graag uw digitale handje.

Mevrouw Van Nes, de Burger op 1. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja dank u voorzitter. Ik had net de indruk dat ik niet helemaal duidelijk was toen ik aangaf dat er ook nog een afsluiting komt voor de toegang tot de parkeerplaats bij de Ridderhof. Ik had het over de Lagendijk. Het is dat dus de toerit vanaf de Geerlaan. Waar je vanaf de Geerlaan naar de Ridderhof rijdt, naar die hele grote bekende supermarkt. Die toerit, die wordt afgesloten, waardoor ook dat verkeer en ook vrachtwagenverkeer wat daar heengaat om te bevoorraden, allemaal via de Frans Halsstraat moet. De Frans Halsstraat wordt straks volgens de plannen de enige toegang tot de parkeerplaats voor iedereen. Voor bezoekers, voor werknemers, maar ook voor de vrachtwagens. Dus dat zal alleen maar veel erger worden. Daarnaast is denk als die Frans Halsstraat geasfalteerd wordt, dat u voor een heel groot deel wel uw trillingen kwijt bent, want die trillingen worden veroorzaakt door dat wegdeksteentjes niet allemaal vlak liggen. En asfalt is veel vlakker, dus ook een hoop geluidsoverlast zeg maar. Het haalt niet drukte van het verkeer weg. Ik hoor ook geluiden dat er gevraagd wordt van stel dit alsjeblieft uit. Laten we eens kijken wat corona doet met het winkelcentrum, met het verkeer, met alles wat eromheen zit. Hoe staat u daar tegenover? De voorzitter: De heer Van der Waal.

De heer Van der Waal: Ja ik kan niet goed plaatsen, nee dat u zegt van al het verkeer gaat via de Frans Halsstraat komen in dat scenario 2. En dat dat vervolgens ook wordt gekoppeld aan een hele fiets en voetganger vriendelijke Frans Halsstraat. Dat is voor mij echt een contradictio in terminis, want dat is onmogelijk. Daar ben ik echt van overtuigd. Dus als je echt wil zeggen van we maken de hele, het hele centrum fiets en voetganger vriendelijk, en dat vind ik een heel goed streven. En dan sluit ik me helemaal ook aan bij de eerste spreker Arie Van Nes, mijn buurman. Dan denk ik dat je heel goed na moet denken over een heel beperkt aantal toegangswegen tot het centrum. En die liggen wat mij betreft niet via de Frans Halsstraat. En dat is niet alleen maar omdat wij daar nu toevallig ook wonen, maar ook gezien het karakter van de Lagendijk, daarin wordt geïnvesteerd aan de ene kant om dat ook een fietszone te maken, om het karakter van de Lagendijk in stand te houden, om de monumenten in stand te houden. En vervolgens leggen we er een doorgaande weg langs. Ik begrijp dat niet. Dus ik zou ook pleiten voor een wat meer alomvattender visie. En ik sluit helemaal niet uit dat sowieso de intentie, moet u het sowieso eens aankijken wat er met het hele winkelcentrum gaat gebeuren naar corona.

Misschien moeten daar wel woningen van worden gemaakt voor 50%, want de leegstand is gigantisch natuurlijk. Dus.

Pagina 5 van 70

De voorzitter: Dank u wel. Mevrouw Van Nes. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja dank u. Ik wilde nog in ieder geval even iets verduidelijken. Dank voor uw antwoord, want ook dat is waar wij als Burger op 1 al wat langer naar, ja naar zoeken en wat we eigenlijk ook al langer hardop uitspreken. Kijk eerst eens wat corona doet. En kijk eens naar de leegstand. En moeten al die winkels wel blijven. Maar dat is even een andere discussie. Ik wijs u op het feit wat, ja wat in de centrumvisie staat als het gaat over de afsluiting van de Geerlaan naar de Ridderhof. Dat staat niet in dit plan, maar dat staat weer in een ander plan. En het lastige is dat er allemaal plannen naast elkaar worden gelegd. En dan ben ik het wel met u eens en de vorige spreker eens. De complete overall look missen wij ook volledig in dit. Dus ik, ja ik neem dit mee en we gaan van harte kijken hoe we daaraan kunnen duwen en trekken om daar een ander plaatje op te kunnen krijgen. Dank u. De voorzitter: Dan zie ik dat er verder geen vragen zijn. Nogmaals dank, de heer Van der Waal. Ook voor u geldt, u kunt de vergadering online volgen via Raad in beeld. De heer Mijnders, nog een last minute vraag. De heer Mijnders: Dank u wel voorzitter. Een hele korte vraag aan de heer Van der Waal. Ik hoorde van mijnheer Van Nes dat hij de enquête nooit gezien had. Ook nooit gehoord dat er een enquête was.

Hebben u en uw vrouw daar wel van genomen, of hebt u ook de enquête niet ingevuld? De voorzitter: Mijnheer Van der Waal. De heer Van der Waal: Ik, dank u voor uw vraag. Terecht. Ik las ook in de centrumstudie dat er een enquête was geweest. En die was mij ook volledig onbekend. Dus ik behoor niet tot de 20 Ridderkerkers die hem hebben ingevuld. De voorzitter: Duidelijk. Bedankt voor die verduidelijking. Ja nogmaals, u kunt de vergadering verder online volgen via Raad in beeld, via de website van de gemeente. En dan gaan wij verder met de volgende spreker. De heer Van der Waal: Hartelijk dank en een goede vergadering verder. De voorzitter: Dank u wel. De volgende spreker is de heer Vingerling, namens 3VO, over de Aanpak Oosterpark. Ook voor u geldt 5 minuten spreektijd. En net voordat deze tijd voorbij is zal ik u vragen af te ronden. De heer Vingerling. De heer Vingerling: Goedenavond. Dank u wel voor de gelegenheid om in te spreken. Ik spreek in namens het Burgerinitiatief 3VO.Biotoop. Allereerst even, wij vertegenwoordigen meer dan 300 huishoudens uit voornamelijk de wijk Drievliet. En daar gaat het in dit geval ook voornamelijk om. We hebben kennisgenomen van de plannen om het Oosterpark in een aantal fasen aan te passen.

En we hebben intensief deelgenomen aan het participatieproces daarvoor, maar we zijn teleurgesteld over het resultaat zoals dat nu in de plannen tot uitdrukking komt. Wat ons betreft zijn er twee ernstige bezwaren tegen het plan. Er is onvoldoende rekening gehouden met het resultaat van de enquête die in 2020 door de gemeente onder de bewoners van Ridderkerk is gehouden over de wensen van de bewoners. De enquête gaf als resultaat dat ruim 70% meer groen wil in het park. En dat voor bijna 74% er voldoende wateroppervlak was in het park. Dat zijn ruime meerderheden. Het huidige plan beantwoord niet aan deze uitgangspunten, want er verdwijnt veel groen om plaats te maken voor een uitbreiding van het wateroppervlak. Beide maatregelen doen dus geen recht aan de wensen van de bewoners. De toename van het wateroppervlak gaat dan ook nog eens ten koste van mooie wandelpaden langs, zoals die nu langs het water lopen. Het al genomen besluit over de her, dat is het tweede Pagina 6 van 70

punt, tweede bezwaar. Het al genomen besluit over de herhuisvesting van de Rowdies heeft wat ons betreft onmogelijke randvoorwaarden gecreëerd voor de herinrichting van het park. De gekozen locatie Nieuw Zuid voor het honkbalveld vergt onnodig veel ruimte, waardoor het Essenlaantje deels moet verdwijnen. En waardoor er vrijwel geen ruimte meer resteert voor wandelpaden, fietspaden of ruiterpaden. Er is daarom besloten om het fietspad maar te laten vervallen. Daardoor vervalt ook het geasfalteerde pad waar nu behalve de fietsers ook rolstoelgebruikers, scootmobielen en ouders/grootouders met kinderwagens gebruik van maken. Met het verpleeghuis Salem in de buurt is dat een ernstige achteruitgang. Het laatste voorstel van 3VO.Biotoop van januari jongstleden vergde minder ruimte, maar is terzijde geschoven. Daarom zitten we nu met een dilemma. De gemeenteraad heeft al ja gezegd tegen de herhuisvesting van de Rowdies, maar daardoor is er een goede inrichting van het oostelijk deel van het park onmogelijk geworden. Wij hebben vorig jaar ook al gewaarschuwd dat deze twee plannen niet los van elkaar konden worden gezien. Wij vinden dat er veel schade wordt aangericht door de nieuwe plannen. De recreatieve waarde van het park gaat niet vooruit, maar eerder achteruit. We begrijpen dat meer diversiteit in de natuur gewenst is, maar het doel om dit te verbeteren is voorbijgeschoten.

Wij vragen de gemeenteraad om op de rem te trappen en het plan niet uit te voeren zoals nu gepresenteerd. De uitvoering van de herinrichting zal volgens de planning ruim 10 jaar in beslag nemen. We pleiten ervoor om het plan aan te passen. Dat kan in een paar maanden gebeuren en die ruimte moet er toch wel zijn. Het is beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald. Bij voorkeur zou ons laatste voorstel voor de accommodatie van de Rowdies nog eens bekeken moeten worden, en bij voorkeur gevolgd moeten worden. Dan kan de fietsroute en de verharde wandelroute om het nieuwe honkbalveld weer in ere hersteld worden. Het wateroppervlak neemt met het nieuwe plan met maar liefst 8000 m2 toe en dat moet wat ons betreft fors verkleind worden om ruimte te maken voor meer groen. Er is geen enkele noodzaak om het wateroppervlak zo sterk te laten toenemen. De geplande rietput en de naastgelegen vijver verhogen de geluidsbelasting in delen van de Zalm en de Pelikaan. Dat blijkt ook uit het rapport van de EGMR. De rietput kan prima verplaatst worden naar een al bestaande waterpartij en de vijver kan naar ons idee gerust vervallen. Op de plaats waar nu de rietput en de vijver geprojecteerd zijn, daar staan op dit moment al veel bomen. En als daar bomen tussen staan die moeten verdwijnen, dan kunnen daar anderen voor worden terug geplant.

U heeft begin deze week deze tekst gekregen en daar zal ook nog een toelichting bij waarbij u het een en ander kunt nalezen. Dan ook nog enkele woorden over de burgerparticipatie bij dit onderwerp. In opzet was de burgerparticipatie prima georganiseerd. Er was een enquête en er waren meerdere, goed georganiseerde bewonersbijeenkomsten, waarbij iedereen de gelegenheid kreeg om inbreng te leveren. Waarom ging het dan toch fout? En waarom werden veel van onze voorstellen zonder goede argumentatie terzijde geschoven? Wij vermoeden dat er krachten gespeeld hebben in de politiek of in het ambtelijk apparaat, die het resultaat een richting hebben gegeven die haaks staat op wat de bewoners willen. De vele kritische reacties in de media in de afgelopen weken op de uiteindelijke plannen zijn wat ons betreft van dat laatste een bewijs. Wij roepen de gemeenteraad nu op om kritisch te zijn en niet zomaar het voorstel van het college te volgen. Onze boodschap is: luister goed naar de kiezer. Volgend jaar zijn de verkiezingen en dan wordt u daar weer voor beloond. Tot zover mijn tekst. Dank u wel voor de aandacht. De voorzitter: Dank u wel de heer Vingerling. Alweer dank namens de gehele commissie, zodat zij dit niet nogmaals hoeven te herhalen. Indien er vragen zijn graag een digitaal handje opsteken. Ik zie de heer Rijsdijk, Partij van de Arbeid. U heeft een vraag.

De heer Rijsdijk: Dank u wel voorzitter. Mijnheer Vingerling, bedankt voor uw inspreekbijdrage. Een helder verhaal, zoals altijd zou ik bijna zeggen. U doet in uw inspreekbijdrage de suggestie om de rietput te verplaatsen en de vijver te laten vervallen. U had uw inspreekbijdrage al ruim van tevoren toegestuurd, dus dat gaf mij ook al de gelegenheid om daarover een schriftelijke vraag te stellen aan het college. Het college zag Pagina 7 van 70

daarbij wel wat moeilijkheden. Hoe ziet u dat? Ziet u wel ruimte om de rietput te verplaatsen? Kunt u dat toelichten? De voorzitter: Mijnheer Vingerling. De heer Vingerling: Nou ik denk dat er meerdere plekken mogelijk zijn. Mijn eerste idee was om dat aan te sluiten op de grote watergang die zeg maar achter het Oosterpark langsloopt aan de kant van de A15. Dat is op sommige plaatsen een tamelijk brede waterpartij. En in de nieuwe plannen zou die ook nog wat breder worden als ik goed kijk naar de plaatjes. Dus daar is naar mijn idee ook best wel een mogelijkheid om zo’n rietput te realiseren. Ik heb het antwoord van de gemeente gezien, waarin staat dat dan de doorstroming wellicht wordt beïnvloed voor deze watergang. Ik denk dat dat heel erg meevalt, omdat daar best wel plaatsen zijn waar het breed is en waarbij die doorstroming niet heel erg wordt beïnvloed. En verder ligt er natuurlijk in de buurt van de kinderboerderij een geweldig grote waterplas. En ook daar zou je best een hoek kunnen reserveren om daar een rietput te creëren. Feitelijk is er volgens mij ooit al eens een rietput geprojecteerd achter de bloemenjungle. Inmiddels volgens mij helemaal vol gegroeid. En ook die plek zou naar mijn idee nog steeds mogelijk zijn. De voorzitter: Dank u wel voor het duidelijke antwoord. Dan zie ik nog een vraag van mevrouw Weijers, Burger op 1.

Mevrouw Weijers: Dank u wel voorzitter. Ik. De voorzitter: Mevrouw Weijers, u valt weg uw verbinding. En ik denk ook dat dat bij de andere commissieleden is. De heer Vingerling: Ja, dat klopt. De voorzitter: Ja dan kan ik niks anders doen dan verdergaan met de vergadering en kan die vraag misschien achteraf nog gesteld worden. Mevrouw Van Nes, Burger op 1, misschien weet u welke vraag mevrouw Weijers ging stellen? Mevrouw Van Nes-de Man: Nou, misschien een klein beetje, dus ik ga een poging doen. Wij hebben de gedachte opgevat binnen Burger op 1, net zoals ik net aangaf bij het centrumplan, de centrumring. Zou het een idee zijn om dit plan gewoon een jaar uit te stellen? Kijken hoe dat de wereld er letterlijk uitziet na corona, maar ook voornamelijk hoe het dan met de Rowdies is na corona. Hoe zou u daartegenover staan? En zou u ermee kunnen leven als er helemaal geen rietput komt? Want wij hebben het standpunt van het is een recreatiepark en dus geen natuurpark. Als je natuur wil, dan kan je ook gewoon volgens mij naar de Crezéepolder aan de overkant. Ik hoor graag hoe u daarover denkt. De voorzitter: Ik dank u wel. De heer Vingerling. De heer Vingerling: Ja. Nou, ik wil dan met het laatste beginnen. De rietput is geen wens van onze kant. Ik probeer alleen mee te denken met de voorstellen vanuit de gemeente.

En ik vind de locatie van de rietput niet geschikt, dat is te dicht bij de bewoning. En beïnvloed de geluidsoverlast. En mogelijk ook nog een broedplaats voor muggen en daar zitten ook niet veel mensen op te wachten. Ik wil meedenken en ik wil oplossingen aandragen. Dat hebben we bij de Rowdies ook gedaan. En daarom heb ik het over verplaatsen. Maar als die helemaal zou vervallen dan heb ik daar geen moeite mee. Pagina 8 van 70

De voorzitter: Duidelijk. De heer Slaa, Partij 18PLUS. De heer Slaa: Ja voorzitter, dank u wel. Ik wil graag een vraag stellen aan de heer Vingerling. Want de heer Vingerling geeft aan dat volgens 3VO.Biotoop het Essenlaantje verdwijnt. Maar ik zit hier nu naar de tekening te kijken. En ik zie dat het Essenlaantje is aangevuld met een wandelpad langs de Rowdies. Kan het verzoek van 3VO toch gehonoreerd, of begrijp ik dan mijnheer Vingerling verkeerd? De voorzitter: De heer Vingerling. De heer Vingerling: Dan begrijpt u mij verkeerd. Er staat ook in mijn tekst ‘ten dele’. De Essenlaantje, zoals dat in dat huidige plan staat, loopt eigenlijk dood op het honkbalveld. Het honkbalveld is naar het oosten geschoven. En steekt feitelijk het Essenlaantje over. En daarom eindigt het Essenlaantje tegen het hek van het honkbalveld. En dan is er een pad gecreëerd in oostelijke richting om aan te sluiten op de wandelpaden die daar elders al liggen. En dat vinden wij één bezwaar. Wij vinden dat dat fietspad, zoals dat daar nu ligt, in ieder geval gewoon door moet lopen. En dat kan ook in ons voorstel. En het tweede bezwaar wat wij vinden is dat het honkbalveld ligt nu ook onnodig veel naar het zuiden, waardoor er ook vrijwel geen ruimte meer overblijft tussen het honkbalveld en de watergang die daar ligt om meerdere paden te creëren. En dat is het argument om het fietspad te laten vervallen.

Dus ons voorstel sluit eigenlijk aan op om beiden problemen aan te pakken. Het Essenlaantje blijft in eerste instantie het deel wat straks langs het softbalveld loopt, dat blijft bestaan. Maar daarna eindigt het eigenlijk in het niets. En dat vinden we toch wel een grote tekortkoming. De voorzitter: Duidelijk. Dan dank ik u nogmaals inderdaad voor de bijdrage. En u kunt ook de vergadering online volgen via Raad in beeld. De heer Vingerling: Oké, prima. Dank u wel. De voorzitter: Dan gaan wij naar de volgende spreekster, dat is mevrouw Verschoor. Mede namens vier bewoners Verlengde Kerkweg over de centrumring. Ook voor u geldt 5 minuten spreektijd. En net voordat deze tijd voorbij is, vraag ik u af te ronden. Mevrouw Verschoor. Mevrouw Verschoor: Voorzitter, dank u wel. Mijn naam is Marina Verschoor, en sinds ruim 2 jaar woonachtig in Ridderkerk aan de Verlengde Kerkweg nummer 17. Dat is recht tegenover de parkeergarage van de Jumbo. Nou eerder had ik al een mail gestuurd met daarin een reactie op de column van Robert Kooijman, die had een column opgeschreven in de Combinatie. De huizen aan de Verlengde Kerkweg zijn ook rond de 100 jaar oud, en zijn ook niet onderheid, staan dus op staal, zoals vele oudere huizen in Ridderkerk. Voordat we dit huis kochten hebben we eerst de omgeving hier goed verkent, en omdat deze straat in een 30 kilometer gebied ligt, was dat voor ons prima.

Na onze verhuizing bleek al snel dat heel veel mensen blijkbaar niet weten dat dit een 30 kilometer weg is, of zich er heel bewust niet aan houden. En snel bleek ook dat handhaving niet mogelijk is en andere bewoners hier al ruim 20 jaar iets aan proberen te laten veranderen. Nou, het probleem zit momenteel met name in de inrichting van de staat, waardoor het makkelijk en uitnodigend is om veel harder te rijden. En omdat het een 30 kilometer gebied is kan hierop niet gehandhaafd worden. Het gebied is niet snelheidsbeperkend ingericht. De doorgang is ruim 17 meter breed, 3 rijbanen, brede stoep, terwijl op andere punten op de centrumring de doorgang, inclusief de stoep tussen de 12 en de 15 meter is en bebouwing dichter op de weg staat. Nou, dit te harde rijden veroorzaakt zeer regelmatig zeer onveilige situaties, zeker ten aanzien van het afbuigend vrachtverkeer naar de laad- en los plaatsen naar de Jumbo en Trelleborg. En daarnaast trilt de grond en dus ook het huis als bussen of vrachtverkeer, wat niet naar de Jumbo of Trelleborg hoeft, harder als 30 kilometer rijden. En zeker nu met die elektrische bussen, die zijn nog Pagina 9 van 70

zwaarder als de reguliere bussen, is het nog ergen. Nou, dit voel je tot achter in de tuin. En de tuin is ongeveer 40 of 50 meter van de weg af. Dat ons huis is verzakt richting de weg kun je zonder timmermansoog wel zien. Verkeersdrempels zouden geen goed alternatief zijn voor deze weg, omdat hier bussen rijden en vrachtverkeer en de huizen dan zeker nog meer last van de trillingen gaan krijgen doordat men over de drempels gaat. Als bewoner aan de Verlengde Kerkweg, onderdeel van de centrum- en dorpsring, heb ik deelgenomen aan de klankbordgroep met betrekking tot het mobiliteitsplan en bij de presentatie van de centrumvisie aanwezig geweest. Uit de sessies met de klankbordgroep zijn een aantal scenario’s naar voren gekomen en die zijn voorgelegd aan de gemeenteraad, zoals in jullie commissie. Nou, scenario 2. Voor ons als bewoners aan de Verlengde Kerkweg zou scenario 2 de beste optie zijn, omdat dan de inrichting dusdanig veranderd dat men op natuurlijke wijze gedwongen wordt om zich aan de geldende maximumsnelheid te houden. En het aanzien van de straat ook een stuk vriendelijker en dorpser zal ogen. Scenario 2 heeft als nadeel dat het eenrichting wordt. Als bewoner kunnen we dan nog maar vanaf één kant onze woningen bereiken en de ring ook weer verlaten.

Dit zal voor ons en de bezoekers aan het centrum even wennen zijn, maar het went meestal snel als je iets anders moet rijden als voorheen. Voor ons zijn de voordelen die daaraan verbonden zijn veel belangrijker, omdat de rijbaan dan versmald wordt naar 3 meter 20, dat is nu 10 meter op het smalle deel. En door de plaatsing van de bomen oogt het ook nog smaller, waardoor het veel dorpser oogt en er een natuurlijke afscheiding ontstaat waardoor de fietsers veiliger op deze weg zich kunnen verplaatsen. Veel ouders brengen hun kinderen die op de Reheboth school zitten nu met de auto naar school, omdat ze het te gevaarlijk vinden om ze op deze weg alleen te laten fietsen. Als de fietsers gescheiden zijn van de auto’s en vrachtwagens en er duidelijke oversteekplaatsen zijn, zal dat de verkeersveiligheid nogal bevorderen. We begrijpen dat Scenario 4, BIZ-variant, ook serieus in overweging genomen wordt, omdat hier de bussen dan nog wel twee richtingen op zouden blijven kunnen rijden. Dit scenario heeft zeker niet de voorkeur van de bewoners aan de Verlengde Kerkweg, omdat er dan aan de inrichting van de weg niet heel veel anders wordt, behalve dat er in de weg fietslopers zijn gemaakt en er een groenstrook is. Voor de auto zou het dan eenrichtingsverkeer worden en voor de bussen tweerichting, waardoor de rijbaan 6,5 meter is, in scenario 2 is het 3 meter 20.

En voor fietsers niet veiliger wordt, eerder nog meer risico. En de automobilist en overig zwaar verkeer nog steeds veel ruimte heeft om een snelheid aan te houden die hoger is als 30 kilometer. Als bewoners pleiten we voor scenario 2, omdat het de meest veilige en snelheidsbeperkende optie is voor de Verlengde Kerkweg. Het dorpse karakter wordt benadrukt, wat de aantrekkelijkheid van het centrum als verblijfsgebied zou kunnen vergroten. Daarnaast is het voor alle weggebruikers duidelijk wat de functie is van ieder wegdeel en dat het overduidelijk een 30 kilometer gebied betreft. En dat de gebruikers dit ook van ‘nature’ eerder zullen doen. We wensen jullie heel veel wijsheid bij het nemen van het besluit. Dank u wel. Dit was mijn bijdrage. De voorzitter: Dank u wel mevrouw Verschoor. Dank namens de hele commissie. Zijn er vragen naar aanleiding van deze bijdrage? Inspreekbijdrage. De heer Ouwens, Leefbaar Ridderkerk. De heer Ouwens: Ja, dank u wel voorzitter. Nou, dank voor deze heldere bijdrage. Het is voor ons ook best wel een worsteling om al de goede, of al de concepten naast elkaar te leggen. We hebben even één vraag over concept 2, waar u ook over spreekt. Zo meteen wordt de rijrichting éénrichting en met de klok mee. Maar tegenover u heb je een laadperrons.

En de vraag is, rijden de vrachtwagens nu ook met de klok mee al die laadperrons op? Of geeft dat zo meteen in de toekomst ook extra overlast? De voorzitter: Mevrouw Verschoor.

Pagina 10 van 70

Mevrouw Verschoor: O sorry. Nu komen ze van twee kanten af. Maar ze moeten dan een hele grote bocht maken. Dus ze rijden zeg maar schuin de weg over om de bocht te kunnen maken naar Trelleborg. Terwijl als ze vanaf de andere kant zouden komen, zeg maar de richting zoals nu geprojecteerd is in scenario 2, zouden ze een normale bocht nemen. Dus niet de halve weg extra in beslag nemen. De vrachtwagen van de Action die rijdt nu het laadperron op aan de goede kant, maar die komt eerst een rondje draaien bij de Jumbo. Dus die, ja, als die vanaf de andere kant zou komen, dus vanaf de Schouwstraat is dat volgens mij, dan rijdt die natuurlijk zijn perron op in plaats van dat hij eerst een extra rondje over het Jumbo terrein moet rijden. De voorzitter: Duidelijk. De heer Ouwens, uw vraag beantwoord? De heer Ouwens: Ja, dank u voorzitter. Dus eigenlijk zegt u dat het geen extra overlast geeft als de rijrichting éénrichting wordt en met de klok mee. Want dan gaan de vrachtwagens gewoon beter rijden, maar die komen nu ook al voor uw huis langs, want ze keren daar nu namelijk. Mevrouw Verschoor: Ja. De heer Ouwens: Oké, dank u wel. Ja. Mevrouw Verschoor: En heel gevaarlijk. De voorzitter: De heer Piena, VVD. De heer Piena: Ja dank u wel voorzitter. Ik ga zeker niet bagatelliseren de onderheide huizen en dergelijke.

Maar wat mij een beetje verbaasd is, dat er net gezegd werd dat we nu kunnen zien dat die huizen scheef zakken. Betekent dat dat u dat 2 jaar geleden niet heeft gezien? Dat dat binnen 2 jaar dus nu die huizen zo verzakt zijn? En toch nog even aanhakend op de vorige vragensteller. Ja, dat er geen keerlus komt voor die vrachtwagens, dat zal schelen voor veiligheid. Dat ben ik helemaal met u eens. Maar het gedreun van die vrachtwagen die bij u langskomt, die blijft bestaan. Want ze komen nu alleen van de andere kant. Hoe ziet u dat dan? Dank u wel. De voorzitter: Mevrouw Verschoor. Mevrouw Verschoor: Ja sorry. Ze rijden nu geen 30 kilometer. En dat is het grote probleem. Ze komen echt gewoon met 50, 60 voorbij denderen. En de vrachtwagens die naar de Jumbo gaan of naar Trelleborg niet, die rijden stapvoets, want die zijn op hun bestemming. Maar de vrachtwagens die naar het Koningsplein rijden, of er vandaan komen, of de bussen, die komen echt met 60 voorbij. En dat is echt geen grap. En dan staan hier ook in de kasten alles te trillen en te rinkelen. En dan zitten we in de tuin ook echt te schudden op onze stoel. De voorzitter: Ja, duidelijk. De heer Kooijman, ChristenUnie. De heer Piena: Sorry voorzitter, maar ik heb 2 vragen gesteld. En die ene heb ik nog geen antwoord op gehad. Dank u wel. De voorzitter: Moet de heer Piena de vraag opnieuw stellen.

Mevrouw Verschoor: Ja graag, sorry.

Pagina 11 van 70

De heer Piena: De vraag was, er werd net verteld dat we konden komen kijken, en ik hoef niet te komen kijken want ik kom er regelmatig, dat de huizen verzakt zijn. En u zegt. Mevrouw Verschoor: O ja, ja sorry, dan weet ik hem weer. Nee, wij hebben gezien toen wij dit huis kochten dat het verzakt was. En we hebben een bouwkundige keuring laten doen. En de bouwtechnische man zei van, nou als ze hier gewoon 30 rijden is er niks aan de hand. Dit huis heeft zich gezet. Maar dat heeft zich niet gezet, want er zit nu bij de voordeur een grote scheur die er niet zat toen wij hier zijn komen wonen. En het trilt echt vreselijk. En ik zie nu ook overal scheuren ontstaan die er ook niet waren. De elektrische bussen, die zijn echt veel zwaarder als de gewone reguliere bussen. En ze rijden gewoon kneiterhard. Dus regelmatig dat we een mailtje naar de RET moeten sturen om te vragen of ze alsjeblieft de buschauffeurs willen instrueren zich aan de snelheid te houden. En dat ik naar de, van de gemeente verzetten die aan het bouwen zijn of ergens iets aan het doen zijn een mailtje moet sturen. Dat is dan toevallig als ik thuis ben. Dat. De voorzitter: Duidelijk. De heer Piena. Zijn uw vragen beantwoord? De heer Piena: Ja, het loopt altijd uit tot een vervolgvraag, maar ik bewaar die tot voor de raadsbijdrage voor onszelf. Ga ik mevrouw niet mee lastigvallen. Dank voor de beantwoording.

Mevrouw Verschoor: Alstublieft. De voorzitter: De heer Kooijman, ChristenUnie. De heer Kooijman: Ja dank u wel. Ja mevrouw Verschoor, u gaf aan dat u deel had genomen aan een klankbordgroep. We hebben net een aantal insprekers gehoord die zeiden van, nou wij wisten helemaal van niks dat dit speelde. Hoe bent u bij die club terecht gekomen? Kunt u daar iets over zeggen? Mevrouw Verschoor: Nou, volgens mij heb ik een brief gekregen van de gemeente waar je daar kon aanmelden. En daar heb ik op gereageerd. De voorzitter: Oké, duidelijk. De heer Kooijman, ChristenUnie. Is dat duidelijk? De heer Kooijman: Ja hoor, zeker. Dank u wel. De voorzitter: Mevrouw Van Nes, Burger op 1. Mevrouw Van Nes-de Man: Ja dank u. Ja een aantal vragen zijn al gesteld. Zo gaat dat dan. Wel een vraag aan mevrouw Verschoor. Denkt u met die éénrichtingverkeer, want de Trelleborg vrachtwagens moeten dan bijvoorbeeld dat fietspad oversteken, dus fietsers wanen zich dan in een vrijstaat. Ik vind het lastig omdat het er gewoon druk is met vrachtwagenverkeer om het zo te doen. Overigens ben ik het wel met u eens dat het een gevaarlijke weg is om te fietsen. Ik fiets er zelf ook vaak en je went eraan. Maar het is niet, niet prettig. De voorzitter: Uw vraag mevrouw Van Nes? Mevrouw Van Nes-de Man: Ja sorry.

De éénrichtingverkeer die je straks creëert met asfalt, die gaat zeker tot nog veel meer hardrijden uitlokken. En vooral op zulke avonden als vanavond. Bent u daar niet bang voor, dat het helemaal niet rustiger wordt? En omdat het een rondje wordt en een smalle baan, zal er ook veel meer verkeer komen. Wat ook elke keer moet wachten als de bus daar mensen in- en uitlaat, want er komt geen

Pagina 12 van 70

aparte uitrijstrook voor de bushaltes. Dus bent u niet bang dat het juist in optie 2 veel drukker wordt met de auto’s? De voorzitter: Mevrouw Verschoor. Mevrouw Verschoor: Nou drukker worden zal het, het zal net zo druk blijven alleen het verkeer kan minder hard rijden. En dat ’s avonds rijden ze toch heel hard en ze gebruiken nu de weg als racebaan. En dan komen ze vanaf het Koningsplein aanrijden en dan trekken ze de handrem aan om de Ridderstraat op te rijden. Zo hard rijden ze gewoon. Dus, en dat kan echt op een weg van 3 meter 20, ga je geen 100 rijden, wat ze nu echt wel regelmatig proberen te doen. Het gaat gewoon regelmatig net goed. En ja, ik sta niet in voor de gevolgen. En met afbuigend verkeer naar Trelleborg. Kijk, de vrachtwagenchauffeurs zijn er echt wel op bedacht dat ze in een dorp aan het rijden zijn. Maar wat je nu ziet gebeuren is dat auto’s die gaan om de vrachtwagen heen, fietsers gaan er nog even snel langs, voetgangers kijken niet. Die hebben gewoon geen benul van wat een vrachtwagenchauffeur wel of niet kan zien in zijn spiegels. En het gaat elke keer net goed. Meestal. Dat. De voorzitter: Oké, dank u wel. Dank voor de antwoorden, dank voor de bijdrage. Ook u kunt de rest van de vergadering online volgen via Raad in beeld. Mevrouw Verschoor: Ja, dank u wel. Succes. De voorzitter: Dank u wel. Dan gaan wij naar de volgende spreker.

Dat is de heer Kooke, mede namens 3 bewoners van de Verlengde Kerkweg over de centrumring. Ook voor u geldt 5 minuten inspreekbijdrage. En net voor het einde vraag ik u, indien nodig, af te ronden. De heer Kooke. De heer Kooke: Dank u wel voorzitter voor de gelegenheid om in te spreken. Ja mijn naam is Edwin Kooke. Ik woon al ruim 24 jaar aan de Verlengde Kerkweg 19, in de oude Boerenleenbank uit 1928 respectievelijk. En ik spreek hier ook dus namens overige bewoners van de Kerkweg, van 22 en van nummer 11, die ook al ruim 30 jaar aan de Verlengde Kerkweg woont. In navolging van de heldere notitie van Marina Verschoor wil ik ook wel aangeven dat ook eigenlijk alle andere bewoners van de Verlengde Kerkweg, en dat zijn er een stuk of 7 totaal, een sterke voorkeur hebben voor de scenario 2 vanuit het mobiliteitsplan is ontwikkeld, om de problematiek zoals wij die herkennen ten aanzien van veiligheid en leefbaarheid op te lossen. En ik wil dat wat verder toelichten. Dus in die 24 jaar heb ik al heel vaak geprobeerd en discussie gehad om te proberen om die 30 kilometer zone te laten handhaven. Maar, ja de wijkagenten en de politiek geven dan aan dat is niet mogelijk omdat de weg er niet op is ingericht. En dat is duidelijk gebleken met de brede weg die er is. Dus het heeft helaas niet geholpen.

Maar er zijn wel pogingen gedaan om af en toe snelheidsmeters op te hangen, waarbij dan rode knipperende cijfers staan, die ’s avonds, want ik zit ’s avonds uit het raam te kijken, vaak ertoe leiden dat mensen even kijken hoe hard ze kunnen scheuren op de weg. Dus dat met de handrem aantrekken enzo, hebben we allemaal meegemaakt. Er zijn toch in die 24 jaar behoorlijk wat kleine ongelukken gebeurd, fietsongelukken, kleine aanrijdingen, maar meerdere bijna-ongelukken. En daar hoor je dan natuurlijk niks van als je niet toevallig in de buurt woont. Gelukkig zijn er in die tijd dat ik er woon geen dodelijke ongevallen gebeurt, maar ook na gesprekken met de gemeente blijkt dat dat bijvoorbeeld tegenhoudt om flitspalen te zetten. Blijkbaar als er ergens een groot probleem is dan komen er flitspalen. Dus laat God verhoede dat er dodelijke ongelukken gebeuren, maar dat is niet uit te sluiten. Eén keer wel een auto op de kop gezien, die een snoekduik nam bij de voetgangers ingang van de Jumbo garage. Die kwam met 80 om en die had net zo goed als hij niet goed had gestuurd bij mij mijn huis pui in kunnen rijden, want het was precies aan de overkant ’s nachts om 01.00 uur. Spektakel trouwens met politie, brandweer, tot 02.30 uur ’s nachts wagens wegtakelen. Je slaapt niet, maar je maakt het mee. Maar er zijn dus behoorlijk veel gevaarlijke situaties ook bij de school, Pagina 13 van 70

de Rehobothschool. Er is wel om het veiliger te maken een jaar of 15 geleden een stopverbod geplaatst op de Verlengde Kerkweg, wat ook niet gehandhaafd wordt. En daarom zijn ouders nu hun kinderen maar via het parkeerterrein naar school aan het brengen, want inderdaad zoals Marina zei, met de fiets dat is toch niet veilig. Gelukkig zijn er ook andere herinrichtingsplannen met wellicht de school aan de andere kant. Maar nog belangrijker, alle dingen die gedaan zijn de afgelopen jaren hebben niet geholpen. Peter Meij een paar jaar geleden aangesproken. Die heeft zijn best gedaan. We hebben nu recentelijk 30 meter zones geschreven op de weg en er staan wat herhalingsborden. Maar ja, die weginrichting die leidt er toch toe dat het blijft gebeuren. En daarom zijn we heel erg blij met het initiatief wat de gemeente heeft gedaan ook om Mobycon een studie te laten doen in lijn met de Centrumvisie. Wij zijn ook betrokken, wij zijn ook aangeschreven. Ik heb het idee dat die participatiemogelijkheden in Ridderkerk erg goed zijn de laatste jaren. Klankbordgroepen, ook voor de Centrumvisie. En zelfs met de belemmeringen van Covid hebben we de mogelijkheid gehad om uitgebreid te communiceren en discussiëren. En er is een zeer realistisch en er is een belangrijk plan nu gekomen, met bijvoorbeeld dat scenario 2 waar wij voorstander van zijn. Omdat dit aan alle uitgangspunten voldoet.

Veiligheid, duidelijkheid, leefbaarheid, bereikbaarheid en een goed karakter van de weg die gaat passen bij, wat de Centrumvisie heeft gezegd, om de dijklinten vanaf de Sint Jorisstraat weer richting het dorpse karakter te betrekken. Dus straks met scenario 2 dan is er een rustig toegankelijk gebied, waar er plaats is voor verkeer, in plaats van op dit moment een verkeersader waar leefbaarheid voor bewoners, leerlingen van de school, maar ook centrumbezoekers en fietsers onder druk staat. Daarnaast is scenario 2 met de boompjes in het midden of het vriendelijke groen, zorgt er ook voor dat waar nu de Verlengde Kerkweg de zijden splitst, het is een splitsing tussen aan de ene kant een school en de andere kant een winkelcentrum en bewoners, straks weer gewoon een vloeiende overgang is waar je ook makkelijk kan wandelen en fietsen en dan het verkeer kan toelaten zoals het ook op de Koningsplein duidelijk is. Samenvattend willen we de gemeente ook danken voor het proces wat er dit keer is gevolgd. Ben ik zeer over te spreken. Ik ben ook bij de Centrumvisie voor het centrum betrokken geweest. Dat doen jullie heel goed. En ook Mobycon met hun kennis en kunde hebben zeer zorgvuldig scenario’s uitgedacht. En daarom wil ik nogmaals zeggen dat wij als alle bewoners van de Verlengde Kerkweg onze steun uitbrengen om scenario 2 uit te voeren.

En niet weer door te gaan discussiëren, en praten, en wachten, want sinds ik hier woon word er alleen maar gepraat en gedacht en er wordt structureels niks gedaan. Ik dank u voor uw aandacht en wens u heel veel wijsheid met de besluitvorming, die hopelijk ook een keer plaatsvindt voor de nieuwe verkiezingen. Dank u wel. De voorzitter: Dank u wel voor uw bijdrage, die ik ook namens de gehele commissie. Zijn er vragen naar aanleiding van deze inspreekbijdrage? Ik zie een digitaal handje van de heer Piena, VVD. De heer Piena: Ja dank u wel voorzitter. En wederom, ik bagatelliseer absoluut niet de problemen. En de VVD wil absoluut dat de veiligheid daar verhoogd wordt. Laten we dat vooropstellen. Maar we hebben net ook de insprekers gehoord van de Frans Halsstraat. En ik begrijp de noodzaak van de mensen op de Verlengde Kerkweg om zo snel mogelijk nu wat te doen. Ook na zoveel jaar. Maar er zijn twee punten. Stel dat wij als raad hiermee instemmen, dan zadelen we de mensen bij de Frans Halsstraat met een probleem op. Dat is gewoon niet goed onderzocht. Dus ja, stel dat dat tijd gaat kosten, dat lijkt me wel rechtvaardig naar die mensen toe. Hoe staat u daar tegenover? En punt 2 is, de VVD denkt, en nogmaals, dat zit een beetje in ons partijprogramma dan ook, handhaving, daarmee kan je wel heel veel voorkomen, zelfs met een tweerichtingsverkeer.

Dus daarmee ga ik helemaal met u mee. Maar graag antwoord op de eerste vraag. Dank u wel voorzitter. De voorzitter: De heer Kooke. Pagina 14 van 70

De heer Kooke: Nou ten aanzien van de eerste vraag. Met alle plannen die we hebben gezien, ook de Frans Halsstraat, daar moet een oplossing voor vinden. Alleen, als je gaat kijken naar de inrichting van de weg van de Frans Halsstraat, voor zover ik dat heb gezien, met de bochten is het daar veel minder makkelijk om zo hard te rijden. De Verlengde Kerkweg heeft daarin een uitzonderingspositie. En dat handhaven waar u ook naar refereert, alle partijen, de gemeente, de politie, zeggen we kunnen niks doen. Er komen geen camera’s, niks niet. Zelfs als je mensen persoonlijk aanspreekt, het heeft allemaal geen zin. Er wordt nog nooit, er is nog nooit iemand beboet omdat hij te hard heeft gereden hierzo. Terwijl ik op de snelweg ze om de haverklap heb als ik een keer 3 kilometer te hard rij. Voor de Frans Halsstraat wens ik ook wijsheid toe. Ik zou me willen aanbieden om mee te gaan denken in de gemeenteraad. Misschien is dat voor de toekomst. Maar ik spreek voor het gedeelte waar ik wel invloed op kan uitoefenen. Ik kan ook dingen zeggen over de Sint Jorisstraat, over meer dingen in Ridderkerk. Ik wil me houden tot het bepleiten van het scenario 2 wat met het hele team en de mobiliteitsstudie is gedaan. En daarvoor zie ik dat er in ieder geval voor een groot aantal stukken van de problematiek in oplossingen wordt gedacht mijnheer Piena.

En het is ook aan u de taak om dan de problematiek voor de Frans Halsstraat, wellicht met daar een versmalling en daar een 30 kilometer zone wat ik van eerdere collega’s van u heb gehoord, toe te gaan passen. Maar voor de Verlengde Kerkweg is het helder. Dit is een oplossing waar u eindelijk iets kunt doen wat al jarenlang niet mogelijk is gebleken. De voorzitter: Duidelijk. De heer Piena, VVD. U had nog een vraag? De heer Piena: Nou, een verduidelijking naar de inspreker toe. Ik als raadslid word geacht alle belangen mee te nemen. En ik begrijp dat voor u dat stukje belangrijk is. Maar dat stukje waar u het over heeft, dat maakt een onderdeel uit van het geheel. Dus ook al zouden wij u ter wille willen zijn, dan kunnen we niet zomaar de anderen terzijde schuiven. Dat wilde ik meneer wel even meegeven. Zo simpel is het niet als het voorgesteld wordt, want het maakt deel uit van een centrumring. Dat was even wat ik wilde toevoegen. Maar nogmaals dank voor de inspreek en voor de informatie. Dank u. De voorzitter: Ja de heer Kooke. De heer Kooke: Nou ik, u stelde mij de specifieke vraag en daarop gaf ik antwoord. En ik heb, ben in gaan spreken voor dat deel, zoals ik u zei. En ik begrijp, en dat zeg ik ook, er zijn grotere zaken die spelen, maar dat is dus de zaak van de opties die zijn genoemd. In scenario 2 wordt in ieder geval een gedeelte aangepakt.

Dus ja, ik heb geen invloed op alles. Ik kan niks over Zuid-Holland zeggen wat ik zeg. En ik weet dat u daar wel mogelijkheden heeft om het geheel aan te pakken. Dus ik wens u daar wijsheid in toe. De voorzitter: Dank u wel. De heer Breeman, CDA. De heer Breeman: Ja dank u wel voorzitter. Even een korte vraag voor mijnheer Kooke. Ik begrijp uw probleem. Het is ook een heel gevaarlijk punt en daar wil ik zeker ook in meedenken. Maar u legt natuurlijk wel een beslag op een heel scenario om de veiligheid in uw omgeving te verbeteren. Dat is duidelijk. Maar zou het dus ook mogelijk zijn als zeg maar het gedeelte van de Verlengde Kerkweg zeg maar zou worden heringericht, zodat zeg maar de veiligheid rond uw huis, en ook van uw buren, daar zeg maar in verbeterd zou worden. Zou dat al voldoende voor u zijn? Of zegt u, ik wil het hele scenario zien van optie 2 rond het centrum van Ridderkerk? Dat is even mijn vraag voorzitter. De voorzitter: Ja. De heer Kooke.

Pagina 15 van 70

De heer Kooke: Nou, ik heb alle scenario’s gezien. Ik ben bij de klankbordgroep geweest. Van de scenario’s die er op tafel liggen, praten we over scenario 2 omdat daarin aan de inrichting van de Verlengde Kerkweg wordt gewerkt. En zoals mijn buurvrouw eerder aangaf, er is op dit moment met het tweerichtingsverkeer én de invoegstroken geen oplossing om de weg beter in te richten. In het plan met de éénrichting is dat wel zo. Ten aanzien van vrachtverkeer naar de Jumbo. Er is sprake van dat het huis aan de Verlengde Kerkweg 22, de oude mallemolen, gesloopt gaat worden in de toekomst om ook daar die draaicirkels mogelijk te maken. Er zijn ook andere partijen, en ik hoop dat u daarvan weet, die al vanuit, dat is namelijk de beheerder van het winkelcentrum, die zijn van plan om dat ook veilig te maken. En als de bus één kant oprijdt en deze weg smaller is, wordt er rustig gereden. En dat is niet ten bate alleen van mij, het geluid, en de hinder en de trilling. Het gaat ook om de veiligheid. En de Centrumvisie wil graag dat de Oude Kerkweg, want de Verlengde Kerkweg is Kerkweg nummer 5 en 7, dat dat allemaal weer betrokken wordt bij de Singelkerk en de dijklinten. En ook daar met de wijziging van de Jumbo, die met mooie rode steentjes zich gaan verbouwen, wordt straks Ridderkerk een aantrekkelijk leefgebied waar het verkeer, zoals op het Koningsplein, mogelijk is.

Want op het Koningsplein kan je niet hard rijden met de duiker die er is en de bochten. En op een stuk van 150 meter driebaans is het gewoon bijna onmogelijk. Ik moet mezelf ook altijd ertoe zetten als ik me straat opdraai, dit is 30 kilometer. Snapt u? Dus de inrichting, als we een andere manier weten om het beter in te richten. Maar ik zal u vertellen, als je nou tweebaans blijft gaat niemand dit doen, want het is gewoon zoals het is. Dus dat is hierop mijn antwoord. De voorzitter: Prima, goed om te weten. De heer Breeman: Dank u wel. De voorzitter: Dan, geldt ook voor u. U kunt de vergadering verder digitaal wel volgen via Raad in beeld op de gemeentelijke website. Dan gaan wij naar de volgende spreker. Dat is mevrouw Van Vianen, namens BIZ Winkelhart Ridderkerk, over de centrumring. Ook voor u geldt 5 minuten spreektijd. Net voor het einde vraag ik u af te ronden. Mevrouw Van Vianen. Mevrouw Van Vianen: Dank u wel. Ja ik vertegenwoordig dus de BIZ. U allen zult kennis hebben genomen van de 47 pagina’s tellend uitgangspuntenstudie die Mobycon. In dit onderzoek geeft Mobycon een advies voor variant 2. Het beeld is ontstaan dat de BIZ vóór deze variant zou zijn. De BIZ heeft meegedacht, maar dit betekent niet dat de BIZ het met dit scenario eens is. We hebben Mobycon gevraagd om fysiek met ons in gesprek te gaan.