Mobiliteitsagenda Rhenen v1.1

€ 10.000,00

€ 2.500,00

5.3.1 Toelichting bij Mobiliteitsagenda De thema’s in de agenda zijn niet genummerd. Wel zijn ze bewust in deze volgorde gezet. Dit heeft te maken met de stappen die gezet worden door de thema’s in deze volgorde uit te werken. Desondanks kan het uitwerken van de plannen ook parallel aan elkaar lopen. We adviseren echter om te beginnen met een plan voor Duurzame Mobiliteit & Parkeerbeleid, omdat hier de grootste urgentie ligt. Een Ontwikkelvisie stationsgebied en OV is al in voorbereiding in het kader van de ambitie van Foodvalley om hubs te ontwikkelen. Daarbij is het voor Rhenen goed om te kijken naar de OVverbindingen met het station en omliggende gemeenten en dit vast te leggen in samenwerking met de verantwoordelijke partijen: provincies, ProRail en de NS. Op de korte termijn zullen de maatregelen die adviesbureau Advier adviseert in hun studie naar het station gerealiseerd worden. De fiets krijgt landelijk, provinciaal en regionaal een enorme impuls de komende jaren. Een Ontwikkelplan Rhenen op de Fiets kan alle ambities bundelen en vertalen naar plannen voor de gemeenten. Belangrijk daarbij is een netwerkkaart voor fietsverbindingen in de gemeenten. Aan de hand van deze kaart kunnen routes aangewezen worden aangelegd moeten worden of verbetering behoeven. Voor logistiek is momenteel geen beleid.

De groei van vrachtvervoer door de gemeente en de verduurzaming van vrachtvervoer vraag echter wel om duidelijke keuzes. Deze moeten aansluiten bij de economische plannen. Daarbij speelt landbouwverkeer ook een prominente rol.

5.3.2 Kosten Voor de uitwerking van de beleidsplannen is budget beschikbaar. Dit is onderdeel van de grotere reservering voor het Mobiliteitsplan. Het bedrag wat nog resteert is verdeeld over de verschillende thema’s. Het kan gebruikt worden voor onderzoek en het uitwerken van plannen voor die thema’s. In de uitwerking van de themaplannen wordt vervolgens nader ingegaan op de verwachte investeringen die nodig zijn voor het realiseren van de doelstellingen, ambities en projecten. Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 29 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©

5.3.3 Planning De uitwerking van de themaplannen kan beginnen zodra de Visie op Rhenen is vastgesteld. De uitwerking van dergelijke plannen, met de noodzakelijke participatie kost echter tijd. De verwachting is dat als eind 2022 gestart kan worden met een themaplan voor Duurzame Mobiliteit en Parkeerbeleid. Met de vaststelling van de Visie op Rhenen is het ook mogelijk om een planning te maken voor de andere themaplannen.

Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 30 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©

Woordenlijst Woord

Betekenis

BRT Capaciteit

Bus-Rapid-Transit. Hoogfrequent busvervoer. Maximale hoeveelheid verkeer die binnen een tijdseenheid over een stuk weg of kruising kan rijden. Gebieden in het beheer van Provincie waarbinnen OV georganiseerd is. Uitvoering wordt aanbesteed aan een vervoersbedrijf voor een bepaalde periode. Bundeling van (spoor)wegen, fietspaden over één as. Bijv. N233, parallelweg en spoor tussen Rhenen en Veenendaal. Gedeelde vervoersmiddelen Regionaal verbindende fietsroute Weg de toegang biedt tot percelen. Bestemmingsfunctie. Snelheid 30 (binnen de kom) of 60 (buiten de kom) Straat waar de fietser de belangrijkste verkeersdeelnemer is. Weg die gebieden met elkaar verbindt. Snelheid 50 (binnen de kom) of 80 (buiten de kom) Weg waarvan de functie niet eenduidig is. Bijvoorbeeld gebiedsontsluitingsweg met veel woningen. Hoogwaardig Openbaar Vervoer Hoeveelheid verkeer die binnen een tijdseenheid over een stuk weg of kruising rijdt. Intelligente VRI. Vaak ook aangesloten op internet. Synoniem voor Mobiliteitshub Mogelijkheden van een individu voor verplaatsingen Plek waarop verschillenden vervoersmiddelen samenkomen, bijv. trein, bus, fiets, auto Beleidsplan voor mobiliteit Aanbieden van 'mobiliteit' als een service. Bijvoorbeeld met een app waarin je bestemmingen voor een dag invoert en de app de beste route & vervoermiddelen geeft.

Verschuiving naar gebruik van ander(e) vervoersmiddel(en) Verdeling van gebruikte vervoersmiddelen binnen een groep mensen Vervoersmiddelen Weg bedoeld voor verwerken van grote hoeveelheden verkeer. O.a. snelwegen. Snelheid 100 (overdag) of 130 ('s nachts) Ook wel bekend als GVVP. Voorganger van Mobiliteitsplan VerkeersRegelInstallatie. Verzameling van verkeerslichten bij een kruispunt.

Concessiegebied Corridor Deelmobiliteit Doorfietsroute Erftoegangsweg Fietsstraat Gebiedsontsluitingsweg Grijze weg HOV Intensiteit iVRI Knooppunt Mobiliteit Mobiliteitshub Mobiliteitsplan Mobility-as-a-Service Modal Shift Modal Split Modaliteiten Stroomwegen Verkeersstructuurplan VRI

Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 31 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©

Bibliografie AlleCijfers. (2021, november 4). Informatie gemeente Rhenen. Opgehaald van Alle Cijfers: https://allecijfers.nl/gemeente/rhenen/ Centraal Bureau voor Statistiek. (2017). Reden om te reizen: Woon-werkverkeer. Opgehaald van CBS: https://www.cbs.nl/nl-nl/maatschappij/verkeer-en-vervoer/ov-monitor/reden-om-tereizen/redenen-om-te-reizen-woon-werkverkeer Centraal Bureau voor Statistiek. (2022, Januari). Inwoners per gemeente. Opgehaald van CBS: https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/dashboard-bevolking/regionaal/inwoners Coalitie SGP, PCR, ChristenUnie, D66. (2018). Coalitieakkoord 2018-2022. Gemeente Rhenen. (2009). Verkeersstructuurplan Gemeente Rhenen 2010-2015. Gemeente Rhenen. (2017). Fietsveilig-actieplan. Gemeente Rhenen. (2018). Bestuursprogramma Mobiliteit & Bereikbaarheid 2018-2022. Gemeente Rhenen. (2021). Rhenen spreekt https://rhenenspreekt.nl/resultaten.html

-

Visie

op

Rhenen.

Opgehaald

van

Gemeente Rhenen. (2021). Trendverkenning t.b.v. Visie op Rhenen. Gemeente Veenendaal. (2020). Omgevingsvisie Veenendaal 2030. Opgehaald van https://www.veenendaal.nl/fileadmin/files/Veenendaal/documenten/Omgevingsvisie_versi e_16_laagste_resolutie.pdf Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen-Foodvalley. (2021). Verstedelijkingsstrategie 2040. Het Schone Lucht Akkoord. (2021-2023). Uitvoeringsagenda . Rijksoverheid. Opgeroepen op December 2021, van https://www.schoneluchtakkoord.nl/schone-lucht-akkoord/ Provincie Utrecht. (2020). Uitvoeringsprogramma Fiets 2019-2023. https://www.provincie-utrecht.nl/sites/default/files/202003/uitvoeringsprogramma_fiets_2019-2023.pdf

Opgehaald

van

Provincie Utrecht. (2021). Regionaal Toekomstbeeld Fiets. Opgehaald van https://www.provincieutrecht.nl/onderwerpen/mobiliteit/fiets Provincie Utrecht. (2021). Regionale Uitvoeringsagenda Verkeersveiligheid. Opgehaald van https://www.provincie-utrecht.nl/onderwerpen/mobiliteit/verkeersveiligheid Provincie Utrecht. (sd). Mobiliteitsplan 2014-2028. Opgehaald van https://www.provincieutrecht.nl/onderwerpen/mobiliteit/mobiliteitsplan-2014-2028 Regio

Loendersloot Groep B.V. ©

Foodvalley. (2019). Bereikbaarheidsagenda 2018-2022. Opgehaald van https://www.regiofoodvalley.nl/fileadmin/regiofoodvalley.nl/documenten/190815_Bereikb aarheidsagenda_Regio_Foodvalley_2018-2022_DEF_eindopmaak_printversie.pdf Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 32 van 41

Regio Midden-Nederland. (2021). Regionaal Mobiliteitsprogramma Midden-Nederland 1.0. Opgehaald van https://www.stateninformatie.provincie-utrecht.nl/documenten/Overig1/2021MM132-02-Bijlage-1-1-Regionaal-Mobiliteitsprogramma-1.pdf Rijksoverheid. (2018). Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 Veilig van deur tot deur. Opgehaald van https://www.rijksoverheid.nl/documenten/rapporten/2018/12/05/bijlage-1-hetstrategisch-plan-verkeersveiligheid-2030-veilig-van-deur-tot-deur Ruimte & Vrije Tijd. (2020). Beleidsvisie Recreatie en toerisme 2021-2025.

Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 33 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©

Bijlage 1: Beleidsanalyse Landelijk en provinciaal beleid Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 “Veilig van deur tot deur” (SPV) (Rijksoverheid, 2018) is een belangrijk landelijk beleidsstuk. In dit plan wordt op een risico-gestuurde manier te werk gegaan om de verkeersveiligheid te verbeteren. Het SPV heeft als doel om in 2030 het aantal verkeersslachtoffers sterk terug te dringen. Het plan is om tot 2025 ervaring op te doen met risicogestuurd werken. Van 2025 tot 2030 worden de plannen bijgesteld aan de hand van evaluatie. Met het SPV heeft het rijk als doel om op regionaal en lokaal niveau te werken aan het voorkomen van verkeersongevallen. Provincie Utrecht geeft hier op regioniveau vorm aan met de Regionale Uitvoeringsagenda Verkeersveiligheid (RUA) (Provincie Utrecht, 2021). Ook Rhenen doet hieraan mee met een aantal ambities. Eind 2021 is hier ook een intentieovereenkomst door de wethouder voor ondertekend, waarmee Gemeente Rhenen aangeeft zich in te zetten voor het halen van de gestelde doelen. De algemene doelen waarop ingezet wordt zijn Jongeren op brom en snorfiets, Snelheidsovertredingen en Rijden onder invloed. Doelen die speciale aandacht krijgen van Gemeente Rhenen zijn Basis- en Middelbare scholieren veilig naar school en oudere fietsers. Daarnaast krijgt ook het aanpakken van ongeloofwaardige 30-wegen aandacht van de gemeente.

Qua verkeersongevallen telde Rhenen in 2018 6.1 ongevallen per 1000 inwoners wat betekent dat Rhenen in vergelijking met andere Nederlandse gemeenten tot de veiligere gemeentes hoort. Tegelijkertijd neemt het aantal verkeersongevallen toe (2014: 5,2/100.000, 2019: 7,3/100.000) (Gemeente Rhenen, 2021). Wat daarmee te maken heeft, is dat het aantal verplaatsingen toeneemt. Deze ontwikkeling speelt in geheel Nederland. Naast het verbeteren van de verkeersveiligheid wordt ook gewerkt aan een Regionaal Mobiliteitsprogramma (RMP) (Regio Midden-Nederland, 2021). Het doel hiervan is een schoon, slim en energiezuinig mobiliteitssysteem. Momenteel is een beleidsarm programma gemaakt, waar de komende jaren meer beleid aan toegevoegd zal worden. Het is de bedoeling dat het RMP een belangrijke bijdrage levert aan het bereiken van de doelstelling van het klimaatakkoord. Naast het klimaatakkoord is ook het Schone Lucht Akkoord belangrijk, een overeenkomst met het doel de luchtkwaliteit in Nederland tot 2030 nog verder te verbeteren (Het Schone Lucht Akkoord, 20212023). Duurzaamheid is dan ook een van de centrale onderwerpen van het RMP. Er wordt met name gefocust op de verduurzaming van het bestaande beleid door in te zetten op fietsen, openbaar vervoer, ruimtelijk beleid en parkeerbeleid.

Ook het goederenvervoer en de logistiek worden dankzij de modal shift van de weg naar het spoor en water verduurzaamd. In het kader van duurzamere logistiek zijn bovendien bouwhubs relevant die de schadearme en efficiënte distributie van materiaal regelen.

Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 34 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©

Volgens het RMP bestaat de verduurzaming van het fietsbeleid uit het opstellen van een programma voor doorfietsroutes, die ervoor zorgen dat afstanden tot 15 km comfortabel, snel en veilig met de fiets kunnen worden afgelegd. Bovendien zullen de fietsparkeervoorzieningen aan knooppunten worden uitgebreid zodat een overstap naar andere vervoerswijzen makkelijker wordt. Het algemene doel achter deze inspanningen is het stimuleren van fietsgebruik. In het Uitvoeringsprogramma Fiets 2019-2023 (Provincie Utrecht, 2020) wordt deze doelstelling verder uitgewerkt. De achterliggende ambitie is “dé fietsregio van Europa” te willen worden. Belangrijke speerpunten zijn het stimuleren van utilitair fietsgebruiken het stimuleren van het fietsgebruik bij specifieke doelgroepen. Hiervoor dient de bereikbaarheid verbeterd te worden zodat men veilig en gezond mobiel kan zijn. Om dit te bereiken wordt geïnvesteerd in het regionale fietsnetwerk. Sleutelwoorden in het kader van deze verbetering zijn “vlot, veilig en comfortabel”. Net als in het RMP wordt ook de uitbreiding van fietsvoorzieningen op en naar (ov-)knooppunten genoemd. De versterking van de ketenmobiliteit staat centraal.

De bovengenoemde thema’s komen allemaal terug in het mobiliteitsplan van Provincie Utrecht (Provincie Utrecht), dat bestaat uit een mobiliteitsvisie (lange termijn doelen) en een mobiliteitsprogramma (concrete aanpak). De provincie werkt onder de paraplus van een mobiliteitsvisie onder andere met een mobiliteitsplan & Uitvoeringsprogramma fiets. Hierbinnen zijn ook subsidies waar gemeenten gebruik van kunnen maken. Op lange termijn dient volgens de mobiliteitsvisie op maatschappelijk vlak rekening worden gehouden met vergrijzing, individualisering, intensivering en re-urbanisatie. Het aantal huishoudens neemt toe met als gevolg dat meer mensen een auto gebruiken. Ook neemt het aantal ouderen toe die langer zelfstandig met de auto reizen. Vooral op het platteland zal het aantal auto’s stijgen aangezien het ovaanbod beperkt is. Tegelijkertijd wordt de fiets dankzij de opkomst van elektrische fietsen ook voor langere afstanden tot 15km steeds belangrijker. De drie speerpunten die in de mobiliteitsvisie genoemd worden zijn “verbinden van de netwerken, versterken van de netwerken, verbinden van vraag en aanbod”. Het programma biedt inzicht in de benodigde begrotingen terwijl ook aandacht wordt besteed aan monitoring en evaluatie om doormiddel van verschillende indicatoren te kunnen zien of alle inspanningen de gewenste opbrengsten hebben.

Het mobiliteitsprogramma van Provincie Utrecht wordt aangevuld door het Regionaal Toekomstbeeld Fiets (Provincie Utrecht, 2021). Fietsen en duurzame mobiliteitskeuzes leveren een belangrijke bijdrage aan opgaven als woningbouw en economie, energie en klimaat, gezondheid, en bereikbaarheid. Met betrekking tot de regio Foodvalley maakt het toekomstbeeld deel uit van de verstedelijkingsstrategie Foodvalley – Groene Metropoolregio Arnhem Nijmegen die later wordt toegelicht. De twee speerpunten zijn goede fietsbereikbaarheid en fietsinfrastructuur. Deze zijn bijzonder belangrijk, omdat men van plan is tot 2040 40.000 nieuwe woningen in de regio Foodvalley te bouwen. De woningen dienen goed bereikbaar te zijn op een manier die bij de regio past. Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 35 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©

Volgens het Regionaal Toekomstbeeld Fiets zorgt het bouwen van doorfietsroutes en hoogwaardige fietsparkeervoorzieningen op knooppunten voor slimme en schone mobiliteit binnen de regio, ook als de bevolking blijft groeien. Specifiek voor Gemeente Rhenen is het verbreden van de fietspaden op de Rijnbrug belangrijk. De potentieel knooppunt Veenendaal Zuid/Rhenen Noord wordt als locatie voor een nieuw station onderzocht.

Regionaal beleid Rhenen is onderdeel van de Regio Foodvalley (RFV) (Regio Foodvalley, 2019). Deze regio heeft in 2018 een bereikbaarheidsagenda laten opstellen. De agenda bestaat uit 4 sporen en heeft als doel het beter bereikbaar maken van de regio, door in te zetten op slimmere netwerken en maatregelen, het verminderen van de CO2 uitstoot met duurzamer vervoer en een gezondere regio, door gebruik van fiets te stimuleren en verbeteren van de luchtkwaliteit. De sporen zijn: 1.. RFV (inter)nationaal bereikbaar; 2.. RFV Intern optimaal en comfortabel bereikbaar; 3.. RFV Duurzaam en gezond reizen; 4.. RFV Smart, innovatief, veilig. De ambities van het samenwerkingsverband hebben betrekking tot de periode tot en met 2030, terwijl het uitvoeren van de programmalijnen tot en met 2022 gebeurt. De achterliggende vraag is, “Hoe kunnen in deze sterk veranderende mobiliteitswereld de beschikbare financiële middelen voor mobiliteit effectiever worden ingezet?” (Regio Foodvalley, 2019). Voor Gemeente Rhenen is vooral het versterken van de verbindingen tussen Wageningen, Ede, Rhenen en Veenendaal belangrijk. Volgens de bereikbaarheidsagenda worden hiervoor vooral hoogwaardige buslijnen beter met elkaar gekoppeld (HOV) om de overstap efficiënter te maken en de bereikbaarheid te verbeteren.

Dat betekent ook dat de frequentie van bus en trein op de corridor Veenendaal-Rhenen-Wageningen verhoogd wordt om te verbinding tussen “economische en maatschappelijke hotspots” (Regio Foodvalley, 2019) zoals de campus Wageningen te versterken. Naast buslijnen zijn ook doorfietsroutes belangrijk om de verschillende kernen met elkaar te verbinden. Daarnaast wordt het knelpunt Zuidelijke Entree/Toegang Rhenen aangepakt om te doorstroming te verbeteren. Van belang is hierbij ook de combinatie van innovatief verkeersmanagement en lokale weginfra om het knelpunt zo duurzaam en effectief mogelijk op te lossen. Aanvullend op de bereikbaarheidsagenda is ook de Verstedelijkingsstrategie 2040 (Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen-Foodvalley, 2021) relevant. Deze heeft betrekking op de regio’s Foodvalley en Groene Metropool Arnhem Nijmegen. De achterliggende ambitie is in de loop van de komende decennia samen te groeien naar een “Groene Metropool van internationale betekenis” (Groene Metropoolregio Arnhem-Nijmegen-Foodvalley, 2021). Om dit te bereiken dient het gebied goed verbonden en ontsloten te zijn via weg en spoor. Als gevolg hiervan worden internationale en nationale vervoersrelatie versterkt en verbeterd wat de aantrekkelijkheid van de regio verhoogd. Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 36 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©

In het kader van slimme en schone mobiliteit wordt de toename van het aantal woningen als grote uitdaging gezien aangezien deze toename invloed heeft op bestaande knelpunten zoals het OV, de doorstroming op wegen en (het gebrek aan) fietspaden. Mogelijke oplossingen voor de woningbouwopgave zijn het inrichten van mobiliteitshubs, het stimuleren van fietsen en het koppelen van woon- en werklocaties aan mobiliteitsinfrastructuur. De twee meest belangrijke corridors zijn Randstad-Arnhem-Rhein Ruhr en Amersfoort-Foodvalley-Apeldoorn. Volgens de Verstedelijkingsstrategie is er op dit moment ook een MIRT-verkenning gaande met betrekking tot de Rijnbrug.

Lokaal beleid Op het kleinste schaalniveau, het lokale niveau, wordt gekeken naar beleidsstukken die direct van belang zijn voor Gemeente Rhenen. Hier gaat het enerzijds om stukken die door de gemeente zelf zijn gepubliceerd en anderzijds om stukken die van aangrenzende instanties zoals Gemeente Veenendaal komen. Ook uit de Visie op Rhenen (Gemeente Rhenen, 2021) blijkt dat 6 grote trends belangrijk zijn voor de tijd tot en met 2035: •

Wonen en leven;

•

Werken en ondernemen;

•

Gezondheid en zorg;

•

Verduurzaming en klimaatverandering;

•

Ruimte en mobiliteit;

•

Tech en innovatie.

Men gaat ervan uit dat ontwikkelingen op deze 6 vlakken een lange-termijn invloed op Rhenen hebben. Dit zal ook een aantal mobiliteitsvragen opwerpen. In het kader van mobiliteit zijn de volgende observaties van belang: De bevolking van Rhenen groeit en ook het aantal huishoudens neem toe. Het beschikbare aanbod biedt te weinig opties voor starters en senioren en op lange termijn zal voor meer woningen moeten worden gezorgd. De toename aan huishoudens heeft ook invloed op het autobezit dat in Rhenen gemiddeld hoger is dan in de rest van Nederland. Er wordt op dit moment bovendien relatief weinig gebruik gemaakt van de fiets: 15% van alle bewegingen worden met de fiets gedaan, in de rest van Nederland zijn het 33% (Gemeente Rhenen, 2021). De bevolking wordt dan ook als minder fit geacht dan de rest van Nederland. Ook het aantal openbare laadpalen is gemiddeld lager dan in de rest van Nederland. Het aantal forenzen stijgt, waarbij de meerderheid in regio Foodvalley blijft en een minderheid naar Utrecht gaat.

Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 37 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©

De congestie rondom Rhenen, in het bijzonder op de N233 (Rijnbrug Rhenen), laat dit zien. Er wordt niet verwacht dat het aantal werkgelegenheden in Rhenen groeit, wat betekent dat het woonwerkverkeer gelijk blijft en de filevorming waarschijnlijk toeneemt. De gemeente wil deze uitdagingen aangaan door het stimuleren van fietsen en duurzamer mobiliteitsgedrag, het bouwen van meer elektrische laadpalen en de aanleg van betere fietsverbindingen. Over het algemeen probeert men collectief vervoer te bevorderen zodat het aantal gemotoriseerde individuele verplaatsingen afneemt. Het is de bedoeling dat het moeilijker wordt met de auto de stad in te kunnen gaan. Parkeerplaatsen kunnen omgevormd worden tot ruimte voor natuur en recreatie. Hierdoor hoopt men de leefbaarheid te verhogen en de CO2 uitstoot te verlagen. Het Verkeersstructuurplan 2010-2015 (Gemeente Rhenen, 2009), wat door deze mobiliteitsagenda opgevolgd wordt, gaat hier uitgebreider op in: de doorstroming rond en op de Rijnbrug wordt als grootste knelpunt gezien met negatieve gevolgen voor de leefbaarheid. Een tweede knelpunt is de kruising N233 (Lijnweg) met Bergweg waar gevaarlijke situaties ontstaan door de ontmoeting van vrachtverkeer met langzaam verkeer. Een doelmatig verkeer- en vervoerssysteem dat aansluit bij het provinciaal en regionaal beleid dient het probleem op te lossen.

Dit komt ook overeen met het doel de negatieve effecten van het verkeer op de omgeving te verminderen, de bereikbaarheid te verbeteren (ook via HOG) en het aantal ernstige slachtoffers te reduceren. Volgens het Coalitieakkoord 2018-2022 (Coalitie SGP, PCR, ChristenUnie, D66, 2018) van SGP, PCR (Progressieve Combinatie Rhenen), ChristenUnie en D66 is het belangrijk voor een goede en veilige doorstroming te zorgen. Vooral wat de Rijnbrug betreft kan gelobbyd worden zodat samen met het Rijk, de provincies Utrecht en Gelderland en de gemeenten binnen Foodvalley aan een oplossing gewerkt wordt (Gemeente Rhenen, 2018). De verbreding van de brug is de meest waarschijnlijke optie, maar de bouw wordt vanwege de stikstofproblematiek en financiële problemen vooralsnog uitgesteld. Gemeente Rhenen wil voor een veilige, groene en goed bereikbare leefomgeving zorgen. Men hoopt hierdoor ook aantrekkelijker voor recreanten en toeristen te worden (Ruimte & Vrije Tijd, 2020). Een ander plan dat ook ingaat op de toenemende drukte op de wegen is het Fietsveilig-actieplan (Gemeente Rhenen, 2017). Volgens het plan dient men meer aandacht aan veiligheid te besteden, omdat de combinatie van fietsen met verschillende snelheden (fiets, e-bike, speed-pedelec) en drukkere wegen voor gevaarlijke situaties zorgt.

De gemeente wil over het algemeen meer aandacht besteden aan voorlichting en training om op deze manier veilig fietsgedrag te stimuleren. De Omgevingsvisie Veenendaal (Gemeente Veenendaal, 2020) houdt rekening met het provinciale beleid en zal er dus qua ambities niet ver van afwijken. De omgevingsvisie schetst een beeld van de toekomst waarbij in 2030 meer inwoners van Veenendaal lopen en fietsen dan in 2020. Bovendien wordt gewerkt aan doorfietsroutes en een spoornetwerk dat efficiënte, slimme en schone mobiliteit mogelijk maakt. Belangrijke speerpunten voor Veenendaal zijn bereikbaarheid, kwaliteitsimpuls OV, duurzame mobiliteit, verkeersveiligheid en passende parkeermogelijkheden. Voor Rhenen is beleid van Veenendaal van belang, omdat er veel verplaatsingen zijn tussen Rhenen & Veenendaal. Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 38 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©

Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 39 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©

Bijlage 2: Resultaten enquête De belangrijkste trends voor de komende 10 jaar De vraag naar de belangrijkste trends voor de komende 10 jaar heeft betrekking tot het respectievelijke vakgebied. In het kader van verkeer en mobiliteit worden drie speerpunten genoemd: het klimaat (verduurzaming), de digitalisering, en de woningmarkt. In het kader van klimaatverandering en verduurzaming wordt de warmtetransitie genoemd en de behoefte aan alternatieve energiebronnen. Hieronder valt ook het gebruik van elektrische en/of waterstof voertuigen. Men vindt dat het vervoer in Rhenen hierop kan worden aangepast in de loop van de komende 10 jaar. Digitalisering, één van de andere twee speerpunten, kan hierbij volgens de respondenten een grote rol spelen. Zo kan bijvoorbeeld de (laad-)infrastructuur aangepast worden met het doel vraag en aanbod beter op elkaar af te stemmen. Met betrekking tot het derde speerpunt, de woningmarkt, spelen vooral demografische ontwikkelingen een rol. Men noemt vergrijzing en meer behoefte aan recreatie in de omgeving als belangrijke punten. Rhenen dient in de komende 10 jaar voor een verbeterde doorstroming op de woningmarkt en de bouw van nieuwe woningen te zorgen, om de leefbaarheid te verhogen. Tegelijkertijd beschouwen respondenten de balans tussen groene (buiten-)gebieden en grijze/verstedelijkte woongebieden als grote uitdaging.

Idealiter zijn voor alle bewoners vervoersmiddelen beschikbaar die een duurzaam gebruik van deze gebieden mogelijk maken. Dat betekent ook dat de positie van fietsers en voetgangers wordt verbeterd.

De belangrijkste uitdagingen voor de komende 10-20 jaar Ook de vraag naar de belangrijkste uitdagingen voor de komende 10-20 jaar heeft betrekking tot het respectievelijke vakgebied van respondenten. De meest genoemde uitdaging is het dilemma rondom ruimtegebruik. Respondenten vragen zich af hoe een balans kan worden bereikt tussen het bouwen van nieuwe woningen en infrastructuur enerzijds en natuurbehoud en recreatie anderzijds. Men vraagt zich af waar de benodigde woningen gebouwd kunnen worden zonder dat het verkeer en de congestie in het Binnenveld toeneemt. Specifiek voor Rhenen wordt ook een mogelijk snelheidslimiet van 30 km/h genoemd. De achterliggende wens is de leefbaarheid te behouden en te verbeteren wat volgens de respondenten mogelijk is door het integraal aanpakken van duurzaamheid. In het kader van duurzaamheid zien de respondenten het gebrek aan e-laadinfra als grote uitdaging. Dat betekent ook dat het fietsgebruik gestimuleerd gaat worden en de fietsinfrastructuur verbeterd wordt zodat de bewoners en bezoekers van Rhenen duurzamere mobiliteitskeuzes kunnen maken. Aangezien het aantal bezoekers en recreanten toeneemt vinden respondenten dat de toeristische voorzieningen en accommodaties uitgebouwd moeten worden.

Dingen die goed gaan in Rhenen als het om verkeer en mobiliteit gaat Er worden verschillende dingen door de respondenten genoemd die goed gaan in Rhenen. Laadinfrastructuur voor e-auto’s kan op verzoek ingericht worden. Het wagenpark wat ter beschikking Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 40 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©

staat voor gemeentemedewerkers is zo groen mogelijk en dat past volgens de respondenten goed bij de trends en uitdagingen die de komende 10-20 jaar zullen bepalen. Men vindt men het goed dat de mogelijkheid bestaat gratis in de binnenstad te parkeren. Bovendien worden ook ontwikkelingen met betrekking tot langzaam verkeer genoemd: De respondenten zien dat er meer ruimte voor voetgangers beschikbaar is dat de verkeersveiligheid van fietsers wordt aangepakt. Twee anderen dingen die genoemd worden zijn dat het wegennet overeenkomt met de manier waarop wegen daadwerkelijk worden ingericht en dat het station van Rhenen op een praktische locatie ligt.

Kansen waarmee de mobiliteit in Rhenen verbeterd kan worden Naast de dingen die goed gaan wordt ook gekeken naar kansen binnen de respectievelijke vakgebieden waarmee de mobiliteit kan worden verbeterd. Er worden mogelijke oplossingen voor de belangrijkste uitdagingen genoemd. Met betrekking tot het ruimtegebruik is de ontwikkeling van mobiliteithubs een mogelijke strategie om meer congestie te vermijden. Dat betekent ook dat het OV verbeterd dient te worden en dat meer gebruik gemaakt wordt van groene brandstoffen en deelvervoer. De laadcapaciteiten van laadpalen kan omhoog. Op mobiliteithubs zouden bijvoorbeeld deelfietsen (ook e-bikes) geleend en zo ook het fietsgebruik gestimuleerd kunnen worden. Naast mobiliteithubs worden ook verbeterde gebiedsontsluitingswegen genoemd die sluipverkeer ontmoedigen. Hierbij speelt ook het mogelijke verplaatsen van bedrijfslocaties een rol en het aanbieden van minder parkeerplaatsen in het centrum. Respondenten beschouwen bovendien het verbeteren van parkeernormen als kans.

Dingen die beter moeten als het om verkeer en mobiliteit gaat Specifieke dingen die beter moeten in Rhenen zijn volgens de respondenten de doorstroming op provinciale wegen en het verminderen van sluipverkeer. Aangepast parkeerbeleid en parkeernormen spelen hierbij een rol. Dat komt overeen met de antwoorden op de andere vragen. Daarnaast vinden respondenten dat regionale ontwikkelingen die invloed hebben op Rhenen beter in kaart gebracht moeten worden. Hieraan gerelateerd wordt ook de wens om integraler te werken genoemd om te voorkomen dat ontwikkelingen niet op elkaar afgestemd zijn. Bovendien zijn een verbeterd OV en fietsinfrastructuur (vrijliggende fietspaden) belangrijke verbeterpunten. Twee andere dingen die volgens de respondenten meer aandacht nodig hebben zijn de gevolgen van verkeer op recreatie (en vice versa) en de verschillen tussen regionaal en lokaal niveau in toekomstige ontwikkelingen.

Mobiliteitsagenda 2022 Gemeente Rhenen Pagina 41 van 41 Loendersloot Groep B.V. ©