Bijlage 2 Verkeerskundig onderzoek Arcadis variant gelijkvloerse kruising
Tekst van het document
Figuur 45: Wachtrijlengtes in de ochtendspits in variant 3 (links) en variant 4 (rechts)
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
70 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
Figuur 46: Wachtrijlengtes in de avondspits in variant 3 (links) en variant 4 (rechts)
Zoals in bovenstaande figuren te zien is, worden de wachtrijen op de zijtakken (west en oost) in de vormgeving met één opstelstrook over het spoor (variant 3) veel langer dan in de vormgeving met twee opstelstroken over het spoor (variant 4). In de avondspits wordt op de oosttak een wachtrij geconstateerd die kan oplopen tot 250m indien er slechts één rijstrook over het spoor beschikbaar is. Met twee rijstroken over het spoor loopt de wachtrij incidenteel op tot 80 meter maar blijft meestal rond de 50-60 meter schommelen. Op de westzijde is het verschil minder groot, in variant 3 schommelt de maximale wachtrij tussen de 80 en 100 meter, in variant 4 blijft deze tussen de 50 en 70 meter. De maximale wachtrijen op de N233 schommelen in beide varianten rond de 150 meter en zijn hierdoor aan elkaar gelijkwaardig. In beide situaties is de verkeersdruk zodanig dat er een (licht) overbelaste situatie ontstaat. In variant 4 wordt de wachtrij iets langer vastgehouden op de N233 waardoor op de noordtak van de N233 in de avondspits een wat langere wachtrij ontstaat ten opzichte van variant 3. Daarnaast heeft de trein ook impact op de verkeersafwikkeling. Een overwegsluiting aan het begin van de groentijd heeft grotere gevolgen dan wanneer deze aan het einde plaatsvindt. Een langere wachtrij betekent dat minder verkeer op de betreffende zijtak binnen één groenfase door kan rijden.
Dit blijkt niet alleen uit de maximale wachtrijen, maar ook uit de gemiddelde wachtrijen. In variant 3 zijn de maximale wachtrijen niet alleen hoger, ook de waarden van de gemiddelde wachtrijen liggen dichter bij de maximale waarden. Dit impliceert dat de wachtrij niet volledig in één groenfase kan worden verwerkt. Op de oostzijde wordt dit met name veroorzaakt door het gebruik van één ten opzichte van twee opstelstroken. Op de westtak is er in principe evenveel verkeer in beide varianten op evenveel opstelstroken (twee). Het invoegen vanaf de Achterbergsestraatweg west op de Bergweg west in variant 3 zorgt er echter voor dat er ook op deze tak een veel langere wachtrij ontstaat dan in variant 4 waar al het verkeer vanaf de Bergweg west komt. Dit kan tevens versterkt worden door de verminderde capaciteit op de oosttak.
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
71 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
BIJLAGE E – CYCLUSTIJDEN PER SIGNAALGROEP DYNAMISCHE SIMULATIE 3
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
72 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
73 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
3
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
74 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
75 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
BIJLAGE F – WACHTRIJLENGTES DYNAMISCHE SIMULATIE 3
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
76 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
77 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
3
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
78 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
79 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
BIJLAGE G – QUICKSCAN OVERWEGVEILIGHEID Zie bijgeleverd bestand ‘Bijlage E - Quickscan overwegveiligheid N233 Achterbergsestraatweg D10025933.pdf.pdf’
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
80 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
BIJLAGE H – SCHETSONTWERPEN ALTERNATIEVE ROUTE BERGWEG OOST Alternatief 1
Zie ook bijgeleverd bestand ‘RHN-ARC-SI-00-DR-CE-IH-001-Bergweg_oost - M00003201-variant_Ablad1v2-V1.pdf’.
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
81 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
Alternatief 2
Zie ook bijgeleverd bestand ‘RHN-ARC-SI-00-DR-CE-IH-002-Bergweg_oost_variant_B - M00003185blad1v2-V1.pdf’.
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
82 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
BIJLAGE I – VO KRUISPUNT N233
Zie ook bijgeleverd bestand ‘RHN-ARC-SI-00-DR-CE-VO-007-blad1tm5-V7- M00014254.pdf’.
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
83 van 84
VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
COLOFON VERKEERSKUNDIG ONDERZOEK KRUISPUNT N233 & ACHTERBERGSESTRAATWEG TE RHENEN
KLANT Provincie Utrecht en gemeente Rhenen AUTEUR Anton van Meulen PROJECTNUMMER 30073539 ONZE REFERENTIE BIM360Docs DATUM 18 november 2022 STATUS Concept VRIJGEGEVEN DOOR
Anton van Meulen Projectleider mobiliteit
Arcadis Nederland B.V. Postbus 264 6800 AG Arnhem Nederland +31 (0)88 4261 261 www.arcadis.com
Onze referentie: BIM360Docs - Datum: 18 november 2022
84 van 84