Bijlage 1 Kadernota ontwerp herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg

Duurzaamheid en circulaire economie Rhenen hanteert drie pijlers van duurzaamheid: 1. energietransitie (onder andere windenergie, isolatie, zonnepanelen) 2. circulaire economie (denk aan hergebruik van goederen, lokaal produceren en afnemen, herwinnen van grondstoffen) 3. duurzame leefomgeving (gevolgen voor het klimaat verminderen door aanpakken van groene woonomgeving, verantwoord verdichten en verminderen uitlaatgassen) Wensen voor laadpalen voor auto en fiets nemen we mee in het ontwerp. Mogelijkheden voor circulaire economie komen in beeld bij de uitvoering. Het realiseren van een duurzame leefomgeving is opgenomen bij het onderdeel klimaatbestendigheid: ontstenen en vergroenen.

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 23 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Subsidiemogelijkheden Investeringsimpuls verkeersveiligheid Het Rijk stelt tot 2030 in totaal €500 miljoen beschikbaar voor een investeringsimpuls in het verkeersveiliger maken van wegen en fietspaden. Het geld wordt in verschillende tranches ingezet. Lokale wegbeheerders kunnen een bijdrage van 50% ontvangen voor infrastructurele maatregelen die de verkeersveiligheid verbeteren. Voor de eerste aanvraagronde (2020-2021) wordt gebruik gemaakt van een ‘menukaart’. Deze menukaart bevat infrastructurele verkeersveiligheidsmaatregelen die risicogestuurd en bewezen (kosten)effectief zijn. Deze maatregelen dragen effectief bij aan: • • •

de doelstellingen van het SPV 2030; het duurzaam veiliger inrichten van gemeentelijke, provinciale en waterschapswegen en fietspaden; de aanpak van de belangrijkste risico’s binnen het verkeerssysteem en de bescherming van kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals (oudere) fietsers.

Alleen maatregelen van de menukaart komen in aanmerking voor een rijksbijdrage. Dit zijn onder andere de aanleg van drempels, fietspaden en -stroken en zebrapaden. Aanvragen voor deze tranche kunnen echter alleen van 1 juli tot en met 1 september 2020 worden gedaan. Daarvoor is een maatregelenplan, inclusief kostenraming nodig. Voor de Nieuwe Veenendaalseweg komt deze tranche daarom te vroeg. Of en wanneer de volgende tranches komen is onbekend. Als vergelijkbare maatregelen voor subsidie in aanmerkingen komen, ligt het in de verwachting dat de herinrichting van de Nieuwe Veenendaalseweg voor subsidie in aanmerking kan komen. Uitvoeringsverordening subsidie Realisatieplan Fiets provincie Utrecht Op 5 september 2016 is door de provincie Utrecht Realisatieplan Fiets 2016-2020 vastgesteld. Dit uitvoeringsprogramma bevat €30,75 miljoen om de doelstellingen vergroten van het fietsgebruik en het op orde brengen van het Regionaal fietsnetwerk waardoor scholen, werklocaties en knooppunten veilig, vlot en comfortabel bereikbaar zijn, te behalen. Subsidie is echter alleen mogelijk als maatregelen worden uitgevoerd op het provinciale fietsnetwerk. De Nieuwe Veenendaalseweg maakt daarvan geen onderdeel uit. Uitvoeringsverordening Mobiliteit Op 14 juli 2020 is door de provincie Utrecht de Uitvoeringsverordening Mobiliteit vastgesteld.

Op grond daarvan kan subsidie aangevraagd worden voor activiteiten op het gebied van mobiliteit, die bijdragen aan de uitvoeringsprogramma’s fiets, openbaar vervoer, multimodale knooppunten en verkeersveilige infrastructuur. Eén van die activiteiten komt uit het uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid (2019-2023) ‘’stimuleringsbijdrage gemeentelijke infrastructuur’’. Het gaat daarbij om relatief kleine inframaatregelen die vooral gericht zijn op de kwetsbare deelnemer (fietsers/voetgangers). Zoals het weghalen van obstakels, saneren van verticale stoepranden tot aan het aanleggen van plateau’s en het realiseren van een 30 km/uur-inrichting. De regeling kent tot en met 2023 een totaal subsidieplafond van € 10 miljoen. Per gemeente is maximaal €400.000 beschikbaar voor maximaal drie projecten en een bijdrage van 50%. Maatregelen op de Nieuwe Veenendaalseweg kunnen op basis van de regels in aanmerking komen voor subsidie. Een aanvraag voor 2021 is niet haalbaar. Voor 2022 wel.

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 24 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Bijlagen verkenning 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

fietsnetwerk aantal fietsers wegcategorisering parkeerroute aantal auto’s resultaten onderzoek doorgaand verkeer aantal vrachtauto’s openbaar vervoer bomen inventarisatie

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 25 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Kaartbijlage 1 – fietsnetwerk

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 26 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Kaartbijlage 2 – aantal fietsers per etmaal

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 27 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Kaartbijlage 3 – wegfuncties

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 28 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Kaartbijlage 4 – parkeerroute

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 29 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Kaartbijlage 5 – aantal auto’s per etmaal

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 30 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Bijlage 6 - Details onderzoek herkomst/bestemming verkeer De herkomst en bestemming van het verkeer op de Nieuwe Veenendaalseweg is met Floating Car Data (FCD) in beeld gebracht. FCD bestaan uit gps-gegevens van smartphones, navigatiesystemen en trackingsystemen. De gegevens zijn een steekproef, maar geven een betrouwbaar beeld van de routes. Op basis van gegevens over een periode van drie maanden (september – november 2019) op werkdagen (exclusief vakantieperiodes) is voldoende dekking verkregen. Op basis van die gegevens is de verhouding in het aantal voertuigen in beide richtingen in een ochtend- en avondspits in beeld gebracht voor de volgende routes (zie onderstaande kaart): 1. (regionaal) verkeer dat de N233 ontwijkt via de Nieuwe Veenendaalseweg (rood) 2. (lokaal) verkeer dat via de Nieuwe Veenendaalseweg (tussen Herenstraat en Paardenveld) rijdt, maar geen bestemming aan of via een zijstraat van de Nieuwe Veenendaalseweg heeft (blauw) 3. (lokaal) verkeer dat via de Nieuwe Veenendaalseweg rijdt en een bestemming heeft aan of via een zijstraat van de Nieuwe Veenendaalseweg (groen). Ter vergelijking is ook het (regionale) verkeer dat de N233 ontwijkt via de Spoorbaanweg (A) en Kastanjelaan (B) in beeld gebracht.

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 31 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

In onderstaande tabel is aangeven wat de verhouding is het soort verkeer op de Nieuwe Veenendaalseweg. aandeel

zuid → noord

noord → zuid

ochtendspits

avondspits

ochtendspits

avondspits

route 1 - regionaal doorgaand

1%

0%

5%

38%

route 2 - lokaal doorgaand

25%

24%

24%

28%

route 3 - lokaal bestemmingsverkeer

74%

75%

70%

34%

Uit bovenstaande tabel blijkt dat in avondspits in zuidelijke richting een aanzienlijk deel (38%) van het verkeer op de Nieuwe Veenendaalseweg bestaat uit verkeer dat eigenlijk via de N233 zou moeten rijden (regionaal doorgaand verkeer). Op basis van weektellingen op de Nieuwe Veenendaalseweg komt dit overeen met ongeveer 200 motorvoertuigen. In de ochtendspits en in noordelijke richting komt nauwelijks regionaal doorgaand verkeer voor. Op de routes Spoorbaanweg en Kastanjelaan rijdt in de avondspits in verhouding een kleine hoeveelheid (tiental) regionaal doorgaand verkeer. In onderstaande tabel is aangegeven wat de reistijd is voor het regionale verkeer via de N233 en via de Nieuwe Veenendaalseweg (route 1) rijdt. Daarmee is inzichtelijk in welke mate het loont om via de Nieuwe Veenendaalseweg in plaats van de N233 te rijden. gemiddelde reistijd route 1 (minuten : seconden)

zuid → noord

noord → zuid

ochtendspits

avondspits

ochtendspits

avondspits

via provinciale weg

4:43

4:28

4:40

11:09

via Nieuwe Veenendaalseweg

7:05

7:22

7:14

10:00

Uit bovenstaande tabel blijkt dat in normale omstandigheden het niet loont om via de Nieuwe Veenendaalseweg te rijden. De route via de N233 is immers gemiddeld ongeveer 2½ minuut sneller. In de avondspits is de reistijd in zuidelijke richting via de Nieuwe Veenendaalseweg echter gemiddeld ongeveer één minuut sneller. In de grafiek op de volgende pagina is de afwijking van de reistijden in de avondspits weergegeven. Daaruit blijkt dat in 50% van de gevallen de reistijd via de Nieuwe Veenendaalseweg gunstiger is. De reistijd via de Nieuwe Veenendaalseweg neemt in de avondspits ook toe. Waarschijnlijk door de congestie die ontstaat door het regionale verkeer. De routes Spoorbaanweg en Kastanjelaan zijn met hun reistijd (respectievelijk 10:40 en 17:48) niet interessant voor regionaal doorgaand verkeer. Dit ondersteunt de bevinding dat er slechts een beperkte hoeveelheid regionaal doorgaand verkeer op deze routes rijdt.

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 32 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Op onderstaande kaart zijn de vertragingen (rood en oranje) in rijsnelheid tijdens de avondspits weergegeven. De vertraging op de N233 ontstaat al ruim voor de aansluiting met de Achterbergsestraatweg/Bergweg. Daarom is het voor regionaal doorgaand verkeer interessanter om via de Nieuwe Veenendaalseweg te rijden. Eenmaal bij de Achterbergsestraatweg levert een alternatieve route geen voordeel meer op.

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 33 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Kaartbijlage 7 – aantal vrachtauto’s per etmaal (werkdag)

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 34 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Kaartbijlage 8 – openbaar vervoer

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 35 van 36

Ontwerp – Herinrichting Nieuwe Veenendaalseweg Kadernota

Kaartbijlage 9 – bomenstructuur

Waar verkeer en stedelijk ontwerp elkaar ontmoeten en omarmen

www.exante.nl

pagina 36 van 36