Mobiliteitsplan 2026-2030 ‘Samen sterk voor mobiliteit’

aan het doortrekken van een HOV-verbinding vanuit het stedelijk gebied Eindhoven naar de Kempen, waarbij waar mogelijk gebruik

met flexibele vormen van vraagafhankelijk vervoer zoals Bravoflex en

wordt gemaakt van vrijliggende infrastructuur om de doorstroming te

initiatieven zoals “ANWB AutoMaatje”. Ook wordt aandacht besteed

bevorderen en de reistijd te verkorten.

naar de rest van Nederland wordt verbeterd. Ook wordt gewerkt

aan ondersteunend vervoer voor mensen die minder mobiel zijn, zoals ouderen en personen met een fysieke beperking.

Gemeente Reusel-De Mierden | PAG 47

Beleidskeuzes Toegankelijke en aantrekkelijke haltes

Voor het versterken van het openbaar vervoer zetten we in op:

Om het openbaar vervoer toegankelijk en aantrekkelijk te maken,

^

Actieve regionale samenwerking en lobby voor verbetering en

zorgt de gemeente voor goed ingerichte, veilige en toegankelijke

intensivering van busverbindingen naar omliggende steden, met

bushaltes die rekening houden met scootmobielen, rollators, rolstoelen

hogere frequentie, ook in de avonden en weekenden.

en kinderwagens. Waar mogelijk zijn deze haltes voorzien van een

^

Optimaliseren, dan wel realiseren, van verbindingen van de

overdekte wachtruimte en worden ze ingericht conform de provinciale

kernen Hulsel, Hooge Mierde en Lage Mierde naar de voorzieningen

standaard. Daarnaast is er aandacht voor goede en duurzame

in Reusel door middel van vaste busdiensten en vraagafhankelijk

verlichting. Bij grotere haltes worden hoogwaardige fietsenstallingen

vervoer.

gerealiseerd, bij voorkeur overdekt, om het voor- en natransport te

^

vergemakkelijken.

verlichting en stallingsmogelijkheden voor fietsen. ^

Bereikbaarheid hubs en knooppunten Er wordt gewerkt aan de ontwikkeling van een hub in Reusel, waar

Veilige, toegankelijke en comfortabele haltes met goede Ontwikkelen van dorpshub als overstappunten tussen openbaar vervoer, fietsen en deelmobiliteit.

^

Stimuleren van gebruik van flexibele OV-oplossingen zoals

inwoners, werknemers en bezoekers kunnen op- of overstappen op

Bravoflex en vraag gestuurd vervoer voor inwoners die minder

andere vervoersmiddelen, zoals de (elektrische) fiets of deelmobiliteit.

mobiel zijn.

Deze hubs dragen bij aan een betere bereikbaarheid van onze kernen. Daarnaast worden de verbindingen tussen OV-haltes en belangrijke locaties, zoals bedrijventerreinen, scholen en zorgvoorzieningen, geoptimaliseerd. Vraaggericht openbaar vervoer Naast reguliere busdiensten zetten we in op flexibele OV-oplossingen zoals vraagafhankelijk vervoer om ook inwoners van de kleinere kernen in staat te stellen zich te verplaatsen zonder afhankelijk te zijn van een eigen vervoermiddel. Hierbij werken we samen met de provincie en vervoerder (Bravoflex) en met lokale initiatieven en vervoersaanbieders.

PAG 48 | Mobiliteitsplan 2026-2030

^

Ondersteuning van voor- en natransport door hoogwaardige fietsenstallingen en goed bereikbare hubs en OV-haltes.

GEMEENTE

ftĶĶ

Reusel-De Mierden

Lage Mierde

A

(

\

Bladel

Wensbeeld Legenda HOV-verbinding Busverbinding Buurtbusverbinding

Jzì

Onderzoeksvariant busverbinding Tilburg Versterken OV-verbinding Hulsel Dorpshub Fietsvoorziening bij bushalte Nieuwe Bravoflex-halte Gemeente Reusel-De Mierden | PAG 49

adviseurs

*.

txíjě GEMEENTE

Reusel-De Mierden * .i

Mobiliteitstransitie In Reusel-De Mierden stimuleren we het gebruik van alternatieve vervoerswijzen, zoals deelauto’s, deelfietsen en vraaggestuurd openbaar vervoer, als volwaardig alternatief voor de tweede auto of voor incidentele ritten. Hiermee beperken we de groei van het autoverkeer en brengen we mobiliteit beter in balans met de ambities voor leefbaarheid, bereikbaarheid en duurzaamheid.

Deelmobiliteit Deelmobiliteit vormt een aanvulling op het traditionele openbaar vervoer en autogebruik en draagt bij aan de mobiliteitstransitie. Naast deelvervoer bij de dorpshub in Reusel, realiseren we ook deelfietsen en -auto’s op centrale locaties in de andere kernen. We sluiten ons hiervoor aan bij regionale projecten en anticiperen op het gebruik van deelvervoer en vergroten de hoeveelheid deelvervoer indien hier

Beleid

behoefte aan is. Ook bieden we vraaggestuurd deelvervoer zoals Bravoflex en initiatieven als “ANWB AutoMaatje” en de “Haltetaxi” aan

Dorpshub met regionaal karakter

als alternatief voor de auto. We zien deelmobiliteit als een kans om

In Reusel-De Mierden realiseren we een ‘dorpshub met een regionaal

de mobiliteit in de kleinere kernen te vergroten en de bereikbaarheid

karakter’, daarmee sluiten we aan op het ‘Ontwikkelplan hubs

van de regio te kunnen blijven waarborgen. Afstemming met de

en gedeelde mobiliteit regio Zuidoost Brabant’, waarin deze hub

Kempengemeenten is daarbij belangrijk om de effectiviteit te vergroten.

wordt gedefinieerd. Een hub is een knooppunt waar verschillende vervoersvormen samenkomen. Een dorpshub is een kleinschalig en lokaal ov knooppunt op een centrale locatie in een kern. Deze hub bedient de eigen kern en de daaromheen liggende dorpen. Op deze plek stappen de reizigers vaak over van fiets, soms van de auto, op

Beleidskeuzes Voor het thema “mobiliteitstransitie” wordt ingezet op het volgende: ^

initiërend en faciliterend aan initiatieven uit het bedrijfsleven.

het openbaar vervoer of deelmobiliteit. Er is sprake van een ‘regionaal karakter’ wanneer de hub is gelegen aan een HOV-lijn en/of 300-400

^

Bevorderen van deelmobiliteit met focus op elektrische deelauto’s en deelfietsen, als duurzame aanvulling op het

lijn, aan of nabij een regionaal fietsnetwerk en is gelegen op één van

openbaar vervoer. Ook hier geldt dat het daadwerkelijk plaatsen

de corridors uit de regionale mobiliteitsvisie MRE 2040. De beoogde

van auto’s bij de markt ligt.

locatie voor de hub is het busstation in het centrum van Reusel, en bedient daarmee ook Hooge Mierde, Lage Mierde en Hulsel.

Ontwikkelen van een dorpshub in Reusel. De gemeente is hierin

^

Minimaliseren van overlast door duidelijke kaders op te stellen voor de inzet en plaatsing van deelmobiliteit.

^

Innovatie en educatie door te investeren in slimme mobiliteitsoplossingen en bewustwordingscampagnes.

Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 51

*.

txíjě GEMEENTE

Reusel-De Mierden * .i

Gemotoriseerd verkeer Ondanks dat de auto ook in de toekomst een belangrijk vervoermiddel voor inwoners van Reusel-De Mierden blijft, streven we naar een leefbare en veilige omgeving waarin het autogebruik wordt aangevuld met alternatieve vervoerswijzen, zoals fietsen, openbaar vervoer of deelmobiliteit om de hoeveelheid autoverkeer behapbaar te houden.

We werken toe naar een aanzienlijke uitbreiding van wegen met een maximumsnelheid van 60 en 30 km/u, passend bij landelijke richtlijnen en Duurzaam Veilig. Dit verkleint snelheidsverschillen tussen weggebruikers en verhoogt de verkeersveiligheid.

Beleid Categorisering van wegen Om een efficiënt en veilig wegennet te realiseren, categoriseren we de wegen in Reusel-De Mierden op basis van hun wegfunctie. Dit helpt duidelijk te maken waar autoverkeer prioriteit heeft en waar de nadruk ligt op verblijven, zoals in woon- en centrumgebieden en waar dus andere vormen van mobiliteit meer prioriteit krijgen. In Reusel-De Mierden maken we onderscheid in de volgende type wegen: ^

Gebiedsontsluitende wegen (GOW).

Wegen

met

een

maximumsnelheid van 80 km/u buiten de kom en 50 of 30 km/u binnen de kom. Deze wegen verbinden verkeer met hoofdwegen of kernen. Deze wegen bieden een snelle en veilige doorstroom. Het onderscheid tussen 50 en 30 km/uur binnen de kom is (mede) afhankelijk van de hoeveelheid verkeer en beschikbare ruimte (type fietsvoorziening). ^

Ontsluitende erftoegangswegen (ETW1). Wegen met een gemengde functie (60 km/u buiten en 30 km/u binnen de kom) die woonwijken verbinden met ontsluitingswegen en waar verkeersveiligheid en leefbaarheid in balans worden gebracht. Er is sprake van verblijven en een beperkte verkeersfunctie.

^

Verblijfswegen (ETW2). Wegen binnen woongebieden met een maximumsnelheid van 30 km/u en overige wegen buiten de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 60 km/u. Verblijfsgebieden zijn ingericht voor langzaam rijdend verkeer en combineren gemotoriseerd verkeer met voetgangers en fietsers. Buiten de bebouwde kom worden deze wegen in de basis alleen gebruik gemaakt door bestemmingsverkeer.

Gemeente Reusel-De Mierden | PAG 53

Inrichtingskader per wegfunctie

Binnen de kernen realiseren we gebiedsontsluitingswegen met een

Door wegen in te richten op een manier die aansluit op de wegfunctie

maximum snelheid van 30 km/uur. Ook hier om aan de weggebruiker

ontstaat een uniform wegbeeld en is voor iedere verkeersdeelnemer

duidelijk te maken dat er sprake is van een ontsluitende route, waar

duidelijk wat van hen verwacht wordt. Daarbij kan dit toetsingskader

ook verblijven belangrijk is. In de kernen Hulsel, Hooge Mierde en Lage

bijdragen aan het (her)inrichten van verkeersonveilige situaties.

Mierde zijn doorgaande verbindingen al veel afgewaardeerd. Dit zetten we voort in Reusel op bijvoorbeeld de Wilhelminalaan (in combinatie

Verkeer naar de randen We zetten in op minder autoverkeer door de kernen. Dit doen we door

met de herontwikkeling van het centrum). Op deze manier wordt het

wegen daar waar mogelijk af te waarderen naar 60 km/uur. Daarmee

de kern om door de kern te rijden.

minder aantrekkelijk voor verkeer zonder herkomst of bestemming in

worden het minder aantrekkelijke alternatieven voor de drukker wordende provinciale wegen. Aanvullend zetten we in op robuuste randen rondom de kernen, door hier aandacht voor te vragen bij de provincie.

ASPECT

GEBIEDSONTSLUITENDE WEGEN

ERFTOEGANGSWEG TYPE 1

ERFTOEGANGSWEG TYPE 2

maximum snelheid

80

50

30

60

60

30

asmarkering

dubbel

dubbel

geen of enkel

geen

geen

geen

kant markering

onderbroken

trottoirband of markering

trottoirband

onderbroken

geen

trottoirband

verharding

gesloten

gesloten

situatieafhankelijk

elementen of gesloten

elementen of gesloten

elementen of gesloten

geen

parkeervakken of op rijbaan

op rijbaan

op rijbaan

parkeermogelijkheid geen

langsparkeervakken langsparkeervakken geen

openbaar vervoer haltes

in havens

in havens

situatieafhankelijk

in havens

voetgangers

n.v.t.

trottoir

trottoir

fietsvoorziening of op rijbaan berm

fietsers

vrijliggend

vrijliggend

aanliggend of stroken

vrijliggend of stroken

trottoir of op rijbaan

stroken of gemengd stroken of gemengd

snelheidsbeperkende ja (horizontaal vlak ja (horizontaal vlak ja (horizontaal vlak situatieafhankelijk ja (verticaal vlak) maatregelen en busvriendelijk) en busvriendelijk) en busvriendelijk)

ja (verticaal vlak)

theoretisch max. intensiteit (mvt/etmaal)

< 4.000

< 25.000

< 15.000

Tabel 3: inrichtingskader gemotoriseerd verkeer Reusel-De Mierden

PAG 54 | Mobiliteitsplan 2026-2030

< 8.000

4.000 - 6.000

< 4.000

Reusel-De Mierden

Wensbeel Legenda GOW 80 km/u GOW 50 km/u GOW 30 km/u ETW-1 60 km/u ETW-2 60 en 30 km/u leente Reusel-De Mierden I PAG 55 adviseurs

Beleidskeuzes Parkeernormen

Voor het thema “gemotoriseerd verkeer” wordt ingezet op het

We streven naar een efficiënt parkeerbeleid dat bijdraagt aan de

volgende: • Afwaarderen snelheid van wegen binnen de bebouwde kom

leefbaarheid en ruimte biedt voor alternatieve vervoerswijzen. De Nota Parkeernormen wordt in 2026 geactualiseerd met oog voor de volgende punten: ^

naar 30 km/u en 60 km/u buiten de bebouwde kom, tenzij de ontsluitende functie van de weg dit niet toelaat.

Differentiatie per gebied. De parkeernormen wordt afgestemd op de beoogde functie van gebieden, zoals hogere normen

^

voor functies in de kleinere kernen zonder openbaar vervoer

^

auto’s te gast zijn en prioriteit ligt bij lopen, fietsen en leefbaarheid.

voorzieningen en lagere normen in het centrum van Reusel. ^

Ruimte voor deelmobiliteit. De beschikbaarheid van (elektrische) deelauto’s en andere vormen van slimme mobiliteit wordt in nieuwe woonwijken en/of bij inbreidingen gestimuleerd, wat de vraag naar parkeerplekken kan verminderen.

^

Slim gebruik van ruimte. Parkeerplaatsen worden zodanig geplaatst en/of gebouwd dat deze geen obstakel vormen voor groen en speelruimten in verblijfsgebieden. In woonwijken kiezen we waar mogelijk voor het clusteren van parkeerplaatsen om meer ruimte te creëren voor bijvoorbeeld groen, spelen en water.

^

Blauwe zone in Reusel. Momenteel wordt een besluit voorbereid om de parkeerduur te beperken op de Markt en het parkeerterrein van Albert Heijn/Jan Linders aan de Groeneweg in Reusel.

^

Parkeervergunningen in het centrum van Reusel.

Elektrisch laden Met de toenemende elektrificatie van het wagenpark breidt de gemeente het aantal openbare laadpalen proactief uit. Daarnaast worden slimme laadoplossingen ondersteund. We plaatsen laadpalen in gebieden waar de vraag naar laadvoorzieningen hoog is. We stellen een laadvisie op om heldere kaders te bieden voor plaatsing, beheer en exploitatie van de laadinfrastructuur. Nood- en hulpdiensten Bij herinrichtingen houden we rekening met de toegankelijkheid voor nood- en hulpdiensten. Verkeersremmende maatregelen hebben onvermijdelijk invloed op de aanrijtijd. Deze invloed wordt meegenomen in de overwegingen, waarbij bij de locatiekeuze van hulpdiensten, zoals brandweer en ambulance, altijd wordt gewaarborgd dat aanrijtijden en bereikbaarheid niet in het gedrang komen.

PAG 56 | Mobiliteitsplan 2026-2030

Herinrichten verblijfsgebieden binnen bebouwde kom waar Opstellen parkeerbeleid dat bijdraagt aan de leefbaarheid en ruimte biedt voor alternatieve vervoerswijzen.

^

Toegankelijkheid waarborgen voor nood- en hulpdiensten, ook na afwaardering van wegen.

*.

txíjě GEMEENTE

Reusel-De Mierden * .i

Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 57

ACCENT adviseurs

*.

txíjě GEMEENTE

Reusel-De Mierden * .i

Landbouw- en vrachtverkeer Landbouw blijft ook in de toekomst een prominent onderdeel binnen de verkeersstromen in ReuselDe Mierden. Tegelijkertijd vraagt de combinatie van landbouw-, vracht verkeer en andere vervoersmiddelen om een zorgvuldige afstemming op het gebied van veiligheid en leefbaarheid. We streven naar een samenhangend netwerk voor landbouw- en zwaar verkeer, waarin routes zoveel mogelijk over erftoegangswegen buiten de kernen om zijn ingericht en dorpskernen daarmee worden ontzien van dit verkeer.

Beleid Landbouwverkeer De gemeente kent een grote agrarische sector, waardoor landbouwverkeer van groot belang blijft. Dat brengt ook groot agrarisch verkeer met zich mee. De afwikkeling van dit verkeer verloopt ook in de toekomst veilig. Landbouwvoertuigen maken in principe gebruik van landbouwwegen en daarvoor geschikte routes. De huidige routes zijn in de kaart aangegeven. De netwerkkaart is nog niet sluitend, samen met de agrariërs in onze gemeente stellen we een definitieve netwerkkaart op. Op basis van deze kaart richten we het wegennetwerk zodanig in zodat overlast en gevaarlijke situaties in de kernen zoveel mogelijk worden beperkt. Deze routes moeten afgestemd en aangesloten worden op de landbouwroutes in Arendonk. Op wegen waar (recreatief) fietsverkeer en landbouwvoertuigen gebruikmaken van dezelfde infrastructuur moet deze daarvoor zijn ingericht. Het

transport

van

landbouwopbrengsten

met

vrachtwagens

vanuit opslagplaatsen vindt plaats via de kortste route naar de gebiedsontsluitende provinciale wegen, om onnodige verkeersdruk in de kernen te voorkomen. Waar landbouwverkeer reguliere wegen moet kruisen, wordt gezorgd voor veilige en overzichtelijke oversteekplaatsen, zodat de doorstroming en verkeersveiligheid gewaarborgd blijven.

Gemeente Reusel-De Mierden | PAG 59

Beleidskeuzes Bevoorrading en vrachtverkeer

Voor het thema “landbouw- en vrachtverkeer” zetten we in op:

Vrachtverkeer blijft belangrijk voor de bevoorrading van winkels en

^

Aanwijzen landbouwroutes in samenspraak met agrariërs.

bedrijventerreinen, maar de gemeente streeft naar een veilige en

^

Landbouwvoertuigen primair gebruik laten maken van

efficiënte afwikkeling, buiten de kernen om. Op erftoegangswegen

aangewezen routes om dorpskernen te vermijden, terwijl het

binnen de bebouwde kom is vrachtverkeer niet wenselijk, deze wegen

transport van landbouwopbrengsten met vrachtwagens over de

zijn hier namelijk niet op ontworpen. Voorzieningen in Reusel zijn

kortst mogelijke route naar provinciale wegen plaatsvindt.

bereikbaar voor de bevoorrading, waarbij overlast op de omgeving

^

wordt voorkomen. Daarnaast wordt ingezet op elektrificatie van logistieke voertuigen in de vorm van laagspanningskabels naar grote bedrijven met een elektrisch vrachtwagenpark. Vanaf 1 juli 2026 wordt er een nieuwe heffing ingesteld voor vrachtwagens op Rijkswegen. We monitoren wat de gevolgen hiervan zijn op ons wegennet.

PAG 60 | Mobiliteitsplan 2026-2030

Verhogen verkeersveiligheid op wegen waar landbouwverkeer de ruimte deelt met (recreatief) fietsverkeer.

^

Verduurzaming

logistiek

door

vaste

en

veilige

bevoorradingsroutes en stimulering van elektrisch vrachtverkeer.

GEMEENTE f^T

Reusel-De Mierden

etwerk Legenda Landbouwioute Landbouwioute in onderzoek leente Reusel-De Mierden I PAG 61

adviseurs

*.

txíjě GEMEENTE

Reusel-De Mierden * .i

Regionale samenwerking Samenwerking met de regiogemeenten, de MRE en de provincie Noord-Brabant is essentieel om effectief te kunnen investeren in infrastructuur, openbaar vervoer, fietsroutes en gedragsverandering. Door deze regionale afstemming te combineren met actieve betrokkenheid van werkgevers ontstaat een breed en stevig draagvlak voor de mobiliteitstransitie binnen de gemeente, waardoor maatregelen beter op elkaar aansluiten en meer impact hebben.

Werkgeversaanpak Werkgevers spelen een cruciale rol in de mobiliteitstransitie van Reusel-De Mierden. Door actief samen te werken met lokale bedrijven stimuleren we duurzame en verkeersveilige mobiliteitsoplossingen die zowel medewerkers als de leefomgeving ten goede komen. Bedrijven kunnen een belangrijke bijdrage leveren door het gebruik van de fiets, deelmobiliteit en openbaar vervoer te stimuleren Naast

Beleid Regionale samenwerking Regionale samenwerkingen zijn belangrijk omdat mobiliteit en verkeersgedrag niet stoppen bij gemeente- en landsgrenzen. Door afstemming met omliggende gemeenten in Nederland en België, de provincie en landelijke instanties kunnen grensoverschrijdende

deze

praktische

maatregelen

zetten

we

in

op

bewustwordingscampagnes en educatie, gericht op veilig rijgedrag, gezonde mobiliteitskeuzes en duurzaamheid. Door werkgevers te betrekken bij deze transitie, versterken we de regionale bereikbaarheid, verlagen we de CO2-uitstoot en dragen we bij aan een veiliger en leefbaarder Reusel-De Mierden.

Beleidskeuzes

mobiliteitsvraagstukken effectief worden aangepakt. Hierbij wordt onder andere ingezet op het gezamenlijk aanvragen van subsidies, om

Voor het thema “regionale samenwerking” zetten we in op:

zo gerichte verkeersveiligheidscampagnes te kunnen ontwikkelen en

^

Regionale samenwerking door middel van deelname aan programma’s van provincie en regio en deelname aan pilots voor

uitvoeren.

verkeersveiligheid en duurzame mobiliteit. Ook handhaving en doorstroming krijgen aandacht, met nadruk op het versterken van de regionale bereikbaarheid via investeringen in een

^

Werkgeversbenadering door het intensiveren van samenwerking met bedrijven voor het stimuleren van duurzame mobiliteit.

dorpshub, fietsnetwerken en openbaar vervoer. Dit biedt een indirect kader voor het verbeteren van doorstroming en verkeersveiligheid op regionaal niveau. Deze samenwerking sluit direct aan bij de doelstellingen van de Mobiliteitsvisie MRE 2040 en Ontwikkelstrategie De Kempen 2025-2040.

Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 63

ACCENT adviseurs

Bijlage 1: afkortingen en begrippenlijst Modal split

De verdeling van verplaatsingen over verschillende vervoerswijzen. De modal split geeft inzicht in hoe mensen zich binnen een gebied verplaatsen.

BBMA

De Brabant Brede Model Aanpak is sinds 2015 de strategie voor de bouw en het beheer van het provinciale verkeersmodel.

Strategisch plan verkeersveiligheid

Het Strategisch plan verkeersveiligheid (SPV) is een rijksprogramma waarin de overheid de strategie beschrijft om verkeersslachtoffers te verminderen. Het SPV stimuleert een ‘risicogestuurde aanpak’.

BLIQ

Een systematiek voor het monitoren en beoordelen van infrastructuur, verkeersveiligheid en mobiliteitskwaliteit.

CROSS-methode

Methode voor verkeersveiligheidsanalyses waarbij potentiële verkeersveiligheidsrisico’s (zoals de snelheid) en conflictsituaties worden beoordeeld, los van geregistreerde ongevallen.

Gebiedsontsluitingsweg (GOW)

Wegen met een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur buiten de bebouwde kom en 50 of 30 kilometer per uur binnen de bebouwde kom. Deze wegen verbinden verkeer met hoofdwegen of kernen en bieden een snelle en veilige doorstroom.

Erftoegangsweg type 1 (ETW1)

Wegen met een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur buiten de bebouwde kom en 30 kilometer per uur binnen de bebouwde kom. Deze wegen hebben een gemengde functie die woonwijken verbinden met ontsluitingswegen en waar verkeersveiligheid en leefbaarheid in balans worden gebracht. Er is sprake van verblijven en een beperkte verkeersfunctie.

Erftoegangsweg type 2 (ETW2)

Wegen binnen woongebieden met een maximumsnelheid van 30 kilometer per uur en overige wegen buiten de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 60 kilometer per uur. Verblijfsgebieden zijn ingericht voor langzaam rijdend verkeer en combineren gemotoriseerd verkeer met voetgangers en fietsers. Buiten de bebouwde kom worden deze wegen in de basis alleen gebruik gemaakt door bestemmingsverkeer.

PAG 64 | Mobiliteitsplan 2026-2030

Reusel-De Mierden

CROW

CROW is het nationale kennisplatform voor infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer. CROW publiceert richtlijnen en handboeken die door gemeenten en provincies worden gebruikt bij ontwerp- en beleidskeuzes.

Rijloperbreedte

De minimale breedte die een voertuig nodig heeft om comfortabel en veilig te kunnen rijden zonder buiten de rijbaan te komen. De rijloperbreedte is afhankelijk van het type voertuig en de benodigde manoeuvreerruimte.

Bubeko

Buiten de bebouwde kom

Bibeko

Binnen de bebouwde kom

Snelheidsbeperkende maatregel -

Een verkeersmaatregel die de snelheid verlaagt door de weginrichting zijdelings te

horizontaal vlak

beïnvloeden. Denk hierbij aan versmallingen, asverschuivingen en chicanes.

Snelheidsbeperkende maatregel -

Een verkeersmaatregel die de snelheid verlaagt door hoogteverschillen in het wegdek. Denk

verticaal vlak

hierbij aan drempels, verkeersplateaus en verhoogde kruispunten.

Gemeente Reusel-De Mierden | PAG 65