Mobiliteitsplan 2026-2030 ‘Samen sterk voor mobiliteit’
Tekst van het document
v
*.
txíjě GEMEENTE
Reusel-De Mierden * .i
projectnaam Mobiliteitsplan Reusel-De Mierden 2026-2030 datum 18 december 2025 projectnummer 25085 opdrachtgever Gemeente Reusel-De Mierden Accent adviseurs Bram Louwers Sanne Sastra Rick van Soest Stijn Engels
Gemeente Reusel-De Mierden Kerkplein 3 5541 KB Reusel T +497 650 650 E gemeente@reuseldemierden.nl www.reuseldemierden.nl
Gemeente Reusel-De Mierden | PAG 3
Voorwoord Onze gemeente staat voor grote uitdagingen én kansen op het gebied van mobiliteit. Reusel-De Mierden groeit, verandert en beweegt. We willen aantrekkelijk blijven voor onze inwoners, ondernemers en bezoekers, maar we willen ook dat onze dorpen leefbaar, veilig en gezond blijven. Dat vraagt om een duidelijke koers voor de manier waarop we ons verplaatsen, vandaag, morgen en in de toekomst. Mobiliteit is niet alleen praktisch, maar raakt ook aan leefkwaliteit, gezondheid, duurzaamheid en sociale samenhang. Dit nieuwe mobiliteitsplan helpt ons daarbij. Het geeft richting om mensen, voorzieningen en bedrijven ook in de toekomst goed bereikbaar te houden en mobiliteit duurzaam en toekomstbestendig vorm te geven. Het plan sluit aan op de ambities uit de omgevingsvisie Frank Rombouts
2018 en zorgt voor samenhang tussen ruimtelijke ontwikkelingen en
Wethouder finonciën, economie en bereikbaarheid
mobiliteitseffecten. Daarnaast legt het plan nadruk op regionale samenwerking, innovatieve vervoersvormen, verkeersveiligheid en het stimuleren van duurzame keuzes zoals fietsgebruik, deelmobiliteit en (hoogwaardig) openbaar vervoer. Met dit mobiliteitsplan bouwen we samen aan een veilige, toegankelijke en duurzame gemeente, waarbij mobiliteit past bij de schaal, identiteit en ambities van Reusel-De Mierden. Het plan biedt houvast tot en met 2030 en vormt een belangrijke leidraad voor beleid, projecten en investeringen die bijdragen aan een toekomstbestendige leefomgeving.
Namens gemeente Reusel-De Mierden,
Frank Rombouts
PAG 4 | Mobiliteitsplan 2026-2030
GEMEENTE
Reusel-De Mierden * .i
Inhoudsopgave
A
B
C
Inleiding
6
Waarom dit mobiliteitsplan?
7
Proces
8
Opbouw
8
Kaders
10
Karakteristiek Reusel-De Mierden
12
Relevant beleid
14
Kerngedachten
18
Richtinggevende kaders
19
Reusel-De Mierden in 2025
20
Knelpuntenkaart
24
Visie
26
Visie op mobiliteit
28
Beleid per thema
30
Verkeersveiligheid en gedragsverandering
32
Voetgangers
36
Fietsers
40
Openbaar vervoer
46
Mobiliteitstransitie
50
Gemotoriseerd verkeer
52
Landbouw- en vrachtverkeer
58
Regionale samenwerking
62
Bijlage 1: afkortingen en begrippenlijst
64
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 5
ACCENT adviseurs
*.
txíjě GEMEENTE
Reusel-De Mierden * .i
Inleiding Iedere dag ervaren we de impact van mobiliteit: het bepaalt hoe we ons verplaatsen, hoe bereikbaar voorzieningen zijn en hoe leefbaar onze omgeving is. Voorliggend mobiliteitsplan van Reusel-De Mierden schetst de koers voor de periode van 2026 - 2030 met een doorkijk naar 2035 om gezamenlijk te werken aan een duurzaam, veilig en toekomstbestendig mobiliteitssysteem. Daarmee versterken we de kwaliteit van onze leefomgeving voor huidige en toekomstige generaties.
Waarom deze mobiliteitsvisie? Het huidige Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) 2018-2026 van de gemeente Reusel-De Mierden loopt binnenkort af. Dit moment biedt een uitgelezen kans om het mobiliteitsbeleid te herijken en beter af te stemmen op actuele en toekomstige ontwikkelingen. De gemeente staat tegelijkertijd voor belangrijke ruimtelijke en maatschappelijke uitdagingen, zoals woningbouw, vergrijzing, verduurzaming en veranderend mobiliteitsgedrag. De visie op deze thema’s zijn beschreven in de omgevingsvisie 2018. De ontwikkelingen in de omgevingsvisie
Mobiliteit is nauw verweven met de leefbaarheid, veiligheid en aantrekkingskracht van Reusel-De Mierden. Het stelt inwoners in staat actief deel te nemen aan het maatschappelijk leven, versterkt de lokale economie en het toerisme, en bevordert de sociale samenhang binnen en tussen de dorpen. De gemeente wil daarom een toekomstbestendig mobiliteitssysteem realiseren dat voor iedereen toegankelijk is, de verkeersveiligheid waarborgt en aansluit bij de kwaliteiten van het Kempisch landschap. Om deze ambities te realiseren stelt de gemeente een nieuw mobiliteitsplan op, inclusief een uitvoeringsprogramma. Dit plan vormt de basis voor concrete beleidskeuzes en investeringen in de komende jaren. De gemeente werkt daarbij samen met Accent adviseurs om een integrale aanpak te ontwikkelen die mobiliteit verbindt met bredere ruimtelijke en maatschappelijke doelen. Voor de duidelijkheid is een overzicht van de gebruikte begrippen en afkortingen opgenomen in bijlage 1.
2018 vragen om een modern mobiliteitsplan dat verder kijkt dan alleen naar bereikbaarheid. Voorliggend mobiliteitsplan is daarom opgesteld als onderdeel van de omgevingsvisie 2018 en beschrijft de visie en het beleid rondom verkeer en mobiliteit.
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 7
ACCENT adviseurs
Proces Voor het mobiliteitsplan is een zorgvuldig en gestructureerd proces
Fase 4: Maatregeluitwerking
doorlopen, bestaande uit vier fasen: inventarisatie, visieontwikkeling,
De laatste fase bestaat uit het uitwerken van het beleid naar
beleidsvorming en maatregeluitwerking. Door deze stapsgewijze aanpak en de nauwe samenwerking met interne en externe partners
concrete maatregelen. Deze maatregelen geven invulling aan de
is een breed gedragen plan ontstaan. Dit plan geeft helder richting aan
Denk hierbij aan:
het mobiliteitsbeleid van vandaag én morgen.
^
Fysieke ingrepen in de infrastructuur;
^
Stimuleren van duurzaam vervoer;
Fase 1: Inventarisatie
•
Verbeteren van de verkeersveiligheid;
Het proces begon met een inventarisatiefase, waarin zowel objectieve
• •
Versterken van de regionale bereikbaarheid; Gedragsverandering.
gegevens als de beleving van inwoners en belanghebbenden zijn
beleidsdoelstellingen en vormen de basis voor de uitvoeringsagenda.
meegenomen. Deze fase bestond uit de volgende onderdelen: ^
Participatietraject
een locatiestudie: analyse van infrastructuur, knelpunten en potentie;
Een breed gedragen mobiliteitsvisie is alleen mogelijk door
^
een ongevallen- en risicoanalyse: inzicht in verkeersveiligheid;
intensieve betrokkenheid van de gemeenschap. Inwoners,
^
een beleidsanalyse: analyse van bestaand beleid op lokaal,
ondernemers en andere belanghebbenden hebben tijdens een
regionaal en provinciaal niveau;
uitgebreid participatietraject hun wensen, zorgen en prioriteiten
een participatietraject: gesprekken met diverse stakeholders
gedeeld:
over hun wensen, zorgen en prioriteiten omtrent mobiliteit in de
•
^
gemeente en een enquête.
Stakeholders, waaronder beleidsmedewerkers, externe experts, buurgemeenten, regio en provincie, leverden gedurende het proces informatie en advies.
Door deze combinatie van bronnen is een duidelijk beeld ontstaan van
^
Een enquête onder inwoners en ondernemers leverden 475
de huidige situatie en van de locaties binnen de gemeente waar kansen
reacties op, die waardevolle inzichten gaven in de behoefte
liggen of knelpunten spelen. Daarnaast biedt deze fase inzicht in de
op het gebied van mobiliteit.
ontwikkelingen die de komende jaren op ons afkomen en waarmee bij toekomstige keuzes rekening moet worden gehouden. Fase 2: Visieontwikkeling Op basis van de inventarisatie is een visie ontwikkeld die de koers voor de komende jaren bepaalt. Verkeersveiligheid, duurzaamheid,
^
De gemeenteraad werd betrokken om de richting van het mobiliteitsplan te bepalen.
Opbouw
bereikbaarheid, leefbaarheid en slimme mobiliteit vormen de kern van
Voorliggend mobiliteitsplan bestaat uit vier samenhangende delen. In deel A worden de kaders geschetst: de karakteristiek van
deze visie. Voor Reusel-De Mierden betekent dit een mobiliteitssysteem
Reusel-De Mierden, de kernpunten van het mobiliteitsplan en de
dat de mens centraal stelt en flexibel inspeelt op toekomstige kansen
huidige mobiliteitssituatie, gebaseerd op een bureaustudie en het participatietraject. Deel B behandelt de visie op mobiliteit en de
en uitdagingen. Fase 3: Beleidsvorming Op basis van de visie zijn vervolgens beleidslijnen en strategische keuzes geformuleerd. Hiermee worden keuzes concreet gemaakt en wordt de samenhang tussen verkeersnetwerken, ruimtelijke ontwikkelingen, voorzieningen en verschillende vormen van mobiliteit duidelijk zichtbaar.
PAG 8 | Mobiliteitsplan 2026-2030
doorvertaling daarvan in dit plan. Deel C werkt de visie per modaliteit en thema uit. Per thema is de visie beschreven, die vervolgens is uitgewerkt in beleid en beleidskeuzes. In deel D volgt de uitwerking van maatregelen die nodig zijn om de visie en het beleid te realiseren.
*.
txíjě GEMEENTE
Reusel-De Mierden * .i
Fase 1. Inventarisatie Beleid Openbare Ruimte
Vigerende beleid en
en het Coalitieprogramma
projecten verkeer
Bureaustudie (landelijk, provinciaal en regionaal beleid)
Participatietraject
Resultaat: Feitelijke en objectieve beschrijving van de huidige situatie
Fase 2. Mobiliteitsvisie ^
Beleidsdoelen binnen relevante
^
Beleidsdoelen verkeersveiligheid
modaliteiten
^
Rekening houdend met trends (2040)
Integraal, infrastructuur en mensgirechte beleidsdoelen
Fase 3. Beleid in modules (met netwerken vervoerswijzen) Richting voor maatregelen met betrekking tot onderstaande thema’s
1. verkeersveiligheid en gedrag 2. voetgangers 3. fietsers 4. openbaar vervoer 5. mobiliteitstransitie 6. gemotoriseerd verkeer 7. landbouw- en vrachtverkeer 8. regionale samenwerking
Relevante raakvlakken 1.
klimaat(-adaptief)
2.
duurzaamheid
3.
inclusie
4.
ruimtelijke ontwikkelingen
5.
werkgelegenheid
6.
parkeerbeleid
Fase 4. Integraal Maatregelenpakket Uitvoeringsagenda Projecten incl.
Planning afgesteld op
kaartmateriaal
geplande projecten
Maatregelen op mobiliteit en verkeersveiligheid
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 9
ACCENT adviseurs
íĩtļèm GEMEENTE
yx^f
Reusel-De Mierden
Karakteristiek Reusel-De Mierden Reusel-De Mierden is een groene, landelijke gemeente met een dorps karakter, gelegen in het hart van de Brabantse Kempen en grenzend aan België. De gemeente bestaat uit vier dorpen: Reusel, Hulsel, Hooge Mierde en Lage Mierde. Het gebied wordt gekenmerkt door een uitgestrekt landschap met een mix van bossen, natuurgebieden, akkers en weilanden tussen de kernen. Dit landschap vormt niet alleen een groene verbinding tussen de dorpen, maar maakt de gemeente ook aantrekkelijk voor recreatie en toerisme. Over het algemeen ervaren inwoners en bezoekers de gemeente als een prettige en groene gemeente. Dit draagt bij een aan het gevoel van ruimte en een hoge woonkwaliteit. Hoewel Reusel-De Mierden een uitgesproken landelijke uitstraling heeft, is het sterk verbonden met een bredere regio. Reusel-De Mierden is onderdeel van de Metropoolregio Eindhoven. De belangrijkste hoofdverkeersaders zijn de N284 die via Bladel en Hapert aansluit op de A67 richting Eindhoven. Daarnaast kent Reusel-De Mierden een sterke oriëntatie op Tilburg, via de N269 die door gemeente Hilvarenbeek een verbinding naar Tilburg is. Via de Turnhoutseweg is Reusel-De Mierden verbonden met het Belgische Arendonk. De combinatie van recreatief verkeer en regionale verbindingen leidt tot een gevarieerd gebruik van de infrastructuur.
Tegelijkertijd zorgen vergrijzing, verduurzaming en regionale groei voor toenemende knelpunten in het huidige mobiliteitsnetwerk van de gemeente.
PAG 12 | Mobiliteitsplan 2026-2030
GEMEENTE
f
Reusel-De Mierden
—
^ N269 ]
„.-tjíooge Mierde
imeente Reusel-De Mierden I PAG 13 adviseurs
Relevant beleid Voorliggend mobiliteitsplan is geen losstaand beleidsstuk maar sluit
Regionaal beleid
aan op relevant beleid van hogere overheden en andere gemeentelijke
MMA Zuid-Nederland
beleidsplannen. De belangrijkste kaders zijn hieronder samengevat.
De Meerjarige Multimodale Agenda (MMA) Zuid-Nederland vormt het gezamenlijke beleidskader van het Rijk, de provincies NoordBrabant en Limburg, en de regionale samenwerkingsverbanden voor
Landelijk en provinciaal beleid
de ontwikkeling van een toekomstbestendig mobiliteitssysteem.
Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 De rijksoverheid zet in op extra stimulans voor verbetering van de verkeersveiligheid door risico’s op verkeersonveiligheid op voorhand terug te dringen en indien verkeersongevallen plaatsvinden de gevolgen zoveel mogelijk te beperken. Het doel is om het aantal verkeersslachtoffers fors te verminderen, met als eindambitie nul verkeersslachtoffers.
weg, spoor, water, openbaar vervoer en de fiets, en verbindt deze met ruimtelijke en economische ontwikkelingen in Zuid-Nederland. Het doel is om de bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid in de regio te verbeteren en tegelijkertijd de verstedelijkings- en logistieke opgaven duurzaam te ondersteunen. De MMA schetst de visie tot 2040 en vormt het overkoepelende kader waarbinnen regionale en lokale
Meerjarenprogramma Infrastructuur, Ruimte en Transport (MIRT) Het MIRT is het nationale programma waarmee de Rijksoverheid, samen met provincies, gemeenten en waterschappen, investeert in de bereikbaarheid, leefbaarheid en ruimtelijke ontwikkeling van Nederland. Voor Zuid-Nederland zijn zes opgaven vastgesteld: bereikbaarheid voor stad en dorp, stevig verbeteren van brede welvaart, benutten kansen grensoverschrijdend vervoer, multimodale goederenaanpak, kwaliteitsopgave spoor en BRT/HOV en een brede aanpak voor de autobereikbaarheid van het hoofdnetwerk. Beleidskader mobiliteit koers 2030 provincie Noord-Brabant De provincie Noord-Brabant stelt dat er vijf ontwikkelingen spelen waarmee rekening moet worden gehouden voor een toekomstbestendig mobiliteitsnetwerk:
De MMA richt zich op een multimodale benadering van mobiliteit via
verstedelijking
en
krimp,
verduurzaming,
economische ontwikkelingen, technologische ontwikkelingen en digitalisering en de netwerksamenleving. Deze ontwikkelingen vragen om een integrale aanpak waarbij ingezet wordt op: het afvlakken van de piekbelasting van het wegennet, structurele gedragsverandering, beter ingerichte openbare ruimte voor voetganger en fiets en meer bewegingsvrijheid en keuzevrijheid binnen het mobiliteitssysteem.
PAG 14 | Mobiliteitsplan 2026-2030
mobiliteitsprogramma’s verder worden uitgewerkt. Regionale mobiliteitsvisie MRE 2040 Met de Regionale Mobiliteitsvisie MRE 2040 werken de 21 gemeenten in de Metropoolregio Eindhoven actief samen aan een duurzaam, bereikbaar en leefbaar mobiliteitssysteem. De regio speelt in op de groei van inwoners en banen door auto-afhankelijk te verminderen en duurzame mobiliteit te stimuleren, zoals fietsen, openbaar vervoer en deelvervoer. De visie verbindt mobiliteit met ruimtelijke ontwikkeling, zodat mensen zich slimmer, schoner en gemakkelijker kunnen verplaatsen. Zo zet de MRE-regio gericht stappen om bereikbaarheid te verbeteren, de leefomgeving te versterken en iedereen gelijke toegang tot mobiliteit te bieden.
*.
txíjě GEMEENTE
Reusel-De Mierden * .i
MMMP Het MMMP biedt voor de Metropool Regio Eindhoven een pakket aan (Infrastructurele) maatregelen en flankerend beleid om de groei van het aantal inwoners en arbeidsplaatsen, en daarmee toename in reisbewegingen te faciliteren om zo de regio bereikbaar en leefbaar te houden. Voor de gemeente Reusel-De Mierden zijn de maatregelen voor de A67-West corridor relevant. Voor deze corridor ligt de focus in eerste instantie op de modaliteiten fiets en OV zoals uitbreiding van de snelfietsroute F67 en onderzoek naar een directe fietsroute van de dorpen in de Kempen naar BIC Noord en Eindhoven Airport. Er is een onderzoek naar het doortrekken van de HOV4 verbinding (snelle busverbinding) naar de Kempen uitgevoerd. Daarnaast staat een onderzoek naar een extra ontsluiting op de A67 in het MMMP.
Ontwikkelstrategie De Kempen 2024 - 2040 De Ontwikkelstrategie De Kempen 2024-2040 vormt de gezamenlijk strategische koers voor de toekomst van de regio. Onder het motto “Samen op eigen wijze vorm geven” richt de strategie zich op het begeleiden van de verwachte bevolkingsgroei en het versterken van de brede welvaart. De Brainportregio maakt een economische schaalsprong door. Ook in De Kempen leidt dit tot extra vraag in woningen, bedrijventerreinen en mobiliteitsoplossingen. Het doel is om deze groei zorgvuldig en passend bij de identiteit van de regio te laten verlopen. Voor Reusel-De Mierden staan behoud van de eigen identiteit en bereikbaarheid centraal, gecombineerd met het inspelen op de noodzakelijke groei. De ambitie voor Reusel-De Mierden is minimaal 950 tot maximaal 1.500 woningen in 2040.
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 15
Gemeentelijk beleid
Beleidsplan gladheidbestrijding 2018 - 2028
Omgevingsvisie Reusel-De Mierden 2018
Verkeersveiligheid, doorstroming en bereikbaarheid dienen altijd
Het uitgangspunt van de omgevingsvisie 2018 is gezamenlijk, grenzeloos
op een goed en acceptabel peil blijven, ook gedurende winterse
en groen. Op het gebied van mobiliteit zijn een aantal keuzes afkomstig
gladheid. Gladheidsbestrijding is dus een noodzakelijke activiteit.
uit het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan (GVVP) relevant voor
In Reusel-De Mierden wordt altijd preventief gestrooid. De primaire
de omgevingsvisie 2018: permante verkeerseducatie, verbeteren van
route bestaat uit de gebiedsontsluitingswegen, verbindingswegen
de toegankelijkheid van de openbare ruimte zodat ontmoeting en
tussen kernen en buurgemeenten, busroutes, erftoegangswegen
beweging gestimuleerd worden, vervolmaken van het fietsnetwerk,
type 1, industrieterreinen en winkelcentra en het fietsnetwerk.
gebruik maken wegencategorisering en afwaarderen Wilhelminalaan,
Hierbij is er aandacht voor de volgende openbare ruimten: scholen,
weren van vracht- en landbouwverkeer in de kernen, aandacht voor
zorginstellingen, sportcomplexen en sporthallen, huisartsenpraktijk en
verkeersveiligheid fietsers op routes waar zwaar verkeer en fietsers de
gemeenschapshuizen. Trottoirs en overige verkeersroutes worden in
rijbaan delen, Reusel neerzetten als openbaar vervoersknooppunt naar
principe niet door de gemeente gestrooid.
Eindhoven, Tilburg en Turnhout en reguleren van parkeren in centrum van Reusel.
Beleidsplan openbaar groen 2022 - 2031 Groen
is
onmisbaar
bij
een
aantrekkelijke,
gezonde
en
Beleidsplan openbare verlichting 2018 - 2030
toekomstbestendige leefomgeving. De gemeente zet in op het
Het doel van het beleidsplan voor openbare verlichting is ‘het realiseren
behouden en versterken van een robuust groen raamwerk. Dit raamwerk
en in stand houden van een duurzame en betrouwbare openbare
moet de verschillende groengebieden onderling verbinden, bijdragen
verlichting, waarbij de burger zich veilig voelt in het openbaar gebied’.
aan de identiteit van de dorpen en landschappen, en tegelijkertijd
Weggebruikers moeten zich, ook tijdens de donkere periode, veilig
functionele waarden vervullen, zoals verkoeling tijdens hitteperiodes
kunnen verplaatsen over de weg van A naar B. Tegelijk moeten mensen
en opvang van regenwater. Daarbij is het ‘Kempisch concept’ leidend:
zich veilig (en met een veilig en prettig gevoel) kunnen begeven in
een karakteristieke, verzorgde inrichting met hagen, laanbeplantingen
de openbare ruimte in de avonduren. In het kader van duurzaamheid
en streekeigen soorten, gericht op een rustige, samenhangende
wordt in het buitengebied gedacht aan dynamische verlichting.
uitstraling.
Wegenbeleidsplan
Inclusie agenda Reusel-De Mierden 2024 - 2028
Een goed functionerend wegennet is cruciaal voor een goede
Iedereen hoort erbij, iedereen doet ertoe en iedereen moet mee
bereikbaarheid en leefkwaliteit van de gemeente. Het in stand houden
kunnen doen naar eigen wens en vermogen. Door samen te werken
van een kwalitatief goed wegennet met verantwoord wegebeheer is
met inwoners, ondernemers en organisaties wordt gewerkt aan de
dan ook uiterst belangrijk. Reusel-De Mierden hanteert hiervoor in lijn
leefbaarheid en bloei van alle kernen. Voor iedereen moeten openbare
met de wettelijke verplichtingen een doelmatige kwaliteitsnorm voor
gebouwen, de openbare ruimte en voetpaden fysiek toegankelijk zijn.
het wegbeheer met de juiste balans in kwaliteit en kosten. Dorpsrandenvisie Voor de woningbouwambitie uit de Ontwikkelstrategie De Kempen 2024 - 2040 dient Reusel-De Mierden 950 tot 1.500 woningen te realiseren in 2040. De gemeente Reusel-De Mierden heeft daarom een onderzoek laten uitvoeren waar deze opgave kan landen. In het onderzoek is rekening gehouden met landschappelijke waarden rond de kernen. De zoekgebieden die uit dit onderzoek naar voren zijn gekomen zijn weergegeven in de figuur.
PAG 16 | Mobiliteitsplan 2026-2030
txíjě*. GEMEENTE
w
Reusel-De Mierden
.
Afb 1: ontwikkellocũties Hooge Mierde (bron: verhoeven de ruijter)
Heggeneind
: »B
Afb 2: ontwikkellocaties Hulsel (bron: verhoeven de ruijter)
\Wellenseind
\
S,
Afb 3: ontwikkellocaties Lage Mierde (bron: verhoeven de ruijter) Legenda (ŵ
Zoekgebied grootschalige woningbouwlocatie
*
Zoekgebied enkel mogelijk na ontwikkeling andere locatie
*
Kleinschalige woningbouwlocatie
*
Transformatie van een bedrijfserf
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 17
Kerngedachten Mobiliteit gaat over meer dan verplaatsen van A naar B. Het beïnvloedt
Groen, gezond en leefbaar
hoe we onze leefomgeving ervaren, hoe veilig we ons voelen op straat en hoe toegankelijk onze dorpen zijn. In een gemeente als Reusel-De
Reusel-De Mierden heeft een groen en landelijk karakter dat het tot een aantrekkelijke plek maakt om te wonen, te werken en te recreëren.
Mierden, met diverse gebruikers in een landelijke omgeving, speelt
Dit karakter willen we behouden én versterken. Mobiliteit mag niet ten
mobiliteit een sleutelrol in het dagelijks leven.
koste gaan van de leefbaarheid van onze gemeente. In het toekomstige mobiliteitsnetwerk wordt daarom gezocht naar een zorgvuldige balans
Door de regionale schaalsprong van de MRE-regio, nemen
tussen goede bereikbaarheid, verkeersveiligheid en het behoud van het
werkgelegenheid en woningbouw toe. Daarmee neemt ook de mobiliteitsvraag toe, terwijl het netwerk zijn maximale capaciteit
groene, landelijke karakter. Dit betekent bijvoorbeeld meer ruimte om te wandelen en te fietsen.
nadert. We staan dus voor de uitdaging om mobiliteit toekomstbestendig te maken. Hoewel de auto voorlopig een belangrijke rol in onze gemeente heeft, is het gezien de beperkte openbare ruimte niet
Veilig onderweg
mogelijk de infrastructuur te blijven uitbreiden. Dit vraagt daarom om
Veiligheid is een randvoorwaarde voor elk mobiliteitssysteem. Iedereen
een verandering in ons gedrag en de inrichting van onze infrastructuur.
moet zich veilig kunnen verplaatsen, met speciale aandacht voor
We gaan daarbij uit van de volgende drie kerngedachten:
kwetsbare weggebruikers zoals kinderen, ouderen en fietsers. Door de vergrijzing neemt deze groep toe, waardoor de risico’s in het verkeer groter worden. Het streven is een verkeerssysteem waarin het aantal
Goed bereikbaar Bereikbaarheid gaat over de mate waarin mensen hun gewenste bestemmingen binnen een redelijke reistijd kunnen bereiken. Het is een basisvoorwaarde om te wonen, werken en deel te nemen aan de samenleving. Bereikbaarheid draait daarom niet alleen om snelheid of capaciteit van het wegennet, maar ook om toegankelijkheid en gebruiksvriendelijkheid. Het gaat erom dat iedereen zich, nu en in de toekomst, gemakkelijk en veilig kan verplaatsen.
PAG 18 | Mobiliteitsplan 2026-2030
ongevallen zoveel mogelijk wordt teruggedrongen.
GEMEENTE
Reusel-De Mierden * .i
Richtinggevende kaders Het mobiliteitsplan is geen alleenstaand plan. Als gemeente sluiten
Bij het (her)inrichten van wegen en het ontwerpen van nieuwe wijken
we aan bij huidige beleidslijnen op nationaal, provinciaal en regionaal
hanteren we het STOMP-principe, waarbij duurzame vormen van
niveau. Deze kaders zorgen voor samenhang tussen maatregelen
mobiliteit prioriteit krijgen. Waar mobiliteitsbeleid traditioneel de auto
binnen de gemeente en de brede maatschappelijke opgaven.
als uitgangspunt nam en pas daarna ruimte bood aan voetgangers en fietsers, draait STOMP deze volgorde om. Zo krijgen langzame en
Risicogestuurde benadering We sluiten aan bij het landelijke Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 (SPV), dat inzet op een risicogestuurde aanpak. Zo kunnen verkeersrisico’s beter worden voorkomen, met bijzondere aandacht voor kwetsbare groepen zoals jongeren, ouderen en onervaren weggebruikers.
kwetsbare verkeersdeelnemers een ruimere en prominentere positie in het straatbeeld. De mens staat hierbij steeds centraal. STOMP staat voor: ^
Stappen
•
Trappen (fietsen)
•
Openbaar vervoer
^
Mobility as a service (mobiliteitsdiensten)
^
Particuliere auto
Daarnaast volgen we de principes van Duurzaam Veilig Wegverkeer, gericht op het vergroten van de verkeersveiligheid door wegen zó in te richten dat ernstige ongevallen zoveel mogelijk worden voorkomen. Wegen worden zo ontworpen dat gebruikers direct begrijpen wat er van hen wordt verwacht, verkeersstromen duidelijk gescheiden zijn en de omgeving veilig gedrag ondersteunt.
Ook binnen de gemeente Reusel-De Mierden speelt het STOMPprincipe een belangrijke rol. Om de bereikbaarheid op de lange termijn te waarborgen, richten we ons op verplaatsingen die minder impact hebben op de leefomgeving en aansluiten bij de toekomstige mobiliteitsbehoeften in onze regio. Voor kortere afstanden geven we daarom de voorkeur aan lopen en fietsen. Vanwege het landelijke
Inzet op mobiliteitstransitie
karakter van onze gemeente blijven we voor langere afstanden deels
De provincie stimuleert een mobiliteitstransitie waarin duurzaamheid,
afhankelijk van de auto. Toch willen we het gebruik van de fiets en het
gezondheid en efficiënt ruimtegebruik centraal staan. Hoewel de auto
openbaar vervoer op deze afstanden verder stimuleren. Waar mogelijk
een rol blijft spelen, krijgen duurzame vervoersvormen - zoals lopen,
versterken we dit met slimme mobiliteitsdiensten en de ontwikkeling
fietsen, openbaar vervoer en deelmobiliteit - een meer prominente
van mobiliteitshubs.
positie. Dit sluit aan bij de Verstedelijkingsstrategie Brabant 2040, waarin bereikbaarheid, duurzame vervoerswijzen en veilige infrastructuur, ook voor kleinere kernen, leidend zijn.
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 19
Reusel-De Mierden in 2025 Op basis van een grondige analyse van verkeers- en ongevallendata, risicogestuurde data én een intensief participatietraject, schetsen we
Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid komt uit de participatie als de belangrijkste
een helder beeld van Reusel-De Mierden in de huidige situatie.
kerngedachte voor de inwoners van Reusel-De Mierden. Uit de verkeersveiligheidsrapportage van BLIQ halen we de bestaande
Op deze manier ontstaat er een duidelijk vertrekpunt voor de verdere
verkeersongevallencijfers en is er met behulp van een CROSS-methode
keuzes die in dit mobiliteitsplan worden gemaakt.
onderzocht wat risicovolle trajecten en kruispunten zijn, deze zijn als knelpunten meegenomen in dit plan. Het aantal verkeersslachtoffers is
Gebruik van verschillende vervoersmiddelen
de afgelopen vijf jaar redelijk gelijk gebleven. Landelijk was jarenlang
Om een goed beeld te krijgen over het gebruik van vervoersmiddelen in
een dalende trend in de hoeveelheid verkeersslachtoffers te zien. Dit
Reusel-De Mierden, is het belangrijk om te kijken naar de verdeling van
is in de afgelopen jaren, zoals ook in Reusel-De Mierden, komen te
vervoersmiddelen over verschillende reisafstanden. De modal split uit
stagneren.
het BBMA laat de verdeling in het gebruik zien tussen de personenauto, de fiets en het openbaar vervoer.
Op nationaal niveau is de ambitie om toe te werken naar nul verkeersslachtoffers. Met het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030 van het Rijk wordt ingezet op een risicogestuurde en proactieve aanpak om het aantal verkeersslachtoffers structureel te verlagen. ReuselDe Mierden sluit zich bij deze aanpak aan. Daarbij gaat bijzondere aandacht uit naar kwetsbare groepen zoals kinderen, ouderen en onervaren verkeersdeelnemers. Bij ruim 90 procent van de verkeersongevallen speelt menselijk gedrag een grote rol. Vaak gaat het om te hard rijden, afleiding, te weinig aandacht voor fietsers of voetgangers en onvoorzichtig rijgedrag.
auto
fiets
openbaar vervoer
Grofiek 1: gebruik vervoersmiddelen Reusel-De Mierden (bron: BBMA)
Daarom is het niet alleen van belang om wegen veilig en herkenbaar in te richten volgens de principes van Duurzaam Veilig Wegverkeer, maar ook om te investeren in educatie, bewustwording en handhaving. Door infrastructuur en gedrag hand in hand te laten gaan, werken we samen aan een veilige verkeersomgeving en het realiseren van het uiteindelijke doel: nul verkeersslachtoffers.
PAG 20 | Mobiliteitsplan 2026-2030
*.
txíjě GEMEENTE
Reusel-De Mierden
14 12
2020
2021
2022
| geworden
2023
2024
2020
2021
2022
2023
| verkeersongevallen
doden
Grafiek 2: aantal verkeersgewonden en -doden in de afgelopen vijfjaar
Grafiek3: aantal verkeersongevallen in de afgelopen vijfjaar
(bron: BLIQ rapportage Reusel-De Mierden 2020-2024)
(bron: BLIQ rapportage Reusel-De Mierden 2020-2024)
gewonden
2024
doden
Grafiek 4: aantal verkeersgewonden en -doden per modaliteit (bron: BLIQ rapportage Reusel-De Mierden 2020-2024)
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 21
ACCENT adviseurs
Voetgangers Vooral binnen de kernen wordt er gelopen. Bewoners signaleren echter verschillende tekortkomingen die het lopen minder aantrekkelijk maken. De kwaliteit van voetpaden laat op meerdere plekken te wensen over. Met name in de kleinere kernen is sprake van wortelopdruk, smalle trottoirs en het ontbreken van natuurlijke geleidelijnen voor mensen met een visuele beperking. Hierdoor zijn sommige voetpaden slecht toegankelijk, in het bijzonder voor mensen met een beperking en ouders met kinderwagens. Dit bemoeilijkt het bereiken van dagelijkse bestemmingen. In combinatie met hardrijdend verkeer heeft dit ook een negatieve invloed op de leefbaarheid. Wo van de inwoners geven aan dat zij vaker de fiets willen pakken in plaats van de auto wanneer er goede doorfietsroutes zijn naar omliggende dorpen en steden
Ook de oversteekbaarheid vormt een belangrijk aandachtspunt. Diverse oversteeklocaties - zoals aan de Wilhelminalaan in Reusel en nabij schoolomgevingen - worden als onveilig ervaren. Dit heeft niet alleen gevolgen voor de verkeersveiligheid, maar belemmert ook de bereikbaarheid voor voetgangers. Fietsverkeer De meeste fietsritten in Reusel-De Mierden vinden plaats binnen of tussen de dorpen. Mensen gebruiken de fiets vooral om naar hun werk, sport of recreatie te gaan. Fietsers zijn echter kwetsbaar in het verkeer. In de gemeente is ruim een derde van alle verkeersslachtoffers een fietser, terwijl fietsers maar bij een klein deel van de ongelukken betrokken zijn. Dat laat zien dat de gevolgen voor fietsers vaak ernstiger zijn dan voor andere weggebruikers.
607o van de inwoners is voorstander om de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom overal aan te passen naar 30 km/uur
PAG 22 | Mobiliteitsplan 2026-2030
*.
txíjě GEMEENTE
"fPíļ^
Reusel-De Mierden De veiligheid van fietsers staat vooral onder druk op wegen waar ze de rijbaan moeten delen met auto’s of landbouwverkeer. Losliggende tegels, oneffenheden in het wegdek en slechte verlichting maken het fietsen minder prettig en soms zelfs gevaarlijk. Ook ontbreken op sommige drukke wegen, zoals de Weijereind en de Sleutelstraat, vrijliggende fietspaden. Daarnaast zijn veel fietspaden te smal, waardoor het lastig is om elkaar te passeren met bijvoorbeeld een bakfiets, duofiets of driewieler. Bewoners zijn daarentegen positief over de fietsstraat aan de Kruisstraat en Lensheuvel, waar de snelheid is verlaagd naar 30 km per uur en auto’s te gast zijn. Langs de randweg N269 bij Reusel ontbreekt een goede fietsverbinding richting Tilburg. Hier liggen duidelijke kansen om de fietsveiligheid en bereikbaarheid te verbeteren.
Bij 697o van de verkeersongevallen is een auto betrokken
Schoolomgevingen en -routes Dagelijks fietsen veel leerlingen in Reusel-De Mierden naar school, bijvoorbeeld naar het Pius X College in Bladel of een van de basisscholen. Voor hen is een veilige en gemakkelijk bereikbare fietsroute van groot belang. In de praktijk is dat niet overal het geval. Zo wordt het oversteken bij drukke punten, zoals de rotonde Wilhelminalaan - N284, als onveilig ervaren. Openbaar vervoer De bereikbaarheid met het openbaar vervoer vanuit Reusel-De Mierden is beperkt en momenteel dan ook het minst gekozen vervoermiddel. De belangrijkste regionale busverbindingen zijn de routes vanuit
487o van de verkeersslachtoffers valt binnen de groep kwetsbare vervoerswijzen
Reusel naar Tilburg en Eindhoven. De reistijd van en naar deze steden is echter relatief lang en het aantal dagelijkse busritten laag. Ook de verbinding met België -naar Arendonk en Turnhout - is beperkt. Binnen de gemeente zijn geen busverbindingen tussen de kernen onderling. Zo heeft Hulsel geen rechtstreekse openbaar vervoer verbinding vanuit de andere kernen van Reusel-De Mierden. Vanaf 2026 wordt het openbaar vervoer netwerk in de gemeente uitgebreid met Bravoflex. Met Bravoflex boek je vooraf een rit die je brengt van een halte bij jou in de buurt naar een OV-overstaphalte zoals het busstation in Reusel.
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 23
Gemotoriseerd verkeer
Landbouw- en zwaarverkeer
De gemeente Reusel-De Mierden is sterk afhankelijk van de auto; uit het
Reusel-De Mierden kent een groot aandeel aan agrarische bedrijven die
participatietraject blijkt dat 660 van de respondenten dagelijks met de
voor aan- en afvoer van bijvoorbeeld goederen intensief gebruikmaken
auto naar werk gaat. Het MRE zet in op een regionale mobiliteitstransitie,
van het wegennet. De daarbij behorende landbouwvoertuigen rijden
maar ziet in dat dit in landelijk gebied een stuk lastiger is dan in het
voornamelijk beperkte afstanden om de percelen te bereiken. In het
stedelijk gebied. Dit betekent dat de bereikbaarheid van de gemeente
buitengebied zijn hiervoor diverse wegen ingericht als landbouwweg.
nog in hoge mate wordt bepaald door de doorstroming op de regionale
Echter maakt landbouw- en vrachtverkeer ook gebruik van wegen
en provinciale wegen.
binnen onze kernen, zoals de Wilhelminalaan, terwijl zij hier geen bestemming hebben. Het is wenselijk om dit verkeer om te leiden
De provinciale wegen N269 en N284 hebben een belangrijke ontsluitingsfunctie voor onze gemeente. Deze wegen zorgen voor
buiten de bebouwde kommen om de hoge woonkwaliteit te behouden.
een goede verbinding richting omliggende steden zoals Eindhoven en Tilburg. De verminderde doorstroming op de N284 zorgt echter, met
vaker verkeersonveilige situaties binnen de bebouwde kom én in het
name in de spits, voor een knelpunt. De regionale bereikbaarheid staat
met fietsers.
Door de toenemende omvang van agrarische voertuigen ontstaan buitengebied. Vooral door menging van de grote transportmiddelen
hiermee sterk onder druk. Bewoners zijn zich ervan bewust dat de landbouwsector een groot Uit de ongevallencijfers blijkt dat de personenauto het meest betrokken
onderdeel is binnen de economie en het karakter van Reusel-De
vervoersmiddel is bij verkeersongevallen in; 650 van de betrokkenen
Mierden. Tegelijkertijd mag de aanwezigheid van het landbouw- en
rijdt in een auto. Van alle verkeersslachtoffers is 310 een inzittende van
zwaar verkeer niet de verkeersveiligheid van andere weggebruikers in
een personenauto. Dit maakt autoverkeer een belangrijke factor voor
het gedrang brengen.
de verkeersveiligheid binnen de gemeente.
Knelpuntenkaart Een van de meest genoemde risico’s zijn snelheidsovertredingen. Veel benoemd zijn de doorgaande wegen binnen de bebouwde kom zoals de Wilhelminalaan, Willibrordlaan en De Stad, en buiten de bebouwde kom op wegen als de Turnhoutseweg, N284 en N269. Snelheidsovertredingen vergroten niet alleen de kans op ernstige ongevallen, maar beïnvloeden ook de subjectieve verkeersveiligheid en leefbaarheid.
Voor een overzichtelijk beeld van de huidige mobiliteitssituatie in Reusel-De Mierden is - in lijn met de risicogestuurde aanpak van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid - een knelpuntenkaart opgesteld. Deze kaart geeft een overzicht van de belangrijkste knelpunten en tekortkomingen die tijdens de inventarisatiefase (bewonersenquête, stakeholderbijeenkomsten, ongevallen- en risicoanalyse) naar voren zijn gekomen. Op de kaart zijn onder meer opgenomen: ^
onveilige trajecten en kruispunten,
^
ontbrekende of risicovolle fietsverbindingen,
^
knelpunten in de fietsbereikbaarheid,
^
ervaren hinder door verkeersdrukte, hoge snelheden, zwaar- en landbouwverkeer of sluipverkeer.
PAG 24 | Mobiliteitsplan 2026-2030
GEMEENTE
f
Reusel-De Mierden
Netersel
Bladel
Legenda -O-
Risicovolle trajecten
A Risicovolle kruispunten ŵ Risicovolle fietsverbindingen -©-
Fietsbereikbaarheid niet optimaal Overlast verkeersdrukte
-©-
Overlast verkeersnelheid
O
Autobereikbaarheid niet optimaal
m
Overlast landbouw- en zwaar verkeer leente Reusel-De Mierden I PAG 25 adviseurs
We staan voor de opgave om mobiliteit in Reusel-De Mierden toekomstbestendig te maken. Op basis van de bestaande positieve punten, knelpunten en (regionale) trends uit de inventarisatiefase stellen we de visie voor Reusel-De Mierden op. De visie richt zich op de leidende principes ‘goed bereikbaar’, ‘groen, gezond en leefbaar’ en ‘veilig onderweg’.
Goed bereikbaar De ligging van Reusel-De Mierden in de Brainportregio, nabij Tilburg en grenzend aan België, maakt een goede bereikbaarheid essentieel. We willen dat inwoners, werknemers en bezoekers zich vlot en betrouwbaar kunnen verplaatsen binnen en buiten de gemeente. Daarom werken we aan een toekomstbestendig netwerk dat inzet op duurzame vervoersvormen, terwijl er ook blijvende aandacht is voor de auto. Zo kan iedereen vlot hun bestemming bereiken én houden we Reusel-De Mierden goed aangesloten op regionale ontwikkelingen.
Groen, gezond en leefbaar Het landelijke karakter van Reusel-De Mierden moet behouden blijven. Bewoners waarderen de rust, ruimte en het groen. Mobiliteit mag niet ten koste gaan van de leefbaarheid of het woonklimaat. We streven daarom naar een balans tussen wonen, werken, recreatie en mobiliteit, met speciale aandacht voor landbouwverkeer en sluipverkeer door de kernen. Doorgaand zwaar verkeer wordt zoveel mogelijk buiten de dorpskernen gehouden, terwijl binnen de kernen meer ruimte wordt geboden aan voetgangers en fietsers. Tegelijk stimuleren we het gebruik van schone en stille vervoersvormen. Zo blijven onze dorpen leefbaar, aantrekkelijk en toekomstbestendig, ook met de verwachte schaalsprong.
PAG 28 | Mobiliteitsplan 2026-2030
txíjě*. GEMEENTE
Reusel-De Mierden * .i
Veilig onderweg Verkeersveiligheid staat centraal bij iedere ontwikkeling. Onze ambitie is - in lijn met het landelijke streven - nul verkeersslachtoffers. We zetten in op infrastructurele verbeteringen én op gedrag en bewustwording van verkeersdeelnemers. Extra aandacht gaat uit naar kwetsbare groepen, zoals voetgangers, fietsers en kinderen die dagelijks gebruikmaken van schoolroutes. Door de openbare ruimte overzichtelijk en veilig in te richten én inwoners te stimuleren om bewust en verantwoordelijk aan het verkeer deel te nemen, ontstaat een verkeerssysteem waarin iedereen zich veiliger voelt.
Samen sterk voor mobiliteit We bouwen stapsgewijs aan een mobiliteitssysteem dat aansluit bij de toekomstige ruimtelijke opgaven van Reusel-De Mierden en de regio. Samen met de partners binnen de regio Tilburg, de Metropoolregio Eindhoven en de provincie zorgen we ervoor dat bereikbaarheid, leefbaarheid en verkeersveiligheid hand in hand gaan. Zo ontstaat een mobiliteitssysteem dat functioneel, toegankelijk, duurzaam en veilig is, en bijdraagt aan een gezonde en toekomstbestendige leefomgeving voor alle inwoners.
Gemeente Reusel-De Mierden | PAG 29
Eindhoven 28
r
f
* iM&mUGVE
rkeer
bij onze
ļ-* * M
"
'
^V..
minder snel-j
txíjě*. GEMEENTE
Reusel-De Mierden * .i
Verkeersveiligheid en gedrag We streven ernaar dat iedereen in Reusel-De Mierden zich op een veilige manier kan verplaatsen. Door een helder en voorspelbaar ingericht netwerk waar verschillen in massa, richting en snelheid van voertuigtypen zo veel mogelijk zijn gescheiden, weten alle verkeersdeelnemers wat van hen wordt verwacht. Naast infrastructurele aanpassingen zetten we ook in op een verandering van gedrag. Zo gaan we - in lijn met de landelijke en provinciale ambitie - voor NUL verkeersslachtoffers.
Aanpak verkeersonveilige situaties Voor het aanpakken van verkeersonveilige situaties hanteren we een integrale aanpak: ^
Infrastructurele aanpassing; wijzigingen in de inrichting, om de kans op ongevallen te verkleinen met bijvoorbeeld snelheidsremmende maatregelen. De gewenste verlaging van de maximum snelheid binnen de kom is een belangrijk onderdeel hierin. De aanpassingen worden uitgevoerd door werk met werk te maken om een zo groot mogelijk effect te realiseren en
Beleid Risico gestuurde Aanpak en Gedragsverandering
kostenefficiënt te zijn. ^
infrastructurele risico’s - zoals locaties met een hoog ongevalsrisico - als gedragsmatige factoren, waaronder jongeren, ouderen en
bewustwording
stimuleren
jongeren, ouderen en gebruikers van scootmobielen en elektrische
zoals vastgesteld in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid (SPV). Deze systematisch te identificeren en te prioriteren. Daarbij worden zowel
gedragsverandering;
via educatie en campagnes gericht op schoolgaande kinderen,
Reusel-De Mierden hanteert de landelijke risicogestuurde aanpak methode maakt het mogelijk om risicovolle locaties en doelgroepen
Stimuleren
fietsen. ^
Handhaving; nauwe samenwerking met politie en boa’s om naleving van verkeersregels te verbeteren, zoals snelheidshandhaving rondom scholen en in woonwijken.
hardrijders die relatief vaak betrokken zijn bij ongevallen, meegenomen in de analyse. We combineren data uit systemen waarin ongevallen en voertuigdata worden geregistreerd met signalen uit de gemeenschap, zoals meldingen en klachten. We monitoren verkeersonveilige situaties die hieruit naar voren komen. Prioriteiten worden gesteld op basis van ernst en haalbaarheid van maatregelen.
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 33
ACCENT adviseurs
Gedragseducatie en handhaving
Aandacht voor leefbaarheid
Verkeerseducatie richt zich op alle generaties weggebruikers. Voor
Verkeersonveilige situaties hebben ook invloed op de leefbaarheid
kinderen worden programma’s op basisscholen en middelbare scholen
binnen de gemeente. Ervaren overlast komt vaak voort uit hinderlijk
aangeboden, terwijl ouderen worden voorgelicht over het veilige
verkeersgedrag van verkeersdeelnemers. Bij klachten en meldingen
gebruik van e-bikes en kunnen deelnemen aan opfriscursussen.
over dit gedrag hanteren we onderstaand leefbaarheidskader. De
In de herfst is er de regionale fietsverlichtingscampagne en voor
gehanteerde grenswaarden zijn indicatoren waaraan getoetst wordt.
automobilisten zijn er campagnes gericht op het bevorderen van veilig
Dit helpt bij het objectief vast kunnen stellen of iets een probleem kan
rijgedrag, bijvoorbeeld met aandacht voor snelheid. Snelheidsdisplays
zijn. Uiteraard is dit geen wetmatigheid.
worden strategisch ingezet om weggebruikers bewust te maken van hun snelheid, verkeersveiligheid te bevorderen en meetgegevens te
Op basis van het leefbaarheidskader bepalen we of er maatregelen
gebruiken voor verdere maatregelen.
noodzakelijk zijn. De kaders zijn afhankelijk van de functie van de weg, deze zijn weergegeven in de beleidsmodule van gemotoriseerd verkeer
Hierbij weten we dat handhaving het sluitstuk van verkeersveiligheid is.
en parkeren.
Politie heeft beperkt capaciteit voor handhaving en moet dit prioriteren binnen het brede takenpakket. De inzet van BOA’s is mogelijk. Dit kost echter ook geld en ook de BOA’s moeten hun aandacht verdelen over meerdere taken. Daarbij moeten rekening houdend met de bevoegdheden van de BOA’s, die minder ver reiken dan die van de
FUNCTIE
politie.
WETTELIJKE MAXIMUMSNELHEID
INTENSITEIT mvt/etmaal
Buiten de bebouwde kom gebiedsontsluitingsweg
80 km/uur
< 25.000
erftoegangsweg type 1
60 km/uur
4.000 - 6.000
erftoegangsweg type 2
60 km/uur
< 4.000
Binnen de bebouwde kom gebiedsontsluitingsweg
50 km/uur
> 6.000
gebiedsontsluitingsweg
30 km/uur
< 8.000
erftoegangsweg type 2
30 km/uur
< 4.000
Tabel 1: leefbaarheidskader Reusel-De Mierden
PAG 34 | Mobiliteitsplan 2026-2030
GEM EENTE
Reusel-De Mierden Beleidskeuzes Voor het verbeteren van de verkeersveiligheid en het stimuleren van gedragsverandering zetten we in op: ^
Veilige en duurzame infrastructuur door netwerken van autoen fietsinfra zodanig in te richten dat gebruikers gestimuleerd worden om deze op een veilige en verwachte manier te gebruiken.
^
Snelheidsverlaging naar 30 km/u-zones in woongebieden en rondom scholen en GOW30 op doorgaande wegen binnen de bebouwde kommen waar dat nog niet gedaan is.
^
Inzet op structurele daling van het aantal verkeersongevallen, door aanpak van onveilige locaties en met extra aandacht voor kwetsbare groepen zoals kinderen, ouderen en (elektrische) fietsgebruikers.
^
Risico gestuurde aanpak door met behulp van data-analyses en signalen uit de maatschappij verkeersrisico’s te monitoren en aan te pakken.
^
Herinrichting van wegen volgens het Duurzaam Veiligprincipe, met nadruk op snelheid, herkenbaarheid en voorspelbaarheid.
^
Prioriteit
voor
kwetsbare
verkeersdeelnemers
door
investeringen te richten op bescherming van kinderen, ouderen en fietsers. ^
Educatie en bewustwording voor alle leeftijden om veilig verkeersgedrag te bevorderen.
^
Handhaving en monitoring door intensieve samenwerking met politie en BOA’s om structurele naleving van verkeersregels te waarborgen.
•
Participatie
en betrokkenheid
van
inwoners
door
participatietrajecten te organiseren waarbij bewoners actief betrokken worden bij het aanpakken van verkeersonveilige situaties.
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 35
*
©VändeVGn
txíjě*. GEMEENTE
Reusel-De Mierden * .i
Voetgangers Iedereen in Reusel-De Mierden moet zich veilig en comfortabel te voet kunnen verplaatsen in een toegankelijke openbare ruimte, zowel binnen de kernen als op recreatieve routes. Dit geldt voor mensen met rollators, rolstoelen en kinderwagens, maar ook met mensen met een fysieke beperking zich moeilijker kunnen verplaatsen.
Op de bedrijventerreinen houden we rekening met wandelende medewerkers tijdens pauzes. Bij beperkte ruimte combineren we voetgangers- en fietsvoorzieningen op een zo veilig mogelijke manier. Hierbij dienen we ook voldoende groenvoorzieningen te faciliteren. In de gemeente wordt ook veel op recreatieve basis gewandeld. Door meer aandacht te geven aan de voetganger en de wandelroutes binnen
Beleid
de kernen veilig en aantrekkelijker in te richten, wordt wandelen alleen
Stappen per gebiedstype
maar meer gestimuleerd. Ook wandelen op routes buiten de kern en de
Met het centrumplan ‘Nieuw Hart voor Reuse!’ krijgt de voetganger
‘ommetjes’ rondom de dorpsranden moedigen we actief aan. Daarbij
meer prioriteit in het straatbeeld. Daar waar voetgangers wegen
houden we rekening met de dorpsrandenvisie en het beleidsplan voor
en fietspaden oversteken worden zebrapaden aangelegd om de
openbaar groen zodat er voldoende wandelmogelijkheden zijn in een
toegankelijkheid te verbeteren. Fietsen, reclameborden en overige
groene omgeving.
uitstallingen mogen de vrije loopruimte niet hinderen. Toegankelijkheid bij op- en afritten of gelijkvloerse oversteken voor mindervaliden en
Onderhoud voetpaden
kinderwagens optimaliseren we zodat iedereen veilig en comfortabel
De gemeente onderhoudt voetpaden om een veilige, toegankelijke
kan wandelen door het winkelgebied.
en aantrekkelijke loopomgeving te waarborgen. Hierbij krijgen routes naar voorzieningen, scholen en in het centrum van de kernen prioriteit,
In de woongebieden zorgen we ervoor dat op routes binnen deze
met extra aandacht voor herstel van oneffenheden en obstakelvrije
gebieden en naar de dorpscentra makkelijk en veilig gelopen kan
doorgangen.
worden. Door de woonomgevingen overzichtelijk in te richten als 30 km/u zones, ervaren voetgangers een prettig en veilig gevoel.
Toegankelijke OV-haltes Om het openbaar vervoersnetwerk te versterken zorgen we ervoor dat
Scholieren moeten zelfstandig naar school kunnen lopen en fietsen.
de bushaltes en de routes hiernaar toe toegankelijk zijn voor iedereen.
Schoolroutes en schoolomgevingen richten we daarom veilig in met
We besteden speciale aandacht aan gelijkvloerse looproutes en
goede oversteekmogelijkheden, voldoende ruimte voor voetgangers
voorzieningen zoals geleidelijnen voor blinden en slechtzienden.
en een lagere prioriteit voor auto’s. Op deze manier moedigen we scholieren en ouders aan meer (zelfstandig) naar school te lopen en te fietsen. Rond sport-, zorg- en welzijnsinstellingen, waar relatief veel voetgangers zich verplaatsen, realiseren we toegankelijke en comfortabele looproutes. Er komt voldoende vrije ruimte op de trottoirs, die ook geschikt is voor rollators, rolstoelen en kinderwagens.
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 37
Beleidskeuzes Oversteeklocaties
Om lopen binnen Reusel-De Mierden aantrekkelijk en veilig te maken,
Drukke doorgaande wegen - zoals de Wilhelminalaan - vormen nu
zetten we in op:
barrières en zorgen voor een onveilig gevoel bij het oversteken.
^
Het verbeteren van oversteekbaarheid van wegen, vooral op
We verminderen doorgaand verkeer door de kernen en verbeteren
drukke doorgaande wegen en routes naar scholen, winkels en
de oversteekbaarheid van de wegen zodat voetgangers zich veilig
voorzieningen.
kunnen verplaatsen in en tussen woongebieden en naar belangrijke
^
voorzieningen en bestemmingen.
Het inrichten van 30 km/u zones bij herinrichting van wegen binnen de bebouwde kom, waardoor toegankelijke trottoirs gemaakt kunnen worden en voetgangers zich veiliger voelen en
Met het terugdringen van doorgaand verkeer kan makkelijker worden overgestoken. Veel gebruikte oversteeklocaties voorzien we van
voetpaden toegankelijk worden voor iedereen. ^
Aantrekkelijke looproutes richting centra van de kernen en
(standaard) voorzieningen zodat deze voor zowel voetgangers als
andere belangrijke bestemmingen, met herkenbare en veilige
gemotoriseerd verkeer als oversteeklocaties herkenbaar zijn en
oversteeklocaties. Deze worden toegankelijk ingericht.
hiermee meer aandacht in het straatbeeld krijgen. Daarbij houden we er
^
Het onderhouden van voetpaden met extra aandacht voor
rekening mee dat groenvoorzieningen het zicht op de oversteekplaatsen
herstel van oneffenheden en obstakelvrije doorgangen om de
niet beperkt.
kwaliteit van voetpaden te versterken. ^
Verkeersveilige looproutes binnen en naar schoolzones
Voor nieuwe oversteeklocaties hanteren we de ‘oversteekwijzer’ van
met extra aandacht voor toegankelijke entrees en veilige
het kennisinstituut CROW. De oversteekwijzer geeft per wegtype aan
oversteekbaarheid van wegen.
welke oversteken op wegvakken en kruispunten gewenst zijn.
^
Voldoende vrije doorgang in winkel- en woongebieden voor iedereen, inclusief gebruikers van rollators, rolstoelen en
Overig
kinderwagens, waarbij obstakels in de loopruimte zo veel mogelijk
In gebieden waar voetgangers en fietsers dezelfde ruimte delen, zorgen
worden beperkt.
we voor een goede balans. Door een duidelijke inrichting, communicatie en indien nodig fysieke scheiding tussen de loopruimte en het fietspad, verminderen we de negatieve beleving van deze menging.
PAG 38 | Mobiliteitsplan 2026-2030
^
Op- en afritten of gelijkvloerse oversteekplekken om de toegankelijkheid van looproutes te garanderen.
GEMEENTE
f
Reusel-De Mierden
Legenda —
Hoofdvoetpaden Nieuwe verbinding
t Voetgangergebied A
Basisschool
t
Woningbouwlocatie in ontwikkeling/studie
İĨ
Woningbouwlocatie zoekgebied leente Reusel-De Mierden I PAG 39
)
:*i
^
adviseurs
Reusel-De Mierden
Fietsverkeer De fiets heeft veel potentie als alternatief voor de auto op korte en middellange afstanden. Om het gebruik te stimuleren verbeteren we fietsverbindingen binnen en tussen de kernen én naar omliggende steden. Ook maken we de routes veiliger. Soms vraagt dit om een herverdeling van ruimte, met iets langere reistijden voor automobilisten, maar het maakt fietsen veiliger en aantrekkelijk. Zo dragen we bij aan onze ambitie om actieve mobiliteit in Reusel-De Mierden te bevorderen.
We sluiten het lokale netwerk van Reusel-De Mierden aan op de regionale snelfietsverbindingen en streven naar breed en comfortabel ingerichte fietsroutes, met veilige kruisingen en oversteken.
Beleid Netwerk fiets Het fietsnetwerk binnen Reusel-De Mierden bestaat uit lokale en regionale verbindingen die de kernen, recreatieve gebieden en omliggende gemeenten bedienen. Het verbeteren van het fietsnetwerk omvat het volgende: ^
Optimaliseren van bereikbaarheid van scholen met aandacht voor veilige fietsroutes voor basisschool- en middelbare scholieren.
^
Fietsverbindingen naar sportparken, zorginstellingen en de bedrijventerreinen.
^
Verbinden van de kleinere kernen met de voorzieningen in Reusel, waardoor deze voorzieningen ook voor de inwoners uit Hulsel, Hooge Mierde en Lage Mierde bereikbaar zijn.
^
Het realiseren van en aansluiten op doorfietsroutes naar Eindhoven (realisatie van F67), Tilburg en België.
^
Realiseren ontbrekende noordoostelijke fietsroute N269 Randweg in Reusel in overleg met de provincie.
^
Verbeteren van recreatieve fietsverbindingen in het buitengebied, zodat bijvoorbeeld de natuurgebieden, zoals Beleven, beter te bereiken en toegankelijker worden voor de toenemende hoeveelheid fietsers.
^
In het buitengebied krijgt de veiligheid van fietsers extra aandacht, gezien de combinatie van smalle wegen, ontbrekende vrijliggende fietspaden en groot, zwaar landbouwverkeer. Met het toenemende recreatieve fietsverkeer groeit de druk op deze wegen, waardoor veilige uitwijkmogelijkheden en goed ingerichte bermen aandacht nodig hebben om fietsveiligheid te garanderen.
Gemeente Reusel-De Mierden | PAG 41
Inrichting fietsnetwerk
De inrichting is zodanig vormgegeven dat lage rijsnelheden
De inrichting van het fietsnetwerk koppelen we aan de functie en
vanzelfsprekend zijn en de verblijfsfunctie wordt versterkt. Kenmerkende
snelheid van de weg, deze zijn beschreven in de beleidsparagraaf van
elementen zijn een rood wegdek, beperkte rijloperbreedte, minimale
gemotoriseerd verkeer.
obstakels en duidelijke bebording.
Voor het fietsnetwerk hanteren we minimaal de richtlijnen volgens de
Een fietsstraat wordt overwogen wanneer aan de volgende voorwaarden
CROW-ontwerpwijzer fietsverkeer zodat de verbindingen in het netwerk,
wordt voldaan:
functioneel gecategoriseerd in doorfiets-, primaire of recreatieve
^
routes, herkenbaar en functioneel veilig en comfortabel bruikbaar zijn. Om het gebruik van de fiets te stimuleren is het van belang dat rotondes
fietsverbinding. ^
en kruispunten binnen en buiten de kernen veilig en eenduidig worden ingericht.
De weg maakt deel uit van een primaire of recreatieve Het gemotoriseerd verkeer hoofdzakelijk een bestemmingsfunctie heeft.
^
De wegintensiteit van gemotoriseerd verkeer minder dan 2.000 motorvoertuigen per etmaal bedraagt met een maximumsnelheid van 30 km/uur.
Fietsstraat We kunnen fietsstraten realiseren als instrument om veilig, comfortabel
^
en aantrekkelijk fietsverkeer te stimuleren. Een fietsstraat wordt ingericht volgens de CROW-richtlijnen, waarbij de fietser de primaire
De wegbreedte is toereikend voor veilig inhalen en passeren, zonder dat het fietscomfort afneemt.
^
De intensiteit van fietsverkeer minimaal 500 fietsers per etmaal
gebruiker is en gemotoriseerd verkeer te gast is.
bedraagt.
WEGCATEGORISERING
DOORFIETSROUTE type
PRIMAIR NETWERK type
RECREATIEF NETWERK type
G0W-80 (bnbeko)
vrijliggend
vrijliggend
vrijliggend
G0W-50 (bibeko)
vrijliggend
vrijliggend
vrijliggend
G0W-30 (bibeko)
aanliggend
aanliggend
stroken rood
ETW1-60 (bnbeko)
vrijliggend
vrijliggend
stroken rood
ETW2-60 (bnbeko)
stroken rood
stroken rood
gemengd
ETW2-30 (bibeko)
stroken
stroken
gemengd
Tabel 2: inrichtingskader fiets Reusel-De Mierden
PAG 42 | Mobiliteitsplan 2026-2030
GEMEENTE
f
Reusel-De Mierden
Legenda Doorfietsroute Primaire fietsroute Recreatieve fietsroute ieente Reusel-De Mierden I PAG 43
adviseurs
Beleidskeuzes Verlichting
Om het fietsen binnen Reusel-De Mierden te stimuleren, zetten we in
De hoofdfietsroutes dienen altijd veilig te gebruiken zijn, ook In het
op:
donker. We zorgen daarom dat doorfietsroutes en primaire fietsroutes
^
Een hoog ambitieniveau voor de fiets door veilige, brede
goed verlicht zijn. Buiten de bebouwde kom onderzoeken we de
en comfortabele fietspaden, bij voorkeur met rode, gesloten
mogelijkheid voor het realiseren van dynamische verlichting op deze
verharding.
routes om lichtvervuiling te beperken. Van recreatieve fietsroutes wordt
^
Een sluitend netwerk van fietsverbindingen door het realiseren
doorgaans overdag gebruik gemaakt. Het verlichten van recreatieve
van ontbrekende schakels en het verbeteren van bestaande routes
fietsroutes is daarom - in lijn met het ‘Openbare Verlichting beleidsplan
tussen de kernen, richting buurgemeenten en België.
2018 - 2030’ niet noodzakelijk.
^
Eenduidige inrichting van rotondes en kruispunten, met binnen de bebouwde kom voorrang voor fietsers.
Bewegwijzering
^
Fietsroutes en belangrijke bestemmingen moeten makkelijk te vinden zijn. We zorgen voor herkenbare en consequente inrichting van wegen
en
veilige
fietspaden,
inclusief
gladheidbestrijding. ^
en voor duidelijke bewegwijzering, met nadruk op routes richting de voorzieningen in Reusel en omliggende gemeenten.
Obstakelvrije
Veilige en duurzame verlichting op doorfietsroutes en primaire fietsroutes.
^
Bewegwijzerde fietsroutes, met nadruk op verbindingen naar voorzieningen en omliggende kernen.
Stallingen
^
Goede fietsparkeerplaatsen zijn essentieel bij bestemmingen zoals scholen, winkelgebieden, sportlocaties, mobiliteitshubs en de
sportparken, met voldoende capaciteit en bij voorkeur overdekt. ^
centrale bushalte in Reusel. Bij voorkeur zijn deze overdekt. Bij nieuwe ontwikkelingen hanteren we de CROW kencijfers en kwaliteitseisen
Goede fietsparkeervoorzieningen bij scholen, winkelcentra en Regionale inzet op hoogwaardige snelfietsroutes naar omliggende stedelijke gemeenten zoals Eindhoven.
^
Fietsveiligheid in het buitengebied door extra aandacht voor
voor fietsparkeerplaatsen conform de CROW-richtlijnen, zodat fietsen
veilige bermen en uitwijkmogelijkheden op smalle wegen met
veilig en zonder risico op schade en/of overlast gestald kunnen worden.
landbouwverkeer.
Ook een werkgeversaanpak, met inzet op goede stallingsvoorzieningen en bijvoorbeeld een omkleedmogelijkheid op werklocatie, maakt onderdeel uit van het beleid en de maatregelen. Comfort Om fietsen aantrekkelijker te maken, zetten we daarnaast in op het optimaliseren van het fietscomfort. Dit doen we door: ^
Obstakelvrije en veilige fietspaden, inclusief gladheidbestrijding.
^
Goede kwaliteit fietspaden (verwijderen wortelopdruk en verzakkingen, voldoende breed voor duofietsen, etc.).
^
Ondersteuning
bij
en
initiëren
van
campagnes
en
werkgeversinitiatieven om het gebruik van de (elektrische) fiets te stimuleren.
PAG 44 | Mobiliteitsplan 2026-2030
*.
txíjě GEMEENTE
Reusel-De Mierden * .i
Gemeente Reusel-De Mierden I PAG 45
ACCENT adviseurs
*.
txíjě GEMEENTE
Reusel-De Mierden * .i
Openbaar vervoer De ambitie van Reusel-De Mierden is een betrouwbaar, frequent en gebruiksvriendelijk openbaar vervoer netwerk dat inwoners in staat stelt om gemakkelijk en efficiënt met het openbaar vervoer te reizen, zowel vanuit Hulsel, Hooge Mierde en Lage Mierde naar Reusel als naar Tilburg, Eindhoven en België.
Regionale en interlokale verbindingen Voor de regionale en interlokale verbindingen ligt de focus op het verbeteren van de buslijnen vanuit Reusel richting omliggende steden en kernen zoals Bladel, Eindhoven, Hilvarenbeek en Tilburg. De verbindingen moeten betrouwbaar, direct en frequent zijn, met een dienstregeling die de hele week voldoende vroeg begint en tot laat in de avond doorrijdt. Hierbij onderzoeken we de mogelijkheid voor een
Beleid
directe busverbinding via de N269 naar Tilburg om hiermee de reistijd
Het openbaar vervoernetwerk van Reusel-De Mierden is gericht op
van Reusel naar Tilburg te verminderen. Tegelijk moet hierbij aandacht
lokale verbindingen en regionale verbindingen.
zijn voor het behoud van een openbaar vervoer verbinding naar Hooge Mierde en Lage Mierde.
Lokale verbindingen Voor de lokale verbindingen staat het realiseren en verbeteren van
Daarnaast wordt ingezet op goede overstapmogelijkheden op regionale
de verbindingen van de kernen Hulsel, Hooge Mierde en Lage Mierde naar de voorzieningen in Reusel centraal. Hierbij gaat het om het
treinstations, zoals Eindhoven en Tilburg, zodat de bereikbaarheid
verbinden van scholen, winkels, zorglocaties en sportvoorzieningen. Er wordt ingezet op een vaste en betrouwbare busdienst, aangevuld