Document · PDF

[20.14429] - Bijlage 6 Akoestisch onderzoek transportbedrijf Herdersdreef 3 29-11-2019

Commissie Ruimte 11 januari 2021, gemeente Reusel-De MierdenBij agendapunt: Raadsvoorstel bestemmingsplan "Buitengebied, Herdersdreef 3 Reusel"21.462 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Akoestisch onderzoek transportbedrijf Herdersdreef 3 te Reusel

Opdrachtgever:

Contactpersoon:

Van Dun Advies BV Dorpsstraat 54 5113 TE ULICOTEN mevrouw R. Daamen

Greten Raadgevende Ingenieurs bezoekadres Vijfhuizenberg 167 4708 AJ Roosendaal postadres postbus 1091 4700 BB Roosendaal telefoon (0165) 56 52 58 telefax (0165) 56 61 68

Documentnummer: Rwm1360aaA0.fa Revisie: 0 Gecontroleerd: HG Status: Definitief

Auteur: ir. F.P.C. Adriaensen Datum: 29-11-2019 Goedgekeurd: HG

Inhoudsopgave 1. 2.

Inleiding ........................................................................................................................... 3 Normstelling ..................................................................................................................... 4 2.1. Ruimtelijke ordening .................................................................................................... 4 2.2. Wettelijk kader .............................................................................................................. 5 3. Situatie en bedrijfsomstandigheden ................................................................................. 7 3.1. Algemeen ...................................................................................................................... 7 3.2. Bedrijfsomstandigheden ............................................................................................... 8 4. Geluidsoverdrachtsberekeningen ..................................................................................... 9 4.1. Omschrijving geluidbronnen ........................................................................................ 9 4.2. Akoestische bronvermogens ....................................................................................... 11 4.3.

Piekniveaus ................................................................................................................. 12 4.4. Indirecte hinder ........................................................................................................... 13 4.5. Modellering ................................................................................................................. 14 5. Rekenresultaten .............................................................................................................. 15 5.1. Ruimtelijke Ordening.................................................................................................. 15 5.2. Wettelijk kader ............................................................................................................ 17 5.3. Maatregelen t.b.v. reductie piekniveaus ..................................................................... 18 Bronmaatregelen .................................................................................................. 18 Overdrachtsmaatregelen ....................................................................................... 20 6. Conclusie en overweging ............................................................................................... 22 6.1. Ruimtelijke ordening .................................................................................................. 22 6.2.

Wettelijk kader ............................................................................................................ 22 6.3. Overweging ................................................................................................................. 22 Figuren en bijlagen Figuur 1: Figuur 2: Figuur 3: Figuur 4: Figuur 5: Figuur 6: Figuur 7: Figuur 8:

Situatieschets Modelgegevens, gebouwen Modelgegevens, objecten overig Modelgegevens, stationaire bronnen Modelgegevens, mobiele bronnen Modelgegevens, piekbronnen Modelgegevens, indirecte hinder Modelgegevens, immissiepunten

Bijlage I : Bijlage II : Bijlage III : Bijlage IV : Bijlage V :

Modelgegevens (algemeen) Rekenresultaten uitgangssituatie binnenplanse inpassing (LAr,LT, LA,max, IH) Modelgegevens/Rekenresultaten representatieve bedrijfssituatie (LA,max,) Modelgegevens/ rekenresultaten overdrachtsmaatregel Geluiduitstraling deuren

Inleiding

In opdracht van Van Dun Advies BV is door Greten Raadgevende Ingenieurs een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen (bedrijfs)woningen en/of referentiepunten vanwege de bedrijfsactiviteiten van een nieuw te ontwikkelen transportbedrijf. Het bedrijf wordt gerealiseerd op een bestaand perceel gelegen aan de Herdersdreef 3 te Reusel. Het doel van het akoestisch onderzoek is het bepalen van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluiddrukniveau (LA,max) ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen en ter plaatse van de richtafstand van 30 meter (zie hoofdstuk 2). De volgende werkzaamheden zijn uitgevoerd:       

Het inventariseren van bedrijfsactiviteiten voor zover van belang voor de geluiduitstraling naar de omgeving; Het bepalen van akoestische bronvermogens op basis van kengetallen, gebaseerd op metingen aan soortgelijke installaties, voertuigen of activiteiten; Het invoeren van objecten, bronnen en immissiepunten in een grafisch computermodel, conform de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai (VROM, 1999); Het berekenen van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen; Het berekenen van het maximaal geluiddrukniveau (LA,max) ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen; Het toetsen van de berekende waarden aan de vigerende normstelling; Het indien noodzakelijk adviseren van akoestische voorzieningen.

Normstelling

2.1.

Ruimtelijke ordening

Bedrijven en Milieuzonering De Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) heeft in haar uitgave “Bedrijven en Milieuzonering” (maart 2009) een handreiking geboden voor het toepassen van milieuzonering in de ruimtelijke planvorming. De milieuzonering zorgt ervoor dat nieuwe milieubelastende activiteiten (bijv. bedrijven) een passende locatie in de nabijheid van milieugevoelige functies (bijv. woningen) krijgen en dat milieugevoelige functies op een verantwoorde afstand van milieubelastende activiteiten gesitueerd worden. Milieuzonering beperkt zich tot milieuaspecten met een ruimtelijke dimensie, te weten: geluid, geur, gevaar en stof. Daarnaast is milieuzonering gericht op nieuwe ontwikkelingen. Het is niet bedoeld voor het beoordelen van bestaande situaties waarbij gevestigde milieubelastende activiteiten en milieugevoelige functies op minder dan de richtafstand van elkaar staan. Met de handreiking kan worden bepaald wat de gewenste richtafstand is tussen de woningbouwlocatie en de bedrijven in de omgeving. Het plangebied is gelegen aan de Herdersdreef 3 in het buitengebied ten zuidwesten van Reusel. Bestemmingsplantoets: Ingevolge de VNG richtlijn worden de bedrijfsactiviteiten van bedrijven naar aard en omvang aangewezen worden in bepaalde categorieën. Ingevolge het geldende bestemmingsplan is ter plaatse een categorie 2 bedrijf mogelijk, in verband met de geluidsaspecten.

In onderhavig onderzoek zal in eerste instantie gekeken worden dat het bedrijf, in casu, wat geluid betreft gelijk gesteld kan worden aan een categorie 2 bedrijf op een richtafstand van 30 meter (binnenplanse toetsing). Ingevolge het bestemmingsplan is ter plaatse van het kavel een geluidbelasting (etmaalwaarde) mogelijk, op de richtafstand 30 meter, van maximaal:   

45 dB(A) Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau; 65 dB(A) Maximaal geluiddrukniveau (piekgeluiden); 50 dB(A) t.b.v. verkeersaantrekkende werking.

In het navolgende rapport wordt uiteengezet dat het bedrijf aan deze waarden op de richtafstand van 30 meter kan voldoen. Het bedrijf is, gelet op deze uitleg, naar aard en omvang te beschouwen als een categorie 2. bedrijf vanuit de Staat van Bedrijfsactiviteiten.

2.2.

Wettelijk kader

Het wettelijk kader met betrekking tot onderhavig onderzoek wordt gevormd door de richtwaarden uit artikel 2.17, lid 1 en lid 3 van het Activiteitenbesluit: [Artikel 2.17 lid 1] Voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluidsniveau (LAmax) veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede de in de inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten en laad- en losactiviteiten ten behoeve van en in de onmiddellijke nabijheid van de inrichting, geldt dat: a. de niveaus in tabel op de in tabel 2.17a genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden; b. de in de periode tussen 07:00 uur en 19:00 uur in tabel 2.17a opgenomen maximale geluidsniveaus (LAmax) niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten; Tabel 2.17a LAR,LT op de gevel van gevoelige gebouwen LAR,LT in in- en aanpandige gevoelige gebouwen LAmax op de gevel van gevoelige gebouwen LAmax in in- en aanpandige gevoelige gebouwen

07.00 - 19.00 uur 50 dB(A) 35 dB(A) 70 dB(A) 55 dB(A)

19.00 - 23.00 uur 45 dB(A) 30 dB(A) 65 dB(A) 50 dB(A)

23.00 - 07.00 uur 40 dB(A) 25 dB(A) 60 dB(A) 45 dB(A)

Indirecte hinder Indirecte hinder is in het Activiteitenbesluit niet geregeld en er zijn in verband hiermee geen grenswaarden gesteld. Op 29 februari 1996 is door het ministerie van VROM een Circulaire (“de schrikkelcirculaire”) uitgebracht in verband met toetsing van voertuigbewegingen van en naar de inrichting (“indirecte hinder”). Ter plaatse van geluidgevoelige bestemmingen mag de geluidbelasting ten gevolge van indirecte hinder een voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) niet overschrijden. Er geldt een maximale grenswaarde van 65 dB(A). Indien de geluidbelasting zich tussen de voorkeursgrenswaarde en maximale grenswaarde bevindt, dient een binnenniveau in de betrokken woningen van 35 dB(A) te worden gegarandeerd. Reikwijdte mobiele geluidsbronnen Voor indirecte hinder ten gevolge van mobiele geluidsbronnen (bijvoorbeeld personen-, bestel, vrachtwagen, etc.) geldt een beperking van de reikwijdte. Die reikwijdte is op verschillende manieren vast te stellen: De afstand waarbinnen sprake is van indirecte hinder veroorzaakt door een inrichting blijft beperkt tot die afstand, waarbinnen de herkomst van de veroorzakende geluidsbronnen in redelijkheid kan worden teruggevoerd op de aanwezigheid van de inrichting in kwestie. Toepassing van dit criterium houdt voor verkeer van en naar inrichtingen in dat: 1.

de reikwijdte beperkt blijft tot die afstand waarbinnen voertuigen (met in acht name van de maximum snelheid) de ter plaatse optredende snelheid hebben bereikt.

2. de reikwijdte blijft beperkt tot dat gebied waarbinnen de voertuigen van en naar de inrichting voor het gehoor nog herkenbaar zijn ten opzichte van andere voertuigen op de openbare transportroutes. 3. de reikwijdte blijft beperkt tot dat gebied waarbinnen de voertuigen van en naar de inrichting nog niet zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld, bijvoorbeeld tot de eerste kruising. 4. de reikwijdte blijft beperkt tot de akoestische herkenbaarheid (2 dB criterium zoals ook bij de reconstructies in de zin van de Wet geluidhinder wordt toegepast); 5. de reikwijdte blijft beperkt tot dat gebied waarbinnen de voertuigen van en naar de inrichting nog niet op een voor meerdere inrichtingen functionerende ontsluitingsroute rijden. Is dat wel het geval dan zou de afweging ter zake van de met die ontsluitingsroute gepaard gaande geluidsbelasting niet op het microniveau van de individuele inrichtinghouder moeten worden gemaakt maar op macroniveau in een structuur of bestemmingsplan.

Situatie en bedrijfsomstandigheden

3.1.

Algemeen

Men is voornemens een transportbedrijf te realiseren op een bestaand perceel gelegen aan de Herdersdreef te Reusel. Het transportbedrijf zal uit 2 bedrijfsgebouwen bestaan en een kantoorgedeelte. De dichtstbijzijnde (maatgevende) geluidsgevoelige woningen betreffen Buizerd 9, 11 en 13. Deze bevinden zich op ca. 370 meter ten noorden van de inrichtingsgrens. In alle overige richtingen bevinden zich de eerste geluidsgevoelige bestemmingen op een afstand van > 450 meter vanaf de inrichtingsgrens. In figuur 3.1 wordt de situatie en een impressie van het plangebied weergegeven.

Plangebied

Bedrijfsgebouw 2

Kantoor Bedrijfsgebouw 1

Figuur 3.1:

Situatie en impressie van het plangebied

Figuur 1 (zie bijlage) omvat een situatieschets van de inrichting en de directe omgeving.

3.2.

Bedrijfsomstandigheden

Bedrijfsactiviteiten Het bedrijf omvat een bedrijfsgebouw (nummer 1 zie figuur 3.1) met machine/ voertuigberging en een werkplaatsgedeelte. Aan gebouw 1 wordt tevens een kantoorgedeelte gerealiseerd en een aparte bedrijfsgebouw (nummer 2). Op het gehele terrein worden verscheidene parkeerplaatsen (voor lichte motorvoertuigen alsmede zware motorvoertuigen) gerealiseerd (zie figuur 3.2). Op de inrichting zijn werkplaatsen aanwezig. Het betreffen hier géén grootschalige werkplaatsen voor zware constructie werkzaamheden of bewerkingen. Apparatuur zal derhalve nooit continue de gehele werktijd in werking zijn maar ingezet worden voor kleinschalige montages en reparaties en onderhoud. Aangezien het een transportbedrijf betreft zal met name het vertrekkende en weer aankomende woon-werk verkeer en het werk-werk verkeer op de inrichting maatgevend zijn. Werktijden Van maandag t/m vrijdag kunnen er werkzaamheden optreden van 5:00 – 21:00 op de inrichting. Het komt voor dat er op zaterdag en zondag overgewerkt wordt.

Geluidsoverdrachtsberekeningen

4.1.

Omschrijving geluidbronnen

Op het terrein van de inrichting zijn de volgende relevante geluidbronnen te onderscheiden: Stationaire bronnen Het laden en lossen van vrachtwagen overig1 (zie route zmv 02). Gedurende de dagperiode wordt maximaal 1 vrachtwagen2 verladen op het buitenterrein. Het laden of lossen duurt maximaal 60 minuten per transport waarbij gebruik gemaakt wordt van een vrachtwagenkraan. Tijdens het laden en lossen staan de motoren aan (worst case);  het schoonspuiten van voertuigen met een hoge druk reiniger. Dit vindt met name in het weekend plaats waarbij de hoge drukreiniger maximaal 4 uur gedurende de dagperiode in werking is;  het vullen van de dieseltank. Dit vindt plaats gedurende maximaal 30 minuten in de dagperiode met behulp van maximaal 1 vrachtwagen per etmaal; 

Gezien de verwachte lage binnengeluidniveaus in de werkplaatsen aangezien er niet continue machines in werking zijn is bij de berekening rekening gehouden met de gebouwuitstraling vanuit de werkplaatsen via geopende deuren (worst case). Gesteld mag worden dat enkel de periode dat machines aanstaan (enkele gedurende de dagperiode) maatgevend is voor de geluiduitstraling: 

De geluiduitstraling vanuit openstaande roldeuren (gebouw 1 en gebouw 2) ten tijde dat machines aan staan. In onderhavig onderzoek wordt ervan uitgegaan dat dit maximaal 4 uur per dag per werkplaats gebeurd. Tijdens de geopende stand zal een binnenniveau worden gehanteerd van 75 dB(A) 3.

Binnen alle genoemde tijdsperioden vallen zowel de activiteiten alsmede de transportbewegingen. Dit houdt in dat als een activiteit in de dagperiode valt, dan vallen de desbetreffende transportbewegingen mede in diezelfde dagperiode (mits anders vermeld).

Denk hierbij aan leveren goederen/ middelen van derden t.b.v. de bedrijfsvoering, te weten: kleine partijen schoonmaakmiddelen, pakketten, onderdelen, etc. 2 Dit kan tevens plaatsvinden m.b.v. een middelzwaar voertuig (bestelbus, kleine vrachtwagen. In onderhavig onderzoek is uitgegaan van maatgevende zware motorvoertuigen (worst case). 3 Het gehanteerde binnenniveau betreft een kengetal op basis van metingen in soortgelijke bedrijven/ruimten. Het betreft het equivalente geluidniveau, waarbij alle maatgevende apparaten in werking zijn en als uitgangspunt gehanteerd wordt dat dit bronvermogen homogeen verdeeld aanwezig is in de gehele werkplaatsen (worst-case).

Mobiele bronnen: lichte motorvoertuigen (personenauto’s en bestelwagens) die de inrichting bezoeken. Dit betreft personeel welke de inrichting bezoeken om de vrachtwagens op te halen en uiteindelijk weer vertrekken nadat de vrachtwagens weer teruggebracht zijn. In onderhavig onderzoek wordt ervan uitgegaan dat 8 de inrichting in de nacht aankomen en 8 in de dagperiode (zie lmv,route 1). De meeste (in onderhavig onderzoek wordt uitgegaan van 10) zijn voor 18:00 weer terug en zullen derhalve de inrichting weer in de drangperiode vertrekken , de rest zal in de avondperiode vetrekken;  zware motorvoertuigen (vrachtwagens) die de inrichting bezoeken t.b.v. verpompen/ verladen en personeel. Voor het personeel is eenzelfde verdeling aangehouden als m.b.t. de lichte motorvoertuigen; 

De motorvoertuigen rijden met een snelheid van 10 km/uur over het terrein van de inrichting. In tabel 4.1.1 zijn de voertuigpassages op het terrein van de inrichting opgenomen. Tabel 4.1.1 Voertuigpassages op het terrein van de inrichting Omschrijving 07.00 – 19.00 19.00 uur uur Lichte motorvoertuigen, route 1 (enkel) 18 5 Personeel Lichte motorvoertuigen, route 2 (enkel) 2 1 Eigenaar, bezoekers overig Zware motorvoertuigen, route 1 (enkel) 20 6 Vertrekken en aankomen personeel Zware motorvoertuigen, route 2 (dubbel) 4 4 Laden/ lossen diesel, laden/lossen overig

–

23.00 23.00 – uur 5

07:00

1 6 -

Niet relevante geluidbronnen De volgende geluidbronnen kunnen worden beschouwd als niet relevant en zijn derhalve niet opgenomen in onderhavig onderzoek: geluiduitstraling vanuit het kantoor, gezien het geringe binnenniveau (<60 dB(A)), en de opbouw van de uitwendige constructies (Rw ≥ 26 dB);  geluiduitstraling vanuit de overige (gesloten) gebouw(delen), gezien de geringe bedrijfsduur, en derhalve het geringe binnenniveau (<65 dB(A)), en de opbouw van de uitwendige constructies (Rw ≥ 26 dB). 

Dit betreft een dubbele route waarbij de voertuigen heen en terug bewegen over dezelfde route. Derhalve zal 1 voertuig 2 passages opleveren.

4.2.

Akoestische bronvermogens

In tabel 4.2.1 zijn de akoestische bronvermogens opgenomen van alle relevante geluidbronnen. Tabel 4.2.1 Akoestische bronvermogens (Lw) in dB(A) Bronomschrijving Lw Herkomst Laden en lossen vrachtwagenkraan 93 Kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke activiteiten Verpompen diesel 96 Kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke activiteiten Gebruik hoge drukreiniger 93 Kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke activiteiten Stationair draaien motor 90 Kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke activiteiten Geluiduitstraling roldeur open, gebouw 1 - 1x 18,0 m2 88 Berekend, gebaseerd op binnenniveau 75 dB(A), zie bijlage V Geluiduitstraling roldeur open, gebouw 2 - 1x 18,0 m2 88 Berekend, gebaseerd op binnenniveau 75 dB(A), zie bijlage V Lichte motorvoertuigen (10 km/uur) 90 Kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke voertuigen Lichte motorvoertuigen 30 km/h 96 Kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke voertuigen 1 Zware motorvoertuigen 10 km/h, manoeuvreren 100 Kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke voertuigen Zware motorvoertuigen 30 km/h 103 1 Kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke voertuigen 1 Conform artikel: “Geluidemissie van langzaam rijdende vrachtwagens_ een update na 10 jaar onderzoek”, zie vergelijkingstabel 4, vakblad geluid jaargang 42, nummer 1, maart 2019.

4.3.

Piekniveaus

Het maximaal geluiddrukniveau (LA,max) is de hoogste waarde5 van: 1. het rijden van lichte motorvoertuigen. Hiervoor is een bronvermogen aan te houden van 95 dB(A) (kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke voertuigen); 2. het rustig rijden van zware motorvoertuigen. Hiervoor is een bronvermogen aan te houden van 104 dB(A)6 (bron: C.R.O.W.-publicatie 171: Richtlijn voor het akoestisch bewust ontwerpen en uitvoeren van laad- en loslocaties); 3. het optrekken van zware motorvoertuigen. Hiervoor is een bronvermogen aan te houden van 109 dB(A) vanuit de parkeerplaatsen (kengetal, gebaseerd op documentatie7); 4. het sluiten van portieren lichte motorvoertuigen. Uit uitgebreid onderzoek naar piekniveaus bij tankstations blijkt dat dat een gemiddeld bronvermogen aangehouden kan worden van 96 dB(A) waarbij de standaarddeviatie 3 dB(A) bedraagt. In onderhavig onderzoek wordt echter uitgegaan van het bronvermogen van 99 dB(A) (worst case). Dit kan gezien worden als worst case aangezien in deze de deur met aanzienlijke snelheid dicht gegooid wordt hetgeen in de praktijk naar alle waarschijnlijkheid niet zo vaak zal voorkomen aangezien de bezoekers met eigen materieel komen en er in de regel met enige zorg met eigen materieel omgegaan wordt. 5. Piek vanwege de vrachtwagens als gevolg van afblazen remlucht.

Hiervoor wordt veelal een bronvermogen aangehouden van 104 dB(A) (kengetal, gebaseerd op documentatie7); 6. Pieken vanwege laden en lossen met loskraan. Hiervoor is een bronvermogen aan te houden van 102 dB(A) (kengetal, gebaseerd op metingen aan soortgelijke activiteiten); Bij bronnen waar sprake is van een geringe crest-factor (bijvoorbeeld continu draaien aircounits) behoeven de piekniveaus niet te worden beoordeeld, daar het equivalente geluiddrukniveau maatgevend is.

In onderhavig onderzoek wordt uitgegaan van de hoogste maximale piek als gevolg van een activiteit en of voertuig. Het kan derhalve voorkomen dat andere bronnen niet genoemd zijn echter geldt dat de hoogte piekbron maatgevend is voor deze eventuele overige bronnen met een lager piekniveau (=worst case). Deze overige bronnen zitten derhalve reeds verdisconteerd in de meegenomen hoogste piekbronnen. 6 Conform de C.R.O.W.-publicatie zijn de volgende bronvermogens voor de diverse pieken aan te houden:  Vrachtwagenpassages (15-25 km/h): 109 dB(A), waaronder tevens nog zit:  Passage rustig rijgedrag (tot 15 km/h met laag toerental): 104 dB(A);  Optrekken, opzij: 101 dB(A);  Achteruitrijsignalering: 100 dB(A);  Starten: 100 dB(A);  Optrekken: 101 dB(A);  Afremmen: 95 dB(A). In onderhavig onderzoek is, gezien de minimale bewegingsvrijheid en de korte afstanden op de inrichting een passage van 15-25 km/h uitgesloten, derhalve wordt een representatief bronvermogen aangehouden van 104 dB(A) (worstcase benadering). 7 Conform tabel 10, van de C.R.O.W.-publicatie 171.

4.4.

Indirecte hinder

De indirecte hinder vanwege wegverkeer van en naar de inrichting is indicatief bepaald met behulp van het Geomilieu model. Naast het wegverkeer van en naar de inrichting is rekening gehouden met een extra voertuigpassage ten gevolge van het ophalen van kadavers door een vrachtwagen. In onderhavig onderzoek is de indirecte hinder inzichtelijk gemaakt en wordt ervan uitgegaan dat al het verkeer naar en vanuit de inrichting dezelfde route (worst case ). De transportbewegingen zullen plaatsvinden via de route Herdersdreef – Voorste Heikant Postelsedijk/ Sleutselstraat en vice versa. De transportbewegingen zullen niet plaatsvinden via de Buizerd. De andere wegen zijn geschikt voor grote transportvoertuigen en daarmee wordt overlast op de Buizerd voorkomen. De indirecte hinder is bepaald ter plaatse van de dichtstbijzijnde geluidgevoelige bestemmingen over een afstand waarbinnen sprake is van indirecte hinder veroorzaakt door een inrichting waarbinnen de herkomst van de veroorzakende geluidsbronnen in redelijkheid kan worden teruggevoerd op de aanwezigheid van de inrichting in kwestie8. In de berekening is, door het afremmen vóór en het optrekken vanuit de inrichting en/of kruispunt, een feitelijke passeersnelheid van 30 km/uur aangehouden.

Conform reikwijdte argument 1, 2 en 3 m.b.t. indirecte hinder, zie hoofdstuk 2

4.5.

Modellering

Modelgegevens Alle relevante bronnen, objecten en immissiepunten zijn ingevoerd in een grafisch rekenmodel conform de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai (VROM 1999). Bijlage I en de figuren 2 tot en met 8 bevatten de modelgegevens in respectievelijk numerieke en grafische vorm. In het rekenmodel is voor de mobiele bronnen op de inrichting en voor de indirecte hinder een afstand tussen de bronnen aangehouden van 5 meter. Bedrijfsduren In bijlage I zijn tevens de bedrijfsduurcorrecties van alle relevante geluidbronnen opgenomen. Gehanteerd rekenpakket DGMR Geomilieu, versie 4.41 is gehanteerd als rekenpakket. Situaties De volgende situaties zijn doorgerekend:   

Situatie 1: Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau Situatie 2: Maximaal geluiddrukniveau Situatie 3: Indirecte hinder

Bodemfactor/ overdracht De bodem in het overdrachtsgebied is als akoestisch zacht beschouwd met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden (wegdekverharding, etc.). Keuze immissiepunten Conform de Handreiking Industrielawaai en Vergunningverlening is, ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen, voor de dagperiode een beoordelingshoogte aangehouden van 1,5 meter en voor de avond- en nachtperiode een beoordelingshoogte van 5 meter boven lokaal maaiveld. Tevens zijn op de richtafstand eenzelfde hoogten aangehouden. In figuur 8 (zie bijlage) is een overzicht van de rekenpunten weergegeven.

Rekenresultaten

5.1.

Ruimtelijke Ordening

In onderstaande tabellen zijn de rekenresultaten (zie ook bijlage II) opgenomen t.p.v. de richtafstand 30 meter t.b.v. binnenplanse toetsing voor respectievelijk het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau, maximaal geluiddrukniveau. Tevens is de indirecte hinder beschouwd. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau Tabel 5.1.1 Punt

ref 01_A ref 01_B ref 02_A ref 02_B ref 03_A ref 03_B ref 04_A ref 04_B ref 05_A ref 05_B ref 06_A ref 06_B ref 07_A ref 07_B ref 08_A ref 08_B

Rekenresultaten LAr,LT in dB(A), 30m richtafstand

Omschrijving rekenpunt

Hoogte [m]

30 m (N) 30 m (N) 30 m (N) 30 m (N) 30 m (O) 30 m (O) 30 m (O) 30 m (O) 30 m (O) 30 m (O) 30 m (Z) 30 m (Z) 30 m (Z) 30 m (Z) 30 m (W) 30 m (W)

1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0

Berekend Dag 07:00 - 19:00 40 42 42 45 41 45 37 41 27 30 34 37 38 40 37 39

Avond 19:00 - 23:00 35 37 35 38 32 35 28 31 16 19 22 25 28 31 33 35

Nacht 23:00 - 07:00 32 34 32 35 29 32 25 28 13 16 19 22 25 28 30 32

Normoverschrijding Dag Avond 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 ---------------------------------

Nacht 23:00 - 07:00 -----------------

Maximaal geluiddrukniveau Tabel 5.1.2 Punt

Omschrijving rekenpunt

Rekenresultaten LA,max in dB(A), 30m richtafstand Hoogte [m]

ref 01_A30 m (N) ref 01_B30 m (N) ref 02_A30 m (N) ref 02_B30 m (N) ref 03_A30 m (O) ref 03_B30 m (O) ref 04_A30 m (O) ref 04_B30 m (O) ref 05_A30 m (O) ref 05_B30 m (O) ref 06_A30 m (Z) ref 06_B30 m (Z) ref 07_A30 m (Z) ref 07_B30 m (Z) ref 08_A30 m (W) ref 08_B30 m (W)

1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0

Punt

Hoogte [m]

Omschrijving rekenpunt

1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0

Maximale geluiddrukniveaus afblazen optrekken remlucht zmv 19:00-23:00 07:00-19:00 23:00-07:00 52 55 55 54 58 58 59 62 62 61 65 65 60 63 63 62 66 66 55 58 58 58 61 61 42 42 42 45 45 45 48 51 51 49 53 53 49 53 53 51 55 55 50 53 53 51 55 55 Maximale geluiddrukniveaus piek rijden piek sluiten laden/lossen lmv portieren overig 23:00-07:00 23:00-07:00 07:00-19:00 50 49 49 52 52 51 49 52 53 52 55 56 47 52 51 49 56 54 42 48 49 44 51 51 39 33 29 41 38 32 41 45 43 44 48 47 54 55 47 55 57 48 53 48 45 55 51 47

piek rijden zmv 19:00-23:00 59 61 58 60 56 59 53 56 42 41 47 50 52 54 62 63

Normoverschrijdingen afblazen optrekken remlucht zmv 23:00-07:00 19:00-23:00 07:00-19:00 59 --61 --58 --60 1 -56 --59 2 -53 --56 --42 --41 --47 --50 --52 --54 --62 --63 --Normoverschrijdingen piek rijden piek sluiten lmv portieren 23:00-07:00 23:00-07:00 -----------1 ---------------2 -----

piek rijden zmv 23:00-07:00 19:00-23:00 --3 1 --10 ---11 ---6 ----------------3

23:00-07:00 -6 -5 -4 -1 -------8

laden/lossen overig 07:00-19:00 -----------------

-----------------

Indirecte hinder De indirecte hinder vanwege wegverkeer van en naar de inrichting bedraagt maximaal 46 dB(A) etmaalwaarde. De richtwaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde wordt derhalve overal gerespecteerd. Resumé Zoals uit voorgaande blijkt wordt de normstelling met betrekking tot binnenplanse inpassing (zie hoofdstuk 2) voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau alsmede de indirecte hinder overal gerespecteerd (zie bijlage II en IV voor de rekenresultaten) Met betrekking tot het maximaal geluiddrukniveau wordt in de avond als mede de nachtperiode de grenswaarde behorende bij richtafstand van 30 meter op meerdere punten overschreden. Zoals uit tabel 5.1.2 blijkt, wordt de gestelde normering (zie hoofdstuk 2) overschreden als gevolg van: Avondperiode - Het afblazen van de remlucht (maximaal 2 dB(A)). - Het rijden van zware motorvoertuigen (maximaal 3 dB(A)); Nachtperiode - Het optrekken van zware motorvoertuigen vanuit de parkeerplaatsen (max. 11 dB(A)); - Het rijden van zware motorvoertuigen (maximaal 8 dB(A)); - Piek sluiten portieren (maximaal 2 dB(A)). In de dagperiode wordt de gestelde normering overal gerespecteerd. In tabel 5.1.2 zijn enkel de maatgevende perioden weergegeven9. De uitgebreide rekenresultaten (met alle perioden) zijn opgenomen in bijlage II.

Immers, voldoet de maatgevende periode dan voldoet automatisch de overige periode ook

5.2.

Wettelijk kader

In onderstaande tabellen zijn de rekenresultaten (zie ook bijlage II) opgenomen t.p.v. de maatgevende geluidsgevoelige bestemmingen voor respectievelijk het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau, maximaal geluiddrukniveau. Tevens is de indirecte hinder beschouwd. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) Tabel 5.2.1

Rekenresultaten LAr,LT in dB(A)

Punt

Hoogte [m]

01_A 01_B 02_A 02_B 03_A 03_B 04_A 04_B

Omschrijving rekenpunt

Buizerd 11-13 (Z) 1,5 Buizerd 11-13 (Z) 5,0 Buizerd 11-13 (W) 1,5 Buizerd 11-13 (W) 5,0 Buizerd 9 (Z) 1,5 Buizerd 9 (Z) 5,0 Buizerd 9 (W) 1,5 Buizerd 9 (W) 5,0

Berekend Dag 07:00 - 19:00 23 25 20 21 23 25 23 25

Avond 19:00 - 23:00 16 17 14 14 16 17 16 17

Nacht 23:00 - 07:00 13 14 11 11 13 14 13 14

Normoverschrijding Dag Avond 07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 -----------------

Nacht 23:00 - 07:00 ---------

* Tussen de ( ) is de oriëntatie van de gevel opgenomen

Maximaal geluiddrukniveau (LA,max) Tabel 5.2.2 Punt

Omschrijving rekenpunt

Rekenresultaten LA,max in dB(A) Hoogte [m]

01_A 01_B 02_A 02_B 03_A 03_B 04_A 04_B

Buizerd 11-13 (Z) 1,5 Buizerd 11-13 (Z) 5,0 Buizerd 11-13 (W) 1,5 Buizerd 11-13 (W) 5,0 Buizerd 9 (Z) 1,5 Buizerd 9 (Z) 5,0 Buizerd 9 (W) 1,5 Buizerd 9 (W) 5,0

Punt

Omschrijving rekenpunt

01_A 01_B 02_A 02_B 03_A 03_B 04_A 04_B

Hoogte [m]

Buizerd 11-13 (Z) 1,5 Buizerd 11-13 (Z) 5,0 Buizerd 11-13 (W) 1,5 Buizerd 11-13 (W) 5,0 Buizerd 9 (Z) 1,5 Buizerd 9 (Z) 5,0 Buizerd 9 (W) 1,5 Buizerd 9 (W) 5,0

Maximale geluiddrukniveaus afblazen optrekken remlucht zmv 19:00-23:00 07:00-19:00 23:00-07:00 40 42 42 40 43 43 35 38 38 36 38 38 40 42 42 40 43 43 40 42 42 40 43 43 Maximale geluiddrukniveaus piek rijden piek sluiten laden/lossen lmv portieren overig 23:00-07:00 23:00-07:00 07:00-19:00 30 32 34 31 33 35 29 31 29 30 33 30 28 33 34 29 34 35 28 33 34 29 34 35

piek rijden zmv 19:00-23:00 37 38 35 36 37 38 37 38

Normoverschrijdingen afblazen optrekken remlucht zmv 23:00-07:00 19:00-23:00 07:00-19:00 37 --38 --35 --36 --37 --38 --37 --38 --Normoverschrijdingen piek rijden piek sluiten lmv portieren 23:00-07:00 23:00-07:00 -----------------

piek rijden zmv 23:00-07:00 19:00-23:00 -----------------

23:00-07:00 ---------

laden/lossen overig 07:00-19:00 ---------

---------

* Tussen de ( ) is de oriëntatie van de gevel opgenomen

Indirecte hinder De indirecte hinder vanwege wegverkeer van en naar de inrichting bedraagt maximaal 33 dB(A) etmaalwaarde. De voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) etmaalwaarde wordt derhalve overal gerespecteerd. Resumé Uit bovenstaande blijkt dat ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen de normstelling overal gerespecteerd wordt. De hinder als gevolg van de gehele inrichting zal nihil/ te verwaarlozen zijn.

5.3.

Maatregelen t.b.v. reductie piekniveaus

De maatgevende piekbronnen welke zorgen voor een overschrijding op de richtafstand van 30 meter t.b.v. binnenplanse inpassing, betreffen: Tabel 5.3.1 Maatgevende overschrijdingen piekbronnen Bronomschrijving Maximale overschrijding dagperiode avondperiode [07:00-19:00] [19:00-23:00] piek optrekken van vrachtwagens piek rijden van vrachtwagens 3 piek afblazen remlucht 2 Piek sluiten portieren -

Nachtperiode [23:00-07:00] 11 8 2

Bronmaatregelen Piek sluiten portieren In onderhavige situatie is er sprake van een overschrijding van maximaal 2 dB. Het uitsluiten van de nachtperiode organisatorisch niet wenselijk en mogelijk aangezien dit de bedrijfsvoering dusdanig zal hinderen aangezien er sprake is van een noodzakelijke activiteit. Tevens staat deze maatregel niet tot verhouding met de te behalen reductie van 2 dB. Er in onderhavig onderzoek uitgegaan is van een worst case benadering van een bronvermogen van 99 dB (zie paragraaf 4.3). Organisatorisch is het mogelijk om het personeel erop te attenderen om gedurende de nachtperiode rekening te houden met geluidproductie naar de omgeving. Hiermee is een reductie van 3 dB zondermeer te behalen en realistisch. In onderhavig onderzoek zal derhalve overal voldaan worden aan de gestelde normering van 60 dB(A) in de nachtperiode. Het bevoegd gezag wordt derhalve in overweging gegeven een normwaarde van 60 dB(A) in de nachtperiode voor pieken als gevolg van sluiten portieren te vergunnen. Rijden vrachtwagens Aangezien het piekbronnen betreft, is het niet mogelijk om de geluidbelasting te verlagen door het verminderen van het aantal voertuigen, aangezien slechts 1 voertuig voor eenzelfde overschrijding zal zorgen. Ten aanzien van de vrachtwagens kan opgemerkt worden dat het toepassen van bronmaatregelen in onderhavige situatie niet mogelijk geacht wordt.

In het algemeen geldt dat het wagenpark van de transporteur bestaat uit modern materieel en voldoet aan de huidige stand der techniek, ook ten aanzien van de emissie van geluid (zie ook paragraaf 4.2). Het uitsluiten van de twee perioden organisatorisch niet wenselijk en mogelijk is aangezien dit de bedrijfsvoering dusdanig zal hinderen aangezien er sprake is van een noodzakelijke activiteit.

Bronvermogen vrachtwagen Zoals uit de C.R.O.W. publicatie 171 blijkt is een vrachtwagen en de daarbij behorende geluidbelastingen veelal richtingsafhankelijk. Voor het rijden is nu reeds een bronvermogen aangehouden van rustig rijgedrag 104 dB(A) over de gehele rijroute in alle richtingen (worst case). Echter bij de inrit zal de vrachtwagen bij het verlaten van de inrichting veelal aan het afremmen zijn en aan het optrekken zijn. Aangezien de maatgevende referentiepunten (ref 01, 02 en 08) enkel aan de zijkant (t.o.v. de vrachtwagen) bevinden is conform tabel 10 van de C.R.O.W. publicatie 171, als gevolg van het optrekken, een reductie van 8 dB aannemelijk. Voor deze punten is, door de zijdelingse ligging als gevolg van het rijden, een reductie van 3 dB aannemelijk. Ten opzichte van de oostelijke referentiepunten bevindt zich de vrachtwagen trailer zich te allen tijde tussen de bron (afblazen remlucht alsmede rijden en het optrekken) en de referentiepunten 03 en 04. Als gevolg van deze trailers is een indicatieve afscherming doorgerekend in onderhavig onderzoek. Een scherm is toegevoegd met een breedte van 1 meter en een hoogte van 2,5 meter t.o.v. de bronnen piek afblazen remlucht en optrekken (zie bijlage III). Dit levert een reductie op ter plaatse van referentiepunt 03 en 04 van: -

respectievelijk 6 en 7 dB m.b.t. optrekken zware motorvoertuigen respectievelijk 4 en 5 dB m.b.t. afblazen remlucht.

Resumé bronmaatregelen Resumerend komt bovenstaande op het volgende neer: -

representatief bronvermogen van het sluiten van portieren waarbij rekening gehouden wordt met de omgeving bedraagt maximaal 96 dB(A); reductie van 3 dB voor referentiepunten 01, 02 en 08 als gevolg van pieken rijden zware motorvoertuigen is aannemelijk; reductie van 8 dB voor referentiepunt 02 als gevolg van optrekkende zware motorvoertuigen is aannemelijk gezien het referentiepunt zich aan de zijkant t.o.v. de bron bevindt. reductie van 6 en 7 dB voor referentiepunt 03 en 04 als gevolg van de indicatieve reductie trailer m.b.t. piek optrekken vrachtwagens. reductie van 4 en 5 dB voor referentiepunt 03 en 04 als gevolg van de indicatieve reductie trailer m.b.t. piek afblazen remlucht.

Bovenstaande reducties zijn verwerkt in de representatieve bedrijfssituatie en weergegeven in onderstaande tabel 5.3.1 welke de daadwerkelijk te verwachten geluidbelastingen op de referentiepunten weergeeft. (zie ook bijlage III voor de modelgegevens en rekenresultaten).

Tabel 5.3.1 Punt

Omschrijving rekenpunt

Rekenresultaten LA,max in dB(A), 30m richtafstand representatieve bedrijfssituatie Hoogte [m]

1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0

Punt

Hoogte [m]

Omschrijving rekenpunt

1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0

Maximale geluiddrukniveaus afblazen optrekken remlucht zmv 19:00-23:00 07:00-19:00 23:00-07:00 52 55 55 54 58 58 59 54 54 61 57 57 57 57 57 60 60 60 50 51 51 53 54 54 42 42 42 45 45 45 48 51 51 49 53 53 48 53 53 51 55 55 49 53 53 50 55 55 Maximale geluiddrukniveaus piek rijden piek sluiten laden/lossen lmv portieren overig 23:00-07:00 23:00-07:00 07:00-19:00 50 46 49 52 49 51 49 49 53 52 52 56 47 48 51 49 51 54 42 45 49 44 48 51 39 30 29 41 35 32 41 42 43 44 45 47 54 52 47 55 54 48 53 45 45 55 48 47

piek rijden zmv 19:00-23:00 56 58 55 57 56 59 53 56 42 41 47 50 52 54 59 60

Normoverschrijdingen afblazen optrekken remlucht zmv 23:00-07:00 19:00-23:00 07:00-19:00 56 --58 --55 --57 1 -56 --59 --53 --56 --42 --41 --47 --50 --52 --54 --59 --60 --Normoverschrijdingen piek rijden piek sluiten lmv portieren 23:00-07:00 23:00-07:00 ---------------------------------

23:00-07:00 -3 -2 -5 -----------

piek rijden zmv 19:00-23:00 -----------------

23:00-07:00 -3 -2 -4 -1 -------5

laden/lossen overig 07:00-19:00 -----------------

-----------------

De maatgevende piekbronnen welke zorgen voor een representatieve overschrijding op de richtafstand van 30 meter t.b.v. binnenplanse inpassing, betreffen: Tabel 5.3.2 Maatgevende overschrijdingen piekbronnen Bronomschrijving Maximale overschrijding dagperiode avondperiode [07:00-19:00] [19:00-23:00] piek optrekken van vrachtwagens piek rijden van vrachtwagens piek afblazen remlucht 1

Nachtperiode [23:00-07:00] 5 5 -

Overdrachtsmaatregelen Om te kunnen voldoen aan de gestelde richtwaarden voor binnenplanse inpassing is om onderhavig onderzoek gekeken naar overdrachtsmaatregelen in de vorm van een aarden wal. T.p.v. de noordelijke inrit (gebruikt door de zware motorvoertuigen) is het niet mogelijk om een afscherming te creëren op eigen terrein tussen de bron en de ontvanger (in dit geval ref 08) aangezien de inrit niet geblokkeerd kan worden, er zal derhalve op een afstand van 30 meter te allen tijde een directe zichtlijn aanwezig zijn. Het verleggen van de inrit heeft in deze geen effect aangezien de situatie van de overgang bron - ontvanger hetzelfde blijft en alsnog het plaatsen van een scherm niet mogelijk is. 20

Om de situatie te completeren is tevens een aardenwal gesitueerd buiten het perceel om de situatie inpasbaar te krijgen. Uit onderhavig onderzoek blijkt dat de volgende aarden wallen noodzakelijk zijn: Eigen terrein - aardenwal met lengte 121 meter en hoogte 5,2 meter (noordelijk deel); - Aardenwal met lengte 54 meter en hoogte 6,0 meter (oostelijk deel). Buiten perceel - aardenwal met lengte 61 meter en hoogte 5,1 meter. In onderstaande figuur zijn van de representatieve bedrijfssituatie inclusief de twee aardenwallen: Tabel 5.3.2 Punt

Omschrijving rekenpunt

Rekenresultaten LA,max in dB(A), 30m richtafstand representatieve bedrijfssituatie Hoogte [m]

1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0

Punt

Hoogte [m]

Omschrijving rekenpunt

1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0 1,5 5,0

Maximale geluiddrukniveaus afblazen optrekken remlucht zmv 19:00-23:00 07:00-19:00 23:00-07:00 45 47 47 52 55 55 49 42 42 55 50 50 44 47 47 49 54 54 43 45 45 46 49 49 42 42 42 45 45 45 48 51 51 49 53 53 48 53 53 51 55 55 41 42 42 49 54 54 Maximale geluiddrukniveaus piek rijden piek sluiten laden/lossen lmv portieren overig 23:00-07:00 23:00-07:00 07:00-19:00 34 34 36 41 43 46 35 37 38 43 45 50 35 37 34 40 43 41 36 38 36 40 43 42 39 30 29 41 35 32 41 42 43 44 45 47 54 52 47 55 54 48 39 34 28 45 45 46

piek rijden zmv 19:00-23:00 41 48 42 50 45 51 48 51 42 41 47 50 52 54 46 52

Normoverschrijdingen afblazen optrekken remlucht zmv 23:00-07:00 19:00-23:00 07:00-19:00 41 --48 --42 --50 --45 --51 --48 --51 --42 --41 --47 --50 --52 --54 --46 --52 --Normoverschrijdingen piek rijden piek sluiten lmv portieren 23:00-07:00 23:00-07:00 ---------------------------------

23:00-07:00 -----------------

piek rijden zmv 19:00-23:00 -----------------

23:00-07:00 -----------------

laden/lossen overig 07:00-19:00 -----------------

-----------------

In tabel 5.3.2 zijn enkel de maatgevende perioden weergegeven10. De uitgebreide rekenresultaten (met alle perioden) zijn opgenomen in bijlage IV. Op indicatief financieel niveau kan gesteld worden dat de kosten betreffende het plaatsen van een dergelijke aardenwallen niet in verhouding staan ten opzichte van de optredende overschrijding en het aantal woningen (namelijk geen!) waarvoor de maatregel toegepast dient te worden. De toepassing zal naar verwachting bezwaren van financiële aard, stedenbouwkundige aard en (technische) uitvoerbaarheid ontmoeten. 10

Immers, voldoet de maatgevende periode dan voldoet automatisch de overige periode ook

Conclusie en overweging

6.1.

Ruimtelijke ordening

In onderhavig onderzoek is in eerste instantie gekeken of het bedrijf, in casu, wat geluid betreft gelijk gesteld kan worden aan een categorie 2 bedrijf op een richtafstand van 30 meter (binnenplanse toetsing). Uit onderhavig onderzoek blijkt dat binnenplanse inpassing in eerste instantie niet mogelijk is (zie ook paragraaf 5.1). Wanneer de representatieve bedrijfssituatie beschouwd wordt dan treedt er een minimale overschrijding (1dB) op in de avondperiode als gevolg van afblazen remlucht. In de nachtperiode treedt er een maximale overschrijding op van 5 dB als gevolg van de pieken van het rijden en optrekken van zware motorvoertuigen. Aanvullende overdrachtsmaatregelen in de vorm van 2 aardenwallen zijn benodigd om de situatie inpasbaar te krijgen (zie paragraaf 5.3.2). Het bedrijf is gelet op deze uitleg naar aard en omvang te beschouwen als een categorie 2. bedrijf vanuit de Staat van Bedrijfsactiviteiten. 6.2.

Wettelijk kader

Met betrekking tot het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau, het maximaal geluiddrukniveau alsmede de indirecte hinder geldt dat de normstelling (zie hoofdstuk 2) op alle geluidgevoelige bestemmingen, overal wordt gerespecteerd (zie paragraaf 5.2). 6.3.

Overweging

Het bevoegd gezag wordt in overweging gegeven naar aanleiding van de vorige paragraaf en hoofdstukken, alle berekende waarden te vergunnen, aangezien: uit onderhavig onderzoek blijkt dat in de dag-, avond- en nachtperiode bij alle geluidgevoelige bestemmingen de normstelling van het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT), maximaal geluiddrukniveau (LA,max) en indirecte hinder m.b.t het wettelijk kader gerespecteerd wordt;  in de dagperiode op een richtafstand van 30 meter de normstelling van de LAr,LT, LA,max) en de indirecte hinder wordt gerespecteerd;  bronmaatregelen en verdere technische en organisatorische maatregelen in de avond- en/of nachtperiode niet efficiënt, stedenbouwkundig, uitvoeringstechnisch en financieel wenselijk worden geacht; 

De hinder als gevolg vanwege de maximale geluiddrukniveaus vanwege de vrachtwagens in de avond- en nachtperiode zal nihil/ verwaarloosbaar zijn aangezien: -

ter plaatse van de referentiepunten bevindt zich enkele agrarische landbouwgrond. Dit zal in de nabije toekomst gehandhaafd blijven;

de frequentie waarmee deze activiteit optreedt (enkele voertuigen zie tabel 4.1.1) gering is; het betreft hier zeer korte piekniveaus (lage expositietijd, piek treedt enkele seconden op); de activiteiten vinden plaats in de randen van de nacht; het uitsluiten van deze periode niet wenselijk en zal de bedrijfsvoering dusdanig hinderen aangezien er sprake is van noodzakelijke activiteiten, namelijk het continue in kunnen zetten van zware motorvoertuigen; de noodzakelijke toepassing van overdrachtsmaatregelen in de vorm van aarden wallen naar verwachting bezwaren van financiële aard, stedenbouwkundige aard en (technische) uitvoerbaarheid ontmoeten. de grenswaarde van het wettelijk kader op 30 meter te allen tijde gerespecteerd wordt en derhalve geluidgevoelige bestemmingen op een richtafstand van 30 meter mogelijk zijn!

Figuren

eerste model

Figuur 1

29 nov 2019, 14:17

Situatieschets Mobiele bron Puntbronnen Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

Herdersdreef

373000 0m

200 m schaal = 1 : 6049

RSL00 G 0 0038G000 0

RSL00 G 0 0055G000 0

RSL00 G 0 0261G00 00

RSL00 G 0 0256G0 000

RSL00 G 0 0382G0 000

RSL00 G 0 0396G0 000

RSL00 G 0 0670G000 0 RSL00 G 0 0257G0 000

RSL00 G 0 0258G0 000

372500

RSL00 G 0 0556G0 000 RSL00 G 0 0063G000 0

RSL00 G 0 0381G00 00

RSL00 G 0 0479G0000

RSL00 G 0 0016G0000

RSL00 G 0 0480G000 0

RSL00 G 0 0323G0 000

Herdersdreef

372000

138500 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - eerste model] , Geomilieu V4.41

Greten Raadgevende Ingenieurs

139000

eerste model

Figuur 2

29 nov 2019, 14:20

Modelgegevens, gebouwen Mobiele bron Puntbronnen Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

372800

RSL00G 00055G0000

100 m schaal = 1 : 2514

gb 02 RSL00G 00382G0000

gb 01 RSL00G 00396G0000

372600

RSL00G 00556G0000

RSL00G 00381G0000

372400

G 02

RSL00G 00479G0000

G 00a G 00b

138600 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - eerste model] , Geomilieu V4.41

Greten Raadgevende Ingenieurs

G 01b G 01 a

RSL00G 00016G0000

138800

139000

eerste model

RSL00G 00381G0000

29 nov 2019, 14:20

gps 2

Mobiele bron Puntbronnen Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

372400

50 m schaal = 1 : 1165

BG 00 hvl 02

hvl 03 N 02a

N 02 c

N 02 b

hvl 01

hvl 02

RSL00G 00479G0000

N 01 b

N 01 c

gps 4 N 01a

372300

hl 01

gps 1

Greten Raadgevende Ingenieurs

138900

139000

Figuur 3a

138800 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - eerste model] , Geomilieu V4.41

RSL00G 00480G0000

Modelgegevens, objecten overig

hl 01

RSL00G 00381G0000

eerste model

29 nov 2019, 14:20

Mobiele bron Puntbronnen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

372400

50 m schaal = 1 : 1165

4,00

6,55

6,55 6,65

4,00

RSL00G 00479G0000

4,40 4,40 9,00 9,00

372300

4,40

RSL00G 00480G0000

Greten Raadgevende Ingenieurs

138900

139000

Figuur 3b

138800 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - eerste model] , Geomilieu V4.41

Modelgegevens, objecten overig (schermhoogte)

4,40

RBS

Figuur 3c

29 nov 2019, 14:42

Modelgegevens, indicatieve afscherming maatgevende piekbronnen zmv

iazmv 01

iazmv 02

Mobiele bron Puntbronnen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

8m schaal = 1 : 186

372360

iazmv 04

iazmv 03

372340

Greten Raadgevende Ingenieurs

iazmv 06

iazmv 05 138860 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - RBS] , Geomilieu V4.41

138880

RBS

Figuur 3c

29 nov 2019, 14:42

Modelgegevens, indicatieve afscherming maatgevende piekbronnen zmv (schermhoogte) 2,50

2,50

Mobiele bron Puntbronnen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

0m 372360

8m schaal = 1 : 186

2,50 2,50

2,50

372340

2,50 2,50

138860 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - RBS] , Geomilieu V4.41

Greten Raadgevende Ingenieurs

138880

10 m

RBS met overdrachtsmaatregelen

29 nov 2019, 14:46

iazmv 02

iazmv 01

Mobiele bron Puntbronnen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

schaal = 1 : 330 372360

hl 02 01b sch schl 01a 02

372340

iazmv 06

iazmv 05

138900

138920

Figuur 3d

Greten Raadgevende Ingenieurs

138880

(aardenwal oost)

138860 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - RBS met overdrachtsmaatregelen] , Geomilieu V4.41

Modelgegevens, rbs incl. overdrachtsmaatregel objecten overig

iazmv 04

iazmv 03

hvl 03

372325

RBS met overdrachtsmaatregelen

29 nov 2019, 14:46

Mobiele bron Puntbronnen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

2m schaal = 1 : 61

4,40

6,00

372320

138890

Figuur 3d

Greten Raadgevende Ingenieurs

138885

(aardenwal oost, hoogte)

138880 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - RBS met overdrachtsmaatregelen] , Geomilieu V4.41

Modelgegevens, rbs incl. overdrachtsmaatregel objecten overig

6,00

hl 01

RSL00G 00381G0000

h l 02

20 m

RBS met overdrachtsmaatregelen

29 nov 2019, 14:46

Mobiele bron Puntbronnen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

schaal = 1 : 538

372400

sscchh 001b 1a NN

138880

Figuur 3e

138840

(aardenwal noord)

Greten Raadgevende Ingenieurs

138800

b hl 02 01 sch 02 sch hl 01a

iazmv 04 iazmv 03

138760 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - RBS met overdrachtsmaatregelen] , Geomilieu V4.41

hvl 03

Modelgegevens, rbs incl. overdrachtsmaatregel objecten overig

iazmv 02 iazmv 01

hvl 02 BG 00

372360

372410

RBS met overdrachtsmaatregelen

29 nov 2019, 14:46

Mobiele bron Puntbronnen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

5m schaal = 1 : 135

5,20 5,20

138780

Figuur 3e

Greten Raadgevende Ingenieurs

138770

(aardenwal noord, hoogte)

138760 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - RBS met overdrachtsmaatregelen] , Geomilieu V4.41

Modelgegevens, rbs incl. overdrachtsmaatregel objecten overig

372400

20 m

RBS met overdrachtsmaatregelen

29 nov 2019, 14:46

Mobiele bron Puntbronnen Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

schaal = 1 : 461

h l 02

hl 01

a sch 02b sch 02

372400

138720 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - RBS met overdrachtsmaatregelen] , Geomilieu V4.41

Greten Raadgevende Ingenieurs

138760

138800

Figuur 3f

372360

(aardenwal west)

hl 03

Modelgegevens, rbs incl. overdrachtsmaatregel objecten overig

HL 04

372430

RBS met overdrachtsmaatregelen

29 nov 2019, 14:46

Mobiele bron Puntbronnen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen Hoogtelijnen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

2m schaal = 1 : 62

5,10 5,10

138750

Figuur 3f

Greten Raadgevende Ingenieurs

138745

(aardenwal west, hoogte)

138740 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - RBS met overdrachtsmaatregelen] , Geomilieu V4.41

Modelgegevens, rbs incl. overdrachtsmaatregel objecten overig

372425

372400

eerste model

29 nov 2019, 14:20

Puntbronnen Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

30 m schaal = 1 : 814

lllk 01 ssv 01 sdvw 01

372350

rdo 02

G 02 vd 01

RSL00G 00479G0000 G 00a

rdo 01 G 00b G 01b

G 01 a

Greten Raadgevende Ingenieurs

138800

138850

138900

Figuur 4

138750 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - eerste model] , Geomilieu V4.41

Modelgegevens, stationaire bronnen

372300

372400

Lm v

eerste model

29 nov 2019, 14:20

Mobiele bron Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

01 0m

30 m schaal = 1 : 814

372350

Lmv

G 02 RSL00G 00479G0000 G 00a

G 00b G 01b

G 01 a

Greten Raadgevende Ingenieurs

138800

138850

138900

Figuur 5a

138750 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - eerste model] , Geomilieu V4.41

Modelgegevens, mobiele bronnen (lmv)

372300

372400

ZZm mvv 0012a

eerste model

29 nov 2019, 14:20

Mobiele bron Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

30 m schaal = 1 : 814

372350

Zmv 01b

G 02 RSL00G 00479G0000 G 00a

G 00b G 01b

G 01 a

Greten Raadgevende Ingenieurs

138800

138850

138900

Figuur 5b

138750 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - eerste model] , Geomilieu V4.41

Modelgegevens, mobiele bronnen (zmv)

372300

372400

PLmv

eerste model

29 nov 2019, 14:20

Mobiele bron Puntbronnen Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

P0PZ1Zm mvv 0012a psp 03 0m

30 m schaal = 1 : 814

Par 0101 pozmv pspz 01

Plll 01 372350

psp 04

PLm

02 Par 02 PZmv 01b pozmv pspz 02

psp 02

psp 01 v 02

psp 05 G 02 pozmv 03 Par 03 03 pspz

G 00a

RSL00G 00479G0000

G 00b G 01b

G 01 a 372300

138850

138900

Figuur 6a

Greten Raadgevende Ingenieurs

138800

Modelgegevens, piekbronnen

138750 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - eerste model] , Geomilieu V4.41

Mobiele bron Puntbronnen Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

PPZZm mvv 0012a

psp 03

Par 01 01 pozmv pspz 01

eerste model

29 nov 2019, 14:20

PLmv

10 m schaal = 1 : 377

372360

Plll 01

PZmv 01b

psp 04

pozmv 02 Par 02 pspz 02

pozmv 03 Par 03 pspz 03

138840 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - eerste model] , Geomilieu V4.41

Greten Raadgevende Ingenieurs

138880

Figuur 6b

372320

Modelgegevens, piekbronnen (zoom)

psp 05

eerste model

Figuur 7

29 nov 2019, 14:20

Modelgegevens, indirecte hinder Mobiele bron Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

372800

RSL00G 00055G0000

100 m schaal = 1 : 2581

gb 02 RSL00G 00382G0000

gb 01 ih zmv 01 ih lmv 01

RSL00G 00396G0000

RSL00G 00670G0000

372600

RSL00G 00063G0000

RSL00G 00381G0000

372400

G 02

RSL00G 00479G0000

G 00a G 00b

G 01b G 01 a

RSL00G 00480G0000

138800 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - eerste model] , Geomilieu V4.41

Greten Raadgevende Ingenieurs

139000

ref 01

ref 02

eerste model

29 nov 2019, 14:20

Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Schermen GPS punten Hulplijnen Hulpvlakken

RSL00G 00381G0000

372400

ref 08

50 m schaal = 1 : 1165

ref 03

ref 07

RSL00G 00479G0000

ref 04 372300

Greten Raadgevende Ingenieurs

138900

139000

Figuur 8

138800 Industrielawaai - IL, [Herdersdreef 3 - eerste model] , Geomilieu V4.41

Modelgegevens, immissiepunten

RSL00G 00480G0000

ref 05

ref 06

Bijlage I

wm1360aa ao transportbedrijf Herdersdreef 3 te Reusel Rapport: Model:

Bijlage I a Modelgegevens, uitgangssituatie

Lijst van model eigenschappen eerste model

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

eerste model pc4 #2|Industrielawaai|IL|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

pc4 op 27-11-2019 pc4 op 29-11-2019 Geomilieu V4.41

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Meteorologische correctie Standaard bodemfactor Absorptiestandaarden Dynamische foutmarge Clusteren gebouwen Verwijderen binnenwanden

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Etmaalwaarde Max(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Bronresultaten Groepsresultaten Toepassen standaard, 5,0 1,0 HMRI-II.8 -Ja Ja

Geomilieu V4.41

29-11-2019 12:29:54

wm1360aa ao transportbedrijf Herdersdreef 3 te Reusel

Bijlage I a Modelgegevens, uitgangssituatie

Commentaar

Geomilieu V4.41

29-11-2019 12:29:54

wm1360aa ao transportbedrijf Herdersdreef 3 te Reusel Model: Groep:

Bijlage I a Modelgegevens, uitgangssituatie

eerste model Herdersdreef 3 - Reusel (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam G 00a G 00b G 02 G 01 a G 01b

Omschr. woonhuis woonhuis Herdersdreef 3 gebouw 2 gebouw 1 kantoor

X-1 138783,59 138779,44 138798,78 138829,78 138819,30

Y-1 372328,78 372314,62 372325,23 372294,03 372324,31

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hoogte 3,00 6,00 4,00 4,40 2,50

Omtrek 29,22 41,07 72,87 150,64 48,72

Oppervlak 46,93 103,86 326,98 1269,20 127,58

Refl. 31 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 63 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 125 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 250 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 1k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 2k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 4k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Refl. 8k 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

gb 02 gb 01

Buizerd 11-13 Buizerd 9

138914,85 138963,16

372766,07 372751,31

0,00 0,00

7,00 7,00

74,03 58,53

230,77 181,18

0,80 0,80

0 dB 0 dB

Geomilieu V4.41

29-11-2019 12:33:34

wm1360aa ao transportbedrijf Herdersdreef 3 te Reusel Model: Groep:

Bijlage I a Modelgegevens, uitgangssituatie

eerste model Herdersdreef 3 - Reusel (hoofdgroep) Lijst van Schermen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL

Naam N 02a N 01 b N 01 c N 01a N 02 b

Omschr. Nok G02 zijgevel G01a zijgevel G01a Nok G01a zijgevel G02

X-1 138798,49 138829,89 138877,97 138829,30 138798,81

Y-1 372333,07 372294,19 372322,57 372306,66 372325,27

X-n 138818,55 138828,39 138879,42 138878,69 138797,81

Y-n 372334,34 372319,28 372297,27 372309,91 372341,13

H-1 6,55 4,40 4,40 9,00 4,00

H-n 6,55 4,40 4,40 9,00 4,00

Lengte 20,10 25,14 25,34 49,50 15,89

Refl.L 125 0,20 0,80 0,80 0,20 0,80

Refl.L 250 0,20 0,80 0,80 0,20 0,80

Refl.L 500 0,20 0,80 0,80 0,20 0,80

Refl.L 1k 0,20 0,80 0,80 0,20 0,80

Refl.L 2k 0,20 0,80 0,80 0,20 0,80

Refl.R 125 0,20 0,00 0,00 0,20 0,00

Refl.R 250 0,20 0,00 0,00 0,20 0,00

Refl.R 500 0,20 0,00 0,00 0,20 0,00

Refl.R 1k 0,20 0,00 0,00 0,20 0,00

Refl.R 2k 0,20 0,00 0,00 0,20 0,00

Cp 2 dB 0 dB 0 dB 2 dB 0 dB

N 02 c

zijgevel G02

138818,19

372342,41

138819,05

372326,54

4,00

15,89

0,80

0,00

0 dB

Geomilieu V4.41

29-11-2019 12:33:34

wm1360aa ao transportbedrijf Herdersdreef 3 te Reusel Model: Groep: Naam bg 01 BG 00

Bijlage I a Modelgegevens, uitgangssituatie

eerste model Herdersdreef 3 - Reusel (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. wegverharding terreinverharding

Geomilieu V4.41

X-1 139031,00 138756,94

Y-1 372753,66 372335,12

Omtrek 2483,62 544,19

Oppervlak 5370,15 4562,76

Bf 0,00 0,00

29-11-2019 12:33:34

wm1360aa ao transportbedrijf Herdersdreef 3 te Reusel Model: Groep: Naam hvl 01 hvl 02 hvl 03 hvl 02

Bijlage I a Modelgegevens, uitgangssituatie

eerste model Herdersdreef 3 - Reusel (hoofdgroep) Lijst van Hulpvlakken, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. parkeerplaatsen west parkeerplaatsen midden parkeerplaatsen oost parkeerplaatsen midden

Geomilieu V4.41

Hoogte 0,00 0,00 0,00 0,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde Eigen waarde

29-11-2019 12:33:34

wm1360aa ao transportbedrijf Herdersdreef 3 te Reusel Model: Groep: Naam hl 01

eerste model Herdersdreef 3 - Reusel (hoofdgroep) Lijst van Hulplijnen, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr. grens vd inrichting

10,85m (Rechts)

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

5,75m (Rechts) 10,85m (Rechts) -- 20,54m (Rechts) 16,00m (Rechts) -- 7,74m (Rechts) 16,00m (Rechts) -- 7,74m (Rechts) -- 25,46m ( 16,00m (Rechts) -- 7,74m (Rechts) -- 12,73m (

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

grens vd inrichting -- 30,00m (Links)

0,00

Eigen waarde

16,00m (Rechts)

hl 01

Bijlage I a Modelgegevens, uitgangssituatie

Geomilieu V4.41

Hdef. Eigen waarde Relatief Relatief Relatief Relatief

29-11-2019 12:33:34

wm1360aa ao transportbedrijf Herdersdreef 3 te Reusel Model: Groep: Naam gps 1 gps 2 gps 4

Bijlage I a Modelgegevens, uitgangssituatie

eerste model Herdersdreef 3 - Reusel (hoofdgroep) Lijst van GPS punten, voor rekenmethode Industrielawaai - IL Omschr.

Geomilieu V4.41

Hoogte 0,00 0,00 0,00

Maaiveld 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief

° Latitude 0 0 0

" Latitude 0 0 0

' Latitude 0,00 0,00 0,00

N/Z N N N

° Longitude 0 0 0

" Longitude 0 0 0

' Longitude 0,00 0,00 0,00

O/W W W W

Alt. 0,00 0,00 0,00

29-11-2019 12:33:34

wm1360aa ao transportbedrijf Herdersdreef 3 te Reusel Model: Groep:

Bijlage I a Modelgegevens, uitgangssituatie

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=ReuselDeMierden&id=73be6c20-4c82-4124-94bd-9932c51568b2