Document · PDF

NRD_bijlage4_NKA_incl_factsheets

Informatievoorziening raad 18 april 2024, gemeente RaalteBij agendapunt: Reactie Zienswijze MIRT VERKENNING NRD N35 Wijthmen - Nijverdal38.786 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 5 van 5

Natuur

0/-

Het is niet de verwachting dat het verkeer met dit maatregelpakket dusdanig toeneemt dat dit leidt tot een significante toename van stikstofdepositie of geluidbelasting. Samenvattend zijn er geen effecten op gebieden (Natura 2000 en NNN), maar mogelijk wel op houtopstanden en beschermde soorten. Bij het aanbrengen van bermverharding aan weerszijden van de N35 in trajecten 1 t/m 7 en 10 t/m 11 wordt een totaal van circa 9 ha grond verstoord. Ingrepen gaan hierbij dieper dan 30 cm -Mv. Deze te verstoren gronden hebben lage, middelhoge en hoge archeologische (verwachtings)waarden volgens de provinciale archeologische verwachtingskaart en de gemeentelijke archeologische waarden- en beleidskaarten. Archeologie

Cultuurhistorie

Landschap

(Middel)hoge archeologische (verwachtings)waarden bevinden zich tussen kilometers: 8.8 en 9.0; 9.7 en 11.0; 11.2 en 11.4; 11.8 en 12.8; rond 14.0 (zuidzijde N35); 14.2 en 14.8; 15.2 en 15.7; 15.8 en 16.6; rond 16.8; tussen 17.0 en 18.2. Echter, de te verstoren gronden zullen deels reeds verstoord zijn geraakt bij de aanleg van de huidige N35. De beoordeling is daarom negatief en niet zeer negatief.

De aanleg van grasbeton aan weerszijden van de N35 heeft invloed op cultuurhistorische waarden. Er worden in trajecten 1 t/m 7 en 10 t/m 11 enkele essen en (Rijksmonumentale) landgoederen doorsneden, waarvan de begrenzing zich rond de N35 bevindt. Ook is de N35 gelegen in het ruilverkavelingslandschap. De aanleg van grasbeton heeft een minimaal negatief effect op de cultuurhistorische structuur van het essen en landgoederen en het ruilverkavelingslandschap.

0/-

De aanleg van grasbeton aan weerszijden van de N35 heeft invloed op landschappelijke waarden in de berm (de rijbaan breedte van de N35 blijft 7,5 m). Er worden in trajecten 1 t/m 7 en 10 t/m 11 enkele essen en (Rijksmonumentale) landgoederen doorsneden, waarvan de begrenzing zich rond de N35 bevindt. De aanleg van grasbeton heeft een minimaal effect op de landschappelijke waarde door aantasting van reliëf. De openheid van het landschap wordt niet aangetast. Ter hoogte van landgoederen Den Alerdinck en De Gunne zijn enkele bomen aanwezig. Als deze verwijderd worden ten behoeve van de aanleg van grasbeton, dan treedt er een negatief effect op. Blijven deze in het landschap aanwezig, dan is het effect neutraal.

Ruimtelijke kwaliteit

Het aanbrengen van bermverharding is niet van invloed op de hoogteligging van de N35 en de beleefbaarheid van recreatieve verbindingen (0). De wegbreedte wijzigt niet, wel wordt de bermverharding uitgebreid (-). In de volgende fase kan maatwerk nodig zijn indien de ruimte beperkt is. Sub scores Ruimtelijke kwaliteit:

Ruimtelijke kwaliteit

Hoogte ligging N35

Ruimtelijke kwaliteit

Wegprofiel N35

Ruimtelijke kwaliteit

Recreatieve verbindingen (beleefbaarheid)

Bodem

Minimale ingreep in bodem.

Ontplofbare oorlogsresten

Raakvlak met OO op traject 7, 10 en 11 volgens uitgevoerd Vooronderzoek, het eventueel verwijderen van ontplofbare oorlogsresten is beoordeeld als positief effect (+).

Water en klimaatadaptatie

Halfverharding is waterdoorlatend, er is geen extra belasting van afstromend regenwater op de aanliggende berm.

Gebruiksfuncties

Het uitbreiden van de bermverharding naar 2 meter heeft extra ruimtebeslag op de berm. In de volgende fase moet dit worden ingepast (maatwerk).

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Aspect

Motivering

Bermverharding

Thema: Haalbaarheid Kosten

Het aanbrengen van bermverharding valt in de kostencategorie 20-25 miljoen euro.

20-25

Risico’s Draagvlak

Hiervoor is breed draagvlak.

Uitvoeringshinder

Er kan sprake zijn van enige uitvoeringshinder als langs het tracé van de N35 bermverharding wordt aangebracht.

NB niet bekend, in de beoordelingsfase wordt het vooronderzoek Ontplofbare oorlogsresten (OO) geactualiseerd voor het plangebied.

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Factsheet Hagenweg (traject 2) Bestaande situatie De N35 is tussen de Koelmansstraat en Heino (hm 8,8 en 12,5) ingericht als gebiedsontsluitingsweg (GOW) buiten de bebouwde kom met een geslotenverklaring voor al het langzaam verkeer en een maximumsnelheid van 80 km/uur. De rijrichtingen zijn gescheiden door een dubbele ononderbroken asstreep. In de huidige situatie is de Hagenweg een voorrangskruispunt. De N35 beschikt hier over separate opstelvakken voor het linksafslaande verkeer. Bij de kruising Hagenweg is aan weerszijden een bushalte (hm 9,7) aanwezig, er zijn geen oversteekvoorzieningen aanwezig voor voetgangers bij de bushaltes. Ten noorden van de Hagenweg ligt alleen langs de noordoostzijde van de N35 een parallelweg (Ganzepanweg) tussen de Koelmansstraat en de Hagenweg. Ten zuiden van de Hagenweg is aan weerszijden een parallelstructuur (Zwolseweg) aanwezig. Langs de zuidwestzijde is ter hoogte van het diervoederbedrijf een geleiderail tussen de N35 en de parallelweg. Het Overijssels Kanaal wordt verhoogd gekruist met een brug (Ganzepannerbrug), hier is aan weerszijden van de N35 een geleiderail aanwezig. Onderlangs de N35 kruist hier de parallelstructuur parallel aan het kanaal. Voertuigen tot een hoogte van 3,7 meter kunnen de N35 bij het kanaal kruisen.

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Autonome situatie Vanuit het Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG) wordt tussen de aansluiting Wijthmen en de rondweg Heino voorzien in stiller asfalt.

Figuur 13 Autonome maatregelen MJPG (bron: geluidmaatregelenkaart MJPG Geodata Rijkswaterstaat)

Overzicht mogelijke variant alternatief 1 In alternatief 1 wordt het voorrangskruispunt Hagenweg vervangen door een bajonetkruispunt. Een bajonetkruispunt is een kruispunt dat uit twee T-kruispunten bestaat, die op een relatief korte afstand aan de doorgaande weg (de N35) liggen. Met een bajonet wordt het kruispunt verlengd waarbij er opstelvakken zijn voor afslaand verkeer en extra ruimte voor fietsers om de weg veilig over te steken. Verkeer dat de N35 wil opdraaien of de N35 wil oversteken hoeft op deze manier nog maar met verkeer uit 1 richting rekening te houden. Er is uitgegaan van een bajonetkruispunt omdat dit ook op twee andere locaties is voorzien als autonome ontwikkeling (N35 hm 10.9-11.3 en N35 hm 16.7-17.0). Dit zou ook een ander type kruispunt (rotonde, verkeerslichten) kunnen zijn.

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Figuur 14 Schets Hagenweg, variant 1H bajonetkruispunt

Figuur 15 Rijstrookschema voorrangskruispunt Hagenweg hm 9.74 bestaande situatie

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Figuur 16 Rijstrookschema bajonetkruispunt Hagenweg hm 9.74 alternatief 1

Effecten mogelijke variant Hagenweg alternatief 1 (traject 2) Aspect

Motivering

Bajonet

Thema: Probleemoplossend vermogen – Verkeersveiligheid

Verkeersveiligheid

Een bajonetkruispunt heeft als voordeel dat het overzichtelijker is dan een viertakskruispunt. Verder moet doorgaand verkeer op zijwegen snelheid minderen, omdat het twee keer een afslaande manoeuvre moet maken. In hoeverre een bajonet daadwerkelijk verkeersveiliger is, is afhankelijk van intensiteiten op de verschillende richtingen. Bij weinig verkeer op de zijwegen kan een bajonet minder veilig zijn dan een viertakskruispunt. Bij het kruispunt met de Hagenweg is er voldoende verkeer op de zijwegen waardoor een bajonet bijdraagt aan de verkeersveiligheid. Voor de korte termijn kan een bajonetkruispunt daarom een oplossing zijn om de veiligheid te verbeteren. Voor de lange termijn (2040) nemen de intensiteiten zodanig toe op de N35 (29.000 mvt/etmaal) dat een dergelijk voorrangskruispunt niet meer passend is. Hierdoor kan onder andere de mogelijkheid om veilig over te steken onder druk komen te staan.

Thema: Probleemoplossend vermogen – Bereikbaarheid Doorstroming

Een bajonetkruispunt leidt niet tot een verbetering (maar is ook geen verslechtering) van de doorstroming op de N35 omdat er geen extra capaciteit wordt toegevoegd.

Betrouwbaarheid

Een bajonetkruispunt heeft geen impact op dit criterium omdat er geen extra capaciteit op de N35 wordt toegevoegd.

Robuustheid netwerk

Een bajonetkruispunt heeft geen impact op dit criterium omdat het netwerk als geheel niet veranderd, de N35 blijft immers nog steeds over 1 rijstrook per richting beschikken.

Toekomstvastheid: Een bajonetkruispunt is alleen geschikt bij een GOW. Bij uitbreiding naar 2x2 rijstroken is een Uitbreidbaar naar 2x2 bajonetkruispunt niet mogelijk en dient dan geheel te worden verwijderd. rijstroken (adaptiviteit)

Netwerkeffecten Voor de lange termijn (2040) nemen de intensiteiten zodanig toe op de N35 (29.000 mvt/etmaal, (inclusief samenhang bron: NRM2023 2040 scenario hoog) dat een voorrangskruispunt niet meer passend is en dit zal HWN/OWN) leiden tot lange wachttijden op de zijwegen.

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Aspect

Motivering

Bajonet

Thema: Probleemoplossend vermogen – Leefbaarheid / barrièrewerking

Leefbaarheid / barrièrewerking (oversteekbaarheid)

Lokaal en landbouwverkeer: Een bajonetkruispunt maakt de oversteekbaarheid beter ten opzichte van het bestaande viertaks voorrangskruispunt, doordat kruisend lokaal verkeer in twee keer kan oversteken. Bij toenemende intensiteiten in de toekomst kan een meer ingrijpende oplossing wenselijk worden, onder andere om te lange wachttijden op de zijwegen te voorkomen.

Fietsers/voetgangers: Er is in de bestaande situatie bij de Hagenweg sprake van een oversteekmogelijkheid voor fietsers en voetgangers (gecombineerd met autoverkeer). Bij hoge intensiteiten blijft ook met een bajonet de oversteekbaarheid voor fietsers en voetgangers een aandachtspunt. De onderdoorgang bij het Overijssels Kanaal voor lokaal verkeer, fietsers-, voetgangers blijft met een bajonet bij de Hagenweg behouden. Bij het Overijssels Kanaal blijven daarmee ook de gemarkeerde wandel- en fietsroute onderlangs de N35 bij de Ganzepannerbrug behouden.

Openbaar vervoer: Bij de Hagenweg is langs de N35 een bushalte aanwezig. Bij hoge intensiteiten blijft ook met een bajonet de oversteekbaarheid voor lokaal verkeer en landbouwverkeer een aandachtspunt.

Thema’s: Duurzaamheid & Milieuaspecten (externe effecten) Duurzaamheid

Bij het vervangen van het voorrangskruispunt Hagenweg door een bajonetkruispunt is sprake van extra materiaalgebruik en beperkt grondverzet (-). Er is geen sprake van omrijdbewegingen omdat een kruispunt wordt teruggebracht.

Geluid

Geen effect.

Luchtkwaliteit

Geen effect.

Externe veiligheid

Het vervangen van het voorrangskruispunt door een bajonetkruispunt heeft geen / nauwelijks effect op het aspect externe veiligheid. De ligging van de referentiepunten van de N35 (gelegen op de middenberm van de N35), de aard en de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de N35, de ongevalsfrequentie van de N35 (de N35 is en blijft een weg buiten de bebouwde kom) en de omvang van en locatie van de bevolking veranderen niet. De buitenste kantstrepen van de N35 verschuiven ter plaatse van het aan te leggen bajonetkruispunt enkele meters waardoor aandachtsgebieden ook enkele meters verschuiven.

Gezondheid

Geen effect.

Geen fysieke aanpassingen die leiden tot aantasting van beschermde gebieden van NNN en Natura 2000. Er is geen aantasting van natuurbeheertypen die buiten de NNN liggen. Het is niet de verwachting dat het verkeer met dit maatregelpakket dusdanig toeneemt dat dit leidt tot een significante toename van stikstofdepositie of geluidbelasting. Natuur

Rondom de kruising N35 en Hagenweg staan diverse houtopstanden. De bajonet aan de noordwestzijde tast mogelijk een aantal bomen langs de bestaande parallelweg aan. Dit heeft mogelijk ook effect op beschermde soorten (broedvogels, vleermuizen).

Samenvattend zijn er geen effecten op gebieden (Natura 2000 en NNN), maar mogelijk wel op houtopstanden en beschermde soorten.

Archeologie

Bij de realisatie van een bajonetkruispunt wordt een zone doorsneden met een hoge archeologische (verwachtings)waarde. Deze zone bevindt zich tussen kilometers 9.7 en 10.4 (weerszijden N35, gemeenten Dalfsen en Raalte). Deze zone behoort ten dele tot de archeologisch waardevolle essen.

Cultuurhistorie

Het bajonetkruispunt bevindt zich binnen een zeer waardevol esdorpen- en ruilverkavelingslandschap. Het effect op het esdorpenlandschap (tussen kilometers 8.9 en 10.4) is negatief vanwege de aantasting van de historische structuur aan de oostelijke grens van de es. Op het ruilverkavelingslandschap is het effect beperkt (grootte van de ingreep versus totale oppervlakte verkavelingslandschap).

Landschap

Bij de realisatie van het bajonetkruispunt wordt een zone doorsneden met hoge landschapswaarden tussen kilometers 8.9 en 10.4. Deze waarden komen tot uitdrukking in het reliëf, de kleinschaligheid, de openheid (inclusief onderbrekingen binnen bebouwingslinten) en beplantingselementen (bosjes, houtsingels en houtwallen). De meest noordelijke zone betreft een onderdeel van het zeer waardevolle esdorpenlandschap. Deze essen worden gekenmerkt door reliëf en openheid. Bij de realisatie van de bajonetaansluiting wordt het oorspronkelijke reliëf aangetast, waardoor dit minder afleesbaar en beleefbaar wordt in het landschap.

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Aspect

Motivering

Ruimtelijke kwaliteit

Met het bajonetkruispunt wordt de weg lokaal aangepast, waardoor het lineaire karakter van de weg wordt aangetast en de verrommeling van de weg en omgeving toeneemt. Sub scores ruimtelijke kwaliteit:

Ruimtelijke kwaliteit

Hoogte ligging N35

Ruimtelijke kwaliteit

Wegprofiel N35

Ruimtelijke kwaliteit

Recreatieve verbindingen (beleefbaarheid)

Bodem

Bij de aanleg zullen graafwerkzaamheden en grondverzet plaatsvinden. Er wordt geen bodemverontreiniging verwacht. Daarom geen effect op bodemkwaliteit.

Ontplofbare oorlogsresten

Geen raakvlak met OO volgens uitgevoerd Vooronderzoek.

Water en klimaatadaptatie

Bij aanleg van een bajonetkruispunt moeten landbouwsloten aan de parallelweg worden verlegd, de verlegging levert extra ruimtebeslag maar geen verslechtering in functioneren. Voor extra verharding zal worden voorzien in de benodigde watercompensatie. De primaire watergang blijft in functie en verslechterd niet, mogelijk moeten duikers onder de huidige parallelweg worden verlengd/vervangen.

Bajonet

Klimaatadaptatie: extra verharding op te vangen in de bermen levert geen versnelde afvoer naar het watersysteem en blijft wegzijgen naar de ondergrond / grondwater. Gebruiksfuncties

Werken (landbouw): Het (aanleggen van een) bajonetkruispunt heeft met name langs de westzijde van de N35 ruimtebeslag op agrarische gronden (-).

Wonen: Er is geen sprake van aantasting van woonfuncties.

De kosten van een bajonetkruispunt vallen binnen de kostencategorie 0-5 miljoen euro.

0-5

Thema: Haalbaarheid Kosten Risico’s Draagvlak

Mogelijk enkele bezwaren uit omgeving. Wel draagvlak bij overige stakeholders. Hierbij wel beseffen dat alternatief 1 als geheel niet als optimale oplossing wordt gezien.

Uitvoeringshinder

Het vervangen van het voorrangskruispunt door een bajonetkruispunt geeft tijdelijke hinder voor de omgeving en het wegverkeer tijdens de realisatie.

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Factsheet Het Reelaer (traject 7) Bestaande situatie De N35 tussen de rondweg Heino en Raalte is ingericht als gebiedsontsluitingsweg (GOW) buiten de bebouwde kom met 1x2 rijstroken en een maximumsnelheid van 80 km/uur. Langs de zuidwestkant ligt een parallelstructuur. Langs de noordoostzijde is in de bestaande situatie grotendeels geen parallelstructuur aanwezig. Traject 7 ligt grotendeels in het landgoed “Het Reelaer”. De N35 doorsnijdt het landgoed en circa 5 lanenstructuren (enkele meer dan 120 jaar oud). Het terrein reikt zich aan de westzijde uit tot aan de spoorlijn Zwolle-Enschede.

Figuur 17 Bestaande situatie ter hoogte van ’t Reelaer (traject 7)

Autonome situatie In de autonome situatie (nulalternatief) worden de volgende verbeteringen doorgevoerd op dit traject om de verkeersveiligheid te verbeteren: • Vanuit het project N35: Verbeteren verkeersveiligheid Wijthmen-Nijverdal (Programma Meer Veilig 3) wordt voorzien in een bajonetkruispunt voor de ontsluiting van de manage ’t Reelaer en de straat ’t Reelaer. Daarbij wordt op dit deel voorzien in een parallelstructuur zodat er geen rechtstreekse erfaansluitingen meer op de N35 zijn. De parallelweg langs de noordoostzijde eindigt bij de manage ’t Reelaer, zie figuur 18 (zie ook figuur 21 voor een schematische weergave van de rijstroken en parallelstructuur). In figuur 18 is aangegeven dat de erfaansluiting van huisnummer 8 vervalt, er is niet aangegeven op welke wijze de woning ontsloten wordt. • Vanuit het Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG) wordt bij woning huisnummer 8 voorzien in een geluidscherm (3meter hoog, 66 meter lang met een opbouw en afbouw van 12 meter). Realisatie binnen 5 jaar na onherroepelijk saneringsplan (zie figuur 20).

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Figuur 18 Te realiseren bajonetkruispunt Heino Raalte in traject 7 vanuit project N35: Verbeteren verkeersveiligheid WijthmenNijverdal (Programma Meer Veilig 3) 31

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Figuur 19 Traject 7 met in rood het autonome bajonetkruispunten en rood gestreept omlijnd het landgoed ’t Reelaer en de ligging van rijksmonumenten (bij hm 17.3 het rijksmonument 32270 (Boerderij)). Rechtsonder start in traject 8 Knooppunt Raalte in blauw.

Figuur 20 Uitsnede ter hoogte van N35 hm 17.3 geluidmaatregelenkaart Meerjarenprogramma Geluidsanering (MJPG) met ligging autonoom geluidscherm (in blauw)

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Overzicht mogelijke variant alternatief 1 In alternatief 1 wordt de parallelstructuur langs de noordoostzijde 300 meter doorgetrokken van ’t Reelaer naar de boerderij bij hm 17.3 (huisnummer 8). Hiermee vervalt de aansluiting van deze woning op de N35, de aansluiting verloopt daarmee via het (autonome) bajonetkruispunt ten noorden van ‘t Reelaer. Deze oplossing past beter bij een GOW.

Figuur 21 Rijstrookschema traject 7 aanleg parallelweg hm 17.1-17.3 oostzijde N35 tussen ’t Reelaer en huisnummer 8 (paars=nieuwe aanleg, oranje= referentiesituatie) in alternatief 1.

Figuur 22 Indicatief tracé nieuwe parallelweg (roze) alternatief 1 tussen autonome bajonetkruispunt (rood) en woning

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

FACTSHEETS

Effecten mogelijke variant parallelweg noordzijde N35 alternatief 1 (traject 7) Aspect

Motivering

Parallel

Thema: Probleemoplossend vermogen – Verkeersveiligheid

Verkeersveiligheid

De nieuwe parallelweg haalt 1 erftoegang van de N35 waardoor de aansluiting van deze woning op de N35 vervalt en via het autonome bajonetkruispunt gaat lopen. De bundeling van aansluitingen is van positieve invloed op de overzichtelijkheid van de verkeerssituatie en het aantal conflictpunten vermindert hierdoor.

Thema: Probleemoplossend vermogen – Bereikbaarheid Doorstroming

Een parallelweg heeft geen impact op dit criterium omdat er geen capaciteit wordt toegevoegd op de N35.

Betrouwbaarheid

Een parallelweg heeft geen impact op dit criterium omdat er geen capaciteit wordt toegevoegd op de N35.

Robuustheid netwerk

Een parallelweg heeft geen impact op dit criterium omdat het netwerk als geheel niet veranderd, de N35 blijft immers nog steeds over 1 rijstrook per richting beschikken.

Toekomstvastheid: Uitbreidbaar naar 2x2 rijstroken (adaptiviteit)

Een parallelweg kan bij uitbreiding naar 2x2 rijstroken blijven liggen, mits deze op voldoende afstand van de hoofdrijbaan wordt aangelegd.

Netwerkeffecten (inclusief samenhang HWN/OWN)

Een parallelweg heeft geen impact op dit criterium, de verkeersdruk van 1 erftoegang is te verwaarlozen op het geheel.

Thema: Probleemoplossend vermogen – Leefbaarheid / barrièrewerking Leefbaarheid / barrièrewerking (oversteekbaarheid)

Lokaal verkeer en landbouwverkeer: De nieuwe parallelweg haalt 1 erftoegang van de N35 waardoor 1 woonkavel via het autonome bajonetkruispunt van en naar de N35 kan. De oversteekbaarheid verbetert hierdoor.

Leefbaarheid / barrièrewerking (oversteekbaarheid)

Fietsers en voetgangers: In traject 7 kruisen geen gemarkeerde wandel- en fietsroutes de N35. Tussen hm 17.6 en 18.2 loopt de gemarkeerde wandelroute via de zuidwestelijke parallelweg. Autonoom wordt met een bajonetkruispunt bij hm 16.7-17.1 een oversteek voor langzaam verkeer toegevoegd. In alternatief 1 wordt de noordoostelijke parallelstructuur doorgetrokken, dit heeft geen effect op fietsers en voetgangers.

Leefbaarheid / barrièrewerking (oversteekbaarheid)

Openbaar vervoer: in traject 7 is bij hm 16.5 een bushalte aanwezig (‘t Reelaer, ten noorden van bajonet). Het doortrekken van de parallelweg heeft geen effect op de busverbinding of halte.

Thema’s: Duurzaamheid & Milieuaspecten (externe effecten) Duurzaamheid

Bij de aanleg van 300 meter parallelweg is sprake van extra materiaalgebruik en beperkt grondverzet (-). De bewoners van het woonkavel kunnen via het autonome bajonetkruispunt van en naar de N35, de omrijdbeweging is nihil.

Geluid

De N35 wordt niet gewijzigd, bij de woning huisnummer 8 wordt autonoom een geluidscherm naast de N35 gerealiseerd. De parallelweg heeft geen effect, de N35 is maatgevend.

Luchtkwaliteit

Geen effect. De N35 wordt niet gewijzigd.

Externe veiligheid

Geen effect. De ligging van de referentiepunten van de N35 (gelegen op de middenberm van de N35), de aard en de omvang van het vervoer van gevaarlijke stoffen over de N35, de ongevalsfrequentie van de N35 (de N35 is en blijft een weg buiten de bebouwde kom) en de omvang van en locatie van de bevolking veranderen niet.

Gezondheid

Geen effect. De N35 wordt niet gewijzigd.

De nieuwe parallelweg ligt grotendeels in de zone ondernemen met natuur en water (ZONW) buiten de NNN. Bij de aansluiting op de (autonome) parallelweg bij hm 17.1 wordt een strook L01.02 Houtwal en houtsingel buiten de NNN doorsneden. Bij hm 17.3 (naast de woonkavel) wordt een strook L01.02 Houtwal en houtsingel bestaande natuur doorsneden. Dit heeft mogelijk ook effect op beschermde soorten (broedvogels, vleermuizen). Natuur

Onze referentie: 4KEDP5UMT7YT-1255016292-8845:8 - Datum: 25 januari 2024 - Public

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Raalte&id=599275ef-ed93-46a4-ba73-8f2932dd1ea8