Bestemmingsplan De Brink 2 Raalte
Tekst van het document
3.4
Stedelijk gebied
Als de woningbouwontwikkeling voorziet in een behoefte en gepland is binnen bestaand stedelijk gebied, dan wordt voldaan aan de Ladder. Als bestaand stedelijk gebied wordt aangemerkt: ‘bestaand stedenbouwkundig samenstel van bebouwing voor wonen, dienstverlening, bedrijvigheid, detailhandel of horeca, en ook de daarbij behorende openbare of sociaal culturele voorzieningen, stedelijk groen en infrastructuur’. In voorliggend geval is sprake van een ‘stedelijke ontwikkeling’ op een locatie die onderdeel uitmaakt van het ‘bestaand stedenbouwkundig samenstel van bebouwing voor wonen, dienstverlening, bedrijvigheid, detailhandel of horeca, en ook de daarbij behorende openbare of sociaal culturele voorzieningen, stedelijk groen en infrastructuur’. Het voornemen wordt namelijk op een locatie die reeds bestemd is ten behoeve van stedelijke functies (middelbare school). Er is daarmee sprake van een ontwikkeling binnen bestaand stedelijk gebied.
BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies
7
De Brink 2, Raalte Onderbouwing Ladder voor duurzame verstedelijking
HOOFDSTUK 4
CONCLUSIE
De voorgenomen ontwikkeling voorziet in een binnenstedelijke woningbouwontwikkeling waar zowel kwantitatief als kwalitatief behoefte aan is. Gezien het vorenstaande wordt gesteld dat met de voorgenomen ontwikkeling wordt voldaan aan de 'Ladder voor duurzame verstedelijking'.
BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies
8
Bijlage 3 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
De Brink 2 Raalte (vastgesteld, versie 1)
67
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
De Brink 2, Raalte
13-07-2023
Status: Definitief
AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI DE BRINK 2, RAALTE
Status: Datum: Plannummer: Versie:
Definitief 13-07-2023 2023-273 1
INHOUDSOPGAVE Hoofdstuk 1 Inleiding ....................................................................................................... 4 Hoofdstuk 2 Wettelijk kader ............................................................................................ 5 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5
Algemeen ............................................................................................................................................... 5 Zone langs wegen .................................................................................................................................. 5 Grenswaarden ....................................................................................................................................... 5 Berekenen geluidsbelasting ................................................................................................................... 6 Gemeentelijk geluidsbeleid ................................................................................................................... 6
Hoofdstuk 3 Uitgangspunten ........................................................................................... 7 3.1 3.2
Situatie plangebied ................................................................................................................................ 7 Verkeersgegevens.................................................................................................................................. 8
Hoofdstuk 4 Resultaten ................................................................................................... 9 4.1 4.2 4.3 4.4
Berekeningen ......................................................................................................................................... 9 Geluidsbelasting .................................................................................................................................... 9 Hogere waarde .................................................................................................................................... 10 Maatregelen reductie geluidbelasting ................................................................................................. 10
Hoofdstuk 5 Conclusie ................................................................................................... 11 Bijlagen
.................................................................................................................. 12
Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4
Verkeersgegevens ....................................................................................................................... 12 Rekenmodel ................................................................................................................................ 13 Itemeigenschappen..................................................................................................................... 15 Resultatentabellen ...................................................................................................................... 16
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
3
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief
HOOFDSTUK 1
INLEIDING
Voorliggend akoestisch onderzoek heeft betrekking op het perceel aan De Brink 2 te Raalte. Het voornemen bestaat om aan de Brink 2, ter plaatse van de voormalige school de Zonnehof, 20 grondgebonden woningen te realiseren. Het projectgebied ligt in Raalte. In afbeelding 1.1 is de ligging van het projectgebied ten opzichte van de kern Raalte en de directe omgeving met respectievelijk een rode ster en een rode omlijning weergegeven.
Afbeelding 1.1
Locatie projectgebied ten opzichte van Raalte en de directe omgeving (Bron: Plattekaart.nl)
Ten behoeve van de voorgenomen ontwikkeling dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen. In het kader van deze procedure is het benodigd de geluidbelasting ter plaatse van de te realiseren woning en kindcentrum te toetsen aan het stelsel van voorkeurswaarde en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. Voorliggend onderzoek heeft uitsluitend betrekking op het aspect wegverkeerslawaai. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten, rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven.
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
4
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief
HOOFDSTUK 2 2.1
WETTELIJK KADER
Algemeen
Artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) bepaalt dat bij de voorbereiding van een bestemmingsplan, wijzigingsplan, uitwerkingsplan of bij het voorbereiden van een omgevingsvergunning voor een buitenplanse afwijking akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. Doel van dit onderzoek is de geluidsbelasting aan de gevel van een geluidsgevoelig object als gevolg van de weg te bepalen. Onderzoek is enkel noodzakelijk indien een geluidsgevoelige bestemming zich binnen de wettelijke geluidszone van een weg bevindt. In de volgende paragraaf wordt nader ingegaan op de wettelijke geluidszone van wegen.
2.2
Zone langs wegen
Artikel 74.1 van de Wgh bepaalt dat wegen een wettelijke geluidszone hebben. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en of de weg in stedelijk of in buiten stedelijk gebied is gelegen. In tabel 1 worden de wettelijke geluidszones weergegeven. Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer Tabel 1
Stedelijk gebied 200 m 350 m 350 m
Buiten stedelijk gebied 250 m 400 m 600 m
Wettelijke geluidszones wegen (Bron: wetten.overheid.nl).
De wettelijke geluidszone bevindt zich aan weerszijde van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- en fietspaden en vluchtstroken behoren niet tot de weg. Binnen de zone van een weg dient akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidsbelasting op de binnen de zone gelegen woning(en). Bij het berekenen van de geluidsbelasting wordt de L den-waarde in dB bepaald. De Lden-waarde is het energetisch en naar tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende waarden: • • •
Het geluidsniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur); Het geluidsniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB; Het geluidsniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 7.00 uur) + 10 dB.
De berekende geluidsbelasting dient aan de voorkeurswaarde en indien nodig aan de uiterste grenswaarde van de Wgh worden getoetst. Op basis van artikel 74.2 van de Wgh gelden de in tabel 1 opgenomen zones niet voor: • •
Wegen die als woonerf zijn aangeduid; Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur.
Het feit dat er voor de hiervoor genoemde gevallen geen wettelijke geluidszone geldt, betekent niet dat een akoestisch onderzoek automatisch niet benodigd is. Indien vooraf aangenomen kan worden dat niet aan de voorkeurswaarde van 48 dB kan worden voldaan, dient een akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden. De geluidsbelasting van de weg kan hierdoor meegenomen worden in de belangenafweging in het kader van ‘een goede ruimtelijke ordening’.
2.3
Grenswaarden
In de Wgh worden eisen gesteld aan de maximaal toelaatbare geluidsbelasting op gevels van nog niet geplaneerde woningen of gebouwen die binnen de geluidszone van een weg liggen. Met niet geplaneerde woningen of gebouwen worden bedoeld: ‘woningen of gebouwen waarvoor het geldende bestemmingsplan verlening van de omgevingsvergunning voor een bouwactiviteit als bedoeld in artikel 2.1, eerste lid, onder a, van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht niet toelaat’. BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
5
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting door wegverkeer bedraagt 48 dB. Bij een hogere geluidsbelasting kunnen burgemeester en wethouders een hogere waarde vaststellen. Voor een hogere waarde geldt een maximum, afhankelijk van de ligging van een geluidsgevoelig object. In tabel 2 is de hoogst mogelijke grenswaarde voor woningen als gevolg van wegverkeerslawaai weergegeven. Locatie woning Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied Tabel 2
Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai 63 dB (art. 83 lid 2 Wgh) 53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)
Hoogst mogelijke grenswaarde wegverkeerslawaai (Bron: wetten.overheid.nl)
Het vaststellen van een hogere waarde is enkel mogelijk indien maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Hierbij moet afgewogen worden of de cumulatieve geluidsbelasting (het totaal van de geluidsbelasting van alle wegen gezamenlijk) niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Bij het vaststellen van een hogere waarde moet bij de bouwvergunningsaanvraag aangetoond worden dat aan de gestelde geluidseisen (binnenwaarde in de geluidgevoelige ruimten 33 dB) wordt voldaan zoals in artikel 3.1 van het bouwbesluit en in artikel 4.4 van het Besluit geluidhinder genoemd wordt.
2.4
Berekenen geluidsbelasting
De geluidsbelasting moet per weg afzonderlijk berekend worden en aan de voorkeurswaarde getoetst worden. Voordat de geluidsbelasting aan de voorkeurswaarde van 48 dB getoetst wordt, mag de berekende geluidsbelasting op basis van artikel 110g van de Wgh, aangevuld met artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, worden verminderd. Reden hiervoor is de verwachting dat de geluidsproductie van motorvoertuigen steeds verder af zal nemen. De geluidsbelasting mag in de volgende situaties worden verminderd met: •
5 dB voor wegen met een maximumsnelheid tot 70 km/uur;
Voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/uur of meer mag de geluidsbelasting worden verminderd met: • • •
4 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 57 dB bedraagt; 3 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 56 dB bedraagt; 2 dB voor overige geluidsbelasting.
Uit uitspraak 201304862/3/R2 van de Raad van State blijkt dat het voor wegen met een snelheidsregime van 30 km/uur eveneens is toegestaan de geluidsbelasting met 5 dB te verminderen. Bij lagere snelheden wordt de geluidsemissie voornamelijk door motorgeluid veroorzaakt, bandengeluid speelt een minder grote rol. Toekomstige geluidsreductie is in de toekomst voornamelijk te verwachten door het gebruik van stillere motoren. De aftrek van 5 dB kan daardoor ook toegepast worden bij snelheden van 30 km/uur of minder.
2.5
Gemeentelijk geluidsbeleid
De gemeente Raalte beschikt niet over een eigen geluidsbeleid en daarom wordt de wet Geluidhinder gevolgd.
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
6
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief
HOOFDSTUK 3 3.1
UITGANGSPUNTEN
Situatie plangebied
Het voornemen betreft de realisatie van 20 grondgebonden woningen. Het woningtype van de grondgebonden woningen bestaat uit rijwoningen. De exacte hoogte van het ontwerp staat nog niet vast, maar in voorliggend onderzoek is aangenomen dat de bouwhoogte circa 9 meter bedraagt. Hierbij zullen er verblijfsruimten worden gerealiseerd op de begane grond, eerste verdieping en de tweede verdieping. In afbeelding 3.1 is een tekening van de gewenste situatie weergegeven. In afbeelding 3.2 is een impressie opgenomen van de gewenste situatie.
Afbeelding 3.1
Inrichting nieuwe situatie projectgebied (Bron: vanwijnen)
Afbeelding 3.2
Impressie nieuwe situatie projectgebied (Bron: vanwijnen)
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
7
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief Het plangebied ligt niet binnen de wettelijke zone van wegen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden echter de 30 km/uur wegen meegenomen die in de nabijheid van het plangebied. Deze wegen kunnen immers ook een relevante geluidbelasting realiseren ter plaatse van de te realiseren woningen. In voorliggend geval zijn dit de Hartkampweg, de Jan van Arkelstraat, De Hoven en de Kerspelweg. Omdat de Brink minder dan 300 voertuigen per etmaal kent, is deze weg buiten beschouwing gelaten aangezien deze niet akoestisch relevant is. In tabel 3 zijn de uitgangspunten voor voorliggend onderzoek weergegeven. Locatie plangebied Maximale ontheffingswaarde Wgh van toepassing Vermindering geluidsbelasting wegen Tabel 3
Uitgangspunten akoestisch onderzoek
3.2
Verkeersgegevens
Binnenstedelijk gebied 63 dB Nee 5 dB
De verkeersgegevens zijn aangeleverd door de gemeente Raalte. Voor de Hartkampweg is aangegeven door de gemeente Raalte dat gerekend moet worden met een autonome groei van 1% per jaar. Voor de overige wegen heeft de gemeente Raalte aangegeven dat geen groei wordt verwacht en dat gerekend mag worden met de cijfers uit het basisjaar. Aangezien er geen onderscheid is gemaakt in middelzwaar vrachtverkeer en zwaar vrachtverkeer is het totale percentage vrachtverkeer gelijkmatig verdeeld. In onderstaande tabel zijn de ingevoerde cijfers weergegeven. In bijlage 1 zijn de aangeleverde gegevens weergegeven. Weg- en verkeersgegevens Etmaalintensiteit 2035 (prognose) Uurintensiteit dag/avond/nacht (%) Lichte motorvoertuigen dag/ avond/ nacht (%) Middelzware vrachtwagens dag/ avond/ nacht (%) Zware vrachtwagens dag/ avond/ nacht (%) Wettelijke rijsnelheid (km/uur) Wegdektype Tabel 4
Hartkampweg
De Hoven
Kerspelweg
1.378
Jan van Arkelstraat 600
400
600
7,15/2,77/0,39
7,15/2,77/0,39
7,15/2,77/0,39
7,15/2,77/0,39
96,7/96,7/96,7
98/98/98
93/93/93
98/98/98
2,8/2,8/2,8
1/1/1
3,5/3,5/3,5
1/1/1
0,4/0,4/0,4
1/1/1
3,5/3,5/3,5
1/1/1
30 km/uur
30 km/uur
30 km/uur
30 km/uur
Elementverharding in keperverband
Elementverharding in keperverband
Elementverharding in keperverband
DAB (referentiewegdek)
Intensiteiten wegen (Bron: gemeente Raalte)
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
8
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief
HOOFDSTUK 4 4.1
RESULTATEN
Berekeningen
De overdrachtsberekening voor de wegen is uitgevoerd overeenkomstig Standaard Reken Methode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Harde gebieden, zoals wegen en water, zijn ingevoerd als akoestisch hard (bodemfactor 1,0). Voor de zachte bodemgebieden, grasland of andere begroeiing, is de bodemfactor 0,0 aangehouden. Voor de overige delen, voornamelijk erven, is de bodemfactor 0,5 aangehouden. In het model zijn de volgende zaken opgenomen: • • • •
wegen met intensiteiten; gebouwen inclusief hoogte; bodemgebieden; rekenpunten op 1,5 meter, 4,5 meter en/of 7,5 meter op de relevante gevels.
In bijlage 1 zijn de itemeigenschappen weergegeven. In bijlage 2 is het rekenmodel toegevoegd.
4.2
Geluidsbelasting
Om de geluidbelasting te berekenen zijn er 48 toetspunten geplaatst op de gevels van de woningen. In afbeelding 4.1 zijn deze toetspunten weergegeven.
Afbeelding 4.1
Geplaatste toetspunten (Bron: Geomilieu, BJZ.nu)
De geluidbelasting ten gevolge van de De Hoven, Jan van Arkelstraat en de Kerspelweg bedraagt, inclusief 5 dB reductie, respectievelijk hoogstens 38 dB, 44 dB en 26 dB ter plaatse van de woningen. Hiermee wordt ruim voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB.
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
9
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief De geluidbelasting van de Hartkampweg bedraagt, inclusief 5 dB reductie, hoogstens 50 dB. Hiermee wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar wel aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. De cumulatieve geluidbelasting, exclusief reductie, bedraagt hoogstens 55 dB. In bijlage 4 zijn de resultaten weergeven voor de toetspunten per weg(deel).
4.3
Hogere waarde
Een hogere waarde als gevolg van wegverkeerslawaai is in voorliggend geval niet benodigd aangezien de wegen in voorliggend onderzoek geen wettelijke geluidszone kennen. Er zal echter wel onderzocht worden welke geluidreducerende maatregelen er eventueel mogelijk zijn en daarnaast zal beoordeeld worden of er een binnenniveau van 33 dB gerealiseerd kan worden. In de volgende paragraaf worden mogelijke maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren onderzocht
4.4
Maatregelen reductie geluidbelasting
Om de geluidbelasting te reduceren kan gebruik worden gemaakt van bron-, overdrachts- en gevelmaatregelen, zoals in het vervolg van deze paragraaf beschreven. 4.4.1
Bronmaatregelen
Het geluid van een voertuig wordt veroorzaakt door het motorgeluid en het geluid van de banden. Vooral vrachtwagens zijn de afgelopen jaren veel stiller geworden. In het rekenmodel is hier al rekening mee gehouden. Daarnaast is de verwachting dat voertuigen in de toekomst nog stiller worden. Hier wordt rekening mee gehouden door de in paragraaf 2.4 beschreven aftrek toe te passen. De initiatiefnemer van het bouwplan heeft geen invloed op het reduceren van het geluid van voertuigen. Daarnaast heeft de initiatiefnemer ook geen invloed op de samenstelling van het verkeer, de verkeersintensiteit en het snelheidsregime. Een aanpassing van het wegdektype kan zorgen voor een reductie van het bandengeluid van voertuigen. Het wegdek van de Horsterhoekweg betreft Klinkers in keperverband. Dit wegdek is passend voor het gebied en dit wegdek aanpassen naar (stiller) asfalt zou uit zowel stedenbouwkundig oogpunt als verkeersveiligheid niet wenselijk zijn. Tenslotte zal de wegbeheerder niet instemmen met het stiller maken van een klein deel van de weg, omdat dit tot onderhoudstechnische problemen leidt. Vanuit civieltechnisch oogpunt is het aanbrengen van stiller asfalt dus niet haalbaar. 4.4.2
Overdrachtsmaatregelen
Een grotere afstand tussen de gevel en de weg leidt tot een lagere geluidsbelasting op de gevel. Om een lagere geluidsbelasting van 2 dB te realiseren moet de afstand tussen de gevel en de weg met 50% worden vergroot. In voorliggend geval is het stedenbouwkundig niet wenselijk om het woningprogramma aan te passen. Een geluidsscherm is een dergelijke stedelijke omgeving niet wenselijk. Overdrachtsmaatregelen blijken dus ook niet doelmatig. 4.4.3
Gevelmaatregelen
Als een hogere geluidsbelasting wordt toegestaan moet het binnenniveau van 33 dB gewaarborgd worden. Artikel 110 lid g van de Wgh bepaalt dat de aftrek bij het vaststellen van de noodzakelijk geluidwering 0 dB bedraagt. Er moet dan ook met een geluidbelasting van maximaal 55 dB worden gerekend. De vereiste geluidwering GA;K bedraagt 55 – 33 = 22 dB. Ten tijde van de vergunningverlening dient aangetoond te worden dat de gevels beschikken over een geluidswering van minimaal 22 dB om te kunnen voldoen aan de maximale binnenwaarde van 33 dB.
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
10
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief
HOOFDSTUK 5
CONCLUSIE
Voorliggend akoestisch onderzoek heeft betrekking op het perceel aan De Brink 2 te Raalte. Het voornemen bestaat om aan de Brink 2, ter plaatse van de voormalige school de Zonnehof, 20 grondgebonden woningen te realiseren. De geluidbelasting ten gevolge van de De Hoven, Jan van Arkelstraat en de Kerspelweg bedraagt, inclusief 5 dB reductie, respectievelijk hoogstens 38 dB, 44 dB en 26 dB ter plaatse van de woningen. Hiermee wordt ruim voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB. De geluidbelasting van de Hartkampweg bedraagt, inclusief 5 dB reductie, hoogstens 50 dB. Hiermee wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar wel aan de maximale ontheffingswaarde van 63 dB. Bron- en overdrachtsmaatregelen kunnen rekenen op bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard of zijn niet mogelijk. De cumulatieve geluidbelasting, exclusief reductie, bedraagt hoogstens 55 dB. Met het realiseren van een geluidwering van 22 dB kan een binnenniveau van 33 dB worden gerealiseerd. Geconcludeerd wordt dat er ter plaatse van de te realiseren woningen sprake is van een aanvaardbaar woonen leefklimaat, aangaande het aspect wegverkeerslawaai.
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
11
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief
BIJLAGEN Bijlage 1
Verkeersgegevens
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
12
13-07-2023 10:41
Mail van BJZ.nu - FW: Wegverkeersgegevens akoestisch onderzoek Brink 2
Dit model heeft als basisjaar 2020 en als prognosejaren 2030 en 2040. Voor de prognoses van de wegen die ik uit het verkeersmodel heb gehaald wordt aangegeven dat er geen toename verwacht wordt van de hoeveelheid verkeer. Hier zou ik ook vanuit gaan voor 2035, omdat er verder geen grote woningbouwproject op stapel staan die invloed hebben op deze wegen.
Wat betreft de Hartkampweg zie ik dat er in het verkeersmodel sprake is van een onderschatting van de intensiteiten. Daarom zou ik voor deze wegen uitgaan van een autonome groei van 1,1 per jaar (1,1 is een verkeerskundig kengetal voor autonome groei). Ik durf wel te stellen dat er dan sprake is van een overschatting van de toename, maar uitgaan van geen enkele autonome groei voor deze weg lijkt mij wat te kort door de bocht.
- Hartkampweg Doorsnede
Werkdag
Doorsnede
Weekdag
Werkdag
Weekdag
Etmaal (0-24u)
1314
100%
1187
100%
Licht (L)
1265
96,3%
1148
96,7%
Dag (7-19u)
1131
86,1%
1018
85,8%
Middelzwaar (M)
42
3,2%
33
2,8%
Avond (19-23u)
145
11,0%
131
11,1%
Zwaar (Z)
7
0,5%
5
0,4%
Nacht (23-7u)
37
2,9%
37
3,1%
Ochtendspits (7-9u)
204
15,6%
161
13,5%
Avondspits (16-18u)
214
16,3%
198
16,6%
- Jan van Arkelstraat Motorvoertuigen per etmaal: 600 Percentage vracht: 2% - De Hoven Motorvoertuigen per etmaal: 400 Percentage vracht: 7%
- De Brink Minder dan 300 motorvoertuigen per etmaal. (Deze weg zit niet in het model, omdat de intensiteit extreem laag is, indien deze noodzakelijk is voor de geluidsberekening zou ik uitgaan van maximaal 300 motorvoertuigen per etmaal en een vrachtpercentage van maximaal 2%)
- Kerspelweg Motorvoertuigen per etmaal: 600 https://mail.google.com/mail/u/0/? k=54483ef61c&view=pt&search=all&permmsgid=msg-f:1769854501639394637&mb=1
2/4
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief
Bijlage 2
Rekenmodel
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
13
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief 3D weergaven
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
14
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief
Bijlage 3
Itemeigenschappen
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
15
Itemeigenschappen Model: Groep: Naam Hkw JvA DH Kw
Rekenmodel wegverkeerslawaai v1 29-06-2023 - Raalte, Brink 2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer Omschr. Hartkampweg Jan van Arkelstraat De Hoven Kerspelweg
ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00
ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Cpl False False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5
Helling 0 0 0 0
Wegdek W9a W9a W9a W0
V(MR(D)) 30 30 30 30
V(MR(A)) 30 30 30 30
13-7-2023 10:29:04
Itemeigenschappen Model: Groep: Naam Hkw JvA DH Kw
Rekenmodel wegverkeerslawaai v1 29-06-2023 - Raalte, Brink 2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(MR(N)) 30 30 30 30
V(MR(P4)) -----
V(LV(D)) 30 30 30 30
V(LV(A)) 30 30 30 30
V(LV(N)) 30 30 30 30
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
V(LV(P4)) -----
V(MV(D)) 30 30 30 30
V(MV(A)) 30 30 30 30
V(MV(N)) 30 30 30 30
V(MV(P4)) -----
V(ZV(D)) 30 30 30 30
13-7-2023 10:29:04
Itemeigenschappen Model: Groep: Naam Hkw JvA DH Kw
Rekenmodel wegverkeerslawaai v1 29-06-2023 - Raalte, Brink 2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer V(ZV(A)) 30 30 30 30
V(ZV(N)) 30 30 30 30
V(ZV(P4)) -----
Totaal aantal 1378,00 600,00 400,00 600,00
%Int(D) 7,15 7,15 7,25 7,15
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
%Int(A) 2,77 2,77 2,77 2,77
%Int(N) 0,39 0,39 0,39 0,39
%Int(P4) -----
%MR(D) -----
%MR(A) -----
%MR(N) -----
13-7-2023 10:29:04
Itemeigenschappen Model: Groep: Naam Hkw JvA DH Kw
Rekenmodel wegverkeerslawaai v1 29-06-2023 - Raalte, Brink 2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %MR(P4) -----
%LV(D) 96,70 98,00 93,00 98,00
%LV(A) 96,70 98,00 93,00 98,00
%LV(N) 96,70 98,00 93,00 98,00
%LV(P4) -----
%MV(D) 2,80 1,00 3,50 1,00
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
%MV(A) 2,80 1,00 3,50 1,00
%MV(N) 2,80 1,00 3,50 1,00
%MV(P4) -----
%ZV(D) 0,40 1,00 3,50 1,00
%ZV(A) 0,40 1,00 3,50 1,00
%ZV(N) 0,40 1,00 3,50 1,00
%ZV(P4) -----
MR(D) -----
13-7-2023 10:29:04
Itemeigenschappen Model: Groep: Naam Hkw JvA DH Kw
Rekenmodel wegverkeerslawaai v1 29-06-2023 - Raalte, Brink 2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer MR(A) -----
MR(N) -----
MR(P4) -----
LV(D) 95,28 42,04 26,97 42,04
LV(A) 36,91 16,29 10,30 16,29
LV(N) 5,20 2,29 1,45 2,29
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
LV(P4) -----
MV(D) 2,76 0,43 1,01 0,43
MV(A) 1,07 0,17 0,39 0,17
MV(N) 0,15 0,02 0,05 0,02
MV(P4) -----
ZV(D) 0,39 0,43 1,01 0,43
13-7-2023 10:29:04
Itemeigenschappen Model: Groep: Naam Hkw JvA DH Kw
Rekenmodel wegverkeerslawaai v1 29-06-2023 - Raalte, Brink 2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer ZV(A) 0,15 0,17 0,39 0,17
ZV(N) 0,02 0,02 0,05 0,02
ZV(P4) -----
LE (D) 63 82,05 77,90 78,33 70,62
LE (D) 125 86,42 82,32 83,69 74,63
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
LE (D) 250 94,21 89,18 92,04 82,34
LE (D) 500 93,91 90,41 90,20 86,45
LE (D) 1k 97,34 93,73 92,89 91,78
LE (D) 2k 90,68 86,96 86,50 88,70
LE (D) 4k 85,54 81,84 81,57 82,08
13-7-2023 10:29:04
Itemeigenschappen Model: Groep: Naam Hkw JvA DH Kw
Rekenmodel wegverkeerslawaai v1 29-06-2023 - Raalte, Brink 2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (D) 8k 79,62 75,25 77,33 74,43
LE (A) 63 77,93 73,78 74,15 66,51
LE (A) 125 82,31 78,20 79,51 70,51
LE (A) 250 90,09 85,06 87,86 78,22
LE (A) 500 89,80 86,29 86,02 82,33
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
LE (A) 1k 93,22 89,61 88,72 87,66
LE (A) 2k 86,56 82,84 82,32 84,58
LE (A) 4k 81,43 77,72 77,39 77,96
LE (A) 8k 75,50 71,13 73,15 70,31
LE (N) 63 69,42 65,27 65,64 57,99
13-7-2023 10:29:04
Itemeigenschappen Model: Groep: Naam Hkw JvA DH Kw
Rekenmodel wegverkeerslawaai v1 29-06-2023 - Raalte, Brink 2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (N) 125 73,79 69,69 71,00 61,99
LE (N) 250 81,58 76,55 79,34 69,70
LE (N) 500 81,28 77,78 77,50 73,82
LE (N) 1k 84,71 81,10 80,20 79,15
LE (N) 2k 78,05 74,32 73,81 76,07
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
LE (N) 4k 72,91 69,21 68,87 69,45
LE (N) 8k 66,99 62,62 64,63 61,80
LE (P4) 63 -----
LE (P4) 125 -----
13-7-2023 10:29:04
Itemeigenschappen Model: Groep: Naam Hkw JvA DH Kw
Rekenmodel wegverkeerslawaai v1 29-06-2023 - Raalte, Brink 2 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer LE (P4) 250 -----
LE (P4) 500 -----
LE (P4) 1k -----
LE (P4) 2k -----
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
LE (P4) 4k -----
LE (P4) 8k -----
13-7-2023 10:29:04
Itemeigenschappen Model: Groep:
Rekenmodel wegverkeerslawaai v1 29-06-2023 - Raalte, Brink 2 (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Naam 01 02 03 04 05
Omschr. Woning 01 [1/3] Woning 01 [2/3] Woning 01 [3/3] Woning 02 [1/2] Woning 02 [2/2]
Maaiveld 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
Hoogte C 7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Hoogte D ------
Hoogte E ------
Hoogte F ------
Gevel Ja Ja Ja Ja Ja
06 07 08 09 10
Woning 03 [1/2] Woning 03 [2/2] Woning 04 [1/2] Woning 04 [2/2] Woning 05 [1/2]
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
11 12 13 14 15
Woning 05 [2/2] Woning 06 [1/2] Woning 06 [2/2] Woning 07 [1/3] Woning 07 [2/3]
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
16 17 18 19 20
Woning 07 [3/3] Woning 08 [1/3] Woning 08 [2/3] Woning 08 [3/3] Woning 09 [1/2]
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
21 22 23 24 25
Woning 09 [2/2] Woning 10 [1/2] Woning 10 [2/2] Woning 11 [1/2] Woning 11 [2/2]
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
26 27 28 29 30
Woning 12 [1/3] Woning 12 [2/3] Woning 12 [3/3] Woning 13 [1/3] Woning 13 [2/3]
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
31 32 33 34 35
Woning 13 [3/3] Woning 14 [1/2] Woning 14 [2/2] Woning 15 [1/2] Woning 15 [2/2]
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
36 37 38 39 40
Woning 16 [1/3] Woning 16 [2/3] Woning 16 [3/3] Woning 17 [1/3] Woning 17 [2/3]
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
41 42 43 44 45
Woning 17 [3/3] Woning 18 [1/2] Woning 18 [2/2] Woning 19 [1/2] Woning 19 [2/2]
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
------
------
------
Ja Ja Ja Ja Ja
46 47 48
Woning 20 [1/3] Woning 20 [2/3] Woning 20 [3/3]
0,00 0,00 0,00
Relatief Relatief Relatief
1,50 1,50 1,50
4,50 4,50 4,50
7,50 7,50 7,50
----
----
----
Ja Ja Ja
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
13-7-2023 10:29:04
Modeleigenschappen Rapport: Model:
Lijst van model eigenschappen Rekenmodel wegverkeerslawaai
Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode
Rekenmodel wegverkeerslawaai gkikkert #2|Wegverkeerslawaai|RMG-2012, wegverkeer|
Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met
gkikkert op 29-6-2023 gkikkert op 13-7-2023 Geomilieu V2022.4 rev 1
Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0
07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,50 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
13-7-2023 10:29:37
Modeleigenschappen Commentaar Raalte, Brink 2
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
13-7-2023 10:29:37
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Brink 2, Raalte Definitief
Bijlage 4
Resultatentabellen
BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies
16
Resultatentabel cumulatieve geluidbelasting (excl. reductie) Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Resultatentabel Rekenmodel wegverkeerslawaai LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee
Naam Toetspunt 01_A 01_B 01_C 02_A 02_B
Omschrijving Woning 01 [1/3] Woning 01 [1/3] Woning 01 [1/3] Woning 01 [2/3] Woning 01 [2/3]
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Lden 36,60 38,33 39,64 35,67 37,81
02_C 03_A 03_B 03_C 04_A
Woning 01 [2/3] Woning 01 [3/3] Woning 01 [3/3] Woning 01 [3/3] Woning 02 [1/2]
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
38,75 38,07 39,99 41,03 36,97
04_B 04_C 05_A 05_B 05_C
Woning 02 [1/2] Woning 02 [1/2] Woning 02 [2/2] Woning 02 [2/2] Woning 02 [2/2]
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
38,97 39,59 38,22 40,06 41,03
06_A 06_B 06_C 07_A 07_B
Woning 03 [1/2] Woning 03 [1/2] Woning 03 [1/2] Woning 03 [2/2] Woning 03 [2/2]
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
38,24 40,12 40,59 38,45 40,26
07_C 08_A 08_B 08_C 09_A
Woning 03 [2/2] Woning 04 [1/2] Woning 04 [1/2] Woning 04 [1/2] Woning 04 [2/2]
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
41,08 40,65 42,40 42,74 39,24
09_B 09_C 10_A 10_B 10_C
Woning 04 [2/2] Woning 04 [2/2] Woning 05 [1/2] Woning 05 [1/2] Woning 05 [1/2]
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
40,90 41,52 41,20 42,70 42,96
11_A 11_B 11_C 12_A 12_B
Woning 05 [2/2] Woning 05 [2/2] Woning 05 [2/2] Woning 06 [1/2] Woning 06 [1/2]
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
40,66 42,03 42,48 42,75 43,78
12_C 13_A 13_B 13_C 14_A
Woning 06 [1/2] Woning 06 [2/2] Woning 06 [2/2] Woning 06 [2/2] Woning 07 [1/3]
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
43,92 42,65 43,61 43,94 44,61
14_B 14_C 15_A 15_B 15_C
Woning 07 [1/3] Woning 07 [1/3] Woning 07 [2/3] Woning 07 [2/3] Woning 07 [2/3]
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
45,31 45,30 48,80 49,35 49,28
16_A 16_B 16_C 17_A 17_B
Woning 07 [3/3] Woning 07 [3/3] Woning 07 [3/3] Woning 08 [1/3] Woning 08 [1/3]
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
44,98 45,76 45,95 48,89 49,58
17_C 18_A 18_B 18_C 19_A
Woning 08 [1/3] Woning 08 [2/3] Woning 08 [2/3] Woning 08 [2/3] Woning 08 [3/3]
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
49,53 35,55 37,38 38,38 43,33
19_B 19_C 20_A 20_B
Woning 08 [3/3] Woning 08 [3/3] Woning 09 [1/2] Woning 09 [1/2]
4,50 7,50 1,50 4,50
44,11 44,26 49,00 49,75
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2023.1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.
13-7-2023 10:36:57