Opbrengsten Gebiedsateliers

Opbrengsten Gebiedsateliers Project Zuidelijke ontsluitingsweg

Gemeente Putten, september 2024

Inhoud 1.

Inleiding...................................................................................................................................................................................................................................... 4

2.

Proces ........................................................................................................................................................................................................................................ 5 Algemeen ....................................................................................................................................................................................................................................... 5 Kosten ............................................................................................................................................................................................................................................ 7 Onderzoeken .................................................................................................................................................................................................................................. 8

3.

Wonen...................................................................................................................................................................................................................................... 10 Buurtschap Huinen ....................................................................................................................................................................................................................... 10 Leefomgeving ............................................................................................................................................................................................................................... 11 Compensatie ................................................................................................................................................................................................................................ 13 Verkeer – auto ..............................................................................................................................................................................................................................

14 Verkeer – fiets .............................................................................................................................................................................................................................. 22

4.

Natuur ...................................................................................................................................................................................................................................... 24 Ecologie ........................................................................................................................................................................................................................................ 24 Landschap .................................................................................................................................................................................................................................... 26

5.

Ondernemen ............................................................................................................................................................................................................................ 27 Bereikbaarheid ............................................................................................................................................................................................................................. 27 Bedrijfsvoering .............................................................................................................................................................................................................................. 29

6.

Recreatie.................................................................................................................................................................................................................................. 31 Algemeen ..................................................................................................................................................................................................................................... 31

2 van 33

Klompenpaden ............................................................................................................................................................................................................................. 33

3 van 33

1. Inleiding In de periode tussen uw besluit van 14 september 2023 en nu zijn er continue reacties binnengekomen. Hoeveel mensen hebben reactie gegeven? Op welke manier hebben inwoners gereageerd? Via een formulier tijdens de Gebiedsateliers, het online formulier via de projectenpagina, via de mail, op de verschillende posters tijdens de gebiedsateliers en mondeling. Er zijn in totaal 63 reactieformulieren binnengekomen. Daarnaast zijn er circa 15 keukentafel gesprekken geweest. In die gesprekken is geen verslag gemaakt. Dit waren gesprekken met in veel gevallen persoonlijke informatie van het perceel en de eigenaren. Als er nieuwe informatie uit voortkwam hebben we die meegewogen in het uiteindelijke voorstel. Van die gesprekken heeft geen verslaglegging plaatsgevonden. De reactie formulieren zijn niet bijgevoegd als bijlage bij dit document omdat deze persoonsgegevens bevatten. Zij zijn wel in te zien achter de dubbele inlog voor de gemeenteraadsleden. We hebben alle individuele reacties per adres. Dus kunnen de reacties ook relateren aan een specifieke locatie. Opmerkingen die raken aan het uiteindelijke tracé worden in de het vervolg van het proces opgepakt. Hoe zijn deze binnengekomen reacties verwerkt in dit document? Er is letterlijk geknipt uit de formulieren en mails.

Er zijn enkele woordelijke aanpassingen gedaan in de bijdrage als het ging om kennelijke schrijffouten. De opbrengsten zijn gebundeld per thema. Deze thema’s zijn identiek aan de thema’s zoals gebruikt tijdens de Gebiedsateliers. Vervolgens zijn de opmerkingen binnen de thema’s per subcategorie ingedeeld. Dit is gedaan op basis van trefwoorden in de tekst zelf, aangegeven in groen. Zo ontstaat inzicht in de meest voorkomende punten van zorg die zijn binnen gekomen. Vervolgens is, voor zover dat kan in deze fase van het proces, ingegaan op de gemaakte opmerking. Ook is aangegeven op welke wijze er rekening is of wordt gehouden met de opmerking bij het bepalen van het voorgestelde tracé. Mocht het geven van een antwoord niet aan de orde zijn omdat het gaat om een opmerking gericht op de politieke besluitvorming in de raad dan is dat ook op die wijze opgenomen: ‘Ter overweging aan de raad’. Deze beantwoording is alleen bedoeld ter ondersteuning van het proces van besluitvorming door de gemeenteraad.

4 van 33

2. Proces Algemeen Ingekomen reactie De varianten ZF0-ZF2 worden niet meer benoemd terwijl deze varianten grenzen aan het industriegebied Hoge Eng en dus een logische variant zou zijn.

De raad geeft geen duidelijk antwoord waarom deze varianten ZF0-ZF2 van tafel zijn. Hier is zeker ook wel ruimte of is deze ruimte soms al gereserveerd voor uitbreiding nieuwbouw? Laat de ringweg aanleiding zijn voor een complete gebiedsvisie. Cluster zware tot middelgrote industrie en verruil zwaar milieubelastende veeteelt landbouw voor een lappendeken van leefbaarheid door duurzame oplossingen en breed natuurherstel. De kleine hoeveelheid ruimte tussen de bewoonde gebieden en de ZF3 (ontwikkelingsgebied) De wens is dat een nieuwe weg werkelijk problemen oplost als het gaat over ontsluiting en leefbaarheid. De zorg is dat bij een nieuwe buitenring de afgesloten natuur- en woongebieden ten prooi liggen aan de groeizucht van Putten en het probleem zich alleen verplaatst. Zorg voor een (psycho)logische doorgaande route en voorkom een nieuwe ring met dezelfde gebiedsplanning. De ZF3 kadert totaal 1.6 vierkante kilometer in dit is eens zo groot als Husselerveld, Bijsteren en Rimpeler. Dit gigantische stuk grond zorgt voor minimaal 30 jaar aan woningbouw/dorps uitbereiding. Deze wijk zal moeten worden ingesloten met een rondweg en niet los komen te staan van een provinciale weg die als doorgeefluik zal dienen voor Barneveld-Harderwijk, daar zijn immers snelwegen voor.

Verder wil ik aangeven dat ZF4 er voor zal zorgen dat het dorpse karakter totaal verloren gaat en dat alles binnen de ring zal worden opgeslokt door industrie en dorps uitbreiding. ZF4 is een project is voor de provincie Gelderland

5 van 33

Beantwoording / verwerking / afweging t.a.v. voorkeurstracé De varianten ZF0 – ZF2 maken gebruik van bestaande infrastructuur (erftoegangswegen). Door het aantal verkeersbewegingen die de weg moet kunnen dragen zijn die varianten in een eerder stadium afgevallen. Alleen de varianten ZF3 en ZF4 hebben de potentie voor een gebiedsontsluitingsweg (GOW). Bij de vaststelling van de Omgevingsvisie heeft de wethouder Cornelissen toegezegd om voor het gebied een visie te ontwikkelen voor de mogelijke ontwikkeling van woningen, bedrijven en overige functies. Het in ontwikkeling nemen van het zuidelijke gedeelte van Putten moet nog nader uitwerking krijgen in een visie. Wel heeft de gemeenteraad aangegeven dat de zuidelijke ontsluitingsweg bijdraagt aan een goede ontsluiting van deze mogelijke nieuwe ontwikkelingen. De ligging van de weg bepaald mede de omvang van het ontwikkelgebied. De visie voor het zuidelijk gedeelte van Putten moet antwoord geven op de vraag welke functies en in welke omvang zij kunnen worden geprojecteerd in het aan te wijzen gebied.

Besluitvorming over de zuidelijke ontsluitingsweg is aan de gemeenteraad van Putten. De Provincie Gelderland heeft aangegeven niet mee te betalen aan deze weg.

Als Halvinkhuizen vol is gebouwd ligt het voor de hand als eerst het gebied tussen de Husselsesteeg en de stationsstraat aan de beurt is om vol gebouwd te worden. Dan zijn we weer 30 jaar verder.

Denk als gemeente nog eens goed na over het hoogspanningsnet traject wat al eerder de route was voor de weg. Het bestaande hoogspanning traject volgt bijvoorbeeld een route waarin de bestaande natuur wordt ontzien en mogelijkheden voor wissellandbouw, duurzaam wonen en ecologisch recreëren kansen bieden voor een schone en bereikbare toekomst. Deze zogenaamde Huinerlus staat in dienst van de weggebruiker, omwonenden en een innoverend Putten Daarnaast is mijn advies om als Gemeente zich niet blind te staren op alles tussen ZF3 en ZF4. Er kan ook gekeken worden naar het traject bij de hoogspanningsmasten of het opwaarderen van de Van Geenstraat. Overweeg de route via de hoogspanningsmast om zo het sluipverkeer beter te begeleiden en de Voorthuizerstraat te ontzien. Hierdoor kan het andere verkeer gewoon gebruik blijven maken van de Voorthuizerstraat en heb je geen opstopping in Putten.

Waarom wordt ZF4 meegenomen als alternatief? Dit is geen optie. Waarom is het besluit van wethouder van Nieuwenhuizen (om een andere variant dan ZF4) in de wind geslagen door de gemeenteraad? Wij maken ons ernstige zorgen over het zwabberbeleid van de gemeenteraad. Rapporten/adviezen die genegeerd worden betreft aanbevelingen van gerenommeerde bedrijven. Eigen, slecht onderbouwde, ideeën uiten in een vergadering. Een beetje speculeren over de ligging. Moeten deze mensen over ons woongebied beslissen? Waarom is het besluit

6 van 33

In de Omgevingsvisie Putten is het gebied tussen de Husselsesteeg en Stationsstraat aangewezen als: ‘Natuurlijke landschaps - en landgoederenzone; natuurinclusief boeren stimuleren, landschap versterken en zoeken naar ruimte om water vast te houden.’ Dit gebied is in de omgevingsvisie dus uitgesloten van woningbouwplannen tot 2040. Expliciet heeft de gemeenteraad, in de vergadering waar de besluitvorming omtrent de Omgevingsvisie voorlag, gevraagd om een visie op te stellen voor het zuidelijke deel van Putten. In 2004 heeft de Provincie Gelderland in haar startnotitie m.e.r. ‘omlegging N303 bij putten’ twee mogelijke tracés aangewezen: - tracé A: een tracé dat bij de bestaande N303 in westelijke richting in iets noordelijkere richting afbuigt, daardoor dichter langs de kern Putten loopt en op de Nijkerkerstraat uitkomt; - tracé B: een tracé dat bij de bestaande N303 in westelijke richting afbuigt, het tracé van de hoogspanningsleiding volgt en uitkomt op de Nijkerkerstraat. De ‘Rondweg Putten’ is vervolgens door Provinciale Staten stopgezet. Er was onvoldoende noodzaak en onvoldoende financiën. Het huidige onderzoek – door het college van B&W van Putten in opdracht van de gemeenteraad –kiest voor een ander onderzoekgebied, waarbij een mogelijke variant slechts deels het traject van de hoogspanningsleiding volgt. Ter overweging aan de raad.

van wethouder van Nieuwenhuizen (om een andere variant dan ZF4) in de wind geslagen door de gemeenteraad? Het zal u duidelijk zijn dat wij het zeer zouden betreuren en dat wij het onbegrijpelijk vinden dat dit unieke gebied zou worden opgeofferd voor de aanleg van een rondweg. De reacties van de andere gebiedseigenaren waren dan ook massaal en indringend.

Kosten Ingekomen reactie Voor putten is dit te groot en te duur en het is een halve rondweg die niets oplost Vreemd dat er pas achteraf dus na keuze/vaststelling van het voorkeurstracé door de raad het totale kostenplaatje wordt bekeken en nog vreemder dat eind vorige jaar ZF4 is toegevoegd aan het onderzoeksgebied, terwijl de kosten hiervan drie keer zo hoog zijn dan kortere tracés die Noordelijker liggen. Onterecht dat niet nu al een inschatting wordt gemaakt van de bijkomende kosten zoals aanleg van dassentunnels, oversteekplaats voor eekhoorns en vleermuizen, uitkoop van vele agrarische ondernemers, landgoederen, woonhuizen die nu doorkruist worden. Het totale kostenplaatje van het lange ZF4-tracé zal bijvoorbeeld extreem hoog uitvallen terwijl de kosten van de weg nu al drie keer hoger zijn dan andere tracés. Wel zo eerlijk voor de inwoners van Putten om niet aan het einde tot een "onaangename" verrassing te komen dat het kostenplaatje zo hoog uitvalt en dan alles weer van voor af aan kan beginnen...... ZF4 is drie keer duurder dan ZF3. Deze weg is ook te duur om het tweede gedeelte te ontsluiten, 30 jaar geleden begroot op 45 miljoen, dat zal nu richting de 70-80 miljoen gaan voor het totaalplaatje wat neerkomt op 100.000 euro per te ontsluiten woning in het tweede gedeelte wat onacceptabel hoog is.

Ook is de ZF4 variant onevenredig veel duurder dan de overige varianten terwijl met deze variant de meeste schade aan de omgeving wordt aangericht ZF4 gewoon niet, kost veel te veel geld en hindert veel te veel de agrariërs. ZF4 werkt niet, is te duur Voor een kleine Gemeente als Putten een onbetaalbaar project: schatting van ter zake deskundigen: € 60 miljoen, zuinig begroot en minimaal uitgevoerd. Het woord "waanzin" is hier op zijn plaats.

7 van 33

Beantwoording / verwerking / afweging t.a.v. voorkeurstracé In opdracht van de raad is een inschatting gedaan van de kosten van de zuidelijke ontsluitingsweg. De kosten van de weg worden voornamelijk bepaald door: Aanleg van de weg, aankoop van de noodzakelijke gronden, nadeelcompensatie en beheer en onderhoud van de weg. Daarnaast zijn er nog andere kosten zoals de kosten van de ambtelijke inzet, nadere onderzoeken in de aanlegfase en het opstellen van het technisch ontwerp. Het inzicht in de kosten is bij benadering. Pas bij de definitieve uitwerking is inzicht in alle bijkomende kosten. Voor nu zijn bij de kosten voor de aanleg van de weg bijzonderheden zoals een fietstunnels en rotondes meegenomen. Daarnaast zijn aanpassingen aan de wegen elders in Putten en/of eventuele aanpassingen aan de verbindingsweg tussen de nieuwe woonwijk Halvinkhuizen en de zuidelijke ontsluitingsweg en de kosten daarvoor grofweg ingeschat Er is een inschatting gemaakt voor de kosten ten aanzien van nadeelcompensatie. Het is aan de gemeenteraad van Putten om een afweging te maken in de kosten en baten van deze zuidelijke

De aanleg van de ZF0 kost minder dan de helft van de aanleg van de ZF3 en heeft veel minder impact op natuur en landschap.

ontsluitingsweg. Daarnaast heeft de ZF0 variant geen oplossend vermogen omdat deze weg een erftoegangsweg is.

Wij pleiten er tenslotte nadrukkelijk voor dat het college van B&W als er een voorstel aan de gemeenteraad wordt gedaan een transparante kosten/batenanalyse overlegt waarin met name de elementen landschap, natuur en recreatie worden betrokken. Zowel voor leden van de gemeenteraad als de gebiedseigenaren zal dit de nodige duidelijkheid bieden.

Er wordt, ter voorbereiding op de besluitvorming in de gemeenteraad, een inschatting gemaakt van de aanleg van de zuidelijke ontsluitingsweg en de daarbij behorende aankoop van de noodzakelijke gronden. Een definitieve kostenraming kan worden gemaakt als de exacte ligging van de weg bekend is. Ter overweging aan de raad.

Geld verspilling Er zijn in mijn ogen voldoende manieren te vinden om de nieuwe woonwijk te ontsluiten zonder een (in mijn ogen) geldverslindende ecologische nachtmerrie.

Onderzoeken Ingekomen reactie Waarom worden er weer tienduizend euro's gemeenschapsgeld uitgegeven aan een nieuw onderzoek als er drie rapporten liggen die allemaal hetzelfde zeggen? Betrouwbaarheid van de lokale overheid drie studies (2009, 2018,2021) wijzen allemaal stuk voor stuk aan dat variant ZF4 de meest ongunstigste variant is. Alle andere varianten scoren op alle punten beter dan ZF4. Grote zorgen over tracé ZF4. Er zijn drie rapporten verschenen sinds 2009 (zuidflankstudie, actualisatie zuidflankstudie en ontsluitingsmogelijkheden halvinkhuizen. Deze wijzen allemaal naar ZF3 als enig alternatief. Waarom wordt hier niet naar geluisterd? De voorgaande onderzoeken (verspreid over tientallen jaren) hebben allemaal aangetoond dat dit zuidelijke tracé onnodig, onpraktisch, te duur en ecologisch niet is in te passen. Kunt u aangeven waarom dit zoekgebied toch weer op deze manier wordt meegenomen? Er liggen al stapels rapporten uit het verleden. Op de bijeenkomst werd gezegd dat er weer vanaf het begin onderzocht ging worden en informatie verzameld zou worden omdat deze rapporten niet meer actueel zouden zijn. Alles wat met cultuurhistorie te maken heeft is in afgelopen jaren niet veranderd dus is nog gewoon actueel. Het wegennet is nog grotendeels

8 van 33

Beantwoording / verwerking / afweging t.a.v. voorkeurstracé In voorgaande studies uit onder andere 2006 is een inschatting gemaakt van de aanwezigheid van belemmerende factoren voor de aanleg van de weg. Op dit moment doen we voor al die belemmerende factoren nader onderzoek. De aanleiding hiervoor is de noodzaak om een actueel beeld te krijgen. Bijvoorbeeld van de aanwezigheid van ecologisch waardevolle gebieden. Op andere gebieden is er sprake van verandering op het gebied van wet- en regelgeving die van invloed is op de uitkomst van het onderzoek. De gemeenteraad heeft opdracht gegeven voor het uitvoeren van de noodzakelijke onderzoeken en hiervoor voorbereidingskrediet beschikbaar gesteld. Naast bovenstaande redenen zijn er, naast de ontsluiting van Halvinkhuizen en het vergroten van de leefbaarheid rondom de Van Geenstraat, twee nieuwe doelstellingen

hetzelfde in dit gebied. De hoogspanningskabels lopen al heel lang hetzelfde. Dat hier veel kwetsbare natuur is, is totaal geen nieuws. Dus waarom deze rapporten er ook niet bij pakken? Door een te klein studiegebied waarbij oudere tracés zijn uitgesloten de aantasting van woningen en bedrijven, het omrijden (lees stikstof uitstoot) de aantasting van het landschap en de milieueffecten en de veel te hoge kosten zou ZF4 een zeer slechte keuze zijn. Als eerste wil ik aangeven dat ik vind dat het onderzoeksgebied een te smalle bandbreedte heeft, ook mis ik in dit onderzoek een nul optie welke inhoud dat er vanaf b.v. de Roosendaalseweg geen verdere doortrekking noodzakelijk is. Binnen deze bandbreedte is ZF3 de beste oplossing vanwege de lengte en de daarmee gemoeide kosten ZF3 is ook nog het minst belastend voor omgeving en natuur. Wat ik mis in dit onderzoeksgebied is de onderbouwing van de noodzaak om deze weg te realiseren.

Hoewel de nieuwe weg is ingegeven door de noodzaak tot een ontsluiting van Halvinkhuizen, zal deze weg gebruikt worden als een rondweg. Gelet daarop zou het benodigde onderzoek op een toekomstbestendige rondweg toegespitst moeten worden in plaats van alleen op een ontsluiting van Halvinkhuizen. Kom met een goed plan. Dus bekijk het hele systeem van Voorthuizen tot Ermelo. Naast de verkeersstromen van auto's, vrachtwagens en agrarische voertuigen zullen ook de fietsbewegingen veranderen. Er komt een integrale quick-scan verkeer, vertelde je tijdens het gebiedsatelier. Ik ben nieuwsgierig naar de bevindingen t.a.v. fietsen.

9 van 33

aan het uit te voeren onderzoek toegevoegd. De twee nieuwe doelstellingen zijn het vergroten van de leefbaarheid van Putten en ruimte geven aan ontwikkelperspectief zuidelijk Putten. In opdracht van de raad is gezocht naar een tracé voor de zuidelijke ontsluitingsweg tussen de varianten ZF3 en ZF4. Het is expliciet de wens van de raad geweest om de tracés ZF0, ZF1 en ZF2 uit te sluiten van onderzoek. Een tweede reden is dat die tracés gebruik maakten van bestaande infrastructuur met een 60 km/uur of 50 km/uur regime. Dat is, gezien de functie van de nieuwe ontsluitingsweg (een GOW), niet afdoende voor de hoeveelheid verkeer. De noodzaak van de ZO is gelegen in de toename van het verkeer door o.a. de bouw van de nieuwe woonwijk Halvinkhuizen. De Van Geenstraat wordt druk en de kruispunten met de Voorthuizerstraat en Nijkerkerstraat worden dat ook. Aan RHDHV (mobiliteitsonderzoek) is expliciet gevraagd wat de effecten en noodzakelijke maatregelen zijn als er een ZO komt in Putten. Het onderzoek houdt dan ook rekening met het hele verkeerssysteem van Putten tot 2040. In het mobiliteitsonderzoek is rekening gehouden met het bestaande gebruik van wegen door alle verkeerdeelnemers in de huidige situatie en in de gewenste situatie.

3. Wonen Buurtschap Huinen Ingekomen reactie De buurtschap in Huinen is een hechte gemeenschap die door de aanleg van deze rondweg in tweeën wordt gedeeld. Dit zou voor de school en het verenigingsleven veel negatieve effecten hebben met name voor bijv. zangvereniging, bibliotheek, diverse clubs en bijeenkomsten in het aloude Vereenigingsgebouw (naast school Huinen). ZF4 heeft gevolgen voor basisschool Huinen. Kinderen kunnen vanaf de noordkant van de weg niet meer bij school komen. Gevolg halvering leerling aantal. ZF4 snijdt Huinen dwars doormidden. Eenheid buurt in gevaar. Basisschool Huinen (100+ leerlingen) verliest aanzienlijk aantal leerlingen als de weg er komt te liggen. School Huinen gaat met name van ZF 4 veel hinder ondervinden, alsmede het verenigingsgebouw en de Zuiderzee de Huinerschool is ook ten dode opgeschreven , een groot deel van de kinderen woont ten noorden van de ZF4 Aantasting van de socialen structuren. Scholen en voorzieningen worden onbereikbaar. ZF4 werkt niet met gevolgen voor bassischool Huinen Ook zal de ontsluitingsweg gevolgen hebben voor de bereikbaarheid van de basisschool (Ichthusschool) van onze kinderen.

We kunnen de bibliotheek in Huinen wel opdoeken als we voor ZF4 kiezen. Mochten jullie toch zo dom zijn om ZF4 wel aan te leggen dan willen we dat de Huinerwal weer door wordt getrokken naar de Roosendaalseweg of een uitrit naar de oude Nijkerkerweg vanaf ons huis aan de Huinerwal.

10 van 33

Beantwoording / verwerking / afweging t.a.v. voorkeurstracé Het doorkruisen van het buitengebied van Putten voor de aanleg van een ZO is in alle gevallen een ingrijpend besluit voor diegenen die er wonen en gebruik maken van de wegenstructuur. Het al dan niet doorkruisen van het buurtschap Huinen is een keuze die is ingegeven door de feitelijke omstandigheden van de zoektocht in het gebied. Aanwezige waardevolle ecologie, de wijze waarop verkeersbewegingen plaatsvinden en het vermijden van de sloop van agrarische bedrijven of woningen heeft geleid tot de keuze van het huidige tracé van de ZO. In deze keuze is rekening gehouden met de school in Huinen en de schoolgaande kinderen uit het gebied. Op het tracé ter hoogte van de kruising Halvinkhuizerweg of Matseweg is een ongelijkvloerse fiets- en wandelverbindingen ingetekend voor het veilig kruisen van de ZO. Het voorstel aan de raad is om het gebied maximaal te ontsluiten voor langzaam verkeer. Dit neemt niet weg dat zowel met de auto als met de fiets soms moet worden omgereden tot die veilige oversteek. De route naar school is daarmee wellicht voor sommigen wat langer maar in alle gevallen veilig. De bibliotheek blijft bereikbaar. Wellicht met enig omrijden en/of tijdsverlies blijft ieder adres in het gebied bereikbaar.

Alle percelen moeten bereikbaar blijven, met inderdaad mogelijk nieuwe erfontsluitingen op een erftoegangsweg zoals de Oude Nijkerkerweg of Roosendaalseweg. Op een nieuwe gebiedsontsluitingsweg zoals de ZO zijn geen rechtstreekse erfontsluitingen toegestaan.

De rondweg hakt een buurtschap (Huinen) dwars door midden! Wij hier geboren en getogen. We hebben elders gewoond, maar zijn teruggekomen zodra we daar de kans voor hadden. Huinen heeft van oudsher een grote samenhang het is een echte buurtgemeenschap. Veel mensen kennen elkaar hier al hun hele leven. En deze buurt wordt dan in één keer in twee stukken gehakt. Voor ons betekent het dat we in plaats van in een mooi groen gebied ineens naast een stuk grijs asfalt komen te wonen waar dag en nacht auto's over razen. Dus weg rust en ruimte. Ook worden wij afgesneden van een groot deel van Huinen. We kunnen onze buren nog wel zien. Maar het wordt moeilijk om ze te bereiken. De zorg is: hoe zuidelijker de rondweg hoe meer het gebied in tweeën wordt gedeeld. Een weg in dit onderzoeksgebied zou de buurt in tweeën splijten. Sociale structuur van het buurtschap komt onder druk te staan door deze weg. Verbanden vallen weg en hechte gemeenschap wordt in tweeën en gesplitst. We wonen hier. Genieten van een wandelingetje over de zandweg. Mensen kennen elkaar van naam of zijn familie, vrienden kennissen etc. We lenen spullen aan elkaar, helpen elkaar, organiseren jaarlijks een buurt BBQ. En... we hebben ons in deze verenigd. Deze weg zit de natuur in de weg. ...

ook krijgen we verdeeldheid in Huinen Zoals het plan nu gepresenteerd wordt is de ontlasting van het verkeer in het dorp de belasting van het buitengebied.

Ter overweging aan de raad.

Leefomgeving Ingekomen reactie Een weg zal voor onze beide percelen nu en straks ons schade gaan berokkenen, we zullen geluidsoverlast ervaren en het is ook een bedreiging voor de gezondheid. Ons woongenot wordt aangetast. Aantasting van het uitzicht. Daarnaast de geluidsoverlast van de rondweg. Zorg: geluidsoverlast en waardevermindering woning Wens: als de weg er dan toch moet komen dan graag een geluidswal Hoe wordt geluidsoverlast bepaald als er 5000/10.000/20.000 auto's per etmaal langs ons huis komen Ook zijn we ontzettend bezorgd over geluidsoverlast van de weg.

11 van 33

Beantwoording / verwerking / afweging t.a.v. voorkeurstracé De gemeenteraad heeft de opdracht gegeven om voor de optimale ligging van het tracé onder andere het aspect geluid te onderzoeken. De optimale ligging van het tracé wordt mede bepaald aan de hand van de uitkomsten van dit onderzoek. Uitgangspunt daarbij is om de mate van geluidsoverlast voor de geluidsgevoelige objecten (zoals woningen) tot een minimum te beperken. Indien de definitieve ligging van het tracé bekend is, zal verdiepend onderzoek worden gedaan naar de mate van

Een 80km weg langs ons huis. Als een berekening van 5000-20.000 auto's gemaakt wordt, betekent dat een gigantische geluidsoverlast die wij in de afgelopen 60 a 70 jaar niet hebben meegemaakt. Woon hier in rust en vrijheid wat zo belangrijk is. Kan slecht tegen veel geluid en prikkels. Verder zal, zeker indien het een "80 km weg" gaat worden, dit de nodige geluidshinder opleveren. Zoals uit de door u gepresenteerde tekeningen blijkt, zal de rondweg dicht langs onze woningen komen, wat zonder twijfel tot licht- en geluidshinder zal leiden in het nu zo rustige en mooie buitengebied waar onze woningen zijn gelegen. De weg komt vrijwel loodrecht op onze woningen te liggen, waardoor de lampen van (vracht)auto's direct in onze woningen schijnen. Bij een variant nabij of ten noorden van de rotonde met het Melkmeisje, hebben we belang bij geluid-reducerende maatregelen, zoals stiller asfalt en geluidsschermen. Geluidsoverlast. Hoe ver komt de weg voor een huis langs?

Er loopt een 50.000 volt kabel door de landerijen (van zuid naar noord, door de tuin van Heischoterweg 12) van Arnhem naar Harderwijk. De weg zal een grote inbreuk zijn op ons woongenot. Weet niet of het van belang is maar er wonen mensen hier. Het woongenot zal ernstig dalen voor de betrokkenen in dit gebied welke er juist voor gekozen hebben in een rustig gebied te willen wonen en daar grote investeringen voor hebben gedaan. Het leefgebied van mens en dier wordt door deze aan te leggen wegen aangetast. Je huis verkopen zoals op de bijeenkomst werd voorgesteld voelde voor mij bij voorbaat als niet serieus genomen worden. Ik woon bijna 50 jaar aan de Beitelweg. Mijn hele volwassen leven heb ik hier gewoond en wil graag zo lang mogelijk op mijn eigen plekje blijven. Onze leefbaarheid is dan compleet weg Geen leefbaarheid voor ons als gezin, veiligheid voor de kinderen om in dorp te komen Hoop dat jullie rekening houden met de leefbaarheid van de mensen die hier opgegroeid zijn.

12 van 33

geluidsbelasting op de directe omgeving van de weg. Het is mogelijk dat als gevolg van dit onderzoek bijvoorbeeld geluidwerende voorzieningen gerealiseerd moeten worden om de geluidsoverlast voor woningen te beperken.

De route van de ZO is bepaald in afweging van verschillende ruimtelijke aspecten. Gezien de bebouwingsdichtheid van het gebied zijn er maar weinig mogelijkheden om de nabijheid van woningen te ontlopen. Op de verbeelding kunt u zien op welke afstand de weg van de woningen is gelegen. Bij de nadere uitwerking van de weg kan het voorkomen dat geschoven moet worden met de ligging om bepaalde zaken waar we nu nog geen zicht op hebben. De weg heeft dus zeker nog een bepaalde marge ten aanzien van de ligging. Opgenomen op de kaart ‘Wonen’. Ter overweging aan de raad.

Dit gebied rondom ZF4 is mijn woonomgeving waar ik grote investeringen heb gedaan. Deze weg zou een einde betekenen voor mijn woongenot waarbij voor mij het mooiste plekje van Putten veranderd in het minst mooie. verder is door versnippering dit gebied onaantrekkelijk geworden voor mij en anderen. Er is een reden waarom mensen in het buitengebied gaan wonen. De afstand tot het dorp wordt vaak geaccepteerd in ruil van de rust en weidsheid van het buitengebied.

Compensatie Ingekomen reactie En wat betekent het in de toekomst voor de waarde van ons huis? De waarde van de woning en kavel zal verdampen. Wij wil er naast een potentiële snelweg wonen? Woning en kavel zullen minder waard worden. Wij hebben een bewuste keuze gemaakt om in alle rust te wonen midden in het landelijk gebied. Onze woning zou fors in waarde verminderen! Ik heb drie jaar terug een nieuw huis gebouwd langs tracé ZF4. De gemeente heeft aangegeven dat dit landschappelijk ingepast moet worden. Duizenden euro's uitgegeven aan bomen en versterken houtwallen. Natuur versterkt en nu asfalt erdoor? Nu drie jaar later wordt er mogelijk een weg op 20 meter van mijn huis aangelegd. Ik schat de waardevermindering van mijn huis (WOZ 1 miljoen) op minimaal 3 ton. Wie gaat dat betalen? Het betekend tevens dat bij verkoop het moeilijk zal worden een koper te vinden wat de prijs van de woning enorm zal doen drukken. Wat gebeurt er met de waardevermindering van onze plek? Onze woning en die van anderen in de buurt zullen hierdoor aanzienlijk in waarde dalen omdat we niet meer aan de rand van het dorp wonen maar aan een ontsluitingsweg. De rust en de natuur waarvoor wij hier zijn komen wonen wordt compleet vervangen door asfalt en geluidsoverlast en daarom eisen wij een alternatief voor deze weg. De weg loopt kort langs ons heen waardoor de waarde van onze woning sterk zal dalen.

Dit word veroorzaakt door geluid en een slechte toegang tot het dorp.

13 van 33

Beantwoording / verwerking / afweging t.a.v. voorkeurstracé Planschade ontstaat als een huis of een stuk grond minder waard wordt door een juridische wijziging in een Omgevingsplan (voorheen een bestemmingsplan) of omgevingsvergunning. Bijvoorbeeld als de gemeente vlak bij uw woning een weg laat aanleggen. U kunt nadeelcompensatie (voorheen planschade) aanvragen bij de gemeente Putten. Dit kunt u aanvragen nadat het juridisch besluit inzake de ZO is genomen. Op dit moment gaat het nog om een voorstel voor een tracé en is het dus nog niet mogelijk om een aanvraag voor nadeelcompensatie in te dienen.

Financiële schade. Huizen zijn de afgelopen jaren voor veel geld gekocht en WOZ stijgt hard, maar de waarde zal met een drukke weg dichtbij enorm dalen. Hoe breed is de uitkoopregeling rond ZF4/ZF3 Durf huizen uit te kopen.

In het voorgestelde tracé voor de ZO is het vooralsnog niet noodzakelijk om woningen uit te kopen. Wellicht wel in het definitieve ontwerp, maar daar is nu nog niets over te zeggen. Uitgangspunt is dat het zoveel mogelijk wordt vermeden huizen te moeten uitkopen. Van een eventuele uitkoopregeling is dan ook nog geen sprake.

Verkeer – auto Ingekomen reactie Ook zijn we ontzettend bezorgd over natuurlijk de veiligheid! Verder hebben wij daardoor grote zorgen over de drukte en veiligheid op de Nijkerkerstraat en de daarop aangesloten wegen. Een fietstunnel aan beide zijden van de Nijkerkerstraat onder de weg door lijkt me een uitkomst voor de veiligheid van (jonge) fietsers. Er zijn nl ook veel middelbare school scholieren die van Putten naar Nijkerk fietsen of van buitengebied Putten naar Ermelo. Daarnaast komt de veiligheid van onze kinderen in het geding vanwege de trechtervormige werking naar de enkele opritten van de rondweg. Een fietstunnel is geen oplossing omdat het jeugd aantrekt. ZF3 zou een enorme impact hebben: qua ongestoord gebruik van het bovengenoemde terrein, maar ook qua veiligheid. Uiteraard begrijpen wij dat er vanuit algemeen belang keuzes gemaakt dienen te worden ten aanzien van een veilige ontsluitingsroute. Een fietstunnel is geen oplossing omdat het jeugd aantrekt. Wij maken ons met name zorgen over de ZF4 variant. Deze variant ligt te ver van de nieuwe woonwijk zuid en zal hierdoor niet goed functioneren als ontsluitingsweg. Het zal hierdoor eerder gaan functioneren als rondweg. En daardoor zal het ook een aanzuigende werking op verkeer hebben van buiten Putten zonder bestemming Putten Zuid.

Ook al hebben wij ook sterk het vermoeden dat een aantal politieke partijen dit ook als doel hebben.

14 van 33

Beantwoording / verwerking / afweging t.a.v. voorkeurstracé In het voorliggende voorstel voor een ZO voldoet de weg aan de landelijke richtlijnen (CROW) voor veiligheid. Daarbij horen ongelijkvloerse oversteekmogelijkheden voor langzaam verkeersdeelnemers. Tussen het onderliggende wegennet en de ZO zijn grote snelheidsverschillen. Ter hoogte van de rotondes is de snelheid lager en daar bestaat dan ook de mogelijkheid om gelijkvloers over te steken voor alle verkeerdeelnemers. Sociale veiligheid in bijvoorbeeld fietstunnels kan worden versterkt door het recht aanleggen met voldoende doorzicht,licht en geen begroeiing bij de ingang van de tunnel.

Het is de bedoeling dat een ontsluitingsweg een verzamelfunctie heeft voor het verkeer uit het direct omliggende gebied, om daarmee andere wegen te ontlasten die niet voor het ontsluiten van een gebied geschikt zijn. Ontsluitingswegen zijn de verbindende

Geen nieuw asfalt in Huinen. Door deze 80 km/h weg aan te leggen nodig je verkeer uit om daar gebruik van de maken en heeft dat een verkeer aanzuigende werking. In Nederland proberen we het gebruik en aanleg van asfalt te ontmoedigen en wat doet de Gemeente Putten ; ze leggen door een uniek gebied een weg aan. Iemand uit de klankbordgroep Voorthuizerstraat/N303 wees mij erop dat er door de provincie een kentekenonderzoek gedaan is naar gebruik van de N303. Dit zou aantonen dat er maar in beperkte mate aanzuigende werking is van deze weg als deze inderdaad naar 60km gaat. Moeite waard om op te vragen> Bovendien is de kans groot dat dit een verkeer aanzuigende werking heeft voor het verkeer van de A1 (bij Barneveld) naar de A28 (bij Harderwijk), zoals de vertegenwoordigers van de gemeente Putten tijdens het gebiedsatelier naar voren brachten ZF4 zal een verkeer aantrekkende werking hebben binnen het te kleine onderzoeksgebied. Overbelasting van de Voorthuizerstraat

Volgens mij is ZF1 een prima oplossing voor Halvinkhuizen en moeten we voor de echte rondweg op de provincie wachten en meteen doortrekken naar de A28. We halen het stikstof hierheen. De weg moet rechtstreeks van de A30 naar de A28 anders komt hier nog meer verkeer in Putten Op deze manier kan in de toekomst namelijk heel makkelijk de A28 met de A1 worden verbonden. Mijn wens is een ontsluitingsweg voor Halvinkhuizen dus alleen tussen Nijkerkerstraat en de Roosendaalseweg. En geen halve rondweg die ook nog een stopt op de Nijkerkerstraat en niet eens doorloopt naar de A28. Te duur Te weinig ontlasting voor de van Geenstraat en de Harderwijkerstraat. (staat in de rapporten lieve mensen)

15 van 33

schakels tussen de verblijfsgebieden (30 km/u en 60 km/u zones) en de snelwegen. In zekere zin heeft de ontsluitingsweg dus een verkeer aantrekkende werking, maar alleen voor het bestaande verkeer uit de omgeving wat nu op andere wegen rijdt. De aanzuigende werking is zeer gering. Een inschatting daarvan is dat het gaat om circa 500 motorvoertuigen per etmaal. Daarmee is het zeker geen nieuwe verbinding tussen de A1 en de A28.

Om juist de Voorthuizerstraat met al zijn aanliggende woningen en daarmee in- en uitritten te ontlasten is een meer zuidelijke aansluiting van de weg wenselijk. Hiermee wordt een zo groot mogelijk gedeelte van de Voorthuizerstraat ontzien. Op deze manier neemt de druk van de weg af wat voordelig is voor de naastgelegen recreatieparken. Het verkeer, m.u.v. het bestemmingsverkeer, buigt dan eerder af. De zuidelijke ontsluitingsweg draagt dus zorg voor het verhogen van de verkeersveiligheid omdat de wegen dan gebruikt worden waarvoor ze bedoeld zijn.. Sommige andere wegen worden drukker, maar door de aanleg van de ZO wordt er een optimalere verkeersstructuur nagestreefd. De verdere aansluiting van de ZO richting de A28 maakt op dit moment geen onderdeel uit van het onderzoek. Door doorgaand verkeer over de Voorthuizerstraat af te buigen over de ZO naar het westen komt dit mogelijk ten goede aan de stikstofdepositie op het oostelijk gelegen Natura2000 gebied. De aanleg van de ZO tot aan de Roosendaalseweg voldoet niet aan de vier gestelde doelen van de weg. Een mogelijk gevolg van een ‘halve ZO’ is sluipverkeer door het buitengebied. Als de ZO moet

Mijn wens is dat de van Geenstraat aangepast wordt voor de ontsluiting van Halvinkhuizen. Mijn zorg is dat de gemeente Putten in de schoenen van het rijk gaat staan en een sluipweg creëert van de A30 naar de A28. De toename van dit verkeer heeft niets te maken met de ontsluiting van Halvinkhuizen. Knap de bestaande wegen op. Als klootjesvolk weggezet. Zelfs door meneer Sander van Nieuwenhuizen die eerst de bestaande wegen zoals Hooiweg en Beitelweg en Hellerweg maar eens op moet laten knappen. Als die zoals nu een richting gemaakt worden kan het zo blijven als het is. Dat deze nog nooit eerder ingevoerd is snap ik en meerder met mij niet. De noodzaak om het tweede gedeelte te ontsluiten is er niet er zijn voldoende bestaande wegen. Dit initiatief is volledig kansloos. De buurt wordt al 30 jaar geteisterd met dit soort plannen. Kijk naar het huidige wegennetwerk in Huinen en maak daar gebruik van. Er ligt genoeg kansrijk asfalt die dit initiatief volledig overbodig maakt. Dat wordt in uw eigen rapporten onderschreven. Wij wensen dat de weg meer bestaande wegen vervangt die nu ook niet perse veilig zijn, denk daarbij aan Roosendaalseweg en oude Nijkerkerweg. De Roosendaalseweg en de oude Nijkerkerweg zijn praktisch dezelfde route als de ontsluitingsweg waardoor het onzin is om nog een weg die kant op te laten lopen.

Zoek een oplossing waarbij bestaande wegen benut worden en zoek het zuidelijker zodat Huinen niet in twee gesplitst word. Er zijn prima mogelijkheden zonder dat half Huinen met een grote omweg naar het dorp kan. De hoeveelheid verkeer die ZF0 en ZF3 gaan verwerken zijn laag voor een weg met een gebied ontsluitende functie! Als de weg een 80 km weg gaat worden met weinig tot geen aansluitingen gaat het een veel hogere verkeersdruk op de Nijkerkerstraat geven. Zeker gezien het gegeven dat het knooppunt Hoevelaken niet aangepast zal gaan worden. Gemeente Putten moet zich sterk maken voor uitbreiding van Knooppunt Hoevelaken, dan kan het doorgaande verkeer daarover afgewikkeld worden en wordt de regio ontzien. Aanleggen van deze weg zal verkeer aanzuigen. De Provincie heeft de verbinding tussen Barneveld en Harderwijk gemonitord en daaruit blijkt dat al het verkeer over de N303 / N798 bestemmingsverkeer is. Als knooppunt Hoevelaken niet wordt aangepakt is mijn verwachting dat er een enorme verkeersintensiteit zal zijn. Nu is het al lastig om de weg over te steken

16 van 33

functioneren als een gebiedsontsluitingsweg moet er een verbinding zijn tussen de twee overige gebiedsontsluitingswegen de N303 en de N798. Naast de ZO zelf zijn er elders op het wegennet van Putten ook nog verkeersmaatregelen nodig. Zo functioneert het verkeerssysteem optimaal. Er kan geen gebruik worden gemaakt van de bestaande wegen structuur, zoals ZF1 en ZF0. Juist daar willen we geen verzwaring van het wegennet teweegbrengen door toename van verkeer als gevolg van de woningbouwplannen van Halvinkhuizen. Dit zijn verblijfsgebieden met in- en uitritten. Dit zijn geen gebiedsontsluitingswegen. Aanpassing van de die wegen naar gebiedsontsluitingswegen is ruimtelijk niet inpasbaar door de aanliggende erven. Het onderhoud van de bestaande wegen valt binnen het huidige onderhoudsprogramma. Bestaande wegen worden tijdig opgeknapt binnen die planning. Aanpassingen aan de bestaande wegenstructuur als gevolg van de aanleg van de ZO zijn er ook. Deze zijn terug te lezen in het voorstel aan de raad.

Het verkeersonderzoek doet een onderbouwde aanname voor het al dan niet doorgaan van de verkeersaanpassingen ter hoogte van knooppunt Hoevelaken en de verkeerseffecten daarvan op de hoofdwegenstructuur van Putten. De ZO op zich draagt niet bij aan extra verkeer. Het verkeer wordt omgeleid: van de Voorthuizerstraat/Harderwijkerstraatnaar de Nijkerkerstraat.

Effect van knooppunt Hoevelaken op dit plan. Zo lang Hoevelaken doorstroomt gaat dit plan voor massaal sluipverkeer zorgen. ZF4 leidt tot veel meer afsluitingen dan ZF3. Als Hoevelaken opgelost is dan zal het verkeer tussen Barneveld en Harderwijk eerder de snelweg kiezen en is een rondweg helemaal niet meer nodig. Ontsluiting Halvinkhuizen via Roosendaalseweg

Een erftoegangsweg is een betere oplossing voor de hele buurt. Het moet sowieso een 60 km/uur weg blijven Ik zou u uit willen uitdagen om met een meer creatieve oplossing voor de verkeersproblematiek te komen Naast het voor het gebied schadelijk plan, geen oplossing voor vermeende verkeersproblemen, De rondweg lost het verkeersprobleem niet op maar word alleen maar groter het landschap wordt volledig vernield Uit eerdere studies is overigens ook gebleken dat de rondweg de overige problemen richting centrum Putten niet oplost. En volgens de rapporten uit het verleden ook niet het gewenste effect wordt verkregen betreffende de huidige verkeersproblematiek en voor een goede ontsluiting van Putten Zuid. Is ook nagedacht over het opstropen van vrachtwagens van v.d. Brug en Storteboom en camping de Heihaas die met name rond spitsuren voor enorme vertragingen / files zorgen op de Voorthuizerstraat ? De rondweg zal dit probleem niet oplossen. Ons inziens ligt de ZF3 locatie nog veel te dicht op het centrum. Daarmee sluit je als het ware het centrum af. Daarna ontlast je de Voorthuizerstraat en met name de aanwonende van deze straat nog steeds niet van de verkeersdrukte. Verder weg richting het zuiden lijkt een veel praktischer beeld te geven om rust te creëren van verkeer rondom Putten.

Wij zijn van mening dat de ZF4 uitnodigt tot sluipverkeer wat ernstig hinder met zich mee zal brengen op de omliggende wegen die nu al te zwaar belast zijn. Variant ZF3 zal echt fungeren als een ontsluitingsweg wat naar mijns inziens ook de bedoeling is. Daarnaast zal ZF3 als een

17 van 33

Op deze manier wordt de Nijkerkerstraat inderdaad drukker, en daarmee ook de kruising met Henslare en de Van Geenstraat. Op deze kruispunten zijn daarom maatregelen nodig. Het omleiden van verkeer vanuit Voorthuizen is altijd het doel geweest in mobiliteitsplannen van zowel de provincie Gelderland als de gemeente Putten. In eerdere plannen moest dat verkeer over de Van Geenstraat. Nu zal datzelfde verkeer rijden over de ZO. De hoeveelheid af te wikkelen vervoersbewegingen is te groot voor een erftoegangsweg. Inherent aan woningbouwontwikkelingen zoals de woningbouw van Halvinkhuizen is het waarborgen van een goede verkeersontsluiting. Voor de ontsluiting van Halvinkhuizen en eventuele toekomstige ontwikkelingen voldoet het huidige wegennetwerk onvoldoende. Dit maakt dat een zuidelijke ontsluitingsweg wenselijk/noodzakelijk is. De druk op de Voorthuizerstraat is groot. Om die reden staat er in dit voorstel een knip in de Voorthuizerstraat ten noorden van bedrijventerrein Hoge Eng.. Een knip is een afsluiting. Op die manier is het bedrijventerrein Hoge Eng bereikbaar maar wordt een forse verkeersstroom door het dorp voorkomen. De druk op (het noordelijke deel van) de Voorthuizerstraat neemt als gevolg van de knip aanzienlijk af. Met de aanleg van de ZO en het totaalpakket aan maatregelen zoals de knip wordt de Voorthuizerstraat/Harderwijkerstraat ontlast.

Hiermee voldoet de ZO aan een van de vier doelstellingen. De kans op sluipverkeer is aanwezig bij iedere variant van de ZO. Nader onderzoek in de fase van ontwerp moet uitwijzen op welke wijze sluipverkeer ontstaat en hoe dat

inkadering van het dorp dienen en aansluiten op het dorp en niet het landschap daar buiten doorkruizen. Keuze is ZF4. Huinerweg 13 zit aan een zandweg. Dat is nu al levens gevaarlijk! Wanneer de weg wordt aangelegd, is het onze wens dat de zandweg wordt afgesloten. Dat voorkomt sluipverkeer naar recreatiegebied Krachtighuizen. Geen 80 km/uur maar 60 km/uur in verband met afslagen naar 30km/u zones. Weg laten beginnen net na “Struik”. Je komt van een nieuwe weg breed naar smal en dan weer breed. Voorkom ZF3. Geen 80 km/uur weg + aansluiten op plan Provincie Voorthuizerstraat. Voorkeur variant ZF3. 80 km/uur weg verstoort het dierenleven in het bos naast "Struik". Weg moet dus 60 km/uur worden. Huizenbouw tegen het bos of op de omliggend weiland is een vernietiging van het dierenleven en soorten rijkdom en een verkrachting van het landschap en de landschappelijke waarde. Laat de geschiedenis zich niet herhalen het om zeep helpen van een mooi stukje landschap. 60 km/uur weg om geluidsoverlast en vervuiling te verminderen. Wordt het een verbindingsweg of een rondweg. Voorthuizerstraat wordt wat we hopen een 60 km/uur weg. Wordt de eventuele verbindingsweg weer 80 km/uur? Des te meer als het een 80 km/uur weg wordt en de weg alleen gepasseerd kan worden via enkele ongelijkvloerse kruisingen zoals je me vertelde. Dat betekent al gauw omfietsen en omrijden.

Je weet dat ik zeer verbaasd was te horen dat het een 80 km/uur weg wordt nu de aansluitende N303 door de provincie wordt heringericht naar 60 km/uur; zo'n stukje zuidelijke ontsluitingsweg met 80 km levert een automobilist wellicht twee minuten tijdwinst.

De Provincie heeft grootse plannen met de Voorthuizerstraat (60 km/uur) en die staan haaks op deze plannen. Binnen aanzienbare tijd gaat de N303 (Voorthuizerstraat) op de schop en wordt deze verbreed. Uitgaande van variant ZF3 wordt dit hierdoor aantrekkelijker om deze route te nemen.

18 van 33

kan worden voorkomen of gemitigeerd. In het huidige voorstel is op sommige locaties hiervoor al een voorstel gedaan. De gemeente Putten gaat in de onderzoeken uit van 80 km/u, omdat dit type weg het meeste effect heeft op de directe omgeving. Oftewel het 'worst-case' scenario voor de omgeving. Een nieuwe zuidelijke ontsluitingsweg van 80 km/u moet aan bepaalde richtlijnen voldoen om verkeersveilig te kunnen worden vormgegeven. Vanuit wet- en regelgeving is 80 km/u ook de snelheid voor een weg buiten de bebouwde kom. Dit betekent dat in alle onderzoeken 80 km/u voor een nieuwe weg als uitgangspunt is aangehouden. De bestaande Voorthuizerstraat kan niet voldoen aan de richtlijnen van 80 km/u. Vanwege de verkeersveiligheid wordt daar de snelheid verlaagd. De snelheid van de ZO van 80 km/uur is gelegen in de ontsluitende functie van de weg. Die snelheid kan alleen worden waargemaakt met zo min mogelijk afslagen, erfontsluitingen en kruisingen. Het snelheidsverschil met de Van Geenstraat moet voldoende groot zijn om een aantrekkende werking te hebben op de verkeersstromen. De provincie Gelderland maakt de N303 alleen 60km/uur omdat een 80 km/uur weg ruimtelijk niet inpasbaar is en niet veilig in te richten is binnen de fysieke ruimte die voorhanden is.

U kunt hierover informatie vinden op de website van de provincie Gelderland: https://www.gelderland.nl/wegwerkzaamheden/n303 Het voorstel voor de ZO staat niet haaks op de plannen van de provincie Gelderland voor de N303. De provincie krijgt de Voorthuizerstraat niet veilig ingericht voor 80km/uur. Op dit moment nog onduidelijk of en hoe de provincie de N303 gaat oppakken. Het doel van de N303 is

De knip om bestemmingsverkeer te scheiden van doorgaand verkeer wordt in de ZF3 variant zo'n 500 meter zuidelijker gelegd ten opzichte van de huidige rotonde Van Geenstraat/ Welkoop. Dit betekent dat er op een stukje van ongeveer 500 meter 4 `knelpunten' komen: de Welkoop rotonde, de nog te realiseren ontsluiting voor de nieuwe woonwijk de Bosrande, de in- en uitrit van de Heihaas en dan de nieuwe rotonde voor het ZF3 tracé. Nu zien we al dat er problemen met de doorstroming zijn in het spitsuur en dat dit tot flinke files leidt, soms tot aan de kruising met de Koekamperweg. Met extra obstakels zal dit alleen maar erger worden. De kans wordt hier gemist om een druk gedeelte van de Voorthuizerstraat eerder te ontlasten van het doorgaand verkeer. Hierdoor wordt de weggebruiker niet gestimuleerd om de nieuwe weg te nemen. Deze knip zou zuidelijker gelegd moeten worden. Het doorgaand verkeer en het bestemmingsverkeer voor de nieuwe wijk Halvinkhuizen, alsmede Bijsteren, Henslare en zelfs de Stationsstraat, kan dan al veel eerder afbuigen en belast dit drukke stuk van de Voorthuizerstraat en de Van Geenstraat niet meer. Het risico, dat anders op termijn blijkt dat deze weg niet volstaat, is anders zeer reëel en dat is uiteraard volstrekt onwenselijk. Een rondweg op het punt van de ZF3 lost naar ons idee het probleem niet op, maar verschuift het probleem alleen maar.

In verband met de drukte op de Voorthuizerstraat lijkt het mij logisch dat er meer richting Huinen de ontsluitingsweg aangelegd word. Veel mensen vanuit Rimpeler en Beisteren kunnen dan al eerder afbuigen richting rotonde Henselare, ook vrachtverkeer naar het industrie gebied zal hier met plezier gebruik van maken. Het ontlast op die manier echt de Voorthuizerstraat en van Geenstraat waar het nu rond de spits altijd vast staat. Bereikbaarheid van de weg vanaf de woonadressen. Voor ons is de meest ideale plaats zo zuidelijk mogelijk. ZF4 is wat ons betreft de betere optie, dit omdat wij hiervan geen hinder van ondervinden en dat de Voorthuizerstraat rustiger wordt en dat het verkeer sneller van en naar de nog te bouwen nieuwbouwwijk Halvinkhuizen kan. Onze zorg is of ons huis in de weg staat als de ontsluitingsweg in de buurt van de Heihaas komt. Wij gebruiken het om heerlijk vrij te wonen, willen we heel graag blijven doen. Wij hebben in 2012 het perceel Voorthuizerstraat 172, een perceel aan een mooi doodlopend landweggetje van ca. 3 meter breed met eikenbomen en weilanden aan weerszijden, gekocht en ons huis erop gebouwd. Dit weggetje betreft de voorgestelde ZF3, een drukke ontsluitingsweg met een mogelijke maximumsnelheid van 80 km/u.

Deze weg ligt 50 meter van het rustige samenkomstterrein en splijt dit terrein van het benodigde parkeerterrein, hetgeen een gevaarlijke situatie oplevert met ca. 250 bezoekers. Daarnaast neemt deze weg onze privacy, ons uitzicht,

19 van 33

doorstroming van verkeer. Aansluiting van de ZO is hiermee in overeenstemming. Het voorstel voor de ZO wat voorligt aan de gemeenteraad ter besluitvorming is in overeenstemming met uw opmerking.

onze rust, en daarmee ons woongenot compleet weg; deze weg komt mogelijk zo'n 10 meter vóór ons huis te liggen, zal veel verkeer en vooral ook vrachtverkeer aantrekken en zorgt tussen half 5 en 6 uur voor een ronkende file voor de deur. Wij hebben hier een historische woonboerderij van meer 100 jaar oud, (Oude Nijkerkerweg 12) als daar een weg door de tuin komt is deze in een klap vernietigd! Zowel in waarde als het veel BELANGRIJKER het WOONGENOT en leefklimaat Graag overleg op het punt afbuigen vanaf de Voorthuizerstraat zuidelijk ter hoogte van Melkmeisje. Aanleggen van een rotonde. Dus geen rotonde Matseweg/Oude Nijkerkerweg. Onze wens is dat de nieuwe ontsluitingsweg in ieder geval NIET ZF2 (Koekamperweg) wordt, want hier is geen ruimte voor en er wordt veel natuur mee geschaad. (dit ook i.v.m. de aan ons geweigerde woning i.v.m. het natuurschoon) Deze natuur bevat heel veel eekhoorns en div vogels welke in onze tuin/bos huizen. En wij denken dat hier dan net zo mee omgesprongen word als met de kraai op de flitspaal aan de Voorthuizerstraat die daar een nest had en vervolgens door ambtenaren met zwaailichten werd vernield en verwijderd. De voorgestelde variant doorkruist het landgoed 'het Hoge Eind'. Dit landgoed heeft een oorspronkelijk en uniek historisch karakter. Dit gebied dateert al van voor 1750.

Al meer dan 270 jaar is dit gebied onderdeel van Putten en van grote landschappelijke waarde vanwege de eeuwenoude eiken houtwallen en vanwege de opstallen die van cultuurhistorische waarde zijn. De boerderijen aan de Hoge Einderweg, onderdeel van het landgoed, dateren van 1751 en 1772. Door de rangschikking van het landgoed onder de Natuurschoonwet helpt de overheid om dit landgoed in stand te houden en probeert daarmee deze kostbare natuur te beschermen; Daarom vinden wij het verbazingwekkend dat de gemeente Putten overweegt juist hier een nieuwe rondweg doorheen te laten lopen. Daarnaast hebben we op dit traject te maken met een van de grootste dassen burchten in Putten en een enorme populatie vleermuizen in de oude beukenbomen op het landgoed die de plannen lastig maken. Verder wil ik aangeven dat ‘het Hoge Eind’ en aan de dorps zijde gepasseerd dient te worden anders zal deze in verloop van tijd ten prooi vallen aan het dorp zelf. Nu rijst de vraag, waar en hoe komt de aansluiting. De zuidelijke ontsluitingsweg gaat aansluiten op de rotonde van Henslare neem ik aan.

En de nieuwe weg langs de Hooiweg? Waar sluit die dan op aan? Gaat de nieuwe Hooiweg de zuidelijke ontsluitingsweg kruisen met een rotonde of kruispunt ? Waar komt dat dan? De Beitelweg wordt dat een 1 richtingsweg of een .doodlopende weg ? Hoe wordt sluipverkeer geweerd? Komt er een paralelweg zodat vanuit het gebied Koekamperweg/Houtweg het laatste overblijvende gedeelte van de Hooiweg bereikbaar blijft

20 van 33

U treft het voorstel voor de ZO aan op de afbeelding die gevoegd is bij het raadsvoorstel.

In opdracht van de gemeenteraad verkent het college mogelijkheden voor een zuidelijke ontsluitingsweg. De

In het tweede stuk Beitelweg (tussen Hooiweg en Hellerweg) snijdt de nieuwe weg de Beitelweg. In ditzelfde stuk weg komt volgens plan Halvinkhuizen een weg langs de Hooiweg om het verkeer van de nieuwe wijk te ontsluiten. Dat is veel asfalt in een klein gebied. De keuze om hier te gaan wonen was met name genomen omdat er een toegang is naar het dorp via de Heischoterweg en het Kerkepad en kinderen niet over de (veel gevaarlijkere) Roosendaalseweg of Oude Nijkerkerweg moeten fietsen. De vraag is of die mogelijkheid straks nog bestaat. Bewoners en bedrijven in dit gebied hebben een tweede nieuw aan te leggen ontsluiting nodig omdat hun gebied zodanig doorsneden gaat worden met veel omrijden als gevolg dat het bijna onleefbaar gaat worden. De aanleg van de weg zou betekenen dat als de Roosendaalseweg niet wordt aangesloten op de rondweg er veel meer tijd nodig is om bij school, werk, en ouders te komen. Wij zijn bewoners van de Heischoterweg en zijn bezorgd om de verbinding met het dorp wanneer deze weg het landschap met vele wegen dwars doorkruist. Wij wensen dat de weg veel zuidelijker geplaatst word zodat de buurt en vooral onze (buurt-) kinderen een veilige doorgang met het dorp behouden. Komt er behalve ontsluiting om de wijk heen ook aandacht voor het makkelijk rijden naar die ontsluiting buiten de wijk.

De andere doelstellingen om Putten verkeersluwer te maken blijken met verkeerscirculatiemaatregelen te kunnen worden gerealiseerd.

Welke consequenties heeft de aanleg van de zuidelijke rondweg voor de inrichting en ontsluiting van de Van Geenstraat?

Er zijn opties die in onze ogen eenvoudiger en beter zijn. Eerste optie is om de weg via de Koekamperweg te laten lopen. Deze verbreden zorgt ervoor dat er geen extra weg nodig is op dat gedeelte en de richting is nog steeds prima om de Voorthuizerstraat te bereiken. Tweede optie is om helemaal niet door dit gebied te steken, maar een weg aan te leggen die parallel ligt aan de Roosendaalsweg en loop van de rotonde bij de kerk rechtstreeks naar de rondweg van

21 van 33

aanleg van een parallelweg aan de Hooiweg is geen onderdeel van deze opdracht. Wel moeten de percelen bereikbaar blijven die door de zuidelijke ontsluitingsweg worden doorsneden. Dit betekent dat sommige wegen doodlopend worden. Andere wegen zullen opnieuw met elkaar verbonden moeten worden door gedeeltelijk nieuwe wegen. In de vervolgfase zal een ontsluiting vanuit Halvinkhuizen naar de ZO moeten worden vormgegeven. Dit is onderdeel van de uitwerking. Voor de ontsluiting wordt voorgesteld een rotonde t.h.v. de Roosendaalseweg te realiseren, zodat daar uitwisseling van en naar de ZO kan plaatsvinden. Ieder adres in het gebied blijft bereikbaar. Wellicht met enig omrijden en/of tijdsverlies kunt u uw bestemming bereiken. Daarbij gaan we uit van een veilige inrichting van alle wegen naar typologie met speciale aandacht voor fietsers. Het verkeersluwer maken van een aantal wegen in Putten kan enkel door het aantal verkeersbewegingen niet te laten vermeerderen. Door een toename van het aantal woningen en bedrijventerreinen neemt het aantal verkeersbewegingen toe. Om die toename geen belasting te laten zijn op de bestaande wegenstructuur is de aanleg van de ZO een oplossing. De aanleg van de ZO met doorvoering van alle maatregelen heeft als gevolg dat de Van Geenstraat niet nog meer verkeer te verwerken krijgt dan als er geen ZO wordt aangelegd.

Dit draagt bij aan de leefbaarheid van de Van Geenstraat, een van de vier doelstellingen van de ZO. Ter overweging aan de raad.