4. R01-D01-31104233-EKK Verkeersonderzoek Engweg Putten

De afwaardering van de snelheid op de Engweg betekent dat de vrijwilligers die nu via die route naar de kazerne komen er minder snel kunnen zijn. De kazerne is gevestigd aan de Kelnarijstraat, aan de noordzijde van het centrum. De Engweg is wat dat betreft niet een logische aanrijdroute voor vrijwilligers. Daar komt bij dat de snelheid in de praktijk maar beperkt omlaag zal gaan, indien wordt gekozen voor een GOW 30 (zoals in paragraaf 6.3.1 is weergegeven). In dat geval zal het effect van de snelheidsverlaging op de Engweg op de rijtijd van vrijwilligers naar de brandweerkazerne dus zeer beperkt zijn.

36

RO01-D01-31104233-EKK

Voor bussen zal het effect, uitgaande van een GOW 30, meevallen. In de praktijk rijden bussen met het overige verkeer mee en zal het effect op de daadwerkelijk gereden snelheid daarvan beperkt zijn (in de ordegrootte van secondes). Het eventuele (kleine) rijtijdverlies, kan beperkt worden door te kiezen voor halteren op de rijbaan in plaats van in de huidige haltekommen (zie voor een voorbeeld Figuur 6-15). Voor het overige verkeer is dit tevens een extra snelheidsremmende maatregel, aangezien men bij het halteren achter de bus moet wachten, en een fietsveiligheidsmaatregel, aangezien de bus de fiets/suggestiestrook dan niet meer hoeft te kruisen. Bij de keuze voor een ETW 30 zal het effect uiteraard wat groter zijn, maar is er ook minder overige verkeer op de route zelf waardoor vertraging kan ontstaan. Wel zal dan, in goed overleg met de vervoerder en de provincie Gelderland, moeten worden bekeken welke mitigerende maatregelen er mogelijk en noodzakelijk zijn.

Figuur 6-15 Voorbeeld halteren busbaan op de (smalle) rijbaan

37

RO01-D01-31104233-EKK

7. CONCLUSIE EN ADVIES Startpunt van dit Verkeersonderzoek Engweg Putten, was een drietal onderzoeksvragen. In dit afsluitende hoofdstuk, beantwoorden we de onderzoeksvragen en geven we, aan de hand daarvan, een concreet advies over de toekomstige functie en inrichting van de Engweg. De onderzoeksvragen waren: 1. Wat is de huidige functie en gebruik van de Engweg? 2. Hoe zal de verkeersfunctie van de Engweg zich in de nabije toekomst ontwikkelen als gevolg van ruimtelijke ontwikkelingen? 3. Is, gegeven die toekomstige situatie, een verkeersveilige inrichting van de Engweg als 50 km/uur weg haalbaar? a. Zo nee, wat is dan het best passende alternatief en wat zijn daarvan de verkeerkundige effecten? 7.1

BEANTWOORDING ONDERZOEKSVRAGEN

Hieronder beantwoorden we stapsgewijs de onderzoeksvragen. Wat is de huidige functie en gebruik van de Engweg? De Engweg vervult een belangrijke ontsluitingsfunctie voor Putten. Zowel voor de oost-westverbinding als voor de bereikbaarheid van het centrum. 80% van het autoverkeer op de Engweg is bestemmingsverkeer, waarvan 62% een bestemming direct in de omgeving van de Engweg heeft. 20% van het verkeer op de Engweg is doorgaand verkeer. Een deel daarvan zou ook via een andere route kunnen rijden, met name via de Van Geenstraat (N303).

Hoe zal de verkeersfunctie van de Engweg zich in de nabije toekomst ontwikkelen als gevolg van ruimtelijke ontwikkelingen? Putten groeit de komende tijd nog flink door. De geplande woningbouwontwikkeling en andere ruimtelijke plannen, zullen zorgen voor een toename van het verkeer op de Engweg (en de rest van het Puttense netwerk). Mede ook vanwege de locatie-specifieke aspecten – zoals de clustering van supermarkten in en rondom het centrum – is dat lastig actief te beïnvloeden zonder afbreuk te doen aan de bereikbaarheid/leefbaarheid van Putten als geheel.

Is, gegeven die toekomstige situatie, een verkeersveilige inrichting van de Engweg als 50 km/uur weg haalbaar? Een verkeersveilige inrichting van een 50 km/uur weg dient gezien de verkeersintensiteit en de huidige richtlijnen samen te gaan met vrijliggende fietsinfrastructuur, zoals fietspaden. Gegeven het feit dat een groot deel van de Engweg erg smal is, en er ook geen mogelijkheid is om dat te verbreden, is dit niet mogelijk. Alternatief zou zijn om fietsers helemaal van de Engweg af te halen, maar dan sluit het fietsnetwerk niet meer. Zo vlakbij het centrum is dat onwenselijk. Een verkeersveilige inrichting waar gemotoriseerd verkeer daadwerkelijk 50 km/uur kan rijden, is dan ook niet haalbaar op de Engweg.

Wat is het best passende alternatief en wat zijn daarvan de verkeerkundige effecten? Vanuit het afwegingskader “Het nieuwe 30” komt naar voren dat een gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/uur (GOW 30) het beste past bij de Engweg. Op die manier is zowel de

38

RO01-D01-31104233-EKK

ontsluitings- als de verblijfsfunctie die de weg vervult te faciliteren en kan worden gekomen tot een veiliger situatie voor kwetsbare verkeersdeelnemers. Veel van de huidige inrichtingskenmerken van de Engweg komen al overeen met de aanbevelingen die het CROW geeft voor een GOW 30. Gegeven het feit dat de gemiddelde snelheden in de praktijk al niet ver boven de 30 km/uur liggen, zal het effect voor de reistijd van de bestaande gebruikers, waaronder het OV en nood- en hulpdiensten, beperkt zijn. Dat betekent tegelijkertijd dat er geen grote afname van de verkeershoeveelheid te verwachten is. De winst zit hem wat dat betreft vooral in verkeersveiligheid, terwijl de doorstroming/ reistijd voor de gemiddelde automobilist nagenoeg gelijk blijft. In zoverre gaan bij een GOW 30 vlot en veilig dus het beste samen. 7.2

OVERIGE ADVIEZEN EN AANBEVELINGEN

Let bij verdere uitwerking met name op de volgende aspecten: • In de huidige inrichting is bij alle ongevallen met lichamelijk letsel een fietser betrokken. Stel de fiets bij het herontwerp centraal; • Kies een aantal locaties waar oversteken voor fietsers specifiek (veilig) wordt gefaciliteerd. Eventueel kan ook gekozen worden om de kruisende fietsroutes, waar mogelijk, in de voorrang te regelen om zo fietsgebruik extra te stimuleren; • Voor de plekken waar voldoende breedte is, is het een optie om de fietspaden half-verhoogd uit te voeren (zie Figuur 7-1); • Beperk het aantal parkeerplaatsen langs de weg en voorkom conflicten tussen in- en uitstappen auto met fietsstrook, waarbij het de voorkeur heeft om de fietsers achter de parkeerstrook langs te leiden; • Laat de bus op de weg halteren in plaats van in haltekommen, waarbij het de voorkeur heeft om de fietsers achter de bushalte langs te leiden. Tot slot lijkt het zinvol om nader onderzoek te doen naar de verkeerstromen op de Van Geenstraat en daarmee het (indirect) oplossend vermogen van de zuidelijke ontsluitingsweg voor de verkeersdruk op de Engweg in beeld te brengen.

Figuur 7-1 Voorbeeld half-verhoogd fietspad op de Jan Th. Tooroplaan in Ede

39

RO01-D01-31104233-EKK

I.

F

’ B

Foto 1

Foto 2

RO01-D01-31104233-EKK

AA D

I UA I

Foto 3

Foto 4

RO01-D01-31104233-EKK

Voor aanleg zebrapad (tussen 2010 en 2014)

Foto 5

RO01-D01-31104233-EKK

II. OVERZICHT TELLINGEN (ETMAALINTENSITEIT WERKDAG) Omschrijving telpunt

Jaartal telling

Verschil 2023-2017

Locatie

Wegvak

2017

2020

2023

Rel.

Abs.

Per jaar

Engweg

Gervenhof-Molenstraat

8836

8677

10096

14%

1260

2,25%

Dorpsstraat

Nijkerkerstraat-Engweg

Van Geenstraat (N303)

RoosendaalsewegHalvinkhuizerweg

10263

26%

2139

3,97%

Van Geenstraat (N303)

HalvinkhuizerwegVoorthuizerstraat

Harderwijkerstraat

Hakschaer-Brinkstraat

9013

9570

6%

557

1,00%

Voorthuizerstraat

Korte Kerkstraat-Engweg

11384 10589 11611

2%

227

0,33%

Garderenseweg

Veldstraat-Van Damstraat

5349

4462

4399

-18%

-950

-3,21%

Stationsstraat

MennestraatHusselerweg

7175

6643

6325

-12%

-850

-2,08%

Nijkerkerstraat (N798)

Arendstraat11090 10490 13210 Dorpsstraat/Stationsstraat

19%

2120

3,56%

Oude Rijksweg (N798)

Dorpsstraat Papiermakerstraat

7830

8010

2%

180

0,46%

Nijkerkerstraat (N798)

Van Geenstraat-Henslare

11120 10520 12870

16%

1750

2,97%

Nijkerkerstraat (N798)

Henslare-Nijkerk

10090

13490

34%

3400

5,98%

Voorthuizerstraat (N303)

Oude GarderensewegKoekamperweg

11540 10610 11480

-1%

-60

-0,10%

Oude Rijksweg (N303)

HarderwijkerstraatErmelo

13770 13830 14310

4%

540

0,77%

Garderenseweg (N797)

Putten-E.V. Hoornlaan

5330

1%

70

0,26%

RO01-D01-31104233-EKK

8865 8124

9091 7375 8251

7410

8530

4980

5400

III. NADERE ANALYSE EXTERN BESTEMMINGSVERKEER In de onderstaande figuur zijn de herkomsten en bestemmingen van het externe verkeer dat over de Engweg rijdt weergegeven (zowel bestemmingsverkeer als doorgaand verkeer). Het grootste deel van het externe verkeer over de Engweg komt van de Voorthuizerstraat en de Garderenseweg Putten binnen. Vanuit Nijkerk komt ook nog een substantieel deel.

Bestemmingsverkeer De analyse van de doorgaande verkeersstromen is weergegeven in het hoofdrapport. Hieronder zijn de belangrijkste stromen van het externe bestemmingsverkeer weergegeven. De gehanteerde ondergrens is 2% van het totaal aantal ritten (over de Engweg). De grootste stromen zijn: • Nijkerkerstraat-Engweg (oost): 5,1% (van alle ritten over de Engweg) • Garderenseweg-Stationsstraat/Keizerswoert: 3,8% • Voorthuizerstraat-Engweg: 3,7% • Voorthuizerstraat-Stationsstraat/Keizerswoert: 3,2% • Garderenseweg-Arendstraat: 2,8% • Garderenseweg-Stationsstraat (nabij N303): 2,7% • Garderenseweg-Engweg: 2,6% • Oude Rijksweg-Halvinkhuizerweg: 2,5% • Nijkerkerstraat-Centrum: 2,4% • Nijkerkerstraat-Engweg: 2,1% • Voorthuizerstraat-Stationsstraat (nabij N303): 2,0%

RO01-D01-31104233-EKK

A

egenda Engweg arallelle routes estemmingen rondom Engweg verig intern ordon e tern

RO01-D01-31104233-EKK

IV. VERKEERSPRODUCTIE WONINGBOUWPLANNEN In de onderstaande tabel zijn de woningbouwplannen uit de Projectenmonitor 2023 weergegeven en is bepaald welk effect dat op de verkeersdruk op de Engweg kan hebben. Er is rekening gehouden met een gemiddelde verkeersproductie van 7,5 bewegingen per woning per weekdag. Om te komen tot een aantal per werkdag is dit, conform de CROW-richtlijnen, vermeerderd met 11%. Het aandeel van de ritten is gebaseerd op de ligging van het plan ten opzichte van de Engweg. Hoe verder weg, hoe onwaarschijnlijker het is dat ritten over de Engweg gaan en hoe lager het percentage. Basisgegevens

Verkeersproductie

Effect Engweg

Woningen

Weekdag

Werkdag

Aandeel

Aantal

Achterstraat (Van Rossem)

16

120

133

25%

33

Achterstraat 1 achterterrein

6

45

50

50%

25

Achterstraat/Molenstraat (Meiling)

23

173

191

50%

96

Ambachtstraat

120

900

999

15%

150

Bilderdijkstraat - Noord

40

300

333

10%

33

Bilderdijkstraat - Zuid (Aldi)

29

218

241

10%

24

Brinkstraat (politiebureau)

8

60

67

5%

3

De Schauwhof

10

75

83

70%

58

Dorpsstraat 85-87 (Boni)

9

68

75

70%

52

Engweg 10

16

120

133

90%

120

Flexwonen

45

338

375

10%

37

Garderenseweg 60,62

10

75

83

10%

8

Gervenhof 35 (Kok)

28

210

233

70%

163

Halvinkhuizen

1300

9750

10823

5%

541

Husselsesteeg (Hilary en Goorzicht)

37

278

308

5%

15

Landgoed Uylenborg

6

45

50

5%

2

Rimpeler

44

330

366

5%

18

Roosendaalsweg 109

14

105

117

20%

23

Sprielderhout

7

53

58

10%

6

Veenhuizerveldweg 30 (voorm. basisschool)

5

38

42

5%

2

De Bosrande (Voorthuizerstraat 69; Sligro)

240

1800

1998

10%

200

Functieverandering agrarisch (afgerond)

9

68

75

5%

4

Functieverandering agrarisch (in procedure)

1

8

8

5%

0

Functieverandering agrarisch (nieuw)

10

75

83

5%

4

Functieverandering recreatie

6

45

50

5%

2

Inbreidingsplannen overig

45

338

375

10%

37

Inwoning (incl. verloop)

15

113

125

10%

12

Sporthal

54

405

450

60%

270

Engweg 57/57A

11

83

92

90%

82

Totaal

2164

16230

18015

Project

RO01-D01-31104233-EKK

2025

V.

AFWEGINGSSCHEMA HET NIEUWE 30

RO01-D01-31104233-EKK

VI. GEREDEN SNELHEDEN Wegvak Kerkstraat – Molenstraat Boven oost-west Onder: west – oost

RO01-D01-31104233-EKK

Wegvak Schauwplein – Roosendaalseweg Boven oost-west Onder: west – oost

RO01-D01-31104233-EKK