2. Rapport onderzoek verkeersveiligheid rotondes Voorthuizerstraat
Tekst van het document
•
Tussen de westelijk en zuidelijk gelegen takken, en op de oostelijk gelegen tak zijn fietssymbolen aanwezig, op de rest van de rotonde zijn deze niet aangebracht.
•
Op de westelijk gelegen tak staat geen bord verplicht fietspad ter hoogte van de opening naar het fietspad (RVV 1990 G11).
6.1.2
Schouw
•
Oversteekplaatsen liggen (zo goed als) in het donker.
•
Putdeksels midden in de rijbaan van de rotonde (voor motoren gevaarlijk).
•
Vanuit alle richtingen moeten fietsers de fietsers op de rotonde voorrang geven, behalve vanaf de westelijk gelegen tak, dit is niet eenduidig.
•
Geen opvangpaden op de oostelijk gelegen tak (brom- en snorfietsers kunnen via deze paden van en naar de rijbaan).
•
Op de westelijk gelegen tak is een bedrijfsinrit met verminderd zicht dicht op de rotonde.
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
59/79
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
60/79
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
61/79
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
62/79
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
63/79
6.1.3
Objectieve verkeersveiligheid
Tot slot de ongevallen op de vierde rotonde. Van de ongevallen waren er bij zes ongevallen fietsers betrokken. Bij zeven ongevallen waren auto’s betrokken. Bij het merendeel van de ongevallen bleef de afloop beperkt tot uitsluitend materiele schade. Bij één ongeval was een vrachtauto betrokken.
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
64/79
6.1.4
Subjectieve verkeersveiligheid
Gedragingen: •
Fietsers gaan tegen de richting in, van noord naar zuid aan de oostzijde, maar ook van west naar noord aan de westzijde van de rotonde:
•
Verkeer heeft een hoge afrijdsnelheid, omdat ze de bocht afsnijden via de busbaan aan de zuidwestelijke zijde:
•
Fietsers nemen diagonaal kortste weg naar de ventweg:
•
Fietsers hebben twijfel bij het oversteken of het autoverkeer wel stopt:
•
Bromfietsers blijven op het fietspad richting de ventwegen, vanaf zuidelijke richting.
Consequenties inrichting: •
De snelheid op de rotonde ligt lager dan op de andere rotondes, vanwege het hoger gelegen middengedeelte.
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
65/79
6.1.5
Verkeersintensiteiten en afwikkeling
Indicator
Ochtendspits
Tak
Noord
Oost
Zuid
West
Verzadigingsgraad
0,39
0,24
0,36
0,28
Gemiddelde wachttijd (s/pae)
5,1
4,3
4,4
4,6
Totale intensiteit (uur)
1500
Totale intensiteit (etm)
15.000
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
66/79
Indicator
Avondspits
Tak
Noord
Oost
Zuid
West
Verzadigingsgraad
0,42
0,2
0,64
0,39
Gemiddelde wachttijd (s/pae)
5,4
5,4
8,8
5,5
Totale intensiteit (uur)
1821
Totale intensiteit (etm)
18.210
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
67/79
6.1.5.1
Snelheden
Bij enkel de vierde rotonde valt op dat de snelheid binnen de acceptabele bandbreedte van 30-35 km/u ligt. In de legenda is een kleurcodering weergegeven die de overschrijding ten opzichte van 30 km/u symboliseert. Op het gedeelte van de rotonde tussen de westelijke tak en de zuidelijke tak wordt relatief gezien het hardst gereden, echter ligt de snelheid binnen de acceptabele waarde. De snelheidsoverschrijding is 1-5 km/u hoger dan 30 km/u.
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
68/79
6.2 Analyse en oplossingsrichtingen 6.2.1
Problemen
Ongevallen 1. Er is sprake van een ongevallenconcentratie op de westelijk gelegen tak van de rotonde. Gedrag 2. Bromfietsers blijven op het fietspad rijden vanaf de zuidelijk tak. 3. Fietsers nemen vanaf het fietspad diagonaal de kortste route naar de ventwegen op de noordelijke tak. Snelheid 4. Autoverkeer heeft een hoge snelheid bij het afrijden van de rotonde in zuidelijke richting.
6.2.2
Oorzaken
Ongevallen 1. De hoge ongevallenconcentratie op de westelijk gelegen tak ontstaat mogelijk doordat de haag ten noordwesten van de rotonde zorgt voor zichtbelemmering.
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
69/79
Gedrag 2. Bromfietsers gaan vanaf de fietspaden vanuit het zuiden niet de rotonde op zoals verplicht is. Mogelijk komt dit door de dubbelzinnige bebording ter hoogte van de opgang van de brom- en snorfietsen naar de rotonde. 3. Fietsers kunnen vanwege de vorm en de breedte van de in- en uitritconstructies gemakkelijk een diagonale oversteek maken naar de overzijde om af te snijden.
Snelheid 4. De snelheid van het naar het zuiden afrijdende verkeer ligt hoog, waardoor er een hoger risico voor een ongeval is op de oversteek. Hierbij kunnen de busbaan gedeeltelijk gebruiken om de bocht af te snijden en snelheid te behouden.
6.2.3
Doelen
Tot slot zijn voor de vierde rotonde ook doelen opgesteld, naar aanleiding van de problemen en bijbehorende oorzaken. Het eerste doel van de mogelijke oplossingsrichtingen is om de zichtlijnen te verbeteren. Ten tweede moet de verplichte plek voor bromfietsers duidelijker worden. Het derde doel betreft de in- en uitritconstructies van de ventwegen, deze zouden voor het fietsverkeer lastiger te gebruiken moeten zijn als afsnijdroute. Tot slot is het vierde doel om afsnijdbeweging via de busbaan te beperken.
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
70/79
6.2.4
Oplossingsrichtingen
De onderstaande nummering voor wat betreft oplossingsrichtingen correspondeert met de nummering in onderstaand figuur.
1. Mogelijk kan de haag ten noordwesten van de rotonde aangepast worden waardoor fietsers eerder zichtbaar zijn. En aanwijzingen voor de verplichte rijrichting, dit ontbreekt ook aan de noordoostzijde en zuidoostzijde (met name daar waar twee richting fietspaden aansluiten). Een twee richtingen oversteek aan de oostzijde zou voor de hand liggen, maar is af te raden omdat het niet in het verwachtingspatroon zit, de resterende oversteekplaatsen zouden één richting zijn (blijven). 2. De bebording voor brom- en snorfietsers kan duidelijker zijn. Daarnaast kunnen brom- en snorfietsen wel gebruikmaken van de ventwegen ten noorden van de rotonde. Om die reden kan ook worden overwogen om brom- en snorfietsen toe te staan op de fietspaden tot na de rotonde. 3. De in- en uitritten van en naar de ventwegen kunnen qua vorm worden aangepast zodat het voor fietsers lastiger is hier gebruik van te maken. 4. De busbaan zou met een kleine verhoogde strook direct kunnen aansluiten op de rotonde. Hierdoor wordt het autoverkeer geforceerd om de busbaan niet te gebruiken.
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
71/79
Bijlage 1 Beschouwing door de Fietsersbond
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
72/79
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
73/79
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
74/79
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
75/79
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
76/79
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
77/79
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
78/79
Together with our clients and the collective knowledge of our 18,500 architects, engineers and other specialists, we cocreate solutions that address urbanisation, capture the power of digitalisation, and make our societies more sustainable. Sweco – Transforming society together
Sweco | Onderzoek Verkeersveiligheid Rotondes Definitief Projectnummer 51017189 Datum 3-12-2024 Document referentie NL24-648800269-113862
79/79