Document · PDF

K-bijlage-1 9-aanmeldnotitie-vorm-vrije-m e r -beoordeling

Gemeenteraad 20 april 2023, gemeente PurmerendBij agendapunt: Verklaring van geen bedenkingen project Terrazza, Waterlandlaan 1-5715.844 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 2

20 uur

520

235

22 uur

520

200

24 uur

520

169

Tabel 3.5: Aantal geparkeerde auto’s in het onderzoeksgebied & bezettingsgraad

donderdag

zaterdag

zondag

253

242

15 uur

236

227

20 uur

207

219

22 uur

242

201

24 uur

273

228

9 uur

11 uur

13 uur

Tabel 3.6: Restcapaciteit (uitgaande van maximale parkeerbezetting van 85%)

werkdag benodigd t.b.v. bezoekers restcapaciteit beschikbaar in openbare ruimte

zaterdag

zondag

ochtend

middag

avond

nacht

middag

avond

middag

207

273

236

201

227

toets

Tabel 3.7: Parkeerbehoefte bezoekers van woningen en commerciële ruimten rekening houdend met de aanwezigheidspercentages

In de omgeving zijn voldoende parkeerplaatsen beschikbaar om de parkeerbehoefte van de bezoekers van de toekomstige woningen en commerciële ruimten op te vangen. Beleidsmatig binnen de gemeente Purmerend is de restcapaciteit niet van toepassing bij sloop-/nieuwbouw.

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

4. Verkeersgeneratie De verkeersgeneratie van de nieuwbouwontwikkeling is bepaald aan de hand van CROW publicatie 381 ‘Toekomstbestendig parkeren’. De verkeersgeneratiekencijfers van CROW gaan uit van een bandbreedte per stedelijkheidsgraad (Purmerend = sterk stedelijk) en de ligging binnen de bebouwde kom (de Waterlandlaan maakt binnen het parkeernormenbeleid onderdeel van het gebied ‘rest van de bebouwde kom’, zie figuur 3.1). Onverkorte toepassing van de kencijfers uit de CROW op deze ontwikkeling is niet aan de orde. Reden daarvoor is dat de CROW kencijfers uitgaan van generieke (parkeer)normen, terwijl uit het voorgaande hoofdstuk is gebleken dat in dit geval parkeernormen worden gehanteerd die specifiek op dit project (o.a. ligging en type woningen) zijn afgestemd. In verband met de lagere parkeernorm is het minimale verkeersgeneratiekencijfer binnen de bandbreedte van CROW gehanteerd. Deze zijn weergegeven in tabel 4.1. In de verkeersgeneratie is zowel rekening gehouden met autoverkeer (bewoners en bezoekers) als logistiek (bezorgingen, servicelogistiek, etc.). De verkeersgeneratie van de huidige situatie mag gesaldeerd worden. Het huidige programma bestaat uit kantoren (1.386 m²) en winkels (2.543 m²). verkeersgeneratiekencijfer weekdagetmaal (minimaal CROW)4

verkeersgeneratiekencijfer werkdagetmaal (minimaal CROW)

sociale huur appartement

3,2

3,55

per woning

middenhuur appartement

3,2

3,55

per woning

5,2

5,77

per woning

9,4

12,5

per 100 m² bvo

kantoor

4,7

6,25

per 100 m² bvo

winkels

7,4

per 100 m² bvo

toekomstige situatie:

vrije sector huur appartement commerciële dienstverlening huidige situatie:

Tabel 4.1: Verkeersgeneratiekencijfers per etmaal

De totale verkeersgeneratie per weekdag- en werkdagetmaal - gebaseerd op een representatieve maximale invulling van het bouwplan - is weergegeven in tabel 4.2. Het gaat om 1.078 motorvoertuigbewegingen extra per werkdagetmaal.

De verkeersgeneratie is inclusief de verkeersgeneratie van bezoekers.

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

verkeersgeneratie weekdagetmaal

verkeersgeneratie werkdagetmaal

sociale huur appartement (84x)

269

299

middenhuur appartement (96x)

308

341

vrije sector huur appartement (111x)

578

641

commerciële dienstverlening (583,2 m²)

1.210

1.354

kantoor (1.386 m²)

-66

-87

winkel (2.543 m²)

-189

subtotaal

-255

-276

toename van het aantal motorvoertuigbewegingen

955

1.078

toekomstige situatie:

subtotaal huidige situatie:

Tabel 4.2: Verkeersgeneratie (motorvoertuigbewegingen per etmaal)

Het verkeer verdeelt zich over de Zeevangstraat en het Waterlandplein. Op basis van expert judgement wordt uitgegaan van de volgende verdeling (zie figuur 4.1): •

50% van de verkeersgeneratie via Waterlandlaan westzijde: 539 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal;

•

50% van de verkeersgeneratie via Waterlandlaan oostzijde: 539 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal.

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Figuur 4.1: Verdeling van de totale verkeersgeneratie (ondergrond: Openstreetmap)

De totale verkeersgeneratie van de planontwikkeling op de Zeevangstraat is 1.354 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal in de plansituatie. Daarnaast zijn 27 bestaande parkeerplaatsen die zorgen voor een verkeersgeneratie. Op basis van expert judgement is deze bepaald op 6 motorvoertuigbewegingen per parkeerplaats per dag = 162 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. De totale verwachte verkeersdruk is daarmee: 1.516 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. Met de Wegenscan van Goudappel is de verkeersveilige wegvakcapaciteit bepaald. De Wegenscan bevat alle landelijke ontwerprichtlijnen, onder meer die van CROW. De input is weergegeven in figuur 4.2. De output is weergegeven in figuur 4.3. Uit de Wegenscan blijkt dat via de Zeevangstraat op een verkeersveilige wijze 2.400 motorvoertuigen per etmaal kunnen rijden. De verwachte verkeersdruk blijft daar onder. Er is daarmee sprake van een acceptabele verkeerssituatie.

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

functie

vormgeving

wegtype erftoegangsweg

rijbaanbreedte (m) 5

ligging stad

fietsvoorzieningen gemengd

Schaalniveau woonstraat

voetgangersvoorzieningen trottoir

gewenste oversteekkwaliteit? goed

parkeervakken zijde 1 langs

parkeerwisselingen beperkt

schrikruimte tot parkeren 1 (m) 0,25

sociale interactie van belang gemiddeld

parkeervakken zijde 2 haaks schrikruimte tot parkeren 2 (m) 0,25

gebruik intensiteit autoverkeer (mvt/etm) 1516

oversteek fiets geen voorziening

aandeel vrachtverkeer (%) 5

oversteek voet geen voorziening

aantal bussen <2 per uur

dichtheid zijstraten 1 tot 4 per 500 m

intensiteit fietsverkeer (etmaal) 1000

aantal takken kruispunt 3

intensteit voetgangers Middel

vormgeving kruispunt gelijkwaardig

intensiteit oversteek fiets Middel

ondergrond (bermschade)

intensiteit oversteek voetgangers Middel

rijrichtingscheiding geen

intensiteit drukste zijweg(mvt/etm) 2000

banden en zijmarkering banden

snelheid (v85) (km/u) 35

bushaltes geen

eenrichtingverkeer tweerichtingverkeer

verharding klinkers

parkeren op de rijbaan niet

breedte fietsvoorziening per richting(m) 0

spelen op straat uitgangspunt?

breedte loopvoorziening per richting (m) 3

Figuur 4.2: Input Wegenscan Zeevangstraat

INTENSITEITSGRENZEN Intensiteit

1516

restruimte

in %

functie

6000

4484

> 100%

fietsvoorziening

6300

4784

> 100%

voetgangervoorziening

99999

breedte

2400

oversteek voetganger

6700

> 100%

oversteek fietser

8600

> 100%

aansluiting auto

8800

parkeren

4000

bushaltes

99999

sociale interactie

4000

Max. toelaatbaar

2400

> 100% 884

58%

> 100% 2484

> 100% > 100%

2484

500

1516

> 100%

2400

Figuur 4.3: Output Wegenscan Zeevangstraat

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Op het Waterlandplein worden in de referentievariant (2030) 5.800 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal verwacht conform het verkeersmodel. Als gevolg van de ontwikkeling neemt dit toe tot 6.878 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. Dit past bij een 50 km/h weg. Voor de werkdag is een vertaling gemaakt voor het drukste ochtend- en avondspitsuur aan de hand van rekenregels uit CROW publicatie 256 ‘Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden’ (zie tabel 4.3 en 4.4). Voor de winkelfunctie is aangesloten bij ervaringscijfers van Goudappel. ochtendspitsuur

avondspitsuur

waarvan vertrek

waarvan aankomst

waarvan vertrek

waarvan aankomst

woningen

91%

15%

85%

commerciële dienstverlening

10%

91%

90%

10%

kantoor

10%

91%

90%

10%

winkel

80%

20%

50%

Tabel 4.3: Spitsfactoren

ochtendspitsuur

avondspitsuur waarvan vertrek

waarvan aankomst

123

107

123

kantoor (1.386 m²)

-9

-1

-8

-7

-1

winkel (2.543 m²)

-17

-14

-3

-17

-9

subtotaal

-26

-14

-11

-25

-16

-9

totaal

toekomstige situatie: sociale huur appartement (84x) middenhuur appartement (96x) vrije sector huur appartement (111x) commerciële dienstverlening (583,2 m²) subtotaal

waarvan vertrek

waarvan aankomst

huidige situatie:

Tabel 4.4: Verkeersgeneratie (motorvoertuigbewegingen per drukste spitsuur)

De extra verkeersgeneratie wordt gebruikt bij de toets van de doorstroming op de volgende kruispunten (zie hoofdstuk 5): •

kruispunt Waterlandlaan – Wielingenstraat – Zeevangstraat;

•

kruispunt Waterlandlaan – Slenkstraat – Waterlandplein.

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

5. Kruispuntberekeningen In dit hoofdstuk zijn resultaten van kruispuntberekeningen weergegeven. Kruispuntanalyses zijn uitgevoerd voor (zie figuur 5.1): •

kruispunt Waterlandlaan – Wielingenstraat – Zeevangstraat;

•

kruispunt Waterlandlaan – Slenkstraat – Waterlandplein.

Figuur 5.1: Locaties van de onderzochte kruispunten (ondergrond: Openstreetmap)

De kruispuntanalyses zijn zowel uitgevoerd met het programma OMNI-X voor de referentie- als planvariant (ochtend- en avondspitsuur). De intensiteiten zijn afkomstig uit het verkeersmodel van de gemeente Purmerend (prognosejaar 2030, zie bijlage 4). Het verkeersmodel geeft geen verkeersintensiteit op de Zeevangstraat in de referentievariant. In de kruispuntberekening is voor deze weg een aanname gedaan (zie bijlage 4). De kruispuntberekeningen zijn uitgevoerd voor het drukste ochtend- en avondspitsuur. Het drukste spitsuur wordt bepaald door de kruispuntstromen van het verkeersmodel (2 uur spitsperioden) te vermenigvuldigen met 55%. Deze waarde is bepaald op basis van expert judgement. Vervolgens worden de personenauto-equivalenten ingevoerd in het model (zie bijlage 5). De personenauto-equivalenten (pae) zijn als volgt bepaald: •

auto = 1 pae;

•

vrachtauto = 2 pae.

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Verder is op basis van expert judgement rekening gehouden met: •

200 overstekende fietsers per uur per rijrichting;

•

100 overstekende voetgangers per uur per kruispunttak.

De kruispunten zijn met verkeerslichten geregeld. De cyclustijd vormt de basis voor de toets van de doorstroming. Tot 120 seconden cyclustijd is er sprake van een acceptabele doorstroming. De resultaten zijn weergegeven in tabel 5.1. In detail zijn de uitkomsten van de kruispuntberekeningen weergegeven in bijlage 6. Uit de resultaten in tabel 5.1 volgt dat sprake is van een acceptabele situatie, aangezien de cyclustijd in zowel de referentie- als de planvariant (ruim) onder de 120 seconden ligt. referentie ochtendspitsuur

referentie avondspitsuur

plan ochtendspitsuur

plan avondspitsuur

106

kruispunt Waterlandlaan – Wielingenstraat – Zeevangstraat kruispunt Waterlandlaan – Slenkstraat – Waterlandplein

Tabel 5.1: Cyclustijden (seconden)

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

6. Fietsparkeren 6.1

Bewonersparkeren

De gemeente Purmerend heeft geen fietsparkeernorm voor bewoners. Het fietsparkeeraanbod (parkeerplaatsen en bergingen) voor bewoners, zoals voorzien voor de ontwikkellocatie, is opgenomen in tabel 6.1. Totaal gaat het om 698 fietsparkeerplaatsen in een gezamenlijke fietsenstalling en 137 privé bergingen op de begane grond/1e verdieping. Dit komt neer op een fietsparkeernorm van afgerond 2,5 fietsparkeerplaats per woning. Deze norm komt overeen met de fietsparkeernorm van de gemeente Amsterdam voor woningen tussen 50 en 75 m². Vanwege het stimuleren van duurzame mobiliteit is aansluiting bij de fietsparkeernorm van Amsterdam gepast. De norm van 2,5 fietsparkeerplaats per woning is exclusief de bergingen. Deze bieden de gelegenheid voor extra stallingsmogelijkheden. Er is daarmee sprake van een acceptabel fietsparkeeraanbod. fietsparkeerplaatsen in gezamenlijke stalling

bergingen

toren 1

200

toren 2

224

toren 3

208

toren 4

toren 5

totaal

698

137

Tabel 6.1: Fietsparkeeraanbod conform tekening 1780 – OV.11.00 (d.d. 3 juni 2022)

6.2

Bezoekersparkeren appartementen

De gemeente Purmerend heeft geen onderzoek beschikbaar naar fietsparkeren. Onderzoek naar de behoefte van fietsparkeerplekken is ook niet aanwezig. Dit zorgt ervoor dat op voorhand niet exact kan worden bepaald welk aantal fietsparkeerplekken rondom het gebouw benodigd is voor bezoekers. In het huidige ontwerp van de buitenruimte rondom het gebouw wordt rekening gehouden met de aaanleg van 64 fietsparkeerplekken. Dit komt neer op een fietsparkeernorm van 0,22 per woning, Met de gemeente is afgestemd dat – indien het aantal van 64 te weinig blijkt te zijn – aanvullende fietsparkeervoorzieningen worden aangelegd. Die aanvulling ziet op nog eens 24 fietsparkeerplaatsen, zodat – indien nodig - in totaal 88 plekken aanwezig kunnen zijn. 88 fietsparkeerplekken betekent een norm van 0,3 parkeerplaats per woning, conform de bezoekersnorm voor auto’s.

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

6.3

Bedrijfsruimten

Voor de fietsparkeernorm voor de bedrijfsruimte is aangesloten bij de norm van Amsterdam: 2 fietsparkeerplaatsen per 100 m² bvo. Dit komt neer op 583,2 / 100 x 2 = 12 fietsparkeerplaatsen. Het aandeel bezoek is 20%. Dubbelgebruik met de fietsparkeerplaatsen voor bezoekers van de woningen is mogelijk (zie tabel 6.2), omdat de bezoekerspiek van de woningen op een ander moment van de dag ligt dan de bezoekerspiek van de commerciële ruimten. De gewogen fietsparkeerbehoefte voor bezoekers en werknemers is weergegeven in tabel 6.3. Uit deze tabel blijkt dat de 64 fietsparkeerplekken die rondom het gebouw worden gerealiseerd voor de bezoekers van de woningen, op de relevante momenten meer dan voldoende zijn voor de bezoekers van de commerciële ruimten. werkdag ochtend

werkdag middag

werkdag avond

koopavond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

zondag middag

bezoekers

10%

20%

80%

70%

60%

100%

70%

bedrijf

100%

75%

werkdag ochtend

werkdag middag

werkdag avond

koopavond

werkdag nacht

zaterdag middag

zaterdag avond

zondag middag

bezoekers

bedrijf

totaal

Tabel 6.2: Aanwezigheidspercentages

Tabel 6.3: Fietsparkeerbehoefte werknemers en bezoekers

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

7. Conclusie Op de Waterlandlaan 1 – 15 in Purmerend worden 291 appartementen en 583,2 m² bvo bedrijfsruimte gerealiseerd. De ontwikkeling heeft een autoparkeerbehoefte van 159 parkeerplaatsen voor bewoners/werknemers, waarvan 8 parkeerplaatsen voor deelauto’s. Op eigen terrein zijn 164 autoparkeerplaatsen opgenomen. Er is daarmee sprake van een acceptabele parkeersituatie. In de studie is uitgegaan van een lagere parkeernorm voor bewoners. Toepassing van een lagere parkeernorm zoals opgenomen in de Nota parkeernormen 2016 past in de wens om verkeersbewegingen in te perken conform de gemeentelijke mobiliteitsvisie, zoals deze voor het Waterlandkwartier in 2022 is vastgesteld. De autoparkeerbehoefte voor bezoekers (van woningen en commerciële ruimten) wordt voor 50% opgevangen in de parkeergarage en 50% in het openbaar gebied. Uit een parkeeronderzoek in de omgeving van het plangebied blijkt dat er ruim voldoende restcapaciteit beschikbaar is om deze parkeerbehoefte op te vangen. De verkeersgeneratie neemt toe met 1.078 motorvoertuigbewegingen per werkdagetmaal. Deze toename is aanvaardbaar. Uit de kruispuntberekeningen volgt dat op de naastgelegen kruispunten op de Waterlandlaan is er sprake van een acceptabele doorstroming in zowel de referentie- als planvariant. Het verkeer verdeelt zich over de Zeevangstraat en het Waterlandplein.

Het is zonder meer mogelijk het langzaam en gemotoriseerde verkeer op een verkeersveilige wijze van dezelfde rijbaan gebruik te laten maken. Op eigen terrein is rekening gehouden met 2,5 fietsparkeerplaats per woning (voor bewoners). Vooralsnog worden 64 fietsparkeerplaatsen aangelegd rondom het gebouw ten behoeve van bezoekers van de woningen en de commerciële ruimten. Mocht blijken dat dit onvoldoende is, dan worden alsnog extra fietsparkeerplaatsen aangelegd in de groenvoorziening.

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Bijlage 1: Effect van de nabijheid van een station op het personenautobezit De projectlocatie ligt zeer gunstig ten opzichte van het station ‘Purmerend’ (circa 300 meter afstand). De nabijheid van een station heeft invloed op het gemiddeld autobezit (zie figuur B1.1). Het effect is afhankelijk van het type station: bij een groter station (type ‘basis’) is een groter effect te verwachten van bij een kleiner station (type ‘stop’). Station Purmerend wordt door ProRail gezien als ‘basis’ station5. Gemiddeld ligt het autobezit (binnen een kilometer) bij een dergelijk station 16,5% lager, blijkt uit onderzoek van Blomjous, verbonden aan de Universiteit van Twente, uitgevoerd in 2019 (zie voor een samenvatting van het onderzoek onder figuur B1.1). De parkeerbehoefte voor bewoners is daarmee dus ook 16,5% lager dan gemiddeld.

Figuur B1.1: Effect van de nabijheid van een station op het personenautobezit per huishouden in Nederland (bron: Blomjous, Explanation of household car ownership with proximity to train stations)

Zie: https://stations.nl/stations/stationsklasse

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Bijlage 2: Onderbouwing parkeerbehoefte bezoekersparkeren

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Bijlage 3: Resultaten parkeerdrukmeting

Figuur B3.1: Onderzoeksgebied

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

straat

capaciteit openbare parkeerplaatsen

waarvan algemeen

waarvan invaliden algemeen

waarvan parkeerplaats met laadpaal

De Oeverlanden

Purmerweg

De Oeverlanden

Purmerweg

Zeevangstraat

Jisperstraat

Waterlandplein

Ilpendamstraat

Markerkade

Katwoudestraat

Wielingenstraat

parkeerterrein

196

Poelstraat

Slenkstraat

Waterlandlaan

520

504

sectie 1

totaal

Tabel B3.1: Parkeercapaciteit per sectie

Opgemerkt wordt dat privé parkeerplaatsen, bijvoorbeeld in sectie 5, buiten het onderzoek zijn gehouden.

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

donderdag 17 maart 2022 sectie

capaciteit

9 uur

11 uur

13 uur

15 uur

20 uur

22 uur

24 uur

196

192

195

177

totaal

520

368

372

360

354

235

200

165

71%

72%

69%

68%

45%

38%

32%

Tabel B3.2: Resultaat parkeeronderzoek donderdag 17 maart 2022

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

zaterdag 19 maart 2022 sectie

zondag 20 maart 2022

capaciteit

13 uur

15 uur

20 uur

22 uur

24 uur

13 uur

15 uur

196

totaal

520

189

206

223

241

214

200

215

36%

40%

43%

46%

41%

38%

41%

Tabel B3.3: Resultaat parkeeronderzoek zaterdag 19 maart 2022 en zondag 20 maart 2022

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

donderdag 24 maart 2022 sectie

capaciteit

9 uur

11 uur

13 uur

15 uur

20 uur

22 uur

24 uur

196

182

193

194

178

totaal

520

344

363

353

325

222

199

169

66%

70%

68%

63%

43%

38%

33%

Tabel B3.4: Resultaat parkeeronderzoek donderdag 24 maart 2022

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

zaterdag 26 maart 2022 sectie

capaciteit

13 uur

15 uur

20 uur

22 uur

zondag 27 maart 2022

24 uur

13 uur

15 uur

196

totaal

520

189

201

200

220

198

185

194

36%

39%

38%

42%

38%

36%

37%

Tabel B3.5: Resultaat parkeeronderzoek zaterdag 26 maart 2022 en zondag 27 maart 2022

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Bijlage 4: Verkeersintensiteiten verkeersmodel Purmerend (2030)

Figuur B4.1: Ochtendspits (2 uur, motorvoertuigbewegingen)

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Figuur B4.2: Avondspits (2 uur, motorvoertuigbewegingen)

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Figuur B4.3: Ochtendspits (2 uur, vrachtwagenbewegingen)

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Figuur B4.4: Avondspits (2 uur, vrachtwagenbewegingen)

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Bijlage 5: Kruispuntstromen

Figuur B5.1: Personenauto-equivalenten kruispunt Waterlandlaan – Wielingenstraat – Zeevangstraat (pae, drukste ochtendspitsuur, referentie- en planvariant 2030)

Figuur B5.2: Personenauto-equivalenten kruispunt Waterlandlaan – Wielingenstraat – Zeevangstraat (pae, drukste avondspitsuur, referentie- en planvariant 2030)

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Figuur B5.3: Personenauto-equivalenten kruispunt Waterlandlaan – Slenkstraat – Waterlandplein (pae, drukste ochtendspitsuur, referentie- en planvariant 2030)

Figuur B5.4: Personenauto-equivalenten kruispunt Waterlandlaan – Slenkstraat – Waterlandplein (pae, drukste avondspitsuur, referentie- en planvariant 2030)

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Bijlage 6: Uitkomst kruispuntberekeningen

Tabel B6.1: Uitkomst kruispuntberekening Waterlandlaan – Wielingenstraat – Zeevangstraat (drukste ochtendspitsuur, referentie 2030)

Tabel B6.2: Uitkomst kruispuntberekening Waterlandlaan – Wielingenstraat – Zeevangstraat (drukste avondspitsuur, referentie 2030)

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Tabel B6.3: Uitkomst kruispuntberekening Waterlandlaan – Wielingenstraat – Zeevangstraat (drukste ochtendspitsuur, plan 2030)

Tabel B6.4: Uitkomst kruispuntberekening Waterlandlaan – Wielingenstraat – Zeevangstraat (drukste avondspitsuur, plan 2030)

Tabel B6.5: Uitkomst kruispuntberekening Waterlandlaan – Slenkstraat – Waterlandplein drukste ochtendspitsuur, referentie 2030)

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Tabel B6.6: Uitkomst kruispuntberekening Waterlandlaan – Slenkstraat – Waterlandplein drukste avondspitsuur, referentie 2030)

Tabel B6.7: Uitkomst kruispuntberekening Waterlandlaan – Slenkstraat – Waterlandplein drukste ochtendspitsuur, plan 2030)

Tabel B6.8: Uitkomst kruispuntberekening Waterlandlaan – Slenkstraat – Waterlandplein drukste avondspitsuur, plan 2030)

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1 – 57 Purmerend - 9 november 2022

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland

Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

Nederland

Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 57 Purmerend - 9 november 2022 www.goudappel.nl IBAN1 –NL09 INGB 0001 2746 32

3801 7479

BIJLAGE 2 STIKSTOFDEPOSITIEBEREKENIN G

Mees Ruimte & Milieu | 20180.01.AMN

Onderzoek stikstofdepositie Nieuwbouw appartementencomplex met commerciële ruimten

| MBH Consult B.V. 03 februari 2023

Onderzoek stikstofdepositie

Inhoud Samenvatting........................................................................................................................................... 3 Inleiding ................................................................................................................................................... 4 1.

Toetsingskader ................................................................................................................................ 6

Uitgangspunten ............................................................................................................................... 7

2.1

Plangegevens ........................................................................................................................... 7

2.2

Bouwfase ................................................................................................................................. 8

2.3

Gebruiksfase .......................................................................................................................... 10

Berekeningsresultaten .................................................................................................................. 11 3.1

Bouwfase ............................................................................................................................... 11

3.2

Gebruiksfase .......................................................................................................................... 11

3.3

Conclusie ............................................................................................................................... 11

Bijlagen .................................................................................................................................................. 12

Onderzoek stikstofdepositie

Samenvatting Steengoed B.V. heeft MBH Consult B.V. opdracht gegeven voor het uitvoeren van een onderzoek stikstofdepositie ten behoeve van de bouw van een appartementencomplex met commerciële ruimten aan de Waterlandlaan te Purmerend. De realisatie van het plan kan negatieve gevolgen hebben voor stikstofgevoelige habitattypen binnen omliggende beschermde natuurgebieden. Er is onderzoek verricht naar de stikstofdepositiebijdrage op de omliggende Natura 2000-gebieden. Het meest nabij gelegen(stikstofgevoelige) Natura 2000-gebied is (natura2000.nl): -

Wormer- en Jisperveld & Kalverpolder (ca. 3 km)

Met het plan wordt de nieuwbouw van een appartementencomplex met commerciële ruimten aan de Waterlandlaan te Purmerend mogelijk gemaakt. De bestaande bebouwing wordt gesloopt ten behoeve van de nieuwbouw. Het plan bevat de volgende details: -

Appartementencomplex met 291 woningen Commerciële plint met maximaal 650 m2 BVO Parkeergarage.

Relevante emissies tijdens de bouwfase ontstaan door de inzet van mobiele werktuigen en vervoersbewegingen van- en naar het plan. De invoergegevens worden bepaald op basis van de uit te voeren activiteiten, bouwtekeningen, vergelijkbare onderzoeken uitgevoerd door MBH Consult en een check bij een bouwkundig aannemer. In de beoogde situatie worden de woningen voor de verwarming uitgevoerd middels een gasloos energieconcept. Derhalve zijn gebouwemissies niet relevant. De relevante emissies van stikstofoxiden (NOx) en ammoniak (NH3) in de beoogde gebruiksfase vinden plaats door verkeersbewegingen van en naar het plan. De verkeersgeneratie wordt bepaald op basis van de mobiliteitsstudie uitgevoerd door Goudappel(09-11-2022). De sloop- en bouwfase neemt naar verwachting minimaal 2 jaar in beslag. Derhalve is voor het eerste bouwjaar 2023 ingegeven en voor het tweede jaar, rekenjaar 2024. Opvolgend op de bouw, wordt voor de gebruiksfase gerekend met rekenjaar 2025. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van de laatste versie van AERIUS. Alle vergaarde gegevens zijn in de AERIUS Calculator ingevoerd. Het projecteffect bedraagt op alle rekenpunten ten hoogste 0,00 mol/ha/j, Bij een dergelijke projectbijdrage treden er geen significant negatieve effecten op binnen de omliggende Natura 2000-gebieden.

Een vergunning in het kader van de Wet Natuurbescherming is voor het plan niet noodzakelijk. Geconcludeerd wordt dat ten aanzien van het aspect stikstofdepositie er geen belemmeringen zijn voor de realisatie van het plan.

Onderzoek stikstofdepositie

Inleiding Steengoed B.V. heeft MBH Consult B.V. opdracht gegeven voor het uitvoeren van een onderzoek stikstofdepositie ten behoeve van de bouw van een appartementencomplex met commerciële ruimten aan de Waterlandlaan te Purmerend. In figuur 1.1 is een globale situering van het plan weergegeven.

Figuur 1.1

Situering plangebied

Onderzoek stikstofdepositie De realisatie van het plan kan negatieve gevolgen hebben voor stikstofgevoelige habitattypen binnen omliggende beschermde natuurgebieden. Er is onderzoek verricht naar de stikstofdepositiebijdrage op de omliggende Natura 2000-gebieden. Het meest nabij gelegen(stikstofgevoelige) Natura 2000-gebied is (natura2000.nl): -

Wormer- en Jisperveld & Kalverpolder (ca. 3 km)

Voorgaand is zichtbaar in figuur 1.2

Figuur 1.2

Omliggende Natura 2000-gebieden

Onderzoek stikstofdepositie

1. Toetsingskader De bescherming van de Natura 2000-gebieden is geregeld in de Wet natuurbescherming. In zowel de Habitat- als de Vogelrichtlijn zijn de gebieden opgenomen welke als Natura 2000-gebied worden aangemerkt. Een project dat significante gevolgen kan hebben, is natuurvergunningplichtig. Ter beoordeling daarvan is onderzoek verricht naar de stikstofdepositie op Natura 2000-gebieden. Het projecteffect van het plan op Natura 2000-gebieden met stikstofgevoelige natuur dient bepaald te worden. De berekening zal worden verricht met behulp van de Aerius Calculator, zoals voorgeschreven in artikel 2.1 van de Regeling natuurbescherming. Het projecteffect wordt inzichtelijk gemaakt op twee decimalen nauwkeurig.

Onderzoek stikstofdepositie

2. Uitgangspunten 2.1 Plangegevens Met het plan wordt de nieuwbouw van een appartementencomplex met commerciële ruimten aan de Waterlandlaan te Purmerend mogelijk gemaakt. De bestaande bebouwing wordt gesloopt ten behoeve van de nieuwbouw. Het plan bevat de volgende details: -

Appartementencomplex met 291 woningen Commerciële plint met maximaal 650 m2 BVO Parkeergarage

Bouwfase Relevante emissies tijdens de bouwfase ontstaan door de inzet van mobiele werktuigen en vervoersbewegingen van- en naar het plan. De invoergegevens worden bepaald op basis van de uit te voeren activiteiten, bouwtekeningen, vergelijkbare onderzoeken uitgevoerd door MBH Consult en een check bij een bouwkundig aannemer. Gebruiksfase In de beoogde situatie worden de woningen voor de verwarming uitgevoerd middels een gasloos energieconcept. Derhalve zijn gebouwemissies niet relevant. De relevante emissies van stikstofoxiden (NOx) en ammoniak (NH3) in de beoogde gebruiksfase vinden plaats door verkeersbewegingen van en naar het plan. De verkeersgeneratie wordt bepaald op basis van de mobiliteitsstudie uitgevoerd door Goudappel(09-11-2022). Rekenjaar De sloop- en bouwfase neemt naar verwachting minimaal 2 jaar in beslag. Derhalve is voor het eerste bouwjaar 2023 ingegeven en voor het tweede jaar, rekenjaar 2024. Opvolgend op de bouw, wordt voor de gebruiksfase gerekend met rekenjaar 2025. AERIUS Versie 26-01-2023 Op 26 januari 2023 is de nieuwste versie van de AERIUS Calculator beschikbaar gekomen. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van de laatste versie van AERIUS.

Onderzoek stikstofdepositie

2.2 Bouwfase Relevante emissies tijdens de bouwfase ontstaan door de inzet van mobiele werktuigen en vervoersbewegingen van- en naar het plan. De invoergegevens worden bepaald op basis van de uit te voeren activiteiten, bouwtekeningen, vergelijkbare onderzoeken uitgevoerd door MBH Consult en een check bij een bouwkundig aannemer. Voor elke bouwfase is in kaart gebracht welke mobiele werktuigen noodzakelijk zijn, het aantal benodigde draaiuren en het te verwachten dieselverbruik. Er wordt uitgegaan van Stage IV materieel, waarbij gerekend wordt met 5% AdBLue verbruik. De werktuigen worden als vlakbron ingegeven op de projectlocatie, omdat deze geen vast emissiepunt hebben maar over het gehele terrein zullen bewegen. De ingegeven uren betreffen uren van de totale inzet inclusief stationaire draai. Aggregaten zijn niet aan de orde, omdat gebruik gemaakt kan worden van de bestaande bouwaansluiting. Voorgenoemd leidt tot het volgende overzicht: Jaar 1

Tabel 1.1

Inzet mobiele werktuigen

Jaar 2

Tabel 1.1

Inzet mobiele werktuigen

Vervoersbewegingen Gebaseerd op de omvang van de werkzaamheden en de verwachte tijdsduur zijn de volgende retourbewegingen aan de orde:

Tabel 1.2

Retourbewegingen bouwfase

Onderzoek stikstofdepositie •

•

Vervoer van bestelbusjes tot en met 1-assige vrachtwagens vallen, conform de definitie uit de AERIUS invoerinstructie, onder licht verkeer1. Derhalve wordt verondersteld dat deze vertegenwoordigd worden in de door CROW opgegeven verkeersgeneratie voor licht verkeer Als gevolg van de bouwtijd van 2 jaar, is aan elk jaar 50% van de berekende verkeersgeneratie toegekend

Stationair draaien In de gebruiksfase is mogelijk sprake van emissie vanwege stationair draaien. Op de projectlocatie is een vlakbron ingegeven ten behoeve van de emissies van stationaire draai van het vrachtverkeer. De emissies zijn berekend op basis van een schatting van de stationaire draaiuren en gebaseerd op de door BIJ12 opgestelde rekeninstructie.2 Dit leidt tot het volgende overzicht:

Tabel 1.3

•

Emissies stationair vrachtverkeer

Het aantal jaarlijkse bewegingen is door 2 gedeeld. Dit is gedaan, omdat de verkeersgeneratie retourbewegingen zijn. De stationaire draai vindt slechts plaats op het moment tussen aan- en afrijden Als gevolg van de bouwtijd van 2 jaar, is aan elk jaar 50% van de berekende verkeersgeneratie toegekend

Ontsluiting verkeer Het verkeer dient te worden ontsloten tot op het punt waar het opgaat in het heersend verkeersbeeld. Conform de AERIUS Invoerinstructie3 is dit het geval op het punt, waarop het verkeer zich qua snelheid, optrek en stopgedrag niet meer onderscheidt ten opzichte van het overige verkeer, aanwezig op de betrokken weg. Volgens de instructie weegt hierin ook mee dat het verkeer moet zijn verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. Derhalve wordt voor dit project ontsloten tot op de kruising Waterlandlaan / Gorslaan. Op deze grote verkeersader, wordt verondersteld dat de verkeersaantrekkende werking opgaat in het heersend verkeersbeeld. Het verkeer wordt ingegeven als verkeer binnen de bebouwde kom.(NSL 20.000 mv/etmaal, congestie 0,0)

https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2022/01/Instructie-gegevensinvoer-voor-AERIUS-Calculator2021.pdf 2 https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2022/03/202201-Rekeninstructie-stationaire-emissieswegverkeer.pdf 3 https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2022/01/Instructie-gegevensinvoer-voor-AERIUS-Calculator2021.pdf

Onderzoek stikstofdepositie

2.3 Gebruiksfase Gebouwemissies gebruiksfase In de beoogde situatie wordt de woning voor de verwarming uitgevoerd middels een gasloos energieconcept. Derhalve zijn gebouwemissies niet relevant. Licht verkeer en zwaar verkeer In de gebruiksfase is er sprake van emissies door verkeersgeneratie. Het effect van de verwachte toename in verkeersbewegingen verkeer dient te worden berekend. De verkeersgeneratie wordt bepaald op basis van de mobiliteitsstudie uitgevoerd door Goudappel(09-11-2022). Voorgaand leidt tot het volgende overzicht:

Tabel 2.1 2022)

•

Berekening verkeersbewegingen gebruiksfase (Goudappel, Mobiliteitsstudie Waterlandlaan 1-57 Purmerend, 12-10-

Additioneel geeft CROW(2018) een standaard cijfer van 0,02 voertuigbewegingen per etmaal voor zwaar verkeer per woning

Ontsluiting verkeer Het verkeer dient te worden ontsloten tot op het punt waar het opgaat in het heersend verkeersbeeld. Conform de AERIUS Invoerinstructie4 is dit het geval op het punt, waarop het verkeer zich qua snelheid, optrek en stopgedrag niet meer onderscheidt ten opzichte van het overige verkeer, aanwezig op de betrokken weg. Volgens de instructie weegt hierin ook mee dat het verkeer moet zijn verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. Derhalve wordt voor dit project ontsloten tot op de kruising Waterlandlaan / Gorslaan. Op deze grote verkeersader, wordt verondersteld dat de verkeersaantrekkende werking opgaat in het heersend verkeersbeeld. Het verkeer wordt ingegeven als verkeer binnen de bebouwde kom.(NSL 20.000 mv/etmaal, congestie 0,0)

https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2022/01/Instructie-gegevensinvoer-voor-AERIUS-Calculator2021.pdf

Onderzoek stikstofdepositie

3. Berekeningsresultaten 3.1 Bouwfase De berekening van het projecteffect van de bouwfase is verricht met behulp van het programma Aerius Calculator. In de bijlagen zijn de AERIUS rapportages bijgevoegd van de invoergegevens en het berekeningsresultaat. Het projecteffect van de bedraagt op alle rekenpunten ten hoogste 0,00 mol/ha/jaar. Bij een dergelijke projectbijdrage treedt er geen stikstofdepositie op binnen omliggende Natura 2000gebieden. Derhalve treden er geen significant negatieve effecten op binnen de omliggende Natura 2000-gebieden

3.2 Gebruiksfase De berekening van het projecteffect van de beoogde situatie is verricht met behulp van het programma Aerius Calculator. In de bijlagen zijn de AERIUS rapportages bijgevoegd van de invoergegevens en het berekeningsresultaat. Het projecteffect van de bedraagt op alle rekenpunten ten hoogste 0,00 mol/ha/jaar. Bij een dergelijke projectbijdrage treedt er geen stikstofdepositie op binnen omliggende Natura 2000gebieden. Derhalve treden er geen significant negatieve effecten op binnen de omliggende Natura 2000-gebieden

3.3 Conclusie Alle vergaarde gegevens zijn in de AERIUS Calculator ingevoerd. Het projecteffect bedraagt op alle rekenpunten ten hoogste 0,00 mol/ha/j, Bij een dergelijke projectbijdrage treden er geen significant negatieve effecten op binnen de omliggende Natura 2000-gebieden. Een vergunning in het kader van de Wet Natuurbescherming is voor het plan niet noodzakelijk. Geconcludeerd wordt dat ten aanzien van het aspect stikstofdepositie er geen belemmeringen zijn voor de realisatie van het plan.

Onderzoek stikstofdepositie

Bijlagen

Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.

Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:

www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers

Projectberekening

Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie

Activiteit

Omschrijving Toelichting

Berekening

AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie

Totale emissie

Bouwfase jaar 1 - Beoogd

Resultaten

Bouwfase jaar 1 - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename van depositie Grootste afname van depositie

RxiydLYKK3Si (03 februari 2023)

MBH Consult B.V. Waterlandlaan 1, 1441 RS Purmerend nieuwbouw appartementencomplex bouwfase RxiydLYKK3Si 03 februari 2023, 11:44 Wnb-rekengrid Rekenjaar

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

Hoogste bijdrage

Hexagon

Gebied

2023 -

6,3 kg/j

275,9 kg/j

2/7

Projectberekening

RxiydLYKK3Si (03 februari 2023)

Emissie NH₃

Emissie NOₓ

0,1 kg/j 10,8 kg/j 5,3 kg/j 233,0 kg/j 0,5 kg/j 20,0 kg/j 0,5 kg/j 12,1 kg/j

3/7

Projectberekening

Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.

500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald

Grootste afname van depositie Grootste toename van depositie Hoogste totale depositie

De bronnen op de kaart horen bij de Beoogde situatie.

RxiydLYKK3Si (03 februari 2023)

4/7

Projectberekening

Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Bouwfase jaar 1" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)

Totaal

RxiydLYKK3Si (03 februari 2023)

Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)

Met afname (ha Grootste gekarteerd) afname (mol N/ha/jr)

5/7

Projectberekening

Bouwfase jaar 1, Rekenjaar 2023 1

Anders... | Anders...

Naam Projectlocatie Uittreedhoogte Locatie X:125882,33 Warmteinhoud Y:502036,24 Spreiding Oppervlakte 0,87 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie 2

Anders... | Anders...

Naam Stationaire draai Uittreedhoogte vrachtverkeer Warmteinhoud Locatie X:125882,33 Spreiding Y:502036,24 Oppervlakte 0,87 ha Wijze van ventilatie Niet geforceerd Temporele variatie Continue Emissie 3

0,0 m 0,000 MW 0m

NOₓ NH₃

10,8 kg/j 0,1 kg/j

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

Mobiele werktuigen X:125882,33 Y:502036,24 0,87 ha Stageklasse

shovel/graafmachine Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja laadschop rupskraan triplaat mobiele kraan mobiele kraan graafmachine

RxiydLYKK3Si (03 februari 2023)

NOₓ NH₃

Brandstofverbruik Draaiuren AdBlue verbruik

4608 l/j

576 u/j 230 l/j

233,0 kg/j 5,3 kg/j Stof Emissie

NOₓ NH₃

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

800 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

3360 l/j

100 u/j 40 l/j

NOₓ NH₃

280 u/j 168 l/j

NOₓ NH₃

Stage-IV, 2014-2018, <= 56 kW, diesel, 40 l/j SCR: nee

40 u/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

2240 l/j

280 u/j 112 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

6400 l/j

Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja

4480 l/j

NOₓ NH₃ NOₓ NH₃

800 u/j 320 l/j

NOₓ NH₃

560 u/j 224 l/j

NOₓ NH₃

49,1 kg/j 1,1 kg/j 8,5 kg/j 0,2 kg/j 35,0 kg/j 0,8 kg/j 1,0 kg/j 0,0 kg/j 23,8 kg/j 0,5 kg/j 68,0 kg/j 1,5 kg/j 47,6 kg/j 1,1 kg/j 6/7

Projectberekening

Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning

Naam Locatie Oppervlakte Naam

sloopwerkzaamheden X:125882,33 Y:502036,24 0,87 ha

NOₓ NH₃

Stageklasse

sloopkranen Stage-IV, 2014-2018, 75-560 kW, diesel, SCR: ja 5

Brandstofverbruik Draaiuren AdBlue verbruik

1920 l/j

Wegverkeer | Weg

Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte Verkeer

Verkeersbewegingen X:126182,28 Y:501962,29 658,05 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m

Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer

Max. snelheid

Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren

160 u/j 96 l/j

20,0 kg/j 0,5 kg/j Stof Emissie

NOₓ NH₃

20,0 kg/j 0,5 kg/j

Links Rechts NOₓ 12,1 kg/j Type scherm - NO₂ 3,2 kg/j Hoogte - NH₃ 0,5 kg/j Afstand tot de weg - -

Aantal voertuigen

30000 p/jaar 0 p/jaar 3000 p/jaar 0 p/jaar

In file

0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 %

Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2022_20230126_290cbff6e8 Database versie 2022_290cbff6e8 Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/

RxiydLYKK3Si (03 februari 2023)

7/7

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/12554758/1