G BIJLAGE 2 - Gorslaan 10 2020 toelichting en regels

BTW-nr: 8118.09.389.B01 K.v.K. te Hoorn nr: 36048194 RABOBANK 35.69.19.005

Bijlage 2 Akoestisch onderzoek

68

Gorslaan 10 2020

De Waal 18 5684 PH BEST T +31 (0)88-5152505 E info@cauberghuygen.nl www.cauberghuygen.nl K.v.K 58792562 IBAN NL71 RABO 0112 075584

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Datum Referentie

26 november 2020 04972-47023-04v4

Referentie Rapporttitel

04972-47023-04v4 Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Datum

26 november 2020

Opdrachtgever

EWP ingenieurs Stationsweg 64 1471 CM KWADIJK De heer A. de Wolf

Contactpersoon

Behandeld door

De heer ir. S. Segers Cauberg Huygen B.V. De Waal 18 5684 PH BEST Telefoon 088-5152505

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 1

Inhoudsopgave 1

Inleiding

4

1.1

Leeswijzer

5

2

Wet geluidhinder en gemeentelijk geluidbeleid

6

2.1 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.2

Wet geluidhinder Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden Dove gevels Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Industrielawaai Cumulatie geluidbronnen Gemeentelijk geluidbeleid

6 6 6 6 7 7 8 8

3

Uitgangspunten onderzoek

9

3.1 3.2

Tekeningen en planinformatie Wegverkeersgegevens

9 9

4

Rekenmethoden geluidbelastingen

10

4.1 4.2 4.3

Wegverkeerslawaai Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum)

10 10 10

5

Berekeningsresultaten

11

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6

Berekeningsresultaten Gorslaan Berekeningsresultaten Churchilllaan Berekeningsresultaten Purmerweg (50 km/u) Berekeningsresultaten Waterlandlaan Berekeningsresultaten 30 km/u wegen Totale geluidbelasting wegverkeerslawaai

11 12 12 12 13 13

6

Afweging maatregelen en aanvraag hogere waarden

15

6.1 6.2 6.3 6.4

Bronmaatregelen Overdrachtsmaatregelen Ontvangermaatregelen Aanvraag hogere waarden

15 16 16 16

7

Samenvatting en conclusies

17

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 2

Figuren Figuur I Figuur II Figuur II-1 Figuur II-2 Figuur II-3 Figuur II-4

Ontwerptekeningen Overzicht rekenmodel Overzicht wegverkeermodel Overzicht gebouwen en wegen Overzicht bodemgebieden en hoogtelijnen Overzicht waarneempunten

Bijlagen Bijlage I Bijlage II Bijlage III Bijlage III-1 Bijlage III-2 Bijlage III-3 Bijlage III-4 Bijlage III-5 Bijlage III-6

Verkeersgegevens Invoergegevens rekenmodel Berekeningsresultaten Berekeningsresultaten Gorslaan Berekeningsresultaten Churchilllaan Berekeningsresultaten Purmerweg (50 km/u) Berekeningsresultaten Waterlandlaan Berekeningsresultaten Purmerweg (30 km/u) Berekeningsresultaten wegverkeerslawaai totaal

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 3

1

Inleiding

In opdracht van EWP ingenieurs en in samenwerking met Mees Ruimte en Milieu is door Cauberg Huygen B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeer ten behoeve van de transformatie van het pand gelegen aan de Gorslaan 10 te Purmerend. De verbouw omvat het wijzigen van de functie van kantoor naar wonen. De voorgenomen ontwikkeling bestaat uit de realisatie van woningen in het bestaande kantoorgebouw. Tevens zal het bestaande gebouw uitgebreid worden met twee nieuwe optoplagen. Het betreft de realisatie van in totaal 57 sociale huurwoningen. Het bestaande pand bestaat uit 3 tot 4 bouwlagen, en wordt uitgebreid met twee nieuwe toplagen. De contouren van het bestaande gebouw wijzigen niet. Hoewel er sprake is van een bestaand pand worden de geplande geluidgevoelige bestemmingen (woningen) gezien als een nieuwe situatie in de zin van de Wet geluidhinder; dit betreft met name de toetsing aan de grenswaarden. De planlocatie bevindt zich volgens de Wet geluidhinder binnen de zone van meerdere wegen, met name de Gorslaan, Churchilllaan, Purmerweg (gedeeltelijk 50 km/u) en Waterlandlaan. Om die redenen is voor de planlocatie een onderzoek Wet geluidhinder noodzakelijk. Tevens zijn de omliggende 30 km/u-wegen (niet-gezoneerd volgens de Wet geluidhinder) meegenomen in het akoestisch onderzoek ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening.

De locatie is niet gelegen binnen de zone van een spoorweg of gezoneerd industrieterrein. In figuur 1.1 is de situatie van de planlocatie gepresenteerd.

Figuur 1.1:

Situatie planlocatie

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 4

Onderzocht is of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde, vervolgens of bij uitwerking hogere grenswaarden krachtens de Wet geluidhinder kunnen worden aangevraagd en waar zo nodig maatregelen moeten worden toegepast. 1.1

Leeswijzer

In deze rapportage zullen eerst de aspecten uit de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid, die op dit plan van toepassing zijn, aan bod komen. Vervolgens zullen de berekeningen en de toetsing van de geluidbelastingen worden beschreven. Tevens zal worden ingegaan op de aanvullende bepalingen uit het gemeentelijk geluidbeleid van de gemeente Purmerend. De doelstelling van het geluidonderzoek is het vaststellen en het beoordelen van de geluidbelastingen ter hoogte van de planlocatie, het eventueel vaststellen van hogere waarden wegverkeerslawaai en het adviseren van geluidbeperkende maatregelen, teneinde te voldoen aan de geluidgrenswaarden. Tevens worden de criteria en de aanvullende voorwaarden waaraan moet worden voldaan ten behoeve van een eventuele procedure vaststelling hogere grenswaarde aangegeven (gemeentelijk geluidbeleid).

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 5

2

Wet geluidhinder en gemeentelijk geluidbeleid

2.1

Wet geluidhinder

Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder (Stb. 2017 157), zoals deze geldt per 1 mei 2017 (Stb. 2017, 131). Er worden nieuwe geluidgevoelige bestemmingen (woningen) mogelijk gemaakt. 2.1.1

Systematiek grenswaarden en verzoek tot hogere grenswaarden

In de Wet geluidhinder en in het Besluit geluidhinder worden respectievelijk voor wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai twee typen grenswaarden benoemd: de zogenaamde voorkeursgrenswaarde en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Per geluidbron (per weg, per spoorweg en per industrieterrein) wordt aan de grenswaarden getoetst. Bij een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, maar niet van de maximale ontheffingswaarde, kan een zogenaamde hogere grenswaarde worden aangevraagd bij het College van Burgemeester en Wethouders (B & W). Het vaststellen van een hogere waarde door B en W is mogelijk indien maatregelen om de geluidbelasting te reduceren aan bron (verkeer) of tussen bron en ontvanger (gebouw), zoals schermen of verkeersreducerende maatregelen, niet doelmatig zijn of bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard ondervinden. Indien ook de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is in principe geen geluidgevoelige functie mogelijk tenzij deze wordt voorzien van maatregelen (dove gevels). 2.1.2

Dove gevels

De Wet geluidhinder benoemt grenswaarden voor de geluidbelastingen op de gevels van geluidgevoelige gebouwen. Dove gevels zijn echter gevels waarvan de geluidbelastingen op deze gevels niet hoeven te worden getoetst aan deze grenswaarden. Dove gevels zijn:  gevels zonder aanwezige te openen delen en die voldoen aan een karakteristieke geluidwering van tenminste het verschil van de geluidbelasting en een waarde van 33 dB, onderscheidenlijk 35 dB(A);  gevels met bij uitzondering te openen delen, mits deze delen niet grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (slaap-, woon- of eetkamer). Voorbeelden zijn: - een raam in een gevel van een besloten keuken met een vloeroppervlakte van minder dan 11 m2; - een raam in een hal van een woning; - een nooduitgang. 2.1.3

Wegverkeerslawaai

Zones langs wegen Conform hoofdstuk VI van de Wet geluidhinder (zones langs wegen) hebben alle wegen een zone, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De zone is een gebied waarbinnen een nader akoestisch onderzoek verplicht is. Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 6

De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 2.1. Tabel 2.1:

Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg Aantal rijstroken Zonebreedte [m]

Stedelijk

Buitenstedelijk

1 of 2

-

200

3 of meer

-

350

-

1 of 2

250

-

3 of 4

400

-

5 of meer

600

De planlocatie is gelegen binnen de bebouwde kom (binnenstedelijk). In het kader van de Wet Geluidhinder is de planlocatie gelegen binnen de geluidzone van:  De Gorslaan, Churchilllaan, Purmerweg (gedeeltelijk 50 km/u) en Waterlandlaan hebben elk ter hoogte van de planlocatie 2 rijstroken. De zonebreedte bedraagt 200 m zodat de planlocatie binnen de zone is gelegen van elk van de voornoemde wegen. De overige wegen rondom de planlocatie zijn uitgevoerd als 30 km/uur-wegen. 30 km/uur-wegen hebben geen geluidzone volgens de Wet geluidhinder. In het kader van een goede ruimtelijke ordening (en eventueel ten behoeve van de bouwvergunning) is het desalniettemin noodzakelijk om de invloed van de nabijgelegen 30 km/uur wegen inzichtelijk te maken. Hierbij gaat het met name om de Broekerhof en Purmerweg (gedeeltelijk 30 km/u). Grenswaarden geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer De voorkeursgrenswaarde vanwege wegverkeerslawaai bedraagt 48 dB en de maximaal te verlenen ontheffingswaarde 63 dB (stedelijke situatie). 2.1.4

Spoorweglawaai

De planlocatie is niet binnen de geluidzone van een hoofdspoorweg gelegen. Spoorweglawaai dient dan ook niet nader onderzocht te worden. 2.1.5

Industrielawaai

De planlocatie is niet binnen de geluidzone van een gezoneerd industrieterrein gelegen. Industrielawaai hoeft dan ook niet te worden onderzocht.

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 7

2.1.6

Cumulatie geluidbronnen

Indien een plan geluid ondervindt van meer dan één geluidsbron, dient tevens onderzoek gedaan te worden naar de effecten van de samenloop van de verschillende geluidsbronnen. De 30 km/uur-wegen zijn meegenomen in deze berekening. Er dient te worden aangegeven op welke wijze met de samenloop rekening is gehouden bij het bepalen van de te treffen maatregelen (art. 110a en 110f van de Wgh). 2.2

Gemeentelijk geluidbeleid

Voor het vaststellen van hogere waarden heeft de gemeente geen gemeentelijk geluidbeleid vastgesteld.

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 8

3

Uitgangspunten onderzoek

3.1

Tekeningen en planinformatie

Voor het akoestisch onderzoek is gebruik gemaakt van het ontwerp opgesteld door EWP Ingenieurs, gedateerd 16 oktober 2018, ons geleverd door de opdrachtgever, zie tevens bijgevoegde figuur I. 3.2

Wegverkeersgegevens

De verkeersgegevens van de omliggende stedelijke wegen zijn aangeleverd door de gemeente Purmerend. Aangereikt zijn de gegevens voor het prognosejaar 2030; dit zijn de etmaalintensiteiten, weekdaggemiddelden intensiteiten, rijsnelheid en type wegdekverharding. In bijlage I zijn de verkeersgegevens toegevoegd. In onderstaande tabel 3.1 zijn de verkeersgegevens samengevat weergegeven. Tabel 3.1: Weg

Verkeersgegevens Etmaalintensiteit [mvt/etm]

Wegdekverharding

Rijsnelheid [km/u]

Gorslaan

16.200

Dicht asfaltbeton

50

Churchilllaan

14.720

Dicht asfaltbeton

50

Purmerweg

2.260

Dicht asfaltbeton

50

Waterlandlaan

24.380

Dicht asfaltbeton

50

Purmerweg

830

Dicht asfaltbeton

30

Opgemerkt wordt dat er geen verkeersintensiteiten voor de Broekerhof beschikbaar zijn. Naar verwachting zijn deze intensiteiten, in lijn met de verkeersintensiteiten van de Purmerweg, nagenoeg verwaarloosbaar gezien het een doodlopende straat betreft.

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 9

4

Rekenmethoden geluidbelastingen

4.1

Wegverkeerslawaai

De berekeningen van de geluidbelastingen Lden zijn uitgevoerd conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (hierna te noemen: RMG2012). Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het RMG2012. Bij de berekeningen worden de equivalente geluidniveaus van dag-, avond- en nachtperioden bepaald. Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt uit deze dag-, avond- en nachtwaarden de geluidbelasting Lden vastgesteld. Deze geluidbelasting Lden wordt berekend met behulp van de volgende formule:  Ldag   Lavond 5   Lnacht 10       12 *10  10   4 *10  10   8 *10  10    in dB Lden  10 * log 24      

Op de berekende geluidbelastingen mag, conform artikel 110g van de Wet geluidhinder, een correctie worden toegepast. Zoals omschreven in artikel 3.4 van het RMG2012 is de te hanteren aftrek 5 dB voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur (30 km/u wegen: geen aftrek). De berekeningen van het wegverkeerslawaai zijn uitgevoerd met behulp van het computerprogramma Geomilieu v.4.41 van DGMR. In bijlage II zijn de belangrijkste gegevens van het geluidinvoermodel opgenomen, bijgevoegde figuur II toont een overzicht van het vervaardigde rekenmodel. 4.2

Nadere toelichting invoergegevens akoestisch rekenmodel

In de rekenmodellen is uitgegaan van de volgende rekenparameters en uitgangspunten:  Bodemfactor algemeen: 0,0 (akoestisch harde bodem, bv. verhardingen).  Bodemfactor gedefinieerde bodemgebieden: 1,0 (akoestisch zachte bodem, bv. grasveld) en 0,5 (tuinen).  Sectoren met een zichthoek van 2 graden.  Meteorologische correcties: SRMII RMG2012.  Luchtdemping: standaard SRMII RMG2012. 4.3

Gecumuleerde geluidbelastingen L(VL,cum)

Gecumuleerde geluidbelastingen LVL,cum zoals bedoeld in artikel 110a en 110f van de Wgh worden berekend conform hoofdstuk 2 van bijlage I van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012.

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 10

5

Berekeningsresultaten

De berekeningsresultaten zijn per geluidbron (per weg) beschouwd, omdat toetsing aan de Wet geluidhinder per geluidbron dient plaats te vinden. Alle gepresenteerde geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai zijn inclusief de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. In bijgevoegde figuur II-4 is een overzicht opgenomen van de waarneempunten. 5.1

Berekeningsresultaten Gorslaan

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Gorslaan bedraagt maximaal 61 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. In bijlage III-1 zijn de geluidbelastingen opgenomen, alsook in onderstaande figuur 5.1.

Figuur 5.1: Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Gorslaan (inclusief aftrek)

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 11

5.2

Berekeningsresultaten Churchilllaan

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Churchilllaan bedraagt maximaal 55 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. In bijlage III-2 zijn de geluidbelastingen opgenomen, alsook in onderstaande figuur 5.2.

Figuur 5.2: Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Churchilllaan (inclusief aftrek)

5.3

Berekeningsresultaten Purmerweg (50 km/u)

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Purmerweg (50 km/u gedeelte) bedraagt maximaal 42 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bijlage III-3 zijn de geluidbelastingen opgenomen. In het kader van de Wet Geluidhinder vormt deze weg geen belemmering voor het bouwplan. 5.4

Berekeningsresultaten Waterlandlaan

De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Waterlandlaan bedraagt maximaal 48 dB Lden inclusief aftrek. Er wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bijlage III-4 zijn de geluidbelastingen opgenomen. In het kader van de Wet Geluidhinder vormt deze weg geen belemmering voor het bouwplan.

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 12

5.5

Berekeningsresultaten 30 km/u wegen

De overige wegen rondom de planlocatie zijn uitgevoerd als 30 km/uur-wegen. 30 km/uur-wegen hebben geen geluidzone volgens de Wet geluidhinder. Dit betekent dat er formeel geen wettelijk toetsingskader voorhanden is. In het kader van een goede ruimtelijke ordening (en eventueel ten behoeve van de bouwvergunning) is het desalniettemin noodzakelijk om de invloed van de nabijgelegen 30 km/uur wegen inzichtelijk te maken. Hierbij gaat het met name om de Broekerhof en Purmerweg (gedeeltelijk 30 km/u). De geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Purmerweg (30 km/u-gedeelte) bedraagt maximaal 48 dB Lden (geen aftrek). De geluidbelasting is dus beneden of gelijk aan 48 dB (voorkeursgrenswaarde wegverkeerslawaai indien deze van toepassing zou zijn). In bijlage III-5 zijn de geluidbelastingen opgenomen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening vormt de voornoemde weg geen belemmering voor het bouwplan. Er zijn geen verkeersintensiteiten voor de Broekerhof beschikbaar. De Broekerhof betreft een doodlopende straat die aangesloten is op de Purmerweg. De verkeersintensiteiten op de Broekerhof zullen bijgevolg lager zijn dan de verkeersintensiteiten op de Purmerweg.

Op basis hiervan kan geconcludeerd worden dat de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer op de Broekerhof verwaarloosbaar zijn, en geen belemmering voor het bouwplan vormt in het kader van een goede ruimtelijke ordening. 5.6

Totale geluidbelasting wegverkeerslawaai

Er vindt ter hoogte van de planlocatie overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde wegverkeerslawaai plaats. Er is onderzoek gedaan naar de effecten van de cumulatie van de verschillende geluidsbronnen. Op de geluidbijdragen van het wegverkeerslawaai wordt de aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder niet toegepast. De 30 km/u-wegen zijn in de berekening meegenomen. Een overzicht van de totale geluidbelasting wegverkeerslawaai is weergegeven in bijlage III-6. De totale geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer bedraagt maximaal 67 dB (excl. aftrek art. 110g Wgh). Een grafisch overzicht van de optredende totale geluidbelasting is weergegeven in figuur 5.3.

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 13

Figuur 5.3:

Totale geluidbelasting wegverkeerslawaai (exclusief aftrek)

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 14

6

Afweging maatregelen en aanvraag hogere waarden

Voor die onderdelen van het plan waarbij de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai boven de voorkeurgrenswaarde maar niet boven de maximale ontheffingswaarde ligt, zullen hogere waarden worden aangevraagd. De hogere waarden kunnen door het college van B en W worden verleend wanneer is vastgesteld dat maatregelen onvoldoende doelmatig zijn: 1. Allereerst dient te worden nagegaan welke maatregelen noodzakelijk zijn om de geluidbelasting te reduceren tot maximaal de voorkeursgrenswaarde. Tevens dient beoordeeld te worden of deze maatregelen al dan niet doelmatig zijn. 2. Indien deze maatregelen niet doelmatig zijn, dient te worden nagegaan welke maatregelen wel doelmatig zijn om de geluidbelasting zo ver mogelijk te reduceren. Voor de geluidbelastingen boven de voorkeursgrenswaarden kunnen dan hogere waarden worden aangevraagd. 3. Indien er geen maatregelen denkbaar zijn die als doelmatig kunnen worden aangemerkt kunnen hogere waarden worden aangevraagd voor de geluidbelastingen zonder maatregelen. De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden ten gevolge van wegverkeer op de Gorslaan en Churchilllaan. De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. Bij het bepalen van benodigde maatregelen is onderscheid gemaakt tussen: - maatregelen aan de bron; - maatregelen in het overdrachtsgebied; - maatregelen aan de ontvangzijde. 6.1

Bronmaatregelen

Bronmaatregelen in de vorm van minder verkeer of lagere rijsnelheid zijn met betrekking tot de wegverkeerscirculatie zeer ingrijpend en ten opzichte van dit plan niet realistisch. De planlocatie is gelegen in binnenstedelijk gebied. De Gorslaan en Churchilllaan zijn voorzien van standaard asfalt. De Gorslaan en Churchilllaan vormen belangrijke ontsluitingswegen (gezien de verkeersintensiteiten) met meerdere kruisingen (rotondes of met verkeerslichten geregeld). Gezien deze kruisingen zal er bij het toepassen van een geluidreducerend wegdek groot en snel kwaliteitsverlies optreden door het afremmende en optrekkende verkeer. Het aanbrengen van een stiller asfalttype is daarom vanwege verkeerskundige en financiële redenen niet mogelijk. Bovendien zou een stil asfalttype onvoldoende geluidreducerend zijn (tot 4 dB reductie mogelijk) om de geluidbelasting voor iedere woning terug te brengen tot aan de voorkeurswaarde wegverkeerslawaai (maximaal 13 dB reductie benodigd).

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 15

6.2

Overdrachtsmaatregelen

Geluid afschermende maatregelen nabij de bebouwing is vanuit stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst en zal bovendien niet leiden tot reductie van de gevelbelasting op de hoger gelegen verdiepingen. Het plaatsen van een geluidscherm of -wal is alleen mogelijk als er voldoende ruimte is tussen de bron en ontvanger. Ten aanzien van de binnenstedelijke wegen zijn geluidschermen stedenbouwkundig niet gewenst en is voor de realisatie van een dergelijk scherm tevens geen plaats. Daarnaast dient een scherm onderbroken te worden ter plaatse van zijwegen. De kosten gepaard met een geluidscherm zijn bovendien aanzienlijk (circa € 500 per m²). 6.3

Ontvangermaatregelen

Het is tenslotte ook mogelijk om maatregelen te treffen aan geluidgevoelige functies zelf teneinde aan de voorkeursgrenswaarde te voldoen. Maatregelen bij de ontvanger (gebouwgebonden gevelschermen, balkons, balustrades, etc.) beperken het geluid dat het gebouw binnendringt. Indicatief kan gesteld worden dat een balkon (zonder rekening te houden met een balustrade) de geluidbelasting op de achterliggende gevel met 2 tot 3 dB reduceert. Indien het treffen van (aanvullende) maatregelen aan de geluidbron, het stedenbouwkundig ontwerp en de afschermende voorzieningen niet mogelijk zijn, blijkt uit hoofdstuk 5 dat voor een groot aantal waarneempunten hogere grenswaarden aangevraagd dient te worden. Het is realistisch om de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde toe te staan en de overschrijding door een goede gevel geluidwering op te lossen. Voor een groot aantal woningen bedraagt de cumulatieve geluidbelasting (exclusief aftrek wegverkeerslawaai) meer dan 53 dB. Bij de aanvraag omgevingsvergunning dient een akoestisch onderzoek gevel geluidwering bijgevoegd te worden. De karakteristieke geluidwering van de uitwendige scheidingsconstructies dient te worden bepaald conform NEN 5077. Hiermee wordt een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd. 6.4

Aanvraag hogere waarden

Maatregelen ter reductie van het geluid ten gevolge van de relevante geluidbronnen zijn in relatie tot het onderhavige project vanwege overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard, niet realiseerbaar. Het is realistisch om hogere waarden aan te vragen voor de in het plan opgenomen woningen ten opzichte van wegverkeer op de Gorslaan en Churchilllaan. Figuur 5.1 en 5.2 toont de optredende geluidbelastingen t.g.v. de Gorslaan en Churchilllaan respectievelijk op de gevels van het gebouw. Een bijkomende motivatie om hogere waarden te verlenen is dat de gehele achterzijde en de kopgevel van het pand direct als geluidluw aan te merken zijn. Ook de buitenruimte aan de achterzijde van het pand is geluidluw. Hiermee is sprake van een acceptabel akoestisch woon- en leefklimaat.

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 16

7

Samenvatting en conclusies

In opdracht van EWP ingenieurs en in samenwerking met Mees Ruimte en Milieu is door Cauberg Huygen B.V. een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeer ten behoeve van de transformatie van het pand gelegen aan de Gorslaan 10 te Purmerend. De voorgenomen ontwikkeling bestaat uit de realisatie van woningen in het bestaande kantoorgebouw. Tevens zal het bestaande gebouw, bestaande uit 3 tot 4 bouwlagen, uitgebreid worden met twee nieuwe optoplagen. De contouren van het bestaande gebouw wijzigen niet. Het betreft de realisatie van in totaal 57 sociale appartementen. Hoewel er sprake is van een bestaand pand worden de geplande geluidgevoelige bestemmingen (woningen) gezien als een nieuwe situatie in de zin van de Wet geluidhinder; dit betreft met name de toetsing aan de grenswaarden. De planlocatie bevindt zich volgens de Wet geluidhinder binnen de zone van meerdere wegen, met name de Gorslaan, Churchilllaan, Purmerweg (gedeeltelijk 50 km/u) en Waterlandlaan. Om die redenen is voor de planlocatie een onderzoek Wet geluidhinder noodzakelijk. Tevens zijn de omliggende 30 km/u-wegen (niet-gezoneerd volgens de Wet geluidhinder) meegenomen in het akoestisch onderzoek ten behoeve van een goede ruimtelijke ordening. De locatie is niet gelegen binnen de zone van een spoorweg of gezoneerd industrieterrein.

Ten behoeve van dit geluidonderzoek is gebruik gemaakt van de Wet geluidhinder, zoals deze geldt per 1 mei 2017. De geluidbelastingen vanwege wegverkeer zijn berekend conform de Standaard Rekenmethode II uit bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012’. De berekende geluidbelastingen zijn getoetst aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder: – Stedelijke wegen: voorkeursgrenswaarde 48 dB en maximale ontheffingswaarde 63 dB. Conclusies: – Ten gevolge van wegverkeer op de Gorslaan wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB (maximaal 61 dB Lden). De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. – Ten gevolge van wegverkeer op de Churchilllaan wordt niet overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB (maximaal 55 dB Lden). De maximale ontheffingswaarde wordt niet overschreden. – Ten gevolge van wegverkeer op de Purmerweg (50 km/u gedeelte) en de Waterlandlaan wordt overal voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. – Ten gevolge van wegverkeer op de overige omliggende (niet-gezoneerde) 30 km/u-wegen is de geluidbelasting verwaarloosbaar. – Maatregelen ter reductie van het geluid ten gevolge van de relevante geluidbronnen zijn in relatie tot het onderhavige project vanwege overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige of financiële aard, niet realiseerbaar.

– Het is realistisch om hogere waarden aan te vragen voor de in het plan opgenomen woningen (zie figuur 5.1 en 5.2).

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 17

– –

De gehele achterzijde en de kopgevel van het pand is direct als geluidluw aan te merken. Bij de aanvraag omgevingsvergunning wordt geadviseerd een akoestisch onderzoek naar de geluidwering van de gevel uit te voeren.

Cauberg Huygen B.V.

De heer ir. S. Segers Adviseur

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26 november 2020 Pagina 18

Figuur I

Ontwerptekeningen

Transformatie Gorslaan 10 te Purmerend; akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

04972-47023-04v4 26-11-2020