2023-098 08 Bijlage 4 Rapport verkeersstudie incl. uitwerking voorkeurstracé ontsluitingsvariant 2
Tekst van het document
23-0214-01 Verkeersstudie ontwikkelscenario's bedrijventerrein de Schor Maasbree
31/36
GRENS’\’ PAAL12 grensverleggende infraplanners
63
Tracé2
Onderstaand is het tweede îracé weergegeven. Vanaf de noordkant dient ook hier een nieuwe wegverbinding naar de Vollaweg te worden gerealiseerd. Vanaf de Groesweg loopt een nieuwe verbinding in oostelijke richting die vervolgens afbuig richting de N275. Ter plaatse kan ook de gansluiting gemaakt worden voor een oostelijke uitbreiding van het bedrijventerrein. Subvariant 2a befreft een ontsluiting via het bestaande zandpad, die
vervolgens parallel aan het beoogde iracé ook richting de Venloseweg en N275 loopt. Deze subvariant
heeft als voordeel
dat er niet een
perceel
waar een
natuurbestemming
op
ligt,
doorkruist hoeft te worden.
®
e d
B
E3
Voor dit tracé
waarbij
v
:
ook een
enkelstrooksrotonde
op
de Venloseweg
\
voorzien
is, wordt
voorgesteld om de komgrens tof die nieuwe beoogde locaie te verplaatsen. Op de volgende
pagina wordt ook voor dit iracé de voor en nadelen per criterium benoemd.
23-0214.01
Verkeersstudie ontwikkelscenario's bedrijventerrein de Schor Maasbree
32/36
GRENS’\’ PAAL12 grensverleggende infraplanners
[Grondaankopen
Enkele gronden zijn reeds van de \gemeente voor het nieuwe |beoogde iracé en er hoeft met Iminder grondeigenaren tot [overeenstemming te worden jekomen.
Het tracé van voriant 2 is gelegen Impact op de directe lomgeving
n een
minder
dichter bebouwd
|gebied verder van bestaande \woningen af.
\Variant 2A is zeer nadelig voor de nabij
\gelegen woning waar de ligging van Ihet tracé dicht bij een bestaande \woning beoogd is. De route loopt ten oosten van het
Het voordeel
van
\huidige bedrijventerrein en daarom \wordt de omrijdafstand komende uit
deze
Ínpassingsvariant is dat deze
Ihet westen iets groter om het
|centraal tussen de aansluiting Rooth en Wilhelminalaan gelegen
bereiken.
(bestaande)
bedrijventerrein te
is. Hierdoor biedt dt kansen
Directe
route
om Er zullen tevens exira maatregelen |bestaande wegaansluitingen op \getroffen moeten worden om de |dit wegvakte saneren en deze (via Ibereikbaarheid vanaf de |een parallelweg langs de (Wilhelminalaan/ Sevenumseweg te \verslechteren. Een flankerende |provinciale weg bijvoorbeeld) op te sluiten.
Imaatregel in deze zou kunnen zijn dat
De aansluiting bij Rooth op de \provinciale weg zou in zijn geheel |kunnen vervallen, waarbij de Inieuwe rotonde op de N275 als
|er op de Groesweg op een bepaalde locatie een knip wordt gerealiseerd, zodat er geen verkeer meer van en Inaar het bedrijventerrein kan rijden
lontsluitingspunt voor een gebied
\vanuit de Wilhelminalaan/
\gaat dienen.
lsevenumseweg. Dit kan nadelig
|de nieuwe
rotonde
aan
luitpakken voor enkele omwonenden \aan het begin van de Groesweg.
De impact op de natuur is groter dan in variant
Impact op de natuur
| omdat
de
bestaande
\bornenrijin het beekdal ten zuiden van de Venloseweg onderbroken dient te \worden. Het nadeel Het voordeel
van
variant
2A is dat
van
deze variant betreft dat|
Bestemmingsplanproce ldeze niet de bestemming natuur
ier een langere doorlooptijd zal zijn |ondat er voor het groofste deel van
[dure
|doorkruist van het perceel dat
Ihet nieuwe
gesitueerd is tussen 2 en 2A in.
|bestemmingsplanprocedure
tracé een
noodzakelijk i.
6.3.1
Afweging en conclusie
Binnen deze variant is één subvariant mogelijk. Echter bevelen we variant 24 niet aan. Ondanks dat deze een voordeel heeft dat deze geen grond met een natuurbestemming doorkruist, is de negatieve invloed op de dîrect aanliggende woning te groot, wat een negatieve impact op de leefbaarheid heeft. Tracé 2 scoort uiteindelijk positiever dan fracé 1 gelet op de impact op de omgeving en de grondaankopen. Dit zijn twee zwaarwegende toetsingscriteria die in deze voriant minder impact hebben. De impact op de natuur is wel nadelig waardoor we
aanbevelen om een goede landschappelijke inpassingstudie te verrichten om de nadelen zo klein mogelijk te houden.
23-0214-01 Verkeersstudie ontwikkelscenario's bedrijventerrein de Schor Maasbree
33/36
GRENS’\’ PAAL12 grensverleggende infraplanners
64
Tracé3
Onderstaand
is het derde
iracé weergegeven.
Deze
is gelegen
aan
de oost kant van
het
huidige bedrijventerrein en betreft hoofdzakelijk een geheel nieuwe iracé. De Watsiraat en Groesweg kunnen hierop aangesioten worden waardoor het huidige bedrijventerrein in zijn geheel een nieuwe ontsluiting aan de oosikant krjgt. Tevens kan ook in deze variant de nieuwe wegverbinding vanaf de noordzijde naar de Voltaweg gerealiseerd worden als een
noordelijke ontsluiting rondom de bestaande schutterij niet mogelijk blijkt.
In de volgende tabel wordt ook voor dit tracé de voor en nadelen per criterium benoemd.
23-0214-01 Verkeersstudie ontwikkelscenario's bedrijventerrein de Schor Maasbree
34/36
GRENS’\‚ PAAL12 grensver
IDe meeste gronden in deze
\variant zijn reeds in eigendom van |de gemeente. Er hoeft met minder |Grondaankopen
\grondeigenaren tof
|overeenstemming te worden \gekomen om hef tracé te kunnen ealiseren.
Impact op de directe lomgeving
Het tracé heeft minder impact op |de directe omgeving omdat het \verder weg is gesifueerd is van \bestaande woningen.
Het voordeel
van
De route loopt ten oosten van het \huidige bedrijventerrein en daarom \wordt de omrijdafstand komende uit Ihet westen iets groter om het
deze
Ínpassingsvariant is dat deze
Directe
route
|centraal iussen de aansluiting
(bestaande)
Rooth en Wilhelminalaan gelegen
|bereiken.
s. Hierdoor biedt dt kansen
Er zullen tevens exfra maatregelen
om
bedrijventerrein te
|bestaande wegaansluitingen op \getroffen moeten worden om de |dit wegvakte saneren en deze (via |bereikbaarheid vanaf de |een paralleweg langs de \Wilheiminalaan/ Sevenumseweg te \verslechteren. Een flankerende |provinciale weg bijvoorbeeld) op |de nieuwe rotonde aan te sluiten. Imaatregel in deze zou kunnen zijn dat De aansluiting bij Rooth op de
ler op de Groesweg op een bepaalde
|provinciale weg zou n zijn geheel |kunnen vervallen, waarbij de
locatie een knip wordt gerealiseerd,
Inieuwe rotonde op de N275 als
Inaar het bedrijventerrein kan rijden
lontsluitingspunt voor een gebied
vanuit de Wilhelminalaan/
\gaat dienen.
lSevenumseweg. Dit kan nadelig
zodat er geen verkeer meer van en
\uitpakken voor enkele omwonenden \aan het begin van de Groesweg. De impact op de natuur is in deze
\ariant het grootst omdaf ten noorden \van de Venloseweg
Impact op de natuur
\doorsneden
de bolle akker
wordt. Ten zuiden van de
Venloseweg wordt net zoals in variant 2 \een bomenrij onderbroken en het lbeekdal
doorkruist.
Het nadeel
van
deze variant betreft dat |
|er een langere doorlooptijd zal zijn Bestemmingsplanproce
lomdat er voor het gehele deel van het
\dure
Inieuwe iracé een
\bestemmingsplanprocedure Inoodzakel
6.4.1
Afweging en conclusie
Voor dit tracé zijn geen subvarianten gedefinieerd en deze is nog iets oostelijker ingepast dan
tracé 2. Nadelig aan dit tracé zijn de impact op de natuur en de flankerende maatregelen die getroffen moeten worden, om het gebruik van het nieuwe tracé te bevorderen. Daarentegen is de impact op de omgeving
en de benodigde
grondaankopen
minder, als dit vergeleken
wordt met tracé 1. Een goede landschappelijke inpassingsstudie moeten natuur zo klein mogelijk houden.
23-0214-01 Verkeersstudie ontwikkelscenario's bedrijventerrein de Schor Maasbree
de impact op de
35/36
GRENS’\’ PAAL12 grensverleggende infraplanners
6.5
Eindconclusie en aanbevelingen
Uit dit onderzoek
s naar voren
gekomen
dat er drie iracés mogelijk zijn om
de beoogde
uitbreidingslocafies van bedrijventerrein De Schor te ontsluiten. Per uitbreidingslocatie zijn meerdere (sub)varianten mogelijk om het befreffende gebied te ontsluiten. Uit deze studie blijkt dat:
x
Tracé
1 op
de belangrijkste
aspecten
(impact
omgeving
en grondaankopen)
het
slechts scoort;
*
Tracé 29 nief aanbevolen wordt. Ondanks dat deze een voordeel heeft dat er geen grond met een natuurbestemming doorkruist wordt, is de negatieve invloed op de direct aanliggende woning te groot, wat een negafieve impact op de leefbaarheid heefft.
“
Tracés 2 en 3 gelijkwaardig scoren als het gaat om de benodigde grondaankopen en impact op de omgeving. Vanwege
de cenfrale ligging iussen de Wilhelminalaan
en
Rooth bieden deze varianten ook meer voordelen om de verkeersveiligheid rondom de provinciale weg te verbeteren. De naastgelegen landbouwpercelen kunnen namelijk via de nieuwe tracés ontsloten worden waardoor de aansluitingen op de Provinciale weg kunnen verdwijnen. Daarbij dient breder gekeken te worden om ook onderzoek te doen naar het saneren van aansluiting Veldsehuizen en Rooth;
“
Tracé
3 in potentie
de
meeste
voordelen
heeft omdat
tracé
2 iets dichter bij de
bestaande bebouwing geprojecteerd is.
Voortbordurend hierop wordt aanbevolen om de nieuwe ontsluiting aan de oostzijde van het
huidige bedrijventerrein n te passen.
Hiervoor is een nadere uitwerking noodzakelijk van iracé
3. Omdat de impact op de natuur aan die zijde van het bedrijventerrein groot is bevelen we aan om een goede landschappelijk inpassingstudie uit te voeren zodat de impact op de
natuur zo klein mogelijk blift. Voor de woningen die het dichts bij het nieuwe tracé liggen maar bij een centrale inpassing tussen de bestaande bebouwing nog alfijd op ca. 100m er vandaan, dient de invloed op de dîrecte leefomgeving onderzocht en uitgewerkt te worden, dat er geen grote nadelen van de nieuwe ontsluitingsweg ondervonden worden.
23-0214.01
Verkeersstudie ontwikkelscenario's bedrijventerrein de Schor Maasbree
zodanig
36/36