20230912 Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 R4.11.pdf

Handhaving op snelheidsovertredingen in woonwijken, bij scholen en verkeersonveilige situaties binnen en buiten de bebouwde kom is een taak van de politie, met ondersteuning van de BOA’s. Beschikbare capaciteit en het bijbehorende budget is echter beperkt. Naast de objectieve pakkans

PAG 54 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

is vooral de subjectieve pakkans belangrijk. Deze moet zo groot mogelijk zijn (voelen) met als doel de aanpassing van het gedrag. Dit geldt zowel voor de brede groep van verkeersdeelnemers die af en toe de verkeersregels overtreedt, als voor de hardnekkige overtreders. Bij nieuwe verkeer-gerelateerde klachten en meldingen, maken we keuzes of we met toezicht en handhaving een verbetering kunnen behalen ten aanzien van het gedrag, waarbij voorkomen beter is dan genezen. We gaan eerst het gesprek aan en hanteren het leefbaarheidskader als instrument om vast te kunnen stellen of een melding terecht is. Regionale Samenwerking Mobiliteit stopt niet bij de gemeentegrens. Om onze plannen te realiseren, zetten we in op een brede samenwerking met onze buren binnen de Drechtsteden en de provincie en het Rijk. Net zo belangrijk zijn onze partners binnen de gemeente, we werken samen met onze inwoners, belangenorganisaties, verenigingen en werkgevers om te komen tot de leefbare, verkeersveilige en bereikbare gemeente, die we willen zijn. Een actieve deelname aan de regio en bijhorende lobby leidt tot deelname aan regionale, provinciale en Rijksprojecten. Deelname vergroot de mogelijke mate van impact, en brengt mogelijkheden voor subsidies, campagnes en pilots voor innovatieve concepten, zoals apps voor door met zich mee.

Ook werken we mee aan initiatieven voor (regionaal) verkeersmanagement. Regionale projecten bereiden we samen met de Drechtsteden voor onder de gebiedsagenda ‘Bereikbaarheid Drechtsteden’ en voeren we vanwege het regionale belang onder het ‘RMP (regionaal

PAG 55 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

mobiliteitsprogramma)’. Dit zijn bijvoorbeeld ook de toepassing van apps voor het aanmelden van fietsers voor sneller groen bij verkeerslichten. We werken regionaal samen aan verkeersmanagement en doorstromingsmaatregelen. Calamiteiten binnen de Regio in relatie tot de bereikbaarheid vallen niet binnen het kader van dit mobiliteitsplan. Werkgevers spelen een belangrijke rol in het stimuleren van medewerkers om het openbaar vervoer als alternatief te gebruiken voor de auto. Deze verantwoordelijkheid vereist een actieve, gecoördineerde werkgeversbenadering, deze pakken we regionaal op binnen programma’s zoals Zuid Holland Bereikbaar. 3.7.3 Beleidskeuzes 2035  We zorgen voor permanente verkeerseducatie op alle doelgroepen, van jong tot oud.  We zetten in op het vergroten de inzet van toezicht en handhaving door de BOA’s.  Bijdragen aan structurele participatie voor inzet op regionale samenwerking.  Reserveren budget voor deelname aan landelijke, provinciale en regionale campagnes en pilots.  Stimuleren en actief meewerken aan de werkgeversbenadering. 3.7.4 Acties en maatregelen Voorgaande onderdelen zijn vertaald in de volgende acties en maatregelen:  Voldoende toezicht en handhaving door BOA’s met aandacht voor: blauwe zone, verkeersgedrag fietsers en halen en brengen bij scholen.  Deelname in regionale en provinciale overleggen.

PAG 56 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

 Beleidsmatig mogelijk maken van de mobiliteitstransitie (binnen Papendrecht) door medewerking te verlenen aan initiatieven van de markt.  Permanente verkeerseducatie voor alle doelgroepen en bijdrage aan pilots, waaronder e-bike gebruik bij ouderen en controle bandenspanning voor betere verkeersveiligheid en minder brandstofverbruik.  Netwerkorganisatie voor uitvoering verkeerseducatie binnen Papendrecht verder uitbouwen.  Intensiveren werkgeversbenadering, aansluiten o.a. Zuid Holland Bereikbaar.  Inzet smileys om het aantal snelheidsovertredingen te reduceren.

3.8

Monitoring en herijking

3.8.1 Visie Meten is weten. We meten structureel het verkeersbeeld en monitoren de ontwikkelingen van het verkeer in onze gemeente. Zo kunnen we tijdig bijsturen en met data onderbouwde keuzes maken. We werken niet meer enkel met traditionele ‘tel-lussen’, maar maken ook gebruik van de uitgebreide mogelijkheden van moderne (smart) middelen.

PAG 57 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

3.8.2 Beleid Monitoring We zetten in op een structureel telprogramma voor verkeerstellingen en/of snelheid. Deze data gebruiken we voor de onderbouwing van keuzes en het vullen van de databases van de ter beschikking staande digitale mogelijkheden. Daarnaast monitoren we informatie, bijvoorbeeld over verkeersveiligheid, met behulp van smart data, beschikbaar via diverse openbare digitale kanalen. Denk daarbij aan de jaarlijkse BLIQ-rapportage voor ongevallen en snelheid, ongevallen database (bijvoorbeeld VIASTAT), de risicoanalyses in het kader van de SPV en klachten en meldingen. Daarmee maken we jaarlijks de balans op en kijken we aan de hand van de diverse data of we nog op koers zijn om de ambities uit het mobiliteitsplan waar te maken. Herijking De genoemde uitvoeringsprojecten hebben een doorkijk voor de tot 2035 (komende 10 jaar). Tijdens de looptijd actualiseren we jaarlijks het uitvoeringsprogramma op basis van (uit monitoring voortvloeiende) nieuwe inzichten en prioriteiten. Iedere bestuursperiode evalueren we de stand van zaken van uitgevoerde maatregelen en beoordelen we de prioriteiten van nog niet uitgevoerde projecten binnen de kennis en urgentie van de dan geldende tijdsgeest. 3.8.3 Beleidskeuzes 2035  We monitoren de ontwikkeling van verkeer, mobiliteit en verkeersveiligheid, ook in relatie tot de stand zaken van Papendrecht in de mobiliteitstransitie.

Hier nemen we ook fietsers in mee.

PAG 58 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

 We stellen een jaarlijks telprogramma op, om het verkeersbeeld op de belangrijkste wegen in Papendrecht actueel inzichtelijk te hebben. Dit is input voor de actualisatie van het regionale verkeersmodel.  Iedere nieuwe bestuursperiode van vier jaar herijken we het mobiliteitsplan en stellen daar het uitvoeringsprogramma op bij. 3.8.4 Acties en maatregelen  Opzet en uitvoering jaarlijks telprogramma, voor gemotoriseerd verkeer en fietsers verkeersveiligheid en analyse SPV-programma (risicoanalyse) om te komen tot inzicht in locaties en bij ongevallen betrokken doelgroepen.  Vierjaarlijkse herijking Mobiliteitsplan en jaarlijkse herijking maatregelen.

PAG 59 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

4 Uitvoeringsprogramma 4.1

Inleiding Het voorgaande hoofdstuk beschrijft het beleid voor de komende jaren voor de netwerken in Papendrecht. De planhorizon is 2035. We geven een doorkijk naar maatregelen voor de komende jaren. De vertaling naar maatregelen leidt nadrukkelijk niet alleen tot maatregelen voor de fiets en de voetganger. In sommige gevallen is het juist nodig om in te zetten op maatregelen voor de andere vervoerswijzen om op die manier, en soms pas op termijn, tegemoet te komen aan de prioriteit voor lopen en fietsen. We brengen vanuit verkeer en mobiliteit de uit te voeren maatregelen in voor uitvoering. Deze worden geprioriteerd in de totale lijst van reconstructie- en onderhoudsprojecten in de openbare ruimte. Denk hierbij aan weg- en rioolbeheer en het Beheerplan Openbare Ruimte. Zo zorgen we ervoor dat middelen zo efficiënt mogelijk worden ingezet en beperken we eventuele hinder voor de omgeving. Jaarlijks wordt de totale lijst heroverwogen en aangevuld waar nodig. Dan passen we wederom de integrale planning aan op noodzaak, kosten en budget en capaciteit. Met het uitvoeringsplan wordt nadrukkelijk ook gekeken naar het creëren van schaduwrijke routes en het vergroenen van de openbare ruimte. Dagelijks lopen en fietsen vele inwoners in de openbare ruimte van Papendrecht. Het is van belang dat dit wandelen en fietsen over aantrekkelijke en gezonde routes kan.

In de volle zon bewegen om van A naar B te komen is niet prettig en ongezond. Het zorgt dat ouderen minder op pad gaan (risico op eenzaamheid). De

PAG 60 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

aanleg of uitbreiden van schaduwrijke routes zorgt ervoor dat bewegen en verplaatsen in de openbare ruimte van Papendrecht aantrekkelijk en veilig kan. Naast de waarde die dit heeft voor de weggebruikers is dit ook goed voor vogels en andere dieren. Verschillende typen maatregelen Via projecten geven we uitvoering aan dit mobiliteitsplan. Jaarlijks terugkerende projecten (verkeerseducatie), investeringen en lobbyprojecten (die tijd kosten). De exacte planning van de projecten vindt plaats bij de daadwerkelijke voorbereiding en uitwerking. We zetten als gemeente in op het opstellen van een jaarlijkse investerings- en uitvoeringsagenda. Daarin nemen we naast de planning ook mogelijke (co-)financiering mee.

4.2

Maatregelen samengevat Door de gewenste netwerken op de huidige situatie te projecteren kregen we inzicht in de ontbrekende schakels, samen met alle input uit de participatie komen we tot het maatregelenpakket dat in deze paragraaf is opgesplitst in onderzoeken, (regionaal) overleg en beleid, infrastructurele en gedragsmaatregelen.

4.2.1 Onderzoeken, regionaal overleg en beleid Enkele onderzoeken vormen de basis voor uit te voeren maatregelen uit paragraaf 4.2.2. Naast onderzoeken vallen onder deze maatregelen door de gemeente Papendrecht op te stellen beleid en deelname aan regionale overleggen (voor lobby).

PAG 61 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Nr.

1 3 13 18

21

27 28

2

14 22

30 11 15

Actie / maatregel Onderzoek Onderzoek vergroten aantrekkelijkheid centrumgebieden/ winkelgebieden voor voetgangers Onderzoek schoolzones en -routes Onderzoek fietsenstallingen centrum- en winkelgebieden Opstellen lokale fietsagenda met aandacht voor bereikbaarheid OV-haltes, aansluiting op F15 en oversteekbaarheid Verkennen kansen mobiliteitshubs (in regionaal verband met lokale uitwerking voor Papendrecht met voorzieningen) Doorstroming hoofdwegennet en effecten categorisering Papendrechtse wegenstructuur 2035 Onderzoek uniformiteit inrichting en bebording verblijfsgebieden Beleid opstellen Opstellen oversteekbeleid met afwegingskader, opgave investering en aan te pakken locaties en/of gedragsmaatregelen Hoog ambitieniveau hanteren bij ontwerpen voor fiets Opstellen beleid met kaders voor inzet slimme mobiliteit op basis resultaten onderzoek mobiliteitshubs (maatregel 21) met afstemming in regionaal verband Ontwerpen vanuit STOMP-principe Overleg (lokaal/regionaal) Lobby verbeteren fietspad Papendrechtse brug - N3 Lobby regionale planvorming F15

PAG 62 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Thema

Stappen Stappen Trappen Trappen/OV

OV

Auto Auto

Stappen

Trappen OV/MaaS

Trappen Trappen

19

24 25

Lobby voor en bijdrage in overleggen over openbaar vervoer, inclusief verbeteren dienstregeling Waterbus en uitrol iPOW Ontwikkelingen Openbaar Vervoer, MaaS en slimme mobiliteit volgen en mogelijk maken Faciliteren van vragen/verzoeken voor bijvoorbeeld inzet deelauto’s

OV

MaaS / OV MaaS

Tabel 2: maatregelen onderzoek, beleid en regionaal overleg

4.2.2 Infrastructurele maatregelen De fysieke maatregelen staan in de volgende kaart en vervolgens de tabel. De nummers op de kaart corresponderen met tabel 3. De maatregelen worden de komende jaren per jaar beoordeeld, begroot en gepland. Dit in afstemming met eventuele andere projecten in de openbare ruimte. Tevens bepaalt eventuele cofinanciering de planning en uitvoering, gecombineerd met de gemeentelijke begroting. Hierbij is geen rekening gehouden met eventuele subsidies.

Nr. Actie / maatregel 6 Reserveren budget kleinschalige, direct uitvoerbare (no regret) maatregelen. Inclusief aanpak kleinschalige verkeersonveilige locaties 4 Inrichting Schoolzones en K+R locaties op basis van resultaten onderzoek schoolzone's en routes (maatregel 3) 7 Toegankelijkheid met op en afritten, inrichting oversteeklocaties op basis van resultaten oversteekbeleid en onderzoek (maatregel 2) Combinatie maatregelen Dijklint

PAG 63 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Thema Stappen

Stappen

Stappen

8 9

10

Herinrichting looproute (bestaande fietspad) Anthony Fokkerweg tussen Westeind en Aviolandapad Realisatie van een looproute aan de binnenzijde van de dijk tussen Waterbushalte Noordhoek richting bedrijventerrein Noordhoek (als aanvulling op de bestaande looproute) Het gehele dijklint inrichten als fietsstraat.

19

Stappen Stappen

Trappen

Participeren bij inzet op dijkverzwaring om recreatieve fietsverbinding langs water mogelijk te maken 26 Inrichten overeenkomstig 30 km/u Bosch – Kerkbuurt – Visschersbuurt – Nanengat Combinatie maatregelen Wieklaan 10 Schoolroute Wieklaan inrichten met fietssuggestiestroken

Trappen

26

Auto

Afwaarderen (en herinrichten) naar ontsluiten en verblijven, maximum snelheid 30 km/u op Wieklaan Combinatie maatregelen Centrumroute 10 Centrumroute herinrichten (met fietssuggestiestroken) Weteringsingel - De Overtoom - Bosch 26 Herinrichten naar ontsluiten en verblijven, maximum snelheid overeenkomstig 30 km/h gebied rond het centrum Westeind, Havenstraat - Beatrixgantel Eilandstraat – Pontonniersweg, Weteringsingel en De Overtoom Combinatie maatregelen Westeind 10 Noordhoek, Westeind en Anthony Fokkerweg inrichten met fietssuggestiestrook (in onderzoek) 26 Afwaarderen (en herinrichten) naar ontsluiten en verblijven, maximum snelheid overeenkomstig 30 km/u gebied Anthony Fokkerweg Combinatie maatregelen PC Hooftlaan

PAG 64 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Auto

Trappen

Trappen Auto

Trappen Auto

10 26

Fietssuggestiestroken op de P.C. Hooftlaan Afwaarderen (en herinrichten) naar ontsluiten en verblijven, maximum snelheid overeenkomstig 30 km/u P.C. Hooftlaan Overige reconstructiemaatregelen 10 Schoolroute Vijzellaan inrichten als fietsstraat 10 Schoolroute en bereikbaarheid OV-halte De Vang tot Molenlaan inrichten als fietsstraat 10 Fietsstraat op Onderslag 10 Verbeteren fietsverbinding Veerdam, aanleg fietsstraat, passend inrichten met stille klinkers ivm beschermd (dorps)gezicht 10 Herinrichting vrijliggend fietspad Ketelweg 10 Verbeteren fietsverbinding (fietspad) noordzijde Burgemeester Keijzerweg - Onderslag - Molenlaan 10 Compleet maken van de fietsverbinding Veerweg richting "witte brug" door Sleutelbloemplein en Hoefbladlaan in te richten als fietsstraat 10 Fietstraat wegvak Vrijheer van Eslaan tussen Goudsbloemstraat en Zonnebloemstraat 10 Fietsstraat parallelweg Veerweg tussen Weteringsingel en Scheidingslaan 10 Fietsstraat Zaling tussen Oostkil en Matenasche Scheidkade 10 Fietspad tussen Markt van Matena en Matenasche Scheidkade 10 Fietspad tussen Arend van Gendtlaan en Matenase Scheidkade 10 Fietsstraat Amberdreef met de verbinding van de Burgemeester Keijzerweg naar Eikenlaan

PAG 65 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Trappen Auto

Trappen Trappen Trappen Trappen

Trappen Trappen Trappen

Trappen Trappen Trappen Trappen Trappen Trappen

10

Afwaarderen (en herinrichten) naar ontsluiten en verblijven, maximum snelheid overeenkomstig 30 km/u Oostkil en Zuidkil 16 Aanpassen/bijplaatsen fietsenrekken volgend uit maatregel 13 18 Verwijderen niet noodzakelijke objecten op fietspaden 20 Optimalisatie inrichting (toegankelijkheid) en bereikbaarheid haltes (4 haltes per jaar, niet zijnde Rnet), inzet voor flexibel openbaar vervoer onder verantwoordelijkheid gemeente Papendrecht volgend uit maatregel 21 26 Afwaarderen (en herinrichten) naar ontsluiten en verblijven, maximum snelheid overeenkomstig 30 km/u gebied Randweg – Rembrandtlaan Verkeersveiligheid vv Burgemeester Keijzerweg met kruisingen vv Rotonde Jacob Catslaan, Rembrandtlaan – Jan Steenlaan vv Jan Steenlaan – Ary Scheffersingel – Gerard Dousingel vv Fietsoversteek Veerweg ter hoogte van Onderslag vv Rembrandtlaan, Veerweg, Keizerskroon, Vrijheer van Eslaan vv Cypressenlaan & Kastanjelaan tot Platanenlaan Tabel 3: infrastructurele maatregelen

PAG 66 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Trappen Trappen OV

Auto

Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid Verkeersveiligheid

PAG 67 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

4.2.3 Gedragsmaatregelen Nr.

Actie / maatregel

Thema

17

Handhaving op verkeerd gestalde fietsen en weesfietsen bij bushaltes Monitoring ontwikkeling mobiliteitstransitie (binnen Papendrecht) Toepassen van leefbaarheidsindicatoren Handhaven venstertijden APV Inzet op door vrachtverkeer te gebruiken routes en actief communiceren richting vervoerders Medewerking te verlenen aan initiatieven van de markt op gebied mobiliteitstransitie Permanente verkeerseducatie voor alle doelgroepen, gebaseerd op provincie en regio Netwerkorganisatie voor uitvoering verkeerseducatie binnen Papendrecht verder uitbouwen. Intensiveren werkgeversaanpak, aansluiten o.a. Zuid Holland Bereikbaar Uitbreiding inzet toezicht en handhaving door BOA’s met aandacht voor: blauwe zone, verkeersgedrag fietsers en halen en brengen bij scholen. Intensivering deelname in regionale en provinciale overleggen, campagnes en pilots Opzet en uitvoering jaarlijks telprogamma, voor gemotoriseerd verkeer en fietsers Monitoring verkeersveiligheid en analyse SPV-programma (risicoanalyse) Herijking maatregelen

Trappen

32 33 34 35 37 38 39 40 41

42 43 44 45

PAG 68 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Algemeen Auto Auto Auto Algemeen Algemeen Algemeen Algemeen Algemeen

Algemeen Algemeen Algemeen Algemeen

46

Herijking mobiliteitsplan

Tabel 4: Gedragsmaatregelen

PAG 69 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Algemeen

Bijlagen Bijlage 1 – Inrichtingsrichtlijnen Duurzaam Veilig Functie

Snelh

Breedte

As

Kant

Verhardi

Fiets-

eid

(mm)

markeri

markerin

ng

voorzieni

ng

g

(km/u

ng

ur) Buiten de bebouwde kom Gebiedsontsluitings

80

1140

dubbel

onderbrok

asfalt

gescheiden

onderbrok

elemente

Fietssugge

en of

n of asfalt

stie-strook

Elemente

geen

weg Erftoegangsweg

en 60

450-620

geen

type 1

fiets(sugg estie) strook Erftoegangsweg

60

type 2

450-550,

geen

geen

maatwer

n of asfalt

k Binnen de bebouwde kom Gebiedsontsluitings

50

635-785

weg 50

Dubbel

trottoirban

asfalt

Gescheide

of berm

d of

n/

markering

aanliggend / fietsstrook

Gebiedsontsluitings

30

550-650

geen

geen

weg 30

Asfalt én

Fietsstrook

elemente n

Erftoegangsweg type 1

30

> 450

geen

Fiets(sugg

Elemente

Fietssugge

estie)stroo

n of asfalt

stie-strook

k

PAG 70 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Erftoegangsweg type 2

30

> 450

geen

trottoirban

elemente

d

n

PAG 71 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

geen

Bijlage 2 – Inrichtingsrichtlijnen loopvoorzieningen De inrichting van goede loopvoorzieningen bestaat idealiter uit:  Vlakke trottoirs of loopruimte van minimaal 2,20 meter breedte.  Bij puntvernauwingen is de vrije ruimte 0,90 meter breed.  Op- en afritten op hoeken en bij oversteken. Alternatief hiervoor is toepassing van plateaus of drempels bij oversteken.  Geen obstakels of objecten op de loopruimte. Ruimte voor lopen mag ten koste gaan van ruimte voor de auto. Wel moet bewaakt worden dat een verkeerveilige situatie blijft bestaan.

PAG 72 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Bijlage 3 – Inrichtingsrichtlijnen fietsvoorzieningen We streven een fietsvriendelijke inrichting van fietsvoorzieningen na zonder gevaarlijke stoepranden, zonder of enkel met goed gemarkeerde paaltjes en waar nodig een afdoende midden - en rand-markering. Inrichting fietsvoorzieningen Als Papendrecht koppelen we de inrichting van het fietsnetwerk aan de keuze van de functie van de weg. Als richtlijn zien we:  Ontsluitende weg met snelheid 50 km/h: vrij liggende fietspaden (of minimaal voldoende brede fietsstroken).  Ontsluitende weg met snelheid 30 km/h: in het algemeen vrij liggende fietspaden (breedte 2,50 meter) bij een hogere autointensiteit (> 3.000 voertuigen per etmaal) of minimaal voldoende brede fietsstroken).  Verblijfsgebied met snelheid 30km/h: gemengd verkeer en op hoofdfietsroute uitgevoerd als fietsstraten4. Fietsverbindingen in het netwerk worden zo uitgevoerd dat deze aantrekkelijk zijn om te fietsen. Dat betekent dat de volgende aspecten gelden:  Voldoende breedte van fietspaden (3,00 (minimaal 2,50) meter bij éénrichting en 4,50 (minimaal 4,00) meter bij fietsers in twee richtingen. Snelfietsroutes zijn altijd minimaal 4,50 meter breed.  Voldoende brede fiets(suggestie)stroken (>= 2,00 meter).

4

Voor fietsstraten moeten er voldoende fietsers zijn en een beperkt aantal auto’s. Deze moeten zich houden aan de snelheid van de fietser. Een fietsstraat werkt over het algemeen niet op doorgaande wegen, maar wel op wegen naar een eindbestemming. Als maximum aantal auto’s zien we een intensiteit van 2.000 per etmaal als richtlijn.

PAG 73 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

 Gesloten verharding (asfalt of beton, mits ondergrondse infra dat toe laat), bij voorkeur in rood uitgevoerd.  Voorrang voor fietsroutes, ook binnen verblijfsgebieden en prioriteit voor fietsers bij verkeerslichten.  Zo veel mogelijk eigen (gescheiden) voorzieningen.  In verblijfsgebieden bij voorkeur doorgaande (hoofd-)fietsroutes inrichten als fietsstraat. Fietsstraten hebben een breedte van 2,00 meter per rijrichting en waar mogelijk een moeilijk overrijdbaar middeldeel. Bijlage 4 – Samenstelling Expertteam Het mobiliteitsplan Papendrecht is tot stand gekomen in samenwerking met een expertteam.

Dit bestond uit de volgende personen:  Willem van Driel en Niek Fraterman, Fietsersbond Drechtsteden  Cees de Groot, Veiligheidsregio Zuid-Holland Zuid, brandweer en ambulance  Denis Guldemond, politie  Sanne Ponte, Primair Onderwijs Viermaster  Peter Deege, Voorzitter Ondernemersvereniging Papendrecht  Theo Batenburg, inwoner gemeente Papendrecht  Ronald van Ee, Ronald Verkeersopleidingen  Herman Nieuwstraten, WMO-adviesraad  Jan Akerboom / Ruud Beaumont, doelgroepenvervoer Stroomlijn  Reinier Schep, Voortgezet Onderwijs De Lage Waard  Kees Rotteveel, Provincie Zuid-Holland  Tom Fiolet en Lars van der Kaa, verkeerskundigen gemeente Papendrecht  Lana Cehajic en Wilma Havermans, participatie gemeente Papendrecht  Riëtte van der Werff, strategisch adviseur gemeente Papendrecht  Jacqueline Kweekel, projectondersteuner gemeente Papendrecht

PAG 74 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

 Jos Wijnen, Accent adviseurs  Bram Louwers, Accent adviseurs

PAG 75 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Bijlage 5 – Lijst aandachtspunten verkeersveiligheid

CENTRUM Nummer

14-feb-23 Locatie 1 Vrijheer van Eslaan 2 P.J. Troelstrastraat 3 Veerweg 4 Het Eiland 5 Molenlaan

6 Molenlaan 7 Gerard Dousingel - Jan Steenlaan 8 Jan Steenlaan - Rubensstraat 9 Jan Steenlaan - Rembrandtlaan Veerweg - Burg. Keijzerweg 10 Eilandstraat - Havenstraat 11 Aviolandaplein - Watertrap 12 Gemeentebreed

Opmerking Fietsers krijgen geen/weinig voorrang. Ouders laten hun kinderen uit de auto stappen bij gele streep, dit levert gevaarlijke situaties op. Telefoon gebruik. De fietsers zijn levensgevaarlijk. Rijschoolweg voor Ronald/Wierks/Nederveen voor zwaar verkeer (bussen/vrachtverkeer/tractoren). Komen elke 15/30 minuten in de woonwijk. Wordt vooral in het weekend vrijdagavond/nacht en zaterdagavond "gescheurd" komend uit tijdloos. Fietsers vanuit Gerard Douwsingel moeten eerst naar kort fietspad link om daarna rechtsaf te kunnen naar verkeerslichten. Onlogisch. Verkeer uit de Rubensstraat ziet niet het verkeer van links (fietsers) door geparkeerde auto's tot aan Jan Steenlaan. Vooral in de weekenden een racebaan (ook met quads).

Oplossing Fietsers zichtbaarder maken of drempel voor oversteek. Gele streep vernieuwen en misschien een bord of spandoek erbij dat ook uitstappen niet de bedoeling is. Meer aandacht in het rijden. Situatie terug zoals het was. Andere route, niet door een woonwijk. Leren manoeuvreren in het buitengebied. Ook met betrekking tot uitstoot.

Geen zicht op verkeer van rechts. Sinds de "nieuwbouw" aan de Watertrap is het vanaf het Aviolandaplein 1richting geworden. De verlichting bij zebrapaden is soms zeer slecht.

Parkeerplaats Havenstraat 1 weghalen. 1-richting Watertrap opheffen. Het is daar immers breder dan op het Aviolandaplein. Betere verlichting door helder wit licht (volgens voorbeeld Sliedrecht). Aanspreken en stopverbod. Heel de rotonde hetzelfde, dus overal 1 rijrichting voor fietsers. Duidelijker aangeven 30 kilometer per uur borden. Wegversmalling / bloembakken (geen drempels voor geluidsoverlast bewoners). Nader bekijken qua logistiek.

13 Rembrandtlaan (DHL-Opelcentrale) Voorrang geven vanuit uitrit. 14 Rotonde Burg. Keijzerweg - Veerweg Niet handig als vanuit 1 kant fietsers van beide kanten voorrang krijgen. 15 Havenstraat Te hard rijden, mede mentaliteitsprobleem. 16 Havenstraat Chaos met vrachtauto's, zij rijden te hard. Lastig oversteken. Vanuit parkeerplekken kan je niet draaien door snelheid. 17 Jan Steenlaan - Ary Scheffersingel - Onoverzichtelijk en gevaarlijk. Gerard Dousingel 18 Zwanenbloemplein Te hard rijden, dit is een woonerf. 19 Gemeentebreed Geen voorrang fietsers op rotondes. 20 Gemeentebreed Fieters in verkeerde richting.

PAG 76 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Werkende flitspaal. Lik op stuk beleid. Kort fietspad voor flat weg. Verder uit de hoek voor huis nr. 2 parkeren. Werkende flitspaal. Lik op stuk beleid.

Duidelijk aangeven 15 kilometer per uur. Educatie. Educatie.

21 Gemeentebreed Geen licht op de fiets. 22 Gemeentebreed Geen hand uitsteken. 23 Gemeentebreed Te weinig politiecontrole. 24 Gemeentebreed Te weinig aandacht voor educatie op scholen (en ouders). 25 Westeind - Industrieweg Fietsers via fietspad oversteken. 26 Rotonde Burg. Keijzerweg - Veerweg Voorrang fietsers. 27 Thorbeckesingel - Willem Dreeslaan Weinig zicht. 28 Rotonde Burg. Keijzerweg - Veerweg Fietsers van alle kanten. Gevaarlijk voor fietsers en auto's. 29 Gemeentebreed Paaltjes en hekjes op fiets- en voetpaden. 30 Gemeentebreed Groen belemmert zicht. 31 Gemeentebreed Zebrapaden slecht verlicht. 32 Platanenlaan Soms een echte racebaan. 33 Marktplein Veel verkeer op het Marktplein en auto's parkeren. Geen stoep.

Educatie. Educatie. Meer controle door politie. Meer educatie op/via scholen. Duidelijkheid fietsers, markeren met tekens op de weg. Eenrichtingsverkeer fietsers instellen. Groen onder het viaduct laag houden voor overzicht.

Paaltjes/pollers afsluiten van Marktplein om verkeer door "woonkamer" te weren. Paaltjes/pollers afsluiten van Marktplein om verkeer door "woonkamer" te weren. Meer verlichting. Overzichtelijker maken, ook het doorgaande verkeer rijdt als een gek.

34 Omgeving rondom winkelcentrum

Veel verkeer op het Marktplein en auto's parkeren. Geen stoep.

35 Kluifrotonde 36 Vrijheer van Eslaan

In het donker lastig te zien richting snelweg. Gevaarlijk punt.

37 Marktplein 38 Rembrandtlaan

Veel fietsverkeer, zelfs door de wethouder zelf. Is een 30 kilometer per uur zone en er staan weinig borden waardoor het niet Bij zebrapad voor de Jacob Ruysdaelstraat vanaf benzinestation een duidelijk is. extra verhoging en aan de andere kant ook. Zebra erbij op de looproute Const. Huygenslaan richting Markt/Action. Zebra erbij op de looproute Cont. Huygenslaan naar Markt / Action.

39 Kruising P.C. Hooftlaan - Const. Huygenslaan 40 Gebrandystraat - Willem Dreeslaan

41 Lisdreef - Beukenlaan 42 Dokter Rietveldplein Pontonniersweg 43 Schoorweg - Kamerlingh Onneslaan 44 Parkweg Rotonde Willem Dreeslaan 45 Kennedylaan 46 Lange Tiendweg - Kennedylaan

Onoverzichtelijk voor oversteken met fiets. Auto's rijden hard en de weg is breed. Als je eerder oversteekt (de Duiventil) dan moet je tegen het verkeer in rijden. Slechte oversteekbaarheid door te hard rijden van auto's. Door de bocht is er weinig zicht op auto's, daardoor moeilijk oversteekbaar. Er wordt hard gereden door auto's waardoor veilig oversteken moeilijk gaat. Veel druk punt met fietsers. Auto's rijden te hard over de rotonde. Begroeiing is te hoog waardoor het zicht slecht is. Gevaarlijk punt om over te steken met de fiets.

PAG 77 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Rustiger rijden van auto's / eventueel vluchtheuvel als dat past / met witte belijning oversteek fietsers. Snelheidscontrole. Snelheidscontrole. Eventueel vluchtheuvel waardoor je verder in de bocht kan kijken. Snelheidscontrole. Belijning. Op bepaalde punten bijvoorbeeld bij verkeerslichten scheiden van richtingen. Begroeiing weg op de rotonde. Waarschuwingsborden voor snelheid. Fietspad verleggen zodat er opstelruimte ontstaat voor de fiets.

14-feb-23

Westpolder Nummer

Locatie

Opmerking

Oplossing

1 Jan Steenlaan - Gerard Dousingel

In- en uitrijden uit Gerard Dousingel niet duidelijk. Stoplichtstreep.

Pijlen o.i.d. en stoplichtstreep verder naar voren zodat het kruispunt beter vrij blijft.

2 Molenlaan

Als je vanuit ZW-kant komt gaan fietsers links en rechts heen en weer, is heel onoverzichtelijk.

Drempel voor zebrapad om auto's af te laten remmen.

3 Kluifrotonde

Kruising met fietsers doordat automobilisten oversteken zonder te kijken.

Drempels.

4 Rotonde Burg. Keijzerweg - Veerweg

Fietsers op rotonde (jeugd) onverlicht en voorrang nemend.

1-richting fietsers op de rotonde en meer controle.

5 Kluifrotonde

Fietsers op rotonde (jeugd) onverlicht en voorrang nemend.

1-richting fietsers op de rotonde en meer controle.

6 Uitgang winkelcentrum Westpolder

Uitrijden is gevaarlijk.

Herzien.

7 Jan Steenlaan

Zebra is gevaarlijk, soms rennen voor je leven.

Stoplichten plaatsen. Meer politiecontrole.

8 Gerard Dousingel - Jan Steenlaan

Je fietst tegen het verkeer in en moet tussen auto's door.

Rotonde.

9 G. van Dalenstraat - Edelweisslaan

Oversteken vanaf de G. van Dalenstraat naar fietspad (overkant). Edelweisslaan is gevaarlijk. Auto's rijden vanaf Pontonniersweg best hard.

Borden, oversteken fietsers en flits op straat.

10 Rubensstraat (t.h.v. nr. 18)

Te hard rijden / veel vrachtverkeer.

11 IKC Beatrix

Parkeren op stoep.

12 Palmstraat

Fietsen en auto's met kinderen wat heel dicht op elkaar zit.

Dat ouders hun kinderen ergens anders afzetten zodat fietsers er veilig langs kunnen.

13 Jan Steenlaan

Fietsers die in tegengestelde richting rijden.

Boete, waarschuwing.

14 Fietspad N3 - Simon van der Meerpad

Geen overzicht.

Meer bebossing weghalen.

15 Fietspad N3 - Burg. Keijzerweg

Geen overzicht.

Geluidscherm aanpassen.

16 Kluifrotonde

Slechte waarschuwingslichten.

Minder fel en minder lang branden.

17 Jan Steenlaan - Ary Scheffersingel

Is de enige uitgang na bezoek winkelcentrum Westpolder. Chaos bij kruispunt en stoplichten. Voetgangers en fietsers door elkaar, ook wachten bij stoplicht.

Via een nieuwe weg laten uitrijden.

18 Westeind

De dijk is krap en er parkeren auto's aan de zijkant. Als auto's elkaar willen passeren (tegengesteld) dan zorgt dit voor gevaarlijke situaties.

Meer parkeergelegenheid (niet op de weg). 1-richtingsverkeer.

19 Rotonde Burg. Keijzerweg - Veerweg

Fietsers hebben voorrang en komen uit 2-richtingen. Dit is gevaarlijk. Stroom ook niet door.

Geen voorrang fietsers.

20 Kluifrotonde

Stroomt niet door vanwege fietsen.

Geen voorrang fietsers.

21 Rembrandtlaan - Paulus Poterstraat

Slechte oversteekbaarheid

Bushalte verplaatsen.

22 Veerweg - P.C. Hooftlaan

Onduidelijk kruispunt.

Kruispunt aanpassen.

PAG 78 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Kinderboerderij Nummer

19-feb-23 Locatie

Opmerking

Oplossing

1 Leeuwerikstraat

Toegankelijkheid laadpaal.

Meer ruimte bij laadpalen, bosjes snoeien.

2 Jan Steenlaan - Westpolder

Diverse knooppunten bij elkaar.

Aparte weg maken.

3 Westeind

Overgang fietspad

4 Jacob Catslaan

Gevaarlijke situaties bij school/scholen.

Snelheidsbeperkende maatregelen.

5 Kamerlingh Onneslaan

Racebaan, gevaarlijk en onvoldoende parkeren.

Versmallen en meer parkeerplaatsen creëren.

6 veerweg - P.C. Hooftlaan

Onoverzichtelijke afslag i.v.m. fietsers. Druk kruispunt.

?

7 Anton Mauvestraat

Racebaan.

Drempels of iets dergelijks.

8 Burg. Keijzerweg - Jan Steenlaan

Voor stoplichten snel filevorming

Andere route en afsluiten Ary Scheffersingel.

9 Vrijheer van Eslaan t.h.v. Sterflat

Lastig over te steken van parkeerplaats naar |Sterflat.

Zebrapad van parkeerplaats naar ingang Sterflat.

10 Edelweisslaan

Voor korte stukjes veel oversteken, anders tegen richting in met fiets.

Fietspad 2-richtingen maken.

VV Drechtstreek Nummer

19-feb-23 Locatie

Opmerking

Oplossing

1 Kluifrotonde

Onoverzichtelijk. Knipperlicht voor voetgangers knippert altijd.

Lichten beter afstellen. Dorpels tussen de rijstroken of weg of zo hoog dat ze er niet meer overheen durven te rijden.

2 Rotonde Burg. Keijzerweg - Veerweg

Auto's zien fietsers vaak over het hoofd

Lichten bij het zebrapad als er mensen aankomen.

3 Westeind

Snelheid en overlast vrachtverkeer.

Herinrichting.

4 Achterom en Westeind

Verkeerd parkeren bij Istanbul.

5 Westeind

Te snel rijden.

1-richtingsverkeer.

6 Visschersbuurt

Te snel rijden en weinig zicht.

Drempels en 1-richtingsverkeer.

7 Oostpad - parkeerplaats PKC

in- en uitrijden parkeerplaats gevaarlijk door slecht zicht.

Groen weghalen.

8 Waterbus Papendrecht - Dordrecht

Waterbus gaat in de avonduren niet meer terug zodat uiteten of uitgaan Waterbus later laten terugvaren. niet mogelijk is.

9 Van der Palmstraat

Scholieren fietsen (zonder verlichting) tegen de richting in.

10 Wieklaan

Fietsers worden vaak over het hoofd gezien.

Signalering.

11 Wieklaan

Racebaan. Zebrapaden zijn niet goed zichtbaar.

Vluchtheuvels, versmalling van de weg. Markering zebrapaden.

12 Boeieraak (langs park)

Bij training en wedstrijden staan hier veel auto's geparkeerd langs parkzijde.

Langsparkeren aan de zijde van het park zorgt voor veiligere doorgang auto's/fietsers.

13 Westkil

Fietsers naar Oostpolder fietsen tegen het verkeer in.

Fietspad Westkil aan zijde Stevenaak 2-richtingen.

PAG 79 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Reacties via mail ontvangen Nummer

Locatie

Opmerking

Oplossing

1 Willem Dreeslaan

In die periode is de mobiliteit enorm toegenomen tot momenteel een 11 a 12 duizend voertuigen per dag, die de aangrenzende rotonde passeren. Waaronder veel zwaar vrachtverkeer. Dit is een gevolg van het gemeentebeleid om de Veerweg verkeersluw te maken en de Kennedylaan/W. Dreeslaan te veranderen in ontsluitingswegen. Met alle gevolgen van dien voor ons woongenot. Door de aanleg van de rotonde lijden wij bijna 24/7 onder optrekkend verkeer. Als kers op de taart kwam er ook nog een brandweerkazerne en werd de gemeentewerf uitsluitend toegankelijk voor auto’s. Bij de vergroting van de rotonde is er niet voor gekozen om geluidsarm asfalt te gebruiken, ondanks de enorm hoeveelheid passerende auto’s. Aangezien de Willem Dreeslaan, gezien het rijgedrag, beter de Willem Racelaan genoemd kan worden, dringen wij aan op handhaving op snelheid en excessief geluid veroorzaakt door motoren en pret knalpijpen. (stichting Nefom kunt u raadplegen om te zien wat geluidsoverlast met de gezondheid van mensen doet en hoe andere gemeentes hiermee omgaan).

Handhaving op snelheid en geluid. - Het voeren van een ontmoedigingsbeleid voor het gebruik van auto’s middels voorlichting via billboards, op scholen etc. - Hierop aansluitend gewoon betalen voor de parkeergarages in het centrum. - Een maximale snelheid van 30 kilometer binnen heel Papendrecht, naar voorbeeld van de stad Helsinki. - HANDHAVING op snelheid en geluid. - W. Dreeslaan voorzien van geluidsarm asfalt of nog mooier verkeersluw maken, waardoor de rotonde idealiter overbodig zou worden.

2 Douwes Dekkerlaan

Snelheid en verkeersveiligheid. Drempels hebben te weinig/geen effect.

Extra drempels plaatsen (voorstel van meneer is korte stevige plakdrempel)

3 P.C. Hooftlaan

Snelheid en verkeersveiligheid.

Wegversmallingen

4 IKC Beatrix

Blokkeren van de weg en parkeervakken doordat er geparkeerd wordt. Dit zorgt voor onveilige Handhaving, borden, communicatie. situaties.

5 Gemeentebreed

Deelscooters zorgt voor verloedering van de straat, buurt of dorp.

Puur Papendrecht Nummer

Geen deelscooters toepassen!

19-feb-23 Locatie

Opmerking

1 De Alver

De Alver wordt gezien als een belangrijke wandel- en fietsroute in de Oostpolder. Er liggen echter Veilige oplossing zoeken. geen zebrapaden ter hoogte van de kruisingen met de Oostkil en Westkil. Ik verbaas mij hier elke keer weer over. Tevens is de Alver een woonerf. Echter gezien de lange rechte weg met weinig tot geen hindernissen is het voor sommige gemotoriseerde gebruikers (bromfietsers, scooters, auto's en vooral bezorgdiensten) een ideale racebaan.

2 Burg. Keijzerweg

Niet handig en onveilig: Burg. Keijzerweg. Geen scooters meer op de Burg. Keijzerweg, laat ze via het fietspad. Scooters moeten op en af van fietspad en dan invoegen bij het verkeer. Het is niet handig, onveilig stuk van 400 meter. Reistijd voor scooters is 5-10 minuten extra door de verkeerslichten in de spits.

PAG 80 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Oplossing

3 Staringlaan Wasko

Asociaal en onveilig parkeren door ouders die hun kleintjes brengen bij dit kinderdagverblijf. Half op de stoep, soms de hele straat blokkeren, deur open gooien zonder rekening te houden met het overige verkeer, kind aan straatkant laten uitstappen. Alles om maar niet 100 meter te hoeven lopen.

4 Sportcentrum

De wandelroute van het sportcentrum naar de parkeerplaats zou echt beter aangegeven moeten Door het plaatsen van wegwijzers voor de voetgangers kan de aandacht worden. Er is een stoep die nagenoeg niet gebruikt wordt. Mensen lopen constant op de naar de veilige stoep getrokken worden. Hierdoor wordt de situatie een parkeerplaats/weg met en zonder kleine kinderen. stuk veiliger en overzichtelijker.

5 Merwehoofd

Invoering van het als sinds voor 2005 geplande eenrichtingsverkeer op Merwehoofd!

Invoeren 1-richtingsverkeer.

6 Noordhoek

Op de dijk wordt nog steeds veelvuldig gewandeld en hardgelopen. Je ziet ze niet en het is echt levensgevaarlijk!

Voor de gehele Noordhoek zou een "wandel op de dijk verbod" moeten gelden. Deels ligt er al een veilig voetpad onder de dijk, maar deels nog niet. Voetpad verlengen dus en vanaf boven hier ook naar verwijzen met borden. Snelheid naar 30 brengen en handhaven.

7 P.C. Hooftlaan

PC Hooftlaan in algemene zin onveilig voor fietsers.

Dit kan veel beter door er net als de Pieter Zeemanlaan de vakverdeling aan te passen; aan beide zijden rood fietspad, in het midden geen midden lijn. Dat creëert ruimte voor de fietser en vraagt meer aandacht van de automobilist, waardoor de snelheid er een beetje uitgaat

8 Hoepmaker

Vanuit Oostpolder/Land van Matena fietsen naar Drechtstreek is in eerste instantie links van de Zuidkil verplicht. Om vervolgens voorbij Hoepmaker (waar fietsverkeer weer 1-richting verkeer wordt) weer rechts te gaan rijden is er vrijwel geen (natuurlijk) mogelijkheid om over te steken. Veel (vooral jongere, maar ook zeker oudere) fietsers blijven zodoende links van de Zuidkil rijden.

9 Gemeentebreed

Misschien op meerdere locaties in Papendrecht, maar sowieso in de wijk Westpolder zijn erg weinig afritjes bij de stoepen. Een rondje door de wijk met een kinderwagen of rolstoel is geen gemakkelijke opgave.

10 Rotonde Burg. Keijzerweg – Veerweg

Eén van de gevaarlijkste locaties in Papendrecht. De rotonde BK-weg en veerweg. Als fietser ben 1-richting maken net als andere rotondes. je je leven niet zeker, als bestuurder van een motorvoertuig altijd bang om wat over het hoofd te zien. Zeker met regen in het schemer of donker erg onoverzichtelijk.

Niet altijd oplossing aangezien ook fietsers deze gebruiken om op het trottoir te komen.

11 Rembrandtlaan richting In de ochtend oversteken richting de Willem is een hele uitdaging. Het is druk, donker, gevaarlijk. Misschien is een zebrapad of stoplichten hier een oplossing. Van der Palmstraat 12 Beatrix/Viermaster

De algehele verkeersveiligheid bij IKC Beatrix/De Viermaster

13 Margriethof

De oversteekplaats/zebrapad bij de Margriethof is donker. Auto’s rijden hier hard en zien de overstekende mensen regelmatig niet.

14 Oudaenstraat

Met de aanleg van de nieuwe riolering is de drempel verdwenen in de Oudaenstraat. De reden was dat een lichte knik de snelheid eruit zou halen bij voertuigen. Dit is dus verre van hetgeen er nu gebeurt. Het is een woonerf, maar er wordt zeer hard gereden door diverse voertuigen. Met name door de vervoerder van kinderen met een beperking. Het is een kwestie van tijd voor er een persoon, en dan met name een spelend kind dat tussen auto's vandaan komt of uit de steeg, aangereden wordt. Met deze snelheden zal het persoon behoorlijk gewond of nog erger zijn.

PAG 81 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

15 Noordkil-OostkilHospice

Snelheid (en geluid) in de "cirkel" en vooral ter hoogte van het Lancaster-monument nabij de speeltuin.

PAG 82 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar

Flitsers, snelheidscontroles, geluidsmeting en grootscheepse) handhaving

PAG 83 | Mobiliteitsplan Papendrecht 2035 Papendrecht vitaler, verkeersveiliger en bereikbaar