Document · PDF

25-12-09.22 Relevant stuk 4 Bijlagen Ruimtelijke Motivering Rijksweg

Gemeenteraadsvergadering 9 december 2025, gemeente OverBetuweBij agendapunt: Project (transformatie) Rijksweg-Noord 16, Elst41.734 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 4

K 6181

K 4965

LEGENDA

K 1133 De

Enk

K 4870

K 4809

Projectgebied 24

K 1165

Projectgebied

K 1368

2-8

K 1369

K 1162

K 7164

VERKLARING K 6167

K 7165

1370

9100 K 2025

1134

ondergrond

35 33

K 6170 K 1912

K 1913

K 6891

K 6981

K 4778

16a

K 6980

K 1416

K 7137

K 5048 K 5046

K 1371 12

K 4780

K 1570

K 2573 K 2574 K 2575 K 5058

K 1571

ruimtelijke onderbouwing Rijksweg Noord 16-16a Elst

K 915 K 618 K 617

K 2577

K 660

schaal : 1 : 500 formaat : A3 projectnummer : 4021.02 bladnummer : 1 aantal bladen : 1 Identificatiecode : NL.IMRO.

K 913

K 912

K 911

datum : 23-06-2025 datum ondergrond : juni 2025 voorontwerp : ontwerp : vaststelling : -

gemeente

Mr. Thorbe

ckestraat

Overbetuwe

MEMO Datum:

1 juli 2025

Betreft:

Verslag participatie met omwonenden Rijksweg Noord 16-16a

Algemeen Er is met direct omwonenden contact gehouden op meerdere data tussen 2024 en 2025. Direct omwonenden zijn over het initiatief door de initiatiefnemer telefonisch en/of persoonlijk geïnformeerd. Alle vier de omwonenden zijn op 27 november 2024 telefonisch benaderd om een afspraak te maken voor een persoonlijk gesprek met de initiatiefnemer. Tijdens de persoonlijke gesprekken heeft de initiatiefnemer het beoogde initiatief aan de omwonenden toegelicht met behulp van het voorlopige stedenbouwkundig ontwerp en bijbehorende visualisaties. In dit participatieverslag zult u in detail terugvinden wat de reacties waren van de omwonenden en hoe de initiatiefnemer daarop heeft gereageerd. Persoonlijk reageren Tijdens de persoonlijke gesprekken kregen omwonenden de gelegenheid om hun opmerkingen mondeling aan de initiatiefnemer kenbaar te maken. Tevens werd hen de mogelijkheid geboden om achteraf telefonisch of via een bericht een reactie te geven. Onderstaand zijn de reacties per omwonenden beschreven, die tijdens de eerste gesprekken zijn ontvangen. Namen van respondenten zijn vanwege privacyoverwegingen niet opgenomen. Eerste reacties van omwonenden: Omwonende 1 (gesprek op 27-11-2024) • Het is een mooi plan. • Ik heb interesse in de aankoop van één van de appartementen.

• Wanneer zal de verwachte uitvoeringsperiode van het project zijn? • Zou het eventueel mogelijk zijn om de schutting aan de achterzijde te verlagen, zodat het uitzicht op het achtergelegen groen behouden blijft? Omwonende 2 (gesprek op 3-12-2024) • Ik vind het een erg mooi plan. • Ik heb interesse in de aankoop van één van de appartementen. • Wanneer zal de verwachte uitvoeringsperiode van het project zijn? Omwonende 3 (gesprek op 12-12-2024) • We hebben geen bezwaar tegen de wijziging van het bestemmingsplan naar wonen. • Wij uitten wel bezwaren met betrekking tot de toename van schaduwval in onze tuin op basis van de ontwerptekeningen, met name in het voor- en najaar.

Omwonende 4 (gesprek op 13-01-2025) • Het is een mooi plan dus we hebben op dit moment geen bezwaren. • Wanneer zal de verwachte uitvoeringsperiode van het project zijn? Reactie van initiatiefnemer op omwonenden: Omwille van hun privacy hebben wij rekening gehouden met de wensen van omwonenden 1 en 3 door de schutting aan de achterzijde te verlagen, zodat er meer uitzicht komt op het achtergelegen groen. Daarnaast is gekozen om de bestaande raamopeningen aan de zijkant op de eerste verdieping te laten vervallen. Om geluidsoverlast te beperken is voorgesteld om de huidige houten schutting te vervangen door een akoestische en geluidsarme erfafscheiding. Op vrijdag 20 december 2024 hebben wij opnieuw met omwonenden 1 en 3 gesproken om hun wensen verder door te nemen. Tijdens dit overleg is afgesproken dat wij een aangepast ontwerpvoorstel zullen laten opstellen door de architect, waarbij de schaduwval tot een minimum wordt beperkt, zonder afbreuk te doen aan het esthetische totaalbeeld. Dit wordt onder meer gerealiseerd door de balkons op de derde bouwlaag te vervangen door loggia’s. De architect heeft opdracht gekregen om schaduwanalyses uit te voeren en overzichten te maken van de toekomstige schaduwval in vergelijking met de huidige situatie, rekening houdend met verschillende tijdstippen en seizoenen.

In het voor- en najaar (wanneer de zon laag staat) zal er in de middag ongeveer twee uur extra schaduw zijn ten opzichte van de huidige situatie. In de zomer zal er echter geen sprake zijn van schaduwoverlast. Hierbij is enerzijds rekening gehouden met de esthetische richtlijnen vanuit de welstandscommissie en anderzijds met de wensen en privacy van omwonenden 1 en 3. Reactie laatste schetsplan van omwonenden: Omwonende 3 (gesprek op 10-02-2025): • Op basis van de in te dienen werktekeningen, zoals doorgenomen in combinatie met de schaduw analyses, nemen wij een besluit. Conclusie De reacties tijdens de persoonlijke gesprekken met omwonenden zijn over het algemeen positief. Twee van de omwonenden hebben zelfs interesse getoond in een van de beoogde appartementen. Eén omwonende uitte bezwaar vanwege de toename van schaduw in de tuin. De initiatiefnemer heeft deze opmerkingen zorgvuldig meegenomen en waar nodig het ontwerp aangepast. Het aangepaste schetsplan is vervolgens aan twee van de vier omwonenden voorgelegd. De reacties van omwonenden op het nieuwe ontwerp waren grotendeels positief.

1313

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai Rijksweg Noord 16-16a, Elst Gemeente Overbetuwe

Projectnummer: 4021.02 Datum: 21 mei 2025

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Inhoud 1.

Inleiding ........................................................................................................................ 2

1.1 1.2

Aanleiding ................................................................................................................ 2 Doel van het onderzoek ........................................................................................ 2

Wettelijk kader............................................................................................................. 3

2.1 2.2

Toetsingskaders ...................................................................................................... 3 Geluidaandachtsgebieden .................................................................................... 4

Uitgangspunten ........................................................................................................... 5

3.1 3.2

Selectie van geluidsbronnen ................................................................................ 5 Uitgangspunten en verkeersgegevens ................................................................ 7

Geluidsbelastingen ..................................................................................................... 9

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

Onderzoeksopzet .................................................................................................... 9 Geluidsbelastingen................................................................................................. 9 Onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen ........................................ 14 Cumulatieve geluidsbelastingen ........................................................................ 15 Gezamenlijke geluidsbelastingen ...................................................................... 17

Conclusie .................................................................................................................... 18

5.1 5.2

Bijlagen

Toetsing aan het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) ................................... 18 Toetsing aan het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl)............................ 19

Bijlage 1: Berekening van de cumulatieve geluidsbelasting Bijlage 2: Berekening van de gezamenlijke geluidsbelasting Bijlage 3: Grafische weergave en invoergegevens van het model Wegverkeer Bijlage 4: Grafische weergave en invoergegevens van het model Railverkeer

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Inleiding

1.1

Aanleiding Op het perceel Rijksweg Noord 16 in Elst is een installatiebedrijf gevestigd en op Rijksweg Noord 16a is de bijbehorende bedrijfswoning gesitueerd. De initiatiefnemer heeft het voornemen om het bedrijfspand te slopen en hiervoor in de plaats zes appartementen te realiseren. Tevens wordt de bedrijfswoning omgezet naar drie appartementen. In de navolgende figuur is de locatie van de ontwikkeling weergegeven.

Figuur 1. Ligging van de ontwikkeling

1.2

Doel van het onderzoek De ontwikkeling kan niet worden gerealiseerd op basis van het huidige planologische regime. Om de bouw van de nieuwe woningen mogelijk te maken wordt een omgevingsvergunning met een buitenplanse omgevingsplanactiviteit (BOPA) verleend. In het kader van het nieuwe BOPA moet akoestisch onderzoek de akoestische haalbaarheid aantonen van de ontwikkeling ten opzichte van de omliggende geluidsbronnen (wegen, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen). Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van wegverkeerslawaai. 2

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Wettelijk kader

2.1

Toetsingskaders In het akoestisch onderzoek wordt getoetst op basis van verschillende toetsingskaders, te weten: • Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) • Omgevingsplan • Gemeentelijke geluidsbeleid • Besluit bouwwerken leefomgeving besluit (Bbl) In onderstaande paragrafen staat een beknopte samenvatting weergegeven van deze toetsingskaders.

2.1.1 Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) Het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl) bevat omgevingswaarden voor onder andere geluidshinder. In het Bkl worden twee geluidsnormen genoemd: • Standaardwaarde: een geaccepteerd geluidsniveau waarvan gemotiveerd kan worden afgeweken. • Grenswaarde: een grens waarbij alleen bij uitzondering en met geluidbeperkende maatregelen (nieuwe) geluidgevoelige gebouwen kunnen worden toegestaan. De hoogte van de geluidsnormen uit het Bkl voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen varieert per geluidsbron. In de onderstaande tabel zijn de geluidsnormen uit het Bkl weergegeven: Overzicht van de geluidsnormen uit het Bkl

Standaardwaarde (tabel 5.78t uit Bkl) Grenswaarde (tabel 5.78u uit Bkl)

Provinciale wegen en rijkswegen

Gemeentewegen en waterschapswegen

Lokale spoorwegen en hoofdspoorwegen

50 dB (Lden)

53 dB (Lden)

55 dB (Lden)

60 dB (Lden)

70 dB (Lden)

65 dB (Lden)

Tabel 1. Overzicht van de geluidsnormen

Industrieterrein 50 dB (Lden) 40 dB(A) (Lnight) 55 dB (Lden) 45 dB(A) (Lnight)

Een overschrijding van de standaardwaarde is mogelijk als: • geen geluidbeperkende maatregelen kunnen worden getroffen om aan de standaardwaarde te voldoen; • de overschrijding van de standaardwaarde door het treffen van geluidbeperkende maatregelen zo veel mogelijk wordt beperkt. 2.1.2 Omgevingsplan De gemeente Overbetuwe heeft ten tijde van het onderzoek geen afwijkende geluidsnormen in het omgevingsplan vastgelegd.

2.1.3 Gemeentelijk geluidsbeleid Voor de beoordeling van de aanvaardbaarheid (cumulatieve) geluidsbelastingen bij de realisatie van nieuwe woningen vindt plaats door de gemeente. Door middel van gemeentelijk geluidbeleid kan de gemeente aanvullende eisen vastleggen voor de optredende geluidsbelastingen. Voor de toetsing naar de aanvaarbaarheid van het optreden (cumulatieve) geluidsbelasting op grond van het Bkl heeft de gemeente Overbetuwe geen gemeentelijk geluidbeleid vastgesteld. 3

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

De gemeente Overbetuwe voor de verlening van hogere grenswaarden gemeentelijk geluidbeleid “Nota Geluidsbeleid” vastgesteld op grond van de Wet geluidhinder (Wgh). Dit beleid hanteert de gemeente voor de vaststelling van hogere waarden. In dit beleid stelt ten opzichte van de Wgh aanvullende eisen aan het bouwplan, zodat een goed woon- leefklimaat wordt gegarandeerd. Dit beleid geldt formeel echter niet voor de toetsing op basis van de Bkl. De “Nota Geluidsbeleid” heeft hierdoor geen formele status meer, hanteert de gemeente wel de uitgangspunten uit dit beleid voor de beoordeling of sprake is van een evenwichtige toedeling van functies. 2.1.4 Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) Bij een overschrijding van de standaardwaarden uit het Bkl dreigt ook een overschrijding van de Bbl. Bij verlening van een Omgevingsvergunning voor bouwen (voorheen: bouwvergunning) wordt de binnenwaarde getoetst aan het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Deze binnenwaarde mag maximaal 33 dB bedragen. Wanneer de nieuwe woningen worden gerealiseerd nabij diverse geluidsbronnen, dient te worden uitgegaan van het gezamenlijke geluid. 2.2

Geluidaandachtsgebieden Langs wegen en spoorlijnen en rondom gezoneerde industrieterreinen liggen zogenoemde geluidaandachtsgebieden. Een geluidaandachtsgebied is het gebied langs een weg, spoorweg of rond industrieterrein waar het geluid hoger kan zijn dan de standaardwaarde. Wanneer een nieuwe woning wordt gerealiseerd in het geluidaandachtsgebied, is akoestisch onderzoek noodzakelijk.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Uitgangspunten

3.1

Selectie van geluidsbronnen De ontwikkeling staat nabij diverse geluidsbronnen. Aan de hand van de geluidaandachtsgebieden rondom de diverse wegen, spoorwegen en gezoneerde bedrijventerreinen kan worden bepaald voor welke geluidsbronnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd. Gezoneerde bedrijventerrein zijn in de nabijheid van de ontwikkeling niet aanwezig. De ontwikkeling ligt dan ook niet in de geluidaandachtsgebieden van gezoneerde bedrijventerrein. Akoestisch onderzoek naar gezoneerde bedrijventerreinen en spoorlijnen is daarom niet nodig. De ontwikkeling ligt aan de Rijksweg Noord en nabij de Mozartstraat en de Bachstraat. Deze wegen hebben een geluidaandachtsgebieden van 200 meter. De ontwikkeling ligt in het geluidaandachtsgebied van de Rijksweg Noord, de Mozartstraat en de Bachstraat. Voor deze drie gemeentelijke wegen (Rijksweg Noord, Bachstraat en Mozartstraat) is akoestisch onderzoek noodzakelijk. De ontwikkeling ligt nabij de Bachstraat. Deze weg heeft een verkeersintensiteit van minder dan 1.000 voertuigbewegingen per etmaal. Op basis van de Bkl heeft deze weg geen geluidaandachtsgebied. In het kader van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties (ETFAL) is echter wel akoestisch onderzoek naar de Bachstraat uitgevoerd. De ontwikkeling ligt in de buurt van de rustige woonstraten, zoals De Enk, de Thorbeckestraat en de Kuyperstraat.

Deze wegen hebben een verkeersintensiteit van veel minder dan 1.000 voertuigbewegingen per etmaal. Op basis van het Bkl hebben deze wegen geen geluidsaandachtsgebied. Gezien de lage verkeersintensiteit is te verwachten dat deze wegen geen invloed hebben op het akoestische klimaat ter plaatse van de nieuwe woningen. Akoestisch onderzoek naar deze woonstraten is dan ook niet noodzakelijk. Ten oosten van de ontwikkeling ligt de spoorlijn Arnhem–Nijmegen. Het geluidsaandachtsgebied is opgenomen in de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG). Uit de CVGG (www.geluidgegevens.nl) blijkt de ontwikkeling net buiten het geluids-aandachtsgebied van de spoorlijn ligt. In het kader van een evenwichtige toedeling van functies aan locaties (ETFAL) is echter wel akoestisch onderzoek naar de spoorlijn Arnhem–Nijmegen uitgevoerd. Het geluidsaandachtsgebied is in de onderstaande figuur weergegeven:

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Figuur 2. Geluidsaandachtsgebied van de spoorlijn Arnhem - Nijmegen

Akoestisch onderzoek is noodzakelijk naar de geluidhinder afkomstig van de gemeentelijke wegen (Rijksweg Noord, Mozartstraat en Bachstraat) en de spoorlijn Arnhem – Nijmegen.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

3.2

Buro Ontwerp & Omgeving

Uitgangspunten en verkeersgegevens

3.2.1 Maaiveldhoogte Het maaiveld is bepaald met behulp van het Actueel Hoogtebestand Nederland, versie 5 (AHN5). Hierbij is gebruik gemaakt van de gegevens uit AHN5 DTM 1. In het rekenmodel zijn de hoogtelijnen getekend met een interval van 0,5 meter ten opzichte van Normaal Amsterdams Peil (NAP). 3.2.2 Harde en zachte bodem In het rekenmodel is als standaard bodemfactor gerekend met een harde bodem (Bf=0). De bodemgebieden zijn afkomstig uit Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT). Bij plantsoenen, weilanden en akkers is een bodemfactor (Bf) van 1,0 aangehouden. Bij tuinen is een bodemfactor (Bf) van 0,3 aangehouden. Voor de spoorbaan is een bodemfactor (Bf) van 1,0 aangehouden, conform de rekenmethodiek voor railverkeerslawaai uit het “Meet- en rekenmethode geluid spoorwegen”. 3.2.3 Waarneemhoogten De waarneempunten zijn gesitueerd op twee derde van de hoogte van een bouwlaag, conform de Omgevingsregeling. Een bouwlaag is de ruimte tussen de vloer en het plafond. Het appartementengebouw krijgt drie bouwlagen. In onderstaande tabel worden de vloerhoogten en de waarneemhoogten weergegeven: Overzicht van de waarneemhoogten Vloerhoogte in meters

Waarneemhoogte in meters

Begane grond

0,0

2,0

Eerste verdieping

3,0

5,0

Tweede verdieping

6,0

8,2

Maximale bouwhoogte

9,3

Tabel 2. Overzicht van de waarneemhoogten

3.2.4 Verkeersgegevens van de wegen Voor de onderzochte gemeentelijke wegen zijn geen geluidsgegevens vastgelegd in de Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG). Daarom zijn de verkeersgegevens in het maatgevende jaar (2040) bepaald. De verkeersintensiteiten van de wegen voor het prognosejaar 2031 zijn afkomstig uit het regionale verkeers- en milieukaart (Regio_Arnhem_V_2024_BASISRVMK_ 1_20240919) van de Omgevingsdienst Regio Arnhem. De verkeersintensiteit voor het maatgevende jaar 2040 is berekend met een autonome groei van 1,0 % per jaar. In tabel 3 zijn de etmaalintensiteiten voor het prognosejaar 2033 en voor het maatgevende jaar 2040 weergegeven: In tabel 3 zijn de etmaalintensiteiten voor het prognosejaar 2033 en voor het maatgevende jaar 2040 weergegeven: Overzicht van de verkeersintensiteiten in mvt/e 2033 (prognosejaar)

2040 (maatgevende jaar)

Rijksweg Noord

5.963

6.393

Mozartstraat

1.244

1.334

Bachstraat

300

322

Tabel 3. Overzicht van de etmaalintensiteiten

https://www.ahn.nl/dataroom

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

In navolgende tabel zijn de periode- en voertuigverdelingen weergegeven: Periode- en voertuigverdeling

MZMV %

ZMV %

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

%/uur

LMV %

MZMV %

ZMV %

Nachtperiode (23:00 t/m 07:00)

LMV %

Avondperiode (19:00 t/m 23:00)

%/uur

Dagperiode (07:00 t/m 19:00)

Rijksweg Noord

6,79

92,34

5,51

2,15

3,00

95,86

3,11

1,03

0,81

90,88

6,22

2,90

Mozartstraat

6,76

97,35

1,76

0,89

3,04

98,62

0,95

0,42

0,84

97,27

1,97

0,76

0,0

3,07

100

0,0

0,84

100

0,0

Bachstraat

6,75

100

0,0

Tabel 4. Overzicht van de etmaalintensiteiten

De overige uitgangspunten, zoals snelheid, verkeersdrempels en het type wegdek van de onderzochte wegen zijn weergegeven in de navolgende tabel. Overzicht van de overige uitgangspunten Rijksweg Noord Mozartstraat Bachstraat

Wegdek

Verkeersdrempels

Maximumsnelheid in km/u

Dicht asfaltbeton (referentiewegdek) Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

Nee

Tabel 3. Overzicht van de overige uitgangspunten

3.2.5 Uitgangspunten spoorlijn De spoorlijn Arnhem - Nijmegen is een landelijke spoorlijn, met een vastgesteld geluidsproductieplafond (GPP). De gegevens (rijdende treinen en geluidsschermen langs het spoor) van de spoorlijn zijn afkomstig uit het geluidsregister, versie 31 mei 2024. Welke zijn gedownload uit het Centrale Voorziening Geluidgegevens (CVGG) 2.

https://www.geluidgegevens.nl/

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Geluidsbelastingen

4.1

Onderzoeksopzet Voor de woningen zijn de geluidsbelastingen van de omliggende wegen en de spoorlijn berekend. Deze geluidsbelastingen zijn getoetst aan de normen uit het Bkl.

4.2

Geluidsbelastingen In de onderstaande figuur is de ligging en de nummering van de waarneempunten weergegeven zoals toegepast in het rekenmodel. Alle berekende geluidsbelastingen zijn opgenomen in tabelvorm in bijlage 1.

Figuur 3. Nummering van de waarneempunten

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

4.2.1 Gemeentewegen Standaardrekenmethode-berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschreven in de ‘Meet- en rekenmethode geluid wegen’ uit de Omgevingsregeling. De geluidsbelastingen voor wegverkeer zijn berekend met behulp van het computerprogramma GeoMilieu, versie 2024.2. De grafische weergave en invoergegevens van het model is weergegeven in bijlage 3. In deze bijlage is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. Mocht het bevoegd gezag voor de beoordeling van het akoestisch onderzoek het rekenmodel digitaal willen ontvangen, dan kan hiervoor contact worden opgenomen met de projectleider. In figuur 4 zijn de geluidsbelastingen (Lden) per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping) afkomstig van de gemeentewegen weergegeven.

Figuur 4. Geluidsbelastingen afkomstig van de gemeentewegen

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van gemeentewegen zijn weergegeven in tabel 6. Geluidsbelastingen afkomstig van de gemeentelijke wegen Hoogste geluidsbelastingen in dB Noordoostgevel

Noordwestgevel

Zuidoostgevel

Zuidwestgevel

Toetsingskader Standaardwaarde uit het Bkl

Grenswaarde uit het Bkl

Tabel 6. Geluidsbelastingen afkomstig van de gemeentelijke wegen

Conclusie De hoogste geluidsbelasting, afkomstig van de gemeentewegen (Rijksweg Noord, Mozartstraat en Bachstraat) bedraagt 61 dB. Bij de nieuwe woningen wordt de standaardwaarde van 53 dB uit het Bkl overschreden. Er wordt echter wel voldaan aan de grenswaarde van 70 dB uit het Bkl.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

4.2.2 Spoorverkeer De geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn zijn bepaald met behulp van standaardberekening. De gebruikte rekenmethode voor railverkeer is beschreven in de “Meet- en rekenmethode geluid spoorwegen”. De geluidsbelasting voor railverkeer is berekend met Standaardrekenmethode, met behulp van het computerprogramma GeoMilieu, versie 2024.2. De grafische weergave en invoergegevens van het model Railverkeer is weergegeven in bijlage 4. In deze bijlage is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. Mocht het bevoegd gezag voor de beoordeling van het akoestisch onderzoek het rekenmodel digitaal willen ontvangen, dan kan hiervoor contact worden opgenomen met de projectleider. In onderstaande figuur zijn de geluidsbelastingen (Lden) per verdieping (begane grond/eerste verdieping/tweede verdieping) afkomstig van de spoorlijn weergegeven:

Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

De hoogste geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn zijn weergegeven in de navolgende tabel 7. Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn Hoogste geluidsbelastingen in dB Noordoostgevel

Noordwestgevel

Zuidoostgevel

Zuidwestgevel

Toetsingskader Standaardwaarde uit het Bkl

Grenswaarde uit het Bkl

Tabel 4. Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorlijn

Conclusie De hoogste geluidsbelasting, afkomstig van de spoorlijn Arnhem -Nijmegen, bedraagt 50 dB. Bij de nieuwe woningen wordt voldaan aan de standaardwaarde van 55 dB uit het Bkl.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

4.3

Buro Ontwerp & Omgeving

Onderzoek naar geluidsreducerende maatregelen Het doel van het Bkl is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een geluidsbelasting tot en met de standaardwaarde garandeert een goed woon-/leefklimaat op basis van het Bkl. De Rijksweg Noord veroorzaakt een overschrijding van de standaardwaarde van 53 dB, waardoor nader onderzoek naar doeltreffende geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk is. Indien de geluidsbelasting niet kan worden teruggebracht tot de standaardwaarde, kan de gemeente besluiten de overschrijding van de standaardwaarde te accepteren." De ontwikkeling bestaat uit de ontwikkeling van een appartementengebouw met negen appartementen, hierdoor heeft de ontwikkeling beperkte omvang. Door deze beperkte omvang is de financiële ruimte om geluidsreducerende maatregelen te nemen in het bron- en overdrachtsgebied beperkt. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger.

4.3.1 Bronmaatregelen Ten opzichte van het bestaande dichte asfaltbeton is een geluidsreductie van 1,7 dB haalbaar door het toepassen van een dunne deklaag type A op de Rijksweg Noord. Door het toepassen van dit wegdek wordt de standaardwaarde van 53 dB nog steeds overschreden op de nieuwe woningen door de Rijksweg Noord. De hoogste geluidsbelasting bedraagt 60 dB door het toepassen van een dunne deklaag type A. Het vervangen van het huidige dichte asfaltbeton op de Rijksweg Noord door een stiller wegdek is financieel niet rendabel, aangezien er slechts negen appartementen wordt gerealiseerd. 4.3.2 Overdrachtsmaatregelen Het plaatsen van een effectief geluidsscherm langs de Rijksweg Noord is niet gewenst vanuit stedenbouwkundig en landschappelijk oogpunt. Tevens zullen de kosten voor het plaatsen van een scherm dusdanig hoog zijn dat dit vanuit financieel oogpunt niet rendabel is voor het plan. Het aanleggen van een geluidswal is niet gewenst gezien het ruimtebeslag hiervan. 4.3.3 Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woningen) zijn gericht om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 dB. Voor woningen met een hogere geluidsbelasting dan de standaardwaarde kunnen aanvullende isolerende voorzieningen nodig zijn om de vereiste akoestische binnenwaarde te behalen. De benodigde gevelwering is berekend in hoofdstuk 4.5.

Conclusie Gezien de beperkte schaal van dit plan is het niet mogelijk of wenselijk om effectieve maatregelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot waarden die lager zijn dan de standaardwaarde van 53 dB. Om de binnenwaarde van 33 dB uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) te kunnen garanderen kan extra geluidsisolatie noodzakelijk zijn. Bij de aanvraag van een ‘Omgevingsvergunning bouwen’ (voormalige bouwvergunning) kan door middel van een aanvullend bouwakoestisch onderzoek worden aangetoond dat de binnenwaarde van 33 dB wordt gehaald.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

4.4

Buro Ontwerp & Omgeving

Cumulatieve geluidsbelastingen De cumulatieve geluidsbelasting wordt gebruikt om te onderzoeken in hoeverre de verhoogde geluidsbelastingen toelaatbaar is. De nieuwe woningen liggen nabij diverse gemeentelijke wegen en een spoorlijn Arnhem-Nijmegen. Door de optelling van de geluidsbelastingen van de verschillende geluidbronnen ontstaat de cumulatieve geluidsbelasting. Bij de berekening van de cumulatieve geluidsbelasting zijn alle relevante geluidsbronnen, zoals de gemeentewegen en de spoorlijn, meegenomen. Bij het cumulatieve geluid wordt tevens rekening gehouden met de hinderlijkheid van de verschillende geluiden. De cumulatieve geluidsbelastingen zijn berekend op basis van artikel 5.78ac van het Bkl. Het overzicht met de cumulatieve geluidsbelastingen is weergegeven in bijlage 1. De beoordeling van de cumulatieve geluidsbelastingen kan worden gedaan op basis van de “methode Miedema”. In onderstaande tabel is classificatie op basis van de “methode Miedema” weergegeven. Kwalificatie van het geluidsniveau op basis van de “methode Miedema Gecumuleerd geluid in dB

Kwalificatie op basis van de “methode Miedema”

Lager en gelijk aan 45

Zeer goed

Tussen 46 en 50

Goed

Tussen 51 en 55

Redelijk

Tussen 56 en 60

Matig

Tussen 61 en 65

Tamelijk slecht

Tussen 66 en 70

Slecht

Gelijk aan of groter dan 71 dB

Zeer slecht

Tabel 5. Kwalificatie van het geluidsniveau

De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de kwalificatie op basis van de “methode Miedema” zijn weergegeven in tabel 9. Cumulatieve geluidsbelastingen

Noordoostgevel

Cumulatieve geluidsbelastingen in dB 56

Kwalificatie op basis van de “methode Miedema” Matig

Noordwestgevel

Tamelijk slecht

Zuidoostgevel

Zeer goed

Zuidwestgevel

Matig

Tabel 6. Cumulatieve geluidsbelastingen

4.4.1 Geluidluwe gevel Op grond van artikel 5.78ab uit het Bkl dient bij een overschrijding van de standaardwaarde het belang van het beschermen van de gezondheid door een geluidluwe gevel in overweging te worden genomen. Op grond van Bkl wordt een geluidluwe gevel gedefinieerd als: ‘een gevel die ten opzichte van de andere gevels van een geluidgevoelig gebouw relatief weinig wordt belast door geluid’. De gemeente heeft de mogelijkheid om via geluidsbeleid vast te leggen bij welke (cumulatieve) geluidsbelasing sprake is van een geluidsluwe gevel.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

De gemeente Overbetuwe heeft echter geen gemeentelijk geluidbeleid vastgesteld op grond van het Bkl. Wel beschikt de gemeente over de ‘Nota Geluidsbeleid’, die is vastgesteld op basis van de Wet geluidshinder (Wgh). Uit het geluidsbeleid op basis van de Wgh blijkt dat er sprake is van een geluidsluwe gevel wanneer er wordt voldaan aan de ambitiewaarde (geluidsklasse: redelijk rustig) van 48 dB. Dit komt overeen met de voorkeursgrenswaarde uit de Wgh. Deze beleidsuitspraak uit het geluidsbeleid op basis van de Wgh kan worden vertaald naar de Bkl, waarbij sprake is van een geluidsluwe gevel wanneer wordt voldaan aan de standaardwaarde van 53 dB, zoals opgenomen in het Bkl. Aanvullend op de norm uit Bkl voor een geluidluwe gevel, is in dit akoestisch onderzoek ook getoetst aan de standaardwaarde van 53 dB voor de gemeentelijke wegen, die in dit geval als referentiewaarde voor een geluidsluwe gevel is gehanteerd. Uit tabel 9 blijkt dat de zuidoost-gevel van het appartementencomplex een cumulatieve geluidsbelasting heeft die lager is dan standaardwaarde van 53 dB voor gemeentelijke wegen. Deze gevel kan daarom worden aangemerkt als een geluidluwe gevel. Hiermee beschikt elk appartement over ten minste één geluidluwe gevel. Daarnaast is de buitenruimte (tuin of balkon) van de appartementen gesitueerd aan deze geluidsluwe zijde van de woning. Conclusie

De hoogste cumulatieve geluidsbelasting (LCUM) bedraagt 61 dB, wat overeenkomst met declassificatie ‘tamelijk slecht’. Tegelijkertijd blijkt dat de zuidoost-gevel een cumulatieve geluidsbelasting hebben die lager is dan standaardwaarde van 53 dB bij gemeentelijke wegen. Deze gevels kunnen daarom worden aangemerkt als geluidluwe gevels. Elk appartement beschikt daarmee over ten minste één geluidluwe gevel. Bovendien is de buitenruimte (tuin of balkon) van de appartementen gesitueerd aan deze geluidluwe zijde. Gezien het bovenstaande worden de optredende cumulatieve geluidsbelastingen als acceptabel beschouwd.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

4.5

Buro Ontwerp & Omgeving

Gezamenlijke geluidsbelastingen Bij de nieuwe woningen moet worden voldaan aan de binnenwaarde van 33 dB uit het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Voor het bepalen van de geluidswering moet worden uitgegaan van het gezamenlijke geluid. Bij de bepaling van het gezamenlijke geluid wordt geen rekening wordt gehouden met de hinderlijkheid ervan. De gezamenlijke geluidsbelasting is bepaald per octaafband op basis van artikel 5.78ad van de Bkl. Het overzicht met de gezamenlijke geluidsbelastingen is weergegeven in bijlage 2. De hoogste gezamenlijke geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering zijn weergegeven in tabel 10. Gezamenlijke geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering

Noordoostgevel

Gezamenlijke geluidsbelasting in dB 56

Minimaal benodigde gevelwering in dB 23

Noordwestgevel

Zuidoostgevel

Zuidwestgevel

Toetsingskader Minimale gevelwering o.b.v. Bbl

Tabel 7. Gezamenlijke geluidsbelastingen en minimaal benodigde gevelwering

Conclusie De hoogste gezamenlijke geluidsbelasting bedraagt 61 dB. Om de binnenwaarde bij de woningen te halen, moet een minimale geluidsisolatie van (61-33=) 28 dB worden bereikt. Ter indicatie: volgens artikel 3.2 van het Bbl bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. In een aanvullend bouwakoestisch onderzoek moet worden onderzocht of aanvullende gevelmaatregelen nodig zijn om de binnenwaarde van 33 dB uit het Bbl te halen.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

5.1

Buro Ontwerp & Omgeving

Conclusie

Op het perceel Rijksweg Noord 16 in Elst is een installatiebedrijf gevestigd en op Rijksweg Noord 16a is de bijbehorende bedrijfswoning gesitueerd. De initiatiefnemer heeft het voornemen om het bedrijfspand te slopen en hiervoor in de plaats zes appartementen te realiseren. Tevens wordt de bedrijfswoning omgezet naar drie appartementen. Door de nieuwe ontwikkeling worden woningen (geluidsgevoelige bestemmingen) gerealiseerd. Voor de realisatie van deze nieuwe woningen is akoestisch onderzoek verricht. De geluidsbelasting van de nieuwe woningen wordt getoetst aan de normen uit het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl). Toetsing aan het Besluit kwaliteit leefomgeving (Bkl)

5.1.1 Inleiding Gemeentelijke wegen De hoogste geluidsbelasting, afkomstig van de gemeentewegen (Rijksweg Noord, Mozartstraat en Bachstraat), bedraagt 61 dB. Bij de nieuwe woningen wordt de standaardwaarde van 53 dB uit het Bkl overschreden, maar de geluidsbelasting blijft onder de grenswaarde van 70 dB uit het Bkl. Spoorlijn De hoogste geluidsbelasting, afkomstig van de spoorlijn Arnhem - Nijmegen, bedraagt 50 dB. Bij de nieuwe woningen wordt voldaan aan de standaardwaarde van 55 dB uit het Bkl. 5.1.2 Beoordeling van de cumulatieve geluidsbelastingen Het doel van het Bkl is geluidhinder te voorkomen. Maatregelen om de standaardwaarde te bereiken zijn bijvoorbeeld het toepassen van stil wegdek op de Rijksweg Noord, het realiseren van het geluidsscherm langs de Rijksweg Noord of het toepassen van dove gevels. Gezien de beperkte schaal van dit plan (realisatie van negen appartementen) is het niet mogelijk of gewenst om effectieve maatregelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot de standaardwaarde van 53 dB uit het Bkl. De cumulatieve geluidsbelasting wordt gebruikt in hoeverre de verhoogde geluidsbelastingen toelaatbaar is. Bij het cumulatieve geluid wordt rekening wordt gehouden met de hinderlijkheid van het geluid. De hoogste cumulatieve geluidsbelasting (LCUM) bedraagt 61 dB, wat overeenkomst met de classificatie ‘tamelijk slecht’.

Tegelijkertijd blijkt dat de zuidoost-gevel een cumulatieve geluidsbelasting hebben die lager is dan standaardwaarde van 53 dB bij gemeentelijke wegen. Deze gevels kunnen daarom worden aangemerkt als geluidluwe gevels. Elk appartement beschikt daarmee over ten minste één geluidluwe gevel. Bovendien is de buitenruimte (tuin of balkon) van de appartementen gesitueerd aan deze geluidluwe zijde. Gezien het bovenstaande worden de optredende cumulatieve geluidsbelastingen als acceptabel beschouwd."

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Eindconclusie Bkl Bij de nieuwe woningen wordt voldaan aan de grenswaarde uit het Bkl. De standaardwaarde wordt echter niet gehaald. Omdat er geen geluidsreducerende maatregelen mogelijk zijn, moet beoordeel worden of de optredende geluidbelastingen acceptabel zijn. De optredende cumulatieve geluidsbelastingen komt overeen met classificatie van tamelijk slecht. Wel hebben alle woningen een geluidluwe gevel en een buitenruimte aan de geluidluwe zijde van de woning. 5.2

Toetsing aan het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) Op grond van het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl) dient een akoestische binnenwaarde van 33 dB gegarandeerd te worden. Volgens artikel 3.2 van het Bbl bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. De hoogste gezamenlijke geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering zijn weergegeven in de navolgende tabel. Gezamenlijke geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering

Noordoostgevel

Gezamenlijke geluidsbelasting in dB 56

Minimaal benodigde gevelwering in dB 23

Noordwestgevel

Zuidoostgevel

Zuidwestgevel

Toetsingskader Minimale gevelwering o.b.v. Bbl

Tabel 8. Gezamenlijke geluidsbelastingen en minimaal benodigde gevelwering

De hoogste gezamenlijke geluidsbelasting bedraagt 61 dB. Om de binnenwaarde bij de woningen te halen, moet een minimale geluidsisolatie van (61-33=) 28 dB worden bereikt. Ter indicatie: volgens artikel 3.2 van het Bbl bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 dB. In een aanvullend bouwakoestisch onderzoek moet worden onderzocht of aanvullende gevelmaatregelen nodig zijn om de binnenwaarde van 33 dB uit het Bbl te halen.

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Bijlagen Bijlage 1: Berekening van de cumulatieve geluidsbelasting

Projectnummer: 4021.02

Datum: 15 mei 2025

Geluidsbelastingen in tabelvorm Waarneempunt

Waarneemhoogte in meter Wnp.01 2,0 Wnp.01 5,0 Wnp.01 8,2 Wnp.02 2,0 Wnp.02 5,0 Wnp.02 8,2 Wnp.03 2,0 Wnp.03 5,0 Wnp.03 8,2 Wnp.04 2,0 Wnp.04 5,0 Wnp.04 8,2 Wnp.05 2,0 Wnp.05 5,0 Wnp.05 8,2 Wnp.06 2,0 Wnp.06 5,0 Wnp.06 8,2 Wnp.07 2,0 Wnp.07 5,0 Wnp.07 8,2 Wnp.08 2,0 Wnp.08 5,0 Wnp.08 8,2 Wnp.09 2,0 Wnp.09 5,0 Wnp.09 8,2 Wnp.10 2,0 Wnp.10 5,0 Wnp.10 8,2

Ligging van de waarneempunt

Geluidsbelastingen afkomstig Geluidsbelastingen afkomstig Geluidsbelastingen afkomstig Geluidsbelastingen afkomstig Geluidsbelastingen afkomstig van de rijkswegen in dB van de provinciale wegen in van de gemeentewegen in dB van de spoorwegen in dB van de (gezoneerde) dB industrieterreinen in dB

NO-gevel NO-gevel NO-gevel NO-gevel NO-gevel NO-gevel ZO-gevel ZO-gevel ZO-gevel ZO-gevel ZO-gevel ZO-gevel ZO-gevel ZO-gevel ZO-gevel ZW-gevel ZW-gevel ZW-gevel ZW-gevel ZW-gevel ZW-gevel NW-gevel NW-gevel NW-gevel NW-gevel NW-gevel NW-gevel NW-gevel NW-gevel NW-gevel

-------------------------------

NO-gevel NW-gevel ZO-gevel ZW-gevel Hoogste geluidsbelasting

------

Standaardwaarde uit het Bkl

55,70 55,90 55,74 50,03 50,51 49,86 34,31 32,15 29,57 33,16 31,01 29,48 32,02 30,61 27,81 51,87 52,49 52,64 57,11 57,33 57,18 61,06 61,27 61,10 60,23 60,48 60,34 60,35 60,54 60,38

Geluidsbelastingen afkomstig van de luchthaven in dB

Cumulatieve geluidsbelastingen in dB

Kwalificatie

46,29 47,16 48,04 47,00 47,93 48,81 47,75 48,30 49,52 48,04 48,45 49,66 47,80 48,19 49,09 44,41 45,03 45,51 44,52 45,79 46,25 42,55 42,19 39,84 42,25 41,97 40,12 41,91 41,49 39,10

-------------------------------

55,91 56,12 55,99 50,82 51,29 50,83 43,85 43,90 44,37 43,86 43,90 44,43 43,67 43,77 44,09 52,30 52,88 53,03 57,24 57,47 57,33 61,11 61,31 61,14 60,29 60,53 60,39 60,40 60,59 60,43

Matig Matig Matig Redelijk Redelijk Redelijk Zeer goed Zeer goed Zeer goed Zeer goed Zeer goed Zeer goed Zeer goed Zeer goed Zeer goed Redelijk Redelijk Redelijk Matig Matig Matig Tamelijk slecht Tamelijk slecht Tamelijk slecht Matig Tamelijk slecht Matig Matig Tamelijk slecht Matig

49 43 50 46 50

------

56 61 44 57 61

Matig Tamelijk slecht Zeer goed Matig Tamelijk slecht

Hoogste geluidsbelastingen 56 61 34 57 61

Toetsingskader

Grenswaarde uit het Bkl

Pagina 1 van 1

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Bijlage 2: Berekening van de gezamenlijke geluidsbelasting

Projectnummer: 4021.02

Datum: 15 mei 2025

Gezamenlijke geluidsbelastingen in tabelvorm Waarneem-punt

Wnp.01 Wnp.01 Wnp.01 Wnp.02 Wnp.02 Wnp.02 Wnp.03 Wnp.03 Wnp.03 Wnp.04 Wnp.04 Wnp.04 Wnp.05 Wnp.05 Wnp.05 Wnp.06 Wnp.06 Wnp.06 Wnp.07 Wnp.07 Wnp.07 Wnp.08 Wnp.08 Wnp.08 Wnp.09 Wnp.09 Wnp.09 Wnp.10 Wnp.10 Wnp.10

Waarneemhoogte in meter

Ligging van de waarneempunt

Geluidsbelastingen afkomstig van de provinciale in dB

Geluidsbelastingen afkomstig van de rijkswegen in dB 125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz 4000 Hz

-------------------------------

NO-gevel NW-gevel ZO-gevel ZW-gevel

-----

Geluidsbelastingen afkomstig van de spoorwegen in dB

Geluidsbelastingen afkomstig van de luchthaven, in dB

Geluidsbelastingen afkomstig van de (gezoneerde) industrieterreinen in dB

Gezamenlijke geluidsbelastingen in dB 125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

Minimaal benodigde gevelwering in dB Totaal

30,48 31,36 31,50 26,47 27,42 27,54 22,08 22,09 22,87 22,16 22,22 22,94 22,03 21,97 22,63 27,89 28,93 29,06 32,29 32,63 32,60 35,76 36,06 35,96 35,24 35,62 35,55 35,02 35,45 35,45

35,09 35,33 35,69 31,03 31,76 32,28 27,56 27,76 29,25 27,76 28,07 29,43 27,62 27,79 29,10 31,75 32,54 33,06 36,20 36,50 36,59 39,79 40,00 40,03 39,04 39,30 39,43 39,11 39,29 39,42

42,73 43,63 44,02 40,50 41,92 42,51 39,61 40,96 41,71 40,15 41,15 41,81 39,98 40,95 41,52 39,52 40,74 40,72 43,11 44,06 43,79 46,46 46,91 46,71 45,43 46,08 45,96 45,62 46,14 45,97

48,90 49,27 49,32 45,40 46,12 46,24 43,34 43,65 44,21 43,65 43,77 44,21 43,44 43,55 43,86 45,10 45,75 45,76 49,66 50,04 49,80 53,48 53,69 53,46 52,42 52,74 52,57 52,66 52,90 52,69

53,56 53,77 53,69 48,73 49,25 49,00 43,52 43,74 44,98 43,62 43,82 45,06 43,30 43,56 44,47 49,94 50,51 50,70 54,85 55,08 54,96 58,68 58,86 58,68 57,88 58,09 57,93 57,98 58,13 57,97

48,72 48,90 48,85 43,96 44,44 44,38 38,85 39,34 41,92 38,98 39,45 42,44 38,58 39,03 41,25 45,34 45,89 46,35 50,07 50,27 50,35 53,77 53,96 53,77 53,08 53,29 53,11 53,11 53,27 53,08

40,57 40,71 40,57 35,39 35,76 35,42 27,57 27,79 30,56 27,59 27,78 30,91 27,12 27,22 29,54 37,00 37,48 37,64 41,91 42,07 41,99 45,72 45,87 45,64 45,01 45,20 44,99 45,05 45,18 44,98

28,87 28,95 28,71 23,06 23,41 22,78 7,88 7,75 9,26 7,62 7,49 8,95 6,95 6,67 7,75 25,09 25,53 25,39 30,20 30,29 30,03 34,14 34,22 33,89 33,39 33,52 33,24 33,46 33,53 33,25

56,17 56,44 56,42 51,78 52,42 52,37 47,94 48,41 49,56 48,18 48,52 49,71 47,92 48,27 49,12 52,59 53,21 53,41 57,34 57,62 57,52 61,13 61,32 61,13 60,30 60,54 60,38 60,41 60,59 60,42

23,17 23,44 23,42 18,78 19,42 19,37 14,94 15,41 16,56 15,18 15,52 16,71 14,92 15,27 16,12 19,59 20,21 20,41 24,34 24,62 24,52 28,13 28,32 28,13 27,30 27,54 27,38 27,41 27,59 27,42

31 36 23 33

35 40 29 37

44 47 42 44

49 54 44 50

54 59 45 55

49 54 42 50

41 46 31 42

29 34 9 30

56 61 50 58 61

23 28 17 25 28

8000 Hz

Totaal

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

63 Hz

125 Hz

250 Hz

500 Hz

1000 Hz

2000 Hz

4000 Hz

8000 Hz

Totaal

-------------------------------

29,97 30,93 31,00 24,74 25,94 25,90 10,74 10,61 10,70 10,96 11,05 10,97 11,37 11,52 10,88 27,49 28,57 28,73 32,12 32,42 32,44 35,73 36,03 35,93 35,20 35,58 35,51 34,99 35,42 35,42

34,47 34,67 34,81 28,73 29,62 29,50 14,62 14,50 13,67 14,99 14,93 13,74 15,40 15,01 13,46 31,02 31,82 32,39 35,90 36,13 36,28 39,72 39,94 39,98 38,96 39,22 39,37 39,04 39,22 39,36

40,85 41,29 41,26 35,30 36,15 35,76 20,92 20,47 18,26 21,31 20,32 18,22 21,45 20,41 17,72 36,51 37,88 38,32 42,01 42,67 42,62 46,12 46,63 46,53 45,04 45,75 45,72 45,28 45,85 45,78

47,99 48,25 48,11 42,39 42,96 42,42 27,42 25,84 23,20 27,05 25,19 23,28 26,79 25,20 22,16 43,58 44,37 44,65 49,20 49,47 49,32 53,35 53,58 53,40 52,26 52,61 52,48 52,52 52,78 52,62

53,27 53,44 53,28 47,59 48,04 47,35 32,05 29,58 26,77 30,57 28,22 26,72 29,10 27,63 24,68 49,49 50,06 50,20 54,71 54,90 54,75 58,64 58,83 58,66 57,84 58,05 57,91 57,94 58,10 57,95

48,38 48,53 48,34 42,65 43,06 42,32 25,40 22,59 20,29 23,57 20,39 19,70 20,28 18,98 16,79 44,89 45,39 45,40 49,90 50,07 49,91 53,74 53,93 53,75 53,04 53,26 53,09 53,08 53,24 53,06

40,38 40,52 40,32 34,60 34,99 34,25 14,51 11,71 10,58 12,38 8,88 9,31 8,32 7,20 6,43 36,82 37,31 37,22 41,83 41,99 41,80 45,71 45,86 45,63 45,00 45,19 44,98 45,04 45,17 44,97

28,84 28,92 28,67 22,91 23,27 22,58 -3,82 -6,05 -6,67 -6,02 -8,70 -7,21 -8,75 -9,07 -10,94 25,07 25,52 25,37 30,19 30,28 30,02 34,14 34,22 33,89 33,39 33,52 33,24 33,46 33,53 33,25

55,70 55,90 55,74 50,03 50,51 49,86 34,31 32,15 29,57 33,16 31,01 29,48 32,02 30,61 27,81 51,87 52,49 52,64 57,11 57,33 57,18 61,06 61,27 61,10 60,23 60,48 60,34 60,35 60,54 60,38

20,89 21,13 21,87 21,65 22,02 22,52 21,75 21,77 22,60 21,82 21,88 22,65 21,64 21,56 22,33 17,32 17,97 17,73 18,25 19,45 18,29 14,74 14,74 14,24 14,62 14,94 14,70 13,81 14,08 14,39

26,32 26,82 28,32 27,16 27,66 29,03 27,33 27,55 29,13 27,52 27,85 29,31 27,35 27,56 28,98 23,65 24,37 24,59 24,49 25,63 25,02 21,87 21,64 20,65 21,56 21,64 21,07 20,96 21,11 20,61

38,18 39,82 40,74 38,94 40,58 41,48 39,55 40,92 41,69 40,09 41,11 41,79 39,92 40,91 41,50 36,50 37,57 37,00 36,59 38,45 37,51 35,19 34,86 32,81 34,79 34,68 33,27 34,38 34,29 32,37

41,64 42,47 43,16 42,39 43,25 43,91 43,23 43,58 44,18 43,55 43,71 44,17 43,34 43,49 43,83 39,79 40,11 39,30 39,67 40,91 39,96 38,32 37,74 35,13 38,00 37,48 35,61 37,61 37,07 34,52

41,68 42,35 43,24 42,36 43,12 44,00 43,20 43,57 44,91 43,40 43,70 45,00 43,13 43,45 44,42 39,87 40,46 41,04 39,97 41,14 41,78 37,74 37,47 35,02 37,41 37,21 35,17 37,13 36,64 34,03

37,50 38,08 39,29 38,13 38,80 40,16 38,65 39,25 41,89 38,85 39,40 42,42 38,52 38,99 41,23 35,32 36,22 39,29 35,94 36,87 40,23 32,25 32,28 30,37 32,20 32,19 30,06 32,02 31,61 29,29

26,78 26,99 28,11 27,62 27,88 29,16 27,35 27,68 30,52 27,46 27,72 30,88 27,06 27,18 29,52 23,04 23,23 27,27 24,63 24,47 28,29 19,96 19,63 17,65 20,26 19,84 17,50 20,17 19,63 17,27

7,08 7,05 7,99 8,41 8,42 9,21 7,58 7,57 9,15 7,43 7,38 8,84 6,83 6,55 7,69 1,15 0,21 1,64 3,47 2,65 3,08 -2,68 -3,11 -7,07 -2,27 -2,85 -5,45 -2,16 -2,73 -4,31

46,29 47,16 48,04 47,00 47,93 48,81 47,75 48,30 49,52 48,04 48,45 49,66 47,80 48,19 49,09 44,41 45,03 45,51 44,52 45,79 46,25 42,55 42,19 39,84 42,25 41,97 40,12 41,91 41,49 39,10

-------------------------------

-----

------

31 36 11 32

35 40 15 36

41 47 21 43

48 54 27 49

53 59 32 55

49 54 25 50

41 46 15 42

29 34 -4 30

56 61 34 57 61

23 15 23 18

40 32 42 40

29 20 31 28

9 -3 9 3

49 43 50 46 50

-----

------

-----

Hoogste geluidsbelasting

------

Standaardwaarde uit het Bkl

2,0 5,0 8,2 2,0 5,0 8,2 2,0 5,0 8,2 2,0 5,0 8,2 2,0 5,0 8,2 2,0 5,0 8,2 2,0 5,0 8,2 2,0 5,0 8,2 2,0 5,0 8,2 2,0 5,0 8,2

63 Hz

Geluidsbelastingen afkomstig van de gemeentewegen in dB

63 Hz

Hoogste geluidsbelastingen 29 22 29 25

41 35 42 38

44 38 44 40

44 38 45 42

Toetsingskader

Grenswaarde uit het Bkl

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai

Buro Ontwerp & Omgeving

Bijlage 3: Grafische weergave en invoergegevens van het model Wegverkeer

457226

457230

40 m schaal = 1 : 1000

Ligging van de rijlijnen en de waarneempunten

Model Wegverkeer

457228

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Obstakels Schermen

457232

457224

457237

457408

457124

457234

45741

457236

457414

457117

457415

437200

457413

457 121

457 118

74 1

4571 22

45 71 19

45 71 20

457153

12 74 5 4 11 74 5 4

457106 457107

457113

457105 457114

457112 457111

457108

457110 457109

457

116

457157 457231

457409 436800

457235

457223

457229

186800 Omgevingswet, wegverkeer, [Rijksweg Noord - Rijksweg Noord (BKl, weg)] , Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: De Milieuadviseur

187200

Buro Ontwerp & Omgeving

436400

Invoergegevens van het model Model: Wegverkeer Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Rijksweg Noord (BKl, weg)

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Rijksweg Noord (BKl, weg) Johan #2|Wegverkeerslawaai|Omgevingswet, wegverkeer|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

Johan op 15-5-2025 Johan op 16-5-2025 Geomilieu V2024.2

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Gebruik vereenvoudigde absorptiewaarde Geen reflectie als scherm meer dan 5° helt

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 8,2 Bronresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000 -0,00 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Ja Nee Nee

Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: De Milieuadviseur

16-5-2025 10:17:33

Invoergegevens van het model Model: Wegverkeer Commentaar

Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: De Milieuadviseur

16-5-2025 10:17:33

Invoergegevens van het model Model: Wegverkeer Rapport: Model:

Groepsreducties Rijksweg Noord (BKl, weg)

Groep

Reductie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Sommatie Dag 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Avond 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Nacht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bouwland fruitteelt grasland agrarisch grasland overig greppel, droge sloot

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

groenvoorziening houtwal loofbos oever, slootkant spoorbaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

struiken Gebouw3D Geluidsscherm spoor Ontwikkeling

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Wegverkeer 3. Gemeentelijke wegen 3a. Rijksweg Noord 3b. Bachstraat 3c. Mozartstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Z-lijn (ahn5) 10.000000000000000 10.500000000000000 11.000000000000000 11.500000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

12.000000000000000 12.500000000000000 13.000000000000000 13.500000000000000 14.000000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

14.500000000000000 15.000000000000000 15.500000000000000 16.000000000000000 16.500000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

17.000000000000000 17.500000000000000 18.000000000000000 18.500000000000000 3.500000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

4.000000000000000 4.500000000000000 5.000000000000000 5.500000000000000 6.000000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

6.500000000000000 7.000000000000000 7.500000000000000 8.000000000000000 8.500000000000000

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

9.000000000000000 9.500000000000000

0,00 0,00

Bodemgebieden Bf: 0,3 erf Bf: 1,0 boomteelt

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: De Milieuadviseur

16-5-2025 10:18:23

Invoergegevens van het model Model: Wegverkeer Model: Groep:

Rijksweg Noord (BKl, weg) Rijksweg Noord - Rijksweg Noord (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Groep 3a. Rijksweg Noord 3a. Rijksweg Noord 3a. Rijksweg Noord 3a. Rijksweg Noord 3b. Bachstraat

ItemID 457116 457122 457123 457124 457117

Grp.ID 72 72 72 72 73

Datum 16:19, 15 mei 2025 16:19, 15 mei 2025 16:19, 15 mei 2025 16:19, 15 mei 2025 16:19, 15 mei 2025

1e kid -63 -75 -77 -79 -65

NrKids 2 2 2 2 1

Naam Rijksweg N Rijksweg N Rijksweg N Rijksweg N Bachstraat

Omschr. Rijksweg Noord Rijksweg Noord Rijksweg Noord Rijksweg Noord Bachstraat

Vorm Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

X-1 186843,47 187028,19 187028,19 187056,75 186812,56

Y-1 436803,53 437089,41 437089,41 437297,16 437163,97

X-n 186946,00 187039,36 186946,00 187039,36 186881,22

Y-n 436981,00 437122,09 436981,00 437122,09 437162,50

H-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

H-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

M-1 10,22 10,00 10,00 9,50 9,00

M-n 9,50 10,00 9,50 10,00 9,43

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Min.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Max.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Min.AH 9,50 10,00 9,50 9,50 9,00

Max.AH 10,15 10,00 10,00 10,00 9,43

ISO M. -10,00 ----

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Vormpunten 8 3 6 5 4

Lengte 205,47 34,61 136,39 176,02 68,90

Lengte3D 205,48 34,61 136,40 176,02 68,90

Min.lengte 15,67 9,82 8,89 14,16 11,39

Max.lengte 48,55 24,80 83,45 78,88 36,87

3b. Bachstraat 3b. Bachstraat 3b. Bachstraat 3c. Mozartstraat 3c. Mozartstraat

457119 457120 457121 457118 457125

73 73 73 74 74

16:19, 15 mei 2025 16:19, 15 mei 2025 16:19, 15 mei 2025 16:19, 15 mei 2025 16:19, 15 mei 2025

-69 -71 -73 -67 -81

1 1 1 2 2

Bachstraat Bachstraat Bachstraat Mozartstra Mozartstra

Bachstraat Bachstraat Bachstraat Mozartstraat Mozartstraat

Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn Polylijn

186975,31 187026,09 186975,31 186812,56 186841,62

437121,56 437090,69 437121,56 437163,97 437082,78

187026,09 187028,19 186881,22 186841,62 186946,00

437090,69 437089,41 437162,50 437082,78 436981,00

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

9,07 10,00 9,07 9,00 9,41

10,00 10,00 9,43 9,41 9,50

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

10,00 10,00 9,00 9,00 9,50

10,00 10,00 9,43 9,50 9,50

-10,00 ----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

2 2 6 8 5

59,43 2,46 103,45 87,20 145,95

59,43 2,46 103,46 87,21 145,95

59,43 2,46 8,97 8,12 15,02

59,43 2,46 40,18 19,58 59,51

Omgevingswet, wegverkeer, Geomilieu V2024.2 Licentiehouder: De Milieuadviseur

NEN3610ID

Namespace

LokaalID

Versie

SituatieVan 2040 2040 2040 2040 2040

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0 0 0

2040 2040 2040 2040 2040

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Wegdek W1 W1 W1 W1 W13

Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband

V(MR(D)) 50 50 50 50 30

V(MR(A)) 50 50 50 50 30

V(MR(N)) 50 50 50 50 30

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 50 50 50 50 30

V(LV(A)) 50 50 50 50 30

V(LV(N)) 50 50 50 50 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 50 50 50 50 30

V(MV(A)) 50 50 50 50 30

V(MV(N)) 50 50 50 50 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 50 50 50 50 30

V(ZV(A)) 50 50 50 50 30

V(ZV(N)) 50 50 50 50 30

V(ZV(P4)) ------

30 km/uur False False False False True

Totaal aantal 7342,00 6397,00 6393,00 6420,00 322,00

%Int(D) 6,79 6,79 6,79 6,80 6,75

%Int(A) 3,03 3,00 3,00 2,99 3,07

%Int(N) 0,80 0,81 0,81 0,81 0,84

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 93,18 92,34 92,34 91,99 100,00

%LV(A) 96,32 95,86 95,86 95,65 100,00

%LV(N) 91,87 90,89 90,88 90,48 100,00

%LV(P4) ------

%MV(D) 4,87 5,51 5,51 5,78 --

%MV(A) 2,74 3,11 3,11 3,27 --

%MV(N) 5,51 6,22 6,22 6,52 --

%MV(P4) ------

%ZV(D) 1,95 2,15 2,15 2,23 --

%ZV(A) 0,93 1,03 1,03 1,07 --

%ZV(N) 2,63 2,89 2,90 3,00 --

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 464,52 401,08 400,83 401,59 21,74

LV(A) 214,28 183,96 183,85 183,61 9,89

LV(N) 53,96 47,10 47,06 47,05 2,70

LV(P4) ------

MV(D) 24,28 23,93 23,92 25,23 --

MV(A) 6,10 5,97 5,96 6,28 --

MV(N) 3,24 3,22 3,22 3,39 --

MV(P4) ------

ZV(D) 9,72 9,34 9,33 9,74 --

ZV(A) 2,07 1,98 1,98 2,05 --

ZV(N) 1,54 1,50 1,50 1,56 --

ZV(P4) ------

GE 108,70 108,20 108,20 108,25 90,77

LE (D) 63 78,19 77,74 77,74 77,82 69,16

LE (D) 125 86,51 86,10 86,10 86,20 74,58

LE (D) 250 93,57 93,13 93,13 93,22 82,10

LE (D) 500 100,72 100,32 100,31 100,42 84,64

LE (D) 1k 105,68 105,15 105,14 105,20 86,63

LE (D) 2k 100,81 100,26 100,26 100,31 78,25

LE (D) 4k 93,15 92,68 92,68 92,75 72,07

LE (D) 8k 82,60 82,19 82,18 82,28 62,21

LE (D) Totaal 108,19 107,68 107,68 107,74 90,15

LE (A) 63 74,02 73,47 73,47 73,51 65,74

LE (A) 125 82,14 81,63 81,62 81,68 71,16

LE (A) 250 89,34 88,80 88,80 88,85 78,67

LE (A) 500 96,30 95,79 95,79 95,85 81,22

LE (A) 1k 101,88 101,27 101,27 101,29 83,20

LE (A) 2k 97,07 96,46 96,45 96,47 74,83

LE (A) 4k 89,11 88,55 88,54 88,58 68,65

LE (A) 8k 78,25 77,74 77,74 77,79 58,79

LE (A) Totaal 104,27 103,68 103,67 103,70 86,72

LE (N) 63 69,21 68,83 68,83 68,91 60,11

LE (N) 125 77,59 77,25 77,25 77,35 65,53

LE (N) 250 84,59 84,23 84,23 84,32 73,05

LE (N) 500 91,83 91,49 91,50 91,60 75,59

LE (N) 1k 96,53 96,07 96,07 96,12 77,58

LE (N) 2k 91,63 91,15 91,15 91,19 69,20

LE (N) 4k 84,11 83,70 83,70 83,77 63,02

LE (N) 8k 73,66 73,32 73,32 73,41 53,16

LE (N) Totaal 99,09 98,66 98,66 98,72 81,10

LE (P4) 63 ------

LE (P4) 125 ------

LE (P4) 250 ------

LE (P4) 500 ------

LE (P4) 1k ------

LE (P4) 2k ------

LE (P4) 4k ------

LE (P4) 8k ------

LE (P4) Totaal ------

W13 W1 W13 W13 W13

Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

True True True True True

322,00 322,00 322,00 1298,00 1334,00

6,75 6,75 6,75 6,76 6,76

3,07 3,07 3,07 3,04 3,04

0,84 0,84 0,84 0,84 0,84

------

100,00 100,00 100,00 97,78 97,35

100,00 100,00 100,00 98,84 98,62

100,00 100,00 100,00 97,70 97,27

------

---1,48 1,76

---0,80 0,95

---1,65 1,97

------

---0,75 0,89

---0,36 0,42

---0,64 0,76

------

21,74 21,74 21,74 85,80 87,79

9,89 9,89 9,89 39,00 39,99

2,70 2,70 2,70 10,65 10,90

------

---1,30 1,59

---0,32 0,39

---0,18 0,22

------

---0,66 0,80

---0,14 0,17

---0,07 0,09

------

90,77 88,19 90,77 97,21 97,40

69,16 61,93 69,16 75,78 75,99

74,58 66,94 74,58 81,77 82,07

82,10 75,36 82,10 88,68 88,89

84,64 80,70 84,64 91,29 91,51

86,63 84,69 86,63 92,95 93,12

78,25 80,02 78,25 84,65 84,83

72,07 72,34 72,07 79,06 79,34

62,21 61,48 62,21 69,72 70,06

90,15 87,57 90,15 96,65 96,85

65,74 58,50 65,74 72,03 72,19

71,16 63,52 71,16 77,77 77,99

78,67 71,94 78,67 84,95 85,12

81,22 77,28 81,22 87,53 87,70

83,20 81,27 83,20 89,35 89,49

74,83 76,60 74,83 81,02 81,16

68,65 68,92 68,65 75,15 75,35

58,79 58,06 58,79 65,59 65,83

86,72 84,15 86,72 92,96 93,12

60,11 52,88 60,11 66,66 66,87

65,53 57,89 65,53 72,66 72,96

73,05 66,31 73,05 79,59 79,80

75,59 71,65 75,59 82,19 82,40

77,58 75,64 77,58 83,88 84,04

69,20 70,97 69,20 75,58 75,75

63,02 63,29 63,02 69,96 70,23

53,16 52,43 53,16 60,60 60,94

81,10 78,52 81,10 87,57 87,76

------

16-5-2025 10:30:05

Invoergegevens van het model Model: Wegverkeer Model: Groep:

Rijksweg Noord (BKl, weg) Rijksweg Noord - Rijksweg Noord (hoofdgroep) Lijst van Kruisingen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - Omgevingswet, wegverkeer

Groep 3. Gemeentelijke wegen 3. Gemeentelijke wegen

ItemID 457408 457409

Grp.ID 71 71

Datum 14:50, 15 mei 2025 14:50, 15 mei 2025

Naam VRI VRI

Omschr.

Vorm Polygoon Polygoon

X-1 187040,40 186832,59

Y-1 437284,34 436832,52

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=OverBetuwe&id=122a98c2-5893-4ad4-b22c-23b6ef3533fb