Consultatienota vervoerplan Utrecht Buiten 2026.pdf

Wageningen Voor Wageningen verandert er bijna niets. Ben blij met een extra vroege bus die (zo verwacht ik) gaat aansluiten op de eerste trein in Rhenen.

Keolis Keolis bedankt de gemeente Wageningen voor haar reactie op het concept vervoerplan. De extra vroege bus zal aansluiten op de eerste trein in Rhenen.

32

Foodvalley Bedankt voor het sturen van het concept-vervoerplan 2026 waarin we de mogelijkheid krijgen om te reageren. In deze brief leest u onze reactie. Concept-vervoerplan 2026 • We zijn verheugd dat de frequenties en bediening van buslijnen 350 en 380 worden uitgebreid waardoor de verbinding van Veenendaal met de Utrechtse Heuvelrug en Amersfoort flink verbeterd. • In 2026 vindt groot onderhoud plaats aan de Grote Beer waarbij nieuwe bushaltes voor lijn 380 worden opgeleverd. Deze aanpassing van de lijnvoering graag in de dienstregeling verwerken. • De Regio Foodvalley en de provincie Gelderland doen momenteel onderzoek naar de verbetering van de doorstroming van buslijn 85 Veenendaal-ziekenhuis Ede-station Ede Wageningen. Indien maatregelen snel ingevoerd kunnen worden, kan dit nog leiden tot aanpassingen in de dienstregeling voor 2026. • In 2027 worden ook nieuwe bushaltes in de nieuwe woonwijk Veenendaal-Oost / Groenpoort en aan de Groeneveldselaan (nieuwe woonwijk Het Ambacht) aangelegd. Ook deze wijzigingen dan in de dienstregeling lijn 87 opnemen. • We zien de doortrekking van buslijn 87 van station Rhenen naar Kesteren als goede mogelijkheid om de verbinding van Veenendaal richting Nijmegen/Rivierenland te verbeteren. We verzoeken Keolis om samen met de provincies en de gemeenten deze verbinding zo snel mogelijk te realiseren.

• In 2025 vindt een onderzoek plaats naar de beschikbaarheid van het OV op bedrijventerreinen (blz. 21 concept-vervoerplan). Graag hierin ook de bedrijventerreinen in Veenendaal meenemen en de mogelijke inzet van flex-vervoer Veenendaal Centrum-bedrijventerrein NijverheidBinnenveld-Universiteit Wageningen. Daarnaast is er de wens om te onderzoeken of er een nieuwe buslijn, in welke vorm dan ook, gereden kan worden tussen Scherpenzeel en station Driebergen-Zeist via Amerongen. • Voor de buurtbus 503 zien we graag dat de bus in de richting van Eemdijk ook halteert op de halte Agaatvlinder in Nijkerk. Ook is het inpassen van buurtbushaltes nabij de nieuwbouwwijk Doornsteeg in Nijkerk nodig. • De voorrangsregeling voor bussen op enkele kruispunten met provinciale wegen schijnt niet optimaal te werken. Kan Keolis samen met de provincie onderzoeken of de verkeerslichten beter kunnen worden afgesteld? • In het vervoerplan is niets opgenomen over de betaalbaarheid van het busvervoer. We maken ons zorgen over de stijgende kosten voor reizigers en verzoeken u dit kenbaar te maken bij de provincie en het Rijk. Daarnaast willen we ook graag dat de korting voor de minima in de provincie Utrecht in 2026 ook toegepast wordt op alle buslijnen in de regio Foodvalley/Gelderland.

Wij kijken uit naar een voortzetting van onze goede samenwerking en zijn ervan overtuigd dat we samen een positieve bijdrage kunnen leveren aan de toekomst van het openbaar vervoer in de regio Foodvalley. Tot slot We blijven graag op de hoogte van de ontwikkelingen van de dienstregeling van Keolis Utrecht-Buiten en denken graag met u mee over de verdere doorontwikkeling van het OV.

33

Keolis Keolis bedankt de regio Foodvalley voor haar reactie op het concept vervoerplan. Keolis dankt de regio Foodvalley voor het erkennen en benoemen van de verbeteringen op het gebied van frequenties en bediening. De aanpassing in de lijnvoering van lijn 380 zullen worden verwerkt in de dienstregeling. De wijzigingen in Veenendaal-Oost zullen worden verwerkt in het vervoerplan 2027. Het doortrekken van lijn 87 naar Kesteren is een bekende wens. Wegens infrastructurele beperkingen is dit nu nog niet mogelijk. Bij mogelijke gesprekken hierover haakt Keolis graag aan. De bal hiervoor ligt bij de provincie Gelderland. Een nieuwe eventuele buslijn tussen Scherpenzeel en Driebergen-Zeist via Amerongen kan op dit moment niet worden onderbouwd. Verder onderzoek door de gemeente is nodig om de eventuele vraag op deze lijn in kaart te brengen. Lijn 503 stopt reeds op de Agaatvlinder. Het gebruik van lijn 503 is echter zeer beperkt. Om de lijn in stand te houden, is het van belang om het gebruik te laten toenemen. Keolis dankt de regio voor het onder de aandacht brengen van de werking van de prioriteitsverlening op kruispunten. Dit is een proces dat constant wordt gemonitord en waar nodig wordt bijgestuurd. De betaalbaarheid van het openbaar vervoer en kortingen voor minima zijn geen onderwerpen van dit vervoerplan.

Keolis dankt de regio voor haar opmerkingen en neemt deze mee naar de U-OV tafel. Keolis kijkt eveneens uit naar een voortzetting van de prettige samenwerking met de regio Foodvalley.

Hilversum Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Hilversum dankt u voor de toezending van het concept Vervoerplan 2026 Concessie Utrecht Buiten. Wij stellen het op prijs dat u ons om een reactie vraagt. De afgelopen jaren zijn grillig geweest voor het openbaar vervoer in de provincie Utrecht en Gooi en Vechtstreek. Na de coronajaren is het aantal reizigers nog niet terug op het niveau van voor 2020 en ook de verkeerssituatie in de gemeente Hilversum heeft grote invloed op de dienstregeling. Wij waarderen de inzet van Keolis Nederland om de dienstverlening in de gemeente Hilversum te verbeteren. Dat zien we terug in de frequentieverhoging, uitbreiding van de bedieningsperioden en het vervallen van de vakantiedienstregeling van lijn 70, de ongewijzigde route van lijn 121 en de proef om met lijn 121 tussen Hilversum en Loenen aan de Vecht tussen mei en oktober ook op zondag te rijden, ter bediening van de Loosdrechtse Plassen. Tot slot zien wij nog een verbetermogelijkheid. In uw inventarisatie voor het Vervoerplan 2026 hebben wij als aanvullende wens een rechtstreekse verbinding tussen Hilversum en Utrecht Science Park doorgegeven. Graag zien wij in uw vervoerplan hierop een reactie. Het college dankt u nogmaals voor het delen van het concept Vervoerplan 2026 Concessie Utrecht Buiten. Wij wensen u veel succes bij het opstellen van het definitieve vervoerplan.

Keolis Keolis bedankt de gemeente Hilversum voor haar reactie op het concept vervoerplan. Keolis dankt de gemeente Hilversum voor de waardering van onze inzet om de dienstverlening in Hilversum te verbeteren. De gemeente Hilversum ziet graag een rechtstreekse verbinding tussen Hilversum en Utrecht Science Park. Keolis herkent de wens. In de aanloop naar het vervoerplan 2027 ziet Keolis graag een (cijfermatige) onderbouwing van deze wens tegemoet.

34

Regio Amersfoort Hartelijk dank voor het toesturen van het Vervoerplan 2026. Het Vervoerplan 2026 is positief voor het OV aanbod in de Regio Amersfoort. We zijn verheugd met het feit dat het aantal dienstregelingsuren toeneemt en dat de frequentie danwel zitplekkans op verschillende lijnen toeneemt. We zien dat het OV steeds meer plekken met elkaar verbindt, waardoor OV een steeds beter alternatief wordt voor de auto. We zien echter ook nog kansen dit verder te verbeteren. Zo zien we graag dat Soest via het Meander Ziekenhuis wordt verbonden naar Amersfoort Noord en Bunschoten. Dit verbetert direct ook de mogelijkheden om per OV van Amersfoort Noord naar het Meander Ziekenhuis te reizen. Verder blijven we aandacht vragen voor de OV bereikbaarheid van Lage Vuursche. Op dit moment is Lage Vuursche met de bus bereikbaar via lijn 59 (Hilversum Zeist). We zien graag dat er ook vanuit Baarn een OV verbinding naar Lage Vuursche komt. Zelf denken we dat een concept zoals Syntus Flex, waar u onder andere in Woerden ervaring mee heeft opgedaan, hier een Interessante reismogelijkheid biedt. Tot slot zien we kansen voor het doortrekken van de nachtlijn N17 naar Woudenberg. Uiteraard blijven wij graag met u in gesprek hoe we het OV in de regio Amersfoort verder kunnen verbeteren.

Maandelijks organiseren wij een ambtelijk en een bestuurlijk overleg verkeer en vervoer met al onze regiogemeenten. Wij kunnen u hier een platform bieden om laagdrempelig met onze gemeenten om tafel te gaan.

Keolis Keolis bedankt de regio Amersfoort voor haar reactie op het concept vervoerplan. Keolis waardeert de erkenning van de verbeteringen in het concept vervoerplan. De regio Amersfoort wenst een verbinding tussen Soest en Amersfoort Noord/Bunschoten via het Meander Ziekenhuis. Keolis gaat graag in gesprek met de regio om een dergelijke verbinding te onderzoeken voor het vervoerplan 2027. Daarnaast ziet de regio graag een directe verbinding tussen Baarn en Lage Vuursche in de vorm van U-flex. Onder voorbehoud zal U-flex vanaf december worden aangeboden tussen Lage Vuursche en de stations Hollandse Rading, Bilthoven en Den Dolder door Transdev. Het doortrekken van nachtlijn N17 naar Woudenberg lijkt niet erg kansrijk. Keolis blijft eveneens graag in gesprek met de Regio Amersfoort om de dienstverlening in de regio nog verder te kunnen verbeteren.

35

Woerden Woerden

Deze herijking wordt in deze paragraaf iets te snel op de lange termijn geschoven. Er is, onder

3.3 Herijking

meer vanuit het Mobiliteitsprogramma van Eisen Stationsgebied/Snelrewaard/Middelland een

Lijnennet

duidelijk perspectief geschetst voor andere routeringen en er zijn mogelijkheden om dat in

Woerden

2026 al in te voeren met bijbehorende gunstige effecten voor de lijnen uit de Lopikerwaard naar station Woerden. Wij overleggen graag met u over de mogelijkheden om reeds in 2026 verbeteringen door te voeren.

Woerden

De gemeente pleit er voor om in samenwerking met de provincie de ontwikkelingen op deze

Lijn 5

lijn in de gaten te houden omdat het voor de hand ligt dat de vervoersvraag op de lijn sterk toe zal gaan nemen. De lijn heeft een flinke potentie vanwege de grote vervoerrelatie tussen Montfoort en Woerden en het feit dat automobilisten in de nabije toekomst door diverse mobiliteitsmaatregelen moeilijker met de auto naar Woerden kunnen reizen vanuit Montfoort. De gemeente is daar zeer geïnteresseerd in de groei van het aantal reizigers op deze lijn ivm het groeipotentieel en de ontsluiting van een bedrijventerrein (Snel en Polanen).

Woerden

Opwaarderen van haltes is aan de gemeente in samenwerking met de provincie. Her en der in uw plan lijkt het er op of u zelf daarin een rol wilt spelen, dat raden wij u af. Uiteraard kunt u altijd bij ons terecht met wensen omtrent haltes.

Woerden

Van bewoners krijgen wij meldingen van wachttijden van meer dan 30 minuten. Het gaat om

U-Flex

gemiddelde wachttijden die in de loop der jaren wel naar beneden zijn gegaan. Het is van belang om in de gaten te blijven houden dat ze niet oplopen.

Keolis Keolis bedankt de gemeente Woerden voor haar reactie op het concept vervoerplan. De gemeente Woerden is van mening dat er reeds in 2026 aanpassingen gedaan kunnen worden aan het lijnennet in Woerden. Keolis en de provincie Utrecht zijn echter van mening dat er meer tijd nodig is om te voorkomen dat er overhaaste beslissingen worden gemaakt die mogelijk moeten worden teruggedraaid. We gaan graag met u op korte termijn in gesprek over welke maatregelen in uw ogen in 2026 al wel kansrijk zijn. Keolis blijft graag aangesloten bij ontwikkelingen omtrent haltes maar zal inderdaad niet zelf een rol daarin gaan spelen. Keolis zal de wachttijden van U-flex in de gaten blijven houden.

36

Utrecht Lijn 207, USP-Oudewater. Waarom om 6, 7 en 8 uur in de ochtend, en 15 en 17 uur in de middag, maar niet om 16 uur?

Keolis Keolis bedankt de gemeente Utrecht voor haar reactie op het concept vervoerplan. Wanneer dit mogelijk is, zal er ook een rit om 16u worden ingepland.

Wijk bij Duurstede Vanwege de wisseling van concessie Utrecht Binnen naar Utrecht Buiten van de lijnen 41/341 en de door samenwerkende overheden voorgestelde routewijzigingen in de kern van Wijk zijn gemeente en vervoerder reeds enige tijd intensief in overleg met elkaar om één en ander gereed te krijgen voor de start van het vervoerplan 2026.

Keolis Keolis bedankt de gemeente Wijk bij Duurstede voor haar reactie op het concept vervoerplan. Keolis herkent de intensieve samenwerking en zet deze graag voort.

Montfoort Lijn 5 Het is van groot belang om deze lijn ook in het weekend te laten rijden. De kernen Linschoten en Montfoort zijn van elkaar afhankelijk en moeten ook in het weekend met OV met elkaar verbonden zijn. Tevens van belang voor de verbinding naar IJsselstein als regionaal centrum van voorzieningen. Montfoort Flex bus Als alternatief voor het uitbreiden van de bedieningstijden kan ook het bedieningsgebied van de Flexbus worden uitgebreid naar IJsselveld en Montfoort. Montfoort Lijn 5 Het is wenselijk om de Spitsfrequentie te verhogen voor de bereikbaarheid van het bedrijventerrein IJsselveld. Ook ivm de verplaatsing van de halte Groen zal de loopafstand tussen de halte en het bedrijventerrein langer worden. Montfoort Lijn 5 /107 Graag onderzoeken wij met u en de provincie de inzet van OV-fietsen of regionale deeltweewielers bij de haltes Het Eng en Kasteelplein om het bedrijventerrein IJsselveld beter bereikbaar te maken. Montfoort Lijn 195 Onderzoeken of deze lijn doorgetrokken kan worden naar station Woerden. Dit zou een aanzienlijke verbetering van de bereikbaarheid voor deze regio kunnen betekenen en een ontlasting van de U-liners richting Utrecht. Tevens kunnen inwoners van onze kernen daardoor makkelijker van diverse voorzieningen gebruik maken.

37

Keolis Keolis bedankt de gemeente Montfoort voor haar reactie op het concept vervoerplan. Het rijden van lijn 5 in het weekend is een ontwikkeling welke Keolis graag verder onderzoekt maar welke geen plek gaat krijgen in het definitieve vervoerplan 2026. Ook een verdere verhoging van de spitsfrequentie is voor de langere termijn en niet voor 2026. Het uitbreiden van het U-flex systeem Woerden-Linschoten is ingrijpend en ook dit zal niet in 2026 worden ingevoerd. De bereikbaarheid van haltes is geen onderwerp van het vervoerplan zelf. Keolis denkt wel graag mee over oplossingen voor een verbeterde bereikbaarheid en stemt dit graag af binnen de provincie. Het doortrekken van lijn 195 is geen optie. Keolis zet in op het verbeteren van de aansluitingen tussen lijn 5 en 505. Er lijkt echter geen wezenlijke vervoersrelatie tussen Woerden en IJsselstein over Montfoort.

Utrechtse Heuvelrug De gemeente is verheugd over de voorgenomen frequentieuitbreidingen van lijnen 82 en 56. Utrechtse Heuvelrug De gemeente is blij met de voorgenomen frequentieverhogingen, vroegere ritten en uitbreiding van zitplaatsen op lijn 50. Wat ons betreft zetten blijven we wel hetzelfde lijnnummer, 50, gebruiken vanwege de grote bekendheid en herkenbaarheid van dit lijnnummer.

Keolis Keolis bedankt de gemeente Utrechtse Heuvelrug voor haar reactie op het concept vervoerplan. Keolis wijzigt het lijnnummer van lijn 50 naar lijn 350 conform het U-liner concept in de provincie Utrecht (300nummer).

38

U10 gemeenten Met deze brief reageren de U10 gemeenten gezamenlijk op de consultatieversie van het vervoerplan Utrecht Buiten 2026 van Keolis. Wij beginnen met enkele algemene reactiepunten. Als bijlage sturen wij u een tabel toe met gedetailleerde reactiepunten per gemeente en per lijnnummer. Op de eerste plaats willen wij u complimenteren met dit concept vervoerplan. Het aanbod aan openbaar vervoer komt met dit vervoerplan op de meeste plekken in onze regio weer op het niveau van voor de Corona pandemie. Dat overtreft onze verwachtingen. Na jaren van afschalingen in de dienstregeling, zowel vanwege de afnemende vervoersvraag als door personeelstekorten, hopen we met U-OV in 2026 een stevige stijging van de vervoersvraag te bereiken die past bij het aanbod aan openbaar vervoer dat u wilt gaan rijden. Het concept vervoerplan 2026 bevat voor onze gemeenten veel verbeteringen. We profiteren van de een verhoging van de geleverde inzet met 15% meer dienstregelinguren in het concessiegebied. Daarnaast zijn er op veel lijnen hogere frequenties in de spitsperioden en zijn de spitsperioden verlengd. Wij zijn van mening dat het essentieel is om uitgebreid te communiceren over deze positieve ontwikkelingen in de lijnvoering en dienstregeling. Uitgebreide communicatie kan bijdragen aan een positiever imago voor het openbaar vervoer en hopelijk ook een flinke toename van het gebruik.

Een communicatiestrategie gericht op afzonderlijke kernen is ons inziens daarvoor het meest geschikt en de U10 gemeenten werken graag met u samen om daar invulling aan te geven. Bij het aanbod dat u met dit vervoerplan doet, hebben wij ook enkele kritische vragen: •

Kan Keolis deze groei waarmaken gezien de krapte op de arbeidsmarkt waarvan we de afgelopen jaren in het openbaar vervoer behoorlijk last hebben gehad?

•

Is er in december 2025 genoeg nieuw elektrisch materieel beschikbaar om de dienstregeling te kunnen rijden?

•

Is er voor al deze elektrische bussen voldoende laadinfrastructuur aanwezig op eindhaltes en busstations en kan deze laadinfrastructuur aangesloten worden op het overvolle stroomnet?

•

Is er op eindhaltes en busstations voldoende opstelcapaciteit voor bussen, specifiek dubbelgeleed materieel, tijdens de pieken in de dienstregeling?

Deze vragen passen bij de groeispurt die u wilt realiseren en daarover gaan wij graag met u in gesprek. Eén merknaam voor alle OV in de regio U gaat in de hele provincie Utrecht, samen met Transdev, de concessiehouder voor de concessie Utrecht Binnen, rijden onder één merknaam: U-OV. Naast een eenduidige uitstraling voor al het OV in de provincie is dit voornemen vooral van belang voor de begrijpelijkheid, vindbaarheid en efficiëntie van de OV-reisinformatie. Beide vervoerders zullen werken met één website en één reisplanner. Dit is wat ons betreft een enorme verbetering voor de OV-reiziger in de provincie Utrecht. Lijnnummers niet aanpassen We lezen in uw concept vervoerplan en in dat van Keolis voorstellen om de lijnnummering verder te uniformeren/rationaliseren. Dit leidt echter tot aanpassing van lijnnummers die pas vrij recent zijn geüniformeerd en nu een grote herkenbaarheid hebben. Het belangrijkste voorbeeld is lijn 50 naar Driebergen-Zeist en Wageningen. Dit is een belangrijke doorgaande lijn waarvoor het niet wenselijk is om een andere nummering te gaan gebruiken. Uitwerken routering van buslijnen De routering van buslijnen is binnen gemeenten mede afhankelijk van het materieel dat ingezet wordt op de lijn. In het vervoerplan staan diverse voorbeelden van voorgenomen routering met materieel dat voor de betreffende infrastructuur ongeschikt is.

Een voorbeeld is de Schaerweidelaan in Zeist, die ongeschikt/ongewenst is als 39

busroute. In de uitwerking van het vervoerplan zullen dit soort belangrijke details met de betreffende gemeenten verder uitgewerkt moeten worden. Openbaar vervoer naar bedrijventerreinen Net als in de voorgaande jaren blijven wij aandacht vragen voor het beter met openbaar vervoer bereikbaar maken van bedrijventerreinen. Wij snappen dat de exploitatie van buslijnen naar bedrijventerreinen lastiger is dan buslijnen naar woongebieden. De regionale ambities op het gebied van mobiliteitstransitie én arbeidsparticipatie vragen de komende jaren echter om een substantiële verbetering van de OV-bereikbaarheid van bedrijventerreinen. Samen met het Goedopweg programma, dat via de werkgeversaanpak inzicht heeft in de specifieke wensen en reisrelaties op terreinen, bekijken we graag met u de mogelijkheden voor verbeteringen. 30 km per uur in stedelijk gebied Zoals ook in het concept vervoerplan wordt geconstateerd, gaan steeds meer wegebeheerders over op het invoeren van een standaard snelheidsregime van 30km/u binnen de bebouwde kom ten behoeve van de verkeersveiligheid. Dit geldt met name in de meest verstedelijkte gebieden. Zo wordt in gemeente Utrecht de eerste fase van het nieuwe snelheidsregime in 2026 geëffectueerd.

De vraag is wat de verdere invoering van 30 km/u voor gevolgen heeft voor de gepresenteerde groei van 15%, zowel in het stedelijk gebied als op busroutes die via het stedelijk gebied de regio inlopen. Het effect kan zijn dat deze groei (substantieel) lager uitkomt. Ook in andere gemeenten worden 30 kilometer zones overwogen, zoals in Nieuwegein en Houten. Dit brengt het risico met zich mee dat de hoeveelheid benodigde dienstregelingsuren voor buslijnen toeneemt. Graag bespreken we met u hoe we de effecten van de invoering van 30 kilometer zones op de kwaliteit van het OV kunnen minimaliseren of mitigeren. Werkzaamheden Naast de invoering van 30 kilometer zones zijn werkzaamheden een potentiële bron van vertraging en verslechtering van de OV kwaliteit. U noemt zelf de geplande werkzaamheden in Utrecht rond het Smakkelaarsveld en Lombokplein, waar veel buslijnen langskomen, als een bedreiging voor de uitvoering van het vervoerplan 2026. Ook op andere plekken in de stad en regio zullen komend jaar werkzaamheden plaatsvinden die normale dienstregeling (tijdelijk) onmogelijk maken. Graag gaan wij met u in overleg over waar deze werkzaamheden plaatsvinden en hoe we gezamenlijk, bijvoorbeeld door andere routering, de overlast kunnen beperken en de OV exploitatie zo goed mogelijk kunnen houden.

Koppeling Vervoerplan met concessie Regionale Deelfietsen Wij vragen speciaal aandacht voor de regionale aanbesteding van deelfietsen die ertoe moet leiden dat vanaf begin 2026 deelfietsen beschikbaar komen in onze regio tegen een aantrekkelijk tarief. Het combineren/aan elkaar verbinden van het deelfietssysteem met het OV-systeem, met name bij de OV haltes, is van groot belang voor een goede exploitatie van zowel de OV-concessies als de concessie voor de deelfietsen. Wij inventariseren graag samen met u op welke plekken we specifiek op de beschikbaarheid van deelfietsen moeten inzetten ten behoeve van het voor- en natransport. Nachtlijnennet Vanuit alle gemeenten die het betreft, zijn er complimenten over het voortzetten van de verschillende nachtnetlijnen die al sinds 2025 rijden. Ook voor de geplande uitbreiding naar de donderdagen. Die is voor thuiswonende studenten van groot belang en doet de ontplooiingsmogelijkheden voor groepen inwoners verder toenemen.

40

De bovenstaande algemene reactiepunten op het concept vervoerplan bieden wat ons betreft een basis voor gesprek. De bijlage bevat onze reactiepunten en vragen per pagina en op lijnniveau. Wij vernemen ook graag uw reactie op deze punten.

Keolis Keolis bedankt U10 gemeenten voor haar reacties op het concept vervoerplan. Keolis bedankt de U10 gemeenten voor de complimenten op het concept vervoerplan. De U10 stelt kritische vragen over o.a. capaciteit van materieel en personeel in de aanloop naar de nieuwe concessie. Keolis is druk bezig om alles tijdig op orde te hebben en ziet geen reden waarom dit niet gaat lukken. U10 stelt vraagtekens bij de aanpassing van de lijnnummers. Keolis en Transdev zijn echter van mening dat het vernummeren naar 300-lijnen juist bijdraagt aan het versterken van het U-liner concept. Waar groter materieel gaat rijden of waar een andere route wordt gereden, treedt Keolis in gesprek met de wegbeheerder om alles infrastructureel passend te krijgen. Keolis herkent de wens om bedrijventerreinen beter bereikbaar te maken met het openbaar vervoer en treedt graag in gesprek met gemeenten en Goedopweg om dit nog verder te verbeteren. Een cijfermatige onderbouwing maakt de kans voor deze ontwikkeling een stuk groter; Keolis ziet deze dan ook graag tegemoet. Het afwaarderen van wegen in een belangrijk thema in gesprekken met gemeenten. Keolis ziet waar mogelijk graag compenserende maatregelen vanuit gemeenten. Ditzelfde geldt voor ingrijpende wegwerkzaamheden. Keolis gaat graag in gesprek over het verder verbeteren van de ketenreis voor de reiziger.

41

5 Advies ROCOV Het ROCOV adviseert hierbij op de concept-vervoerplannen en bijbehorende toelichting van Keolis en Transdev op de voorstellen voor het eerste jaar van de nieuwe concessies. Wij reageren in dit advies, zoals de laatste jaren al gebruikelijk was, op beide vervoerplannen gemeenschappelijk per regio in de provincie. Het Utrechtse ROCOV heeft voor dit advies input gevraagd aan de collega’s van het ROCOV Noord-Holland en het ROCOV Gelderland voor de voorstellen die hun gebieden raken. Deze input is in dit advies meegenomen. Algemeen Het ROCOV merkt op dat op veel lijnen langere bussen gaan rijden en dat vele lijnen in frequentie omhoog gaan. Daarnaast worden tijdvensters waarin lijnen rijden in veel gevallen verruimd, wat het OV ook aantrekkelijker maakt voor wie in ploegendiensten werkt. Tevens is er niet uitsluitend aandacht voor de dikke lijnen, maar blijven ook de lijnen met weinig reizigers die de kleinere dorpen bedienen behouden. Ook is veel aandacht geschonken aan het gezamenlijk één product aanbieden, met daarbij een consistente lijnnummering die door de gehele provincie gelijk is. Op de verhoogde frequenties, verruimde tijdvensters, behoud van dunne lijnen en het lijnnummerplan adviseert het ROCOV, voor zover de betreffende lijn hieronder niet afzonderlijk benoemd is met een ander advies, positief.

Wel leven er bij het ROCOV zorgen over de beschikbaarheid van voldoende personeel en, met name bij Transdev, voldoende nieuw materieel. We adviseren beide vervoerders een helder plan B (of C) klaar te hebben liggen, zodat onderbouwd frequenties kunnen worden bijgesteld wanneer dat nodig is. De vervoerders melden dat met de wegbeheerders de eventuele gevolgen van het afwaarderen van de maximum snelheid per project worden beoordeeld. Als er problemen ontstaan in de exploitatie van de buslijnen wordt samen met de wegbeheerder(s) gezocht naar mogelijkheden om te compenseren. Het ROCOV wordt graag betrokken bij de zoektocht naar mogelijkheden. Hierna volgen onze adviezen.

Keolis Keolis dankt het ROCOV voor het opstellen van dit advies welke in zijn algemeenheid als positief is. I. Amsterdam – Abcoude Reeds in 2024 werd, naar aanleiding van overleggen met de gemeente Amsterdam, voorgesteld om de route van de lijnen 120 en 126 in Amsterdam-Zuidoost te verleggen van de Hondsrugweg naar de Holterbergweg, waar de gemeente nieuwe haltes realiseert. Hiermee wordt de vele nieuwbouw in Amstel III beter ontsloten en ontstaat een zinvoller ontsluiting van een gebied buiten de invloedssfeer van de metro. Het ROCOV adviseert hierop, net als afgelopen jaar, positief.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit positieve advies aangaande lijnen 120 en 326.

42

II. Uithoorn – De Ronde Venen (- Loosdrecht – Hilversum) ▪ Keolis stelt voor om op lijn 121 op proef ook op zondag te gaan rijden tussen Hilversum en Loenen aan de Vecht tussen mei en oktober. Wij zien dit als een interessante proef om het recreatief gebruik van het OV te vergroten, maar het succes valt en staat wel met goede marketing. Het ROCOV adviseert positief op deze proef.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit positieve advies. ▪ In Mijdrecht stelt Keolis opnieuw voor, mits de infra tijdig is gerealiseerd, met lijn 326 door te rijden naar het Oosterland en op termijn naar Uithoorn. Het ROCOV is positief over het overnemen van deze vorig jaar reeds geuite wens, waarbij de aansluiting op de busbaan bij Amstelhoek een uitdaging blijft. Mogelijk kan aandringen op een rotonde bij de kruising met de N201 hier een oplossing bieden. In plaats van de gecompliceerde route voor lijn 326 met keren bij Mijdrecht Centrum stellen wij een aangepaste lijnvoering voor. Lijn 121 zou hierbij via de Industrieweg naar Mijdrecht Centrum kunnen rijden, zodat lijn 326 de route via de Padmosweg kan overnemen en direct na de Bozenhoven doorgereden kan worden richting Oosterland. De reizigers die nu massaal naar halte Centrum fietsen kunnen daarmee dichter bij huis op de bus naar Amsterdam stappen en middels een strategisch geplaatste halte nabij de rotonde Anselmusstraat/Hoofdweg zou de loopafstand voor reizigers naar het centrum van Mijdrecht nagenoeg gelijk blijven aan de afstand vanaf de bestaande halte Centrum.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor het positieve advies aangaande het doortrekken van lijn 326 naar Uithoorn. Zodra de eerste woningen eind 2026 gerealiseerd zullen zijn, is het voornemen om lijn 326 door te trekken.. De verwachting is dan ook dat dit pas aan bod komt in het vervoerplan 2027. Tot die tijd wijzigt Keolis de route van lijn 326 niet. Keolis begrijpt het voorstel van het ROCOV maar geeft een voorkeur aan de route van lijn 326 over de Industrieweg, zoals overeengekomen met de gemeente in het Strategisch OV-plan De Ronde Venen. ▪ Lijn 70 vervult in Hilversum een belangrijke frequentie in de bediening van het Sportpark-gebied, sinds lijn 320 vanuit de concessie Gooi- en Vechtstreek hier nog maar beperkt rijdt. Het ROCOV Noord-Holland juicht de voorgestelde frequentieverhoging daarom toe. In samenspraak met hen adviseert het ROCOV Utrecht hierop positief.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit positieve advies. ▪ Voor lijn 522 wordt een snellere route onderzocht, waarmee deze lijn in een uurspatroon gebracht kan worden in plaats van het huidige 70-minuten interval. Het ROCOV adviseert indien dit mogelijk blijkt om dan ook een aansluiting op lijn 120 bij de Kerklaan te realiseren.

43

Keolis Keolis onderzoekt of deze aansluiting mogelijk is binnen het beoogde uurspatroon van lijn 522. Als deze aansluiting mogelijk is dan wordt dit gerealiseerd.

III.

Breukelen

▪

De frequentie van lijn 120 tussen Utrecht en Breukelen wordt door Keolis verhoogd

naar 4x/uur in de spitsuren, waarbij tussen Maarssen en Utrecht gezamenlijk met lijn 12 6x/uur gereden wordt. Het ROCOV adviseert van de 10/20 ligging die hierdoor tussen Maarssen en Breukelen ontstaat gebruik te maken om vanuit Breukelen-Noord een aansluiting op alle treinen richting Utrecht te kunnen bieden (die immers ook in een 10/20 ligging rijden).

Keolis Keolis neemt dit advies over aangaande de 10/20 tijdsligging van lijn 120 in de spits. IV. Woerden – Montfoort ▪ Tussen Oudewater en het USP herintroduceert Keolis lijn 207, die in de spitsuren een rechtstreekse verbinding gaat bieden. Het ROCOV adviseert hierop positief, maar vraagt zich wel af of gezien de relatief lange reisafstand U-bus hier de best passende formule is. Het zou een overweging kunnen zijn deze lijn met U-liner materieel uit te voeren.

Keolis Om het U-liner concept exclusief te houden voor U-liner verbindingen met bijbehorende kenmerken (o.a. hoge frequenties), zal lijn 207 als reguliere U-bus worden gereden. ▪ Samen met de buurtbusvereniging Woerden-IJsselstein wordt onderzocht of lijn 505 in de daluren ook rechtstreekse ritten van Woerden naar Montfoort kan gaan rijden, zodat er dan ook 2x/uur een verbinding op dit traject ontstaat (samen met lijn 5). Het ROCOV adviseert hierop positief en blijft graag op de hoogte van de ontwikkelingen.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies. Het is echter niet wenselijk om een buurtbuslijn op dezelfde verbinding in te zetten als een reguliere buslijn. Keolis treedt graag in gesprek met buurtbus 505 om een alternatieve verbetering van de dienstverlening te bespreken. Dit vraagt ook flexibiliteit van de buurtbusvereniging om gezamenlijk verbeteringen in het netwerk door te kunnen voeren. ▪ Keolis geeft aan het U-Flex gebied in Woerden uit te breiden met Snel en Polanen en de bedieningsperiode te verruimen naar vanaf 6.00 uur. Op het uitbreiden van de bedieningsperiode adviseert het ROCOV positief. De uitbreiding naar Snel en Polanen roept bij ons vraagtekens op, gezien U-Flex hier reeds rijdt.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit positieve advies. Met de uitbreiding naar Snel en Polanen wordt bedoeld: eerder opstarten U-flex in dit gebied.

44

V. Lopikerwaard ▪ Keolis stelt voor op lijn 195 de bediening tussen Benschop en IJsselstein uit te breiden met de daluren en het weekend. Het ROCOV constateert dat deze ritten momenteel reeds rijden, echter onder het lijnnummer 106. Wij stellen voor deze situatie te behouden, zodat het duidelijke onderscheid tussen bussen vanuit Benschop naar Utrecht (lijn 195) en bussen vanuit Benschop tot IJsselstein (lijn 106) zoals vandaag de dag, blijft bestaan.

Keolis Keolis neemt dit advies over van het ROCOV waardoor de situatie als vandaag de dag blijft bestaan. VII. Kromme-Rijnstreek ▪ In Wijk bij Duurstede stelt Keolis een zeer ingrijpende wijziging voor in de route van lijn 341 (huidige lijn 41), waarbij deze lijn een lus via de Boterslootweg gaat rijden en de Zandweg verlaat. Deze snellere route maakt een fors hogere frequentie mogelijk, maar veroorzaakt ook nogal wat ophef in Wijk bij Duurstede. Het ROCOV deelt de mening van Keolis dat de impact beperkt blijft door een gelijkblijvende reistijd, maar iets langer voortransport, vanaf de haltes aan de Zandweg niet. Reizigers vanaf deze haltes kunnen immers nu nog gebruik maken van de volledige frequentie van lijn 41 (tot 8x/uur), maar kunnen slechts 2x/uur met lijn 56 naar Cothen reizen om daar over te stappen en hebben bij die overstap dan ook nog te maken met een lange loopafstand met stoplichten. De resterende haltes in Wijk bij Duurstede liggen voor deze reizigers onaantrekkelijk ver weg (tot meer dan een kilometer hemelsbreed, werkelijk dus nog verder). Het de “verkeerde kant“ op moeten fietsen naar een halte voelt psychologisch als omreizen. Alles overwegend adviseert het ROCOV negatief op de routewijziging zoals die is opgenomen in het vervoerplan. Het versnellen aan het begin van de route levert meer lasten dan lusten op.

Een goed alternatief zou zijn om vanaf de N229 wel via de Geerweg naar het huidige busstation te rijden, maar op de terugweg de bestaande route te blijven volgen. Deze lus kost namelijk nagenoeg geen extra tijd ten opzichte van de voorgestelde route, maar laat alle reizigers in Wijk bij Duurstede profiteren van de hogere frequentie. Om de reistijden te optimaliseren zou dan wel een extra halte aan de Geerweg ter hoogte van de Remus of Romulus gerealiseerd moeten worden.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor het advies en de uitgebreide toelichting. In gezamenlijkheid met de provincie Utrecht en de gemeente Wijk bij Duurstede wordt een alternatief uitgewerkt welke voldoet aan alle wensen. ▪ Tevens wordt in Wijk bij Duurstede voorgesteld om lijn 56 te verlengen naar het bedrijventerrein, waarbij het bestaande busstation niet langer wordt bediend. Het ROCOV adviseert hierop positief.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit positieve advies.

45

VIII. De Bilt / Zeist / Heuvelrug ▪ Ter verbetering van de ontsluiting van Patijnpark stelt Keolis voor om lijn 58 binnen Zeist te verleggen naar de Schaerweijdelaan. Het ROCOV adviseert hierop positief.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit positieve advies. Echter zal deze wijziging niet in 2026 ingaan gezien de infrastructurele (on)mogelijkheden van deze route. In gezamenlijkheid met de gemeente Zeist zal worden onderzocht per wanneer deze wijziging wél mogelijk is. ▪ De reismogelijkheden met lijn 298 zijn momenteel beperkt tot het reizen richting USP, doordat in Woudenberg geen goede aansluitingen op andere lijnen bestaan. Het ROCOV adviseert de dienstregeling te optimaliseren, zodat er wel aansluitingen ontstaan en lijn 298 voor meer reizigers een goede reisoptie kan worden. Daarnaast adviseert het ROCOV om haltes toe te voegen bij toeristische locaties waar deze lijn reeds langs rijdt, zoals bijvoorbeeld de Pyramide van Austerlitz en het Henschotermeer.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies en zal zich inspannen om de dienstregeling te optimaliseren zodat er wél een aansluiting ontstaat. Haltes toevoegen op de voorgestelde toeristische locaties lijkt weinig logisch gezien het doel van deze lijn (forens en student in de spitsrichting naar Utrecht Science Park brengen) en de opzet van de dienstregeling. . ▪ Bij het busstation in Zeist gaat lijn 57 naar Austerlitz aansluiten op lijn 59, zodat vanuit Den Dolder en Huis ter Heide een goede aansluiting naar het Ziekenhuis in Zeist geboden wordt. Het ROCOV adviseert hierop positief, maar raadt wel aan deze aansluiting ook zo goed mogelijk vanuit de andere lijnen op het busstation in Zeist te bieden.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies en zal zich inspannen om deze aansluiting ook op andere lijnen te bieden. ▪ Door de verhoogde frequenties op zowel lijn 50 als 34 verwachten wij meer reizigers die vanaf station Driebergen-Zeist via het knooppunt Jordanlaan in Zeist naar het USP reizen. De druk op dit overbelaste knooppunt neemt hiermee alleen maar toe, terwijl aanpassingen aan deze halte in 2026 nog niet te verwachten zijn. Ter ontlasting van knooppunt Jordanlaan adviseert het ROCOV de directe lijn 35 van station Driebergen-Zeist naar het USP weer te gaan rijden.

Keolis Keolis waardeert het advies van het ROCOV voor een directe lijn tussen station Driebergen-Zeist en Utrecht Science Park maar dit zou een lijn voor de concessie Binnen zijn. Keolis blijft de eventuele overbelasting van halte Jordanlaan monitoren en treedt waar nodig in gesprek met betrokken gemeente en Transdev.

46

IX

Rhenen / Zuid-Vallei

.▪

Aangezien het nieuwe materieel niet door het tunneltje bij station Veenendaal-De

Klomp past, stelt Keolis na overleg met de gemeente Ede voor om een nieuw haltepaar te realiseren ten zuiden van het spoor. Het ROCOV heeft begrip voor deze oplossing, maar vraagt wel aandacht voor zowel de sociale veiligheid als de toegankelijkheid van deze haltes. In tegenstelling tot aan de noordzijde, waar de haltes op gelijk niveau met de spoorwegovergang van het station liggen, is de locatie van de nieuwe zuidelijke haltes uitsluitend met een trap te bereiken. Reizigers in een rolstoel, met een rollator of met een kinderwagen kunnen de haltes alleen bereiken door aan de noordzijde het station te verlaten en een steile helling af te lopen, waarna men over het fietspad door de tunnel moet. Voor reizigers die wel goed ter been zijn, zijn vooral de verkeerslichten (twee stuks) op de route naar de bushalte onpraktisch. Het ROCOV vraagt Keolis hier rekening mee te houden bij het plannen van de overstaptijden. Op termijn is het realiseren van een looppad met voetbrug ter hoogte van de tunnel op de nog vrije breedte van de spoordijk gewenst om de halte zowel toegankelijk als snel bereikbaar te maken.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor het begrip en het advies aangaande de (sociale) veiligheid en bereikbaarheid. Dit is reeds onderwerp van gesprek met betrokken gemeente en provincie. ▪ In het besluit naar aanleiding van het advies van het LOCOV deelt NS mede dat in 2026 de treinen op station Veenendaal-De Klomp gedurende de dag weer op een drietal verschillende patroontijden gaan stoppen. Op maandag t/m donderdag overdag de treinserie 3200, op vrijdag t/m zondag en in de vroege avond de treinserie 3100 en op de overige momenten de treinserie 3000. Het ROCOV adviseert het aantal patroonwissels van de aansluitende bussen zoveel mogelijk te beperken (een bus aansluitend op treinserie 3200 sluit ook op treinserie 3100 aan, alleen de overstap wordt enkele minuten langer) en dus alleen later op de avond het patroon te wijzigen. Het ligt verder voor de hand om de huidige situatie met aansluitingen op de trein van/naar Arnhem te handhaven.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies en neemt dit over. ▪ Voor de avonduren stelt Keolis voor om op lijn 350 elk half uur te gaan rijden op de tak richting Veenendaal. Dit wordt mogelijk gemaakt door het inkorten van deze ritten tot Elst (Ut) – Veenendaal-De Klomp. Het ROCOV adviseert hierop positief, maar vraagt wel aandacht voor de sociale veiligheid op de overstaphalte in Elst (Ut). Ook ziet het ROCOV graag dat deze ritten zowel in De Klomp aansluiten op de trein uit Arnhem als in Elst (Ut) op de bus richting Utrecht.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor het positieve advies. Ook hier is er aandacht voor de (sociale) veiligheid van de overstaphalte. De ritten zullen aansluiten op de benoemde richtingen. ▪ Op lijn 380 wordt de bedieningsperiode uitgebreid met een uurdienst in de daluren. Het ROCOV adviseert hierop positief, maar adviseert wel om in het uurblok 15-16 uur de huidige halfuursdienst richting Amersfoort te handhaven.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit positieve advies en zal dit advies overnemen.

47

▪ Vanwege de bezetting van lijn 80 tussen Woudenberg en Amersfoort onderzoekt Keolis of een frequentieverhoging naar 4x/uur noodzakelijk is. De bezetting is hier in 2025 aannemelijk toegenomen doordat reizigers van Woudenberg naar Utrecht nu via Amersfoort reizen, gezien de nieuwe treintijden op Veenendaal-De Klomp de aansluiting richting Utrecht daar sterk verslechterd hebben. In reistijd is de verbinding van Woudenberg naar Utrecht via Veenendaal-De Klomp echter veruit het snelst (zie tabel). Het ROCOV adviseert daarom juist een kwartiersdienst tussen in elk geval Woudenberg en Veenendaal-De Klomp te onderzoeken. Dit verkort de reistijd voor reizigers uit Woudenberg richting Utrecht met ca. 10 minuten ten opzichte van 2025 en levert reizigers uit Scherpenzeel en Renswoude een kwartier kortere reistijd op. Tabel 1 Vergelijk reistijden van Woudenberg Europaweg naar Utrecht C. bij vertrek om 8.00 uur in de ochtendspits Via Amersfoort C.

Via De Klomp (drgl 2025)

Via De Klomp (met 15”-dienst)

32 min.

26 min.

26 min.

Overstaptijd

13 min.

20 min.

5 min.

NS Station – Utrecht C.

13 min.

19 min.

19 min.

Totale reistijd

58 min.

65 min.

45 min.

Woudenberg Europaweg – NS Station

Idealiter zou de kwartiersdienst uiteraard over de volledige route gerealiseerd worden, maar een aansluiting op een van de andere lijnen tussen Woudenberg en Amersfoort zien wij ook als een acceptabel alternatief.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies. Een kwartierdienst in de spits blijkt lastig in te passen. Derhalve heeft Keolis besloten om met groter materieel op lijn 80 te rijden om zo meer capaciteit te bieden op deze lijn. ▪ Voor lijn 87 worden geen wijzigingen voorgesteld. Het ROCOV adviseert het overleg met de provincie Gelderland voort te zetten om uiteindelijk te komen tot een verlenging van deze lijn naar Kesteren. Een aandachtspunt is daarbij het behoud van de overstapmogelijkheid op de trein en lijn 50 bij station Rhenen.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies. Keolis zal in gesprek blijven voor deze verlenging. X. Noord-Vallei/Leusden ▪ Hier worden geen wijzigingen anders dan hogere frequenties voorgesteld. Het ROCOV ziet wel graag een halte terugkeren ter hoogte van het AFAS Theater in Leusden.

Keolis De bediening van het AFAS Theater in Leusden is reeds onderwerp van gesprek. Voor het vervoerplan 2026 komt dit te vroeg, in 2027 zal het een onderzoeksopgave worden. XI. Stad Amersfoort en Eemland ▪ Bij de doortrekking van lijn 4 naar Schothorst worden in de publieksconsultatie twee opties voor de route in Zielhorst voorgelegd. Gezien de functie van de doorgetrokken lijn 4 als snelle verbinding adviseert het ROCOV deze lijn de snelle route via de Albert Schweitzersingel te laten rijden. De ontsluitende route via de Bombardonstraat, waar sinds dit jaar geen bus meer rijdt, zou dan door lijn 5 opnieuw bediend kunnen gaan worden.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies. Lijn 4 zal de snelle route via de Albert Schweitzersingel gaan rijden. Echter zal lijn 5 de huidige route blijven rijden.

48

▪ Voorgesteld wordt om lijn 4 vanuit Kattenbroek door te trekken naar station Schothorst, zodat reizigers uit Kattenbroek sneller op een treinstation zijn. Hoewel wij de terugkeer van deze verbinding toejuichen, ziet het ROCOV door de lijnvoering in Kattenbroek een wat vreemde situatie ontstaan: vanaf de Amerikaring en Aziëring ontstaat een verbinding naar station Schothorst, terwijl de Australiëring en Afrikaring uitsluitend door de bus vanaf station Schothorst bediend worden. Precies in omgekeerde volgorde verliezen de beide helften juist hun verbinding naar het Centraal Station. De nieuwe halte aan Het Masker verhelpt deze situatie deels, maar desondanks adviseert het ROCOV om te onderzoeken of er geen voor de reiziger logischer lijnvoering mogelijk is. Bijvoorbeeld door voor lijn 4 de eindlus in Kattenbroek te behouden en juist lijn 7 van station Schothorst naar Kattenbroek door te trekken en daar eveneens de ring rond te laten rijden.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies. Een lus van lijn 7 door Kattenbroek is op dit moment niet haalbaar. Als alternatief voor de reizigers uit noordoost Kattenbroek zal er een halte aangelegd worden aan de Laan der Hoven. ▪ Voor de dienstregeling 2026 wordt afgezien van het wijzigen van de lijnvoering van de huidige lijn 6 in Liendert en Rustenburg vanwege de benodigde infrastructurele aanpassingen. Dit bevreemdt het ROCOV, gezien in beide wijken nog talrijke ongebruikte oude haltes liggen. Wij zien met slechts het gebruik van reeds bestaande halteperrons, en zelfs met gebruik van uitsluitend bestaande haltes, al meerdere opties om de reistijden te versnellen. Extra haltes ter verbetering van de dekking zouden dan in een volgende dienstregeling toegevoegd kunnen worden.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies. De gemeente Amersfoort heeft meermaals laten weten dat ook het opwaarderen van ongebruikte oude haltes niet past binnen de tijdlijn. Dit zal dan ook een onderzoeksopgave worden voor 2027. ▪ In de spitsuren gaan zowel op de lijnen 8 als (3)15 4x/uur bussen rijden. Een aandachtspunt hierbij is de verdeling van deze 8 bussen over het uur tussen Centraal Station en Amerena, zodat deze hier niet slechts achter elkaar aan rijden. Voor lijn 8 heeft het ROCOV nog altijd de voorkeur voor een route via de Mendelssohnstraat en Roméostraat met een halte in de tegenrichting bij de Juliettestraat, waarmee de wijk beter ontsloten wordt. Met name de 65+woningen aan de Undinestraat worden hiermee beter bereikbaar per OV.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor het advies. De verdeling van de bussen tussen CS en Amerena is een aandachtspunt. De voorgestelde route van lijn 8 lijkt op dit moment niet haalbaar. ▪ Voor lijn 9 wordt een herroutering via de Diamantweg en Dorresteinseweg voorgesteld met toevoeging van een twee nieuwe haltes. Het ROCOV adviseert hierop positief, maar denkt wel dat verkeersmaatregelen noodzakelijk zijn om betrouwbaar via deze nieuwe route te kunnen rijden. Ook vragen wij ons af of de bewoners van de Diamantweg betrokken zijn bij deze nieuwe lijnvoering. Voorkomen moet worden dat bij bezwaren/klachten een nog meer gestrekte route door Dorrestein ontstaat. Voor reizigers van/naar De Eemgaarde waarvoor de nieuwe halte te ver weg ligt, is een reismogelijkheid met U-Flex naar een halte van lijn 9 mogelijk een alternatief.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit positieve advies. De (sociale) veiligheid is een aandachtspunt welke reeds bij de gemeente Amersfoort bekend is. 49

▪ Voor lijn 10 heeft Keolis het idee om deze lijn in de tegenspitsrichting wat meer haltes te laten bedienen. Het ROCOV heeft daarbij de voorkeur voor een route over de berg (via Emmalaan en Koningin Wilhelminalaan) aangezien op deze route de extra bussen meer toevoegen.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies en neemt dit over. ▪ Tussen Vathorst en Amersfoort Centraal rijdt lijn 15 vrijwel gelijktijdig met de Gelderse lijn 101, die nu een versnelde route rijdt. De ROCOV’s in Utrecht en Gelderland zien graag dat hier een betere integratie plaatsvindt om dubbel rijden te voorkomen. Idealiter gaat lijn 15 daarbij dan ook doorrijden tot aan Nijkerk, dat reeds vrijwel aan Amersfoort is vastgegroeid.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor het advies en zal de spreiding van de ritten afstemmen. Een verbinding naar Nijkerk is niet haalbaar. ▪ De voorgestelde nieuwe route van lijn 203 via de ringwegen kent als belangrijk nadeel dat de huidige overstapmogelijkheden vanuit Liendert, Schuilenburg en Schothorst komen te vervallen. Vanuit deze wijken is overstappen op lijn 203 momenteel veruit de snelste verbinding naar het USP. Het ROCOV adviseert daarom haltes te realiseren ter hoogte van kruispunten met andere lijnen, zodat voor wie de bus als voortransport naar lijn 203 wil gebruiken een overstapmogelijkheid blijft bestaan. Deze nieuwe lijnvoering betekent tevens dat op de kruising Leusderweg / Daltonstraat afgeslagen moet gaan worden. Met name in de richting Schothorst voorzien wij verkeersonveilige situaties voor fietsers wanneer een 15-meterbus afslaat. Het ROCOV adviseert de verkeersveiligheid op dit kruispunt in relatie tot de inzet van lange bussen grondig te onderzoeken alvorens definitief voor deze route wordt gekozen.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies. De precieze locaties van de haltes worden uitgewerkt door de gemeente Amersfoort. De kruising Leusderweg/Daltonstraat is bekend en wordt proefgereden. ▪ Vanwege de voorgestelde hogere frequenties op lijn 70 wijst het ROCOV Keolis op de diverse krappe straten op de route in Soest, waar zorgvuldige afstemming noodzakelijk is om te voorkomen dat de frequenter rijdende bussen elkaar daar tegen komen.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies en zal de dienstregeling waar mogelijk zorgvuldig afstemmen op dit krappe punt. ▪ Op lijn 376 wordt een verhoging van de frequentie op zondag naar 2x/uur voorgesteld. Het ROCOV ziet hiernaar geen vraag in het streng gelovige BunschotenSpakenburg en adviseert deze DRU op een zinvoller plek elders in de concessie in te zetten.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies. Keolis gaat de bezetting monitoren. Als er aanleiding toe is, zal dit onderwerp van gesprek worden.

50

▪ Het Amersfoortse bedrijventerrein Wieken/Vinkenhoef wordt uitsluitend door een Gelderse buslijn ontsloten. Het ROCOV adviseert te onderzoeken of de frequentie naar dit bedrijventerrein verhoogd kan worden en of Utrechtse tarieven ook naar dit bedrijventerrein bruikbaar kunnen worden.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies. De gemeente Amersfoort heeft aangegeven plannen te hebben voor een hub op deze locatie. Zodra dit concreter wordt, gaat Keolis graag in gesprek om een goede OV aansluiting te realiseren. XV. Nachtlijnen ▪ Transdev hernummert de nachtlijnen, waarbij de relatie met daglijnen in de nummering wordt losgelaten. Aangezien de dag- en nachtlijnen veelal in routes niet exact gelijk zijn adviseert het ROCOV dat ook Keolis zijn nachtlijnnummers herziet naar lage nummers met de N-prefix.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit advies maar blijft bij de huidige nummering van de nachtlijnen. ▪ Aangezien Transdev het nachtnet uitbreidt naar de nacht van donderdag op vrijdag stelt Keolis voor om hun nachtlijnen op het trajectdeel binnen de concessie Binnen ook op donderdagnacht te rijden. Het ROCOV adviseert hierop positief.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit positieve advies. ▪ Het ROCOV wordt graag betrokken bij de verdere evaluatie en ontwikkeling van het nachtnet.

Keolis Keolis bedankt het ROCOV voor dit aanbod en maakt daar graag gebruik van in de toekomst. Vragen Eventuele vragen over ons kunt u stellen via ons secretariaat. Wij verwachten hiermee een constructieve bijdrage te leveren aan het openbaarvervoer in de provincie Utrecht.

51